tesis juan pablo perez
DESCRIPTION
Plan de implementacion de tapacubos como componente nacionalTRANSCRIPT
i
Universidad Internacional Del Ecuador
Facultad de Mecánica Automotriz
Tesis de grado para la obtención del título de:
Ingeniería en Mecánica Automotriz
Estudio de Factibilidad de Producción de Tapacubos mediante
Inyección de Plástico a Nivel Nacional para la Comercialización como
Componente Nacional para los Vehículos Nuevos.
Juan Pablo Pérez Zárate
Director
Juan Fernando Iñiguez
Noviembre del 2015
Quito-Ecuador
ii
Certificado de Autenticidad
Yo, Pérez Zárate Juan Pablo, declaro bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de
nuestra autoría; que no ha sido presentado anteriormente para ningún grado o
calificación profesional y que se ha consultado la bibliografía detallada.
Cedo mi derecho de propiedad intelectual a la Universidad Internacional del Ecuador,
para que sea publicado y divulgado en internet, según lo establecido en la Ley de
Propiedad Intelectual, reglamentos y Leyes.
_________________________
Pérez Zárate Juan Pablo
Yo,………………certifico que conozco al autor del presente trabajo, siendo el responsable
exclusivo tanto de originalidad y autenticidad como de su contenido.
_________________________
…………………………..
iii
Resumen
El cambio de la matriz productiva forma parte de las políticas de gobierno basada en
objetivos y ejes estratégicos que buscan dinamizar la economía, por ende, la presente
propuesta será de suma importancia para coadyuvar a esta meta, hay que destacar que
en la actualidad no existe producción nacional de tapacubos para los vehículos de las
ensambladoras ecuatorianas, por lo que se plantea el desarrollo de una empresa que
fabrique los mismos aportando a la producción nacional, reduciendo la importación y
generando fuentes de empleo. El estudio de factibilidad desarrollado, determinó los
requerimientos técnicas, comerciales y financieras para la fabricación y
comercialización de los tapacubos y a su vez estudiar el entorno de producción dando
una visión más clara de las oportunidades y amenazas así como la capacidad que tendrá
la empresa para satisfacer la demanda, la competencia y los requerimientos de los
consumidores, información que fue sintetizada cuantitativamente con todos los aspectos
que han sido plasmados en el estudio, proporcionando datos que serán tomados como
referencia para evidenciar la viabilidad y rentabilidad del proyecto. El crecimiento del
mercado automotriz da pautas para el desarrollo de este proyecto y a su vez garantiza
que existirá demanda que será cubierta con producción nacional de alta calidad y que
contribuirá al cambio de la matriz productiva en el Ecuador.
Palabras clave: Estudio de factibilidad, producción de tapacubos mediante inyección de
plástico, comercialización.
iv
Abstract
The change is part of productive matrix of government policies based on objective and
strategic axes that seek boost the economy, therefore, this proposal will be extremely
important to assist this goal, it is noteworthy that there is no current production National
hubcaps for vehicles of Ecuadorian assembly, so that the development of a company
that manufactures the same contributing to national production, reducing imports and
generating employment opportunities arise. The feasibility study developed, determined
the technical, commercial and financial requirements for the manufacture and marketing
of hubcaps and in turn study the production environment giving a clearer view of the
opportunities and threats as well as the ability of the company will have to meet
demand, competition and consumer requirements, information was synthesized
quantitatively with all aspects have been reflected in the study, providing data that will
be used as reference to demonstrate the viability and profitability of the project. The
growth of the automotive market
provides guidelines for the development of this project and in turn guarantees that there
will be demand to be covered by domestic production of high quality and contribute to
changing the productive matrix in Ecuador.
Keywords: Feasibility study, production by injection plastic hubcaps, marketing.
v
Agradecimientos
A mi Familia; en especial a mis padres y a mi hermana,
por siempre estar a mi lado, por ser ese apoyo
incondicional día a día, por su preocupación en todo
momento y por siempre confiar en mí y sacar adelante
mis metas y proyectos.
A mi novia, por siempre estar pendiente de mí, por
apoyarme en todo momento y por ayudarme a sacar
adelante este proyecto para cumplir mis metas.
A mi Virgencita Dolorosa del Colegio San Gabriel por
siempre ser mi guía y mi luz, para darme fortaleza en
todos mis proyectos
A mis amigos, compañeros y profesores que estuvieron
junto a mí durante mis estudios y han hecho posible
este proyecto.
vi
Dedicatoria
Dedico este proyecto a mis padres, por haberme dado la
vida, por el amor que me tienen, y todo el esfuerzo que
han realizado para que yo salga adelante, por siempre
buscar lo mejor para mí, por inculcarme valores y
prepararme para la vida, por ser ejemplo de amor,
trabajo, honestidad y humildad en todo momento, les
amo mucho Pablo Pérez y Marianita Zarate.
Juan Pablo Pérez Zarate
vii
ÍNDICE
Certificado de Autenticidad ....................................................................................................... ii
Resumen ...................................................................................................................................... iii
Abstract ........................................................................................................................................iv
Agradecimientos .......................................................................................................................... v
ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................................. xi
ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................. xiii
CAPÍTULO I ............................................................................................................................... 1
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 1
1.1 Introducción ........................................................................................................................... 1
1.2 El emprendimiento ................................................................................................................ 3
1.2.1 Importancia del Emprendimiento ................................................................................ 4
1.3 El emprendedor ..................................................................................................................... 5
1.3.1 Características del Emprendedor ................................................................................. 6
1.4 Estudio de factibilidad .......................................................................................................... 7
1.4.1 Concepto .......................................................................................................................... 7
1.4.2 Importancia del Estudio de Factibilidad ...................................................................... 8
1.4.3. Tipos de estudios de factibilidad .................................................................................. 9
1.4.4 Etapas del Estudio de Factibilidad ............................................................................... 9
1.5 Estudio de mercado ............................................................................................................. 10
1.5.1 Concepto ........................................................................................................................ 10
1.5.2 Objetivo del Estudio de Mercado ............................................................................... 10
1.5.3 Importancia del estudio de mercado .......................................................................... 10
1.5.4 Tipos de estudios de mercado ..................................................................................... 11
1.5.5 Elementos del Estudio de Mercado ............................................................................. 12
1.6 Segmentación de mercado .............................................................................................. 13
1.6.1 Tipos de segmentación ................................................................................................. 13
1.7 Población y muestra ............................................................................................................ 14
1.8 Análisis de la demanda ....................................................................................................... 15
1.8.1 Análisis de la Demanda Insatisfecha. ......................................................................... 17
1.9 Análisis de la oferta ............................................................................................................. 17
1.10 Análisis de precios ............................................................................................................. 18
viii
1.11 Análisis de la comercialización ......................................................................................... 18
1.12 ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA ............................................................................. 19
1.12.1 Análisis de Porter ........................................................................................................... 19
1.13 Estudio técnico ................................................................................................................... 20
1.13.1 Objetivo del Estudio Técnico. ................................................................................... 21
1.14 Análisis de la localización ................................................................................................. 22
1.15 Ingeniería del proyecto ..................................................................................................... 23
1.16 Evaluación del impacto ambiental ................................................................................... 25
1.16.1 Valoración del Impacto Ambiental ........................................................................... 25
1.16.2 Clasificación de Impactos .......................................................................................... 26
1.17 Perfil organizacional y administración del proyecto ...................................................... 26
1.17.1 Misión .......................................................................................................................... 27
1.17.2 Visión ........................................................................................................................... 27
1.17.3 Objetivos ..................................................................................................................... 27
1.17.4 Principios y valores. ................................................................................................... 28
1.18 Diseño organizacional del proyecto. ................................................................................ 29
1.18.1 Estructura organizacional ......................................................................................... 29
1.18.2 Responsabilidades por área ....................................................................................... 29
1.19 Principales políticas y procedimientos ............................................................................ 29
1.19.1 Políticas ....................................................................................................................... 29
1.19.2 Procedimientos. .......................................................................................................... 30
1.20 Aspectos legales considerados para la organización del proyecto ................................ 30
1.21 Estudio económico y evaluación financiera ................................................................... 30
1.21.1 Estudio Económico ..................................................................................................... 30
1.22 Estados Financieros........................................................................................................... 33
1.22.1 Estado de Pérdidas y Ganancias ............................................................................... 33
1.22.2 Estado de Situación Financiera ................................................................................. 34
1.22.3 Estado de Flujo de Efectivo ....................................................................................... 34
1.22.4 Evaluación Financiera. .............................................................................................. 34
CAPÍTULO II ............................................................................................................................ 38
ANÁLISIS DEL MERCADO ................................................................................................... 38
2. 1 Factores ambientales .......................................................................................................... 38
2.1.1 Demografía .................................................................................................................... 38
2.1.2 Factores económicos ..................................................................................................... 38
ix
2.1.3 Factores socioculturales ............................................................................................... 43
2.1.4 Factores políticos y Legales ......................................................................................... 44
2.1.5 Tecnología ..................................................................................................................... 45
2.2 Principales importaciones mundiales de vehículos .......................................................... 45
2.3 Producción mundial de tapacubos .................................................................................... 46
2.3.1 Países productores de tapacubos ............................................................................... 46
2.3.2 Principales países proveedores en el Ecuador .......................................................... 47
2.4 El mercado automotriz nacional ........................................................................................ 48
2.4.1 Descripción de productos y elaborados del sector ..................................................... 51
2.4.2 Volumen de producción nacional de vehículos ......................................................... 53
2.4.3 Marcas de vehículos y volumen de producción anual ............................................... 54
2.5 Determinación de la demanda ............................................................................................ 55
2.5.1 Proyección de la demanda nacional ........................................................................... 56
2.5.2 Principales exportaciones mundiales de vehículos .................................................... 58
2.5.3 Proyección de la Oferta Internacional........................................................................ 59
2.6 Análisis del sector plásticos en el ecuador ......................................................................... 60
2.7 Factores micro ambientales ................................................................................................ 63
2.7.1 Análisis del sector plásticos en el Ecuador ................................................................. 63
2.7.2 Fuerzas competitivas de Porter ................................................................................... 64
CAPÍTULO III .......................................................................................................................... 69
ANÁLISIS TÉCNICO .............................................................................................................. 69
3.1 Características del tapacubos ............................................................................................. 69
3.2 Beneficios del tapacubo ....................................................................................................... 71
3.3 Análisis de materia prima para la fabricación de los tapacubos .................................... 72
3.4 Proceso de manufactura .................................................................................................... 73
3.5 Proceso de producción de tapacubos ................................................................................. 77
3.6 Requerimientos técnicos necesarios del tapacubos ......................................................... 79
3.6.1 Tipologías de la Unidad de inyección. ........................................................................ 79
3.6.2 Diámetro del husillo ..................................................................................................... 79
3.6.3 Presión de inyección ..................................................................................................... 79
3.6.4 Relación L/D (Elevación-Fricción) ............................................................................. 80
3.6.5 Velocidad de inyección ................................................................................................. 80
3.6.6 Duración del ciclo de Inyección ................................................................................... 80
3.6.7 Vigilancia de calidad .................................................................................................... 81
x
3.6.8 Empaque y almacenaje ................................................................................................ 82
3.6.9 Máquina inyectora ....................................................................................................... 83
3.7 Características técnicas de la inyectora............................................................................. 84
3.7.1 Moldes de las Piezas ..................................................................................................... 84
3.7.2 Características técnicas del Molde bajo Inyección .................................................... 85
3.7.3 Insumos varios .............................................................................................................. 86
3.8 Capacidad productiva ......................................................................................................... 87
3.9 Localización ........................................................................................................................ 87
3.9.1 Macro localización........................................................................................................ 87
3.9.2 Micro localización ....................................................................................................... 88
3.10 Organización administrativa ........................................................................................... 90
CAPÍTULO IV .......................................................................................................................... 92
ESTUDIO FINANCIERO ........................................................................................................ 92
4.1 Presupuestos ........................................................................................................................ 92
4.1.1 Presupuesto de Inversión ...................................................................................... 92
4.1.2 Presupuesto de costos, gastos e ingresos .............................................................. 94
4.1.3 Presupuestos de gastos .......................................................................................... 96
4.2 Ingresos .......................................................................................................................... 97
4.3 Estructura de financiamiento ....................................................................................... 98
4.3.1 Tabla de amortización del crédito ....................................................................... 98
4.4 Estados financieros proforma .................................................................................... 100
4.4.1 Estado de Pérdidas y Ganancias ........................................................................ 100
4.4.2 Flujo de Caja........................................................................................................ 100
4.5 Criterios de evaluación ............................................................................................... 101
4.5.1 Valor Presente Neto (VPN o VAN) .................................................................... 101
4.5.2 Tasa Interna de Retorno ..................................................................................... 102
4.5.3 Periodo de Recuperación del capital ................................................................. 103
4.6 Análisis comparativo ................................................................................................... 103
Conclusiones ............................................................................................................................ 105
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 106
xi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1: Simbología del Proceso Productivo ........................................................................... 24
Tabla 1.2: Plazo de objetivos ...................................................................................................... 28
Tabla 2.1. Principales importaciones/embalaje por años ............................................................ 46
Tabla 2.2. Países productores de tapacubos ................................................................................ 47
Tabla 2.3. El mercado Automotriz nacional................................................................................ 51
Tabla 2.4. Volumen de producción nacional de vehículos .......................................................... 53
Tabla 2.5. Composición de las Ventas por segmento ................................................................. 56
Tabla 2.6. Demanda de tapacubos ............................................................................................... 57
Tabla 2.7. Demanda Proyectada .................................................................................................. 58
Tabla 2.8. Principales exportaciones mundiales de vehículos .................................................... 59
Tabla 2.9. Proyección de la Oferta Internacional ........................................................................ 60
Tabla 2.10. Producción, consumo intermedio, valor agregado bruto .......................................... 62
Tabla 2. 11. Índice de volumen industrial y variaciones productos de caucho y plástico .......... 63
Tabla 2.12. Ponderación proveedores Maquinaria ...................................................................... 64
Tabla 2.13. Ponderación-proveedores de Materia prima ............................................................ 65
Tabla 3.1. Características de los Tapacubos................................................................................ 71
Tabla 3.2. Beneficios de los Tapacubos ...................................................................................... 72
Tabla 3.3. Características técnicas de los tapacubos ................................................................... 73
Tabla 3.4. Duración del ciclo de Inyección ................................................................................. 81
Tabla 3.5. Empaque y almacenaje ............................................................................................... 82
Tabla 3.6. Características técnicas de la Inyectora ...................................................................... 84
Tabla 3.7. Características técnicas del Molde bajo Inyección .................................................... 85
Tabla 3.8. Insumos varios ........................................................................................................... 86
Tabla 3.9. Maquinaria requerida ................................................................................................. 86
Tabla 3.10. Capacidad de producción anual................................................................................ 87
Tabla 3.11. Método de localización de instalaciones por punto.................................................. 89
Tabla 3.12. Micro localización .................................................................................................... 90
Tabla 4.1. Activos fijos ............................................................................................................... 92
Tabla 4.2. Activos intangibles ..................................................................................................... 93
Tabla 4.3. Resumen de inversión ................................................................................................ 93
xii
Tabla 4.4. Depreciaciones y amortizaciones ............................................................................... 94
Tabla 4.5. Depreciaciones ........................................................................................................... 94
Tabla 4.6. Personal operacional .................................................................................................. 94
Tabla 4.7. Costos de producción ................................................................................................. 95
Tabla 4.8. Costos de materia prima ............................................................................................. 95
Tabla 4.9. Costos indirectos ........................................................................................................ 96
Tabla 4.10. Gastos administrativos ............................................................................................. 96
Tabla 4.11. Gastos generales ....................................................................................................... 96
Tabla 4.12. Gastos de ventas ....................................................................................................... 97
Tabla 4.13. Ingresos .................................................................................................................... 97
Tabla 4.14. Estructura de financiamiento .................................................................................... 98
Tabla 4. 15. Tabla de amortización ............................................................................................. 98
Tabla 4.16. Estado de pérdidas y ganancias .............................................................................. 100
Tabla 4.17. Flujo de caja ........................................................................................................... 101
Tabla 4.18. Cálculo del VAN del proyecto ............................................................................... 102
Tabla 4.19. Período de recuperación de capital ......................................................................... 103
Tabla 4.20. Análisis de costos unitarios .................................................................................... 104
Tabla 4.21. Importación de 50.000 unidades. Costo comparativo ............................................ 104
xiii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Características del Emprendedor ................................................................................. 6
Figura 1.2 Demanda Potencialmente autos pequeños ................................................................ 16
Figura 1. 3. Las fuerzas de Porter ................................................................................................ 19
Figura 1.4: Análisis de la localización ........................................................................................ 23
Figura 2.1: Evolución del PIB ..................................................................................................... 39
Figura 2.2 Tasa de interés activa ................................................................................................. 41
Figura 2.3 Evolución de la Inflación en el Ecuador 2000-2013-porcentaje- .............................. 42
Figura 2.4. Principales países proveedores en el Ecuador .......................................................... 48
Figura 2. 5. Productos y elaborados del sector mercado Automotriz nacional ........................... 52
Figura 2.6. Tendencia de los automóviles ................................................................................... 57
Figura 3.1. Proceso de Manufactura ............................................................................................ 74
Figura 3.2. Plastificación del material plástico ........................................................................... 75
Figura 3.3. Infusión del material hacia el molde ......................................................................... 76
Figura 3.4. Extracción de la pieza ............................................................................................... 76
Figura 3.5. Flujo grama placas de tapacubos .............................................................................. 77
Figura 3.6. Flujo grama tapacubos ............................................................................................. 78
Figura 3. 7. Diseño del empaque ................................................................................................. 82
Figura 3.8. Máquina inyectora .................................................................................................... 83
Figura 3.9. Mapa de Macro localización ..................................................................................... 88
Figura 3.10. Mapa de Macro localización Quito ......................................................................... 88
Figura 3.11. Mapa de Micro localización ................................................................................... 90
Figura 3.12. Organigrama estructural ......................................................................................... 91
1
CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO
1.1 Introducción
El mercado automotriz, es considerado como uno de los sectores económicos del
Ecuador que mayor crecimiento ha presentado en los últimos años, como resultado de
su ritmo de crecimiento. Esto se viene dando desde los años 50, época en la cual se ha
registrado las primeras importaciones de vehículos motorizados y la presencia de
empresas que se enfocan en la comercialización de las respectivas autopartes.
Sin embargo de tener un parque automotor muy grande, en la actualidad no existe
producción nacional de autopartes, específicamente de tapacubos para los vehículos de
las ensambladoras ecuatorianas, por lo que se plantea realizar la fabricación de los
mismos aportando con el cambio de la matriz productiva, reduciendo la importación e
incentivando la producción nacional.
La presente investigación ha tenido como objetivo general: analizar la factibilidad
técnica, comercial y financiera de la producción de tapacubos a nivel nacional para
comercializarla como componente nacional. Este objetivo será un aporte al cambio de la
matriz en el sector automotriz, produciendo a nivel nacional tapacubos como
componente nacional.
Además como objetivos específicos, en relación al mercado, se busca: determinar el
requerimiento existente en el país de este insumo, es decir entender la demanda y en
general el mercado, con el fin de establecer la viabilidad de mercado para este producto.
En el ámbito técnico se busca: establecer los requerimientos técnicos para la producción
de tapacubos como componente nacional.
Y finalmente se determinará la factibilidad financiera o el nivel de rentabilidad que
puede proporcionar este producto, como indicador final de la viabilidad del proyecto.
2
De tal forma esta investigación se va a realizar mediante la recopilación de datos, costos
de materia prima y fabricación, como también su análisis con referencia a la cantidad de
vehículos ensamblados que utilizan tapacubos, además se determinara el respectivo
abastecimiento de tapacubos para las ensambladoras nacionales tomando en cuenta su
importación y la falta de producción local de ésta pieza, lo cual contribuirá con el
cambio de la matriz con la finalidad de poder aportar a la generación de fuentes de
empleo e incentivando el consumo de los productos nacionales.
Por lo tanto, el estudio ha centrado la problemática en relación al cambio de la matriz
productiva que se viene implementado en el Gobierno del Econ. Rafael Correa Delgado
y liderada por el Vicepresidente de la República, Ing. Jorge Glas, sobre la política
automotriz, en la cual se ha implementado Estrategias de intervención en la industria
Automotriz. Para lo cual el Gobierno nacional en el marco del cambio de la matriz, está
desarrollando una de esas directrices que esta política busca implementar, la cuales:
“Incremento de componente ecuatoriano en el ensamblaje de vehículos”
Hay que considerar que la industria automotriz es una de las más grandes del mundo y
en el país su incremento ha sido importante, siendo de esta manera que la venta de autos
en el año 2014 ha sido de 120.060 unidades reflejado un aumento en comparación a los
113.812autos comercializados en el 2013 según datos del análisis del sector automotriz
realizado por Pro Ecuador en al año 2015, siendo que las ventas fueron distribuidas en
Pichincha con el 40.8%; Guayas el 27%; Tungurahua el 7%; Azuay el 5.6% y el
restante se distribuyeron entre las demás provincias en el año 2014, por ende, es preciso
determinar que el mercado de autopartes crece paralelo con el incremento de vehículos
en el mercado, además este giro de negocio genera grandes expectativas de inversión
debido a que las personas tienden a modificar sus autos y los adaptan poniéndoles
diversos accesorios según sea el gusto y necesidad, por ejemplo algunas partes más
comunes para vehículos son manijas, tapa cubos, ceniceros, seguros de puertas, botones
y demás. La industria de autopartes en el país inició sus operaciones hace 30 años,
conjuntamente con el ensamblaje de vehículos, en el 2009, esta industria, generó ventas
que superan los mil millones de dólares, según cifras del Servicio de Rentas Internas,
los principales mercados de compras son Estados Unidos, Alemania, Francia, China,
entre otros, la mayoría de autopartes son importadas por los grandes talleres y tiendas
especializadas. Al momento existen diversos talleres artesanales que atienden a un
3
número elevado de vehículos de los cuales entre el 40 y 80% ingresan por fallas
relacionadas con sistemas mecánicos y choques debido al mal estado de las vías, esto
genera una ventaja competitiva ya que las partes plásticas se cambian constantemente y
estas se ajustan a precios con parámetros internacionales, lo que permite la sustitución
de importación de ciertas piezas por la fabricación de las mismas dentro del país. Para lo
cual, el estado busca estrategias que impulsen el desarrollo del sector automotriz por
medio de un proyecto llamado “producción de bienes intermedios” que es la
incorporación de partes y piezas para generar un valor agregado en el ensamblaje de
vehículos. Se provee que con esto se tenga un 20% de componentes nacionales, lo que
permitiría un crecimiento en el 2014 de más del 58% del sector en relación al
2013(Sisepuedeecuador, 2014).
