Pustite crossoverje, SUV-e in vse tisteavtomobile, ki jih pred leti (desetletji) šeni bilo, in pomislite še na kakšno drugotržno nišo. Majhen avtomobil, ki maši

parkirne luknje. Nič nevsakdanjega, bosterekli. Kaj pa majhen dvosed, za kateregapotrebujete le enako vozniško dovolje-nje kot za vožnjo kolesa z motorjem?V nekaterih državah gre legalno tudibrez izpita! Zakaj je takšen Aixamna svetu, je tako jasno: namenjenje tistim, ki jim je kolo z motor-jem premalo, hočejo vozitiavtomobil, biti med vožnjo podtrdo streho, dati v prtljažnik šekaj več kot le čelado, na sopot-nikovem sedežu odpeljatiše eno osebo in se poču-titi varneje kot na odpr-tem in manj stabilnemmopedu. Vozijo ga, čeimajo ustrezen izpit,lahko že 14-letniki. Aixam jetako lahko pot v mobilno neodvis-nost in primeren za vse, ki nimajo izpita zaavtomobil. Takšen, majhen in relativno eno-stavno grajen, ima še druge prednosti.Porabi manj kot vsi bencinsko in dizelskognani avtomobili, pri sklepanju zavarovanjazahteva manj evrov in je do denarnice priza-nesljivejši tudi pri vzdrževanju.

Glavni razlogi, da jih ni na ulicah sloven-skih mest več, so v neprepoznavnosti fran-coskega podjetja, ki jih izdeluje, in pred-vsem v zelo visoki ceni. Primerek, kakršnegasmo imeli na testu, stane 11.241 evrov, kar jeblazna vsota, če vzamemo v okvir primerja-vo z avtomobili te vrednosti, ki v splošnempogledu ponujajo veliko več. A teh 14-letni-ki ne smejo voziti, prav tako ne tisti, kiimajo ’le’ izpit za moped.

A.721 je tako nekje med mopedom inpovsem zaresnim avtomobilom, čepravje vtis, ki ga naredi na vsakogar, zelopodoben občutkom v avtu, podhranje-nem z močjo.

Videti je kot pravi avto, a v res-nici ga prometna zakonodajanima za resnega. Za vožnjoAixama A.721 potrebujete levozniško dovoljenje kategorijeH. Kot za kolo z motorjem.

Test besedilo: Mitja Reven ■ foto: Aleš PavletičAixam A.721 Super Lux

46 |avto magazin|4 ■ 2007

Vozniško? Nimam!

VS Aixam.qxd 14.2.2007 14:56 Page 46

VS Aixam.qxd 14.2.2007 14:56 Page 47

Okvir je aluminijast, karoserijo pa sestavljajoplastični paneli ABS, ki ob bolj grobem dotikudajo jasno vedeti, da so tam samo zaradi vide-za in zaščite pred dežjem, snegom, vetrom ...Zakaj ABS akril in ne recimo pločevina, posta-ne jasno, ko pregledaš zakone in greš skozi pra-vila, ki omejujejo kilovate in gibno prostorninomotorjev, da jih lahko vozi mladina. Vsakosnovnošolec ve povedati, da večja ko je masa,manjši so hitrost in pospeški, ki jih daje odsebe določen motor.

Ker je pod motornim pokrovom AixamaA.721 ’le’ dvovaljni 0,4-litrski dizelski mlinček, je vsak prihranjen gram stotinke sekunde vreden.Motor je glasen. Ko obrneš ključ v ključavnici (v avto vstopiš s pritiskom na gumb na daljin-skem upravljalniku), se ustrašiš, tudi zato, ker(predvsem) zatrese karoserijo, a se četrtič ženavadiš. Tudi na hrup, ki ustraši okolico in jeznanilec, da prihajaš recimo na obisk. Izolacijapač (prihranek pri masi) ni omembe vredna.Moč motorja je omejena na štiri kilovate (zako-

ni), končna hitrost pa ’zaklenjena’ (tudi zakoni)na 45 kilometrov na uro. Ob pritisku na stopalkoza plin 2,7-metrsko vozilce skoči, kot bi ga udarilpo kolenu, nato pa začne počasi nabirati hitrost.Bolj za šalo kot zares, Aixam A.721 potrebuje zapospešek od 0 kilometrov na uro do končnehitrosti manj kot Porsche 911 Turbo. A.721 imapač omejeno hitrost na 45 kilometrov na uro(zakoni), kar pomeni, da ga na avtocesti ne bostevideli nikoli. Če pa že, brž pokličite 113. Tudi naodprtih cestah vožnja s 45 kilometri na uro nivčasih najprijetnejša, ko veš, da nekateri švigajomimo s hitrostjo tudi več kot 100 kilometrov nauro. Takrat dobi voznik Aixama velike oči, kotpijanec plota se drži desnega roba ceste in raz-mišlja, da A.721 nima varnostnih blazin, ter sesprašuje, kako zahtevni so bili preizkusni trki, kijih je Aixam opravil.

