Revolu}ia SKYaCTiv

ROMÂNIA

Test Comparativ

Mazda3 ob]ine victoria \n primul comparativ contra lui Ford Focus [i Honda Civic

42 www.auto-bild.ro · Nr. 24 · 24 decembrie 2013 Nr. 24 · 24 decembrie 2013 · www.auto-bild.ro 43

Foto

: Aut

o bi

ld

Dieselul aduce victoria

Mazda3 SKYACTIV-D 150 Revolution150 CP4,9 l/100 kmde la 23.490 euro

Caravana com-pactelor: cu motorul diesel, noua Mazda3

a reu[it s` se im-pun` \n fa]a lui Ford Focus [i Honda Civic.

pe jum`tate din mapamond pare brusc o plimbare \n parc. Acest comparativ este al doilea \n care apare noua Mazda3. |n primul, cu versiunea pe benzin` cu motor aspirat de 2 litri, a trebuit s` se recunoasc` \nvins` \n fa]a lui Ford Focus [i a exce-lentului motor Ecoboost de 1 litru. Dar de data asta, lucrurile stau cu totul altfel, pentru c` \n joc intr` excelentul diesel de 2,2 litri.

Ce ofer`Pentru un asemenea concept ingenios al interi-orului ca la Honda s-au dat peste cap, f`r` prea

mult succes, mul]i competitori. Pe bancheta spate [i \n portbagaj, Civic ofer`, de departe, cele mai bune condi]ii de spa]iu, la care se adaug` bancheta spate rabatabil` inteligent. Cu o singur` manevr`, aceasta

se pliaz` la nivel cu podeaua portbagajului. Mai mult, [ezutul se poate ridica pentru a face loc unei \nc`rc`turi voluminoase - \n acest caz, iert`m po-

zi]ia aproape ghemuit` la volan a [oferului, care se simte ca prins \ntre ziduri \n cockpitul strâmt [i ma-siv. |n schimb, Mazda este binef`c`tor de aerisit`. |n spate nu este cu mult mai \ngust` decât Honda, dar ofer` chiar mai mult spa]iu la cap, \n timp ce \n fa]` pasagerii c`l`toresc mult mai relaxat. Cauza e apropierea tehnic` de fra]ii mai mari CX-5 [i Maz-da6, lucru care i-a conferit num`rului 3 un ampa-tament mare, de 2,70 metri. Doar pentru aducere aminte: asta \nseamn` cu doar un centimetru mai pu]in decât ampatamentul lui VW Passat. |ns` Maz-da \[i arat` sl`biciunile la confortul de [edere. Per-

Mazda e cea mai potrivit` ca ma[in` de familie

test comparativ mazda3 vs Ford Focus, Honda civic

Noua Mazda3 versus Ford Focus [i Honda Civic

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport150 CP5,0 l/100 kmde la 22.308 euro

Ford Focus 2.0 TDCi Titanium140 CP5,8 l/100 kmde la 18.850 euro

Mazda a realizat o nou` genera]ie a compactei sale. Sub caroserie nu mai este platforma Ford, ci

tehnologia fra]ilor mai mari CX-5 [i Mazda6. O alegere inteligent`, pentru c` \n final vioiul 3

ajunge \n frunte, ajutat [i de excelentul diesel.

Probabil c` la Hiroshima responsabilii au r`suflat u[ura]i. Dup` 15.000 de kilometri pe dou` continente, cinci ]`ri [i nou` fusuri orare, noua Mazda3 a ajuns la Salonul de la Frankfurt. C`l`toria la care am participat [i noi a fost \ncunu- nat` de succes. Atunci, doamnele [i domnii de la Mazda nu s-au gândit probabil c` proba cea mai dur` pentru compacta lor abia urmeaz`. Iar aceasta este testul comparativ Auto Bild. Pe baz` de puncte. Lui Mazda3 SKYACTIV-D 150 \i opu-nem Honda Civic 2.2 i-DTEC [i Ford Focus 2.0 TD-Ci. Pe lâng` aceast` prob`, o c`l`torie de 37 de zile

44 www.auto-bild.ro · Nr. 24 · 24 decembrie 2013 Nr. 24 · 24 decembrie 2013 · www.auto-bild.ro 45

de 39 de metri, a c`rei vin` o poart` [i pneurile economice Toyo.