El trabajo investigativo se realizara desde el último trimestre del 2014 hasta abril del
presente año, la misma que va dirigida a los vehículos ensamblados localmente en
Ecuador, específicamente en la ciudad de Quito, en el taller de Mecánica Automotriz
ASTROCAR, ubicado en las calles Joel Polanco E11 – 75 entre Hiedras y Colimes y la
misma que se limita a la producción de tapacubos para los vehículos nuevos como
componente nacional.
1.2El emprendimiento
Se puede decir que el emprendimiento, es una manera de poner en práctica, lo que se
piensa o se siente por parte de una persona, es decir, que se crea o se forma un proyecto
a través de identificación de ideas y oportunidades de negocios, que otros no han visto o
que han visto pero no han reconocido su potencial comercial. Este emprendimiento
puede contribuir de manera satisfactoria, para cubrir una necesidad, se puede decir que
es “el motor económico que impulsa a la economía de numerosos países en el panorama
competitivo mundial” (Hitt, Ireland&Hoskisson, 2008, ps. 407, 408).
“La palabra emprendimiento proviene del francés entrepreneur (pionero), y se
refiere a la capacidad de una persona para hacer un esfuerzo adicional por
alcanzar una meta u objetivo, siendo utilizada también para referirse a la persona
que iniciaba una nueva empresa o proyecto, término que después fue aplicado a
empresarios que fueron innovadores o agregaban valor a un producto o proceso
ya existente” (Carrillo, 2009, pág. 27).
4
El emprendimiento, es brindar la capacidad de una persona al crear un bien o dar un
servicio distinto a los que ya existen en el mercado, dando un valor agregado a su
creación, aprovechando las oportunidades que se presenta para el negocio.
Alegre, manifiesta que:
“Cada vez existe mayor consenso, en que no es suficiente saber administrar y
dirigir empresas ya establecidas con éxito sino que lo más importante es
contribuir a la creación de nuevas empresas ya que de estas últimas depende el
desarrollo de las naciones. Sir Alexander Flemminga firmaba, quien realiza el
primer avance es el trabajador aislado, luego los detalles los desarrolla un
equipo, pero la idea primaria se debe al emprendimiento, al pensamiento y a la
perceptividad de un individuo” (Alegre, 2003, p. 9).
Partiendo de estos conceptos se puede concluir que el emprendimiento, es la capacidad
que una persona posee para idealizar y emprender un nuevo negocio o proyecto,
identificando de oportunidades, mismas que encierra cierto grado de dificultad, donde el
proyectista debe hallar una solución viable y factible con la finalidad de obtener una
utilidad tanto personal como social, buscando siempre como punto de concreción y la
satisfacción de necesidades.
1.2.1 Importancia del Emprendimiento
Actualmente el Emprendimiento, ha ganado un lugar significativo en la vida de la
sociedad, esto por la necesidad de sus integrantes de lograr su independencia y
estabilidad económica, pues los altos niveles de desempleo, y la baja calidad de los
empleos ya existentes, han generado la necesidad de idear nuevas formas de obtener
recursos propios, iniciando actividades particulares, y dejar el estado de empleados para
convertirse en empleadores.
Casi todos los países, tienen entidades dedicadas exclusivamente a promover la creación
de empresas entre profesionales, y entre quienes tengan conocimientos específicos
suficientes para poder ofertar un producto o un servicio. Sin embargo en países en vías
de desarrollo como el Ecuador, la realidad es distinta, pues aquellas personas que
5
poseen una idea innovadora muchas veces la abandonan o ceden sus derechos de autor a
quienes poseen recursos para financiar dichas ideas o proyectos.
Ante estas circunstancias económicas, el emprendimiento es el salvador de muchas
familias, pues es el mejor camino para crecer económicamente, para ser independientes,
y tener una calidad de vida acorde a nuestras expectativas. Todo esto, es posible, si se
tiene un espíritu emprendedor, mismo que anima a las personas a generar nueva ideas
de negocio tendientes a mejorar el estilo de vida.
1.3El emprendedor
“Es la persona que, de forma independiente o como parte de una organización, cuando
identifican una oportunidad emprendedora toman los riesgos de desarrollar una
innovación con el fin de implementarla”. (Hitt, Ireland&Hoskisson2008, p. 411).
“El empresario o emprendedor es aquella persona que tiene la capacidad de concebir
ideas para crear o desarrollar una empresa, el genio es 1 por ciento de inspiración y 99
por ciento de transpiración”. (Alegre, 2008, p. 9).
En relación a ello se afirma que un emprendedor es quien demuestra su capacidad de
motivación, responsabilidad e innovación, denotando que para serlo únicamente bastan
las cualidades citadas anteriormente.
1.3.1 El espíritu emprendedor
Según Ibáñez (2001), señalan que el termino emprender describe a cualquier miembro
de la economía cuyas actividades son novedosas de alguna forma, así como a personas
en definitiva, huyen de la rutina y practicas aceptadas por la mayoría. Dichos individuos
se caracterizan por su capacidad para crear e innovar, es decir salieron de la costumbre y
hacen cosas diferentes para mejorar las existentes.
El espíritu emprendedor es sin lugar a duda una de las características que cualquier
emprendedor denota cuando desea crear un proyecto, tanto así que el emprendedor se ve
6
a futuro desarrollando su idea de negocio y trabajando por alcanzar sus metas y
objetivos.
Para Olmos, (2007, pág. 3) “el espíritu emprendedor es un proceso “orientado a la
creación”. También afirma que sin importar si es un una organización lucrativa o no
lucrativa, en ambos casos los emprendedores son capaces de visualizar algo que los
demás no pueden ver, y realmente se comprometen consigo mismos para hacer realidad
sus sueños, sin olvidar que también es importante considerar que el aspecto oportunidad
es relevante para alcanzar las metas del proyecto.
El espíritu emprendedor es un patrón de comportamiento que se va desarrollando
conforme la persona va creciendo y adquiriendo conocimientos y habilidades que les
permiten hacer realidad su sueño, muchos de estos emprendimientos son empíricos y no
por eso poseen delimitantes, sin embargo requieren de estrategias y de acciones para
competir en un mercado cambiante.
1.3.1Características del Emprendedor
Kuriloff&Hemphill (1984) citan ciertas cualidades que los emprendedores o
empresarios deben poseer, mismas que se citan a continuación en la figura 1.6:
Figura 1.1Características del Emprendedor
Fuente: Alegre, Jenner; Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Anteriormente se han citado ciertas características, mismas que difieren según sus
autores o personas que los interpreten o hacen uso de ellas, así Jenner Alegre considera
7
la entrega a la tarea, una correcta elección, el aprovechamiento, la objetividad, el
optimismo, una correcta actitud en las finanzas y la iniciativa son cualidades que
diferencian a un emprendedor.
1.3.2 Tipos de emprendedores
Los tipos de emprendedores de acuerdo a Alcázar (2011, p. 3) son 5 personalidades:
Emprendedor administrativo: Hace uso de la investigación y del desarrollo para generar
nuevas y mejores formas para hacer las cosas.
El emprendedor oportunista: busca constantemente las oportunidades y se mantienen
ante la posibilidad que le rodean.
Emprendedor adquisitivo: se mantiene en continua innovación, la cual le permite crecer
y mejorar lo que hace.
Emprendedor incubador: en su afán por crecer y buscar oportunidades y por preferir la
autonomía, crea unidades independientes que al final se convierten en negocios nuevos,
incluso a partir de alguno ya existente.
El emprendedor imitador: genera sus procesos de innovación a partir de elementos
básicos ya existes, mediante la mejora de ellos.
Es evidente que los tipos de emprendedores difieren de acuerdo a la concepción que
poseen hacia la idea de negocio que tienen en mente y que se hará realidad en cuanto
exista la posibilidad de emprender.
1.4Estudio de factibilidad
1.4.1 Concepto
El estudio de factibilidad es “la búsqueda de una solución inteligente al planteamiento
de un problema tendiente a resolver una necesidad humana”. (SapagChain, Nassir,
1995, p. 1).
Un estudio de factibilidad, por tanto es el conjunto de actividades que el proyectista
realiza con la finalidad de canalizar adecuadamente recursos hacia la cristalización de
8
una aspiración, como consecuencia de una necesidad insatisfecha, para ello se hace
necesario el análisis de soluciones alternativas para el desarrollo sustentable y adecuado
del estudio.
Dentro de un estudio de factibilidad es necesario considerar el análisis de los resultados
tanto económicos, financieros y sociales mediante una investigación técnica, económica
y operacional, así como también si dicho estudio cumplirá con los requerimientos de la
localidad donde se situará, siendo estos aspectos los políticos, sociales, institucionales,
entre otros.
Entre las actividades inherentes a la realización de un estudio de factibilidad se
encuentra el hecho de que es necesaria una adecuada recolección además de un examen
de información elemental antes de realizar el estudio en sí, dicha información puede ser
la existencia de un estudio anterior referente a una actividad relativa a la que se desea
efectuar, lo cual permitirá al investigador cimentar su estudio en una base sólida de
conocimientos.
Es menester acotar que para una correcta ejecución de un estudio de factibilidad, se
deberán delinear objetivos claros y concisos, mismos que proporcionarán eficiencia al
momento de evaluar los logros obtenidos al cabo de realizado el estudio.
1.4.2 Importancia del Estudio de Factibilidad
La ejecución de un adecuado estudio de factibilidad resulta de singular importancia
antes de emprender un nuevo negocio, pues éste determinará el desarrollo del éxito o
fracaso de la empresa a implantar posterior a su realización.
Así pues el estudio de factibilidad permitirá al proyectista estar al tanto de las acciones
que se ejecutan en el mercado en el cual desea incursionar con la nueva unidad de
negocio, para ello será necesario estudiar a fondo a las fuerzas que lo componen, entre
ellas la oferta y la demanda, además de agentes inherentes al funcionamiento
empresarial como son: los proveedores, los clientes, el gobierno, entre otros.
En base a ello se identificarán apropiadamente las fortalezas con el fin de generar
ventajas competitivas por sobre la competencia. De igual manera se logrará conocer
9
posibles debilidades organizacionales, para de esa manera canalizar estrategias con el
objeto de sobrellevarlas y convertir a la organización en un proveedor líder de bienes
y/o servicios en el mercado.
Un adecuado estudio de factibilidad facilitará al proyectista esbozar adecuadamente las
necesidades, así como los parámetros de ejecución del ente económico, tomando como
razón principal que dicho proyecto podría cristalizarse en un futuro inmediato, como
resultado de una investigación pertinente y veraz a cerca de un problema en particular.
1.4.3. Tipos de estudios de factibilidad
(Sánchez, 2009p.20) expresa que los tipos de factibilidad
Estudio de Factibilidad: Auxiliar a una organización a lograr sus objetivos,
cubrir las metas con los recursos actuales en las siguientes áreas.
Factibilidad Técnica: Mejora del sistema actual, Disponibilidad de tecnología
que satisfaga las necesidades.
Factibilidad Económica: Tiempo del analista, costo de estudio, costo del tiempo
del personal, costo del tiempo, costo del desarrollo / adquisición.
Factibilidad Operativa: Operación garantizada, uso garantizado.
1.4.4Etapas del Estudio de Factibilidad
“Durante el desarrollo de las etapas del estudio de factibilidad se hace necesaria
la correcta elaboración de una investigación de mercados, la misma que se
distingue por ser “la función que vincula una compañía con su mercado
mediante la recolección de información con la que se identifican y definen las
oportunidades y los problemas que trae dicho mercado. Con esta información se
generan, perfeccionan y evalúan las actividades de marketing. Se vigila el
desempeño del mercado y se avanza en su comprensión como un proceso de la
compañía” (Hair, 2006, p. 4).
10
1.5Estudio de mercado
1.5.1 Concepto
El estudio de mercado consiste en investigar, indagar, examinar y recopilar información
sobre las variables del mercado, con el ánimo de analizarlas y en base a ello emitir
juicios o criterios que permitan al investigador una adecuada toma de decisiones. La
ejecución del estudio de mercado resulta un tanto compleja, pues éste requiere de
disposición de tiempo y dedicación por parte del investigador, ya que él provee un
panorama adecuado acerca de la resolución de tomar determinada decisión.
El uso apropiado del estudio de mercado para la resolución de los problemas de carencia
de información es una herramienta de mucha utilidad, puesto que contribuye a disminuir
el riesgo de tomar una decisión equívoca, ya que gracias a la información que el estudio
arroja referente al mercado y la interacción de sus variables, como son el producto, su
precio, la oferta, la demanda, entre otras, se puede avizorar de manera concienzuda y
realista al mercado al cual la futura empresa se enfrentará.
1.5.2Objetivo del Estudio de Mercado
El principal objetivo de un estudio de mercado se orienta a examinar la oferta y la
demanda del mercado al cual el proyecto se dirigirá, proporcionando información que
facilitará determinar si el bien o servicio cumple con las características y
especificaciones que el público consumidor desea adquirir, pues a través de su adecuada
investigación permitirá tomar decisiones confiables y costeables. Es decir, la
investigación de mercado contribuye a la resolución de los asuntos que atañen a las
empresas.
1.5.3 Importancia del estudio de mercado
El estudio de mercado es de suma importancia para las empresas ya que a través de este
mecanismos se puede pronosticar los negocios y que estrategias deberán
complementarse para mejorar las condiciones de la empresa y posicionarla a futuro.
11
La información que se obtiene del estudio de mercado debe ser real y confiable puesto
que en función de resultados se tomaran decisiones que aportaran al desarrollo y
crecimiento de la empresa.
La predicción de datos le permitirá reaccionar a la empresa con estrategias rápidas y
oportunas para evitar que los factores externos perjudiquen la ejecución de sus
actividades.
1.5.4 Tipos de estudios de mercado
Estudios cualitativos
Se suelen usar al principio del proyecto, cuando se sabe muy poco sobre el tema.
Se utilizan entrevistas individuales y detalladas o debates con grupos pequeños
para analizar los puntos de vista y la actitud de la gente de forma un tanto
desestructurada, permitiendo que los encuestados hablen por sí mismos con sus
propias palabras. Los datos resultantes de los métodos cualitativos pueden ser
muy ricos y fascinantes, y deben servir como hipótesis para iniciar nuevas
investigaciones. (Kotler, Bloom y Hayes, 2004, p. 98)
Estudios cuantitativos
Intentan medir, numerar. Gran parte de los estudios son de este tipo: cuánta
gente compra esta marca, con qué frecuencia, dónde, etcétera. Incluso los
estudios sobre la actitud y la motivación alcanzan una fase cuantitativa cuando
se investiga cuánta gente asume cierta actitud (Kotler, Bloom y Hayes, 2004, p. 98).
Los tipos de estudios se usan comúnmente en proyectos que servirán de base para las
empresas que requieren de la información para analizar cómo se encuentra el mercado y
que alternativas se deberán plantear para mejorar las condiciones a su favor.
Las empresas usan este mecanismo como una alternativa de información que permite el
replanteamiento de acciones hacia el fortalecimiento de aspectos negativos que
condonaban el crecimiento del negocio o de la empresa.
12
1.5.5Elementos del Estudio de Mercado
1.5.3.1 Identificación del Mercado Meta
El mercado es el lugar donde se distinguen principalmente los representantes de la
oferta y la demanda, con la finalidad de efectuar transacciones de bienes y servicios a
un precio determinado. Un mercado no sólo es un lugar físico, sino que se puede
determinar en función de la competencia, el área geográfica, entre otros.
El estudio de mercado permitirá establecer si las características de los servicios que la
futura empresa proporcionará van a cubrir y satisfacer las necesidades de los clientes
con la finalidad de alcanzar todos los objetivos planteados, los cuales podrán aplicarse
en la práctica en ciertos aspectos como en el consumidor, el producto, el mercado, la
demanda de bienes y servicios. Además este estudio podrá analizara la variedad de
mercados que existe como:
Mercado Total.- Conformado por el universo con necesidades que pueden ser
satisfechas por la oferta de una empresa.
Mercado Potencial.- Conformado por todos los entes del mercado total que además de
desear un servicio o un bien están en condiciones de adquirirlas.
Mercado Meta.-Consiste en un conjunto de compradores que tienen necesidades y/o
características comunes a los que la empresa u organización decide servir.
Para una adecuada determinación del mercado meta al cual la empresa ofertará sus
servicios es necesario formular una segmentación del mercado, el cual es un proceso de
concentrar grupos pequeños de consumidores con características semejantes u
homogéneas, con el fin de determinar sus expectativas en relación al producto o servicio
al que acceden o desearían acceder.
13
Teniendo en cuenta que todo público posee gustos y preferencias; es decir,
comportamientos que se consolidan en patrones de consumo orientados hacia la calidad,
precio, entre otros aspectos con que goza el bien o servicio y a los cuales se encamina la
distinción respecto de sus similares en el mercado.
1.6 Segmentación de mercado
(Hill & Gareth, 2009, pág. 26)Menciona que:
La segmentación del mercado es una de las principales herramientas estratégicas de la
mercadotecnia, ya que su objetivo consiste en identificar y determinar aquellos grupos
con ciertas características homogéneas, es decir los segmentos hacia los cuales la
empresa pueda dirigir sus esfuerzos y recursos de mercadeo para obtener resultados
rentables
La segmentación de mercado define e identificar perfiles de distintos grupos para
establecer características homogéneas para una óptima segmentación de datos.
1.6.1 Tipos de segmentación
Segmentación geográfica
Esta exige dividir los mercados en diferentes unidades geográficas como país, ciudad,
basándose en la idea de que las necesidades de los consumidores varían según el área
geográfica donde viven.
Segmentación demográfica
Divide al mercado en grupos de acuerdo a la edad, género, tamaño de familia, ciclo de
vida de la familia, ingresos, ocupación, educación, raza y nacionalidad.
Segmentación Psicográfica
En este tipo de segmentación se divide a los compradores en diferentes grupos, de
acuerdo a deferencias de estilos de vida, personalidad y clase social.
14
Segmentación conductual
En este tipo de segmentación se divide a los compradores en grupos, con base a sus
conocimientos sobre un producto, su actitud ante al mismo, costumbre, el uso que le dan
o la forma en que responden a un producto. (Hill & Gareth, 2009)
1.7 Población y muestra
Población
La población es “el conjunto de todos los elementos a los cuales se refiere la
investigación. Se puede definir también como el conjunto de todas las unidades de
muestreo”. (Fracica, 1988, p. 136).
“La totalidad de elementos o individuos que tienen ciertas características similares y
sobre las cuales se desea hacer inferencia”. (Jany, 1994, p. 48).
Tamaño de la población
“Tamaño del Universo o tamaño de la población es todo conjunto de elementos, finito o
infinito, definido por una o más características, de las que gozan todos los elementos
que lo componen, y sólo ellos” (Cuesta y Herrero , 2010, pp. 1)
Muestra
La muestra como “la parte de la población que se selecciona, de la cual realmente se
obtiene la información para el desarrollo del estudio y sobre la cual se efectuará la
medición y la observación de las variables objeto de estudio”. (Bernal, 1994, p. 165)
Cálculo de la muestra
El tamaño de la muestra se calcula a través de la siguiente fórmula:
15
Valor de Zα/2:
Representa el número de desviaciones estándar con respecto a la media para un nivel de
confianza determinado. Para este caso se seleccionará un nivel de confianza del 95%,
pues de esta manera se logra un estudio con alta confiabilidad y es un valor usualmente
seleccionado para los estudios de mercado.
De acuerdo a este nivel de confianza el valor de Z será igual a 1.96
Valor de P:
La proporción de aceptación de la población del análisis debido a no disponer de datos
previos del estudio se debe considerar un valor de 0,5 con el cual será posible obtener el
tamaño adecuado para una muestra representativa.
Valor del E:
E representa el error permisible que se considera para el estudio, en este caso será
aceptable hasta un 5%, con lo cual el valor de E en proporción para este caso es: 0.05.
De esta manera se obtiene el tamaño de la muestra necesaria para obtener una muestra
significativa de la población y poder obtener un estudio con un 95% de confianza y un
posible error porcentual máximo de +/- 5%.(Cuesta y Herrero, 2010, pp. 3)
1.8Análisis de la demanda
Se considera demanda a los bienes o servicios que los consumidores consumen en
determinado momento, depende de varios factores, como: el precio del producto o
servicio, el ingreso monetario de la persona, los precios de otros productos o servicios y
de los gustos, además del precio fijado con antelación.
16
Figura 1.2 Demanda Potencialmente autos pequeños
Fuente: AEADE 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
La demanda histórica permite conocer el comportamiento del consumo del bien o
servicio en el tiempo pasado, es decir, la demanda del producto o servicio que hubo en
años anteriores. Si no hay información histórica, entonces, será necesario considerar
para el análisis la demanda actual.
La demanda actual es aquella que se identifica en tiempo presente, la misma que se ve
reflejada por la cantidad de bienes o servicios que requieren los consumidores
realmente.
La demanda proyectada se refiere al comportamiento que la demanda puede tener en el
futuro, se convierte en un factor de importancia crítica, pues es uno de los aspectos que
permitirán establecer la viabilidad del proyecto y consecuente a ello se podrá tomar una
decisión adecuada de inversión, tomando como referentes, la información disponible
acerca del comportamiento futuro de la economía, del mercado del proyecto, de las
expectativas del Consumidor, así como de las características económicas del producto,
entre otros.
La demanda tiene una proyección en la que abarca la vida operacional del proyecto, es
decir el periodo de funcionamiento. Con la finalidad de tener mayor certeza en los
resultados, la proyección para productos que ya existen en el mercado se efectúa
tomando el mismo periodo histórico de la oferta (UMSS, 2015).
