time to · 2013. 4. 16. · dinsdag 12 maart legde de winter heel het land plat: ongeziene files op...
TRANSCRIPT
-
HORIZONKwaliteitsbarometer
DOssIeR Graffiti-jagers in actie
BLIK: tReINRaammet spOORKINDeReN
time to
Bestemming beter# 18april 2013
-
Reizigers kunnen begrip opbrengen voor de
winterse omstandigheden maar terecht veel
minder voor een manke communicatie.
Ondanks de maatregelen die we al hebben
genomen om onze reizigersdispatching en de
verkeersleiding van Infrabel beter te laten
samenwerken, blijven zulke crisissituaties
immense uitdagingen.
Misschien is het onze schuld: we kiezen ervoor
zoveel mogelijk treinen te laten rijden en
scheppen dus hoge verwachtingen. In
Nederland beslist men preventief een deel of
alle treinen te schrappen; in Frankrijk roept
SNCF pendelaars op om niet naar Parijs te
reizen.
Onze visie op onze maatschappelijke rol is te
allen tijde een maximale dienstverlening
verzekeren. Met die visie zitten we in
crisismomenten tussen hamer en aambeeld:
beslissen we preventief de service af te
bouwen, dan volgt kritiek, doen we dat niet en
blijken de weersomstandigheden erger dan
voorzien, dan volgt eveneens kritiek.
Dat nogal wat commentatoren in de media
zulke momenten aangrijpen om NMBS een
gebrek aan competentie te verwijten, is naast
de zaak: finaal doen we het in vergelijkbare
omstandigheden even goed of zelfs beter dan
andere spoorwegondernemingen. We willen
niet minimaliseren, we hebben gemotiveerde
en getalenteerde mensen die hard werken om
vooruitgang te boeken. NMBS zal niet van
vandaag op morgen alles opgelost hebben, er
bestaat helaas geen magische formule om de
problemen op het dichte en complexe
Belgische spoornet (grootste reizigersgroei
van Europa, gesatureerde Brusselse Noord-
Zuidas, stervormig netwerk, een verkeerde
groepsstructuur, ...) in één-twee-drie weg te
toveren.
Tussen hamer en aambeeld
Dinsdag 12 maart legde de winter heel het
land plat: ongeziene files op de wegen, chaos
op de sporen. Zowel de spoorgroep als de
wegbeheerders hadden nochtans voorzorgen
genomen. Vorig jaar hadden de winterplannen
van NMBS en Infrabel duidelijk hun dienst
bewezen: terwijl in de buurlanden heel wat
treinen niet reden, konden de Belgische
pendelaars rekenen op de trein.
Die dinsdag waren de gevolgen van het
winterweer helaas veel erger. De ophoping
van fijne sneeuw veroorzaakte grote proble-
men met de wissels, die ondanks de wissel-
verwarming blokkeerden. Dat stuurde de late
ochtendspits helemaal in de war en op een
zeker moment werden de Brusselse stations
zo goed als onbereikbaar. Onze mensen ter
plaatse deden hun uiterste best en verdienen
alle lof voor hun inspanningen.
Maar door de opstapeling van problemen
verliep de communicatie moeizaam en was
het ook voor onze mensen niet evident om
snel accurate informatie in te winnen.
Marc Descheemaecker
Gedelegeerd bestuurder
-
04 > INHOUD
> Engagement
> Actie
> Achtergrond
16 > PRIKBORD Smartphone apps
22 > DOSSIER Graffiti
28 > binnenland - buitenland
30 > eXPeRtenWeRK Filmexperten
32 > de WeRKdaG Marie-Ann Van Gansbeke
34 > tOen biJ nMbS 23 05 1939, koninklijke trein
35 > MiJn tRein Heidi De Pauw
06 > BLIK DYOD
10 > HORIzON Ernst & Young
14 > SAMENSPOREN Vrouwen bij NMBS
COLOFON EN daNk – Concept: NMBS / – Teksten: Veerle Baele, Caroline De Lille, Romina Keller, Eline Louis, Bruno Van Calster – Foto’s: John deroo, denis Moinil, Reporters, Kathleen Van Vaerenbergh – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – druk: Geers Offset nv – Met de medewerking van Heidi De Pauw – Met dank aan Marie-Ann Van Gansbeke, Luc bessendorffer – Verantwoordelijke Uitgever: Michaël Vanloubbeeck, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel – Info: [email protected]
-
tReinRaaM Met SPOORKindeRenBinnen het beperkte kader van het treinraam slagen Olivia Droeshaut en Yves Dethier erin een scala aan emoties en verhalen tot leven te brengen. Kinderen aan het raam dromen, spelen, lachen, kijken naar buiten, tekenen. Het zijn kinderen van spoorwegmedewerkers, de trein is voor hen een natuurlijk speelterrein. De foto’s zijn ontwape-nend in hun eerlijkheid: kinderen verbergen niets van hun karakter, van hun gemoedsgesteldheid. We bekijken hen, maar het raam schept voldoende afstand. In hun wereld zijn ze oppermachtig. We vermoeden dat er heel wat gebeurt, voor en na de foto. Het treinraam wordt een scène, maar anders dan in het theater is de interactie niet vanzelfsprekend. Als toeschouwer is ons een blik gegund in de wereld van deze spoorkinderen, maar we blijven buitenstaanders.
06 > BLIK
Olivia Droeshaut en Yves Dethier (DYOD)Freelance fotografen Olivia Droeshaut en Yves Dethier werken sinds meer dan 10 jaar voor het Brusselse fotoagentschap Reporters. Onder de naam DYOD brengen ze hun persoonlijker werk dat ze samen produceren. Hun samenwerking begon in 2004 met een reeks portretten van de Olympische atleten die hen meteen een Belgische Fuji Award opleverde en daarna heel wat opdrachten. Het duo is gespecialiseerd in mode- en portretfotografie en werkt voor magazines zoals Ciné Revue, Trends, Le Vif, Gentleman Italia en People Magazine. Ondertussen verzorgen ze ook de beelden van publici-teitscampagnes. In 2010 wonnen ze de Hasselblad Masters, waarmee DYOD meteen in de wereldwijde top 40 van modefotografen gekatapulteerd werd.
-
KWaliteitSbaROMeteR 2012:KlantenOORdeel VeRbeteRt liCHt
10 > HORIzON
-
de kwaliteitsbarometer is een driemaandelijkse enquête die nMbS laat uitvoeren door een
onafhankelijk bureau. Op jaarbasis geven niet minder dan 11.500 klanten hun opinie over diverse
aspecten van de dienstverlening. Het algemeen oordeel voor 2012 gaat lichtjes vooruit tegenover 2011:
gemiddeld geven de treinreizigers een 6,49/10 aan de kwaliteit van de service, tegenover 6,28/10 het
jaar voordien. nMbS streeft naar een score van tenminste 7/10.