Cu toate c` \nc` de la genera]ia anterioar` Maz-da3, Ford [i Mazda nu mai au prea multe \n co-mun, Focus ruleaz`, \n esen]`, aproape la fel. Arcurile sportiv de ferme \l fac s` ia virajele cu pl`cere [i men]in caroseria chiar ceva mai lini[tit` pe denivel`ri decât \n cazul japonezei. Dac` ridici u[or piciorul de pe accelera]ie \n curb`, sim]i cum spatele tinde s` ias` \n exterior – ceea ce, gra]ie sistemului ESP, nu devine niciodat` pe-riculos. |n schimb, la Mazda, aceast` tendin]` de ie[ire \n exterior este mai evident` [i reac]ia ESP-ului este ceva mai târzie. Direc]ia lui Focus furni-zeaz` un feedback foarte bun [i reac]ioneaz` prompt \n zona punctului mort. |ns` schimb`torul de viteze are o curs` ceva mai lung` decât la Maz-da. De asemenea, [oferul lui Focus st` o idee prea sus [i trebuie s` se descurce cu un monitor al na-viga]iei atât de mic [i amplasat atât de departe, \ncât siguran]a circula]iei e \n pericol.

Cu toate deficien]ele lui Focus \n ceea ce prive[te

ergonomia comenzilor, Civic are [i mai multe pro-bleme din acest punct de vedere. Cockpitul pe mai multe niveluri trebuie mai \ntâi de toate s` fie \n]eles, iar unitatea de infotainment nu are co- menzi intuitive. Pilotul se ghemuie[te destul de nefericit pe scaunul montat \nalt [i \ntrucât vola-nul nu are plaje de reglaj prea mari pe \n`l]ime, [oferii \nal]i nu se vor acomoda foarte u[or.

Direc]ia foarte u[oar`, aparent complet deconec-

Mazda3 Condi]iile de spa]iu din Mazda3 sunt bune, dar pasagerii stau prea jos [i din aceast` cauz` \ndoaie genunchii prea mult.

Cu un volum de bagaje \ntre 364 [i 1.263 de litri, Mazda3 se \ncadreaz` \n media clasei. Rabatarea ban-chetei creeaz` o suprafa]` de \nc`rcare aproape plan`.

Foto

: Aut

o bi

ld

Ford Focus O imagine care nu s-a schimbat, din p`cate: pe consola central` sunt prea multe butoane mici, dificil de ope-rat, \n timp ce ecranul naviga]iei este prea mic [i am-plasat prea departe.

Honda Civic {oferul este literalmente \nconjurat de cockpitul Hon-dei Civic, ceea ce afecteaz` senza]ia de spa]iu. Situa]ia este [i mai nepl`cut` pentru persoanele \nalte, care-[i vor g`si cu greu o pozi]ie confortabil`.

Honda are motor puternic, dar nu [i maniere pe m`sur`

nele confortabil de mari sunt \ns` prea moi [i nu reu[esc s` ofere suportul necesar pe distan]ele lungi. Pe bancheta spate, pasagerii stau ghemui]i, aproape de podea [i din acest motiv trebuie s` \ndoaie picioarele mai mult decât la competitori.

|n ceea ce prive[te oferta de spa]iu \n fa]`, Ford se pozi]ioneaz` exact \ntre cei doi japonezi. Pen-

tru cei care stau \n spate, \n schimb, spa]iul de-vine relativ \ngust – un ampatament mai mic, de 2,65 metri, nu poate face minuni. {i \n ceea ce prive[te portbagajul, modelul din Köln oblig` ocupan]ii la compromisuri – Mazda [i Honda, cu scaunele pliate, \nghit cu una pân` la dou` gen]i de voiaj mai mult.

Cum se conducA treia genera]ie a Mazdei3 profit` [i la rulare de platforma tehnic` excelent` a clasei medii, de la Mazda6. Prin concep]ia sa ferm`, trenul de rulare dovede[te mult` dinamic` [i agilitate, oferind, \n acela[i timp, o amortizare relativ bun` a denivel`rilor. Pe drumurile foarte proaste \ns`, se simte t`ria trenului de rulare, iar arcurile ajung repede la limitator. |n schimb, pozi]ia la volan, aproape perfect`, direc]ia fin echilibrat` [i cutia de viteze irepro[abil` fac ca buna dispozi]ie a ce-lui de la volan s` fie asigurat`. Motive de critic` furnizeaz`, \n schimb, calitatea de fabrica]ie cel mult mediocr`, cu o consol` central` ce vibreaz`, vizibilitatea deficitar` [i performan]ele de frânare mediocre, cu o distan]` de oprire de la 100 km/h

Honda Civic Civic ofer` cel mai aerisit spa]iu \n spate. |n special când vine vorba de spa]iul la genunchi, niciun concurent nu ofer` mai mult.