17
1.8.1 Análisis de la Demanda Insatisfecha
“La demanda insatisfecha a aquella demanda que no ha sido cubierta en el mercado y
que se podrá hacerlo, al menos en parte, por el proyecto; dicho de otro modo, existe
demanda insatisfecha cuando la demanda es mayor que la oferta” (Vásquez, 2014, p. 1).
La demanda insatisfecha representa la insatisfacción en los consumidores de un
producto o servicio, como resultado de la escasez o falta de innovación de los mismos
en el mercado, y por ello la necesidad de presentar un proyecto de factibilidad de
instauración de una empresa que satisfaga las necesidades de los consumidores.
1.9 Análisis de la oferta
“La oferta no es una cantidad particular sino una descripción completa de la cantidad
que los vendedores están dispuestos a vender a cada precio posible” (Romero, 2002, p.
105).
Partiendo de este concepto se puede manifestar que la oferta se determina como la
cantidad de bienes o servicios que los productores u oferentes colocan en el mercado
con el objetivo de que sean adquiridos por parte de los consumidores. Ésta depende del
precio del producto y de los costos en que incurra el productor durante su fabricación.
La oferta histórica está representada por la conducta que la empresa y sus competidores
ha mantenido durante años anteriores respecto al mercado a la colocación de sus bienes
o servicios en él.
La oferta actual se relaciona con la capacidad productiva vigente por parte de las
empresas que conforman el mercado.
La oferta proyectada es una estimación que se hace en base a ciertos parámetros
relacionados estrechamente con la empresa; como futuras capitalizaciones, incursión en
mercados internacionales, entre otros. Acciones derivadas de la aceptación del bien o
servicio en el mercado al cual se orienta.
18
1.10Análisis de precios
El precio es el valor monetario que el oferente asigna a un producto o servicio, el mismo
que es desembolsado por parte del comprador en el mercado en el momento de su
comercialización.
El precio es un aspecto que proporciona competitividad a la empresa, además de ser un
agente que influye psicológicamente sobre el usuario y muchas de las veces es el único
referente disponible en el momento de la decisión de compra.
El precio histórico es el valor referente con que se han manejado el mercado durante
periodos anteriores.
Los precios actuales representan el monto presente de un bien o servicio, mismo que se
determina por las fuerzas de la demanda la oferta, que se equilibran en el mercado.
Cualquier decisión que se tome en el presente afectará los resultados futuros.
Los precios proyectados serán los importes necesarios de efectuar tomando como base
los costos históricos, actuales, además de otros factores como la economía, el ingreso de
los consumidores, entre otros.
1.11Análisis de la comercialización
La comercialización es un proceso del marketing que permite relacionar la producción
y el consumo, teniendo como función primordial ubicar el producto o servicio a
disposición del cliente, en el momento, cantidad y lugar que él lo necesite.
Para que la comercialización se efectúe con éxito se hace necesaria la presencia de los
canales de distribución, los mismos que se determinan como áreas económicas activas, a
través de las cuales los productores transfieren los bienes o servicios a manos del
consumidor. Existen dos tipos de canales de distribución:
a) Distribución directa: Representa un sistema unidireccional que involucra
únicamente al fabricante y al consumidor, pues su relación es vertical evitando
la existencia de intermediarios.
19
b) Distribución indirecta: Conjunto de personas o instituciones que facilitan la
circulación del bien o servicio desde el instante de su producción hasta su
consumo final.
1.12ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA
1.12.1 Análisis de Porter
Porter (2009, p. 33) manifiesta que “Existen cinco fuerzas que determinan las
consecuencias de rentabilidad a largo plazo de un mercado o de algún segmento de éste.
La idea es que la corporación debe evaluar sus objetivos y recursos frente a éstas cinco
fuerzas que rigen la competencia industrial”
Figura 1. 3. Las fuerzas de Porter
Fuente: Porter, 2009
1. Amenaza de entrada de nuevos competidores. El mercado o el segmento no
es atractivo dependiendo de si las barreras de entrada son fáciles o no de
franquear por nuevos participantes que puedan llegar con nuevos recursos y
capacidades para apoderarse de una porción del mercado.
2. La rivalidad entre los competidores. Para una corporación será más difícil
competir en un mercado o en uno de sus segmentos donde los competidores estén
muy bien posicionados, sean muy numerosos y los costos fijos sean altos, pues
constantemente estará enfrentada a guerras de precios, campañas publicitarias
agresivas, promociones y entrada de nuevos productos.
20
3. Poder de negociación de los proveedores. Un mercado o segmento del
mercado no será atractivo cuando los proveedores estén muy bien organizados
gremialmente, tengan fuertes recursos y puedan imponer sus condiciones de
precio y tamaño del pedido. La situación será aún más complicada si los insumos
que suministran son claves para nosotros, no tienen sustitutos o son pocos y de
alto costo. La situación será aún más crítica si al proveedor le conviene
estratégicamente integrarse hacia adelante.
4. Poder de negociación de los compradores. Un mercado o segmento no será
atractivo cuando los clientes están muy bien organizados, el producto tiene varios
o muchos sustitutos, el producto no es muy diferenciado o es de bajo costo para
el cliente, lo que permite que pueda hacer sustituciones por igual o a muy bajo
costo. A mayor organización de los compradores mayores serán sus exigencias
en materia de reducción de precios, de mayor calidad y servicios y por
consiguiente la corporación tendrá una disminución en los márgenes de utilidad.
La situación se hace más crítica si a las organizaciones de compradores les
conviene estratégicamente integrarse hacia atrás
5. Amenaza de ingreso de productos sustitutos. Un mercado o segmento no es
atractivo si existen productos sustitutos reales o potenciales. La situación se
complica si los sustitutos están más avanzados tecnológicamente o pueden entrar
a precios más bajos reduciendo los márgenes de utilidad de la corporación y de la
industria (Porter, 2009, p. 33-34).
1.13 Estudio técnico
El analista debe averiguar si es posible actualizar o incrementar los recursos técnicos
actuales de tal manera que se satisfagan los requerimientos bajo consideración, sin
embargo en ocasiones los agregados a los sistemas existentes son muy costosos y no
redituables, simplemente porque no cumplen las necesidades con eficiencia. So no es
posible actuar los sistemas existentes. La siguiente es si hay tecnología disponible que
cumpla las especificaciones (Kendall y Kendall, 2005, p.55)
Permite al investigador realizar un análisis adecuado de los procedimientos y
requerimientos humanos, materiales, tecnológicos, necesarios para la creación de un
nuevo negocio.
21
El fin que persigue el estudio técnico es esbozar cómo se va a producir aquello que los
consumidores desean adquirir, es decir proveer información respecto a insumos e
instalaciones, para cuantificar el monto de inversión en relación a los aspectos
anteriormente citados. Para ello es necesario contar con información adecuada respecto
a las necesidades de capital, mano de obra y recursos materiales que la futura empresa
demandará durante su puesta en marcha como en su posterior operación.
1.13.1 Objetivo del Estudio Técnico.
El fin del estudio técnico es proveer la información que se requiere para determinar el
monto de inversiones, así como costos de operación del negocio (Sapag, 1995, p. 19).
1.12.1.1Elementos del Estudio Técnico
Dentro de los elementos del estudio técnico se considera la ingeniería del estudio de las
fases de planeación, instalación e inicio de las operaciones(Erossa, 2010, pág. 98).
Análisis del Tamaño Óptimo
El tamaño óptimo se define como la “capacidad física o real de producción de bienes o
servicios, durante un periodo de operación normal”. (Baca, 2007, p. 7).
Es necesario establecer un tamaño óptimo para el proyecto, pues de éste dependen las
necesidades de activos y de la inversión para su adquisición; ello proporcionará una
panorámica estimada apegada a la realidad acerca de la operación que se generará
posteriormente y sus consiguientes ingresos o rentabilidad a obtener en la etapa de
implementación.
Para determinar un tamaño adecuado es necesario que se tomen en cuenta aspectos
como el mercado, materias primas, proveedores, financiamiento, tecnología y mano de
obra, concurriendo que el estudio de estos dos últimos elementos es pertinente realizarlo
en forma consecutiva, puesto que de la tecnología y las especificaciones técnicas con
que cuenten los equipos se utilizarán dentro de la producción, permitiendo precisar su
22
disposición dentro de la empresa y con esos antecedentes la cuantificación de la mano
de obra se podrá efectuar de manera adecuada, acorde a las necesidades de operación.
“La capacidad de un proyecto se determinará mediante la identificación del proceso en
la entrega del servicio, sección o máquina, diferenciando la capacidad del diseño y la
efectividad utilizada” (Meneses, 2012, p. 23).
En base a estas acepciones se cree necesario que como resultado de una investigación de
mercado es conveniente delinear procesos productivos reales y sustentables, pues de
ello depende la correcta asignación de costos e inversión en una etapa posterior como es
el Estudio Económico y Financiero.
1.14Análisis de la localización
La localización idónea para el proyecto “debe elegirse mediante un proceso integral de
análisis que permita su compatibilización, entre otros factores, con el tamaño”. (Sapag,
1995, p. 22).
En base a lo anteriormente citado se concluye que un adecuado análisis de la
localización permite identificar aspectos determinantes para una ubicación factible, esto
es generando maximización de beneficios y minimización de costos de producción, para
el efecto es menester tomar en cuenta factores como: el transporte; disponibilidad de
mano de obra y materia prima; cercanía al mercado; acceso a servicios básicos y
comunicacionales; entre otros; factores ambientales, eliminación de desechos
provenientes de la actividad de la futura unidad de negocio; entre otros.
Dentro del análisis de la localización se toma como referenciados aspectos que son la
macro localización y la micro localización.
La macro localización permite establecer en forma general la ubicación de la futura
empresa, mientras que la micro localización particulariza el lugar de instauración del
proyecto; es decir, muestra el espacio específico de ubicación, a continuación se
sintetiza en la figura 1.3:
23
Figura 1.4: Análisis de la localización
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Los elementos antes mencionados conllevan a establecer la ubicación adecuada de la
empresa, ya que de esta actividad depende el lugar de establecimiento de la futura
unidad de negocio, con la finalidad de gestionar de manera eficaz todos los recursos que
ella posee, evitando así el desmedro de los mismos y coadyuvando a la maximización
de sus utilidades.
Aspectos como la macro y micro localización son esenciales dentro de este tema, pues
mediante la puesta en práctica de los criterios anteriores la adecuada localización de una
empresa puede ser una realidad inmejorable durante su ejecución.
1.15Ingeniería del proyecto
En este punto se debe tomar en cuenta aspectos como: los procesos productivos, la
distribución de planta y los requerimientos que de ellos se desprenden. El análisis de
estos aspectos resulta preponderante, pues ayudará a determinar una instalación de
equipos y maquinarias acordes a la capacidad de la planta de producción.
Se puede establecer como un proceso productivo al conjunto de procedimientos
necesarios de ejecutar, ya sea manual o automáticamente (maquinaria) con el objetivo
de conseguir un bien o servicio, derivado de ésta actividad, mismos que deben estar al
margen de la realidad, estos brindarán los elementos necesarios para establecer la
capacidad potencial de producción de la nueva unidad de negocio, actividades que se
realizan a través de diagramas o cursogramas de flujo.
Para ello es necesario considerar su significado, pues es una técnica que permite
analizar el proceso para la obtención del servicio, para el efecto se utiliza simbología
24
adecuada para representar cada una de las operaciones efectuadas, los principales se
establecen en el siguiente cuadro donde se detalla toda la simbología que se utiliza en
un mapa de procesos y que es objeto de estudio en el proyecto de tesis para la
producción de tapacubos y comercialización en el mercado ecuatoriano, a través de las
ensambladoras automotrices instaladas en el País, como incentivo a los emprendedores
que están generando fuentes de empleo y divisas que se queden en el país como
resultado del cambio de la matriz productiva.
Tabla 1.1: Simbología del Proceso Productivo
FIGURA REFERENCIA DETALLE
Operación
Representa un cambio o transformación de algún
componente que interviene en la ejecución del
servicio.
Transporte Acción de movilizar de un lugar a otro un
elemento inherente a la operación.
Retraso
Símbolo utilizado cuando existe dificultad de
continuidad entre un proceso y otro, resultando
de esto una demora.
Almacenamiento
Utilizado en las labores de acopio de materiales
necesarios para el proceso de producción.
Inspección
Permite controlar cualquier tipo de operación,
con el fin de verificar la calidad.
Documento
Establece la existencia de un documento válido
como requisito en un determinado momento del
proceso.
Fuente: Trabajo de Investigación
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Los símbolos graficados anteriormente son los más importantes y por tanto aquellos que
se utilizan fundamentalmente en la descripción de los procesos productivos.
La descripción de la maquinaria y equipo a utilizar en el proyecto permitirá establecer
las necesidades monetarias por incurrir, por otro lado la necesidad de contar con mano
25
de obra calificada para el efecto implica mayores importes dentro de la ingeniería del
proyecto.
La distribución de plantase determina por la necesidad de situar a las unidades
departamentales, de producción, de comercialización; de tal manera que la gestión de
cada una de ellas no retrase las actividades de las demás; sino por el contrario, que su
accionar coadyuve a la realización de las metas organizacionales de una manera
ordenada y sistemática con el concurso de todas las unidades que conforman la empresa.
Estas actividades implican necesidades de ejecución de obras civiles, mismas que por su
magnitud generan costos para su construcción.
La distribución de planta debe ser efectuada tomando en cuenta los estándares y normas
de seguridad necesarias para el normal desarrollo de las actividades por parte de los
colaboradores evitando así problemas laborales.
Los requerimientos son todos aquellos insumos y adecuaciones que son necesarios para
que el proceso productivo fluya con normalidad y se cumplan las expectativas de
producción y comercialización el bien o servicio. Entre las necesidades más relevantes
tenemos: planta de colaboradores, materia prima, equipos de cómputo, muebles y
enseres, materiales e insumos de limpieza, suministros de oficina, equipos de seguridad,
entre otros.
1.16Evaluación del impacto ambiental
1.16.1 Valoración del Impacto Ambiental
“Es el procedimiento administrativo de carácter técnico que tiene por objeto determinar
obligatoriamente y en forma previa, la viabilidad ambiental de un proyecto, obra o
actividad pública o privada”(Ministerio del ambiente, 2015).
La valoración de impacto ambiental (VIA), es el proceso formal empleado para predecir
las consecuencias ambientales de una propuesta o decisión legislativa, la implantación
de políticas y programas o la puesta en marcha de proyectos de desarrollo.
26
Para un adecuado desarrollo de la valoración de impacto ambiental se tomará en cuenta
el impacto ambiental por generar, las medidas preventivas y atenuantes a tomar con
relación a roedores, contaminación del aire ruido, entre otros. Además se tendrá en
cuenta la necesidad de establecer un plan de vigilancia y control sobre las medidas
preventivas y atenuantes realizadas.
1.16.2 Clasificación de Impactos
Los impactos ambientales pueden ser clasificados por su efecto en el tiempo, en 4
grupos principales:
1. Irreversible: Es aquel impacto cuya trascendencia en el medio, es de tal magnitud
que es imposible revertirlo a su línea base original. Ejemplo: Minerales a tajo
abierto.
2. Temporal: Es aquel impacto cuya magnitud no genera mayores consecuencias y
permite al medio recuperarse en el corto plazo hacia su línea de base original.
3. Reversible: El medio puede recuperarse a través del tiempo, ya sea a corto, mediano
o largo plazo, no necesariamente restaurándose a la línea de base original.
4. Persistente: Las acciones o sucesos practicados al medio ambiente son de
influencia a largo plazo, y extensibles a través del tiempo. Ejemplo: Derrame o
emanaciones de ciertos químicos peligrosos sobre algún biotipo(Smith, 2009).
1.17Perfil organizacional y administración del proyecto
Esta fase permite dar un direccionamiento estratégico a la vida de la futura empresa,
mediante la elaboración de directrices que oriéntenle funcionamiento de la
organización, así podemos citar:
27
1.17.1 Misión
La misión expresa la razón de ser de la empresa y su objetivo primordial. Constituye la
auténtica declaración de principios corporativos, y es aconsejable que esté redactada
explícitamente; en el desarrollo de la actividad empresarial conviene tener claro desde el
principio todos los aspectos que componen la misión. (Publicaciones el vértice, 2008, p.
40)
La misión es la formulación de los propósitos organizacionales, ésta la distingue de
otros similares respecto a la cabida de sus operaciones, productos, mercado y el talento
humano que hace posible la consecución de sus planes, es el código genético de la
organización.
La misión es sin lugar a duda parte de la filosofía empresarial que la empresa usa para
identificarse de la competencia.
1.17.2 Visión
La visión de la empresa constituye el conjunto de representaciones, tanto efectivas
como racionales, que un individuo o un grupo de individuos o un grupo de individuos
asocian a una empresas o institución como resultado neto de las experiencias, creencias,
actitudes, sentimiento e informaciones de dicho grupo de individuos, como reflejo de la
cultura de la organización en las percepciones del entorno (Publicaciones el vértice,
2008, p. 39)
Es la postura que la empresa desea adoptar en el corto, mediano y largo plazo. Para ello
se hace necesario el concurso y compromiso de todos sus colaboradores.
1.17.3 Objetivos
Son aquellos que describen los resultados que la empresa desea alcanzar al término de
un periodo determinado de tiempo, para ello todas las áreas que conforman la
organización deben ser involucradas y tomadas en cuenta.
28
Constituyen la forma más básica de planificación, su cumplimiento puede ser medido o
evaluado, además de ser coherentes con la razón de ser y las actividades de la empresa.
Se deben caracterizar por ser factibles, aceptables, motivadores, flexibles, por
mencionar algunas de sus características.
Objetivos de la empresa
Para que la empresa pueda establecer sus objetivos es necesario planificar los tiempos
de cada proyecto o meta.
Tabla 1.2: Plazo de objetivos
Plazo de objetivos
Corto Mediano Largo
Comprende un lapso de
seis meses y se piensa
ganar mercado con la
introducción de un nuevo
producto mejorado.
Sin embargo en este
sentido las empresas
tienden a poner objetivos
de corto plazo que
requieren de un mayor
tiempo para evidenciar
resultados.
Comprende un lapso de un
año.
Los objetivos en esta etapa
pueden estar relacionados a
los procesos,
procedimientos, marcas,
calidad de procesos ente
otros.
Comprende un lapso de 2
años o más con lo cual se
garantizará que todos los
proyectos se culminen en
un tiempo prudente y con
mejores resultados.
Fuente: Alcázar, 2011
1.17.4 Principios y valores.
Muestran las reglas de urbanidad o de buenas costumbres que todo ser humano debe
practicar para vivir en armonía y fraternidad con sus semejantes, con quienes a diario
debe interrelacionarse.
29
Valores
Se entiende por valores de la empresa a las creencias compartidas acerca de cómo deben
ser las cosas en la organización y como se debe actuar. Su función básica es la de servir
de guía en todas las conductas que suceden, ya sea la forma de concebir el liderazgo, de
delimitar lo que está bien o lo que está mal, y sobre todo como guía en la toma de
decisiones (Publicaciones el vértice, 2008, p. 44)
Dentro de la presente investigación se entiende importante la alusión de los temas
citados, pues su correcta disposición admitirá comprender conceptos globales acerca del
funcionamiento de la empresa y permitirá determinar o comunicar a través de ellos la
empresa que se desea crear.
1.18Diseño organizacional del proyecto.
1.18.1 Estructura organizacional
Se puede definir como estructura organizacional al conjunto de responsabilidades,
autoridades y relaciones dispuestas en un modelo, mediante el cual una organización
realiza sus actividades. La estructura de una empresa se mostrará gráficamente mediante
un organigrama estructural, mismo que expresa la forma en que se dividen, agrupan o
coordinan las actividades de la organización y las relaciones entre los colaboradores de
las áreas con que contará la nueva empresa.
1.18.2 Responsabilidades por área
Consiste en una prolongación del organigrama estructural, pues muestra detalladamente
las funciones a realizarse por parte de los integrantes de las secciones o áreas existentes
en la empresa.
1.19Principales políticas y procedimientos
1.19.1 Políticas
Son las directrices que se siguen con la finalidad de tomar decisiones, al mismo tiempo
que ponen límites a dichas decisión. Su establecimiento es crucial, pues motivan y
30
estimulan al personal a dejar a su arbitrio algunas decisiones, evitando pérdidas de
tiempo a sus superiores al minimizar consultas innecesarias.
1.19.2 Procedimientos.
Constituyen los medios necesarios para lograr que determinada actividad tome un curso
ordenado y sistémico con el objetivo de alcanzar un fin congruente a las actividades
empresariales, entre ellos podemos mencionar aquellos que se realizan para la compra
de materiales, venta de servicios y contratación del talento humano.
1.20Aspectos legales considerados para la organización del proyecto
Hace referencia a leyes, reglamentos, políticas y normas que inciden en el desarrollo e
implantación del proyecto. Así también contiene referencias sobre los permisos de
funcionamiento que debe cumplir frente a las instituciones que regentan las principales
actividades en el lugar de instauración del proyecto, como la Superintendencia de
Compañías, el Servicio de Rentas Internas (SRI), municipalidad, entre otros.
1.21Estudio económico y evaluación financiera
El estudio económico-financiero permite “ordenar y sistematizar la información de
carácter monetario que proporcionaron las etapas anteriores, elaborar los cuadros
analíticos y antecedentes para determinar su rentabilidad”. (Sapag, 1995, p. 24).
1.21.1 Estudio Económico
El estudio económico determina la factibilidad de la implantación de una nueva unidad
de negocio desde el punto de vista económico, tomando en cuenta el criterio de que el
negocio goza de factibilidad cuando los ingresos y utilidad provenientes de la operación
del negocio son mayores que la inversión dentro de la vida útil del proyecto.
“Para ser un empresario emprendedor se debe arriesgar su bienestar económico y
comodidad, invirtiendo capital y tiempo en materializar una idea que, convertida en un
31
proyecto, que supondrá beneficios para sí y a la vez para la comunidad”. El estudio
económico contempla aspectos relacionados con la inversión inicial y el financiamiento.
