Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 3 år 2008

B-post

Föreningsbrev.

Avsändare:

STAR

c/oJerker

Berg

Hindsbogatan

27532

32Skara

Till Salu:Air Creation Safari 1989 I mycket fint skick. Gångtid 232 timmar.Motor Rotax 462 på 52 Hk. Räddningsskärm & skolbyglar ej kvar på maskinen.Pris 75.000:- johan.fahlgren@tele2.se mobil. 0706 99 94 69

2 15

STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER

STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.

En ideell intresseförening förtrikeflygare.

Föreningen bildades i maj 1996 ochhåller på grund av de långaavstånden inga föreningsmöten utanendast årsmöte varje år.

Detta informationshäfte utkommerca. 4 gånger per år, och avsett attinformera om det som rör trikeflyget,samt bidraga till kontakten emellanmedlemmarna. Ansvarig försammanställning och innehållJerker Berg.adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skaratel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49E-post:jerker@zeta.telenordia.se

Medlemsavgiften är 200:-Vill du vara med så sätt in pengarpå Pg. 404 88 35-5Notera STAR och glöm inte dittnamn, även adress om du är ny.

Styrelsen 2008ordf. Jerker Berg

Vice ordf Per Hede Sala .Sekr. Kjell Andersson

Övriga styrelsemedlemmar .Sten-Anders Fellman StockholmBörje Haglund BorlängeSven Hagströmer StockholmLennart Forsmark StockholmPer-Åke Wikström EslövRobin Fjellström OrsaTomas Jonsson LidköpingHasse Westlund Stockholm

som innefattar land, vatten och luft ochär meningen att bli ett återkommandeevenemang, så har han i dagarnafärdigställt en flygbildsutställning somska vara hela mars månad i biblioteket iGrums.Han gillar att flyga öppet och kännavinden i ansiktet, det går ju så sakta,och över vatten är det ju sällan nånturbulens, men han saknar kompisar attflyga tillsammans med. Det finns en

FIB i Karlstad, far och son Wallentins-son, och sedan har han en nere påOrust, Magnus Johansson som flygerlandets enda Ramphos som du läst om itidigare blad, men trikarna är spriddamed stora avstånd över hela landetvilket ska belysas under året.Mer om Tonys land, vatten o luftmeeting i nästa STARblad.

Jerker B

Bladets Innehåll:Notiser o annatAnnons om land, vatten o luft meeting.Trikeflygaren Urban Mosshäll IdreOm föreningen och Flyghistorisk tidskrift.Tony Axelsson Grums

Hejsan Trikeflygare!Jag fick många rader om förslag till innehåll ibladet av Mikael Markow, och tar med någrahär.Det vore kul att läsa lite om andratrikeflyfarare. De flesta av oss träffar juinte så många andra. Det skulle kunnastärka samhörigheten i föreningen ochmellan trikeflygarna.Jag har gjort ett försök i detta bladet ochhar planer på att fortsätta i kommande,eftersom jag nu skaffat möjlighet att lagrauppgifter. För att notera under samtalethar jag prövat men det fixar jag inte alls.

Mikael föreslår även triketräffarregionsvis.Jag har försökt ordna det, men det är ettfåtal som flyger nån längre sträcka, ochde senaste somrarna har inte lockat tilllångresor, och flera har under senaste årenfått lämna sina maskiner, och ta sej hempå annat sätt.Vi når inte alla heller eftersom vi är 120medlemmar idag. Det finns 258 trikarregade, och jag har över 500 adresser.En gång per år erbjuds icke medlemmarmedlemskap genom ett sammandrag avårets innehåll i ett miniblad, och nästautskick är ett sådant, alltså 2 olika blad.Men kanske vi får hjälpas åt att vidga

medlemsskaran. Våra instruktörer säjertroligen inget om STAR, vi får sällan nyamedlemmar den vägen. Jerker Berg

Årsmötet.Det finns två alternativ på plats, Norrköping eller Arlanda.På Kungsängens flygplats i Norrköping i samband med EAAs meeting5-7 juni som flyttas från Barkarby. Något särskilt program för oss har jaginte i Norrköping, men på Arlanda har vi möjlighet att få göra ett besök itornet, och följa deras arbete en stund, samt kika in på FPC där allafärdplaner sköts för hela landets flygtrafik, in och utrikes. Finns intresseså kan vi också göra ett besök på Arlanda flygmuseum. Vi har dockingen möjlighet att få landa med trikarna på Arlanda.Jag har tänkt att mötet på Arlanda ska hållas under maj månad.

Hör av dej snarast så jag kan planera efter era önskemål.Jerker Berg tel. 0511-100 98 epost: jerker@zeta.telenordia.se

14 3Den stora motor och flygdag iBorgvik som du ser info. om på sida 4o 5 har kommit till genom en verkligentusiast, Tony Axelsson, FIB-flygare iGrums. Han jobbar på bruket och harmånga järn i elden, dyker, fotograferar,åker motorcykel och flyger FIB ochsom han sade ”jag har inte råd medmera”.