Iets groter aantal tevreden reizigers
Het klantenoordeel kan op verschillende
manieren bekeken worden: de algemene
score op 10 geeft al een goede indicatie van
de evolutie van de klantentevredenheid,
maar belangrijker is de evolutie van het
percentage klanten dat een score van 7 of
hoger geeft. Waar in 2011 het aantal tevre-
den reizigers nipt boven de 50% uitkwam,
is dat in 2012 gestegen tot 57,3. Het tweede
kwartaal was een opmerkelijke uitschieter,
met 65% tevreden klanten. Het eerste en
laatste kwartaal krijgen een minder gunstige
score, wat deels samenhangt met de door-
gaans lagere stiptheid tijdens de herfst- en
wintermaanden.
Stiptheid blijft zwak punt
de evolutie van de algemene tevredenheid
hangt nauw samen met de tevredenheid
over de stiptheid van het treinverkeer. de
lichte vooruitgang van de stiptheid tegen-
over 2011 vinden we eveneens terug in
het klantenoordeel, dat van 4,82 naar 5,07
evolueert. een lichtpunt, al blijft het aantal
tevreden reizigers uiterst laag (29,2%).
nMbS oogst de eerste resultaten van haar
actieplan stiptheid, maar uiteraard is er nog
een lange weg te gaan.
bij verstoord verkeer is informatie uiterst
belangrijk en ook in dat opzicht evolueren de
Gemiddelde tevredenheid (op 10)
2009 2010 2011 2012
7
6
5
6,49
6,286,41
6,92
-
cijfers gunstig. de kwaliteit van de infor-
matie in de stations is voor 67,9% van de
klanten goed, een duidelijke verbetering
tegenover 2011. in de treinen zijn slechts
57% van de reizigers overtuigd. Het is één
van de belangrijke verbeterpunten waar
nMbS een grotere reizigerswaardering kan
mee winnen.
Personeel zoals steeds
erg gewaardeerd
nMbS investeert heel wat middelen in de
opleiding van haar personeel en dat loont.
Het aantal reiziger met een 7/10 of meer
voor de treinbegeleiders bedraagt 80,9%
en dat is meteen de hoogste score die we
terugvinden in de kwaliteitsbarometer. Het
stationspersoneel doet het gewoonlijk iets
minder goed, maar stemt toch 74,7% van de
klanten met tevredenheid. Ook het onthaal
en de service in de stations krijgen met
73,3% tevreden klanten een beduidend
betere score dan in 2011.
andere aspecten waar de klanten vooruit-
gang zien, zijn de netheid van de stations en
het comfort in de treinen. de netheid van de
treinen blijft ongeveer status quo. Ook de
aankoop van een ticket geeft meer voldoe-
ning, wat ongetwijfeld te maken heeft met
de vlotte online-service via de vernieuwde
website.
Wat de frequentie van de treinen betreft,
geeft iets meer dan 50% van de reizigers
een goede score. Reizigers die gebruik
maken van piekuurtreinen (P) of CityRail-
verbindingen zijn minder tevreden over de
frequentie dan iC-reizigers.
Frequente reizigers minder tevreden
Wie vaker de trein neemt, wordt meer
geconfronteerd met verstoord verkeer en is –
weinig verrassend – minder tevreden dan de
occasionele treinreiziger. Van de frequente
reizigers is iets minder dan de helft tevreden
(48,4%), terwijl dat aantal bij mensen die
zo nu en dan de trein nemen oploopt tot
73,4%. in het weekend gaat de tevredenheid
de hoogte in, in vergelijking met weekda-
Percentage reizigers dat een score van 7/10 of meer geeft
4020 300 10 50 60 70 80 90
gemiddelde tevredenheid
2011 2012
aankoop vervoerbewijs
personeel NMBS in de stations
onthaal en dienstverlening in de stations
informatie in de stations
comfort van de treinen
netheid van de treinen
netheid van de stations
informatie in de treinen
prijs
frequentie van de treinen
stiptheid van de treinen
personeel NMBS in de treinen
-
gen (64,4% tevreden klanten tegenover
56,4%). Kijken we naar het vervoerbewijs
dan blijken reizigers met een woon-werk- of
woon-schoolabonnement de laagste scores
Trein wordt meer en meer
een bewuste keuze
Koos in 2010 nog een meerderheid
van de klanten voor de trein omdat ze
geen alternatief hadden, dan zijn sinds
2011 de voordelen van het vervoer-
middel voor meer reizigers de
belangrijkste keuzefactor geworden.
Reizgers vinden de trein gemakkelijker,
minder stresserend en ze vermijden er
de files mee.
een goede score. Ook hier is er een verband
met de stiptheid op de betrokken lijnen: op
de lijn Brussel - Namen werd in 2012 een
lagere gemiddelde stiptheid opgetekend
(84,4% treinen op tijd of met een vertraging
minder dan 6’) dan op de lijnen richting
antwerpen (89,2%) en luik (88,3%), terwijl
de verbinding brussel – Gent de beste score
had inzake gemiddelde stiptheid (91,3%).
Waarom verkiest u de trein als vervoermiddel?
2011 20132012
0%
20%
80%
60%
40%
geen alternatiefvoor de voordelendie het oplevert
52,246,9 46,447,8
53,653,1
te geven. Zestigplussers zijn significant meer
tevreden dan andere leeftijdscategorieën.
de tevredenheid wisselt ook al naargelang
de verbinding. Reizigers op de lijn brus-
sel – Oostende hebben het minste reden
tot klagen, terwijl tussen Brussel en Na-
men 41,5% tevreden reizigers sporen. de
CityRail-verbindingen rond brussel krijgen
van iets minder dan de helft van de klanten
‘s Gravenbrakel
OOSTENDEANTWERPEN
BRUSSEL
GENT
BRUGGE
NAMEN
LUIK
Dendermonde
Geraardsbergen
Denderleeuw
64,8%58,1%
54,3%
41,5%
Aalst
Zottegem
Louvain-La-Neuve Université
Leuven
Halle
49,1%
Percentage tevreden reizigers per hoofdlijn
-
Vrouwen kiezen steeds meer voor spoorberoepen die vroeger exclusief
mannelijk domein waren. Hun aantal groeit jaar na jaar. Vrouwen maken
nu 11,3% van het personeelsbestand uit bij nMbS.
Van de 2.192 vrouwen bij nMbS is de meerderheid aan de slag als trein-
begeleidster (34%), terwijl 31% een administratieve job uitoefent. de
derde grootste groep (26%) werkt in de stations. 6% is treinbestuurder
en de resterende 3% vinden we in de werkplaatsen van nMbS.
de meerderheid van de vrouwen kiest duidelijk voor jobs waar contact
en communicatie belangrijk zijn, terwijl de technische functies
hoofdzakelijk mannen blijven aantrekken. Maar ondertussen vinden we
vrouwelijke medewerkers overal in de onderneming terug, op alle
niveaus.
enkele voorbeelden? Rita Moosen is als hoofd van de treinbegeleiding
verantwoordelijk voor meer dan 2.700 personeelsleden. evelien
thienpont werkt als kalibreerder in de hogesnelheidswerkplaats van
Vorst, terwijl Marie-Julie Simon aan de slag is als rangeerder in
Ottignies.