(Guerrero, 2002, p. 54).
1.21.1.1Inversión Inicial
Está representada por los desembolsos monetarios destinados a la adquisición de bienes
tangibles que se emplearán en la transformación de la materia prima o que se utilizarán
en el desarrollo del proyecto. Dentro de este grupo se encuentran establecidos rubros
como la inversión fija, diferida y capital de trabajo.
La inversión fija contempla los recursos como terrenos, maquinaria y equipo, muebles
y enseres, equipos de oficina, obras civiles; los mismos que serán sujetos a
depreciación, salvo los terrenos que ganan plusvalía.
La inversión diferida está conformada por los valores destinados a la cancelación de
rubros por adelantado concernientes a la ejecución de las actividades de la futura
empresa; entre ellos se puede establecer gastos de constitución, estudios de pre
inversión, entre otros.
El capital de trabajo es el conjunto de recursos corrientes destinados para la operación
de la empresa durante su periodo productivo, cualquier cambio; por sustancial que éste
sea, generará la necesidad de aumentar este recurso con el fin de que las actividades no
se vean afectadas por dicha carencia.
1.21.1.2 Financiamiento.
Se refiere a la aportación de los recursos económicos necesarios para la creación de una
unidad de negocio y asegurar los mecanismos que permitirán que los recursos fluyan, es
decir, solventar los gastos de una actividad, mediante fuentes de financiamiento
representadas por agentes externos como son las entidades bancarias, y aportes
individuales de los socios o ambas.
Para el efecto es preciso efectuar una adecuada administración financiera que persigue
como fin planear, obtener y utilizar los fondos necesarios y maximizar su valor en cada
32
una de las actividades efectuadas, tanto en el momento de la constitución, implantación
y puesta en marcha de la futura empresa.
1.21.1.3 Presupuestos
Un presupuesto, es aquel plan financiero de ingresos y egresos a corto plazo,
presentándose entre ellos: presupuesto de costos o gastos y presupuesto de ingresos.
El presupuesto de costos y gastos compendia todos los rubros necesarios para el
cumplimiento del servicio ofertado por la empresa, para ello es necesario tomar en
cuenta los costos total y unitario de producción.
El presupuesto de ingresos refleja los valores obtenidos por concepto de ventas de los
servicios al público consumidor.
1.21.1.4 Punto de Equilibrio
El Punto de Equilibrio es una herramienta financiera, que permite determinar el
momento en el cual las ventas cubrirán exactamente los costos, además muestra el
margen de utilidades que se obtendrán, de tal forma que se convierte en un punto de
referencia a partir del cual un incremento en los volúmenes de venta generará utilidades,
pero también un decremento ocasionará perdidas, tomando en cuenta aquellos costos
que se consideran tanto fijos como variables. Desde el punto de vista administrativo el
punto de equilibrio es el nivel de producción en que los beneficios por ventas son
iguales a los costos fijos y variables de la empresa.
El punto de equilibrio se puede calcular tanto para unidades como para valores en
dinero. Algebraicamente el punto de equilibrio para unidades se calcula así:
* Fórmula (1)
33
Dónde:
CF = costos fijos
PVq = precio de venta unitario
CVq = costo variable unitario
Por otro lado para establecer el punto de equilibrio con relación a las ventas se calcula
de la siguiente manera:
*Fórmula (2)
Dónde:
CF = costos fijos
CVT = costo variable total
VT = ventas totales
* Fuente:(Váquiro, 2015)
1.22Estados Financieros
“Son los requerimientos mínimos para una presentación razonable de la situación
financiera y resultado de las operaciones de la empresa”. (Castillo, Patricio, 2012, p. 1);
Agenda Informativa Contable-Laboral, entre ellos podemos citar los siguientes:
1.22.1 Estado de Pérdidas y Ganancias
Es un documento contable que muestra el resultado de las operaciones (utilidad, pérdida
remanente y excedente) de una organización durante un periodo determinado, tomando
como referencia los ingresos obtenidos y gastos efectuados, resultando así la utilidad del
ejercicio.
34
1.22.2 Estado de Situación Financiera
Conocido también como balance general, refleja la situación patrimonial de un ente
económico, debe incluir y presentar los activos (muestra los elementos pertenecientes a
la empresa) y pasivos (tipifica el origen financiero de los activos); es un documento
básico dentro de la gestión de la contabilidad de un negocio, pues muestra su estado
patrimonial.
1.22.3 Estado de Flujo de Efectivo
El estado de flujo de efectivo, muestra los cambios en la situación financiera a través del
efectivo y equivalente al efectivo de las organizaciones, ayuda a su administración, a
controlar el capital y a efectuar una eficiente utilización de los recursos de la empresa.
1.22.4 Evaluación Financiera
Durante esta etapa es necesario tomar en cuenta aspectos como la TMAR, conocida
como tasa mínima de rendimiento aceptable, el valor actual neto (VAN), tasa interna de
retorno (TIR), periodo de recuperación de capital (PRI), y otros.
1.22.4.1 Tasa mínima de rendimiento aceptable (TMAR)
Refleja las expectativas de rendimiento de una forma congruente y referenciada a las
condiciones vigentes en el mercado durante el proceso de evaluación de determinado
proyecto; es decir, representa la tasa mínima de ganancia sobre la inversión propuesta.
1.22.4.2 Valor Actual Neto (VAN)
El VAN es aquella manera que permite calcular el valor de los flujos de caja que se
realizarán en el futuro; pero, en términos presentes; valores que se derivan de una
inversión, su cálculo está dado por la siguiente fórmula:
35
Dónde:
FE = Flujo de Efectivo desde el año 0.
N = Años de vida útil.
(1+i)= Factor de actualización.
1.22.4.3 Tasa Interna de Retorno (TIR)
“La TIR es la tasa de rendimiento que reduce a el valor presente, el valor futuro o el
valor anual equivalente de una serie de ingresos y egresos .Es decir es la tasa de
descuento que permite igualar el valor presente de los flujos netos de efectivo con la
inversión inicial asociado a un proyecto”(Sillivan & Wicks, 2010, pág. 194).
Es decir, la TIR representa la tasa de interés que hace que el VAN del proyecto sea
igual a cero, tomando en cuenta que éste es un criterio de rentabilidad, mas no
monetario, pues ayuda a medir la rentabilidad de una inversión.
Consecuente al cálculo de TIR, es relevante seguir ciertos criterios de aceptación dados
a continuación:
Si TIR es > que la tasa de interés: el rendimiento que el inversionista obtendrá será
beneficioso, por lo tanto la inversión se conveniente.
Si TIR es < que la tasa de interés, el proyecto debe rechazarse, pues ello implica
desventajas monetarias para el inversionista.
36
1.22.4.4 Periodo de Recuperación de la Inversión.
Permite determinar el tiempo necesario para recuperar el capital invertido en el
proyecto; es decir, este punto determina un saldo positivo.
El PRI permite “medir en cuanto tiempo se recupera la inversión, incluyendo el costo
del capital involucrado.”
Este indicador mide el número de años que transcurrirán desde la puesta en explotación
de la inversión, para recuperar el capital invertido en el proyecto mediante las utilidades
netas del mismo, considerando además la depreciación y los gastos financieros.
En otros términos se dice que es el período que media entre el inicio de la explotación
hasta que se obtiene el primer saldo positivo o período de tiempo de recuperación de
una inversión.
1.22.4.5 Relación Beneficio-Costo
La relación beneficio costo permite la identificación de los costos y beneficios del
proyecto que son pertinentes para su evaluación, es necesario definir una situación base
o situación sin proyecto; la comparación de lo que sucede con proyecto versus lo que
hubiera sucedido sin proyecto, definirá los costos y beneficios pertinentes del mismo.
El análisis costo-beneficio permite al proyectista establecer la viabilidad de la
alternativa de generar un proyecto para impulsar nuevos negocios; buscando beneficios
en las acciones tomadas, valorando además las ventajas obtenidas por las partes
involucradas, es decir el inversionista y la sociedad. Para ello se tomará en cuenta la
siguiente relación:
37
1.22.4.6 Valor Agregado
Para determinar si el proyecto proporciona algún grado de valor agregadose pueden
tomar en cuenta ciertos efectos indirectos o “externalidades” generados como
consecuencia de la instauración de un proyecto, pero fuera del ámbito en que éste se
realiza.
Los efectos directos o indirectos modifican la esperanza de vida de la población que
recibe su impacto.
38
CAPÍTULO II
ANÁLISIS DEL MERCADO
2. 1 Factores ambientales
2.1.1 Demografía
Según datos del último censo que se hizo en el país, Ecuador cuenta con una población
de 14.483.499 personas, el 54% de la población vive en centros urbanos y el 46%
restante en medios rurales, la distribución por edad va de 0-14 años 32.6%, de 15-64
años con 62.3% y 65 años a más con 5.1%. El país cuenta con ciertos indicadores
demográficos que demuestran el estado actual de la situación en la cual se encuentra el
país, el Ecuador actualmente está creciendo con una tasa del 1.55%, tiene una tasa
analfabetismo del 9.10%, desempleo del 7,00%, y subempleo casi del 50% es decir
cerca de 2,2 millones de ecuatorianos están perciben ingresos por debajo del salario
mínimo vital. El índice de pobreza es del 38.30% y la esperanza de vida de los
ciudadanos se encuentra en los 75 años. Además de estos índices existen otros que
caben resaltar como el índice de precios al consumidor en el año 2010 tuvo 3.33%, con
relación al 2009 este índice bajó en 0.98 % al ubicarse en 4.31% y el índice de precios
al productor con un -0.26% esta cifra es negativa debido a una sobreproducción y por
ende caída de precios en ciertos productos en sectores como el agrícola, industria de
maquinaria pesada, productores de tabaco, alimentos y bebidas que se vieron afectados
por decisiones del gobierno por la regular precios en estos sectores.
2.1.2 Factores económicos
El Ecuador es un país vulnerable a una serie de cambios económicos, este se debe, a su
bajo nivel de industrialización y a la débil institucionalidad interior, es un país
exportador de materias primas de productos como el petróleo, banano, café, camarón,
cacao y flores. En los últimos cuatro años el país ha venido presentando un crecimiento
en su economía; en el 2007 el progreso fue alrededor del 2%, mientras en el año 2008
39
subió significativamente al 6,5%, en el año 2009 debido a la crisis mundial, no hubo
crecimiento alguno este fue solamente de un 0.37%, llegando a prever que la economía
ecuatoriana se iba a contraer, al igual que la mayoría de las economías de la región
Andina. No obstante, este impacto fue amortiguado por los programas anti crisis que se
pusieron en marcha y para el año 2010 el Ecuador evidencio una recuperación con un
crecimiento del 3.60%.
2.1.2.1 P.I.B
El producto interno bruto indica el crecimiento económico del país, en el caso del
Ecuador, este muestra una tendencia regular empezando desde el año 2004 con
19.827,11 millones de USD hasta el 2010 con 24.983,32 millones de USD teniendo un
crecimiento del 26% en 6 años. En el año 2008 se dio un declive del sector privado
petrolero, donde la producción cayó en un 8,93 por ciento, disminuyeron las remesas, el
gobierno dobló los gastos en atención médica, se duplicación las transferencias
monetarias a hogares más pobres, además que el gobierno incluyó un incremento en
gastos para programas de vivienda, principalmente para familias de bajo ingreso, lo que
el crecimiento porcentual para el año 2009 no tuvo incidencia alguna ya que fue de un
0.3% En inicios del 2009, el gobierno implementó restricciones a la importación, que
aparentemente contribuyeron a la reducción en su déficit comercial, por la caída de las
exportaciones y rubros importantes de los cuales el Ecuador depende en gran medida.
Figura 2.1: Evolución del PIB
Fuente: Banco central del Ecuador
Autor: Juan Pablo Pérez
40
El ensamblaje y producción automotriz, dentro del sector de la Industria Manufacturera
en el año 2010 represento el 4% del PIB nacional y mientras que en el 2009 fue
solamente del 0,36% del PIB, es decir hubo un incremento con más del 100% y todo
debido a la reapertura de créditos financieros después de la crisis internacional que se
vio afectada Ecuador, actualmente este sector representa un 8% total del PIB, además
que hasta inicios del 2011,el sector automotor pagó $60 millones por impuesto a la renta
en la gráfica No. 1 observamos como porcentualmente el PIB aumenta
considerablemente cada año.
El Producto Interior Bruto (PIB) de Ecuador acumuló algo más de 24.983 millones de
dólares en 2010, mientras que en 2009 el indicador alcanzó los 24.119 millones de
dólares, esto debido al rendimiento económico que obedece, principalmente, a los altos
precios del petróleo en el mercado internacional, lo que supuso un aumento de ingresos
para Ecuador, que es el quinto productor de crudo en América.
2.1.2.2 Deuda externa
En noviembre de 2008, el gobierno de Rafael Correa logró suspender el reembolso de
bonos de la deuda, y renegoció una compra del 91 por ciento de bonos en moratoria, a
un precio cerca de 35 centavos por dólar, ahorrando así el tesoro público cerca de 2.200
millones de dólares ecuatorianos en deuda del mercado; la deuda pública total
representa un 23%; la deuda externa pública representa un 15,02% y la deuda interna
pública apenas un 8,23%(Vistazo, 2014).
La deuda externa privada, mantiene un comportamiento estable, la misma se ubicó en
USD 5.370 millones. En noviembre del año 2010 el saldo de deuda externa privada era
de USD 6.331 millones, la cual indica un decrecimiento en un -15,2%, mientras que la
deuda interna pública creció en un 65% debido a que el gobierno ha duplicado el
presupuesto para la salud, educación, y vivienda, además la deuda ha sido impulsada
por la compra de bonos por parte del IESS.
41
2.1.2.3 Tasa activa
Figura 2.2 Tasa de interés activa Fuente: BCE-Estadísticas 2013
Autor: Juan Pablo Pérez
Como se observa, las tasas han tenido su variabilidad en el tiempo, desde más de un
15% al 2001, hasta un 6% en la actualidad, como tasa más baja del período y que
muestra una cierta tendencia a la baja o a la estabilización. Si bien estas tasas aún son
algo altas comparativamente con Estados Unidos que tiene la misma moneda, las
mismas son manejables y han permitido un endeudamiento controlado a las empresas,
pues luego de la crisis financiera, los bancos ponen muchos controles para evitar el
sobreendeudamiento de las personas y empresas. Por lo que se puede indicar
nuevamente como un indicador favorable para las operaciones empresariales, entre ellas
la fabricación de auto partes.
42
2.1.2.4 Inflación
Figura 2.3 Evolución de la Inflación en el Ecuador 2000-2013-porcentaje-
Fuente: BCE-Estadísticas 2013
Autor: Juan Pablo Pérez
Después de la crisis financiera ecuatoriana en el año 2000 y con el cambio de moneda al
dólar, las tasas de inflación disminuyeron rápidamente, manteniéndose en valores
estables entre un 2 al 4%. En el año 2008 varios factores generaron el incremento de la
inflación, aunque la misma disminuyó nuevamente para los siguientes años.
Para el 2012 y 2013 la tasa de inflación fue de 4,2% y 2,9% respectivamente, mostrando
una variabilidad normal, con valores estables y aceptables dentro del Ecuador.
La inflación es otro indicador fundamental en la economía del país, pues afecta a los
créditos, al consumo, pero en este caso como se ha observado no solamente que la
inflación disminuyó desde más de un 90% al 2000, sino que se ha mantenido estable y
manejable dentro de la economía, teniendo un efecto favorable para las empresas, para
la posibilidad de créditos, para invertir en nuevas empresas como en la fabricación de
tapacubos.
43
2.1.2.5 Crecimiento económico
La Recaudación tributaria depende de lo bien o mal que se desarrollen las actividades
económicas del país, en el año 2010 fue de 3`341.215 dólares, dando un crecimiento del
40% a comparación de la recaudación del 2009 de 2`374.283 dólares, según datos del
Informe anual del 2010 que presenta el SRI los monto recaudados constituyeron un
aporte adicional significativo para el Presupuesto General del Estado de US$ 294
millones. Así también los Impuestos al Valor Agregado (IVA) y a los Vehículos
motorizados, son los tributos que más crecieron durante el 2010, con tasas de 21,7% y
31,8% respectivamente.
Los vehículos actualmente en el país pagan un 87% de impuestos entre el ICE, el
Impuesto al valor Agregado (IVA), la matrícula del vehículo, arancel y tasas.
Actualmente la contribución del sector automotor a la economía es del 15% Del
Producto Interno Bruto (PIB), además cabe resaltar que el monto recaudado por
concepto del Impuesto a los Vehículos Motorizados fue de US$ 155.6 millones en
diciembre del 2010. En el periodo analizado este indicador empeora en todas sus
dimensiones, pues existen más personas que perciben un salario menor al Mínimo Vital
General, no cumplen con las 40 horas semanales establecidas, tienen un contrato laboral
eventual y no cuentan con seguro social; Según cifras del INEC la canasta básica se
ubicó en 548,63 dólares, en relación al ingreso familiar actual de 492,80 dólares.
2.1.3 Factores socioculturales
2.1.3.1 Mercado laboral
El empleo está íntimamente ligado al crecimiento económico, es un tema clave de la
economía y de la vida en la sociedad, en los primeros trimestres del 2010 el mercado
laboral se incrementó en 1.38% debido al aumento productivo de ciertos sectores como
el de manufactura, comercio y construcción, mientras que la tasa de desempleo muestra
la incapacidad de la economía para absorber la oferta laboral disponible. Entre el primer
y segundo trimestre de 2010, la tasa de desempleo se reduce 15.17%, este es normal
44
debido a la culminación del año escolar y al invierno soportado en algunas provincias de
la Costa. Los siguientes periodos ya mantiene un equilibrio debido a la remuneración
fija; hablando del mismo periodo el subempleo se reduce en 1.98% y se atribuye, al
incremento de trabajadores en los sectores productivos, quienes al mes de junio se
incrementan del 37.60% al 40.26% Actualmente la calidad de empleo es un problema
permanente que afecta la productividad laboral y vulnera los derechos de los
trabajadores. El sector automotor emplea a un total de 120.000 personas, distribuidas en
las siguientes ramas: directos ensambladoras, indirectos ensambladoras,
comercialización, talleres de servicios, neumáticos, repuestos, distribución de
combustibles, lubricadoras, empresas de transporte, entre otros.
Mientras que la canasta vital se ubicó en 393,40 dólares. Actualmente el presupuesto de
las familias ecuatorianas cubre el 89,82% de la canasta familiar básica.
2.1.4 Factores políticos y Legales
Los cambios políticos se han venido consolidando desde la entrada en vigencia de la
nueva constitución en octubre de 2008, cualquier empresa que realiza negocios en
Ecuador está sujeta a tributación de sus transacciones y actividades por medio de los
impuestos a la renta, al valor agregado IVA, a los consumos especiales ICE, y de otros
tributos aplicables. Una compañía es considerada residente en el Ecuador, y por lo tanto
sujeta a Informe de Coyuntura Económica Nº 1/ Boletín de mercado laboral Ecuatoriano
2010 tributación sobre sus ingresos gravables, cuando ha sido establecida y tiene su
base principal en el Ecuador, y su estatuto de constitución está en conformidad con las
leyes ecuatorianas que regulan las corporaciones. Además las empresas en el Ecuador
contraen deberes y ciertas obligaciones con algunos ministerios a los que se debe
justificar pagos y beneficios sociales, como la contribución al Instituto Ecuatoriano de
Seguridad Social (IESS) donde los empleadores y empleados reciben beneficios y
asistencia, aquí los empleados contribuyen con el 9,35% de su salario mensual, mientras
que Los empleadores deben contribuir con el 12,15% del salario mensual de cada
trabajador. Los empleadores deben abonar anualmente al IESS el equivalente a un
salario mensual promedio de lo ganado en el año a partir del segundo año de trabajo, y
por cada año que el trabajador permanezca en su empleo.
45
2.1.5 Tecnología
Actualmente Ecuador ocupa uno de los puestos más bajos a nivel mundial en el
desarrollo de tecnología, en el país el internet y las plataformas son servicios costosos a
los cuales no toda la población tiene acceso. De acuerdo a un estudio de sistemas de
información realizado por Deloitte (Deloitte, 2014), de 50 empresas encuestadas,
únicamente un 41% realiza transacciones comerciales desde la web. A nivel global y
regional la capacidad tecnológica de Ecuador lo ubica en los puestos más bajos, esto a
pesar del evidente Estudio competitivo del Ecuador en el 2010, incremento en el uso de
Internet de 3.3% entre 2008, el sector urbano el uso de Internet subió del 34 por ciento
al 37.7 %, mientras que en el sector rural pasó del 9 al 12 por ciento y el 35% accede a
la red desde su hogar, lo que refleja un crecimiento importante, destacando la industrias
metalúrgicas que con los años han cambiado sus técnicas de producción, la tecnología
juega un papel importante porque ayuda a que la producción sea más rápida y eficiente,
además que para el país un punto fundamental para el impedimento de la
industrialización tecnológica es el factor económico, la mayoría de adquisiciones de los
equipos son caros debido a que son importados.
2.2 Principales importaciones mundiales de vehículos
Para el año 2012 se ha identificado que un grupo de 7 países importaron el 50% de la
producción del sector automotriz y según su nivel de importancia son:
Estados Unidos con un valor de (19%),
Alemania que tiene un porcentaje de (7%),
China que tiene un valor de (5%),
Canadá con una representatividad del (4%),
Reino Unido con el (4%),
Francia que tiene un valor de (3%), y
Bélgica con una cifra de (3%).
Pero también es importante señalar a los países que tienen un mayor crecimiento
anual en promedio en el periodo 2008- 2012 son:
46
China con una cifra de (23%),
Australia que tiene el (10%)
México con el (6%).
