test honda cr-z

Click here to load reader

Post on 18-Jan-2015

1.075 views

Category:

Documents

0 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Rijtest met de hybride CR-Z, een compacte sportcoupé.

TRANSCRIPT

  • 1. Rijtest Honda CR-Z Een compacte coup met een piepklein achterbankje. Laag, breed en kort helemaal volgens het boekje. Hoewel een sportieve rijsensatie en design voorop staan, stelt de maker, is in de aandrijflijn heeft een 14 pk elektromotor met accupakket verweven. De hybride-aandrijving moet een extra aankoopargument vormen. Is dat zo?

2.

  • De Europese presentatie van de 2+2 is in Nederland, op Schiphol. We nemen de auto mee over de A4 en A44 richting Wassenaar om via de bollenvelden noordwaarts te koeren waarna we via Heemstede weer bij Schiphol aankomen. Omdat het wel een korte rondje is, plakken we er een rit naar Leimuiden, Mijdrecht, Hoofddorp en Lijnen (via de A5) aan vast.

3.

  • De CR-Z doet wat Honda vooraf heeft beloofd. Het is een sexy ogende 2+2 die je heerlijk de bocht door jaagt. Vooral het stuurgedrag is sportief en direct. De bak (6 versnellingen) schakelt supermakkelijk. De aandrijflijn zorgt voor een flinke vaart maar het is niet zo dat de techniek de CR-Z met ongetemde krachtuitspattingen voorwaarts smijt. Hij is snel, maar het voelt heel beschaafd.
  • Overigens rijdt hij het lekkerst als de aandrijflijn in de Sport-stand staat. In Normal doet de techniek het rustiger aan en in Eco valt gretigheid vrijwel weg. Hij is dan zuiniger, je levert nogal wat fun in. In de file is dat misschien geen bezwaar, het is een lekker gevoel om onderweg de Sport-stand te selecteren en meteen te voelen hoe de CR-Z wegsprint.

4. Eerlijk is eerlijk, de designers hebben er een leuke coup van gemaakt. De proportieskloppen, hij oogt krachtig maar nietoverdreven agressief. Voor een gunstigestroomlijn loopt de voorruit rond en is deonderzijde van de auto vlak afgewerkt. DeCw komt uit op 0,30 wat voor een korte autoeen goed cijfer is. Achterin zitten kan niet(er is wel een bankje) we is er achter devoorstoelen in totaal 401 liter laadruimte. 5. Even wat motortechnische zaken. De benzinemotor heeft Honda overgenomen uit de Jazz. Door speciale kleppentechniek (i-VTEC) is de 1,5-liter goed voor 114 pk en 145 Nm. De elektromotor doet er 14 pk bij en nog eens 78 Nm trekkracht vanaf 1.000 tpm. De optelsom van beide is goed voor 174 Nm vanaf 1.000 tot 1.500 tpm. Jawel, hij accelereert lekker, ook als de benzinemotor nog weinig toeren maakt. 6. In de Europese gebruikscyclus verbruikt de CR-Z gemiddeld 5,0 liter per 100 kilometer. Dat brengt de CO2-uitstoot op 117 gram per km. Daarmee verdient hij het energielabel A en komt de fiscale bijtelling op 20% (middelste categorie). Ons rondje stevig doorrijden leverde een verbruik van 6,9 l/100 km op. De prijzen van de CR-Z beginnen bij 24.990 euro. De verkoop van de auto start op 29 mei. 7.

  • CR-Z: zero = simpel
  • De CR-Z kan niet een stukje elektrisch rijden. De elektromotor werkt alleen samen met de benzinemotor. Honda-ingenieur Terukazu Torikai: Je ziet dat technische innovatie net als wetenschap een soort cyclus heeft die begint bij primitief, dan wordt het gecompliceerd en daarna weer simpel. Wij zien de CR-Z als een model dat in de laatste fase hoort. De techniek wordt eenvoudiger en functioneler. De Z staat voor Zero complexity.
  • De hybridetechniek weegt alles bij elkaar 60 kilo.
  • Honda geeft 5 jaar/100.00 km garantie op de Integrated Motor Assist (de elektromotor tussen de benzinemotor en transmissie).

8.

  • Is er wel CO2 winst?
  • Is een hybride-auto over de hele levenscyclus bekeken wel CO2-efficinter dan een niet-hybrideauto? Honda zegt van wel, uitgaande van een hybride en niet hybride Civic gedurende 100.000 km.
  • Van alle CO2-emissie komt meer dan 75% voor rekening van de gereden afstand. Een hybride-auto die 10% zuiniger rijdt dan de niet hybride versie is dus rond de 7,5 % zuiniger. Volgens Honda zijn er wat betreft het energiebeslag voor de productie geen grote verschillen terwijl het verbruik met n derde wordt teruggebracht.

9.