thiết bị kiểm định ô tô - thiết bị kiểm tra phanh, độ ồn, khí xả

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG

BỆ THỬ PHANH VÀ ĐƯỜNG THỬ PHANH AHS MODEL:MULTIFLEX 06 STANDARD SL/MULTI FLEX 06 ECPU/

MULTIFLEX 06 PLUS

Lần sửa đổi Ngày sửa đổi Nội dung sửa đổi Người thực hiện Duyệt00 30/05/2007 Phát hành mới Nguyễn Xuân Khang01 18/09/2014 Soát xét Nguyễn Xuân Khang

“Quý khách hàng vui lòng đọc kỹ toàn bộ cuốn tài liệu hướng dẫn sử dụng này trước khi vận hành thiết bị. Việc vận hành, sử dụng không đúng cách có thể gây tai nạn cho người hoặc làm hư hỏng thiết bị. Việc sử dụng vận hành thiết bị phải tuân theo các lưu ý/ qui định an toàn được đề cập trong cuốn tài liệu này nếu có và phải tuân theo qui định an toàn chung do pháp luật qui định. Vì vậy chỉ những người đã được đào tạo đầy đủ mới được phép sử dụng, vận hành thiết bị. Quý khách lưu ý: các rác thải phát sinh trong quá trình lắp đặt, chạy thử, bàn giao thiết bị… cần được phân loại và xử lý theo qui định của nhà nước.”

CÔNG TY CỔ PHẦN THIẾT BỊ TÂN PHÁT Hướng dẫn sử dụng

MỤC LỤCI.THÔNG SỐ KỸ THUẬT..........................................................................2

1. PHẠM VI ỨNG DỤNG VÀ VIỆC SỬ DỤNG THEO QUY ĐỊNH..................22. ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT......................................................................2

II.AN TOÀN............................................................................................21. GIẢI THÍCH KÝ HIỆU VÀ LƯU Ý.......................................................22. CHÚ Ý AN TOÀN KHI LÀM VIỆC.......................................................23. KHÁI NIỆM VÀ AN TOÀN KỸ THUẬT................................................3

III.CÁC LƯU Ý CHUNG............................................................................41. GIỚI THIỆU.....................................................................................42. BẢO HÀNH.....................................................................................43. BẢN QUYỀN...................................................................................4

IV.LẮP ĐẶT VÀ CHẠY THỬ.....................................................................41. NỀN MÓNG.....................................................................................42. NỐI DÂY ĐIỆN................................................................................53. CHẠY THỬ (DÀNH CHO KỸ THUẬT VIÊN).........................................5

V. VẬN HÀNH BỆ THỬ PHANH................................................................61. NGUYÊN LÝ ĐO..............................................................................62. MÔ TẢ CÁC THỦ TỤC KIỂM TRA......................................................62. LỰA CHỌN.....................................................................................8

VI/ KIỂM TRA GIẢM CHẤN......................................................................91. PHẠM VI SỬ DỤNG THEO QUY ĐỊNH................................................92. CẤU TẠO VÀ CHỨC NĂNG...............................................................93. ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT.....................................................................94. LẮP ĐẶT VÀ NỐI DÂY.....................................................................95. THỦ TỤC KIỂM TRA......................................................................10

Bệ thử phanh AHS Model: Multiflex 06 Standard SL/Multiflex 06 ECPU/ Multifle 06 PLUS Tr: 2/14


I.THÔNG SỐ KỸ THUẬT

1. PHẠM VI ỨNG DỤNG VÀ VIỆC SỬ DỤNG THEO QUY ĐỊNH

Bệ kiểm tra phanh AHS Multiflex 06 chế tạo để kiểm tra xe khách, xe tải nhỏ và xe tải. Việc sử dụng quá phạm vi là không được phép và do đó nhà sản xuất không chịu trách nhiệm về những hư hỏng xảy ra.Đây là một thiết bị thuộc dây chuyền thiết bị kiểm định ô tô cũng giống như các thiết bị:- Thiết bị kiểm tra trượt ngang- Thiết bị kiểm tra độ ồn- Thiết bị phân tích khí xả- Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm- Thiết bị kiểm tra đèn pha…..

2. ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT

Tải trọng lớn nhất 4 tấnChiều rộng kiểm tra nhỏ nhất 850 mmChiều rộng kiểm tra lớn nhất 2.320 mmKhoảng hiển thị 0- 6kNĐường kính kim chỉ thị 320 mmĐường kính quả lô 200 mmKhoảng trống giữa hai quả lô 445 mmTốc độ kiểm tra Xấp xỉ 5km/ Công suất động cơ dẫn động 2 x 4.6kW (06plus 2x 4.8kW)Điện áp làm việc 400V (trường hợp đặc biệt 230V)Tần số 50 HzBảo vệ 25A ngắt điệnKiểu bảo vệ IP54Kích thước bộ kiểm tra 2.600x 680x 250 mm (06plus=2600x 750x 350mm)Kích thước tủ điều khiển 800x 600x 250mm (Wx Hx D)Khối lượng bộ quả lô 420 kgKhối lượng tủ điều khiển 35 kg