Tabla 2.1. Principales importaciones/embalaje por años
Año
Embalaje
Local % Importación % Total
2011 62.053 44,36% 77.840 55,64% 139.893
2012 56.395 46,44% 65.051 53,56% 121.446
2013 55.509 48,77% 58.303 51,23% 113.812
2014 61.855 51,52% 58.205 48,48% 120.060
2002 21.047 30,34% 48.325 69,66% 69.372
2003 22.768 39,19% 35.327 60,81% 58.095
2004 22.230 37,58% 36.921 62,42% 59.151
2005 29.528 36,72% 50.882 63,28% 80.410
2006 31.496 35,17% 58.062 64,83% 89.558
2007 32.591 35,51% 59.187 64,49% 91.778
2008 46.782 41,52% 65.902 58,48% 112.684
2009 43.077 46,44% 49.687 53,56% 92.764
2010 55.683 42,13% 76.489 57,87% 132.172
2011 62.053 44,36% 77.840 55,64% 139.893
2012 56.395 46,44% 65.051 53,56% 121.446
2013 55.509 48,77% 58.303 51,23% 113.812
2014 61.855 51,52% 58.205 48,48% 120.060
Fuente: AEADE, anuario 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
2.3 Producción mundial de tapacubos
Con la finalidad de poder informar sobre la producción mundial de tapacubos se va a
considerar la información histórica los valores de las importaciones que proporciona el
Banco Central del Ecuador en toneladas, valor Fob y Cif, además del número de países
que proveen del producto desde el año 2005 al 2010.
2.3.1 Países productores de tapacubos
Al analizar la descripción Nandina se ha identificado que el producto tapacubos se
denomina como embellecedor de rueda, la partida arancelaria identificada es
8708.70.20.00. Para el año 2010 se registrado un nivel de importación procedente de 26
47
países los cuales proveen de estas piezas en toneladas, por lo cual se va a detallar a
continuación.
Tabla 2.2. Países productores de tapacubos
Fuente:(Cadena, 2012)
2.3.2 Principales países proveedores en el Ecuador
Según información proporcionado por el Banco Central (2005) se ha identificado que:
¨En el año 2005 los principales proveedores de repuestos para Ecuador fueron en su
orden: Estados Unidos, Japón, Colombia, Brasil, en menor medida Taiwán y Venezuela,
y con participaciones muy menores, otros cuarenta países¨.
48
A continuación se va a exponer el siguiente gráfico.
Figura 2.4. Principales países proveedores en el Ecuador
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, (2015)
Según la embajada de Brasil en Ecuador se ha identificado que: ¨La participación de las
importaciones provenientes de Brasil en total, ha tenido un comportamiento creciente,
esta participación fue de 8,7% en 2001 ascendió a 11, 20% en el 2002, alcanzo en 12,
9% en el 2003 decreció un poco hasta el 11% en 2004 y se ha recuperado levemente
aunque sin llegar a los niveles del 2003 en 2005 (12%) ¨.
2.4 El mercado automotriz nacional
El mercado automotriz es considerado como uno de los sectores de la economía del
Ecuador que mayor crecimiento posee como resultado de su ritmo de crecimiento; se
debe tomar en consideración que el inicio de sus actividades se origina desde los años
50 ya que se registra el ingreso al país de las primeras importaciones de vehículos
motorizados en las principales ciudades del país y el aparecimiento de cierras empresas
comercializadoras de autopartes.
49
En los años 70 el gobierno de la época toma la decisión de adoptar un modelo de
sustitución de las importaciones en el cual tenía el apoyo de la Ley de Fomento
Industrial y Protecciones Arancelarias para poder impulsar la producción nacional
automotriz en la región sierra.
La primera planta automotriz del mercado fundada en el ano de 1970 fue AYMESA, a
través de la firma Autos y Máquinas del Ecuador, para el año de 1975 se creó la
compañía Ómnibus BB Transportes S.A. en la actualidad esta compañía representa un
alto porcentaje del ensamblaje automotriz en el país, en el ano de 1976 se funda la
compañía Maresa, y finalmente en el año 1979 se da origen a la empresa Coensa.
En el país la venta de los vehículos ha tenido una alta acogida, para el año 2008 se
registró un volumen de ventar de 109 mil unidades, pero en el año 2009 el volumen se
redujo 92 mil como resultado de la crisis financiera, el cual genero impactos al mercado
ecuatoriano, lo cual equivale a un decrecimiento de 17 mil unidades con una
representación de reducción del 15,64%, También se ha identificado que uno de los
factores que genero esta disminución fue la ausencia de crédito, reducción de las
remesas provenientes de los migrantes.
Para el año 2012 las empresas del sector automotriz tuvieron que direccionar sus
operaciones a una planificación estratégica, pero según las cifras proporcionadas por la
Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA) señala que se llegó a comercializar 130 mil
unidades para generar un incremento del 41,42% en relación del año 2009 como
resultado de los créditos financieros entregados por un grupo de bancos tales como el de
Guayaquil, del Austro, Amazonas, Promérica y Produbanco, los cuales se enfocaron en
ofrecer un plan de financiamiento del 80% del valor del vehículo, en un plazo de 60
meses, o a su vez el 20% de la entrada con dos meses de gracia para los clientes que
desean adquirir un automóvil, este modelo contribuyo a mejorar el crecimiento del
mercado. También se debe considerar la presencia de la estimulación de las ventas antes
de la finalización del año 2010 tras el anuncio en el cual se aplicaría un incremento del
50
5% de arancel a los automotores importados que contengan un cilindraje mayor a los
1.900 centímetros cúbicos.
La empresa General Motors Ómnibus BB en la actualidad es considerada como la más
grande ensambladora de vehículos en el Ecuador ya que lidera el mercado con un
porcentaje del 41% de participación.
En el año 2010 esta empresa firmó un acuerdo con el Ministerio de Industrias y
Productividad con la finalidad de incorporar el uso de partes, piezas de fabricación
nacional en el ensamblaje de las unidades, porque la industria cuenta con grandes
instalaciones, alta producción pero la mayor parte de los insumos, repuestos,
maquinarias son de origen extranjero lo cual no permite la generación del respectivo
valor agregado.
El crecimiento de la producción nacional de vehículos del año 2013 se evidencia que la
fabricación de las unidades en el país de 76.252 vehículos autos en el país, de los cuales
20.000 se destinaron a la exportación para ocupar un segundo lugar en la rama de
exportaciones no petroleras de productos no tradicionales, pero un total de 78.757
unidades son de origen extranjero, lo cual evidencia un crecimiento del 42% del sector
con relación al año 2011.
En el territorio ecuatoriano se estima que desde el año 2013el parque automotor
nacional tenía un total de 1.5 millones de vehículos hasta la actualidad. Las principales
marcas preferidas por los ecuatorianos es Chevrolet el cual lidera el mercado con una
participación del 40.73% por lo cual en el año 2010 genero un volumen de ventas de 53
mil unidades, seguido de la marca surcoreana denominada Hyundai la cual genero un
volumen de 17 mil unidades para generar una participación del 13,18%, posteriormente
se encuentra la marca Mazda la cual tuvo un volumen de 10,9 mil unidades, que
representa el 8,34% de capacitación del mercado.
51
En la tabla 2.3 se van a exponer las respectivas marcas de automóviles preferidos por
los ecuatorianos y su respectiva participación.
Tabla 2.3. El mercado Automotriz nacional
Autos Camionetas Suv´s Van´s Camiones Buses Total
2002 29.296 16.103 12.910 2.664 7.290 1.109 69.372
2003 27.565 14.113 9.050 2.947 3.837 583 58.095
2004 28.474 14.198 10.009 2.372 3.557 541 59.151
2005 41.695 17.734 12.647 2.054 5.264 1.016 80.410
2006 42.932 19.251 15.968 1.563 8.669 1.175 89.558
2007 38.565 20.660 19.769 1.917 9.570 1.297 91.778
2008 46.846 27.963 22.710 2.207 11.521 1.437 112.684
2009 35.869 21.336 24.727 1.895 7.919 1.018 92.764
2010 57.278 27.808 32.972 3.702 9.180 1.232 132.172
2011 62.585 27.469 31.712 5.678 10.788 1.661 139.893
2012 53.526 23.922 27.118 4.463 10.954 1.463 121.446
2013 47.102 22.047 27.067 5.159 11.085 1.352 113.812
2014 47.851 23.244 30.634 5.355 11.673 1.303 120.060
Fuente: AEADE, anuario 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
En la ciudad de Quito se ha considerado que la tasa de crecimiento anual es de 7,5%
anual con una representación de 25.000 vehículos nuevos por año, por lo cual hasta
fecha se han detectado una cifra de 414.788 automotores mientras que el 6%
representan a los vehículos pesados y una cifra de 24.887 son livianos.
2.4.1 Descripción de productos y elaborados del sector
La industria automotriz está conformada por la producción de vehículos completamente
armados (CBU) además del ensamblaje de partes de vehículos, de tal forma la industria
está conformada de la siguiente forma:
Según Proecuador, (2013) se ha identificado que:
Automóviles tipo sedán con motor a gasolina, T/M, de 4 puertas.
Automóviles tipo hatchback con motor a gasolina, T/M, de 5 puertas.
Vehículos utilitarios tipo jeep 4x4 y 4x2 con motor a gasolina, T/M y T/A.
52
Camionetas con motor a gasolina y/o diesel, de cabina simple y/o doble, 4x4 y
4x2, T/M y T/A.
Vehículos para transporte de pasajeros tipo busetas, con motor a diesel, T/M.
Buses carrozados y carrocerías para buses de transporte de pasajeros tipo bus
urbano, inter estatal, escolar y turístico.
La industria de fabricantes de autopartes ofrece:
Llantas y neumáticos para auto, camioneta y camión, tanto radial como
convencional.
Alfombras termo formadas y planas, insonorizantes para piso, techo, motor y
capot.
Asientos para vehículos: individuales, delanteros y posteriores.
Forros para asientos de vehículos y tapicería.
Materiales de fricción para frenos automotrices y productos relacionados con
el sistema de frenos y embragues.
Silenciadores y sistemas de escape automotriz,
Vidrios y parabrisas para automóviles.
Hojas y paquetes de resortes o muelles de ballestas.
Filtros de combustible para línea automotriz.
Ensamble da auto radios y fabricación de arneses de cables para sistemas de
audio.
Acumuladores de batería
Figura 2. 5. Productos y elaborados del sector mercado Automotriz nacional
Fuente: Pro Ecuador, (2013), Perfil del sector automotriz.
53
2.4.2 Volumen de producción nacional de vehículos
Para el año 2014 se ha identificado que el sector productor nacional genero un
crecimiento del 37,00% en relación al año 2013, por lo cual las tres principales
ensambladoras nacionales han incrementado su producción lo cual genero el cierre del
año con una totalidad de 62.869 vehículos ensamblados. De esta producción se ha
identificado a las marcas Ómnibus BB, Aymesa y Maresa los cuales son los encargados
de ensamblar automóviles, SUVs, camionetas y VANs con destino al uso del mercado
nacional y el mercado internacional. De tal forma los vehículos ensamblados en el país
tienen una representatividad del 42,00% de las ventas totales del mercado ecuatoriano,
sin embargo en el primer semestre del año 2015 se ha registrado una disminución del
10,7% en su participación.
Tabla 2.4.Volumen de producción nacional de vehículos
AÑO AYMESA COENANSA MARESA
ONMIBUS
BB CIAUTO TOTAL
1991 6.823 144 5.646 7.729 - 20.342
1992 7.377 4.010 6.070 8.328 - 25.785
1993 7.465 3.639 7.600 8.936 - 27.640
1994 9.322 6.468 8.097 9.982 - 33.869
1995 7.485 4.459 6.402 7.864 - 26.210
1996 5.619 1.560 3.571 8.174 - 18.924
1997 7.369 - 4.698 12.890 - 24.957
1998 4.814 - 6.607 15.220 - 26.641
1999 2.186 - 1.999 5.579 - 9.764
2000 147 - 1.491 11.438 - 13.076
2001 2.636 - 1.823 23.876 - 28.335
2002 2.124 - 2.839 22.968 - 27.931
2003 2.309 - 3.402 25.490 - 31.201
2004 1.375 - 3.919 25.791 - 31.085
2005 - - 5.013 38.380 - 43.393
2006 - - 6.309 45.454 - 51.763
2007 7.597 - 7.316 44.377 - 59.290
2008 6.432 - 8.790 55.988 - 71.210
2009 6.577 - 6.835 42.149 - 55.561
2010 13.092 - 8.995 54.165 - 76.252
2011 13.909 - 8.129 53.705 - 75.743
2012 18.613 - 9.826 52.959 - 81.398
2013 15.368 - 7.474 44.494 846 68.182
2014 10.075 - 5.990 46.624
62.689
Fuente: AEADE, anuario 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
54
También es importante considerar que en el año 2012 en el país la venta de la venta de
automóviles genero una cifra de 121,446 unidades entre carros importados y los que son
ensamblados en el país. Pero a su vez se observó una contracción de 18.447 unidades en
base al año 2011 ya que se implementó un conjunto de medidas a las importaciones, por
lo cual se puede señalar que la industria automotriz ecuatoriana ensambló 81.398
unidades, en el 2012 de los cuales 10.315 vehículos tuvieron destino a Venezuela y
13.071 fueron exportados a Colombia.
2.4.3 Marcas de vehículos y volumen de producción anual
Desde el año de 1995 se registra un crecimiento del parque automotor en el cual su tasa
es de 6% hasta el año de 1999, mientras que a partir del año 2000 la tasa de crecimiento
anual es de 10%.
En el país existen 10 marcas que representan el 85% del parque automotor las cuales se
destacan a Chevrolet, Renault, Toyota, Kia, Mazda, Ford, Hyundai, Volkswagen,
Peugeot, y Chery.
La marca Chevrolet se caracteriza porque tiene 540 mil unidades a nivel nacional para
tener una representatividad del 40% de cuota de mercado ya que se caracteriza por
manejar bajos costos y una facilidad de encontrar y adquirir los respectivos repuestos.
Los ecuatorianos prefieren a los automóviles ya que en el año 2010 se comercializaron
56 mil unidades, con una representación de 45,7% del total del volumen de ventas de
130 mil unidades, el segundo producto preferido son las SUVS con una representación
del 25,60% de las ventas que equivale a 33 mil unidades; El tercer lugar lo ocupa las
Pick up o camionetas para generar un nivel de participación del 21,24% lo cual obtuvo
27,8 mil unidades vendidas.
A nivel de provincial se ha identificado que:
La provincia líder en el volumen de ventas es la de Pichincha ya que tiene un
volumen de ventas de 51 mil unidades para generar una participación del 40%.
Guayas genera una cifra de 32 mil unidades con una representación del 26%.
55
Tungurahua posee un volumen de ventas de 10 mil unidades con una
representatividad del 8%.
Azuay que posee un nivel de ventas de 8 mil unidades que representa el 7%.
En la ciudad de Quito circulan alrededor de 379.770 vehículos.
También se debe considerar que el sector automotriz del país produce plaza de 25.000
plazas puestos de trabajo, entre los cuales está conformado por profesionales, además
de ingenieros mecánicos especializados, seguido de operarios, ayudantes también
existe la presencia del personal administrativo el cual el 30% participa de los procesos
de ensamblaje y el 70% en las áreas de comercialización.
2.5 Determinación de la demanda
La industria de autopartes en el ensamblaje de vehículos en el país nació hace más de 30
años, por lo cual en el año 2012 la demanda interna del país genero un volumen de
ventas de vendió USD 1.147 millones según el Servicio de Rentas Internas (SRI),
también se ha detectado que existe una brecha entre personas y número de autos la cual
se caracteriza por la presencia de 11 vehículos por cada 100 habitantes, pero en las
principales ciudades la situación cambia ya que en Quito la relación es de 20 por cada
100, mientras que en Guayaquil es de 15 por cada 100.
En un análisis histórico se puede señalar que la participación del ensamblaje nacional
en el sector automotriz desde el año 2001 hasta el 2012 es altamente positivo, ya que se
evidencia que la importación de las partes automotrices ha disminución en los últimos
años como resultado de las políticas del actual gobierno la cual se enfoca en el
ensamblaje, fabricación del 100% de partes, automotrices al interior del país, además se
impusieron un conjunto de barreras arancelarias a la importación de partes automotrices.
A partir del año 2005 la producción automotriz del país ha crecido notablemente que se
encuentra a cargo de las tres ensambladoras que tienen instalaciones en el Ecuador las
cuales son: Aymesa, Maresa y Omnibus BB.
En el año 2009 se registra una caída de la producción con un 38% como resultado de la
crisis mundial.
56
La planta ensambladora Omnibus BB se caracteriza por ser la que más unidades
ensambla ya que desarrolla 36 versiones de vehículos diferentes, su volumen de
producción en promedio es de 22 unidades diarias, de los cuales se exportan a países
tales como Chile, Colombia, Venezuela.
La ensambladora Maresa genera en promedio 50 unidades diarias.
Y finalmente la ensambladora Aymesa produce aproximadamente 70 unidades por día.
Tabla 2.5. Composición de las Ventas por segmento
SEGMENTO SUBSEGMENTO 2010 2011 2012 2013 2014
Automóviles
Hatchback 13.839 14.287 15.655 16.498 18.090
Sedan 16.053 16.280 17.675 18.014 19.473
Stationwagon 19.320 19.809 20.642 33.119 19.199
Buses
BUSES
Bus 57.782 61.808 72.141 79.423 83.070
Micro Bus 40.431 49.218 52.137 57.226 61.958
CAMIONES
Ultraliviano 25.433 25.934 26.256 26.485 27.081
Liviano 28.299 33.201 33.680 34.969 35.369
Mediano 55.897 52.987 53.100 58.134 58.612
Pesado 94.496 87.906 95.755 115.693 105.460
Tracto 111.921 102.249 110.718 115.254 122.305
CAMIONETAS
CD 4x2 24.310 26.904 28.447 28.191 28.688
CD 4x4 30.266 34.074 35.144 38.705 39.489
CS 4x2 19.909 22.233 24.291 23.571 23.818
CS 4x4 27.510 31.777 32.380 34.342 34.416
SUV´S
4X2 5P 24.086 27.287 28.039 29.163 32.678
4X4 3P 17.360 19.694 21.774 21.627 30.291
4X4 5P 43.160 42.966 48.395 50.170 64.545
VAN´S Mini Van 13.695 14.644 15.033 16.300 18.431
Van 31.329 32.138 33.049 31.802 36.467
TOTAL 23.964 20.845 26.866 28.594 29.702
Fuente: AEADE, anuario 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
2.5.1 Proyección de la demanda nacional
Para la determinación de la demanda de tapacubos específicamente a nivel de Ecuador,
se deberá considerar solamente los vehículos que actualmente son fabricados en el
Ecuador y que utilizan tapacubos, específicamente a los autos de modelos Aveo,
57
KiaPregio, Cerato forte, Sail, Kia Rio Stylus, por tanto específicamente la venta de estos
modelos en el mercado ecuatoriano se cuantificará a continuación:
Tabla 2.6. Demanda de tapacubos
Descripción 2010 2011 2012 2013 2014
Automóviles nacionales con tapacubos 15367 15716 16795 20893 17633
Cantidad de tapacubos 61466 62864 67181 83573 70531
Repuestos 12293 12573 13436 16715 14106
Total 73760 75437 80617 100287 84637
Nota:*Como repuestos se toma al 20% adicional que se fabricara como tapacubos de repuesto
Fuente: AEADE, anuario 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Como se observa en la tabla, al 2014 los automóviles de las marcas mencionadas han
sido 17.663 vehículos los que se han vendido en Ecuador, por tanto la cantidad de
tapacubos por unidad será: (17.663 x 4) = 70.531. Además se debe considerar, los
repuestos que se debe tener en fabrica y concesionarios para su posterior venta que se
estima en un 20% del total de la producción de tapacubos totales (61.466 x 20%) =
12.239, los cuales se venden debido a deterioro, robo, ruptura.
Por tanto con la información histórica se deberá observar si existe tendencia para poder
proyectar la demanda para los siguientes años:
Figura 2.6. Tendencia de los automóviles
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
58
En el gráfico se puede observar que aunque la demanda es variable y no sigue una
tendencia exponencial, sí existe una tendencia de crecimiento, por lo que se considerará
como mejor estimador de proyección la regresión lineal, por tanto para determinar la
proyección de la demanda, lo cual permitirá conocer cuál será el mercado de tapacubos
en 5 años proyectados, lo cual prevé que tenga un incremento, considerando que se
emplean 4 tapacubos para producir un vehículo más repuestos y por tanto la demanda al
2014 en las fábricas ha sido en total 84.637 piezas, mismas que actualmente se
importan.
Por tanto con la regresión lineal se proyectará la demanda a 5 años:
Tabla 2.7. Demanda Proyectada
Años Cantidad
2015 96.929
2016 101.590
2017 106.251
2018 110.911
2019 115.572
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Lo que permite prever que el mercado para el año 2019, tiene un aumento en la
demanda de los tapacubos. Se debe tomar en cuenta que al no existir una producción
nacional de este accesorio, sino solamente al importar, se puede tomar como la demanda
requerida, a la cantidad de tapacubos ya antes descrito en la tabla anterior, pues el
objeto de la propuesta es justamente reemplazar las importaciones por producción
nacional, lo cual dependerá aún del precio al cual se pueda vender el producto.
2.5.2 Principales exportaciones mundiales de vehículos
La exportación mundial de vehículos, partes, accesorios se encuentra liderada por
Alemania, país que en el año 2012 obtuvo un nivel de participación del 18%, luego se
encuentra Japón que posee una participación del 13% y finalmente Estados Unidos con
10% de captación del mercado.
59
A continuación se va a explicar a los principales países exportadores a nivel mundial.
Tabla 2.8. Principales exportaciones mundiales de vehículos
Fuente: Unidad de Inteligencia Comercial, PRO ECUADOR
Patrick Blain, Presidente de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos
de Motor -OICA, señala que: “en el 2012 la producción mundial de vehículos alcanzó
los 84,1 millones (todos los tipos), en donde Asia mantuvo su liderazgo con una
producción d 43,7millones de unidades, seguido de las Américas con 20 millones de
dólares y Europa con una cifra de menos de 20 millones de dólares”
2.5.3Proyección de la Oferta Internacional
Para el cálculo de la proyección de la oferta internacional se va a considerar a la
exportación mundial de vehículos, partes, accesorios del año 2012 como base con una
tasa de crecimiento anual de 18% hasta el año 2022.