Deze vrouwen kan je in actie zien op www.nmbs.tv.
de trein verleidt meer en meer
vrouwen
+43,08%
2005
1532 1516 15981763
1917 19852058 2157
2192
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
-
15 > SAMENSPOREN
Ambassadeurs helpen 3.000 ouderen op weg met het openbaar vervoer
STEUN VOOR HULp aaN pBm
al enkele jaren steunt nMbS de vzw
‘entreVues, Chiens guides et Mobilité’. die
organisatie leidt honden op om slechtzien-
den te begeleiden in hun dagelijkse leven,
ook wanneer ze reizen met de trein. nMbS
schenkt twee vrijkaarten aan de vereniging. de
begeleiders leren de blindengeleide honden
hoe ze hun baasjes veilig de trein kunnen laten
in- en uitstappen, hoe ze een zitplaats kunnen
vinden, hoe ze zich moeten gedragen zonder
andere reizigers te storen, enz. een mooie actie
van nMbS die permanent aandacht besteedt
aan minder mobiele personen om hen het
leven eenvoudiger te maken.
Op koffiebezoek gaan, een dagje shoppen of
kleinkinderen meenemen op uitstap: ouderen
zouden het allemaal kunnen met het openbaar
vervoer. Maar daar knelt het schoentje: meer
dan de helft van de ouderen (62%) reist nooit
met de trein.
Om senioren kennis te laten maken met het
openbaar vervoer hebben treintrambus en
Mobiel21 vorig jaar een project opgestart. Ze
leidden een beperkte selectie van senioren op
tot ambassadeurs van het openbaar vervoer. die
ambassadeurs gaven op hun beurt workshops
over trein, tram, bus of metro aan leeftijdsge-
noten, zodat die zelf op stap konden met het
openbaar vervoer.
Het doel van die workshops was de drempel
verlagen voor senioren die geen ervaring heb-
ben met het openbaar vervoer. er werd bijvoor-
beeld uitgelegd hoe je een route moet plannen,
hoe je een ticket kan kopen aan een automaat,
wat de verschillende tarieven zijn, enz.
Vorig jaar was het de bedoeling om 500
ouderen te bereiken, uiteindelijk hebben 3.000
personen deelgenomen aan de workshops.
Een echt succes dus. Daarom wordt het dit jaar
opnieuw georganiseerd.
Compartiment auteursFoire du livre vond plaats van 7 tot 11 maart in
tour & taxis in brussel. nMbS steunde opnieuw
dit grote literaire evenement. Op 26 februari
werd het boekje ‘Compartiment auteurs’
uitgedeeld aan de pendelaars in Brussel-zuid.
een mooie manier om de 10de editie van deze
publicatie te vieren. nieuw dit jaar was dat het
boekje in twee talen werd uitgegeven om alle
pendelaars te bedanken voor hun jarenlange
trouw. ‘Compartiment auteurs’ werd geschreven
door zes gerenommeerde belgische auteurs:
armel Job, luc dellisse, Yun Sun limet,
annelies Verbeke, Saskia de Coster en Fikry
el azzouzi.
-
NMBS Europe: reizen met smartphone
worden aan boord van de thalys en iCe ge-scand door de treinbegeleider en bij Eurostar aan de gates in het station. Mobiele klanten beschikken ook over de ‘Click to call’-functie: een automatische en prioritaire verbinding met het call center van nMbS europe. als de klant deze knop aanklikt, ontvangt de europe-medewerker aan de andere kant van de lijn meteen het volledige dossier van de reiziger, zodat die sneller wordt geholpen.
mooie starttijdens de eerste weken waren er al tussen de 75 en 100 bestellingen per week. bedoeling is het volume op te trekken tot zo’n 35.000
verkochte tickets per jaar. de eerste reacties van de klanten zijn positief en nMbS europe blijft niet bij de pakken zitten. in de loop van 2013 zullen reizigers met hun smartphone ook een Station Board kunnen raadplegen met realtime informatie over de europese treinbestemmingen. Nu worden enkel rechtstreekse trajecten aangeboden, maar in de toekomst moet het ook mogelijk zijn om reizen met overstappen te boeken.
Het marktaandeel van de mobiele tickets blijft groeien. twee jaar geleden was mobiel sur-fen goed voor 2% van het internetverkeer en vorig jaar bedroeg dit aandeel 8%.
Met de mobiele website m.nmbs-europe.com en de bijhorende app pakt NMBS Europe uit met een heuse Europese primeur. Het is de eerste mobiele applicatie waarmee de inter-nationale reiziger tickets zowel kan kopen als ontvangen via smartphone. belangrijke spe-lers op de europese markt zoals SnCF, db of thalys bieden dit momenteel niet aan. bij hen moet de klant een mobiel aangekocht ticket nog altijd afhalen. Via de mobiele website/app verkoopt nMbS europe tickets voor tha-lys, eurostar en iCe.
Smartphone = treinticketDe mobiele site en de app werden in decem-ber 2012 gelanceerd. Zakenlui vormen de be-langrijkste doelgroep. dankzij de My tickets-toepassing ontvangt de klant na betaling z’n biljet met speciale 2d-barcodes. deze codes
NMBS Europe op je smartphone: praktisch
• Mobiele website: m.nmbs-europe.com.
• apps beschikbaar voor iPhone, androïd in de appStore en op
Google Play.
• app voor Windows Phone 7 nu beschikbaar.
• betalen met Visa, Mastercard, american express en Pay Pal.
• bestemmingen: brussel (en elk belgisch station), Parijs, londen,
Amsterdam, Keulen, Frankfurt, Rotterdam, Schiphol en Aken.
• Beschikbaar in het Nederlands, Frans en Engels.
• Met My tickets kan je ticket- en reservatiedetails checken, rijtuig-
en zitplaatsinfo raadplegen en een pdf-kopie van je ticket vragen.
• City guide over de aangeboden bestemmingen.
• Hotels reserveren via booking.com.
-
17 > PRIKBORD
3.700treinen
750.000reizigers
4.590 urentraining
1.250oproepen
(call centers)
220.000verstuurde en
ontvangen e-mails
95.975bezoekers
website
27.434zoekopdrachten
op “NMBS”
6.165tickets viaautomaten
43.334documenten boekhouding
270Gigabytes gegevens
(consultatie & creatie in SAP)
120.000app gebruikers
1.934onderhouds- opdrachten
(materieel)
1.020artikelen ontvangen
(treinonderdelen, bureaubenodigdheden)
3.391transferopdrachten
(transport van onderdelentussen werkplaatsen)
Een gemiddelde werkdag bij NMBS in cijfers
-
18 > PRIKBORD
Drie stoomtreinen klaar voor train World
in de nMbS-werkplaatsen van Kinkempois
en Gentbrugge zijn drie stoomlocomotie-
ven in het nieuw gezet. Ze zijn bestemd
voor het toekomstige spoorwegmuseum
train World. Vorig jaar in september zijn ze
uit hun depot vertrokken. Het gaat om de
locomotieven type 10, type 18 en type 51.