Flygintresset tog fart efter att han settnaturprogrammet med två Fransmänsom flög FIB med gäss i följe frånnorrland och söderöver, och eftersomTony bor intill Vänern och gillar atttesta olika saker, så tände han påsjöflyget.

Han tyckte det var ett billigt sätt attflyga, ha en egen maskin och ta sejiväg, man kan landa och inte vaberoende av flygfält, man kunde göralite som man ville det är som att tamotorcykeln å sticka ut.

2005 började han flyga, och flög hela112 timmar första sommaren, det tarbara 35-40 minuter innan han är i luftenfrån hemmet räknat, och han har nu

redan efter tre år hunnit flyga 280timmar.

Han poängterade särskilt lyckan översin nya propeller, en IVO-prop som enverklig förbättring, allt blev bättre medmaskinen, snabbare start, lägreljudnivå, 2 liter mindre bensin pertimma, lättare att ställa stigningen på,och nästan bäst, den är mer stryktåligför vatten än originalpropellern, som ären träpropeller som han tyckte ofta fickskador och var svår att laga.Förutom hans nuvarande stora projekt

Notiser o annat.Med tanke på den bult somvisades i ett tidigare blad och aven oförklarlig anledning brustit, såhar jag fått ett tips att ta med härför den som vill förkovra sej.Skriv in i Google ”ordning urkaos bulten” och klicka sedan påPDF filen Teknikhandboken(konverterad 05) bläddra sedanner till sida 76 tom.78 så får dulite info. om vad som kan händamed en bult/skruv.

Den som söker förnyelse av certet skaha radiobehörighet om certet är tagetefter 1 mars 2008. Har du ett äldre cert,alltså taget innan 1 mars 2008 så är detinget krav på radiotelefonibehörighet,detta gäller både klass A och B = trikeoch spakstyrt. Det räcker att du angeratt det gäller UL-certifikat så fallerkravet på radiocertet. Detta enligtTomas Backman på KSAK ochpersonal på certavdelningen.

Nils von Koch som skött UL-frågornapå luftis har gått i pension ochefterträds av Gunnar Jarneryd. Vi fårhoppas att det inte blir mer byråkratimed nya personer, men säkra kan viinte vara. Kravet om tillstånd att flyg iandra länder för oss och piloter somkommer hit kommer troligen snart attgälla med frihet att flyga fritt inom denordiska länderna utan någon formalia.

Det ska bli spännande hur Danmarklöser det som nu har en framförhållningmed papper och intyg flera dagar iförväg gentemot Norges enklare regleroch våra ganska generösa, bara etttelefonsamtal.

Hej Jerker och alla trikeflygare!Här sänder jag lite info om vad somhänder i Eslöv.Som du/ni vet så vill jag att Eslövskall bli ett UL- center i Syd Sverige

Och det är ett stort intresse för dettaoch jag återkommer med mera infoom hangarbygget & vad som händerhär nere. Hemsidan besöks av flerahundra per dygn och besökare från15 länder.I sommar kommer 6 Trikeflygarefrån Polen på besök och dom ärstridsflygare i Polska flygvapnet ochhar hittat hit till Eslöv via hemsidan.Jag har även haft kontakter frånTexas och USA.

Mvh / Per Wikströmwww.esmeulflygklubb.se

Vi ser fram emot ett fylligare inslagmed bilder från den stora Skåne-klubben. JB

4 13

Har du lite intresse av flyghistoria så ska du gå med i svensk FlyghistoriskFörening. Där får du 6 ggr per år en över 60 sidors tidning fylld med bilder,personliga berättelser av gamla piloter och fakta om flyget i stort, både civilt ochmilitärt. Det kostar 350 kronor och du gör enklast så att du sätter in summan påplusgiro 53 32 14-3 och skriver namn och adress och att du vill bli medlem.Som bonus fick jag i år Svenska Flygbaser, även dom baser som snabbt byggdespå massor av ställen över hela landet under 2dra världskriget, en spännande bokpå 125 sidor. Kolla gärna här http://www.sff.n.se/

Mer om flyghistoria:Vi var ett gäng flygare som i feb. –08 på Säve flygplats i Göteborg besökte enatombombssäker hangar insprängd i ett berg, hangaren är numer ett museum.

Här nere stod 8 stycken J 29 Tunnan med stridsberedd pilot i maskinen i 2timmars pass. I dragbilen kopplad till maskinen satt 2 personer i 4 timmars passdygnet runt i 15 år utan att dessa flygmaskiner flög en enda timma. De drogs utibland för att köra motorerna för att de inte skulle rosta igen, och utöver de 8 somstod i ständig beredskap fanns ytterligare 24 stycken J 29or i bergshangaren somheller inte kom i bruk.Detta startade i början av 1950 talet och var så hemligt att det var bara dom somjobbade därnere samt Ryssen som visste om beredskapen, allt enligt Guiden undervårt besök. Jerker Berg

12 5När vi talades vid hade han de senaste dagarna fått 50 cm nysnö, och dåtvingas han köra med skotern först och platta till innan han kan köra medpackrullen.

Han kör även med packrullen på sjön åt bekanta som har en turistan-läggning och vintertid kör med hundspann. Det är mycket turister frånEuropa och särskilt från Holland, och dom vill gärna åka med en sväng iluften också.