Ford Focus Cel mai \nghesuit spa]iu \n spate din compa-rativ. L`]imea interioar` [i spa]iul la genunchi claseaz` Focus \n coada clasamentului din acest punct de vedere.

Lâng` Honda cu spoiler \n spate [i Ford cu designul oblic al blocurilor optice, Mazda arat` reconfortant de simplu.

Mazda3

Numero[i conectori sunt amplasa]i sub cotier`: dou` porturi USB, slot de card pentru h`r]ile de naviga]ie [i tradi]iona-la priz` de 12 vol]i.

|n stânga volanului sunt pozi]ionate cla-petele pentru deschiderea capotei mo-torului (dreapta), respectiv cea pentru deschiderea portbagajului (stânga).Cockpit clar \n noua Mazda3: ecranul naviga]iei este similar cu cel de la Clasa A. Ergonomia este bun`, calitatea mai pu]in.

test comparativ mazda3 vs Ford Focus, Honda civic

Trenul de rulare al Mazdei3 este sportiv, \n spiritul m`rcii

46 www.auto-bild.ro · Nr. 24 · 24 decembrie 2013 Nr. 24 · 24 decembrie 2013 · www.auto-bild.ro 47

Foto

: Aut

o bi

ld

Noua Mazda3 se impune suveran \n acest comparativ. |ntre ea [i urm`torul clasat, Ford Focus, sunt nu mai pu]in de 19 puncte. Clasat pe locul al doilea, Focus ofer` \n continuare cel mai bun compromis pentru trenul de rulare, dar a pierdut locul 1 din cauza interiorului mai \nghesuit, a performan- ]elor dinamice mai slabe [i a consumului mai mare. Honda Civic este un model privind organizarea interiorului, dar dezam`ge[te prin confortul suspensiei [i prin pozi]ia de condus.Adaptare: Cristi Agatie

VerdictCalificative

CaroserieSpa]iu interior \n fa]` 20 16 14 13Spa]iu interior \n spate 20 14 12 14Senza]ie de spa]iu 10 7 7 7Portbagaj min./max. 20 11 10 14Modularitate 10 3 4 7Sarcin` util` 10 7 9 6Mas` remorcabil` 5 4 4 4Vizibilitate 15 9 10 8Calitate de fabrica]ie 20 15 15 15Func]ionalitate 10 7 8 7Echipare de siguran]` pasiv` 10 4 4 4Total intermediar 150 97 97 99

Grup motopropulsorAccelera]ie 15 12 10 11Reprize 20 16 15 14Vitez` maxim` 5 3 3 3Rafinament 15 13 10 11R`spuns motor 10 8 5 7Cutie de viteze 20 17 16 16Consum \n test 30 26 24 26Autonomie 10 7 6 6Total intermediar 125 102 89 94

ConfortAcces 5 3 4 3Pozi]ie de condus 15 12 12 10Scaune fa]` 20 14 15 13Scaune spate 10 8 7 6Ergonomie 10 7 6 5Confortul suspensiei 25 19 22 17Zgomot interior 10 7 7 6Nivel de zgomot general 15 11 10 9Echipare de confort 15 11 10 8Multimedia/Conectivitate 10 9 7 4Sisteme de asistare 5 4 5 2Climatizare 10 6 6 6Total intermediar 150 111 111 89

Conducere}inut` de drum \n viraje 20 19 19 18Sisteme de siguran]` activ` 15 13 13 11}inut` de drum \n linie dreapt` 10 10 10 8Agilitate 20 18 18 16Direc]ie 20 17 16 15Trac]iune 10 8 8 7Raz` de bracaj 10 5 5 4Frâne 20 10 14 15Total intermediar 125 100 103 94

Protec]ia mediuluiDimensiuni exterioare 10 5 5 6Mas` la gol 10 6 5 5Emisii CO2 10 8 7 8Clas` de emisii 5 5 4 5Zgomot exterior 5 4 4 4Tehnologii de protec]ie a mediului 10 4 0 2Total intermediar 50 32 25 30TOTAL GENERAL 600 442 425 406

CosturiValoare de revânzare 10 5 4 5Impozite/Asigurare 10 4 7 4|ntre]inere 10 7 6 4Garan]ie 15 7 5 11Costuri cu combustibilul 15 12 10 12Echipamente op]ionale 10 5 6 4Total intermediar 70 40 38 40

Total general 670 482 463 446

Locul ocupat 1 2 3

Raportul pre]/puncte 40,79 39,28 45,02

Locul ocupat pre]/puncte 2 1 3

pUNC

TAj M

Ax.

Maz

da

Ford

Hon

da

pUNC

TAj M

Ax.