18 andere voertuigen staan nog in de
wachtrij voor een restauratie. Het gaat over
twee koninklijke rijtuigen, de locomotief
type 12, een postwagen, een railbike, een
motorwagen en enkele rijtuigen in metaal
en hout.
Type 10.018 ‘Pacific’Een locomotief die eveneens in Luik werd gebouwd, in de werkplaatsen van John Cockerill in Seraing. Het type 10 dateert van 1912 en verzorgde de zware expresstreinen van Brussel naar Luxemburg en Verviers. De maximale snelheid in commerciële dienst bedroeg 120 km/u. De locomo-tief is in dienst gebleven tot in 1959 en zal in Train World geëxposeerd worden in de groene kleuren van de toenmalige NMBS.
Type 18.051 ‘american’Deze stoomtrein werd gebouwd in Luik in 1905 in de werkplaatsen van de nv Saint-Léonard. De locomotieven haalden 120 km/u en werden gebruikt om de bloktreinen te trekken tussen Brussel en Antwerpen. Bij de restauratie van de type 18 zal de locomotief opnieuw de chocoladebruine kleur krijgen die typisch was voor de Belgische Staatsspoorwegen van voor 1930.
Ambachtelijk werk
Stefan Creve, projectleider in CW Gentbrugge, legt uit wat de restauratie inhoudt: “in CW
Gentbrugge hebben we de renovatie van de oude locomotieven type 51 en type 18
voor onze rekening genomen. de twee locomotieven werden begin november met een
grote vrachtwagen van leuven overgebracht naar Gentbrugge. daarna kon het werk aan
de carrosserie beginnen: afwrijven, plamuren, afplakken, schilderen in de originele
bruin/zwarte kleur, de sierlijntjes aanbrengen, koper reinigen… Het werk was echt wel
‘ambachtelijk’ te noemen. Onze ploeg deed dit met veel overgave voor en na het andere
werk in de werkplaats. eind februari was ons werk af en konden de locomotieven
overgebracht worden naar Schaarbeek.”
-
NMBS zet extra treinen in voor vakbondsbeto-gers maar waarschuwt ook voor hinder door acties bij spoor. Mag ik verontwaardigd zijn?@karelvaneetvelt
Tweets #nmbs Meest vriendelijke conductrice ooit @NMBS maakt opgelopen vertraging en afgeschafte trein iets draaglijker, zo zouden er meer moe-ten zijn!@veldeman_celine
Wat heb je aan RailTime App als er geen WiFi is en een 3G dat op geen kloten trekt #perron#brusselnoord #nmbs #providers@rikfrombelgium
Treinbegeleider & vooral collega van #infra-bel krijgen klappen in A’pen bit.ly/X962NG nmbs #laatmijncollegasgerust @stationschefbmo
@StationschefBMO #NMBS zou je moeten aanstellen als social media officer en je een team geven. Je weet echt perfect hoe het werkt. #kortom@marcvandaele
In 2008 lanceerde NMBS in samenwerking
met de poëziezomer van Watou een originele
trein: als hommage aan Hugo Claus, een vaste
waarde in Watou, werd een drieledig motor-
stel “break” bekleed met een aantal verzen uit
de dichtbundel “de sporen”. de selectie van
de versregels gebeurde door poëziekenner
en bezieler van de poëziezomer Gwy Mande-
linck. de trein spoorde gedurende de zomer-
maanden tussen Kortrijk en Poperinge. Nadien
Het einde van de Claustrein
is de break blijven rijden op diverse lijnen in
het land. Onlangs is de trein in de centrale
werkplaats van Mechelen herschilderd, een
prozaïsch einde van een poëtisch verhaal dat
uiteindelijk 5 jaar duurde. De trein heeft al die
jaren de geesten beroerd, zoveel mag duidelijk
zijn. in de weekendeditie van 9 maart 2013
nam de krant “de Morgen” definitief afscheid
van de trein in het fraaie artikel “de trein die
sporen naliet”.
De sporen van verlies maar daaromtrent geen gevit
De sporen van zijn vaders jas die ooit een tent was voor hem en zijn kapotte tomahawk
van de schildpad aan scherven geschotenDe sporen van gouden kindertranen: de hars van de cypres
ook de klimop verliest zijn zuignappen
De sporen / Hugo Claus
De sporen van gouden kindertranen:
de hars van de cypres
van de schildpad aan scherven geschoten De sporen / Hugo Claus
-
USEmobility: persoonlijke omstandigheden bepalen keuze voor openbaar vervoer
uSemobility is een studie uitgevoerd in zes
landen van de europese unie, waaronder
belgië. Het eindrapport met aanbevelingen
voor de aanbieders van openbaar vervoer is in
januari 2013 gepubliceerd. Anders dan bij de
meeste onderzoeken over gebruik van open-
baar vervoer werd vooral gekeken naar de
redenen waarom mensen van vervoermiddel
veranderen. de eerder beperkte evolutie van
de “modal split” verhult immers de vaststel-
ling dat bijna de helft van alle mensen op één
of ander moment omschakelt van vervoer-
middel. De studie peilde 6.000 mensen die
binnen een tijdspanne van 5 jaar de overstap
maakten van openbaar naar individueel ver-
voer of omgekeerd.
belangrijkste vaststelling: bijna de helft van de
ondervraagden verandert zijn vervoerspatroon
om persoonlijke redenen. Een andere job of
een verhuizing zijn daarbij de meest belang-
rijke factoren. Wie dan de afweging maakt
voor individueel of openbaar vervoer citeert
in eerste instantie de nabijheid van een halte
en in tweede instantie de kostprijs als redenen
om voor openbaar vervoer te kiezen.
bron: USEmobility. Deliverable D5.3 Strategic recommendations to Providers of Transportation Services. 14.01.2013 – studie in het kader van het FP7-programma van de Europese Commissie
Top 5 redenenwaarom mensen voor de trein kiezen
1. Kan intussen lezen, praten … 38%
2. Geen stress 35%
3. Sneller, efficiënter 30%
4. Gemakkelijk, aangenaam 22%
5. Comfort 17%
(*) bron: NMBS-enquête december 2012 – percentage ondervraagden dat deze redenen spontaan vernoemt
Belang van factoren pro en contra openbaar vervoer (OV)
Nabijheid van halte, station, bestemming
Kostprijs
Reistijd
Traject (overstappen, wachttijden)
Frequentie van aansluitingen
Flexibiliteit
Milieuvriendelijkheid
Planning, informatie, aankoop ticket
Betrouwbaarheid / stiptheid
Reiscomfort (stilte, zitplaats, bagage, ...)
Veiligheid (ongevallen, criminaliteit)
Uitrusting haltes / stations
Toegankelijkheid
Atmosfeer (temperatuur, netheid, ...)