II.AN TOÀN

1. GIẢI THÍCH KÝ HIỆU VÀ LƯU Ý

Ký hiệu an toàn làm việcBạn sẽ thấy biểu tượng này tại tất cả các nơi lưu ý an toàn làm việc trong sách hướng dẫn nơi mà có nguy hiểm tới tính mạng. Xem các lưu ý này và hành động hết sức cẩn thận. Chuyển các lưu ý an toàn này cho tất cả những người sử dụng khác. Ngoài các lưu ý trong sách hướng dẫn các nguyên tắc an toàn chung để ngăn ngừa tai nạn cũng phải được tuân theo.Các lưu ý:Lưu ý này được viết tại những nơi trong sách hướng dẫn tại những nơi mà đặc biệt tuân theo thứ tự thao tác cũng như ngăn ngừa hư hỏng thiết bị.

2. CHÚ Ý AN TOÀN KHI LÀM VIỆC


http://thietbikiemdinh.org/gioi-thieu-ve-thiet-bi-kiem-tra-den-pha-actia-muller/

http://thietbikiemdinh.org/thiet-bi-ho-tro-kiem-tra-gam-cho-dang-kiem-o-to/

http://thietbikiemdinh.org/thiet-bi-phan-tich-khi-xa-dong-co-xang-va-diesel-ket-hop/

http://thietbikiemdinh.org/tai-sao-phai-su-dung-thiet-bi-kiem-tra-do-on/

http://thietbikiemdinh.org/thiet-bi-kiem-tra-truot-ngang-o-to/

http://thietbikiemdinh.org/


Các chú ý sau phải được đặc biệt tuân thủ:- Bệ kiểm tra phanh Multiflex 06ecpu được thiết kế theo công nghệ tiến tiến và an toàn. Nhưng

nguy hiểm có thể xảy ra từ thiết bị nếu như người sử dụng không được đào tạo hay không biết sử dụng.

- Những người mà lắp ráp, chạy thử, sử dụng và bảo dưỡng thiết bị phải đọc và hiểu toàn bộ hướng dẫn sử dụng và đặc biệt là phần ‘An toàn”

- Bệ thử phanh chỉ được sử dụng trong phạm vi điện áp cho phép- Khi đang kiểm tra phanh không ai được phép đến gần bệ kiểm tra phanh. Nếu có thể nên kẻ

báo hiệu cẩm trên nền xung quanh bệ kiểm tra và biển treo “Chú ý: bệ kiểm tra phanh” với đèn báo hiệu.

- Khi không sử dụng để không cho phép người khác tự ý sử dụng phải khóa công tắc nguồn- Mọi thao tác phải do người được đào tạo tiến hành- Bệ kiểm tra phanh mà lắp trên đường thử chỉ sử dụng khi có thiết bị an toàn theo ZH 1/454 để

cho có thể tiếp cận trục quay, bánh xe và bệ kiểm tra. Việc lắp đặt hệ thống an toàn phải được kiểm tra hàng năm bởi các chuyên gia. Chúng tôi đề nghị lắp đặt thiết bị an toàn trên đường thử AHS- GS3 đã được hiệp hội chuyên nghiệp công nhận

- Kiểm tra thường xuyên chức năng an toàn của bệ đặc biệt là công tắc giới hạn và cảm biến báo quay.

- Trước khi mở tủ điện phải tắt điện- Trước khi lái xe lên bệ kiểm tra phải kiểm tra lốp xe có ở tình trạng tốt hay không (không có

vết cắt, không có đá vụn)- Lái xe lên bệ phải đi từ từ tránh sự biến dạng không cần thiết- Không được điều chỉnh khi quả lô đang chạy- Không khởi động động cơ bằng bệ kiểm tra- Lái xe ra khỏi bệ chỉ khi quả lô quay.

Chú ý an toàn:- Kiểm tra hàng ngày: Khi khởi động bệ kiểm tra không tải đèn báo 1H3 trên bảng điều khiển

không được sáng. Đèn cũng không sáng khi nhấn vào thanh báo lốp quay lần lượt trái và phải trong chế độ “Tay”. Nếu có lỗi phải báo sửa chữa.

3. KHÁI NIỆM VÀ AN TOÀN KỸ THUẬTBệ kiểm tra có 2 nguồn gây nguy hiểm

1. Các linh kiện làm việc trong tủ điều khiển2. Nguy hiểm do con lăn quay trên bệ kiểm tra

Đối với số 1. Khi kiểm tra thông thường cửa tủ điều khiển phải đóng, nó chỉ mở được bằng khóa. Nếu việc sửa chữa cần phải mở cửa, kỹ thuật viên phải hết sức lưu ý. Bảo vệ tay khỏi chạm vào các chi tiết mang điện như đầu nối dây, đầu nối vào khởi động từ bằng cách dùng vít kẹp sâu. Các chi tiết có điện áp thấp như động cơ quay kim, đèn điều khiển, mạch in. Các chi tiết mang điện khác như dây dẫn trong ống và kẹp trên bệ là hoàn toàn kín do đó an toàn. Theo tiêu chuẩn an toàn cho các nhà máy tất cả các hệ thống vỏ phải được nối đất.