De tal forma se han obtenido los siguientes resultados:
60
Tabla 2.9. Proyección de la Oferta Internacional
Fuente: AEADE, anuario 2015
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
2.6Análisis del sector plásticos en el ecuador
“En la actualidad la actividad de la industria plástica en el Ecuador se
caracteriza por contar con procesos de producción limpia los cuales no generan
emisiones al medioambiente, por lo cual este sector es considerado como
importante ya que es parte de otras cadenas productivas, en especial las
consideradas como prioritarias en el Código Orgánico de la Producción del
Ecuador. De tal forma este tipo de industria se ha convertido en un importante
sector de la economía nacional, ya que posee alrededor de 500 empresas”
(Ministerio del Ambiente, 2013).
Las empresas ecuatorianas que son parte de este industria se caracterizan por
desarrollar un conjunto de procesos en base a la extrusión, soplado, termo formado,
inyección y sin dejar de lado al roto moldeo con la finalidad de generar una serie de
productos tales como laminas, placas, fundas, envases, artículos que se destina para el
uso del hogar, y otros productos que se destinan para el uso industrial como tubos
61
rígidos materiales de construcción, útiles escolares, resinas en formas primarias, pellets
reciclados, etc.
Este sector se caracteriza por generar 15,000 empleos directos, 60,000 indirectos,
además este tipo de industria se encuentra a la ejecución del reciclaje de carácter post
industrial, post consumo, desarrollo de inversión en base a la investigación, diseño,
reducción de consumo energético.
Las exportaciones ecuatorianas de plástico tienen como destino los países de Colombia,
Perú y Venezuela, para generar una representatividad del más 60% del mercado, otro
de los destinos es Estados Unidos y otros países (Ministerio del Ambiente, 2013).
La industria plástica del Ecuador en la actualidad ha incorporado la elaboración de
nuevos productos los cuales son el resultado de la inversión en tecnología, para generar
un adecuado ahorro en materia prima y promover un crecimiento en la industria ya que
existe un alto costo mundial de la materia prima requerida en la producción.
Según la Asociación Ecuatoriana de Plásticos, (2010) se ha identificado que: ¨Esta
industria facturó alrededor de US$1.500 millones, un 16% más que en el 2009. Ese
nivel de crecimiento, también se mantuvo durante el primer semestre del 2011”.
La principal razón para promover el crecimiento en la industria es la incorporación de
líneas de productos para el hogar, ya que estos no se fabricaban en el Ecuador y tenían
que ser importados desde Colombia, también se incluye la producción de empaques
que permiten almacenar los alimentos, y finalmente desarrollar acciones que se
enfoquen al ahorro de la materia prima un ejemplo de este accionar es la reducción del
grosor de las botellas (Johnson, 1935 pág.208).
62
Tabla 2.10. Producción, consumo intermedio, valor agregado bruto
Producción, consumo intermedio, valor agregado bruto y participación de la industria en el
Producto Interno Bruto (PIB) (miles de dólares)
Fuente: Banco Central del Ecuador (BCE). Cuentas nacionales cambio de año base. Desagregado por
industria
Se ha identificado que:
“Adicionalmente, para verificar el desempeño económico mensual del subsector referente a
la fabricación de productos de caucho y plástico, el Instituto Nacional de Estadísticas y
Censos (INEC), propone el Índice de Nivel de Actividad Económica (IAE), el cual mide el
comportamiento en el tiempo de las ventas corrientes – registradas por el Servicio de Rentas
Internas (SRI) – para un mes calendario comparadas con las del mismo mes, pero del
período base (2002=100). En base a este índice, se pudo evidenciar que a partir de
septiembre del año 2010 este subsector ha mantenido una variación positiva, a excepción de
marzo y abril del año 2011 en donde los niveles de ventas en comparación a los meses
anteriores se redujeron (gráfico 3). Sin embargo, las variaciones positivas, a partir del año
2010, pueden explicarse parcialmente por la incorporación de líneas de productos para el
hogar, que antes no eran fabricadas dentro del país, sino que se importaban de Colombia”
(FLACSO – MIPRO, 2013).
Por otro lado:
“Se pudo notar que, básicamente, tres provincias concentran la producción de artículos de
plástico y caucho, estas son: Guayas (47,75%), Pichincha (33,76%), y Azuay (14,26%). En
contraste, existen provincias cuya participación en el total producido es nula, tales como:
Napo, Bolívar, Loja, Carchi, Pastaza, Los Ríos, Zamora Chinchipe, Galápagos, Sucumbíos,
Orellana, Santo Domingo y Santa Elena” (Banco Central del Ecuador, 2013)
63
Tabla 2. 11. Índice de volumen industrial y variaciones productos de caucho y plástico
Índice de volumen industrial y variaciones porcentuales de los productos de caucho y plástico
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), 2011
2.7 Factores micro ambientales
2.7.1 Análisis del sector plásticos en el Ecuador
En el Ecuador el sector industrial de plásticos es una de las actividades de mayor
contribución, ha mantenido un crecimiento constante a lo largo de los años ya que
forma parte vital de algunas cadenas productivas, la aplicación de los plásticos varían en
todas las áreas, sirven desde suministros para todo tipo de estructuras, incluso está
presente hasta en la producción de implementos deportivos; según datos del Banco
central este sector aporta cerca de 600 millones al PIB del país representando un 14%, el
sector está conformado por más de 400 empresas que se relacionan con los procesos de
extrusión, soplado, termo formado, inyección y rotomoldeo. La industria genera
aproximadamente 15.000 empleos directos y más de 16.000 indirectos, entre otras
cosas, por su dispersa y amplia cadena de comercialización, cabe resaltar que el país
cuenta con la materia prima para elaborar el plástico ya que su componente principal es
el petróleo, pero este no se elabora, el país no produce las resinas plásticas y tampoco
hay industrias petroquímicas , toda la materia prima es 100% importada por lo que
existe constantemente cambios en el precio final hacia los consumidores.
64
Esta situación hace que las empresas que se manejan dentro de esta cadena tengan que
subir sus costos razón que afecta al consumidor final; La mayor parte de materia prima
es importado de países como China que ocupa el primer lugar con 51%, seguido de
Estados Unidos con 14%, Brasil con 9%, Colombia con 6%, Corea del Sur 5%,
Chile 4% y España con 2%, dentro de este grupo también se encuentra Alemania,
Bélgica, Taiwán, Francia y Perú.
2.7.2 Fuerzas competitivas de Porter
2.7.2.1 Proveedores de maquinaria
Existen algunos proveedores nacionales e internacionales con los que cuenta la empresa
para la adquisición de la maquinaria, éstos son punto clave para lograr el prestigio de la
trayectoria en el mercado, toda la materia prima que se va utilizar tiene que ser de plena
satisfacción hacia los clientes, ninguna maquinaria de éste tipo se produce dentro del
país; a continuación la Tabla No.1 detalla una matriz de comparación de los
proveedores de la maquinaria que se va utilizar; los valores de clasificación van de 1 a 4
siendo 1 el menor clasificación hasta llegar a 4 con el máximo puntaje, la empresa que
obtenga mayor puntaje es la más segura para adquirir la maquinaria.
Tabla 2.12. Ponderación proveedores Maquinaria
SIIROCO MAN FERROST S.A RESOMAC
VALOR PUNTAJE CLASIFI PUNTAJE CLASIFI PUNTAJE CLASIFI PUNTAJE
VARIEDAD
PRODUCTOS 0,1 3 0,3 3 0,3 2 0.2
PRECIO 0,3 2 0,6 3 0.9 4 1,2
FACILIDAD
DE PAGO 0,2 2 0,4 3 0.6 2 0,4
SOPORTE
TECNICO 0,3 4 1.2 4 1.2 2 0,6
DISTANCIA
DE
ENTREGA
0,1 3 0,3 1 0,1 1 0,1
1 2,8 3,1 2,5
Fuente: Investigación directa
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
La empresa Resomac es una empresa nacional Ecuatoriana que cuenta con la
maquinaria básica que se necesita para la elaboración del producto el puntaje de la
65
ponderación es el más bajo de las tres empresas, mientras que Siroco y ManFerrost S.A
son empresas internacional que cuenta con representación dentro del país, según el
cuadro ManFerrost S.A tiene el mayor puntaje con 3.1 y es la que resulta más
conveniente debido a que tiene facilidad de crédito para el pago de la maquinaria,
además cuenta con una gran variedad de maquinarias nuevas como usadas relacionadas
al negocio, lo que permite al comprador trabajar a en la adquisición de nuevos
productos, la distancia de entrega no representa problema alguno en comparación con
Siroco donde los precios son más convenientes pero el tiempo y distancia en la entrega
toma tiempo.
2.7.2.2 Proveedores de materia Prima
Actualmente los mayores proveedores y productores de polipropileno son China, India
y Brasil debido a la expansión en cuanto a capacidad petroquímica, cabe resaltar que
debido a las grandes facilidades financieras México se está posicionando en un nuevo
lugar, por su gran competitividad se ubica entre los primeros nuevos países de
exportación mundial, al momento de realizar la matriz se escogieron tres empresas
Internacionales.
Tabla 2.13. Ponderación-proveedores de Materia prima
DilipPlasticsPrivateLimited
AbsReciplastic
LaizhouEuroasiadaPlastic
Co
VALOR CLASIFI PUNTAJE CLASIFI PUNTAJE CLASIFI PUNTAJE
PRODUCTO 0,2 4 0,8 4 0,8 4 0,8
PRECIO 0,2 2 0,4 3 1.2 1 0,2
CALIDAD 0,3 3 0,9 3 0,9 3 0,9
DISTANCIA Y
ASEGURAMIENTO
DE TRASNPORTE
0,1 2 0,2 3 0.3 2 0.2
PARTICIPACION EN
EL MERCADO 0,2 4 0,8 4 0,8 3 0,6
1 3.1 4 2.7
Fuente: Investigación directa
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
66
La Tabla 2.2 trabaja de igual manera que la anterior, la empresa con mayor puntaje es la
más adecuada y en éste caso es AbsReplastic empresa mexicana, una de las mayores
proveedoras de plásticos a nivel latinoamericano así como DilipPlasticsPrivateLimited
que tiene una participación en el mercado de gran acogida debido a que logra mantener
sus precios bajos internacionalmente, a diferencia de LaizhouEuroasiadaPlastic Co. que
es una de las mayores empresas chinas que distribuye plásticos a nivel mundial pero sus
costos aumentan en 30% debido a la magnitud de empresas que provee,
DilipPlasticsPrivateLimited cuenta con productos certificados de calidad para elaborar
este tipo de piezas además que el precio es bastante conveniente y cuenta con
experiencia en el aseguramiento del transporte hasta el puerto de convenio.
2.7.2.3 Cliente
Hay que destacar que la producción de tapacubos estará direccionado para clientes
nacionales tanto de empresas que se dedican a la venta y ensamblaje de autos como
personas naturales.
En este sentido los clientes serán:
Ómnibus BB (G.M)
VAVISAN
CODIPART
PROPARTES
AUTOSTUDIO
MASTERAX
Los clientes naturales serán aquellos que requieren de diseños específicos de tapacubos
o que a su vez quieren reemplazar sus tapacubos por otros diseños que tiene una gran
demanda en el mercado.
Los clientes naturales serán todas aquellas personas que requieran del producto, que
será elaborado mediante inyección de plástico, con estándares de calidad para asegurar
su durabilidad y resistencia a las condiciones a las que el producto será expuestos,
adicionalmente serán placas decorativas que aportan al diseño del vehículo dándole un
estilo sofisticado y elegante a los vehículos.
67
No obstante hay que considerar que las tendencias de los clientes difieren de acuerdo a
los requerimientos por ende las empresas deben conocer cuáles serán las nuevas
tendencias y como estas se pueden adaptar a la producción empresarial.
2.7.2.4 Competencia competitiva
El Distrito Metropolitano de Quito es una de las ciudades más comerciales del país, al
ubicarnos dentro de esta; se encuentran empresas que compiten nacional e
internacionalmente, las tiendas automotrices cuentan con repuestos originales y usados,
estos suelen ser importados y los costos son elevados, la mayoría de estos traen piezas
originales, dentro de la competencia cabe resaltar que se encuentran los centros
mayoristas importadores de partes automotrices los cuales la gran mayoría están
localizados en Guayaquil y se dedican a la distribución dentro del país , actualmente la
única empresa registrada que se dedica a la elaboración de partes automotrices bajo
inyección es K.S.T.I pero esta no se especializa en realizar este tipo de partes ya que su
enfoque es el área industrial de moldes.
La competencia es alta y eso se debe a que el mercado nacional está invadido por
producción internacional , sin embargo la propuesta puede posicionarse en el mercado
siempre y cuando se establezcan acciones estratégicas que promuevan el consumo
interno y que a su vez los clientes adquieran el producto por la calidad y resistencia que
tiene el tapacubos.
2.7.2.5 Productos sustitutos
La mayoría de talleres mecánicos debido al alto crecimiento del parque automotriz
utilizan cerca de un 70% en repuestos no originales o piezas usadas en los vehículos,
debido a que muchas veces las piezas originales tienen costos altos; son las mismas
piezas originales las que vendrían a formar parte de los productos sustitutos.
68
Esta condicionante podría cambiarse siempre y cuando los tapacubos sean elaborados
con calidad y cumplan con todos los estándares de diseño para evitar que existan
productos sustitutos y los clientes sean quienes deciden que producto (Tapacubos)
desean adquirir.
69
CAPÍTULO III
ANÁLISIS TÉCNICO
3.1 Características del tapacubos
El tapacubos, conocido también como polvera, es un disco decorativo que se coloca
sobre las llantas de las ruedas de un automóvil.
Los primeros tapacubos eran muy pequeños, cubrían simplemente el rodamiento
engrasado de las ruedas, pero en fechas recientes han ido aumentando de tamaño con
fines estéticos. La mayoría fueron alguna vez hechos de acero cromado o de acero
inoxidable y en los años 1940, se acostumbraba pintarlos del mismo color que la
carrocería. Después, cuando las llantas especiales de aleaciones de magnesio y/o
aluminio salieron a la venta, los tapacubos se abarataron al fabricarlos con los mismos
materiales que su soporte. En los años 1970, aparecieron los tapacubos plásticos y para
la siguiente década se habían vuelto ya un estándar que sigue vigente hoy en día.
Los plásticos se caracterizan por tener excelentes propiedades para el aislamiento
térmico y eléctrico y una buena resistencia a los ácidos, álcalis y disolventes.
Las enormes moléculas de las que están compuestos pueden ser lineales, ramificadas o
entrecruzadas, dependiendo del tipo de plástico. Las moléculas lineales y ramificadas
son termoplásticas que se ablandan con el calor, mientras que las entrecruzadas son
termoestables que no se ablandan con el calor.
Una de las aplicaciones principales del plástico es el empaquetado. Se comercializa una
buena cantidad de polietileno de baja densidad en forma de rollos de plástico
transparente para envoltorios. El polietileno de alta densidad se usa para películas
plásticas más gruesas, como la que se emplea en las bolsas de basura.
Se utilizan también en el empaquetado: el polipropileno, el polietileno, el policloruro de
vinilo (PVC) y el policloruro de vinilideno. Este último se usa en aplicaciones que
requieren estanqueidad, ya que no permite el paso de gases (por ejemplo, el oxígeno)
hacia dentro o hacia fuera del paquete. De la misma forma, el polipropileno es una
70
buena barrera contra el vapor de agua; tiene aplicaciones domésticas y se emplea en
forma de fibra para fabricar alfombras y sogas.
La construcción es otro de los sectores que más utilizan todo tipo de plásticos, incluidos
los de empaquetado. El polietileno de alta densidad se usa en tuberías, del mismo modo
que el PVC. Éste se emplea también en forma de láminas como material de
construcción. Muchos plásticos se utilizan para aislar cables e hilos, y el polietileno
aplicado en forma de espuma sirve para aislar paredes y techos. También se hacen con
plástico marcos para puertas, ventanas y techos, molduras y otros artículos.
Otros sectores industriales, en especial la fabricación de motores, dependen también de
estos materiales. Algunos plásticos muy resistentes se utilizan para fabricar piezas de
motores, como colectores de toma de aire, tubos de combustible, botes de emisión,
bombas de combustible y aparatos electrónicos.
Los plásticos se emplean también para fabricar carcasas para equipos de oficina,
dispositivos electrónicos, accesorios pequeños y herramientas.
El tapacubos es un accesorio en los vehículos comerciales livianos y pesados, ya que
garantiza el sellado final sea eficiente en el rodamiento de las ruedas y exterior. En la
actualidad existen una diversidad de diseños, gamas de tapacubos los cuales están
diseñados con la finalidad de proteger los componentes del rodamiento en el periodo de
vida útil.
En su diseño se ha considerado una serie de características adicionales, en las que se
puede evidenciar el visor de nivel de aceite, además de los pernos premontados, con la
finalidad de poder generar facilidad en el proceso de montaje, funcionamiento.
71
Tabla 3.1. Características de los Tapacubos
Fuente: skf.com, (2012), Tapacubos
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Maquina a Inyección de Plástico
La maquinaria de inyección es usada para fabricar diferentes tipos de productos sólidos
mediante la inyección directa del plástico para formar el producto.
Entre los productos que pueden ser fabricados con la maquinaria de inyección se
encuentran envases, botellas de plástico, tupperware, utensilios domésticos, tapas, en
este caso tapacubos y cualquier objeto de plástico.
3.2 Beneficios del tapacubo
Un tapacubo es considerado como una cubierta de la rueda, además es una pieza
decorativa cuya función es la de cubrir el área central del neumático del automóvil. El
tapacubos es empleado generalmente por razones estéticas.
N Descripción de Características
1 Aro de aluminio integrado que garantiza la distribución uniforme de
la carga.
2 Estrías moldeadas a presión que mejoran la capacidad de sellado
3 Diseño comprobado del tapón ventilado de llenado por vía central
4 Tapón de llenado por vía lateral con una junta teórica incorporada
que proporciona protección adicional contra fugas y con un imán
que atrae las partículas metálicas
5 Pernos cromados y premontados incluidos;
6 Visor de nivel de aceite ensamblado al chasis por fusión;
7 Diseño patentado tipo “sombrilla” de los sellos de válvula que
impide la entrada de contaminantes
72
La posición de un tapacubos e ubica en el centro de la rueda del automóvil con la
finalidad de proporcionar un nivel de protección a la intemperie además contribuye a la
prevención de la oxidación, corrosión en los tornillos, tacos ubicados en el aro del
neumático.
A continuación se va a proceder a mencionar los beneficios que generan los tapacubos.
Tabla 3.2. Beneficios de losTapacubos
Fuente: automotriz.biz; (2010), ¿Cuál es el propósito de tapacubos?
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
También es importante considerar que cuando las ruedas no son apretadas
correctamente existe el riesgo de que se puedan caer. Por lo cual cuando un tapacubos
está colocado en el neumático estos caen a la cubierta de la rueda lo cual genera un
tintineo para así alertar al conductor y este pueda darle la atención adecuada requerida.
De tal forma contribuye a minimizar que las tuercas de la rueda caigan desapercibidas
para así generar que el neumático salga del automóvil.
3.3 Análisis de materia prima para la fabricación de los tapacubos
En la actualidad existen más de 20 tipos de plásticos los cuales se comercializan en el
mundo. De tal forma la materia prima que se va a emplear para elaborar los tapacubos
N Descripción de Características
1 diseño resistente y liviano;
2 resistencia contra daños por impacto, la intemperie, las sustancias
químicas, la radiación ultravioleta y el ozono;
3 protección superior contra impactos de las piedras que rebotan o la
inundación en los muelles de carga
4 compatibilidad con todos los lubricantes habituales
5 vida útil prolongada de los rodamientos y las unidades de
rodamiento para cubos de rueda
6 posibilidad de integración con los sistemas centrales de inflado
73
es el polipropileno denominado (PP) de tal forma en el mercado se lo encuentra en
productos tales como láminas, películas, barras, tubos y formas estructurales. En el
proceso de conformación y moldeo del polipropileno se van a emplear otros
componentes químicos que contribuyen a dar ciertas características especiales como:
Tejidos de algodón, limaduras de hierro, fibra de vidrio los cuales son elementos
que contribuyen de relleno y promueven la rigidez al moldeo.
Colorantes con la finalidad de otorgar color al producto terminado los cuales
son de origen mineral que se encuentran en forma de polvo o de resinas de
óleo.
De tal forma que los tapacubos tendrán las siguientes características técnicas.
Tabla 3.3. Características técnicas de los tapacubos
Detalle Unidad Norma Polipropileno
(PP) Alargamiento a la rotura % DIN 53455 650
Conductividad térmica W/Km DIN 52612 0.22
Coeficiente de dilatación térmica de 20°C a 50°C m/m K 150 10-6
Coeficiente de fricción 0.4
Densidad g/cm² DIN 53479 0.91
Dureza a la bola N/mm² DIN 53456
Dureza “Shore” DIN 53505 D73
Módulo de elasticidad N/mm² DIN 53457 1.300
Punto de fusión °C ASTM D789 164
Resistencia superficial DIN 53482 5-113
Resistencia al impacto KJ/m² DIN 53453 10
Resistencia a la tracción N/mm² DIN 53455 33
Temperatura máxima de uso °C
°C
NORMAL
CON PUNTAS
100
140
Temperatura mínima de uso °C -10
Fuente: plasticbages, (2012). Características técnicas del material
3.4 Proceso de manufactura
En el proceso de fabricación de las piezas se va a aplicar el método lineal, bajo
inyección ya que este tipo de técnica se emplea en el moldeo de materiales polimétricos,
por lo cual en el proceso de moldeo a través de inyección se requiere que se funda el
plástico en el extractor, en el cual se debe emplear un tornillo que contiene el extractor
74
con la finalidad de poder inyectar el plástico en el respectivo molde para posteriormente
ser enfriado.