Goed personeel
Sociaal contact
Kiezen minder voor OVFactor contra
Kiezen meer voor OVFactor pro
35%
41%
48%
46%
40%
44%
9%
27%
31%
29%
14%
21%
13%
27%
10%
22%
52%
49%
40%
39%
39%
38%
36%
34%
31%
30%
22%
22%
18%
16%
16%
11%
-
21 > PRIKBORD
CHALLENGE 2050: tOeKOMStViSie Van de SPOORSeCtOR
De spoorwegsector is van vitaal belang voor de
Europese samenleving en haar economische
slagkracht. Maar ze staat voor immense uitda-
gingen. Om duidelijk te maken waar de sector
naar toe wil, hebben de belangrijkste stake-
holders, waaronder de Gemeenschap van Eu-
ropese Spoorwegen- en Infrastructuurindustrie
(CER) en de Internationale Spoorwegunie (UIC),
een gemeenschappelijke visie ontwikkeld. Die
staat beschreven in het document “Challenge
2050” dat in februari 2013 is voorgesteld.
Challenge 2050 beschrijft hoe de sector
zichzelf ziet in 2050. drie domeinen zijn daarbij
cruciaal: technologie, beleid en diensten. De
mate waarin de spoorwegen performant zijn in
die domeinen bepaalt de aantrekkelijkheid voor
de klant. de spoorsector toont zich bijzonder
ambitieus: het spoorvervoer moet de ruggen-
graat vormen van een co-modaal transport-
systeem dat de beste “value for money” biedt.
de spoorwegen moeten excelleren in veiligheid
en stiptheid, de beste kwaliteit garanderen en
genoeg capaciteit uitbouwen om congestie in
andere transportmodi op te vangen. Op die
manier kan het spoorvervoer een substantiële
bijdrage leveren in het terugdringen van scha-
delijke stoffen in het milieu.
Volgens het rapport is “een sterke europese
spoorwegsector de sleutel tot duurzame mobi-
liteit in een samenleving met lage CO2-uitstoot
en bovendien essentieel voor economische
groei, sociale cohesie en de verwachtingen van
de bevolking inzake mobiliteit.”
Challenge 2050 downloaden kan onder andere via
www.cer.be
Pendelquiz steekt tong uit tegen kanker
Tussen 11 en 15 maart deed de Pendelquiz
een beroep op een reeks bekende Vlaamse
TV-gezichten als Eva Daeleman, Tom Waes,
Peter Van de Veire, Miguel Wiels, Leah
Thys en Jeanine Bisschops. De Pendelquiz
zamelde op die manier geld in voor de Kom
op tegen Kanker-campagne. Die stond dit
jaar in het teken van wetenschappelijk
onderzoek voor een betere behandeling van
kinderen met kanker. De Vlaamse Liga Tegen
Kanker koos voor het symbool van kinderlijk
protest: je tong uitsteken.
Net als in elke andere pendelquiz kregen de
vedettes drie vragen en moesten ze bij een
fout antwoord onherroepelijk uitstappen.
Maar niet zonder het door hen verdiende
geld te doneren aan het goede doel.
Aantrekkelijkheidvoor de klant
TECHNOLOGIEPrestaties en veiligheid
BELEIDDuurzame ontwikkeling,
fondsen
DIENSTENValue for money,
efficiëntie,betrouwbaarheid
kerndomeinen van de spoorsector
TV-vedette Tom Waes in de Pendelquiz, een onderdeel van het Eén-programma Iedereen Beroemd (VRT)
-
treinen zijn geliefd bij graffitispuiters. een rijtuig met graffiti volspuiten duurt slechts enkele minuten,
maar de verf van de rijtuigkasten verwijderen, is een ander paar mouwen. Het is een dagelijks gevecht voor de nMbS-
medewerkers die het rollend materieel reinigen.
23 > DOssIeR
GRAFFITI-JAGERSIN actIe
-
Graffiti van het rollend materieel verwijderen is bijzonder complex.
louis esser, die instaat voor de organisatie van het onderhoud van
reizigersmaterieel bij nMbS technics, verduidelijkt: “We worden vooral
geconfronteerd met Chinese en britse verfsoorten met zeer agressieve
formules. Onze poetsproducten zijn een stuk minder bijtend. Het
lastenboek voor deze producten is trouwens zeer strikt: ze moeten
onschadelijk zijn voor het milieu, mogen de gezondheid van ons
personeel niet in het gedrang brengen en ons materieel niet bescha-
digen. Kortom, het is een permanente zoektocht naar de meest
geschikte producten. Sommige graffitispuiters mengen hun verf zelf,
Zelfs de nieuwe Desirostellen ontsnappen niet aan graffiti. Poetsproducten moeten
onschadelijk zijn voor
mens en milieu
Het prijskaartje?
een kast met graffiti volspuiten duurt slechts enkele minuten. de tijd
vinden om het materieel te immobiliseren voor een reiniging is minder
evident. aan het verwijderen van deze tekeningen hangt een fors
prijskaartje voor nMbS:
• 2010: € 1.107.000, voor de reiniging van 42.111 m2
• 2011: € 1.095.000, voor de reiniging van 41.669 m²
• 2012: € 1.248.000, voor de reiniging van 47.477 m²
-
De graffiti-jagers van Châtelet, v.l.n.r. Lorenzo Braga, Jacques Motte, Louis Esser en Serge Lippevelts.
en dat maakt het voor ons nog ingewikkelder. Omdat de verven
constant evolueren, duren de raamcontracten voor de aankoop van de
poetsproducten maximum 1 jaar.”
Graffiti verwijderen: expertise op het terrein
in de technische onderhoudspost van Châtelet ontmoeten we Serge
lippevelts die instaat voor het poetsen van de met graffiti bedekte
rijtuigen en motorstellen. “ik poets al 15 jaar onze kasten”, steekt hij
van wal. “Het is arbeidsintensief maatwerk. na het plaatsen van een
tapijt naast het materieel evalueer ik de situatie en hou daarbij
rekening met factoren zoals de basisverf op de kast en de gebruikte
kleuren. Ook de ‘leeftijd’ van de graffiti is belangrijk, recente tekenin-
gen zijn immers makkelijker te verwijderen. Meestal begin ik met het
aanbrengen van een gel die de verf losweekt. Volgende stap is het
verwijderen van de verf met een krabbertje. dan spoel ik de kast met
een product dat de verf verder afbreekt. in sommige gevallen volstaat
dit vloeibare product trouwens. daarna volgt het schrobben van de
kast met een harde borstel of een ruw stuk textiel en laatste stap is het
Moeilijke strijd
Graffiti verwijderen is een complexe zaak, de verantwoordelijken bestraffen ligt nog moeilijker. de strijd tegen graffitispuiters wordt gecoördineerd door
Securail, de veiligheidsdienst van nMbS-Holding. Vaststellingen gebeuren zowel door personeel van nMbS als door Securail. Van de meest flagrante gevallen
worden foto’s gemaakt die in een database komen. een juridisch dossier wordt slechts opgesteld als er een kans is dat de daders geïdentificeerd kunnen
worden. dit is eerder uitzonderlijk: in de periode 2010-2012 zijn 3.756 gevallen geregistreerd, maar slechts 67 dossiers geopend.
