tipos de buques

Departamento de Construcciones Navales

UNIVERSIDAD DE CADIZ

Principios de la Ingeniería Naval



ZONAS PRINCIPALES DEL BUQUE Proa:

Se da este nombre a la parte que va delante en el sentido normal del movimiento. Popa:

Se da este nombre a la parte que va detrás en el sentido normal del movimiento. Babor:

Es toda la parte del buque que queda a la izquierda del centro del buque, mirando desde popa hacia proa. Estribor:

Se da este nombre a toda la parte del buque que queda a la derecha del centro del buque, mirando desde popa hacia proa.




DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora: Medida en el sentido longitudinal del buque Eslora total: Es la distancia medida horizontalmente entre los puntos más salientes de proa y popa. Eslora entre perpendiculares: Es la distancia medida horizontalmente entre la perpendicular al plano de flotación máxima, trazada por la cara interior de la roda y la perpendicular que pasa por el eje de la mecha del timón. Eslora en la flotación: Es la medida en longitud tomada entre los dos puntos más extremos de la línea de flotación.




DIMENSIONES PRINCIPALES Manga: Es la máxima medida horizontal en el sentido transversal del buque; la más común es la Manga de Trazado. Manga de Trazado: Es la medida de canto exterior a canto exterior de cuadernas en la parte más ancha del buque. Se llama también manga fuera de miembros. Puntal: Es la distancia medida verticalmente en el costado, desde el canto bajo de la cubierta continua más alta. Se llama también puntal de trazado. Las medidas del puntal de trazado se toman en la cuaderna maestra que es la sección del buque en el punto medio de la eslora entre perpendiculares. Puntal de Entrepuente: O altura entrepuente es la distancia vertical entre dos cubiertas contiguas. Calado: Alturas de la parte sumergibles del buque. Se mide desde la cara baja de la quilla hasta el nivel del agua. El calado máximo es el correspondiente al estado de máxima carga. Se llama calado medio a la semisuma de los calados de proa y popa. A la diferencia entre los calados de proa y popa se le llama asiento.




TERMINOS PRINCIPALES Obra viva: Parte del buque comprendida por debajo de la línea de flotación en máxima carga. Obra muerta: Parte del buque comprendida por encima de la línea de flotación en máxima carga. Quebranto: Curvatura que forma la quilla y el casco de un buque cuando se deforma bajando los extremos de proa y popa respecto al centro. Arrufo: Curvatura de la cubierta alta en el sentido de la eslora, quedando más elevados los extremos de proa y popa que el centro del buque. La cubierta alta se construye normalmente con arrufo con objeto de dar salida al agua embarcada. Brusca: Arco formado por la cubierta en el sentido de la manga, quedando más bajos los costados de babor y estribor que el centro. La cubierta alta se construye normalmente con arrufo con objeto de dar salida al agua embarcada. Astilla muerta: Elevación sobre la horizontal de las planchas del fondo. Carena: La superficie exterior de un buque.




Principios de la Ingeniería Naval TIPOS DE BUQUES SEGÚN SU ESTRUCTURA

!   CARGUEROS

!   CARGUEROS POLIVALENTES

O MULTIPROPÓSITO

!   FRIGORÍFICOS

!   MINERALEROS

!   ORE-OIL (O/O)

!   BULKCARRIERS !   OBO´s

!   CEMENTEROS

!   PETROLEROS

!   QUIMIQUEROS

!   GASEROS

!   PORTACONTENEDORS !   RO-RO

!   PASAJE

!   PESQUEROS

!   YATES A MOTOR

!   YATES A VELA !   REMOLCADORES



TIPOS DE BUQUES SEGÚN SU ESTRUCTURA

CARGUEROS !   Mediano porte !   Cámara de máquinas a popa o al centro !   Cubiertas intermedias





CARGUEROS polivalentes •  Mediano porte •  Cámara de máquinas a popa o al centro •  Cubiertas intermedias •  Pueden transportar graneles secos y contenedores en

cubierta





CARGUEROS polivalentes





FRIGORÍFICOS !   Transportan mercancías perecederas !   Las bodegas deben montar aislamientos. !   Instalaciones para generar el frío. !   Aceros especiales en contacto con el frío. !   Barcos veloces.

aislamiento aislamiento

Fondo de madera





FRIGORÍFICOS





MINERALEROS !   Carga DE alta densidad !   Centro de gravedad muy bajo !   El ángulo de reposo del mineral puede llegar a 20º !   En general se cargan en bodegas alternas.

mineral mineral

Tanques lastre





MINERALEROS !   Carga DE alta densidad !   Centro de gravedad muy bajo !   El ángulo de reposo del mineral puede llegar a 20º !   En general se cargan en bodegas alternas.