För något år sedan gjordes en film om byn, skoteråkning och hundspann-körning, och då flög Urban med fotografen i baksits i olika riktningar överhundspannen, dom flög också sedan ner mot ett vinterbetesställe somälgarna har, och den dagen hade dom turen att flyga tillsammans med enkungsörn som kom med på filmen.Numer har älgbeståndet gått ned, men när filmen gjordes fanns 176 älgarpå en yta av 2 kvadratkilometer. Älgens vinterbete är ett ställe som Urbanofta får flyga över när han har turister med, dom har ju inga älgar i sinahemländer, och tycker det är spännande med dessa stora djur.

Som framgår av bilderna så bor han i en vacker natur, och bilderna visarväl varför han inte använder hjul på triken, nödlandningsplatserna påsommaren är ju sjöarna och på vintern myrarna.

Att han sedan är jägare hör väl till som norrlänning som vi brukar säja omdom som bor norr om Dalälven.

Samtliga bilder harvi fått från Urban.

Bilderna talar välför sej själva genomtexten, och kartanmed alla öglornavisar den någotslingriga väg Urbanflög vid sökningenefter den gamlemannen som senarehittades död.

STOR Motor och flygdag i Borgvik (9 km. nordväst omGrums) Lördagen den 11e Juli kl 11:00-20:00Vi kommer att ha motorfordon både på land vatten och luft.Moonstompers från Torsby kommer dit och spelar live musik hela dagen.Fordon som kommer dit är följande.

Biltemas Spitfire med Bertil Gerhardt vid spakarna.Uppvisningsflyg från Karlstads flygklubb av Tommy Engström.Segelflygklubben Karlstad.Helikopter rundflyg. 300 kr turen.Sjöflygplan från Stockholmssjöflygsförening.Gyrokoptrar och nya Calidus 09 medPeter Wikander från Orsa.En Seebee och privata sjöflyg.Veteranbilar, hotrods, ratrods USA-bilar mc veteran mc veteranmopeder.2st modellflyg klubbar. Svenskmästare i helikopter modellflygkommer dit och gör uppvisningar.Tändkulemotorer. Traktorer.Biltema kommer dit och visar upp en ny stylad bil och tillbehör.Rallybilar, en dragracingbil, enduro, mc, miljöbilar.Sjöräddningen. Gratis båtturer i viken och bogserbåten Rolf från Säffle.V8 shoppen visar nya USA bilar.Kaffe mat grillbuffé finns att få om man blir hungrig.m.m. mvh Tony Axelsson Grums. Mobil nr 0736-372180 vid frågor.Landningsbana för Trikar kan ordnas, troligen ej klass B.OBS: Du Trikeflygare, anmäl ditt intresse till Tony och minns att Luften ärstängd för flyg mellan kl. 14.30 och 15.30 pga. flyguppvisning.

6 11

En ensam trikeflygare i Drevdagen, 26 km. bilvägen västsydväst Idre.Urban Mosshäll.Sammanställt av Jerker BergUrban ringde mej i ett ärendeen dag och jag fick ett spän-nande samtal.Han är insatsledare i

fjällräddningen och försörjersej på att köra grävmaskiner,lastbilar och allt annat sombrummar som han sade.

På sommaren 2004 ringdepolisen från Idre och frågadeom han kunde ta ett sökutmed Norska gränsen, ca 15 mil västerut. En 82 årig man hade gått ut från enNorsk fäbovall för 10 dagarsedan, han hade haft enhjärnblödning, så han hadelite svårt för att gå.Mannen skulle besöka enmotståndskoja som han hadelegat i på den svenska sidansom norrmännen byggt underkriget, ett hemligt gömställesom dom sedan gjorde räderin mot Norge från, och man-nen brukade besöka kojan engång om året, polisen varsjälva upptagna med en storrånarjakt i södra delen av landet.

Om inte Urban fått stopp på elden hade den fortsatt till ett område med mycket tätskog och det hade blivit en riktig storbrand av det. För det jobbet fick han 600kronor, men han tror sej räddat skog för många miljoner.

Släckningsmaterialen var han mycket väl bekant med. Han hade under värnplikten1980 gått på brand och räddningsskolan på Arlanda, och därefter jobbat påRommehed, flygplatsen i Borlänge i ett år, så dom grejerna var han väl bekantmed och visste hur man bekämpar eld.

Urban är ju en händig kar, så han har byggt sej en egen hangar där han får intriken riggad. Även portbladen har han gjort själv, och på sommartid står trikenklar på en vagn som han drar efter en fyrhjuling ner till sjön där han gjort en rampsom även andra har glädje av, för det är gott om fisk i sjön och det är många påtrakten som har båt.