Đối với số 2. Động cơ con lăn chỉ bật khi có 3 điều kiện:- Hướng kiểm tra đã được chọn- Tín hiệu điều khiển: Động cơ đã bật (do bộ vi xử lý)- Cả 2 con lăn đều được nhấn đồng thời (điều kiện phần cứng)

Mô tả cảm biến con lăn:- Mỗi con lăn có một công tắc (kín bên trong, hoạt động cơ khí có 4 lỗ cố định) mà tiến gần đến

điểm tiếp xúc khi bị nhấn xuống. Cả 2 công tắc được kẹp nối tiếp trong hộp nối dây sao cho chỉ


http://thietbikiemdinh.org/thiet-bi-kiem-tra-phanh-o-to/


hoạt động khi cả 2 con lăn nhấn đồng thời. Điểm nối lỏng hay dây bị đứt sẽ làm cho động cơ ngừng.

- Điểm tiếp xúc con lăn có thể bỏ qua khi kiểm tra và thử bằng phím nhấn trên mạch in chính (2S1, đỏ) trong tủ điều khiển (chỉ dành cho kỹ thuật viên). Nếu có tín hiệu bật từ bộ điều khiển động cơ sẽ làm việc,

III.CÁC LƯU Ý CHUNG

1. GIỚI THIỆUChỉ với các chỉ dẫn trong cuốn hướng dẫn này các lỗi trên bệ kiểm tra Multiflex 06 ecpu có thể ngăn ngừa được và việc vận hành an toàn được bảo đảm. Vì vậy sách hướng dẫn này tất cả những người có thẩm quyền đều phải biết.Chúng tôi không chịu trách nhiệm mọi hư hỏng do không đọc tài liệu này.Nếu có bất kỳ khó khăn gì hãy liên lạc với đại lý của chúng tôi hoặc phòng bảo dưỡng. Chúng tôi rất vui lòng được giúp đỡ các bạn.Sách hướng dẫn sử dụng này chỉ cho Multiflex 06 ecpu.Nội dung sẽ thay đổi trong phạm vi cải tiến kỹ thuật không thay đổi cập nhật dịch vụ.

2. BẢO HÀNHHệ thống kiểm tra- AHS xác định trong phạm vi các điều khoản chung của hợp đồng báo hành và ràng buộc cho việc sửa chữa hay thay thế các linh kiện hỏng trong thời gian bảo hành, được miễn phí nếu sản phẩm được gửi về AHS trực tiếp hay thông qua đại lý được ủy quyền và tương ứng được sửa chữa bới người được ủy quyềnViệc bảo hành không được áp dụng nếu:- Sản phẩm không do người được ủy quyền lắp đặt.- Trường hợp hư hỏng xảy ra do quá điện áp- Trong trường hợp bị ngập nước- Hư hỏng xảy ra do người không chuyên môn thay đổi hay do sự cẩu thả, lơ đễnh

Việc sửa chữa sau khi đã hết hạn bảo hành phải trả tiền.

3. BẢN QUYỀNBản quyền của sách hướng dẫn sử dụng này lưu tại AHS-Pruftechnik A.u.H Schneider GmbH&Co KG cũng như tại AHS Wildau GmbH. Không có giấy ủy quyền cuả các công ty nói trên không được phép sao chép lại một phần hay toàn bộ, trao đổi hoặc cho xem với mục đích cạnh tranh, sử dụng sách hướng dẫn này không được ủy quyền hay thông tin cho người khác về nó.

IV.LẮP ĐẶT VÀ CHẠY THỬ

1. NỀN MÓNGNền móng phải thi công theo bản vẽ đi kèm theo hợp đồng. Việc thoát nước cho đế móng phải dẫn đền nơi tách dầu ra khỏi nước. Dầm thép phải đặt theo bản vẽ và thăng bằng. Trong trường hợp lắp đặt ngoài trời tủ điện phải có bảo vệ chống nắng mưa và có bộ sấy nhiệt cho tủ. Bảng hiển thị nên đặt cách khoảng 6-8m ở phía người lái. Ống dẫn dây 80mm đặt thẳng hay nghiêng 45 từ bệ thử đến bảng hiển thị. Phải dùng dây điện loại chịu kéo tốt. Bệ kiểm tra phải đặt vào nền móng bằng cẩu thích hợp. Hướng xe đi vào được đánh dấu bằng mũi tên trên bệ. Trong trường hợp nhấc bệ thử phanh ra khỏi hố móng phải chú ý hai nửa của bệ phải thẳng hàng và khi cố định xuống hố móng phải chú ý sao cho không bị xê dịch trong hố. Hố móng phải lắp thiết bị an toàn (ví dụ AHS- GS3) mà đã được phê duyệt bởi tổ chức chuyên nghiệp.



