tippbilar allmänt om tippbilar uppbyggnad · om underlaget plötsligt ger vika under tippning...

PGRT

06:30-01 Utgåva 11 sv-

Tippbilar
Allmänt om tippbilar
353 9

33

Exempel på tippbil

Mer information om fabriksförberedelser finns under Förberedelser och tillval från fabrik.

Allmänt om tippbilarTippbilar betraktas som vridveka påbyggnader.

Tippbilar används främst för transport av löst material. Flaket är ledat och tippning sker med hjälp av tippcylindrar.

Scania kan förbereda fordonet för påbyggnaden på fabriken.

Uppbyggnad• Bakåttippbil: Tippbil med tippflak som endast kan tippas bakåt.

• 3-vägstippbil: Tippbil med tippflak som kan tippa bakåt och åt båda sidorna. Tippcylindern är centralt monterad under flaket. I hjälpramen finns en främre och bakre tippaxel som fungerar som tippled för respektive tippriktning.

SE 1 (24)© Scania CV AB 2016, Sweden

PGRT Säkerhet

Tippbilar

Mer information om stabilitetsprov och hur de genomförs finns i dokumentet Vältsta-bilitiet.

SäkerhetVid till exempel bakåttippning under spridning tar tippbäraxeln med infästning, ra-mar och fjädring i bakaxeln upp dynamiskt växlande påfrestningar. Det kan i extrema fall leda till att fordonet välter.

Installera en lutningsgivare som hjälpmedel för att undvika vältning.

I vissa länder finns krav på att stabilitetsprov genomförs på tippbilar.

VARNING!Om underlaget plötsligt ger vika under tippning eller om den ena sidan av lasten har fryst fast finns stor risk för vältning och personskada.

Om lasten ofta fastnar kan fordonet förses med flakvärme eller vibrator för att minska vältrisken.

© Scania CV AB 2016, Sweden

06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 2 (24)

PGRT Säkerhet

Tippbilar

Följande komponenter bidrar till att fordonet kan manövreras på ett säkrare sätt under svåra förhållanden:

• Styv fjädring/Tömda luftbälgar

• Krängningshämmare (om konfigurationen tillåter det)

• Tippstabilisator

• Boggiblockering

Följande faktorer minimerar risken för skador på fordon och personer:

• En korrekt utformad tippram

• Kort axelavstånd

• Tippbäraxel nära sista bakaxeln

• Kort och vridstyvt flak

• Kort och vridstyvt baköverhäng med hjälp av till exempel slutbalk i fyrkantsprofil

Följ alltid tillverkarens instruktioner för hur fordonet ska användas.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 3 (24)

PGRT Säkerhet

Tippbilar

361 9

89

Exempel på god viktfördelning vid tippning, där alla hjulaxlar ligger an mot respek-tive axelstopp.

Mer information om inkoppling av automatisk tömning av luftbälgar finns i doku-mentet Sänkning av chassi.

Viktig information om tippning med luftfjädrade for-don

VIKTIGT!

Boggins luftbälgar måste tömmas före tippning. För att undvika överbelastning av bakersta axeln måste axeln ligga an mot axelstoppet.

Gör en kontroll av avståndet mellan axel och axelstopp på samtliga bakaxlar. Kontrollen ska göras på plan mark och under tippning. Se till att luftbälgarna är helt tömda och kontrollera att axlarna ligger an mot axelstopp på samtliga bakaxlar.

Vikten ska vara jämnt fördelad över alla bakaxlar vid tippning. Om vikten inte är jämnt fördelad måste axeln längst bak skyddas mot överbelastning (se nästa sida).

VARNING!Risk för skada om all belastning vid tippning tas upp av endast den sista axeln.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 4 (24)

PGRT Säkerhet

Tippbilar

303

015

Mellanlägg

Mellanlägg vid ojämn viktfördelning vid tippningVid tippning kan avståndet mellan axel och axelstopp vara olika för den bakre bak-axeln och de övriga bakaxlarna. Om skillnaden är stor så måste ett mellanlägg place-ras mellan respektive rambalk och axelstopp (se bilden). Mellanläggen avlastar den bakre bakaxeln vid tung belastning.

• Fäst mellanlägget i axelstoppet med försänkt skruv och mutter. Dimensionerna på skruvarna ska vara samma som för den ursprungliga infästningen.

• Fäst mellanlägget mot ramen i baklivets befintliga fästhål.

VARNING!Det är inte tillåtet att göra fästhål för mellanlägg och axelstopp i rambalken.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 5 (24)

PGRT Säkerhet

Tippbilar

Mer information om att kunna öka motorvarvtalet under tippning finns i dokumentet Motorvarvtalsstyrning vid tippning.

Körlägesväljare i neutralt läge vid tippning

VIKTIGT!

På fordon med helt automatiserad Opticruise kan det göras en särskild inkoppling av motorvarvtalsstyrning vid tippning som förhindrar ökat motorvarvtal om inte körlä-gesväljaren är i neutralt läge.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 6 (24)

PGRT Säkerhet

Tippbilar

1 370 142 1 370 144

H

363 1

09

Axelstoppets höjd

361 9

86

361 9

87

Axelstopp från ScaniaAxelstoppets höjd H är måttet från chassiramens underkant till axelstoppets under-kant.

