> > > t e s t

54 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Kawasaki Z750 S

Novost u 2005. godini zaKawasaki svakako je

predstavljanje modela Z 750s oznakom S, veÊ prozvanogZed po popularnom modelu

iz sedamdesetih godinaproπlog stoljeÊa. Svi koji suuzdisali za ZR7 S neka joπ

dublje udahnu

NeÊe snaπa Novost u 2005. godini za

Kawasaki svakako jepredstavljanje modela Z 750s oznakom S, veÊ prozvanogZed po popularnom modelu

iz sedamdesetih godinaproπlog stoljeÊa. Svi koji suuzdisali za ZR7 S neka joπ

dublje udahnu

PI©E: DOMAGOJ KRE©O-LOVRI∆

I ako bi nam bilo najlakπe nabrojati iz-mjene u odnosu na goli Z 750, novimodel s oznakom S zasluæio je cjelovi-

ti pristup. Gledano s tehniËke strane, Z750 S je gotovo identiËan svojem golombratu koji je predstavljen proπle godine. Idalje je agregat koji je do nedavno svojomzapreminom bio eksluziva za natjecateljskestaze ugodno smjeπten u ËeliËni okvir dia-mond konstrukcije, ËineÊi tako skladnucjelinu. StruËnjaci iz Akashija ovakav kon-cept okvira koriste i razvijaju veÊ desetljeÊi-ma,πto i najnovijoj generaciji donosi res-pektabilnu ËvrstoÊu.

Srce Zeda i kod S verzije kuca snagom110 KS iz zapremine od 748 ccm. Nepro-mijenjen je i kompresijski omjer od 11,3:1,kao i omjer provrta i hoda od 68,4 x 50,9mm. Za pripremu smjese goriva i zraka za-duæen je Keihin sklop elektronskog ubriz-gavanja sa leptirastim tijelima promjera 34mm. Cijeli sustav napajanja i digitalnogpaljenja povezuje i nadgleda centralno ra-Ëunalo 32 bitne tehnologije. Ovaj dio pos-la Kawasakijevi su struËnjaci odliËno odra-dili, pa je odaziv na otvaranje gasa odliËan,

NeÊe snaπa

Prednjesvjetlo

agresivnogdizajna s

podbratkom

> > >

55MOTO PULSbr. 59/5./2005.

C I J E N A

62.655 kn

tamburaπa‘oÊe bajkera

tamburaπa‘oÊe bajkera

> > > t e s t K a w a s a k i Z 7 5 0 S

56 MOTO PULS br. 59/5./2005.

a razvijanje snage uglaeno i pravocrtno. Iz-vedba motora sa Ëetiri cilindra i dvije brega-ste osovine koje se poigravaju sa 16 ventiladobro je poznata. Gotovo da i nema proiz-voaËa na svijetu koji ne nudi takav kon-cept. U potpunosti se radi o agregatu preu-zetom sa topless modela na kojem je glavaizraena naprednom "Die cast" tehnologi-jom.

Stjenke cilindara su presvuËene posebnonanesenim slojem kroma koji osigurava du-gotrajnost. Ispuπni sustav 4 u 1 je naËinjenod ovalnih cijevi koje propuπtaju ravnomje-ran protok plinova, a ugraen je i KLEENsustav katalizatora koji smanjuje emisijuπtetnih plinova. Prilikom izrade nije se πte-djelo na upotrebi kvalitetnih materijala, paje cijeli ispuh od nehrajuÊeg Ëelika. Ispuπnilonac impozantnih dimenzija daje odliËnopogoen zvuk. Na niskim okretajima to jeugodno brundanje, a na viπim okretajimapuni zvuk tipiËan za Kawasaki.

Za 6 brzinski mjenjaË imamo uglavnompohvale. Promjene brzina su glatke i lagane,ali ne bi to bio Kawasaki kada bi mjenjaË ra-dio savrπeno, pa bi manje iskusni vozaËi mo-gli imati poteπkoÊa s pronalaæenjem neutral-nog poloæaja prilikom zaustavljanja. Ukup-no mjenjaË ostavlja vrlo pozitivan dojam jerodliËan izbor prijenosnih omjera odgovaragotovo svim situacijama i naËinima voænje.RuËica spojke i ruËica koËnice imaju mo-

Oblik upravljaËa je osmiπljen pomaloagresivno, sa πirokim hvatom, a upravo tonam se posebno dopalo. U voænji pruæa os-jeÊaj ËvrstoÊe i pouzdanosti, dok udobnost

guÊnost podeπavanja, πto Êe svakako uËinitiovaj motocikl popularnim πiroj publici. Od-vajanje spojke je rijeπeno tradicionalno po-moÊu ËeliËnog uæeta.

