tipos de embragues

7/18/2019 Tipos de embragues

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Grupo N°

Lic. Richard J. MAMANI Loaiza

ACTIVIDAD: DESMONTANDO EL MECANISMO DE EMBRAGUE

MECAN. DE EMB. CAMBIO DE VELOCIDAD

IN!ORMACI"NTECNOL"GICA

MEC. DE TALLER

1. Sistema de EmbragueEl sistema de embrague está situado entre el motor y la transmisiónmanual acoplando y desacoplando la potencia del motor mediante laoperación de sus elementos.

El embrague puede transmitir gradualmente potencia desde el motorhasta las ruedas motrices con el fin de arrancar con suavidad elvehículo, y cambiar los engranajes de transmisión de acuerdocon las condiciones en las que circula el vehículo. Cada vez que sepresiona el pedal del embrague, el disco y otros componentes,se someten a trabajos que generan altas temperaturas produciendodesgaste.

2. Finalidad del sistema de embrague. . !ebe acoplar sin problemas la transmisión y el motor.". #na vez acoplada la transmisión, debe transmitir la potencia$or completo, sin deslizamiento.C. !ebe desacoplar la transmisión rápidamente y con precisión.

copla progresivamente el motor a la caja para poner en movimiento el vehículo automotor. Con el motor en movimiento se%desacopla& temporalmente para poder cambiar las marchas y así no da'ar los engranajes de la caja de cambios.El funcionamiento del embrague permite una transmisión uniforme y progresiva del par motor a la caja de velocidades.3. Ubicación del sistema de embragueEl mecanismo de embrague está dispuesto en el sistema de transmisión de fuerza del vehículo, entre el motor y la caja develocidades. (a ubicación del mecanismo de embrague en vehículos con tracción delantera.

4. Características del sistema de embragueEl tipo de mecanismos de embrague empleado en un vehículo automotriz depende de una serie de factores. Cada tipo devehículo dispone de un embrague ideal, calculado en función de)

El par motor.

El peso má*imo del vehículo +cargado

(a relación de transmisión.

El tipo de aplicación.

El alcance dinámico.

(a relación del diferencial.

#. $%da& d% %'(ra)u%*. Bi%&a+. Ci&i,dro 'a%-ro

/. Ma,)u%ra hidr0u&ica

1. Ci&i,dro d% &i(%raci2,3. 4or5ui&&a d% &i(%raci2,6. Cu(i%ra d% %'(ra)u%

1. Motor; 2. Embrague3. Eje de entrada4. Camisas decambio5. Palanca decambios6. Eje de salida7. Dierencial



Estos factores determinaran el diámetro y presión del plato de embrague, de la misma manera el tipo de disco a

usar. - así poder realizar lo siguiente.ransmitir el par de torsión desde el motor hasta la caja

de cambios sin patinar./esistir altas velocidades y temperaturas.

$ermitir un cambio de marchas uniforme y rápido.

bsorber las vibraciones del motor.

(a operación del embrague tambi0n de reunir una serie de cualidades que a continuación detallamos)

Ser progresivo: 1ue patine levemente al acoplarse.

+!eslizamiento al comenzar el acoplamiento.Ser aderente) para que no patine cuando estas

acoplado.!ener ba"a inercia: para que deje de girar rápidamente

cuando se desembarga.

Ser resistente a la temperatura: que es provocada por

el deslizamiento en puesta en marcha.#uena ventilación interior: +para facilitar una

evaluación interior del calor desprendido por losdeslizamientos.

$. !ipos de sistemas de embrague

%. Embragues idr&ulicos

Este embrague act2a como embrague automático entre el motor y la

caja de cambios, dicho embrague permite que el motor transmita el

par motor cuando llega a un determinado r0gimen de giro.

Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrifuga

comunica a una turbina por medio de un líquido que generalmente es

aceite mineral.

El par de torsión se transfiere del motor a la caja de cambios por

medio de un fluido hidráulico que circula entre los dos componentes

de embrague hidráulico) el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.

!ebido a la inevitable p0rdida de energía por deslizamiento del aceite

los vehículos equipados con este tipo de embrague consumen algo más de combustible que los equipados con

un embrague normal de fricción. $resentan tambi0n la desventaja de un mayor coste económico, así como la necesidad detener que acoplar una caja de cambios automática. Como contrapartida de estos inconvenientes, la utilización delembrague hidráulico presenta las siguientes ventajas)

usencia de desgaste.

3ran duración.

Es muy elástico.

Es muy progresivo.

"ajo costo de mantenimiento, no e*igiendo más

atención que el cambio periódico del aceite.

#. Embrague de garras.

ambi0n denominado de dientes, es un embrague de contacto directo. Es normalmente usado como elemento de

seguridad para protección de transmisiones de potencia, pues se desconecta cuando se somete a sobrecargas. Entre suscaracterísticas se distinguen)

4o tiene deslizamiento.

4o genera calor.

4o puede conectarse en movimiento

5ncluso en reposo es de difícil cone*ión

En su cone*ión siempre es ruidoso

(as diferencias entre unos y otros embragues de garras estriban

en la forma de sus dientes. (a siguiente figura ilustra un modelo

de este tipo de embrague.

El embrague de garras es usado en mecanización agraria como elemento de seguridad de las transmisiones.

C. Embrague cónico.

#n claro y e*plicativo esquema de este tipo de embrague es el que

se presenta en la siguiente figura. Este tipo de embrague es adecuado

para transmitir altos valores de par motor con un mínimo espacio.