På vintern har han inte vingen uppriggad, utan gör detta när han kommer tillstartplatsen, en myr som ligger ca. 200 meter från hangaren. På myren bultar hanåt snön med en egentillverkad packrulle bestående av 11 stycken bildäck som handrar efter snöskotern och pressar ned snön till en 250-300 meter lång och 15-20meter bred landningsbana

10 7

Manskapet som jobbade med hygges-bränningen ringde och frågade om jagville kolla läget. Det tog ca. en timmainnan han var i luften, och direkt efteratt han kom upp så såg han att det rökkraftigt på flera ställen, och när hankom närmare så såg han att det brannpå tre ställen. På ett ställe var nu brand-folket redan på plats, dom hade självasett att det flammat upp och återvänt.Vid ena brandhärden fanns ingen, menUrban såg att det stod en fyrhjuling medvagn och släckningsgrejer på ett ställe inärheten av elden, så han landade i ettvatten i närheten, drog upp fibben i ettbuskage och sprang tillbaka till fyrhju-lingen. Startnyckeln satt i, så det varbara att starta och köra bort mot brand-en. Den var ca. 50-60 meter bred somkom emot honom, men han fick nedslangen i vattnet och fick igång pumpenoch jobbade där ensam i över 6 timmar.

Urban berättar:Den dagen för sökningen eftermannen blåste det mycket starkt såjag tvekade först om flygningen,men jag fick hjälp av 2 man för attfå på vingen så jag kom iväg.När jag flög upp mot fjället och

börja söka efter mannen, jag vissteju var den där motståndskojan liggerför dom menade att jag skulle söka idet området först då, men när jagkom upp så hade ju Norskarna enhelikopter där så när jag kom in därbland hans rotorer så blev det renaberg å dalbanan för mej, så jag varju tvungen att lämna det området,jag kunde ju inte flyga där dom hadevarit, vi hade ju ingen radiokontaktheller så jag blev ju tvungen att neroch landa och ringa polisen.

Men då sökte jag av våran skoter-klubbstuga och såg att haken låg påden dörren för jag flög förbi på låghöjd för att kolla att det var låst,sedan var jag och kollade ett parstugor till. Sen var jag nere på enganska stor sjö där, Holmsjön heterden, men då gjorde jag bort mejförsta gången, jag skulle ju ner ochtanka och landade emot vinden motnärmaste land, men sen när jagskulle starta igen måste jag ju ut påsjön några hundra meter och det varju ingen höjdare att få vinden i baken. Sedannär jag skulle vända upp mot vinden då, jagsatt ju och tittade bakåt, jag såg ju att detkom svarta krusningar som det gör när detblåser väldigt, det blir ju alldeles svart påvattnet så jag satt och väntade och just när ensådan där passerat så passade jag på ochvände och kom fint upp.

8 9Men andra gången jag skulle neroch tanka så landade jag mitt isjön bakom en holme, så när jagsedan skulle starta så kunde jagbara vika ut från holmen ochsticka på en gång, och intebekymra mej om och vända upp.Jag hade ju med mej två jeep-dunkar och jag tror det blev totalt17 mil jag flög.Jag fann inte mannen, men jagvar visst bara 130 meter från därhan låg, han var ju redan död dåfaktiskt, han hade ju varit ute i 10dagar, men hade jag bara vetat varnorsken hade varit och letat såhade jag nog hittat honom, fördagen efter gick dom en skall-gångskedja i området där jag hadevarit och sökt, och han låg mitt igränsgatan som är mellan 10-15meter bred, och jag hade säkertsett han om jag vetat att dom intesökt där.

Urban har alltid haft flygintresse,det började ju med plastmodellersom limmades ihop, sedan blevdet flygande modeller, förstlinkontroll och därefter radiostyrtmodellflyg. Men att flyga själv

hägrade, och han kontaktade en lärare i skärmflyg och tänkte ta de olika stegen föratt få flyga med ryggsäcksmotor.

Men i en flygtidning fick ha se en annons om en trike med gummibåt under ochkollade upp var den fanns. Det var Lennart Morell i Mora som importerade den, såhan åkte ned till Mora och kollade på Fibben, och detta var ju mer flyg, mankunde ta med sej lite grejer och verkade mer robust än en skärm.Triken var den första som Lennart Morell köpt hem och alla tester genomfördespå, så den var ju begagnad och testad i flygning och inte minst pappersvägen tillmax som Lennart beskrev i ett tidigare STARblad.

Men det blev inget av med flygandet på en tid, det var ju stora kostnaderför maskin och certifikat, men på vintern 1996 reste han ner till LennartMorell och åkte med honom i hans Pegasus som Lennart då hade skidor på.Dom körde några starter på Orsasjöns is och han köpte med fibben som hanpå sommaren sedan endast körde som båt på Stordrevdagssjön hemmavid.

På sommaren efter, alltså 1997 tog han fibben med sej ner till Orsa/Tallhedför att hos Peter Wikander läsa in teori och flyga in sej på både land ochsjö. Triken hade ju hjulställ och även senare försedd med skidor, hjulen harhan inte använt mer än under skolningen, det är skidor på vintern ochgummibåten på sommaren som gäller.

En av dom första somrarna han flög trike ringde dom från Sveaskog,tidigare Domänverket. Dom hade en stor hyggesbränning där det inte gåratt köra på sommaren, så kallade skogsholmar som ligger ute på myrmark6-7 km norr om Drevdagen där Urban bor.