nMbS zoekt naar diverse mogelijkheden om het probleem van de graffiti aan te pakken. tot op heden is er geen ideaal product op de markt dat toelaat de
rijtuigen preventief te behandelen, zodat de graffiti vlotter kan verwijderd worden. nMbS test geregeld nieuwe producten uit, maar doorgaans liggen de
kosten te hoog in verhouding tot de efficiëntie. de graffiti zo snel mogelijk verwijderen, blijft voorlopig de meest aangewezen aanpak.
afspuiten van de kast met warm water uit de hogedrukreiniger. indien
de verf niet verdwijnt, moeten we alle stappen herhalen. Maar nooit
meer dan 5 keer na elkaar. Het risico dat we de basislaag van de kast
beschadigen is immers reëel en dat maakt het verwijderen van latere
-
graffiti nog moeilijker. en er is werk aan de winkel want op de 225
rijtuigen die onderhouden worden in van Châtelet, zitten er 80 onder
de graffiti/tags…”
Nieuw materieel als trofee
Sommige fresco’s hebben een zekere artistieke waarde, maar ze hebben
een negatieve impact op de perceptie van de treinreizigers. Graffiti wekt
immers de indruk dat de treinen niet degelijk onderhouden worden en
versterkt mogelijke gevoelens van onveiligheid. louis: “Vooral de graffiti
op de ramen is storend. daarom proberen we om zeker de ramen snel te
reinigen.”
Materieel immobiliseren om louter graffiti te verwijderen is geen
sinecure want de dienstverlening aan de klanten mag niet in het
Toekomstige reinigingsinstallatie van de
onderhoudspost Châtelet
Châtelet pakt de graffitibestrijding grondig aan. In de loop van
2014 zal de onderhoudspost immers uitgerust worden met een
speciale installatie om graffiti te verwijderen. Het reinigings-
station zal in het verlengde van de bestaande hal worden
ingericht.
Dit spoor zal uitgerust worden met een opvangbak voor de verf
en reinigingsproducten, doorschijnende panelen die het
daglicht doorlaten en een aangepaste verlichting. Een luifel van
een dertigtal meter zal toelaten om ook graffiti te verwijderen
als de weersomstandigheden niet optimaal zijn.
Graffiti snel verwijderen
blijft de beste aanpak
gedrang komen. Ook het weer strooit roet in het eten want het
reinigingsproduct werkt niet als het vriest, regent of te warm is. Kasten
’s nachts poetsen is niet ideaal omdat daglicht nodig is voor een
optimaal resultaat.
Ook de binnenkant van het materieel ontsnapt niet aan ongewenste
tekeningen. Vandalen besmeuren het interieur vooral met tags waarbij
ze stiften gevuld met fosforzuur gebruiken. dit zuur is bijzonder
agressief en tast zelfs glas grondig aan. Zulke tags verwijderen is
onmogelijk, de letters staan als het ware in het glas gegraveerd. Het
raam vervangen is de enige oplossing.
Graffiti: kunst of vandalisme? De boodschap van deze tagger is duidelijk.
-
Waarom doen ze het?
Hulk is de artiestennaam van een bekende Belgische graffiti-
spuiter die begon in 1989. Naar schatting heeft hij meer dan
1.200 treinen en metrostellen beschilderd.
“Waarom treinen? Ze zijn eenvoudig, ze zijn mooi en ze rijden.
Treinen beschilderen, heeft een eigen atmosfeer en het vergt
een zekere tactische aanpak om de treinbundels te betreden.
Je moet aan alles denken, vooral snel werken en nog sneller
kunnen lopen als de politie opduikt. Treinen beschilderen is
een missie die afloopt wanneer jouw trein in het station
binnenrijdt.”
(bron: http://thewordmagazine.com/life/graffiti-writers/)
Geen enkel materieeltype ontsnapt aan de graffitispuiters. Zelfs de
nieuwe desirostellen niet, die in afwachting van hun officiële levering
opgesteld staan in bundels van werkplaatsen, zoals in de tractiewerk-
plaats van Charleroi. “Graffitispuiters houden van uitdagingen”, stelt
louis. “een tekening maken op gloednieuw en kraaknet materieel is
bijzonder aantrekkelijk in hun ogen. de afrasteringen rond onze
bundels houden hen duidelijk niet tegen. ze tekenen hun ‘werken’ en
houden ervan om ze door heel het land te zien sporen. Soms laten ze
ook boodschappen achter op de kasten die beloftes zijn om ons
materieel opnieuw te bespuiten. Graffitispuiters zijn zo goed georgani-
seerd dat ze zelfs de tijd nemen om voor een foto te poseren, kwestie
van hun ‘prestatie’ te vereeuwigen!”
stap 1
De kast insmeren met een gel die
de verf losweekt.
stap 2
Met de krabber in de weer.
stap 3
Na het aanbrengen van een nieuw product schuurt Serge om de kast vervolgens af te spuiten met de hogedrukreiniger.
-
28 > BINNENLAND
Chipkaart MOBIB gelanceerdSinds einde maart krijgen klanten die een nieuw
abonnement kopen of hun bestaande abonne-
ment voor een jaar verlengen niet langer een
papieren document maar een chipkaart, de
Mobib-kaart. De Brusselse MIVB gebruikt de kaart
eveneens, zodat MiVb-producten op een
Voordelen voor de klanten
• De kaart is 5 jaar geldig.
• in die periode betaalt de klant slechts één keer
aanmaakkosten.
• Het abonnement kan snel vernieuwd worden
aan het loket, en in een latere fase ook via
internet en de nieuwe verkoopautomaten.
• als een reiziger zijn kaart verliest, of als die
gestolen werd of defect is, dan gaan de
gegevens niet verloren. nMbS maakt gratis een
nieuwe kaart aan (met dezelfde geldigheids-
periode) en blokkeert de oude kaart, zodat
andere personen die niet kunnen gebruiken.
• de kaart kan ook een abonnement voor een
b-parking bevatten.
• bedrijven (derdebetalerscontracten =
50% van de abonnementen) kunnen vragen
om onmiddellijk het NMBS-abonnement te
blokkeren van een werknemer die het bedrijf
verlaten heeft.
Christmas Deal klokt af op 635.000 verkochte ritten!
De goedkope formule gaf Kerstshoppers de kans om tegen een zacht
prijsje te reizen gedurende de weekends van de maand december
2012 en alle dagen van de kerstvakantie. Zelfs de Kerstman koos voor
de trein…
635.000 ritten
nMbS-kaart opgeladen kunnen worden en vice
versa. nMbS lanceert MObib in eerste instantie
voor de jaarabonnementen, zodat iedereen
(loketbedienden, treinbegeleiders en klanten) er
geleidelijk kan aan wennen.
daarna zal MObib ook voor andere nMbS-formu-
les worden ingevoerd, zoals de biljetten.
bovendien zal de kaart gebruikt
kunnen worden bij teC en de
lijn. Op termijn zullen alle
‘frequente’ reizigers over
een echt mobiliteits-
paspoort kunnen
beschikken.