Los elementos clave son la velocidad, consistencia en el desarrollo de la operación de
moldeo por inyección y así poder alcanzar el éxito, como parte del proceso se debe
considerar que el material a ser moldeado tiene una presentación en forma granular,
bajo la acción combinada con el calor, presión que ejerce el pistón de inyección, de tal
forma el polipropileno debe ser totalmente fluido con la finalidad de poder llegar al
molde frio para que finalmente se forme la pieza, tras el paso del tiempo requerido al
interior del molde cerrado el plástico liquido se va a solidificar y posteriormente la pieza
debe ser removida.
Figura 3.1. Proceso de Manufactura
Fuente: Bryce, Douglas M, (1998), Procesos de fabricación por moldeo.
Edición: 2000
Hay que tomar en cuenta que varias de las piezas al ser fabricadas no son iguales, sin
embargo siguen el mismo patrón de transformación por lo cual en el proceso de
transformación se ha establecido los siguientes subprocesos.
Suministro de la Materia prima
El primer paso se enfoca en el suministro de la materia prima, el cual se enfoca en
desarrollar un reconocimiento previo de la resina del polipropileno, con la finalidad de
asegurarse que la materia prima este en óptimas condiciones y evitar el riesgo de que las
piezas a obtenerse salgan con algún color diferente, e impurezas.
75
Infusión del Plástico
Luego tomando como segundo procedimiento se enfoca en desarrollar una respectiva
dosificación (carga del cilindro) para posteriormente colocar el material en la tolva
además de los químicos colorantes, para luego elevar al punto de temperatura requerido
y así poder formar una masa fundida que se caracterice por su viscosidad, temperatura
uniforme para así permita transportar el plástico fundido. Se debe considerar que la
presión que genera el husillo en el material genera una fuerza en el desplazamiento del
sistema motriz, además de la acción del pistón hidráulico de inyección y sin dejar de
lado el accionar del mismo husillo hacia atrás, para así dejar en la parte delantera del
husillo el material plastificado.
Figura 3.2. Plastificación del material plástico
Fuente: Bryce, Douglas M, (1998), Procesos de fabricación por moldeo.
Edición: 2000
Tercer paso
El plástico que se encuentra fundido en la Tolva de la maquina debe ser inyectado a
través de la presión en las respectivas cavidades del molde de acero en las respectivas
boquillas para así poder formar la respectiva pieza, hasta poder obtener la firmeza de la
pieza y lograr la figura final. Se debe considerar que si la fuerza de cierre es menor el
tipo de fuerza que se genera por la presión de la inyección al interior del molde se va a
abrir por lo cual como consecuencia se va a generar que la pieza salga con un exceso de
plástico el cual se considera como rebaba o flash, el cual se deberá destinar al acabado o
al molido de nuevo.
76
Figura 3.3. Infusión del material hacia el molde
Fuente: Bryce, Douglas M, (1998), Procesos de fabricación por moldeo.
Edición: 2000
Como último paso el plástico
Al interior del molde seguido después de varios segundos se deberá extraer la pieza ya
moldeada, abriendo el molde para posteriormente ser expulsada. Se debe considerar
que el calor de la pieza que se transmite al molde en el enfriamiento deber ser disipado
con un refrigerante el cual normalmente es agua, que corre a través de los orificios que
están presentes en el molde (circuitos o canales de refrigeración).
El tiempo de cierre que se requiere con la finalidad de enfriar la pieza debe ser
ajustado con un regulador de tiempo, cuando el tiempo transcurra se debe abrir el
molde con un mecanismo de expulsión para así poder separar el artículo del molde y
asegurar que las condiciones de la maquina esté lista para el inicio del próximo ciclo.
Figura 3.4. Extracción de la pieza
Fuente: Bryce, Douglas M, (1998), Procesos de fabricación por moldeo.
Edición: 2000
77
3.5 Proceso de producción de tapacubos
Placas de tapacubos
Las placas o moldes de los tapacubos se diferencian de una marca a otra en relación a
diseño y tamaño. A continuación se detalla el proceso de elaboración de la placa:
Inicio
Selección del grabado de placa
Grabado para imprimir en la placa
Soldadura de la latona impresa
Colocación de pernos en la latona
Pintado del diseño impreso
Abombado de la placa
Ahornado del diseño seleccionado
Fin
Figura 3.5. Flujo grama placas de tapacubos
Fuente: Juan Pérez
Edición: 2015
78
Proceso de producción tapacubos
Para la producción de tapacubos, una vez diseñadas las placas, se requiere de las
siguientes actividades las mismas que se detallan a continuación:
Punción de la placa para tapacubos
Grabado de la placa para imprimir el
tapa cubo
A
Pintado del tapacubo
Perforado y sellado del soporte
Recubrimiento de la superficie
Control de partes
Envió al desecho de partes
Ensamblaje de piezas con tuercas
de muelle
Pintado de partes
Emaquetado de tapacubos
FIN
SI
NO
Reporte de partes Seguimiento de los
procedimientos. A
Figura 3.6. Flujo grama tapacubos
Fuente: Juan Pérez
Edición: 2015
79
3.6 Requerimientos técnicos necesarios del tapacubos
3.6.1 Tipologías de la Unidad de inyección.
La unidad de inyección a emplearse se caracteriza por los siguientes atributos:
Diámetro que posee el husillo
Presión de inyección de la unidad
Relación L/D (Elevación- Fricción) en la unidad
Velocidad de inyección que posee la unidad.
3.6.2 Diámetro del husillo
El husillo es un tornillo sin cabeza, muy largo en relación a su diámetro, puesto que es
un operador diseñado para la transmisión de movimiento que emplea un perfil de rosca
cuadrado o trapezoidal para reducir al máximo el rozamiento, con lo cual produce un
desplazamiento que inyecta el plástico fundido en el molde con una gran presión, el
plástico procederá a solidificarse de una forma rápida, de tal forma es importante que se
precisa de una alta presión de llenado en la homogenización.
3.6.3 Presión de inyección
La presión de inyección se describe generalmente como la presión de bombeo de
superficie requerida para lograr la inyección. No obstante, dado que la presión
hidrostática de la columna de fluido también contribuye al valor de presión de fondo de
pozo, este último valor también debe considerarse, generalmente se trabaja en un 60%
de presión, material o menos, por lo cual en la aplicación el material deberá ser
inyectado en el molde lo más rápido posible con la finalidad de evitar que el plástico se
endurezca antes de que el molde se llene por completo.
Con el uso de las diversas tecnologías de manejo de las resinas la maquinaria ejecuta el
relleno de una forma más rápida, sencilla para así poder generar un ahorro de los costos
de materia prima a través de la capacidad de llevar los moldes más delgados y así poder
generar una mejor producción que emplea moldes más grandes y altas cavidades.
80
3.6.4 Relación L/D (Elevación-Fricción)
La relación L/D permite que el recorrido entre la tolva y el molde, sea de mayor
residencia en tiempo y por lo tanto se obtiene una mayor plastificación a menores
temperaturas, lo que ayuda a disminuir el tiempo de ciclo, y aumenta de la
productividad.
3.6.5 Velocidad de inyección
Es la velocidad máxima que se emplea en el proceso de suministro en la unidad de
inyección del plástico en el molde debe ser de cm3/s, el responsable deberá ser
responsable de maximizar la producción y a su vez minimizar el tiempo del ciclo.
Con la finalidad de manejar la cantidad de tiempo necesario en la fundición del plástico
y así realizar la parte en sí, para emplear los moldes que poseen una sola cavidad.
También se debe considerar que el procesamiento más consistente conocido es el
resultado de un control cuidadoso en la temperatura del plástico, la medida de llenado
del molde, así como la velocidad a la que el plástico se llena en el molde y finalmente
considerar las condiciones del enfriado.
3.6.6 Duración del ciclo de Inyección
El tiempo que dura el ciclo de inyección identificado va a poder permitir el poder
establecer el costo, rentabilidad en el proceso de producción, además del respectivo
tiempo que consume durante el cierre, apertura del molde el cual generalmente puede
llegar a tardar de 10 a 15 segundos. De tal forma el tiempo total del ciclo se encuentra
conformado de la siguiente forma:
81
Tabla 3.4. Duración del ciclo de Inyección
Característica Descripción de característica
Tiempo en vacío Es el tiempo que se deja mientras la pieza es
extraída del molde, es decir el tiempo en
vacío entre el molde cerrado y vacío,
mientras la unidad de inyección carga
material y se llena de polipropileno fundido
Tiempo de inyección Es el tiempo en el que se llena el molde, es
decir todas las cavidades del molde. Este
tiempo abarca entre el 5 y 30% del tiempo
de ciclo total.
Tiempo de presión de
sostenimiento
Aquí se compensa la contracción que sufre
el material durante la solidificación,
siempre evitar distorsiones pronunciadas de
la pieza.
Tiempo de plastificación La presión tiene que mantenerse constante
para lograr que la pieza tenga las
dimensiones adecuadas, debido que la pieza
al enfriarse tiende a contraerse.
Tiempo de solidificación o de
enfriamiento
Este tiempo es el que se da entre el final de
la aplicación de la presión de sostenimiento
y el comienzo de la apertura del molde, hay
que asegurarse que el material ha
solidificado y que al extraer la pieza
Elaborado por: Juan Pablo Zárate
Este tiempo se caracteriza por ser el más largo del ciclo, el cual llega a alcanzar entre el
50 y el 85% del tiempo total, además al momento de la extracción de la pieza se debe
verificar que en la pieza no exista rebaba o que haya sufrido daño alguno como
resultado de extraerlo caliente.
3.6.7 Vigilancia de calidad
El control de calidad se inicia en la primera fase del diseño, ya que el control en cada
uno de los pasos debe estar presente con la finalidad de poder evitar la pérdida de
desperdicios y de tiempo. Después de que las piezas hayan pasado por el sistema de
inyección y ya tengan la respectiva forma y estén totalmente frías, el responsable del
proceso debe entregar al encargado del área de control de calidad, con la finalidad de
que las respectivas partes requieren de un adecuado análisis en base a diversos aspectos
82
tales como la dimensión, densidad, color y que no tenga ninguna imperfección. La
inspección debe desarrollarse de una forma aleatoria en base del tamaño del lote
fabricado, es decir de debe tomar 1 pieza de cada 6 para poder registrar en la respectiva
hoja de inspección en proceso.
3.6.8 Empaque y almacenaje
Tras de la ejecución del respectivo control de calidad en la misma área todas las piezas
fabricadas deberán ser envasadas en empaques elaborados de material 100% reciclado
en base a la medida de la pieza y considerando las siguientes especificaciones:
Tabla 3.5. Empaque y almacenaje
Elaborado por: Juan Pablo Zárate
Después que se finaliza el proceso finalizado se deberá pasar al área de bodega para
proceder al almacenamiento por modelo, especificación y posteriormente distribuir a los
puntos de venta.
A continuación se va a proceder a detallar el modelo del empaque a través del siguiente
empaque.
Figura 3. 7. Diseño del empaque
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
N. Descripción de especificaciones
1 Nombre de la pieza marca del vehículo y modelo
2 Cantidad del paquete
3 Código de aprobación
83
El empaque que se va a emplear para guardar el producto será elaborado con cartón
kraft, que se caracteriza por ser reciclable y ecológico con la finalidad de ofrecer al
mercado un producto innovador, que evidencie el compromiso que tiene la
organización con el medio ambiente. En el empaque debe constar la marca impresa de
la organización que se caracterizan en no emplear colores ni detalles extras con la
finalidad de poder conservar los valores que la marca pretende transmitir los cuales son
la marca, precisión. La dimensión a emplearse será de 20 x 8 cm, donde se va a empacar
el tapacubos finalizado, el empaque tendrá la forma de una caja que se cierra con
cordones.
3.6.9 Máquina inyectora
La inyectora se denomina como una máquina que desarrolla la principal tarea la cual es
la fabricación de piezas en base al empleo de las masas de moldeo, a través del empleo
de la ayuda de presiones elevadas. La máquina inyectora debe tener una tolva de
material, en el cual se coloca el molde y el respectivo tablero de control.
Figura 3.8. Máquina inyectora
Fuente: Interempresas.com
84
3.7 Características técnicas de la inyectora
Tabla 3.6. Características técnicas de la Inyectora
Unidad de Inyección 100
Diámetro del husillo mm 26-30
Presión máxima de la inyección bar 1995-1500
Volumen teórico de Inyección cm3 61-81
Velocidad regulable del husillo min- 1270
Par de giro del husillo Nm 334
Zonas de calefacción nͦ 3+1
Potencia de calefacción Kw 4.5
Unidad de Cierre 30
Fuerza de cierre KN ™ 300 (30)
Carrera máxima de apertura mm 300
Espesor mínimo de molde de a mm 700-170
Paso entre columnas HxV mm 280 x 280
Fuerza máxima de expulsión KN 26.
Carrera máxima de expulsión mm 100
General
Ciclos en vacío según 20-50
Potencia total instalada KW 13.7
Peso neto de la maquinaria KG 1350 Elaborado por: Juan Pablo Pérez
3.7.1 Moldes de las Piezas
Se denominan como moldes de inyección los cuales se fabrican en base a la necesidad
de la elaboración de la pieza, por lo cual el modelo generalmente se encuentra hecho de
madera barnizada, pero en base a los requerimientos del presente estudio se va emplear
moldes elaborados en acero de bajo carbono y tratadas para evitar el desgaste ya que se
va a desarrollar un número elevado de piezas. Ya que cada parte del molde tiene un rol
importante en el desarrollo de la pieza ya que se requiere las condiciones más óptimas
para no generar problemas posteriores en el proceso de elaboración de la pieza. El
molde a emplearse está conformado por dos mitades, cada molde esta hecho en base al
tamaño de las piezas los cuales no son grandes, pero deben tener una cantidad de 3
cavidades cada una.
85
3.7.2 Características técnicas del Molde bajo Inyección
Tabla 3.7. Características técnicas del Molde bajo Inyección
Tipo de característica Descripción de característica
Núcleo/Cavidad P20, 2738, s55C, 718, s136, 2316,
NAK80
Cavidades 3 cavidad
Material plástico Aluminio- acero + plástico 20% TD
Vida del molde 500.000 tiros mínimo
Base de molde LKM disponible
Tratamiento Pretrate y nitruración
Corredor Corredor caliente al corredor frío
Software del diseño UG, AUTOCAD, PRO-E,
SOLIDWORKS
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
86
3.7.3 Insumos varios
Tabla 3.8. Insumos varios
Tipo de insumo Descripción del insumo
Pulidora de
mano-
Es un disco de lijado que gira en varias direcciones,
algunas piezas pueden salir con algún tipo de
imperfección y la excentricidad en la rotación permite
dar a la pieza un tipo de acabado muy fino y limpieza
total.
Taladro Es uno en especial, utiliza brocas helicoidales en forma
de rosca muy delgada que trabaja a alta velocidad para
que la pieza no pierda su apariencia.
Colorantes Es un pigmento solido o líquido que permite dar a la
pieza el color deseado. Se la adquiere por kilos o
quintales.
Plastificantes Es un solvente inerte de baja volatilidad, que
incorporado al polipropileno incrementa su flexibilidad,
elasticidad, manejo, da brillo y duración a la pieza viene
a ser un cubritivo e impermeabilizador.
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Tabla 3.9. Maquinaria requerida
Maquinaria Valor Cantidad Total
Maquina Inyectora Krauss 600grms 110.000,00 1 110.000,00
Maquina Inyectora PLC 400grms 85.000,00 1 85.000,00
Molde x unidad 1.500,00 6 9.000,00
Pulidora de mano 550,00 1 550,00
Taladro 450,00 1 450,00
TOTAL 205.000,00
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
87
3.8 Capacidad productiva
La capacidad de producción de la maquinaria en la cual se produce el mayor tiempo de
producción, que corresponde a la máquina inyectora Krauss, tiene una producción
estimada de 30 unidades por hora, por tanto la producción estimada de la fábrica será
Tabla 3.10. Capacidad de producción anual
Unidades por hora 30
Horas trabajadas por día 12
Días por mes 26
Total unidades por mes 9360
Meses por año 12
Total producción anual 112320
Elaborado por: Juan Pablo Pérez
Por tanto la capacidad de producción de la máquina será de $112.320 unidades por año,
lo cual permitiría cubrir la demanda hasta el último año de fabricación, posteriormente
deberá incrementarse nueva maquinaria en el caso de requerir mayor producción.
3.9 Localización
Dentro del estudio se establecerá la localización del proyecto a través del análisis micro
localización y macro localización considerado los siguientes aspectos los mismos que se
detallan a continuación:
3.9.1 Macro localización
La macro localización selecciona el área general en que se ubicará el proyecto a través
del análisis de condiciones e infraestructura que la empresa deberá considerar antes de
establecer el centro de acopio.
Aspectos geográficos
88
País: Ecuador
Región: Sierra
Provincia: Pichincha
Ciudad: Quito
Localidad: Quito
Figura 3.9. Mapa de Macro localización
Fuente: Google Maps
Figura 3.10. Mapa de Macro localización Quito
Fuente: Google Maps
3.9.2 Micro localización
89
Será determinar la mejor localización y alternativa para establecer la fábrica donde se
producirá los tapacubos la provincia de Pichincha en donde se analiza:
Para poder identificar el micro-localización de la industria de tapacubos para
automóviles los cuales serán comercializados en el país, se ha considerado los
siguientes aspectos:
Cercanía de proveedores
Cercanía de compradores
Disponibilidad de servicios
Disponibilidad de mano de obra
Método de localización de instalaciones por análisis ponderado
Para la localización por puntos se establecieron varios factores generales y factores
óptimos para establecer el lugar en donde funcionará la industria de tapacubos.
Tabla 3.11. Método de localización de instalaciones por punto
Factores Ponderación Posibles ubicaciones
Sur
Parque
industrial Valles
Cercanía de proveedores 30% 6 10 4
Cercanía de compradores 15% 8 9 3
Disponibilidad de servicios 20% 10 10 10
Disponibilidad de mano de obra 35% 9 9 5
Elaborado por: El autor
Por lo que se puede identificar, que el Parque industrial es la mejor localización, para
que la industria de tapacubos inicie, con sus actividades, siendo este un lugar que
dispone de todas las condiciones necesarias, para que el negocio pueda ir creciendo, ya
que cuenta con la cercanía de los proveedores y compradores.
90
Tabla 3.12. Micro localización
Descripción Fábrica de tapacubos en Quito
Sector Norte
Localización Quito
Referencia Parque Industrial
Dirección Av. Galo Plaza Lasso Panamericana Norte
Elaborado por: El autor
Figura 3.11. Mapa de Micro localización
Fuente: Google Maps
3.10 Organización administrativa
91
Es importante adicionalmente considerar el organigrama, mismo que corresponderá a
una estructura aún pequeña por los niveles de producción requeridos y por ser
fabricantes de un solo tipo de producto.
Figura 3.12. Organigrama estructural
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
92
CAPÍTULO IV
ESTUDIO FINANCIERO
4.1 Presupuestos
4.1.1 Presupuesto de Inversión
El estudio financiero está orientado a determinar la factibilidad de producir tapacubos
mediante inyección de plástico para comercializarlo dentro del país, con lo cual ayuda a
que se importe menos este accesorio para vehículos y para esto se establecen algunos
parámetros de análisis como el presupuesto de inversiones, costos, gastos e ingresos de
acuerdo a la producción prevista, adicionalmente se complementará con indicadores del
VAN, TIR y PRI1, que contribuyen a determinar la rentabilidad, viabilidad, y el tiempo
de recuperación, con todos estos datos permitirá tomar decisiones oportunas en torno a
la producción nacional del producto.
4.1.1.1 Activos Fijos
Tabla 4.1. Activos fijos
Descripción Valor
Construcciones e instalaciones $260.000
Mueblería oficinas $5.176
Equipamiento $226.350
Equipos computación $3.990
Total $495.516
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Se puede identificar, que para la fabricación de los tapacubos, se requiere un espacio
físico, donde se tenga las instalaciones adecuadas, en donde se instalaran los equipos,
tanto para el área de producción en la que constan maquina inyectora, mesas de trabajo,
entre otros equipos que servirán para transformar la materia prima en producto
1 VAN(Valor Actual Neto); TIR (Tasa Interna de Retorno); PRI (Periodo de Recuperación de la
Inversión)
93
terminado, como para el área administrativa en las que se requiere muebles de oficina,
maquinarias y equipos y finalmente equipos de computación.
El detalle de los activos se presenta en el anexo 1.
4.1.1.2 Activos intangibles
Tabla 4.2. Activos intangibles
Descripción Valor
Constitución de la empresa $2.300
Otros gastos de inversión inicial (Promoción, contactos) $3.500
Total $5.800
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Los activos intangibles que se consideran son rubros que están relacionados a la
constitución de la empresa, documentación legal y otros gastos de inversión.
Resumen de inversión
Para identificar los rubros se ha realizado un resumen de inversión el mismo que detalla:
Tabla 4.3. Resumen de inversión
Descripción Valor
Activos fijos $495.516
Activos intangibles $5.800
Capital de operaciones* $77.548
Total inversión inicial $578.864
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
* El capital de operaciones considera un valor de un mes de producción, requerido como capital para
disponer de la liquidez necesaria para la operación, pues las empresas compradoras podrán tardar
hasta un mes en realizar los pagos una vez realizada la producción.
4.1.1.3 Depreciaciones y amortizaciones
Para el cálculo de la depreciación se considera la siguiente tabla de porcentajes de
depreciación anual considerada en relación al valor inicial por cada año.