2. NỐI DÂY ĐIỆN- Lắp đặt dây điện phải theo yêu cầu của sở điện địa phương.- Loại cáp điện và đường kính mặt cắt ngang phải đạt yêu cầu.- Kiểm tra tính liên tục và điện trở cách điện của dây điện nối vào mạch điện tử phải tháo những

dây này ra khỏi cổng nối- Việc nối dây phải thực hiện theo sơ đồ 006.121-02Sp trang 13 và bảo vệ bằng rơ le 32A.- Khi lắp bảng hiển thị lên tường mà có giá xoay được thì dây điện phải mềm dẻo uốn được- Dây điện nối vào tủ điều khiển qua cổng nối 1x1 và nối với động cơ tương ứng trên bệ. Dây tín

hiệu là loại 12 lõi nối từ cổng 2x 1 tới cổng 7x 6 của hộp nối trên bệ.

3. CHẠY THỬ (DÀNH CHO KỸ THUẬT VIÊN)Chú ý: Phải đảm bảo rằng không có xe trên bệ thử phanh.Bật công tắc nguồn.Khi chương trình đang chạy (xấp xỉ 5 giây) tất cả các đèn sáng và trên bảng hiển thị xuất hiện “88”. Khi chương trình chạy xong một vài đèn tắt và bảng hiển thị “00”.Đèn 1H8 sáng và 1H10 (màu xanh) báo hướng xe vào phía trước (không dành cho kiểu “Standard” và “Easy”

Điều chỉnh hướng của động cơNhấn nút 1S2 (“Tự động”, màu vàng); đèn 1H4 (màu vàng) sáng. Giữ phím nhỏ màu đỏ 2S1 trên mạch chủ trong tủ điều khiển (xem sơ đồ AHS006.121-02U trang 3) nhấn (đèn LED 1 đỏ và 2 vàng sáng). Sau 5 giây quả lô khởi động. Cả 2 quả lô phải quay ngược lại hướng xe đi vào; Nếu không đổi 2 dây pha tương ứng trên tủ điều khiển.

Điều chỉnh công tắc giới hạn trên con lăn báo lốp quayCông tắc giới hạn đặt ở bệ dưới tấm bảo vệ chân và ngăn bệ thử phanh chạy khi không có xe trên bệ. Các công tắc này cũng dẫn đến tự động khởi động. Cả 2 công tắc nối nối tiếp tại đầu nối 7x 4 của hộp nối tức là thiết bị cho phép làm việc chỉ khi cả 2 con lăn được nhấn xuống đồng thời (trừ công tắc 3 điểm). Để kiểm tra xe đang không ở trên bệ. Nhấn con lăn đèn 1H3 (màu xanh) sẽ không sáng, làm lại với con lăn kia. Nếu đèn 1H3 sáng xem phần sửa chữa (công tắc giới hạn, dây đứt). Đèn 1H3 chỉ sáng khi cả 2 con lăn nhấn đồng thời.

Điều chỉnh con lăn báo quay Quay con lăn bằng tay, mở tủ điều khiển xem đèn LED 2H1 (phải) và 2H2 (trái) nháy. Và xem đèn điốt nháy ở đuôi cảm biến phụ thuộc vào vòng quay bằng tay nhanh hay chậm.

V. VẬN HÀNH BỆ THỬ PHANHNội dung

1. Nguyên lý đo2. Mô tả các thủ tục kiểm tra

Chế độ vận hành bằng tayChế độ vận hành tự độngThủ tục kiểm tra M.O.TKiểm tra 3 chu kỳ

3. Tùy chọn

1. NGUYÊN LÝ ĐOBệ kiểm tra phanh hoạt động trên nguyên lý đo lực xoắn. Một trục của xe đặt trên các quả lô mà được dẫn động bằng mô tơ sao cho bánh xe quay theo hướng tiến của xe với tốc độ khoảng 5km/h. Nếu nhấn phanh động cơ dẫn động quả lô sẽ đưa ra lực lớn hơn tùy theo lực phanh để duy trì sự



quay. Lực này sẽ được truyền lên bộ thu năng lượng DMS đòn bẩy lực xoắn mà trên đó treo động cơ.

Chuỗi đo bao gồm:1. Đòn bẩy lực xoắn với điểm hiệu chỉnh trên quả lô2. Bộ thu năng lượng DMS3. Bộ khuếch đại lực đo4. Bộ vi xử lý:- Ghi dữ liệu- Điều khiển thủ tục kiểm tra trong tủ điện- Đưa ra kết quả đo

2. MÔ TẢ CÁC THỦ TỤC KIỂM TRAVận hành bằng taySau khi bật nguồn và khởi động vi xử lý, bệ thử thường ở chế độ “Tay”. Hướng kiểm tra là hướng tiến – đèn xanh chỉ hướng 1H8 và 1H10 sáng. Đèn 1H4 (“Tự động” tắt) đèn báo tình trạng đo 1H5 đến 1H7 cũng tắt.Bây giờ có các khả năng thao tác sau:

1. Bật điều khiển quả lô (chỉ trong chế độ Tay). Nhấn nút “Động cơ trái” “Động cơ phải” tương ứng trên điều khiển từ xa động cơ có thể bật tắt như sau:

Tắt – hướng lùi, tắt- hướng tiến thể hiện trên đèn 1H8 .. 1H11. Có thể kiểm tra từng bánh xe hoặc cho cả hai bánh xe quay theo hướng ngược lại. (Kiểu “Standard”-không có chức năng quay ngược).