BUQUES ORE-OIL (O/O)

Se han creado tanques laterales para transportar petróleo





BUQUES ORE-OIL (O/O)





BULKCARRIES

!   Para cargar graneles secos !   En la cuaderna maestra aparecen

mamparos inclinados !   El lastre se puede llevar en las tolvas o

en el doble fondo !   Máquinas y puente a popa !   Estructura mixta !   Mamparos troquelados de separación

de bodegas





BULKCARRIES





BUQUES OBO !   Pueden cargar mineral, granos o petróleo

!   La distribución de la carga depende de su densidad

!   Buque mucho más caro !   Disponen de varias bodegas, algunas

más pequeñas que otras

carga

lastre

carga

Doble fondo





BUQUES OBO





CEMENTEROS Ø  Transportan cemento en polvo Ø  Disponen de sistemas de bombeo Ø  Poseen sistemas de acercamiento de la

carga a los pozos de succión (cadenas o cintas por el doble fondo)





CEMENTEROS





PETROLEROS §  Transportan petróleo a granel §  El transporte de petróleo ocupa el

primer lugar en el comercio marítimo mundial

§  El 70% de la eslora son tanques §  Los ha habido de hasta 500.000 TPM §  Actualmente se construyen con doble

casco §  Aparecen mamparos longitudinales a

lo largo de la eslora §  Poseen anillos estructurales de

refuerzo (Bulárcamas)





PETROLEROS

bularcama





PETROLEROS





QUIMIQUEROS ü  Buques especializados en el transporte de productos químicos

ü  Gran cantidad de tanques ü  Alto grado de separación

de la carga con el exterior del buque

ü  El reforzado es de acero normal, si bien gran cantidad de tanques suelen ser de aceros inoxidables

ü  Separación de los tanques por medio de mamparos troquelados




Fundamentos de la Construcción Naval TIPOS DE BUQUES SEGÚN SU ESTRUCTURA

QUIMIQUEROS




QUIMIQUEROS

Tanque nº 5 (Br)

Tanque nº 5 (Er)

Atención.- Cuadernas numeradas de Proa a PopaWarning.- Frames numbered from fore to aft

Scale in meters.Escala en metros

125

112

115120 110 10010594

95 90 85

Tanque nº 7 (Er)

5480 75 70 6558

6057

56 55

Tanque nº 6 (Er)

505352

51A 51

Tanques -‐ CARGO TANKS

4948

4647 45

125

600 mm e/c

115120 110 100105 95 90 85

Tanque nº 7 (Br)

800 mm e/c

80 75 70 6558

6057

56 55

Tanque nº 6 (Br)

5054 5352

3.180 mm e/c

51A 51 4948

47 460.03

45

0

Tanque nº 1 (Br)

Tanque nº 1 (Er)

24

Tanque nº 3 (Er)Tanque nº 4 (Er)

4443

4142 40 3738

39 36 35

Tanque nº 2 (Er)

3233

34 31 30 29

28

27 26 25 1522

2314

10 5 -50

-10

Tanque nº 3 (Br)Tanque nº 4 (Br)

4443

4142 40 373938

36 35

Tanque nº 2 (Br)

323433

31 3028

29 27 26 25

Atención .- Despues de la cuaderna 51 está la cuaderna 51AWarning .- After frame 51 is placed frame 51A

10 20 30 40 50

600 mm e/c700 mm

1.200 e/c

22

2.080

24

23

2014

15 10 5 -5

0-10

C. BOMBAS- Proa

TRONCO C. M. PROA

T. AGUAS ACEITOSAS Nº 1

L A S T R E - C O N D U C T O D E Q U I L L A

C. BOMBAS- POPA

SLOP - Er

SLOP - Br

AGUA DULCE- FLUSHING- (Br)

AGUA DULCE- FLUSHING- (Er) T. Lastre Nª7 (Er) T. Lastre Nº6 (Er) T. Lastre Nº5 (Er) T. Lastre Nº4 (Er) T. Lastre Nº3 (Er)T. Lastre Nº2 (Er)