Bekijk ook de film op nmbs.tv
-
29 > buitenland
OUIGO: de lowcost-tGV van SnCFDe Franse spoorwegmaatschappij SNCF heeft
een lowcost-tGV gelanceerd. die nieuwe
hogesnelheidstrein kreeg de naam OUIGO
mee.
de omgebouwde tGV-treinstellen vallen op
door hun blauw met roze kleur. OuiGO rijdt
tussen Parijs (Marne-la-Vallée) en Marseille en
stopt in lyon, Valence, avignon en aix-en-
Provence. Ook Parijs (Marne-la-Vallée) en
België heeft geen rechtstreekse nachttreinen,
maar wie dat wil kan in Keulen, Parijs of
amsterdam overstappen op de City night line
van deutsche bahn. elke avond vertrekt een
aan boord van City night line kunnen 3
comforttypes gekozen worden: bedplaatsen
(luxueus reizen), ligplaatsen (comfortabel reizen)
of zitplaatsen en slaapstoelen (voordelig reizen).
een restaurant en bar maken het reizen extra
comfortabel.
de prijzen variëren vanaf 49 euro (Sparnight
tarief voor één persoon in een afdeling met
ligplaatsen) tot 251 euro (luxe bedplaats).
Met CitY niGHt line dOOR euROPanachttrein naar een aantal boeiende bestemmin-
gen in en rond Duitsland.
Het serviceteam staat gedurende de hele treinrit
ter beschikking van de reizigers (ook ‘s nachts).
Treintickets aankopen kan via www.nmbs-europe.com of telefonisch via het nMbS europe Contact Center op +32 (0)70 79 79 79 (€ 0,30/min.). aankoop mogelijk vanaf 3 maanden voor de reisdatum. Aansluitende treintickets tot Parijs, Amsterdam en Keulen zijn eveneens telefonisch te koop. Meer info op www.nmbs-europe.com.
Montpellier zijn met elkaar verbonden, met
haltes in lyon Perrache, Valence en nîmes.
Voor een ticket betaal je tussen 10 en 80 euro.
Om de prijs te drukken, kan je enkel in tweede
klas reizen. er is ook geen bar, zodat zoveel
mogelijk reizigers vervoerd kunnen worden.
Voor extra service moet betaald worden. Zo is
het gebruik van stopcontacten betalend en
kan je slechts 1 stuk bagage gratis meenemen.
Berlijn
Dresden
Praag
Amsterdam
Keulen
Zürich
München
Kopenhagen11u39
5u58
8u30
10u58
7u24
8u34
-
Voor filmopnames of fotosessies op NMBS-terrein is een toestemming nodig. Om de sessies in
goede banen te leiden, staan Nathalie en Luc ter beschikking van de filmploegen. Van de
toelating tot dag D stellen zij alles in het werk om de opnames vlot te laten verlopen.
Luc en Nathalie,
de geknipte personen voor
filmopnames
nathalie en luc geven toestemming voor
de opnames als dat technisch haalbaar is,
als de veiligheid gerespecteerd wordt en
als de beelden niet schadelijk zijn voor
het imago van onze onderneming. luc:
‘een acteur moest voor een film in de
sporen vallen. Om de film te mogen
draaien, hebben ze het scenario moeten
De filmexperten
in 2012 ontvingen nathalie Rouffet en
luc bessendorffer van de dienst Public &
Corporate affairs 200 aanvragen om te
mogen filmen aan boord van een trein of
in een nMbS-station. Voor films, kortfilms,
tv-series, documentaires, bedrijfsfilms,
reclamespots, eindwerken, huwelijksfo-
to’s...
aanpassen...’ nathalie vervolgt: ‘We
moeten neutraal blijven. We weigeren
alles wat politiek, religieus, gewelddadig
of discriminerend is.’ luc gaat verder:
‘Soms beseffen ze niet goed wat ze
vragen... Ze willen bijvoorbeeld graag
filmen in een station dat er nog net zo
uitziet als 100 jaar geleden, of in een
-
betreden. nathalie: ‘enkele Japanners
hebben ooit geprobeerd om mij te
ontlopen en zo toch de stuurpost in te
gaan. ik stond aan de andere kant van de
trein met de rest van de ploeg. ik heb
moeten lopen om ze tegen te houden!’
nathalie en luc moeten er ook over
waken dat de opnames de reizigers niet
storen, en dat het personeel zijn werk kan
doen. daarom wordt er ook niet gefilmd
tijdens de piekuren. ‘We moeten er
station dat gesloten is, of non-stop
gedurende drie dagen... Soms moeten wij
op zoek gaan naar een locatie die wij
geschikt achten voor hun film.’
een toelating vereist
De toelating wordt ondertekend en
afgeleverd voor de dag van de opnames.
Ze vermeldt een verklaring van niet-aan-
sprakelijkheid en verbiedt de filmploegen
om de stuurpost van een locomotief te
31 > eXPeRtenWeRK
steeds goed met ons hoofd bij blijven,
zowel tijdens het voorbereidingsproces
als ter plaatse. Als er gedraaid wordt in
een trein, moet de boordchef verwittigd
worden. Wordt er in een station gefilmd,
dan is het de zonechef die op de hoogte
zal worden gebracht.’
De trein in de spotlights
uit de vele aanvragen blijkt dat de
spoorwegwereld een erg gegeerd decor
is. Luc toont trots het lijstje sterren dat hij
op deze manier al mocht ontmoeten:
‘Gérard depardieu, Colin Farrell, Ralph
Fiennes en onze eigen Jan decleir,
Matthias Schoenaerts…’
De ‘pendelquiz’, uit het programma ‘Iedereen Beroemd’ op Eén.
Als de beelden een meerwaarde betekenen
voor het imago van nMbS, worden er geen
kosten aangerekend. Voor de andere
aanvragen rekenen nathalie en luc
minimale administratieve kosten aan. Soms
vragen ze ook een bijdrage voor de
begeleiding of zelfs iets hogere bedragen
als er veel voorbereidingswerk aan te pas
kwam, of als er een speciale trein ingezet
moest worden.Tijdens de opnames van de Frans-Belgische reeks ‘A tort ou à raison’ in het station van Schaarbeek, met o.a. Marianne Basler, Bernard Yerlès, Alexandra Vandernoot en Olivier Minne.
-
11:40 Onthaal LagardeOm 11u47 komt de thalys uit Parijs aan. Marie-Ann verwelkomt Christine Lagarde, managing director van het internationaal Monetair Fonds, en zorgt ervoor dat zij goed begeleid wordt naar de parking.