Pogonski agregat je jednakonom na goloj verziji. JedinomjenjaË ponekad ima loπ dan

Digitalniinstrumenti su naS verziji ustupilimjesto klasiËnimanalognim

Velika maska kaoznak raspoznavanja.Dopadljiva ifunkcionalna. TijelovozaËa i koljena bitiÊe zahvalni

Naæalost,Z750 Snemasrediπnjioslonac

> > >

57MOTO PULSbr. 59/5./2005.

nije naruπena. Cijeli sklop upravljaËa je u cr-noj boji, a jedino Ëime zaostaje za konkuren-cijom je nemoguÊnost podeπavanja po visi-ni.

Zed stoji na sigurnim nogama. Prednja vi-lica sa πtapovima promjera 41 mm klasiËneje konstrukcije, bez moguÊnosti igranja soprugama i hidraulikom u njoj. No, to nijeni potrebno, jer prednje ogibljene odliËnograbi sve ispred sebe, predvidivo i sigurno.

Ime straænje vilice spominje se prvi putaosamdesetih godina 20. stoljeÊa i zaπtitni jeznak Kawasakijevih sportskih motora. RijeËje o UNI TRACK aluminijskoj vilici o Ëijemse gibanju brine Kayaba, tradicionalni do-bavljaË Kawasakija kad je rijeË o amortizeri-ma. Plinski mono amortizer omoguÊava po-deπavanja u 11 poloæaja: 4 pozicije za povrati 7 za kompresiju. Dovoljno i za NakanovemehaniËare. TvorniËki podeπen, duge brzezavoje prolazi Ëvrsto i sigurno, bez poznatogævakanja straænjeg kraja. KrstareÊi brzinamaod 80 do 120 km/h motor doslovno klizi pocesti. OdliËna ocjena za usklaenost pred-njeg i straænjeg ovjesa.

KoËnice takoer zasluæuju palac gore.Prednji dvostruki diskovi promjera 300 mmpruæaju otpor Ëetveroklipim koËionim Toki-co klijeπtima smjeπtenim klasiËno, dok se nastraænjem kotaËu nalazi disk veliËine 220mm s koËionim klijeπtima priËvrπÊenim di-rektno na zadnju vilicu, rjeπenje preuzeto od

Poznato? Zadnji kraj jednostavno vriπti: Ninja, Ninja!

> > > t e s t K a w a s a k i Z 7 5 0 S

58 MOTO PULS br. 59/5./2005.

dinastije Ninja. Koristimo izraz «klasiËnoflpriËvrπÊenje prednjih klijeπta jer je samo pi-tanje vremena kada Êe radijalne koËnice pos-tati standard i ove klase motocikala.

ZakljuËak za koËionu grupu je jednosta-van: odliËne koËnice, precizno i mekano do-ziranje i jednim prstom osiguravaju ono naj-vaænije: sigurnost i odluËnost. Za one malo-brojne koji iskoriπtavaju potencijal koËnicado granica preporuËujemo ugradnju oplete-nih crijeva za koËnice.

©to je dobro trkaËima, dobro je i za ono-ga tko ih dolazi gledati. Lagane i tanke πes-terokrake naplatke Zed je preuzeo od sport-skih modela iste marke. Kao takvi samo do-punjuju pogoen ovjes, pa je upravljanje la-ko, a rotirajuÊe i neogibljene mase svedene

na najmanju moguÊu mjeru. Istu obuÊumoæete kupovati za sve motocikle u klasi, patako i Zed ima gumu 120/70 ZR 17 sprije-da i 180/55 ZR 17 straga. Nepromijenjenimeuosovinski razmak od 1.425 mm pruæadovoljno mirnoÊe za otvorenu cestu uz za-dovoljavajuÊu agilnost u gradu.