Maz

da

Ford

Hon

da

Locul ocupat

Are cel mai mare [i mai modulabil interior, dar ergonomia cockpitului las` loc de comentarii. |n afar` de aceasta, suspensia lui Civic nu este foar-te confortabil`.

|n ceea ce prive[te ]inuta de drum, Focus nu este cu nimic mai prejos decât câ[tig`torul tes-tului, iar nivelul de confort e superior. |ns` ofer` mai pu]in spa]iu [i un motor net inferior.

Un motor vivace [i totu[i economic, un tren de rulare agil, suficient spa]iu [i un raport pre]/echi-pare bun. Doar trenul de rulare mai rigid afec-teaz` echilibrul general.

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport 446 puncte

Ford Focus 2.0 TDCi Titanium 463 puncte

Mazda3 SKYACTIV-D 150 Revolution 482 puncte

321

Câ[tig`tor pre]/puncte

nur im Ausnahmefall

Mazda ofer` un sistem multimedia modernDe la al doilea nivel de echipare (Challenge), toate mo-delele Mazda3 sunt dotate cu sistemul de infotainment MZD-Connect. Acesta folose[te aplica]ii pentru accesa-

rea serviciilor online, ca Facebook sau Twitter, dar [i radio on-line sau [tiri. Handsfree, Bluetooth, comenzi vocale [i strea-ming audio sunt, de asemenea, disponibile. Ford [i Honda ofer` mult mai pu]in din acest punct de vedere. La Focus, conform ofertei curente, echiparea de vârf Titanium include radioul cu Bluetooth [i streaming audio .

test comparativ mazda3 vs Ford Focus, Honda civic

DATE TEHNICE Ford Honda MazdaModel Focus 2.0 TDCi Titanium Civic 2.2 i-DTEC Sport 3 Sport SKYACTIV-D 150 Revolution

Motor/Nr. cilindri L4, turbo diesel L4, turbo diesel L4, turbo diesel

Supape/Axe cu came 4/2 4/2 4/2

Cilindree (cmc) 1997 2199 2191

Putere maxim`/Tura]ie (CP/rpm) 140/3750 150/4000 150/4500

Cuplu maxim/Tura]ie (Nm/rpm) 320/1750 350/2000 380/1800

Vitez` maxim` (km/h) 207 217 210

Cutie de viteze manual`, 6 trepte manual`, 6 trepte manual`, 6 trepte

Transmisie fa]` fa]` fa]`

Frâne fa]`/spate discuri ventilate/discuri discuri ventilate/discuri discuri ventilate/discuri

Dimensiuni anvelope 215/50 R17 225/45 R17 205/60 R16

Tip anvelope Continental SportContact 3 Michelin Primacy HP Toyo Nano Energy R38

Emisii CO2 (g/km) 124 115 107

Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km) 6,1/4,1/4,9 5,2/3,9/4,4 4,9/3,6/4,1

Volum rezervor (l) 60 50 51

Zgomot exterior (dBA) 69 69 69

Mas` remorcabil` cu frânare/f`r` frânare (kg) 1500/710 1500/500 1500/650

Volumul portbagajului (l) 363-1148 477-1378 364-1263

L/l/h (mm) 4358/1823/1484 4300/1770/1470 4465/1795/1450

M~SUR~TORI Ford Honda MazdaAccelera]ie 0-50 km/h (s) 3,2 3,1 2,9

0-100 km/h (s) 9,5 8,8 8,5

0-130 km/h (s) 16,4 14,2 13,8

Reprize 60-100 km/h (s) tr. IV/tr. V 7,3/10,1 7,6/11,9 6,1/8,9

80-120 km/h (s) tr. V/tr. VI 10,4/13,3 10,7/14,5 8,2/11,1

Mas` la gol/Sarcin` util` (kg) 1448/602 1436/474 1395/515

Distribu]ie mase fa]`/spate (%) 62/38 66/34 64/36

Diametru de bracaj stânga/dreapta (m) 11,4/11,5 11,7/11,9 11,5/11,4

Distan]` de frânare de la 100 km/h, rece (m) 37,6 36,1 38,7

Distan]` de frânare de la 100 km/h, cald (m) 36,1 36,9 38,6

Zgomot interior la 50 km/h (dBA) 59 62 58

100 km/h (dBA) 67 68 67

130 km/h (dBA) 70 70 71

Consum \n test (l/100 km) - emisii test (g/km) 5,8 - 154 5,0 - 133 4,9 - 130

Autonomie (km) 1030 990 1040

COSTURI & GARAN}IE Ford Honda MazdaImpozit anual (lei/an) 180 792 789

Interval revizii (km) 20.000 20.000 15.000

Costuri revizii pentru 60.000 km (lei cu TVA) 2.453 3.447 2.107

Garan]ie total` 2 ani f`r` limit` de km 5 ani/160.000 km 3 ani/100.000 km

Garan]ie \mpotriva coroziunii 12 ani 12 ani 12 ani

PRE}URI/ECHIPARE Ford Honda MazdaPre] de baz` (euro cu TVA) 18.850 (1) 22.308 23.490