8 9Men andra gången jag skulle neroch tanka så landade jag mitt isjön bakom en holme, så när jagsedan skulle starta så kunde jagbara vika ut från holmen ochsticka på en gång, och intebekymra mej om och vända upp.Jag hade ju med mej två jeep-dunkar och jag tror det blev totalt17 mil jag flög.Jag fann inte mannen, men jagvar visst bara 130 meter från därhan låg, han var ju redan död dåfaktiskt, han hade ju varit ute i 10dagar, men hade jag bara vetat varnorsken hade varit och letat såhade jag nog hittat honom, fördagen efter gick dom en skall-gångskedja i området där jag hadevarit och sökt, och han låg mitt igränsgatan som är mellan 10-15meter bred, och jag hade säkertsett han om jag vetat att dom intesökt där.

Urban har alltid haft flygintresse,det började ju med plastmodellersom limmades ihop, sedan blevdet flygande modeller, förstlinkontroll och därefter radiostyrtmodellflyg. Men att flyga själv

hägrade, och han kontaktade en lärare i skärmflyg och tänkte ta de olika stegen föratt få flyga med ryggsäcksmotor.

Men i en flygtidning fick ha se en annons om en trike med gummibåt under ochkollade upp var den fanns. Det var Lennart Morell i Mora som importerade den, såhan åkte ned till Mora och kollade på Fibben, och detta var ju mer flyg, mankunde ta med sej lite grejer och verkade mer robust än en skärm.Triken var den första som Lennart Morell köpt hem och alla tester genomfördespå, så den var ju begagnad och testad i flygning och inte minst pappersvägen tillmax som Lennart beskrev i ett tidigare STARblad.

Men det blev inget av med flygandet på en tid, det var ju stora kostnaderför maskin och certifikat, men på vintern 1996 reste han ner till LennartMorell och åkte med honom i hans Pegasus som Lennart då hade skidor på.Dom körde några starter på Orsasjöns is och han köpte med fibben som hanpå sommaren sedan endast körde som båt på Stordrevdagssjön hemmavid.

På sommaren efter, alltså 1997 tog han fibben med sej ner till Orsa/Tallhedför att hos Peter Wikander läsa in teori och flyga in sej på både land ochsjö. Triken hade ju hjulställ och även senare försedd med skidor, hjulen harhan inte använt mer än under skolningen, det är skidor på vintern ochgummibåten på sommaren som gäller.

En av dom första somrarna han flög trike ringde dom från Sveaskog,tidigare Domänverket. Dom hade en stor hyggesbränning där det inte gåratt köra på sommaren, så kallade skogsholmar som ligger ute på myrmark6-7 km norr om Drevdagen där Urban bor.

10 7

Manskapet som jobbade med hygges-bränningen ringde och frågade om jagville kolla läget. Det tog ca. en timmainnan han var i luften, och direkt efteratt han kom upp så såg han att det rökkraftigt på flera ställen, och när hankom närmare så såg han att det brannpå tre ställen. På ett ställe var nu brand-folket redan på plats, dom hade självasett att det flammat upp och återvänt.Vid ena brandhärden fanns ingen, menUrban såg att det stod en fyrhjuling medvagn och släckningsgrejer på ett ställe inärheten av elden, så han landade i ettvatten i närheten, drog upp fibben i ettbuskage och sprang tillbaka till fyrhju-lingen. Startnyckeln satt i, så det varbara att starta och köra bort mot brand-en. Den var ca. 50-60 meter bred somkom emot honom, men han fick nedslangen i vattnet och fick igång pumpenoch jobbade där ensam i över 6 timmar.

Urban berättar:Den dagen för sökningen eftermannen blåste det mycket starkt såjag tvekade först om flygningen,men jag fick hjälp av 2 man för attfå på vingen så jag kom iväg.När jag flög upp mot fjället och

börja söka efter mannen, jag vissteju var den där motståndskojan liggerför dom menade att jag skulle söka idet området först då, men när jagkom upp så hade ju Norskarna enhelikopter där så när jag kom in därbland hans rotorer så blev det renaberg å dalbanan för mej, så jag varju tvungen att lämna det området,jag kunde ju inte flyga där dom hadevarit, vi hade ju ingen radiokontaktheller så jag blev ju tvungen att neroch landa och ringa polisen.

Men då sökte jag av våran skoter-klubbstuga och såg att haken låg påden dörren för jag flög förbi på låghöjd för att kolla att det var låst,sedan var jag och kollade ett parstugor till. Sen var jag nere på enganska stor sjö där, Holmsjön heterden, men då gjorde jag bort mejförsta gången, jag skulle ju ner ochtanka och landade emot vinden motnärmaste land, men sen när jagskulle starta igen måste jag ju ut påsjön några hundra meter och det varju ingen höjdare att få vinden i baken. Sedannär jag skulle vända upp mot vinden då, jagsatt ju och tittade bakåt, jag såg ju att detkom svarta krusningar som det gör när detblåser väldigt, det blir ju alldeles svart påvattnet så jag satt och väntade och just när ensådan där passerat så passade jag på ochvände och kom fint upp.