Najvaænija i najuoËljivija promjena kojaopravdava oznaku S je prednja zaπtitna mas-ka. Viπe nema govora o Ëistom naked moto-ciklu, no, iako se moæda neÊe svima svidjeti,maska udovoljava svojoj osnovnoj namjeni,zaπtiti od vjetra. Za razliku od potpuno go-log Zeda voænja Êe biti udobna i kod brzinaviπih od 150 km/h. Tek pri brzinama veÊimod 180 km/h biti Êe potrebno malo nakloni-ti glavu iza vjetrobrana. Zaπtita od neugod-

nih strujanja zraka osigurana je Ëak i za ko-ljena, πto nije uobiËajeno kod drugih moto-cikala sa poluoklopom. Vjerujemo da sutehniËari s novim S modelom proveli podos-ta vremena u zraËnom tunelu jer je obstruja-vanje zraka i kapljica kiπe odliËno rijeπeno.Proziran vjetrobran je postavljen visoko inema moguÊnosti dodatnog podeπavanja.Cijela zaπtitna maska napravljena je kvalitet-no i ne pokazuje znakove popuπtanja ni na-kon duæeg koriπtenja na naπim poznato kva-litetnim cestama. Jedino πto se moæe zamje-riti jest zvuk koji se pojavljuje oko 7.000o/min. Pri tom reæimu vibracije motora pre-nesene kroz okvir oslobaaju roj cvrËaka izpoluoklopa. Ne radi se ni o Ëemu drastiË-nom, pa nakon malo privikavanja zvuk viπe

Zed nosi na sebisvega pomalo odveÊe braÊe

Prednjidiskovi

dobrogrizu

Sjedalo suvozaËa je bitnosuæeno, a rukohvati suizuzetno atraktivni

StraænjakoËnica jeosrednja

> > >

59MOTO PULSbr. 59/5./2005.

nismo ni primjeÊivali. Izgled zaπtitne maskena prvim fotografijama nam je bio upitan.Kada smo Z-a dobili na test, osjeÊaji su sepromijenili jer naglaπene linije u potpunostiodgovaraju naravi ovog motocikla.

Inæenjeri iz Akashija, poneseni valompromjena, odluËili su zamijeniti i instru-mente. Jedna od asocijacija na sportski ka-rakter proπlog modela bili su instrumentiposueni od Ninje, dok ovogodiπnji govo-re o novom, smirenom karakteru Zeda. Br-zinomjer i brojaË okretaja klasiËnog sukruænog oblika, analogni i dopadljivi, asvaki je u podnoæju upotpunjen s po jed-nim malim LCD displejom. Na njima oËi-tavamo podatke o stanju goriva u spremni-ku, satu i prijeenoj dnevnoj i cjelokupnojkilometraæi. Instrumenti i displeji dovoljnosu vidljivi po loπem vremenu ili pri noÊnojvoænji. Primjereni jednom toureru, vidljivii bez zamjerke su svjetlosni indikatori zapokazivaËe smjera, neutralni poloæaj mje-njaËa, indikator ulja i dugog svijetla. Noviretrovizori, smjeπteni na plastiËnoj masci,mogli bi biti i pregledniji. Postavljeni supriliËno usko, pa preglednost unatrag i ni-je zavidna. Ispod retrovizora nalaze se lije-po dizajnirani pokazivaËi smjera. Oni svo-jim izgledom ne naruπavaju ukupni izgledmotocikla, a napravljeni su tako da su bo-lje vidljivi sa boka. Taj detalj nalazi se i nanovoj R seriji istog proizvoaËa. Prednjesvijetlo, sliËno onome na golom Z-u, imadva reflektora, a dodan je svojevrsni "pod-bradak" koji naglaπava agresivnost. Osvjet-ljenje koje pruæa je posve zadovoljavajuÊeza noÊna putovanja otvorenom cestom.

Od detalja moæemo spomenuti lijepooblikovane oslonce za noge, koji su isti kaona prethodnim modelima. Osim lijepog iz-gleda moæemo im pripisati i jedan nedosta-tak, a to je da neugodne vibracije prenose nanoge vozaËa. Kako se taj problem javlja tekprilikom brzog putovanja autocestom, ne-ma mu smisla pridavati previπe vaænosti.

Sjedalo vozaËa i suvozaËa sada je presvuËe-no novim materijalom koji smanjuje kliza-nje. Kako je straænji kraj dizajniran u natje-cateljskom stilu, ispod sjedala nema previπemjesta. Ako otkrijete gdje se nalazi bravicaza otvaranje, te strpljivo poradite na skida-nju sjedala, doËekat Êe vas prostor u koji sta-nu samo sitnice. Slovenski zastupnik prili-kom isporuke tu stavlja komplet za prvu po-moÊ, πto je pohvalno i moglo bi biti dobarprimjer naπim zastupnicima.

Kako se radi o motociklu gotovo turistiË-kih pretenzija, uskoro bismo mogli na træiπ-tu oËekivati izbor putnih torbi i kofera kojibi Z-a dobro nadopunili.