(a fuerza con la que tiene que empujar el resorte para que con unas

dimensiones determinadas del embrague se pueda transmitir un

determinado valor de par motor se calcula



'. Embrague centrí(ugo

El embrague automático efect2a todo el proceso en el arranque

y en el cambio de marchas de forma automática, es decir, el

conductor del vehículo no necesita accionar el pedal.

Este embrague no lleva collarín ni mando de accionamiento, la

acción de embragado y desembragado se confía a unos contrapesos

que funcionan por la acción de la fuerza centrífuga del giro del motor.

El embrague está calculado para que, cuando el motor gire a ralentí,

los contrapesos no ejerzan acción sobre el plato opresor,

quedando por tanto libre el disco, es decir, desembragado. l pisar el acelerador y aumentar el n2mero de revoluciones del motor, la fuerza centrífuga hace desplazar los

contrapesos hacia la periferia, con lo que, al bascular sobres su eje de montaje, empujan al plato de presión hacia suacoplamiento con el disco, quedando así embragado. Como puede observarse, el proceso es totalmente progresivo, ya quela presión de acoplamiento ejercida por los contrapesos está en función del r0gimen de giro del motor. E*iste una gran variedad de estos tipos de embrague, en que el elemento centrífugo puede ser tambi0n unos

rodillos que se deslizan por un cono, como ocurre en motosierras y motos de peque'a cilindrada.

E. Embrague de discos m)ltiples

Este embrague se instala cuando lo e*igen las características del volante del motor, ya que el mayor tama'o del

disco que se puede colocar no es suficiente para transmitir todo el par motor. Entonces se emplea el embrague de variosdiscos, cuya superficie total de adherencia sea equivalente a la que se necesitaría con un sólo disco.

6obre el e*tremo del eje primario va el mandril, cuyos nervios soportan los discos metálicos hembras, entre 0stosestán intercalados los discos machos, que por su periferia son llevados por las estrías interiores de la campana en la formaque detalla la figura siguiente. (a campana está unida al volante. Con el mismo principio se construyen

embragues de varios discos en seco,

forrados con tejido de amianto.

lgunos embragues de este tipo se

usan en los tractores de cadenas para

su dirección, como se verá más

adelante, y en este caso son

accionados con una leva mandada

con una palanca, seg2n apriete o deje sueltos los discos produce el embrague o desembrague.

F. Embrague de (ricción de disco simple

El embrague de disco simple o mono disco, es el más utilizado

en automoción y consta de las siguientes partes)

#na tapa metálica unida al volante de inercia del motor mediante

tornillos denominado plato de presión, que encierra entre ella y

el volante al resto de las piezas, y que gira solidaria con 0l.

#n disco de embrague, formado por un disco metálico sobre

el cual, en su parte perif0rica, van unidas mediante remaches dos

coronas circulares denominadas forros de embrague, constituidos

por amianto, resinas sint0ticas e hilos de cobre o latón, que

constituyen un material altamente resistente a la fricción y al calor. En su parte central lleva un manguito estriadoen su parte interior, dentro del cual se aloja un e*tremo del eje primario de la caja de cambios, que está estriadoe*teriormente con un dise'o acoplable al que lleva el disco de embrague. En los vehículos livianos los embragues mecánicos están compuestos de un solo disco. (a mayoría de estos

discos están provistos de un resorte de diafragma y están regulados por vía hidráulica mediante la acción de una bombaemisora y un cilindro receptor.

En caso de vehículos grandes y maquinarias pesadas podemos

encontrar embragues mecánicos con uno o más discos que estántambi0n provistos de un resorte de diagrama y están regulados

por vía hidráulica mediante el embrague servo hidroneumático.



6eg2n los elementos o dispositivos empleados para efectuar la presión sobre el plato opresor para su

acoplamiento con el disco, se clasifican en los siguientes tipos)

Embrague de *uelles. En este embrague la presión se

efect2a por medio de una serie de muelles repartidos

uniformemente sobre la periferia del plato opresor, para que la

presión sea igual en toda la corona circular.

Embrague de 'ia(ragma . En este tipo de embrague los muelles sonsustituidos por un diafragma elástico de acero al carbono que se

comporta como un muelle, encajado en la periferia del plato de presión,

que oprime dicho plato contra el disco de embrague. El diafragma

tiene forma cónica y lleva unos cortes radiales que parten del centro,

cuyos e*tremos sirven para su sujeción a la carcasa.

El muelle de diafragma está hecho de acero. Está remachado o apernado

a la tapa del embrague. En cada lado del muelle de diafragma hay un anillo

de pivote que act2a como un pivote mientras el muelle de diafragma está

funcionando.

(os muelles de recuperación se utilizan para conectar los muelles de

diafragma a la placa de presión.

(os modelos recientes han adoptado una tapa de embrague del tipo !6

+muelle de diafragma rotacional En este tipo de tapa de embrague, las

puntas de la tapa del embrague están dobladas para sujetar directa7mente el muelle de diafragma en la posición

correcta. (as correas están conectadas en dirección del acorde +tangencial para transmitir el par de apriete. (as características diferenciadoras que presenta este embrague con respecto al de muelles son las siguientes)

8ejor equilibrado.

ama'o más reducido.

8enor esfuerzo de desembragado.

8enor sensibilidad

a los efectos de la fuerza centrífuga.

+. S,S!E*%S 'E E*#-%+UE 'E %CUE-' % SU %CC,/%*,E/!

(os sistemas de mando empleados para el accionamiento del embrague pueden ser de tres tipos)

ccionamiento mecánico.

ccionamiento hidráulico.

ccionamiento hidroneumático.

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