94
Tabla 4.4. Depreciaciones y amortizaciones
Descripción Depreciación anual
Construcciones e instalaciones 5%
Mueblería oficinas 10%
Equipamiento 10%
Equipos computación 33.33%
TOTAL
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
A continuación se detalla el cálculo de las depreciaciones y amortizaciones:
Tabla 4.5. Depreciaciones
Descripción Valor inicial Depreciación
anual Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Construcciones e
instalaciones $260.000 5% $5.200 $5.200 $5.200 $5.200 $5.200
Mueblería oficinas $5.176 10% $517,6 $517,6 $517,6 $517,6 $517,6
Equipamiento $226.350 10% $22.635 $22.635 $22.635 $22.635 $22.635
Equipos computación $3.990 33.33% $1.330 $1330 $1330
TOTAL $265.176
$5.717,60 $5.717,60 $5.717,60 $5.717,60 $5.717,60
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
4.1.2 Presupuesto de costos, gastos e ingresos
4.1.2.1 Costos de operación
Los costos de la operación están relacionados a la producción de los tapacubos, al
personal, a la materia prima, los servicios adicionales de la empresa, seguro de
maquinarias como se detalla a continuación:
Personal
Tabla 4.6. Personal operacional
Descripción Nominal IESS 14 sueldo
13 sueldo Vacaciones
Total mensual Cantidad Total
Total anual
Operarios 354 43,01 29,50 29,50 14,75 470,76 5,00 2353,81 28245,66
Jefe de operaciones 850 103,28 29,50 70,83 35,42 1089,03 1,00 1089,03 13068,30
TOTAL
3442,83 41313,96
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
95
Se requiere un jefe de operaciones quien se encargará de controlar el buen
funcionamiento de la fábrica y vigilara que todos los procesos sean llevados a cabo y 5
operarios.
4.1.2.2 Resumen costos de producción
Tabla 4.7. Costos de producción
Descripción Mensual Anual
Personal $3.442,83 $41.313,96
Materia prima $69.466,09 $833.593,05
Materiales indirectos $300,00 $3.600,00
Seguros $150,00 $1.800,00
Mantenimiento de equipos $150,00 $1.800,00
Total costos de producción $73.508,92 $882.107,01
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Los costos de materia prima se detallan a continuación:
Tabla 4.8. Costos de materia prima
Descripción 2015 2016 2017 2018 2019
Cantidad de tapacubos 96929 101590 106251 110911 115572
Costo polipropileno 5 5.19 5.39 5.60 5.82
Pintura 1 1.04 1.08 1.12 1.16
Anillo metálico 2.2 2.28 2.37 2.46 2.56
Vinchas 0.4 0.42 0.43 0.45 0.47
Costo por unidad 8.6 8.93 9.27 9.63 10.00
Costos de materia prima 833593.05 907310.31 985468.20 1068299.39 1156047.88
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
La cantidad de unidades de tapacubos está dada por la demanda antes ya determinada,
que para el año 2015, es de 96.929 unidades, además se toma en cuenta el costo del
polipropileno que es de $6,4 por unidad, la pintura y el anillo metálico que se determina
también por unidad teniendo un costo de materia prima de $833.593,5 para el año 2015.
96
Costos indirectos
Cabe destacar que la industria, donde se elaboraran los tapacubos requiere de costos
indirectos, pero cargados al área productiva, rubros que se especifican:
Tabla 4.9. Costos indirectos
Descripción Valores
Energía (Planta) 180.00
Agua (Planta) 120.00
Repuestos 450
TOTAL 300.00
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
4.1.3 Presupuestos de gastos
Los gastos que se van a incluir en la implementación del proyectos de
producción de tapacubos mediante inyección de plástico y comercializarla a nivel
nacional son los de Gastos Administrativos y de Ventas.
Tabla 4.10. Gastos administrativos
Descripción Nominal IESS 14 sueldo 13 sueldo Vacaciones Total mensual Cantidad Total Total anual
Gerente general $1.000 $121,50 $29,50 $83,33 $41,67 $1.276,00 1 $1.276,00 $15.312,00
Secretaria $354 $43,01 $29,50 $29,50 $14,75 $470,76 1 $470,76 $5.649,13
Contador $650 $78,98 $29,50 $54,17 $27,08 $839,73 1 $839,73 $10.076,70
TOTAL $2.586,49 $31.037,83
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Los gastos administrativos totales por tanto serán:
Tabla 4.11. Gastos generales
Descripción Valor Anual
Personal $2.586,00 $31.038,00
Gastos Generales $ 210,00 $2.520,00
Útiles de oficina $13,91 $166,90
Insumos de limpieza $14,53 $174,30
Total de costos administrativos $2.824,92 $33.899
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
*Cada uno de los rubros se detallará en el anexo. 1
97
4.1.3.1 Gastos de ventas
Los gastos de ventas están orientados al personal que se encargará de las ventas y
relaciones con las empresas compradoras.
Tabla 4.12. Gastos de ventas
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
4.2 Ingresos
Para poder generar ingresos con la venta de tapacubos a nivel nacional, se ha estimado
la cantidad de vehículos que utilizan este accesorio, con lo cual para el año 2015, los
autos que utilizan tapacubos son 96.929 unidades, las cuales tienen un precio de $12.
Este precio se ha estimado en base al actual precio por unidad al cual compran las
empresas en sus importaciones, valor que alcanza los $13 por unidad, por lo cual se ha
colocado un punto menos para poder alentar al mercado y que a su vez las empresas
consuman producto nacional.
Obteniendo los ingresos esperados, con una proyección a cinco años, la cual se espera
que el crecimiento automotor de la industria nacional siga siendo lineal accedente de
acuerdo a la estimación previa, por tanto se espera que las ventas tengan la misma
tendencia como se puede ver en la siguiente tabla:
Tabla 4.13. Ingresos
Descripción 2015 2016 2017 2018 2019
Cantidad de tapacubos 96929 101590 106251 110911 115572
Precio $12 $12,46 $12,94 $13,44 $13,96
Ingresos $1.163.153,09 $1.266.014,38 $1.375.071,91 $1.490.650,32 $1.613.090,06
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Descripción Nominal IESS 14 sueldo 13 sueldo Vacaciones Total mensual Cantidad Total Total anual
Jefe de ventas $750 $91,13 $29,50 $62,50 $31,25 $964,38 1 $964,38 $11.572,50
Total $964,38 $11.572,50
98
4.3 Estructura de financiamiento
La inversión considerada está relacionada a dos aspectos la empresa invertirá un 60%
que corresponde al $347.318.De igual forma el financiamiento bancario cubrirá el 40%
de la inversión, es decir el $ 231.545,68 que se puede ver en la siguiente tabla:
Tabla 4.14. Estructura de financiamiento
Descripción Valor Porcentaje
Empresa $347.318,53 60.00%
Financiamiento Bancario $231.545,68 40.00%
Total $578.864,21 100%
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
No obstante se ha considerado un financiamiento de 5 años con una tasa de interés del
11.4% dada por el Banco de Guayaquil siendo una de las más accesibles del mercado
para este tipo de créditos.
4.3.1 Tabla de amortización del crédito
La tabla de amortización ha sido calculada de acuerdo a un periodo de 60 meses con una
tasas de 11.40 la misma que se detalla a continuación:
Tabla 4. 15. Tabla de amortización
Monto a financiar: $231.545,68
Tiempo (meses) 60
Anualidad $5.080,68
Tasa bancaria 11.40%
Años Meses Monto Tasa Anualidad Interés Pago a Capital
Saldo
Año 1 1 231.545.68 0.95% 5080.68 2199.68 2880.99 228.664.69
2 228664.692 0.95% 5080.68 2172.31 2908.36 225.756.33
3 225756.33 0.95% 5080.68 2144.69 2935.99 222.820.34
4 222820.338 0.95% 5080.68 2116.79 2963.88 219.856.45
5 219856.454 0.95% 5080.68 2088.64 2992.04 216.864.41
6 216864.414 0.95% 5080.68 2060.21 3020.46 213.843.95
7 213843.949 0.95% 5080.68 2031.52 3049.16 210.794.79
8 210794.79 0.95% 5080.68 2002.55 3078.13 207.716.66
9 207716.663 0.95% 5080.68 1973.31 3107.37 204.609.29
10 204609.295 0.95% 5080.68 1943.79 3136.89 201.472.41
11 201472.406 0.95% 5080.68 1913.99 3166.69 198.305.72
12 198305.718 0.95% 5080.68 1883.90 3196.77 195.108.95
99
Año 2 13 195108.945 0.95% 5080.68 1853.53 3227.14 191.881.80
14 191881.803 0.95% 5080.68 1822.88 3257.80 188.624.00
15 188624.004 0.95% 5080.68 1791.93 3288.75 185.335.25
16 185335.255 0.95% 5080.68 1760.68 3319.99 182.015.26
17 182015.263 0.95% 5080.68 1729.14 3351.53 178.663.73
18 178663.731 0.95% 5080.68 1697.31 3383.37 175.280.36
19 175280.36 0.95% 5080.68 1665.16 3415.51 171.864.85
20 171864.846 0.95% 5080.68 1632.72 3447.96 168.416.89
21 168416.886 0.95% 5080.68 1599.96 3480.72 164.936.17
22 164936.169 0.95% 5080.68 1566.89 3513.78 161.422.39
23 161422.386 0.95% 5080.68 1533.51 3547.16 157.875.22
24 157875.222 0.95% 5080.68 1499.81 3580.86 154.294.36
Año 3 25 154294.36 0.95% 5080.68 1465.80 3614.88 150.679.48
26 150679.479 0.95% 5080.68 1431.46 3649.22 147.030.26
27 147030.258 0.95% 5080.68 1396.79 3683.89 143.346.37
28 143346.368 0.95% 5080.68 1361.79 3718.89 139.627.48
29 139627.482 0.95% 5080.68 1326.46 3754.22 135.873.27
30 135873.266 0.95% 5080.68 1290.80 3789.88 132.083.39
31 132083.386 0.95% 5080.68 1254.79 3825.88 128.257.50
32 128257.501 0.95% 5080.68 1218.45 3862.23 124.395.27
33 124395.27 0.95% 5080.68 1181.76 3898.92 120.496.35
34 120496.349 0.95% 5080.68 1144.72 3935.96 116.560.39
35 116560.387 0.95% 5080.68 1107.32 3973.35 112.587.03
36 112587.034 0.95% 5080.68 1069.58 4011.10 108.575.93
Año 4 37 108575.934 0.95% 5080.68 1031.47 4049.21 104.526.73
38 104526.729 0.95% 5080.68 993.00 4087.67 100.439.06
39 100439.056 0.95% 5080.68 954.17 4126.51 96.312.55
40 96312.55 0.95% 5080.68 914.97 4165.71 92.146.84
41 92146.8424 0.95% 5080.68 875.40 4205.28 87.941.56
42 87941.5607 0.95% 5080.68 835.44 4245.23 83.696.33
43 83696.3287 0.95% 5080.68 795.12 4285.56 79.410.77
44 79410.767 0.95% 5080.68 754.40 4326.27 75.084.49
45 75084.4925 0.95% 5080.68 713.30 4367.37 70.717.12
46 70717.1184 0.95% 5080.68 671.81 4408.86 66.308.25
47 66308.2542 0.95% 5080.68 629.93 4450.75 61.857.51
48 61857.5058 0.95% 5080.68 587.65 4493.03 57.364.48
Año 5 49 57364.4754 0.95% 5080.68 544.96 4535.71 52.828.76
50 52828.7611 0.95% 5080.68 501.87 4578.80 48.249.96
51 48249.9575 0.95% 5080.68 458.37 4622.30 43.627.66
52 43627.6553 0.95% 5080.68 414.46 4666.21 38.961.44
53 38961.4412 0.95% 5080.68 370.13 4710.54 34.250.90
54 34250.8981 0.95% 5080.68 325.38 4755.29 29.495.60
55 29495.6049 0.95% 5080.68 280.21 4800.47 24.695.14
56 24695.1363 0.95% 5080.68 234.60 4846.07 19.849.06
57 19849.0633 0.95% 5080.68 188.57 4892.11 14.956.95
58 14956.9526 0.95% 5080.68 142.09 4938.59 10.018.37
59 10018.3669 0.95% 5080.68 95.17 4985.50 5.032.86
60 5032.86458 0.95% 5080.68 47.81 5032.86 0.00
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
100
4.4 Estados financieros proforma
4.4.1 Estado de Pérdidas y Ganancias
En base a los datos obtenidos se ha desarrollado el estado de pérdidas y ganancias en
donde se detalla:
Tabla 4.16. Estado de pérdidas y ganancias
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Ingresos $1.163.153 $1.266.014 $1.375.072 $1.490.650 $1.613.090
Costos directos $884.122 $959.708 $1.039.807 $1.124.653 $1.214.495
Utilidad Bruta $279.031 $306.306 $335.265 $365.997 $398.595
Gastos $48.472 $50.338 $52.276 $54.288 $56.378
Depreciación $5.718 $5.718 $5.718 $5.718 $5.718
Utilidad antes de impuestos e intereses $224.842 $250.251 $277.272 $305.991 $336.499
Pago de interés bancario $24.531 $20.154 $15.250 $9.757 $3.604
Utilidad antes de impuestos $200.311 $230.098 $262.022 $296.235 $332.896
Participación a trabajadores (15%) $30.047 $34.515 $39.303 $44.435 $49.934
Impuesto a la renta (22%) $37.458 $44.984 $51.225 $57.914 $65.081
Utilidad neta $132.806 $150.599 $171.494 $193.886 $217.880
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Es evidente que la utilidad va creciendo desde el primer año, sin embargo hay que
considerar si la utilidad compensa las inversiones que la empresa realizará, para lo cual
se realiza el análisis del flujo de caja.
4.4.2 Flujo de Caja
El flujo de caja se ha desarrollado con la inversión que los inversionistas realizarán,
pues este es el valor que se requiere evaluar para determinar el nivel de rentabilidad
sobre la inversión. Por tanto el flujo de caja tiene dos variaciones en relación al estado
de resultados que es que la depreciación no se toma en cuenta, pues es un valor que
finalmente no se desembolsa. También los pagos del crédito se considerará las cuotas a
pagar y no solamente los intereses o costos bancarios como se debe tomar en cuenta en
el estado de resultados, como se detalla en la siguiente tabla:
101
Tabla 4.17. Flujo de caja
Descripción Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Inversión inicial $347.319
Ingresos $1.163.153 $1.266.014 $1.375.072 $1.490.650 $1.613.090
Costos directos $884.122 $959.708 $1.039.807 $1.124.653 $1.214.495
Gastos $48.472 $50.338 $52.276 $54.288 $56.378
Pago de préstamo $60.968 $60.968 $60.968 $60.968 $60.968
Participación a trabajadores $30.047 $34.515 $39.303 $44.435 $49.934
Impuesto a la renta $37.458 $44.984 $51.225 $57.914 $65.081
Recuperación del capital de trabajo $77.548
Valor de rescate $236.588
Flujo de caja $-347.319 $102.087 $115.502 $131.493 $148.392 $402.821
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
4.5 Criterios de evaluación
Se ha considerado evaluar el proyecto a través de los principales indicadores como son
el VAN (Valor Actual Neto), la TIR (Tasa interna de retorno) y el PRI (Período de
recuperación del capital), estimadores principales que evidenciarán la factibilidad del
proyecto.
4.5.1 Valor Presente Neto (VPN o VAN)
Para determinar el VAN, la tasa de oportunidad se calcula mediante la fórmula del
WACC, considerando como tasa de mercado el 13,5%, valor que se considera como
tasa media de rentabilidad de las empresas del mercado (Bolsa de Valores de Quito,
2014).
102
Cálculo de la tasa de oportunidad del proyecto
Cálculo de la tasa de oportunidad
WACC = Ke (% capital propio) + Kd (1 - T) (% deuda)
Ke = 13.5% Tasa de mercado o costo de oportunidad de los accionistas
Kd = 11.4% Tasa de interés bancario
% Cap. Propio = 60%
% deuda = 40%
T = 33.70% Tasa impositiva en el Ecuador
WACC = 13,5% (60%) + 11,4% (1 - 33,7%) (40%)
WACC 11.12%
Tasa de oportunidad 11,1%
Tabla 4.18. Cálculo del VAN del proyecto
Año Flujo Flujo descontado
0 $-347.319 $-347.319
1 $102.087 $91.868
2 $115.502 $93.536
3 $131.493 $95.827
4 $148.392 $97.317
5 $402.821 $237.732
VAN $268.961
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
El VAN del proyecto es positivo es decir el proyecto es rentable por tanto debe
considerarse como una oportunidad de negocio.
4.5.2 Tasa Interna de Retorno
Para el cálculo de la TIR se realiza un cálculo de prueba y error con diferentes tasa de
oportunidad, hasta que el valor del VAN sea cero. En este caso y con mayor exactitud se
ha realizado el cálculo con la función de Excel.
103
TIR 32.4%
Como se observa la rentabilidad será de 32.4% lo que significa que el proyecto es
rentable, con una tasa atractiva mayor a la tasa de oportunidad, por lo que se debe
implementar la empresa.
4.5.3 Periodo de Recuperación del capital
El periodo de recuperación de capital para la empresa de exportación será:
Tabla 4.19. Período de recuperación de capital
Año Flujo Flujo acumulado
0 $-347.319 $-347.319
1 $102.087 $-245.232
2 $115.502 $-129.730
3 $131.493 $1.763
4 $148.392 $150.154
5 $402.821 $552.976
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Con la interpolación de datos se puede mencionar que la empresa de exportación será
de:
Interpolación =
3,63
Tiempo = 3 años 8 mes
4.6 Análisis comparativo
En función del análisis que hay que realizar comparativamente entre las importaciones y
la producción nacional, a continuación se presenta lo siguiente:
104
Tabla 4.20. Análisis de costos unitarios
2015
Costos de producción 882107
Gastos administrativos 33899
Gastos de ventas 14572,50
Costos TOTALES 930579
Egresos empresariales TOTALES 1029011
Unidades producidas 96929
Costo unitario final 10,62
Precio de venta 12
Porcentaje de beneficio final 13%
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
Como se observa, finalmente con todos los costos de la empresa, para la producción
estimada, el costo por unidad es de $10,62, mientras que el precio de venta será $12, un
13% más, lo cual hace factible y rentable el proceso operativo.
Adicionalmente considerando una producción referencia de $50.000 unidades para el
mercado nacional, el análisis comparativo para una o más empresas será el siguiente:
Tabla 4.21. Importación de 50.000 unidades. Costo comparativo
Producido en Ecuador Importado
Unidades 50000 50000
Precio 12 13
TOTAL 600000 650000
Ahorro para las empresas 50000
Fuente: Investigación propia
Elaboración: Propia
En el caso de una importación de 50.000 unidades, actualmente el costo es $650.000
mientras que la compra en Ecuador es $600.000, un ahorro que puede ser importante,
además de fomentar la industria nacional.
105
Conclusiones
Una vez completado el estudio, se ha podido evidenciar la factibilidad de mercado,
técnica y financiera de la implementación de una empresa fabricante de tapacubos.
Logrando una propuesta que coadyuva al cambio de la matriz del sector industrial en el
Ecuador, ya que se producirán productos nacionales, que actualmente se exportan,
contribuyendo a dinamizar la economía del país y a generar fuentes de empleo.
Al estudiar el mercado, se pudo observar que existe una demanda de tapacubos por
parte de las empresas ensambladoras de vehículos nacionales, con una proyección para
el 2019 de 115.572 tapacubos, mercado que está en constante crecimiento a una tasa de
7.5%, con una representación de 25000 vehículos nuevos por año. En este sentido la
empresa está en capacidad de producción 112.320 unidades por año, lo cual permitirá
cubrir casi en su totalidad la demanda insatisfecha, cubriéndola con producto nacional.
El estudio técnico permitió entender los procesos productivos, así como la capacidad de
planta en base a la maquinaria prevista, los requerimientos de materia prima, materiales,
el proceso de manufactura, así como la estructura organizativa requerida para la
producción.
Finalmente el estudio financiero permitió demostrar, considerando los requerimientos
de inversión en un total de $578.864, de los cuales un 60% será aporte de la empresa y
un 40% financiado, que el proyecto es viable financieramente, estimándose una
rentabilidad del 32,4% (TIR), así como un VAN de $268.961, lo cual indica un
proyecto atractivo para los inversionistas y por tanto se recomienda su implementación.
Por otro lado, al aportar al cambio de la matriz productiva se contribuye a mejorar las
condiciones comerciales y darle un nuevo enfoque al mercado en donde se fomenta la
producción nacional satisfaga las necesidades de los ecuatorianos, y que a su vez aporte
a los ejes estratégicos que transformaran la economía interna, y promoverán que la
industria nacional crezca en beneficio de los ecuatorianos.
106
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(14h56 p.m.)
110
Anexo 1.
Detalle de Inversiones
Equipamiento
Descripción Costo unitario Cantidad Valor
Montacargas 15000 1 15000
Mesas de trabajo 180 10 1800
Tanques transportación de metal (para plástico) 350 3 1050
Transportadora 3500 1 3500
Maquina Inyectora Krauss 600grms 110000 1 110000
Maquina Inyectora PLC 400grms 85000 1 85000
Molde x unidad 1500 6 9000
Pulidora de mano 550 1 550
Taladro 450 1 450
Total 226350
Muebles y enseres
Descripción Cantidad Costo unitario Valor
Escritorios 6 170 1020
Archivador 6 78 468
Papelera 6 18 108
Sillas giratorias 6 75 450
Sillas de recepción 1 450 450
Divisiones 1 2500 2500
Sillas individuales 10 18 180
Total 5176
Equipos de Computación
Descripción Cantidad Costo Unitario Valor
Fax 1 130 130
Impresora 2 150 300
Computadora 6 550 3300
Teléfonos 4 65 260
Total 3990
111
Detalles de inversiones y gastos
Útiles de oficina (anual)
Descripción Cantidad Costo Unitario Valor
Resmas de papel 6 3.5 21
Grapadora 5 3.75 18.75
Perforadora 5 4.1 20.5
Esferos Caja 4 3.6 14.4
Caja grapas 500 u 5 2.2 11
Caja de clips 1000 u. 4 2.5 10
Saca grapas 5 3.5 17.5
Tijeras 5 0.75 3.75
Carpetas 10 un 5 1.2 6
Juego CDs 50 unidades 1 18 18
Sobres 200 0.04 8
Post it 15 1.2 18
Total 166.9
Insumos de Limpieza
Descripción Cantidad Costo Unitario Valor
Desinfectante 12 2.5 30
Ambientales 12 1.7 20.4
Esponjas 10 1.5 15
Fundas de Basura (docena) 18 1.5 27
anti-bacterial 5 2.5 12.5
Escobas 7 3.8 26.6
Trapeadores 8 3.25 26
Detergentes 4 4.2 16.8
Total 174.3