ObiËnom modelu Z-a bile su upuÊivanezamjerke zbog vozaËkog sjedala. Ono je bilonagnuto prema naprijed, u stilu pravog sr-teetfightera, pa bi prilikom koËenja vozaËnalijegao na spremnik goriva. Sjedalo na Smodelu je 10 mm sniæeno, a mi smo podije-ljenih miπljenja je li to rijeπilo problem. Bu-duÊi je konkurencija u ovoj klasi poËela nu-diti korisno podeπavanje sjedala po visini,oËekivali smo sliËnu novotariju i na Kawasa-kijevoj uzdanici. No, Ëak i bez podeπavanjapo visini poloæaj vozaËa je dobar i ne ostav-lja puno prostora za poboljπanja.

SuvozaËi viπe ne moraju gristi nokte jer jenjihovo mjesto takoer doraeno. Pohvalezasluæuju odliËno oblikovani rukohvati iukupan poloæaj suvozaËa, koji se sada moæeprepustiti uæitcima voænje.

Prema instrumentima maksimalna brzinaje iznosila preko 260 km/h, a sa suvozaËemtoËnih 240 km/h. NajveÊa zasluga za ostva-rivanje tako velikih brzina pripada dobrojaerodinamici vjetrobrana i vjeπto odmjere-noj 6. brzini prijenosa.

U stvari bi jedini pravi nedostatak Zedu,imajuÊi u vidu njegove turistiËke sklonosti,bio nedostatak centralnog oslonca. Uz njegabi bilo lakπe priËvrπÊivati goleme koliËineprtljage za duga putovanja i podmazivati la-nac na usputnim stanicama.

Ono πto veÊinu potencijalnih kupaca i vo-zaËa interesira je svakako ukupna ocjena.Bez pretjerivanja: Ëista zabava. Poput lovaË-kog aviona agilno se obruπava u zavoje, pra-va igraËka za voænju do omiljenog kafiÊa ili

LakoÊa obruπavanja uzavojima je odliËna.»ista zabava!

Kawasaki Z750 S voliGrobniËke zavoje, noserijske gume se nagruboj podlozi brzopregrijavaju

kaæe: "jer ste vi to traæili", cijenom od62.655,00 kuna do registracije opravdavasvoje pojavljivanje na træiπtu. Velika je mo-guÊnost da Z 750 S kod hrvatskih kupacaosvoji nesluæbenu titulu "best buy". n

TEHNI»KI PODACI

Motor: ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 68,4 x 50,9 mmObujam: 748 ccmOdnos kompresije: 11,3:1Razvod: dvije bregaste osovine u glavi s 4

ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje s

leptirastim tijelima promjera 34 mmSpojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj

kupkiMjenjaË: 6 brzinaOkvir: konstrukcija od ËeliËnih cijeviOvjes: sprijeda klasiËna vilica s cijevima od

41 mm, straga oscilirajuÊa vilica s UniTrack monoamortizerom

Gume: prednja 120/70-17, straænja180/55-17

KoËnice: naprijed dvostruki diskovipromjera 300 mm sa 4 klipa, straga diskpromjera 220 mm sa 2 klipa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.080,πirina 770, visina sjedala 805 mm,osivinski razmak 1.425, teæina 199 kg.

Deklarirano: snaga - 110 ks (81 kW) pri11.000 okr/min. max. okr. moment -7,56 kgm (73 Nm) pri 8.200 okr/min

Spremnik goriva: 18 l

vjetrobranska zaπtita, rukohvatisuvozaËa, poloæaj upravljaËa, snaæanagregat, odliËne koËnice, cijena

nedostatak centralnog oslonca,osjetne vibracije

t e s tK a w a s a k i Z 7 5 0 S

61MOTO PULSbr. 59/5./2005.

* * *

putovanja u druge dræave. Nije bitno kudaÊete krenuti jer Z Êe pruæiti dovoljno udob-nosti za vozaËa i suvozaËa.

Tradicionalna tvrdoÊa Kawasakijevih pro-izvoda primjetna je i na ovome modelu, no

upravo to Êe privuÊi kupce, jer predstavljadobar kompromis izmeu gradskog trkaËa iudobnog dugoprugaπa. Ako za svoje novcetraæite najviπe "motora", uperite prst u Z750 S i neÊete pogrijeπiti. Kao πto uzreËica

Koja bi mu snaπaodoljela!Koja bi mu snaπaodoljela!

U dvoje jeljepπe, zar ne!