Chú ý: Quả lô có thể bật tắt trên xe khi tiến vào bệ bằng điều khiển từ xa.

2. Lái xe cho bánh trước lên bệ. Lái từ từ thẳng lái vào quả lô sao cho hai bánh thẳng hàng và đồng tâm với quả lô. Nếu lái đúng hai con lăn sẽ nhấn xuống và đèn 1H3 (xanh) sẽ sáng.

3. Nhấn nút xanh ON trên điều khiển từ xa và giữ nhấn xuống (nút nhấn Deadman). Sau 1 giây quả lô sẽ chạy theo hướng chọn ở bước 1. Nếu nhả nút ON ra quả lô sẽ ngừng ngay và sẽ chạy khi nhấn nút ON trở lại. Giữ nguyên thẳng lái kéo phanh tay để kiểm tra trục trước (nếu phanh chỉ có tác dụng đối với bánh sau)

4. Kim chỉ sẽ cho biết giá trị nhỏ nhất khi quả lô quay mà không nhấn phanh tức là ma sát lăn, nó có thể cho biết lỗi phanh của xe (ví dụ: phanh bị trượt). Nhấn phanh ta sẽ thấy giá trị lực phanh tính bằng kgf. Công thức sau cho thấy giá trị phanh lớn nhất:

Lực phanh lớn nhất (kgf) = Trọng lượng trục(kg) x g (10m/s) x Giá trị ma sát(Ma sát giữa lốp và con lăn > 60%)Nếu tải trọng trục là 300kg coi giá trị ma sát giữa lốp và quả lô = 70% thì lực phanh xấp xỉ 210 kgf.Một tiêu chuẩn quan trọng nữa là độ cân bằng lực phanh bên phải và bên trái. Giá trị trênh lệch cho phép lớn nhất cho bởi Đăng kiểm Việt Nam là 25%. Màn hình sẽ hiển thị độ chênh lệch lực phanh hiện tại. Đối với giá trị lực phanh nhỏ (<40kgf) thì hiển thị bằng 0.Tăng lực phanh từ từ tới điểm dừng. Nếu độ trượt giữa quả lô và lốp lớn hơn 25% thì động cơ sẽ dừng ngay. Đèn 1H1 và 1H2 sẽ báo bên quả lô nào dừng. Kim chỉ thị sẽ ở tại vị trí cuối cùng. Các bước trên có thể lặp lại theo ý của bạn.

Vận hành tự động

Trước khi chuyển sang chế độ “Tự động” phải đặt hướng kiểm tra trước (Chú ý rằng chuyển chế độ chỉ thực hiện được khi 2 con lăn nhấc lên, xe ở ngoài bệ, đèn 1H13 tắt).



Nhấn nút 1S2/ 1S3 bên cạnh tủ điều khiển khi bật sang chế độ “Tự động” đèn 1H4 (“Tự động”, vàng) và đèn 1H6 (“Sẵn sàng”, nếu có lắp máy in). Phải xem máy in đã làm việc hay chưa (đã cấp nguồn, vị trí bật).Bằng phím 1S2/1S3 có thể chuyển chế độ “Tay” và “Tự động”.

Nếu chọn chế độ “Tự động” khi bánh xe đi vào đèn 1H3 (xanh) sáng và sau khoảng 5 giây quả lô bắt đầu quay. Để tay lái thẳng và kéo phanh tay để kiểm tra bánh trước (nếu phanh chỉ có tác dụng với bánh sau). Từ từ nhấn phanh hay để phanh hâm nóng mà không thoát khỏi chương trình đo để điều khiển máy in.

Nếu bệ thử phanh được lắp với máy in hay máy tính đèn 1H6 sẽ sáng liên tục để báo rằng bạn vẫn ở trong chương trình. Nhấn nhanh vào phanh (“đạp nhẹ”) để cho thấy bánh xe không bị kẹt, bắt đầu chương trình đo theo các bước sau:

1. Đèn 1H6 (“sẵn sàng”, vàng) tắt và đèn 1H7 (“bật”, xanh lá cây) nhấp nháy trong khoảng 2 giây. Trong khoảng thời gian này (không đạp phanh) tính ma sát lăn của xe.

2. Đèn 1H7 chuyển từ nháy sang sáng. Bắt đầu đo lực phanh trong khoảng 3 giây. Nếu để quá thời gian này, đèn 1H6 (vàng) sáng lại và phải làm lại thủ tục với “đạp nhẹ”. Phải giữ phanh tối thiểu 5 giây cho tới khi đạt lực phanh lớn nhất.

3. Việc đo kết thúc khi:- Phanh cho tới khi dừng hoặc lực phanh sau khi đạt lớn nhất (ngay sau khi dừng) trở về gần giá

trị 0 (phanh nhả ra) hay- Quả lô để trống (xe đi ra ngoài) hay thời gian đo cho phép 30 giây vượt quá.