11:15 SecurailMarie-ann overloopt met de collega’s van Securail hoe het onthaal zal verlopen. Ze leggen vooraf het parcours af dat ook de ViP zal volgen, zodat zijn veiligheid kan gegarandeerd worden. Marie-Ann gaat, samen met Securail, na of de parking vrij is en of de chauffeurs voor de betrokken ViP al zijn aangekomen.
11:35 Aan de telefoonnog even naar de onderstationschef bellen om te checken of de trein op tijd zal aankomen en of het perron niet gewijzigd is. alles loopt zoals gepland.
PROtOCOl OFFiCeR
Marie-Ann Van Gansbeke > 1973 Marie-Ann wordt geboren in Oudenaarde > na haar studies start ze haar loopbaan onmiddellijk bij NMBS. Eerst als commercieel bediende bij Eurostar in 1996, 2 jaar later aan de internationale loketten in Brussel-zuid > 2007 Marie-ann slaagt voor het examen van onderbureauchef en gaat aan de slag op het secretariaat van de regiomanager van brussel-Zuid > 2010 Marie-Ann wordt verantwoordelijke van de protocoldienst van nMbS in brussel-Zuid
DE WERKDAG VANMaRie-ann Van GanSbeKe
-
14:30 In de VIP-salonsSamen met haar collega Maurice gaat Marie-Ann na of de VIP- salons opnieuw in orde zijn voor de bezoekers. drankjes worden aangevuld, kranten en magazines vervangen. alles moet klaar zijn want morgenvroeg wordt opnieuw een ViP verwacht. Nog snel naar het bureau om de mails te lezen en dan zit een drukbezette, maar boeiende werkdag erop.
13:50 Aankomst Franse ministerHet is een drukke dag. naar aanleiding van een vergadering van de Eurogroep in Brussel komt de Franse minister van Financiën, Moscovici, met de thalys aan. Hij wordt samen met de Franse ambassadeur begeleid naar de parking.
07:30 Op bureauVandaag staat het onthaal van 2 ViP’s op het programma. Marie-Ann checkt of er nieuwe aanvragen zijn binnengekomen. die bekijkt ze samen met haar collega Vanessa. ze winnen de nodige inlichtingen in, maken een organisatienota op en bereiden het onthaal van de ViP voor. Marie-ann werkt de administratie nog verder bij voor ze naar het station vertrekt.
11:25 Op het Thalys-perronHier bespreekt Marie-Ann met de ondersta-tionschef op het perron de plaats van het rijtuig waar de ViP’s zich bevinden. Zo kan het onthaal in de beste omstandigheden georganiseerd worden.
33 > de WeRKdaG
-
De eerste koninklijke trein in België
verscheen op de sporen in de jaren veertig
van de 19e eeuw en bleef in bedrijf tot
1938. Het jaar voordien had nMbS beslist
een nieuwe trein te bouwen, bestaande uit
metalen rijtuigen, om de sterk verouderde
trein te vervangen. de nieuwe trein voor
23 mei 1939
de koninklijke trein van leopold iii en boudewijn i34 > tOen biJ nMbS
koning Leopold III werd gebouwd in de
Centrale Werkplaats Mechelen. de eerste rit
werd afgelegd op 23 mei 1939, naar
aanleiding van een officieel bezoek van
koningin Wilhelmina van nederland.
De koninklijke familie gebruikte die trein
bijna veertig jaar lang. Zo heeft koning
boudewijn i de noord-Zuidverbinding in
Brussel plechtig geopend met de konink-
lijke trein. Ook buitenlandse vorsten die
een bezoek aan belgië brachten, mochten
gebruik maken van de trein, zoals de
Japanse keizer in 1971 en de deense konin-
gin in 1976. nadien raakte de trein in
onbruik. treinreizen gebeurden met klassiek
materieel of met hogesnelheidstreinen.
De trein bestaat uit drie rijtuigen: een salon-
rijtuig, een eetkamerrijtuig en een slaaprij-
tuig. tijdens de reis verbleef de koning
vooral in het salonrijtuig. Hier bevindt zich
de ere-ingang, het grote salon en het
privékabinet van de koning. in het interieur
werd veel gebruik gemaakt van mahonie-
hout en Oosterse tapijten. Op iedere wand
is het wapenschild van de koninklijke
familie afgebeeld. Het eetkamerrijtuig is
uitgerust met een grote en een kleine
eetkamer. De maaltijden werden bereid in
de keuken. Het slaaprijtuig telt twee
koninklijke slaapkamers, een voor de koning
en een voor de koningin. elk heeft zijn
eigen badkamer. Dat rijtuig beschikt ook
nog over een compartiment voor het
personeel zoals de kapster en de kamer-
meisjes van de koningin.
-
Een dier?
een hond. Wie met een hond op wandel is, kent het: wildvreemden spreken je zeer makkelijk aan. Ook op de trein zie je dat: onbekenden raken er met elkaar in gesprek en soms komen daar heuse vriendschappen van.
Een film?de geschiedenis van een voormalige soldaat en slaaf die uiteindelijk het volk op zijn hand krijgt: Gladiator. een groot deel van de film is hij op reis, hij kampt met de grootste moeilijkheden, maar uiteindelijk triomfeert hij in de arena.
Een beroemde persoon?
James bond. Zijn gevechtsscènes die zich bovenop een trein afspelen en waarbij hij alle wetten van de natuur tart, zijn legendarisch!
Wat als NMBS een stad was?
Zonder twijfel berlijn. ik was er tijdens de val van de muur in 1989 en ben er sindsdien herhaaldelijk terug gegaan. de snelheid waarmee deze stad zichzelf opnieuw vorm gaf, is adembenemend. bijzonder is ook hoe mensen aan weerszijden van voormalige grens opnieuw banden aanknoopten. Het was zoals een trein die ergens aankomt, zijn deuren opent en zo mensen bij elkaar brengt.
Een kleur?niet één kleur, maar vele kleuren. als je in de trein zit en je rijdt langs of door een stad verandert het landschap soms in een schilderij van Monet of een tekening van Kandinsky. Je weet niet waarnaar eerst kijken.
35 > MiJn nMbS
Heidi De PauwHeidi De Pauw is van opleiding criminologe (UG), met postgraduaten in humane en sociale wetenschappen (Patras, Griekenland) en bedrijfskunde (EHSAL). Ze begon haar carrière bij de FOD Binnenlandse Zaken (drugspreventie en megadancings). Na de oprichting van Child Focus in 1998 werkte ze er als case-manager, later als manager van de onderzoeks- en preventieprojecten. Na zeven jaar verliet ze Child Focus om als secretaris-generaal van Eurochild sociale uitsluiting van kinderen te bestrijden, en vervolgens als directeur van Pag-Asa slachtoffers van mensenhandel te begeleiden. Sinds een kleine anderhalf jaar werkt ze als algemeen directeur bij Child Focus. Daarnaast is ze voorzitter van Pag-Asa en bestuurder van De Overmolen en Minor Ndako, organisaties die kwetsbare groepen kansen op een beter leven trachten te geven.