6 11

En ensam trikeflygare i Drevdagen, 26 km. bilvägen västsydväst Idre.Urban Mosshäll.Sammanställt av Jerker BergUrban ringde mej i ett ärendeen dag och jag fick ett spän-nande samtal.Han är insatsledare i

fjällräddningen och försörjersej på att köra grävmaskiner,lastbilar och allt annat sombrummar som han sade.

På sommaren 2004 ringdepolisen från Idre och frågadeom han kunde ta ett sökutmed Norska gränsen, ca 15 mil västerut. En 82 årig man hade gått ut från enNorsk fäbovall för 10 dagarsedan, han hade haft enhjärnblödning, så han hadelite svårt för att gå.Mannen skulle besöka enmotståndskoja som han hadelegat i på den svenska sidansom norrmännen byggt underkriget, ett hemligt gömställesom dom sedan gjorde räderin mot Norge från, och man-nen brukade besöka kojan engång om året, polisen varsjälva upptagna med en storrånarjakt i södra delen av landet.

Om inte Urban fått stopp på elden hade den fortsatt till ett område med mycket tätskog och det hade blivit en riktig storbrand av det. För det jobbet fick han 600kronor, men han tror sej räddat skog för många miljoner.

Släckningsmaterialen var han mycket väl bekant med. Han hade under värnplikten1980 gått på brand och räddningsskolan på Arlanda, och därefter jobbat påRommehed, flygplatsen i Borlänge i ett år, så dom grejerna var han väl bekantmed och visste hur man bekämpar eld.

Urban är ju en händig kar, så han har byggt sej en egen hangar där han får intriken riggad. Även portbladen har han gjort själv, och på sommartid står trikenklar på en vagn som han drar efter en fyrhjuling ner till sjön där han gjort en rampsom även andra har glädje av, för det är gott om fisk i sjön och det är många påtrakten som har båt.

På vintern har han inte vingen uppriggad, utan gör detta när han kommer tillstartplatsen, en myr som ligger ca. 200 meter från hangaren. På myren bultar hanåt snön med en egentillverkad packrulle bestående av 11 stycken bildäck som handrar efter snöskotern och pressar ned snön till en 250-300 meter lång och 15-20meter bred landningsbana

12 5När vi talades vid hade han de senaste dagarna fått 50 cm nysnö, och dåtvingas han köra med skotern först och platta till innan han kan köra medpackrullen.

Han kör även med packrullen på sjön åt bekanta som har en turistan-läggning och vintertid kör med hundspann. Det är mycket turister frånEuropa och särskilt från Holland, och dom vill gärna åka med en sväng iluften också.

För något år sedan gjordes en film om byn, skoteråkning och hundspann-körning, och då flög Urban med fotografen i baksits i olika riktningar överhundspannen, dom flög också sedan ner mot ett vinterbetesställe somälgarna har, och den dagen hade dom turen att flyga tillsammans med enkungsörn som kom med på filmen.Numer har älgbeståndet gått ned, men när filmen gjordes fanns 176 älgarpå en yta av 2 kvadratkilometer. Älgens vinterbete är ett ställe som Urbanofta får flyga över när han har turister med, dom har ju inga älgar i sinahemländer, och tycker det är spännande med dessa stora djur.

Som framgår av bilderna så bor han i en vacker natur, och bilderna visarväl varför han inte använder hjul på triken, nödlandningsplatserna påsommaren är ju sjöarna och på vintern myrarna.

Att han sedan är jägare hör väl till som norrlänning som vi brukar säja omdom som bor norr om Dalälven.

Samtliga bilder harvi fått från Urban.

Bilderna talar välför sej själva genomtexten, och kartanmed alla öglornavisar den någotslingriga väg Urbanflög vid sökningenefter den gamlemannen som senarehittades död.

STOR Motor och flygdag i Borgvik (9 km. nordväst omGrums) Lördagen den 11e Juli kl 11:00-20:00Vi kommer att ha motorfordon både på land vatten och luft.Moonstompers från Torsby kommer dit och spelar live musik hela dagen.Fordon som kommer dit är följande.

Biltemas Spitfire med Bertil Gerhardt vid spakarna.Uppvisningsflyg från Karlstads flygklubb av Tommy Engström.Segelflygklubben Karlstad.Helikopter rundflyg. 300 kr turen.Sjöflygplan från Stockholmssjöflygsförening.Gyrokoptrar och nya Calidus 09 medPeter Wikander från Orsa.En Seebee och privata sjöflyg.Veteranbilar, hotrods, ratrods USA-bilar mc veteran mc veteranmopeder.2st modellflyg klubbar. Svenskmästare i helikopter modellflygkommer dit och gör uppvisningar.Tändkulemotorer. Traktorer.Biltema kommer dit och visar upp en ny stylad bil och tillbehör.Rallybilar, en dragracingbil, enduro, mc, miljöbilar.Sjöräddningen. Gratis båtturer i viken och bogserbåten Rolf från Säffle.V8 shoppen visar nya USA bilar.Kaffe mat grillbuffé finns att få om man blir hungrig.m.m. mvh Tony Axelsson Grums. Mobil nr 0736-372180 vid frågor.Landningsbana för Trikar kan ordnas, troligen ej klass B.OBS: Du Trikeflygare, anmäl ditt intresse till Tony och minns att Luften ärstängd för flyg mellan kl. 14.30 och 15.30 pga. flyguppvisning.