Khi kim dừng, đèn chuyển từ 1H7 (xanh lá cây) tới 1H5 (“tắt”, đỏ). Khi đèn đỏ 1H5 sáng, bệ không sẵn sàng cho đo bởi vì vi xử lý đang xử lý số liệu cho thủ tục in. Khi tất cả dữ liệu đã chuyển sang máy in, bệ chuyển sang chế độ “sẵn sàng”, đèn 1H6 (“sẵn sàng”, vàng) sáng.Khi động cơ chạy có thể phanh lại hoặc lái xe ra. Nếu sau khi “đạp nhẹ” mà lái xe ra đèn xanh 1H7 và đèn vàng 1H6 sẽ nháy đồng thời. Đèn nháy chỉ ra rằng bạn đang ở trong thời gian đo tối thiểu 5 giây của thủ tục đo. Kết quả đo này sẽ không được ghi lại.

Chú ý:Không phanh xe trước khi quả lô chạy. Bệ thử có bảo vệ chống kẹt khi khởi động. Nếu động cơ không quay trong 0,3 giây nó sẽ tắt và sau 5 giây lại bật lại. Lực kéo của động cơ lớn khi khởi động và lực giật của quả lô dưới lốp xe đã phanh sẽ làm hỏng lốp.Bệ cũng lắp bảo vệ khi khởi động chống lại lực dẫn động ngoài để tránh “khởi động kéo” khi lái xe ra khỏi bệ nếu không động cơ bị kéo sẽ hỏng do quá tải cơ khí hay quá tải điện. Để tránh quả lô chạy liên tục, chỉ dùng để kiểm tra phanh mà không bị làm sai chức năng của nó như mài trống phanh.

Thủ tục kiểm tra M.O.T

Chế độ kiểm tra M.O.T thực hiện trong chế độ Tay và bằng điều khiển từ xa.1) Lái xe từ từ cho bánh trước thẳng vào quả lô, cho quả lô quay một chút để trục xe đồng tâm.

Nhấn nút Deadman vài giây để trục thẳng hàng trên quả lô.2) Dừng quả lô bằng cách nhả nút nhấn3) Tắt động cơ phải bằng cách nhấn nút động cơ phải (đèn 1H10 tắt). Khởi động quả lô trái bằng

cách nhấn nút Deadman. Phanh từ từ cho đến giá trị lớn nhất hoặc quả lô dừng.4) Lặp lại bước trên với phía bên kia (tắt quả lô trái, bật quả lô phải bằng nút động cơ, khởi động

bằng nút Deadman).



5) Sau khi bật cả 2 động cơ khởi động và phanh từ từ quan sát độ lệch lực phanh. Nhả phanh sau khi quả lô dừng để xem độ sai khác của phanh.

6) Lái trục sau vào (nếu phanh tay tác động vào trục trước, tiếp tục bước 8)7) Lặp lại từ bước1) đến bước 6)8) Kiểm tra phanh tay. Bật quả lô trái và phanh tới giá trị lớn nhất. Dừng quả lô và nhả phanh tay.9) Chuyển sang quả lô phải và lặp lại bước 8)

Kiểm tra 3 vòng

Để thực hiện chế độ 3 vòng bật sang chế độ cho phép chạy khi chỉ nhấn 1 quả lô.

Chế độ này đòi hỏi phải đặc biệt chú ý an toàn

Nó làm việc khi tắt quả lô bên trái. Chỉ có quả lô bên phải làm việc. Chỉ hoạt đông trong chế độ Tay. Được kích hoạt bằng công tắc khóa.Bật sang chế độ “Công tắc 3 trạng thái”. Lái xe vào một bên bánh xe và nhấn nút khởi động trên điều khiển từ xa. Phanh từ từ và tránh chuyển động giật. Nếu xe bị dịch dọc trục nhả nút Deadman để tránh bánh xe bị mài dọc trục.Để bật sang chế độ đo thông thường tắt chế độ 3 vòng và hoạt động như bình thường.

2. LỰA CHỌNCác khoản mục chung bao gồm:

1. Quả lô với lớp nhựa rắn bọc ngoài.2. Chế độ làm việc tay, tự động và chế độ đo một bánh. 3. Tủ điều khiển với kết nối nối tiếp.4. Dây nối 15m 10 chân.

Các dây nối khác không trong phạm vi cung cấp nhưng có thể đặt mua thêm.

Có thể thêm các bộ phận sau: 1. Bộ kiểm tra độ trượt ngang.2. Cân trọng lượng trục để cân và đưa ra thêm đánh giá về lực phanh.3. Kiểm tra giảm xóc để ghi lại độ giảm chấn của xe.

Theo những lựa chọn trên sách hướng dẫn sử dụng sẽ có thêm một số trang về chạy thử, sử dụng và điều chỉnh.

VI/ KIỂM TRA GIẢM CHẤN

1. PHẠM VI SỬ DỤNG THEO QUY ĐỊNH Kiểm tra khung xe

2. CẤU TẠO VÀ CHỨC NĂNG

Bộ kiểm tra giảm chấn bao gồm hộp với 2 hệ thống rung làm việc độc lập có thể lắp cùng với bệ thử phanh trên cùng mặt bằng. Có 2 động cơ tạo rung đầu tiên là bên trái sau đó là bên phải của trục được kích hoạt. Sau khi các động cơ dừng sẽ biết được sự dập dao động của khung xe được ghi lại.Đồng thời với quá trình đo trọng lượng trục xe được xác định và cùng với giá trị đo được của dao động sự giảm xóc của thân xe bên trái và bên phải sẽ được thể hiện bằng đồ thị chính xác trên màn hình hay in ra trên giấy A4.