T. Lastre Nº1 (Er)

T. Reboses F.O. Nº1 C

T. Almacen F.O. Profundo Nº1





QUIMIQUEROS

25.30

1.272

1.70

4.50

7.30

9.90

15.00

12.20

0.50

18.00





QUIMIQUEROS





GASEROS q  Estos barcos son soporte de grandes depósitos que llevan en su interior

q  La estructura se adapta a las exigencias de los depósitos

q  Los depósitos pueden ser muchos y pequeños o grandes y número reducido

q  El problema constructivo de estos barcos radica en los depósitos

q  Cámara de máquinas y superestructura a popa





GASEROS





PORTACONTENEDORES q  Mediante este sistema se

simplifican las maniobras de carga y descarga

q  Los contenedores tienen longitudes estandarizadas 20’ y 40’

q  La cuaderna maestra es prácticamente una U

q  Son buques a los que se les exige velocidad





PORTACONTENEDORES





PORTACONTENEDORES

Motor marino,diesel 2 tiempos, 14 cilindros en línea, Turboalimentado Cilindrada: 25.480 decimetros cúbicos (litros). Diámetro por carrera: 960 X 2500 mm. Par máximo: 774.105 kgm. a 102 rpm. Potencia máxima: 108.920 CV. (80.080 Kw) a 102 rpm. Velocidad del pistón a régimen máximo: 8,5 m/s. Peso en orden de marcha: 2300 toneladas (300 corresponden al cigüeñal). Medidas: 26 metros de largo X 16 metros de alto. Potencia específica por cada cilindro: 7.780 CV. (5.720 Kw.)





PORTACONTENEDORES





RO-RO ü  Sistema de transporte tierra-mar en que los vehículos

son embarcados o desembarcados autónomamente.

ü  Cubiertas sin interrupciones

ü  Ausencia de mamparos transversales o con el mínimo

indispensable

ü  Portas de costado, en popa o proa para permitir la

entrada de vehículos

ü  Cubiertas reforzadas para vehículos pesados

ü  Ascensores adecuados para la carga

ü  Elevada velocidad, formas finas en la obra viva y

amplias en la obra muerta

ü  Medios de estanqueidad entre entrepuentes con grandes

puertas mamparos

ü  Doble casco para seguridad





RO-RO





PASAJE

Ø  Transatlánticos, cruceros y ferrys.

Ø  Elevada velocidad: formas afinadas y

elevada potencia instalada

Ø  Gran número de cubiertas

Ø  Exigencias en materia de seguridad

muy estricta

Ø  Gran número de mamparos estancos





PASAJE





PASAJE FERRYS





PESQUEROS

Ø  Sus características están en función

a la actividad pesquera

Ø  Excelentes condiciones marineras

Ø  Estructura transversal casi en su

totalidad

Ø  A partir de esloras mayores de 30-35

m se suelen construir en acero,

quedando los materiales

compuestos para esloras menores





PESQUEROS





REMOLCADORES





REMOLCADORES

ü Reducidas dimensiones para la gran

potencia instalada ü Podrían clasificarse en: altura, costeros,

portuarios y fluviales

ü Generalmente de estructura transversal

ü Asiento apopante

ü Gancho de remolque en posición lo más

baja posible





REMOLCADORES





DEPORTIVOS

A motor.- En la actualidad todos los yates a motor son construidos en Materiales Compuestos, anecdóticamente podemos encontrar algunos construidos en madera contrachapada.

La estructura viene determinada en función del régimen de navegación para el que estén diseñados, estructura transversal para navegación en régimen de desplazamiento y estructura longitudinal cuando se diseñan para régimen de planeo.

A vela.- Los yates a vela que se construyen en la actualidad son realizados con Materiales Compuestos y de estructura principalmente transversal.

Hoy en día existen verdaderas reliquias en navegación que han sido restaurados, que incluso participan en prestigiosas regatas como las realizadas en la Bahía de Palma de Mallorca con barcos clásicos y de época, como es el Trofeo Almirante Conde de Barcelona, estos barcos fueron construidos en madera y de estructura convencional transversal.

Los modernos yates a velas podríamos diferenciarlos en cruceros, regatas y cruceros-regatas. Esta clasificación realmente los diferencia en su tipo de navegación, navegación de placer, navegación de competición y navegación mixta.





DEPORTIVOS





DEPORTIVOS

Deportivos a vela - Hoy en día realizados en Materiales Compuestos

- Cruceros, regata y cruceros-regata





DEPORTIVOS


tipos de buques

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