4 13

Har du lite intresse av flyghistoria så ska du gå med i svensk FlyghistoriskFörening. Där får du 6 ggr per år en över 60 sidors tidning fylld med bilder,personliga berättelser av gamla piloter och fakta om flyget i stort, både civilt ochmilitärt. Det kostar 350 kronor och du gör enklast så att du sätter in summan påplusgiro 53 32 14-3 och skriver namn och adress och att du vill bli medlem.Som bonus fick jag i år Svenska Flygbaser, även dom baser som snabbt byggdespå massor av ställen över hela landet under 2dra världskriget, en spännande bokpå 125 sidor. Kolla gärna här http://www.sff.n.se/

Mer om flyghistoria:Vi var ett gäng flygare som i feb. –08 på Säve flygplats i Göteborg besökte enatombombssäker hangar insprängd i ett berg, hangaren är numer ett museum.

Här nere stod 8 stycken J 29 Tunnan med stridsberedd pilot i maskinen i 2timmars pass. I dragbilen kopplad till maskinen satt 2 personer i 4 timmars passdygnet runt i 15 år utan att dessa flygmaskiner flög en enda timma. De drogs utibland för att köra motorerna för att de inte skulle rosta igen, och utöver de 8 somstod i ständig beredskap fanns ytterligare 24 stycken J 29or i bergshangaren somheller inte kom i bruk.Detta startade i början av 1950 talet och var så hemligt att det var bara dom somjobbade därnere samt Ryssen som visste om beredskapen, allt enligt Guiden undervårt besök. Jerker Berg

14 3Den stora motor och flygdag iBorgvik som du ser info. om på sida 4o 5 har kommit till genom en verkligentusiast, Tony Axelsson, FIB-flygare iGrums. Han jobbar på bruket och harmånga järn i elden, dyker, fotograferar,åker motorcykel och flyger FIB ochsom han sade ”jag har inte råd medmera”.

Flygintresset tog fart efter att han settnaturprogrammet med två Fransmänsom flög FIB med gäss i följe frånnorrland och söderöver, och eftersomTony bor intill Vänern och gillar atttesta olika saker, så tände han påsjöflyget.

Han tyckte det var ett billigt sätt attflyga, ha en egen maskin och ta sejiväg, man kan landa och inte vaberoende av flygfält, man kunde göralite som man ville det är som att tamotorcykeln å sticka ut.

2005 började han flyga, och flög hela112 timmar första sommaren, det tarbara 35-40 minuter innan han är i luftenfrån hemmet räknat, och han har nu

redan efter tre år hunnit flyga 280timmar.

Han poängterade särskilt lyckan översin nya propeller, en IVO-prop som enverklig förbättring, allt blev bättre medmaskinen, snabbare start, lägreljudnivå, 2 liter mindre bensin pertimma, lättare att ställa stigningen på,och nästan bäst, den är mer stryktåligför vatten än originalpropellern, som ären träpropeller som han tyckte ofta fickskador och var svår att laga.Förutom hans nuvarande stora projekt

Notiser o annat.Med tanke på den bult somvisades i ett tidigare blad och aven oförklarlig anledning brustit, såhar jag fått ett tips att ta med härför den som vill förkovra sej.Skriv in i Google ”ordning urkaos bulten” och klicka sedan påPDF filen Teknikhandboken(konverterad 05) bläddra sedanner till sida 76 tom.78 så får dulite info. om vad som kan händamed en bult/skruv.

Den som söker förnyelse av certet skaha radiobehörighet om certet är tagetefter 1 mars 2008. Har du ett äldre cert,alltså taget innan 1 mars 2008 så är detinget krav på radiotelefonibehörighet,detta gäller både klass A och B = trikeoch spakstyrt. Det räcker att du angeratt det gäller UL-certifikat så fallerkravet på radiocertet. Detta enligtTomas Backman på KSAK ochpersonal på certavdelningen.

Nils von Koch som skött UL-frågornapå luftis har gått i pension ochefterträds av Gunnar Jarneryd. Vi fårhoppas att det inte blir mer byråkratimed nya personer, men säkra kan viinte vara. Kravet om tillstånd att flyg iandra länder för oss och piloter somkommer hit kommer troligen snart attgälla med frihet att flyga fritt inom denordiska länderna utan någon formalia.

Det ska bli spännande hur Danmarklöser det som nu har en framförhållningmed papper och intyg flera dagar iförväg gentemot Norges enklare regleroch våra ganska generösa, bara etttelefonsamtal.

Hej Jerker och alla trikeflygare!Här sänder jag lite info om vad somhänder i Eslöv.Som du/ni vet så vill jag att Eslövskall bli ett UL- center i Syd Sverige

Och det är ett stort intresse för dettaoch jag återkommer med mera infoom hangarbygget & vad som händerhär nere. Hemsidan besöks av flerahundra per dygn och besökare från15 länder.I sommar kommer 6 Trikeflygarefrån Polen på besök och dom ärstridsflygare i Polska flygvapnet ochhar hittat hit till Eslöv via hemsidan.Jag har även haft kontakter frånTexas och USA.