Trên hình vẽ, đường cong hấp thụ của kết quả đo tương ứng sẽ biểu diễn theo thời gian giảm chấn. Để đánh giá trạng thái của khung xe trên đồ thị có giới hạn của độ hấp thụ (lớn nhất 80%, nhỏ nhất 40%). Giới hạn này có thể áp dụng cho xe có giảm xóc thông thường (không áp dụng cho khung xe thể thao).Trong đồ thị sẽ hiển thị điểm cao nhất trong biên độ của đường cong dao động và so sánh trên toàn trục. Ở đây cho phép độ sai lệch giữa 2 giá trị không được vượt quá 20%. Nếu như một trong các giá trị đo được trên một trục không nằm trong khoảng xác định (giá trị hấp thụ hay biên độ) thì trước hết phải thay cả 2 giảm xóc.Lặp lại việc đo nói trên sau khi thay giảm xóc bởi vì sau khi kiểm tra thân xe có thể có lỗi khác không phải là giảm xóc.

3. ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT

- Chiều rộng kiểm tra nhỏ nhất: 800 mm- Chiều rộng kiểm tra lớn nhất : 2.000 mm- Tải trọng bánh xe nhỏ nhất: 600 N- Tải trọng bánh xe lớn nhất: 5000 N (tùy chọn 7.500N)- Công suất dẫn động: 2x 1,1kW- Điện áp làm việc: 400V (trường hợp đặc biệt 230V)- Tần số điện lưới: 50Hz- Bảo vệ: Ngắt điện tại 16A- Kiểu bảo vệ: IP54

4. LẮP ĐẶT VÀ NỐI DÂY

Lưu ý về nền móngNền móng phải thi công theo bản vẽ đi kèm theo hợp đồng. Việc thoát nước cho đế móng phải dẫn đến hố chứa nước thải. Dầm thép phải đặt theo bản vẽ và thăng bằng. Máy tính phải đặt sau khoảng cách 4 đến 6 m ở phía người lái. Trong trường hợp lắp đặt chung với bệ thử phanh các đường dây phải đi chung trong ống dẫn PVC D90. Trường hợp lắp trên móng riêng ống dẫn PVC D90 phải dẫn đến bẳng hiển thị của bệ phanh. Bệ giảm chấn phải đặt vào hố móng bằng xe nâng thích hợp.

Nối dây điện

- Dây điện phải lắp đặt theo yêu cầu của sở điện địa phương.- Dây điện và đường kính dây phải theo yêu cầu.- Khi kiểm tra tính liên tục của dây và điện trở cách điện của các dây nối với cấu kiện điện tử

phải tháo các dây này ra khỏi cổng đấu.- Việc lắp đặt phải theo sơ đồ SEW006.121 và bảo vệ bằng rơ le 16A.- Nếu có mạch bảo vệ IF của sở điện lắp công tắc IF vào IF 0,3 tương ứng 0,5A (thực hiện K).- Dây điện động cơ nối vào tủ điều khiển qua cổng nối 1x1 và nối với động cơ tương ứng trên bệ

đo giảm chấn. Dây tín hiệu là loại 12 lõi nối từ cổng 2x 1 tới cổng 7x 6 của hộp nối của bệ đo giảm chấn.

5. THỦ TỤC KIỂM TRASau khi bật nguồn tủ điều khiển, chương trình “PICARO” bắt đầu. Thông tin về chương trình xem mô tả trong phần mềm “PICARO”.

…………………………..***********………………………………….Bệ thử phanh AHS Model: Multiflex 06 Standard SL/Multiflex 06 ECPU/ Multifle 06 PLUS Tr: 10/14


Tùy chọn: Kiểm tra độ trượt ngang1. Phạm vi sử dụng theo qui định- Kiểm tra độ thẳng của xe khi chạy

2. Cấu tạo và chức năng

Bộ kiểm tra trượt ngang bao gồm tấm kiểm tra gắn trên hướng xe đi vào (thường bên trái đường) gắn chìm (có khung đỡ) hay đặt trên sàn (có dốc đi lên) và bảng chỉ thị gắn liền với tủ điều khiển của bệ thử phanh. Nếu có sự dịch ngang xe sẽ bị dịch ngang khỏi hướng chạy bằng lực đẩy bên qua tấm trượt. Giá trị đo được của biến trở sẽ hiển thị. Giá tri sẽ hiển thị khoảng 4 giây tính bằng m/ km. Giá trị dương (góc chụm vào), giá trị âm (góc loe ra) chỉ ra hướng dịch chuyển của tấm trượt. Nếu xe chạy thẳng không có lực đẩy sang bên thì bảng hiển thị chỉ “00”.