Ob jutranjih in popoldanskih konicah pa jeAixam na mestnih ulicah povsem enakovredenobičajnim avtomobilom in včasih, ker zaradiskromne velikosti lažje zamenja vozni pas, tudihitrejši. Zato ni presenetljivo, da se mi je zjutrajin pozno popoldan dogajalo, da sem za vožnjona razdalji od službe domov (in zjutraj obra-tno) porabil le nekaj minut več, kot bi jih sicer,če bi sedel v običajnem avtomobilu. Pa tudi zavožnjo do morja bi potreboval le nekaj ur. Obkakšnem takem ali tudi krajšem podvigu seredno dogaja, da je večina poti stopalka za plinpovsem pohojena. S polnim plinom, a ne več

48 |avto magazin|4 ■ 2007

»Ko pelješs končnohitrostjomimo parkiranihavtomobi-lov, imašobčutek,da sihiter.«

Test Aixam A.721 Super Lux

VS Aixam.qxd 14.2.2007 14:56 Page 48

4 ■ 2007 |avto magazin|49

kot 45 kilometrov na uro, čeprav merilnik sskalo obljublja tudi osemdesetico, toda ta jenamenjena močnejšim različicam Aixama, ki paniso več namenjene istemu krogu kupcev, sajzahtevajo drugačne pogoje (izpit) in starostneomejitve za vožnjo. Opaziti je še sunke, ko se v ostrem zavoju hitrost močno zmanjša, in koponovno pohodiš stopalko za plin, Aixampotegne. A A.721 ni narejen za ekstremno vožnjo, ampak za lagodno nabiranje mestnihkilometrov. Če vidite koga, ki v Aixamu kima,verjetno posluša avtoradio. Da, Aixam ima tuditega. Sicer je ’aftermarket’, a vseeno.

Čeprav zmore do severovzhoda in jugozahodadržave in še prek meja, je Aixam mestni avtomo-bilček. Zaradi skromnih mer je okreten kot ple-salec, da ga parkirate, je dovolj že pol parkirne-ga mesta. Voznik nima veliko dela z menjalni-kom, ki je samodejni brezstopenjski. Stopalke zasklopko ni, vse, kar je treba narediti, je prestavitiv vzvratno, v nevtralno ali v D, položaj za vož-njo naprej. Preprosteje ne gre. Prestavna ročicani osvetljena in posledično vam v temi, če gavozite prvič, ne bo vse jasno. Izbrana prestava je označena na prikazovalniku med merilniki.Volan ni servo, tudi ni potrebe po tem, saj zara-di skromne mase vožnja z Aixamom ne spomi-nja na fitnes. Stopalka za zavoro (spredaj koluti,zadaj bobni) daje neposredne občutke, vzmete-nje je mehko, Aixam se v hitreje speljanih ovin-kih nagne, zaradi mehkega stola (ravnemu,

a mehkemu sedežu težko rečeš drugače) pa rajerazširiš kolena, da ne zdrsneš. Tudi sopotnikovorahlo premikanje zaznaš. A.721 se presenetljivodobro trudi dušiti cestne luknje, kar mu, razum-ljivo, ne uspeva v celoti, a učinek je vseeno rahlopresenečenje. Testni je imel obute Kleberjevegume 145/70 R13.

V posodo za gorivo gre do 15 litrov plinskegaolja, na našem testu, kjer je bilo precej odsekov, v katerih smo kar nekaj kilometrov vztrajali pripolnem plinu (ah, ne vem, če sem si kdaj pred-stavljal, da bom tole napisal), je v povprečjupopil dobre štiri litre plinskega olja na 100 prevo-ženih kilometrov. Ugodno!

V notranjosti je Aixam precej podoben klasič-nemu avtomobilu. Stranski šipi poganja elektri-ka, sistem ventilacije je sicer enostaven, a deluje.Ko odpreš vrata, se voznikova šipa pomaknenavzdol, da jih lažje, z manj upora zapreš.Priročna rešitev, ki se zdi ’high-tech’. Armaturnaplošča je iz enega kosa, odlagalnih prostorov bibilo lahko več, a ker gre za ’nadmoped’, ostanegraja ob strani. Ne moremo pa mimo slabekakovosti izdelave. V notranjosti imaš občutek,da bi armaturno ploščo lahko brez znoja vzel sseboj. Če bi bil A.721 (precej) cenejši, bi tudi tograjo pustili ob strani …

Na zadku so velika prtljažna vrata, ki skrivajo600-litrski prtljažni prostor. Vrata se odprejonekoliko nerodno, z ročico na stebričku B zavoznikovim sedežem. Prtljažni prostor ne premo-

re nobene zaščitne mreže, nič pritrdilnih mest aličesa, kar bi ga ločevalo od potniškega prostora.

Lep avtomobilček, a ne za ta denar. Takšno jerazmišljanje večine nas, ki imamo v žepu vozni-ško dovoljenje B-kategorije. Aixam A.721 jeneobičajno vozilo, ki ima izbrane kupce. Ti panimajo veliko izbire, če iščejo ’nadmoped’. Zatoima tudi butično ceno, ker jih ne izdelujejo vtakšnih serijah kot recimo Volkswagnove Golfe.Vseeno pa smo (upravičeno) pričakovali nekajveč. Ne moči, kakovosti. ■

V posodo za gorivo gre 15 l.Model

Cena

motor (zasnova)

gibna prostornina (cm3)

največja moč (kW/KM pri 1/min)

največji navor (Nm pri 1/min)

prednja prema

zadnja prema

medosna razdalja (mm)

dolžina × širina × višina (mm)

prtljažnik (l)

največja hitrost (km/h)

poraba goriva po ECE (l/100 km)

A.721 Super Lux

11.241 evrov

2-valjni, vrstni

400

4/5 pri 3.200

14 pri 2.400

vzmetni nogi MacPherson, trikotna

prečna vodila, plinska blažilnika

posamični obesi, plinska blažilnika

1.737

2.674 x 1.474 x 1.460

600

45 (mehansko omejena)

3,5

HVALIMO IN GRAJAMOzahteva izpit H-kategorijev primerjavi z mopedom uporabnejšiudobje (primerjava z mopedom)prtljažnik

izdelavacena

»Masa vozila455 kilogra-mov in največjadovoljena skup-na teža 640kilogramov jeenako dvaprava ’dedca’ inzobni ščetki.«

VS Aixam.qxd 14.2.2007 14:57 Page 49