Mvh / Per Wikströmwww.esmeulflygklubb.se

Vi ser fram emot ett fylligare inslagmed bilder från den stora Skåne-klubben. JB

2 15

STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER

STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.

En ideell intresseförening förtrikeflygare.

Föreningen bildades i maj 1996 ochhåller på grund av de långaavstånden inga föreningsmöten utanendast årsmöte varje år.

Detta informationshäfte utkommerca. 4 gånger per år, och avsett attinformera om det som rör trikeflyget,samt bidraga till kontakten emellanmedlemmarna. Ansvarig försammanställning och innehållJerker Berg.adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skaratel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49E-post:jerker@zeta.telenordia.se

Medlemsavgiften är 200:-Vill du vara med så sätt in pengarpå Pg. 404 88 35-5Notera STAR och glöm inte dittnamn, även adress om du är ny.

Styrelsen 2008ordf. Jerker Berg

Vice ordf Per Hede Sala .Sekr. Kjell Andersson

Övriga styrelsemedlemmar .Sten-Anders Fellman StockholmBörje Haglund BorlängeSven Hagströmer StockholmLennart Forsmark StockholmPer-Åke Wikström EslövRobin Fjellström OrsaTomas Jonsson LidköpingHasse Westlund Stockholm

som innefattar land, vatten och luft ochär meningen att bli ett återkommandeevenemang, så har han i dagarnafärdigställt en flygbildsutställning somska vara hela mars månad i biblioteket iGrums.Han gillar att flyga öppet och kännavinden i ansiktet, det går ju så sakta,och över vatten är det ju sällan nånturbulens, men han saknar kompisar attflyga tillsammans med. Det finns en

FIB i Karlstad, far och son Wallentins-son, och sedan har han en nere påOrust, Magnus Johansson som flygerlandets enda Ramphos som du läst om itidigare blad, men trikarna är spriddamed stora avstånd över hela landetvilket ska belysas under året.Mer om Tonys land, vatten o luftmeeting i nästa STARblad.

Jerker B

Bladets Innehåll:Notiser o annatAnnons om land, vatten o luft meeting.Trikeflygaren Urban Mosshäll IdreOm föreningen och Flyghistorisk tidskrift.Tony Axelsson Grums

Hejsan Trikeflygare!Jag fick många rader om förslag till innehåll ibladet av Mikael Markow, och tar med någrahär.Det vore kul att läsa lite om andratrikeflyfarare. De flesta av oss träffar juinte så många andra. Det skulle kunnastärka samhörigheten i föreningen ochmellan trikeflygarna.Jag har gjort ett försök i detta bladet ochhar planer på att fortsätta i kommande,eftersom jag nu skaffat möjlighet att lagrauppgifter. För att notera under samtalethar jag prövat men det fixar jag inte alls.

Mikael föreslår även triketräffarregionsvis.Jag har försökt ordna det, men det är ettfåtal som flyger nån längre sträcka, ochde senaste somrarna har inte lockat tilllångresor, och flera har under senaste årenfått lämna sina maskiner, och ta sej hempå annat sätt.Vi når inte alla heller eftersom vi är 120medlemmar idag. Det finns 258 trikarregade, och jag har över 500 adresser.En gång per år erbjuds icke medlemmarmedlemskap genom ett sammandrag avårets innehåll i ett miniblad, och nästautskick är ett sådant, alltså 2 olika blad.Men kanske vi får hjälpas åt att vidga

medlemsskaran. Våra instruktörer säjertroligen inget om STAR, vi får sällan nyamedlemmar den vägen. Jerker Berg

Årsmötet.Det finns två alternativ på plats, Norrköping eller Arlanda.På Kungsängens flygplats i Norrköping i samband med EAAs meeting5-7 juni som flyttas från Barkarby. Något särskilt program för oss har jaginte i Norrköping, men på Arlanda har vi möjlighet att få göra ett besök itornet, och följa deras arbete en stund, samt kika in på FPC där allafärdplaner sköts för hela landets flygtrafik, in och utrikes. Finns intresseså kan vi också göra ett besök på Arlanda flygmuseum. Vi har dockingen möjlighet att få landa med trikarna på Arlanda.Jag har tänkt att mötet på Arlanda ska hållas under maj månad.

Hör av dej snarast så jag kan planera efter era önskemål.Jerker Berg tel. 0511-100 98 epost: jerker@zeta.telenordia.se

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 3 år 2008

B-post

Föreningsbrev.

Avsändare:

STAR

c/oJerker

Berg

Hindsbogatan

27532

32Skara

Till Salu:Air Creation Safari 1989 I mycket fint skick. Gångtid 232 timmar.Motor Rotax 462 på 52 Hk. Räddningsskärm & skolbyglar ej kvar på maskinen.Pris 75.000:- johan.fahlgren@tele2.se mobil. 0706 99 94 69