3. Đặc điểm kỹ thuật

- Tải trọng lớn nhất: AT1002 4 tấn trên trục - Chiều dài tấm trượt: 1.000 mm- Chiều rộng tấm trượt: 600 mm- Chiều cao tấm trượt: 55 mm- Trọng lượng: Xấp xỉ 80 kg- Mức độ bảo vệ: IP43

4. Lắp ráp và nối dây

Trong trường hợp lắp chìm hố móng được lắp bên trái của hướng đi vào. Tấm trượt được bắt vít vào khung móng. Khi xây hố móng đặc biệt khi lắp ngoài trời phải chú ý thoát nước vào bộ lọc tách nước.Khi lắp trên sàn cũng lắp tấm trượt bên trái hướng đi vào và đặt trên mặt phẳng bê tông dày ít nhất 20cm. Dây nối cũng đặt theo hướng đi vào.

5.Cách đấu điện

Kéo dây nối tấm trượt qua lối vào tủ điện và nối vào cổng 1x 2. Đầu trượt của biến trở (màu:gn) phải nối vào cổng 13. Sau đó phải hiệu chỉnh lại trên phần mềm.

2. Thủ tục kiểm tra

- Lái bánh trước xe vào thẳng qua tấm trượt (không dịch tay lái, phanh hay tăng tốc) và dừng lại trên bệ đo giảm chấn (tùy chọn) hay quả lô của bệ kiểm tra phanh.

- Bảng hiển thị sẽ hiện giá trị trong khoảng 4 giây theo m/ km.- Sau khi hết thời gian hiển thị bảng trở về giá trị “00” và có thể đo trục tiếp theo như trên.- Độ trượt ngang tùy theo nhà sản xuất xe qui định phải xem tài liệu của từng xe.

BẢO DƯỞNG

Mục lục bản vẽ

Bản vẽ tủ điều khiển 006.121-02U Page 1

Bản vẽ bên trong tủ, các tấm ghép 006.121-02U Page 2Bệ thử phanh AHS Model: Multiflex 06 Standard SL/Multiflex 06 ECPU/ Multifle 06 PLUS Tr: 11/14


Bảng mạch chính, các điểm đo, điểm điều chỉnh 006.121-02U Page 3

Sơ đồ nối dây điện động lực 006.121-02 Ap Page 4

Sơ đồ nối dây tín hiệu 006.121-02 Ap Page 5Sơ đồ nối dây tín hiệu của tùy chọn:Trượt ngang, Giảm chấn 006.121-02 Ap Page 6

Sơ đồ nối dây cân trọng lượng trục 006.121-02 Ap Page 7

Sơ đồ mạch điện động lực 006.121-02 Sp Page 8

Sơ đồ mạch điện điều khiển 006.121-02 Sp Page 9

Sơ đồ mạch điện đèn tín hiệu, động cơ kim 006.121-02 Sp Page 10

Sơ đồ mạch điện khởi động từ, công tắc nhấn 006.121-02 Sp Page 11

Sơ đồ mạch điện chỉ thị số 006.121-02 Sp

Sơ đồ mạch điện nguồn 006.121-02 Sp Page 13

Sơ đồ mạch bảo vệ 006.121-02 Sp Page 14

Sơ đồ mạch điện khởi động từ, công tắc nhấn 006.121-02 Sp Page 15



Cảm ơn Quý khách đã sử dụng sản phẩm của Công ty chúng tôi!

Sự thỏa mãn và hài lòng của Quý khách hàng về chất lượng dịch vụ luôn là một trong những mục tiêu

hàng đầu của Công ty chúng tôi. Với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp bởi Công ty,

chúng tôi luôn sẵn sàng thực hiện tốt và đầy đủ hoạt động chăm sóc và bảo dưỡng sản phẩm đã được

Quý khách hàng lựa chọn. Tuy nhiên chúng tôi cũng từ chối bảo hành với các sản phẩm bị hư hỏng do

do việc sử dụng, vận hành không đúng cách hoặc do các nguyên nhân bất khả kháng như hỏa hoạn,

động đất, lũ lụt..v..v.

Địa chỉ bảo hành tại Việt Nam:

CÔNG TY CỔ PHẦN THIẾT BỊ TÂN PHÁT

Trụ sở chính : 168 Phan Trọng Tuệ - Xã Thanh Liệt – Thanh Trì- Hà Nội

Chi nhánh TP. HCM : 1769/53 KP2, Phường Tân Thới Hiệp, Quận 12, TP. HCM

Đường dây nóng : 0982020909/ 0982020303

Chăm sóc khách hàng : 0982020707

Điện thoại : 043.6812037/ 08.62987987

Fax : 043.6812042/ 08.62591800

Email : [email protected]

Lưu ý:

- Cuốn tài liệu hướng dẫn sử dụng này đã được chúng tôi biên dịch chính xác và đầy đủ nhất tại

thời điểm in ấn. Vì đây là cuốn tài liệu sử dụng chung cho nhiều biến thể của thiết bị nên có thể

một số chức năng được mô tả trong cuốn tài liệu này không có hoặc không bao gồm trên thiết

bị của bạn.

- Nội dung và thông tin trong tài liệu này có thể thay đổi mà không cần báo trước.


mailto:[email protected]

thiết bị kiểm định ô tô - thiết bị kiểm tra phanh, độ ồn, khí xả

Business