Airbaguri frontale/laterale/cortin` serie/serie/serie serie/serie/serie serie/serie/serie

ESP serie serie serie

Climatizare automat` dual-zon` serie serie serie

Radio CD/interfa]` USB/Bluetooth serie/serie/serie (2) serie/serie/- serie/serie/-

Geamuri electrice fa]`/spate serie/serie serie/serie serie/serie

Oglinzi electrice [i \nc`lzite serie serie serie

Banchet` spate frac]ionabil` serie serie serie

Faruri xenon 750 - serie

Scaune fa]` \nc`lzite 300 (3) - serie

Sistem de naviga]ie 2.150 2.108 500

Pilot automat serie serie serie

Jante aliaj serie serie serie

Vopsea metalizat` 500 484 390

Pre] comparat (euro cu TVA) 22.550 24.900 24.380

FINAN}AREAvans (20%) 3.637 4.016 3.932

Perioad` de finan]are (luni) 48 48 48

Rat` lunar` (valoare rezidual` 0) 365 404 395(1) oferta promo]ional` curent`, include pachet Titanium; (2) inclus \n pachetul Titanium oferit gratuit; (2) Pachet de iarn`, inclusiv parbriz \nc`lzit

tat` de ceea ce se petrece \ntre ro]i [i carosabil, [i suspensia neadaptat` la drumurile cu denivel`ri sunt alte mo-tive de insatisfac]ie. Dac` nu ar fi ban-cheta spate comod` [i exem plar de versatil`, ar trebui s` ne facem serios griji \n privin]a compactei de la Hon-da. Motorul lui Civic ne face \ns` con-cilian]i. Dieselul de 2,2 litri dezvolt` 150 CP, se tureaz` cu pl`cere la peste 4000 rpm [i, cu toate acestea, \[i per-mite un consum de numai 5 l/100 km. Asta numim un randament foarte bun al combustiei. Doar sonorul ceva mai pronun]at \n sarcin` tulbur` imaginea pozitiv`.

Aici apare prompt Mazda, care-i arat` colegului japonez cum st` trea- ba cu dieselul. {i Mazda3 dezvolt` 150 CP dintr-o cilindree de 2,2 litri, dar \i pune mai bine \n valoare. Cu un cuplu superior [i o putere de an-trenare mare, Mazda o las` \n urm` pe puternica Honda, iar pe Focus nu mai vorbim. Iar la consum, motorul Mazdei chiar pluseaz` [i se mul- ]ume[te cu un consum senza]ional,

de 4,9 l/100 km. {i dac` acest lucru nu este un argument decisiv de cump`rare, motorul se distinge \n acela[i timp printr-un rafinament exemplar, care ne face aproape s` uit`m c` avem de-a face cu un mo-tor cu autoaprindere. Impresionant.

Motorul de 2,0 litri de la Ford, ca-re cu cei 140 CP are cea mai mic` pu-tere din test, trebuie s` se mul]um-easc` cu pozi]ia a treia [i \n ceea ce prive[te performan]ele dinamice, cu excep]ia reprizelor, care sunt mai ra-pide decât la Honda. Cu toate c` are o putere de antrenare bun`, acesta pare mai inhibat decât motoarele celor doi competitori japonezi, nu se tureaz` la fel de lejer [i lipsa de viva-citate se simte. Pentru o compact` rezonabil`, acest lucru nu este \ns` atât de r`u. Dar faptul c` Ford \ nghite 5,8 l/100 km este cu mult mai deranjant. Fa]` de Mazda3, asta \ nseamn` un consum cu aproape 20% mai mare.

Cât cost`Gra]ie promo]iei cu caracter de per-manen]`, Ford are de departe cel mai bun pre], iar pachetul Titanium este oferit gratuit. |n schimb, Focus are cea mai slab` valoare de re-vânzare [i se zgârce[te cu numai 2 ani de garan]ie, fa]` de 5 ani la Hon-da [i 3 ani la Mazda. |n compensa]ie, Ford are costuri de \ntre]inere mici, comparabile cu cele de la Mazda.

Focus are cel mai echi- librat tren de rulare