Artikelnummer H (mm)

1 870 119 17

2 088 375 72

1 370 142 43

1 370 144 62,8

1 870 119 2 088 375

361 9

84

361 9

85


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 7 (24)

PGRT Rekommendationer

Tippbilar

RekommendationerScanias rekommendationer ger den bästa sammanlagda lösningen med hänsyn till följande faktorer:

• Känslighet för ramsvängning

• Belastningsfördelning

• Förarkomfort

• Hur tippflaket ligger an mot hjälpram eller på annat sätt har stöd längs hela chas-siramen


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 8 (24)


Tippbilar

Mer information om utformning av hjälpramar finns i dokumentet Hjälpramens ut-formning.

Mer information om val av infästning till specifikt fordon finns i dokumentet Val av hjälpram och infästning.

Mer information om påbyggnadsfästen finns i dokumentet Påbyggnadsinfästning.

Infästning av hjälpramFäst hjälpramen med flexibla fästen på den främre delen av ramen och med fasta fäs-ten vid bakaxeln och i baköverhänget. Antalet flexibla fästen styrs av körförhållan-dena och bör vara 3 stycken eller fler. Det ska vara fasta fästen över drivande bakaxel och boggi.

Hjälpramens främre del ska kunna röra sig i längsled när ramen utsätts för vridrörel-ser.

VIKTIGT!

Hjälpramen måste ligga an mot hela chassiramens yta eftersom friktionen mellan ytorna dämpar ramsvängningarna.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 9 (24)


Tippbilar

Dimensionering av hjälpramTabellerna visar rekommenderad dimension för hjälpramens sidobalkar för olika chassiramar.

Lastbilar med chassiram F950:

Lastbilar med chassiram F957 eller F958:

Ix = Minsta yttröghetsmoment per balk.

HxBxT = Höjd, bredd och tjocklek (gäller hjälpram i U-profil).

Uppgifterna om yttröghetsmomentet förutsätter att hjälpramen är tillverkad i stål och har en minsta sträckgräns på 310 N/mm².

BaköverhängVid bakåttippning utsätts baköverhänget för mycket höga påfrestningar. Det ställer stora krav på hjälpramens styvhet och utformningen av detta parti.

Drift HxBxT (mm) Ix (cm4)

Mycket lätt 110x80x6 290

Lätt 110x80x8 380

Drift HxBxT (mm) Ix (cm4)

Medel 140x80x6 800

Tung 160x80x8 900


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 10 (24)


Tippbilar

600 327

097

800

Framände på luftfjädrat respektive bladfjädrat fordon

Avstånd mellan framaxelcentrum och hjälpramens framkantFör att dämpa eventuella ramsvängningar ska hjälpramen vara framdragen och klämd mot chassiramen så nära framaxeln som möjligt. Detta är speciellt viktigt på fordon med luftfjädrad framaxel.

Största tillåtna avstånd mellan framaxelcentrum och hjälpramens framkant:

• Luftfjädrad framaxel: 600 mm

• Bladfjädrad framaxel: 800 mm

Avstånd mellan framaxel och främre fäste• Luftfjädrad framaxel: så långt fram som möjligt i intervallet 550 till 700 mm

• Bladfjädrad framaxel: så långt fram som möjligt i intervallet 550 till 875 mm


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 11 (24)


Tippbilar

Mer information om placering av fästen finns i dokumentet Val av hjälpram och in-fästning och i dokumentet Påbyggnadsinfästning.

353 8

96

1 870

8500000

875 A A A 650

1 870

850600200

Exempel på infästningarMåttet A i exempelbilderna får inte överstiga 900 mm.

Måtten i bilderna är endast exempel och fordonsspecifika.

875 A A A

1 030

300 350A 875 A A 650 62


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 12 (24)


Tippbilar

347 7

28

Exempel på styrning och stöd mellan flak och hjälpram.

LastbärareFlakEtt tippflak måste vara tillräckligt styvt för att inte vridas eller böjas för mycket i sid-led om lasten fastnar i flakets främre del under tippning.

BakåttippSe till att tippflaket ligger an mot hjälpramen över hela sin längd. Sätt dit avlastande stöd om detta inte går.

Avlasta flaket i nedtippat läge genom att förse det med ett främre stöd och ett stöd mitt under. Säkerställ att styrningar finns så att flaket kommer ner i rätt läge. Belast-ningen ska vara jämt fördelad över stöden för att undvika komfortstörande ramsvängningar.

Placera det främre stödet centralt mellan ramsidobalkarna på tippbilar som ska an-vändas under svåra körförhållanden. Det gör att överföringen av vridningen från ra-men till flaket minskar.

TrevägstippFörse alltid flaket på en trevägstipp med minst ett flakstöd per ramsidobalk utöver de stödpunkter som tippbäraxeln utgör.

Placera flakstöden mitt emellan den främre och den bakre tippbäraxeln.

BäraxellagringarFlakets lagringar i bäraxeln ska ha så litet spel som möjligt. Stora spel i bärlagren ökar risken för vältning.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 13 (24)


Tippbilar

347

736

347

735

TippcylinderTippcylinderns placeringTippcylindern måste placeras framför tippflakets tyngdpunkt. Placering bakom skul-le innebära att tippcylindern försöker lyfta tippflakets bakände.

Placering av tippcylindrar i längsled bestäms utifrån följande faktorer:

• Flakets längd

• Belastningen

• Typ av tipp

Förbättra tippstabiliteten för bakåttippning:

• Placera infästningen av tippcylindern eller tippcylindrarna så långt fram som möj-ligt i chassiramen.

• Använd stabiliserande frontcylindrar med lagring som tillåter rörelse endast i tippriktningen.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 14 (24)


Tippbilar

347

745

Infästning i hjälpram

Infästning av enkel tippcylinderFäst tippcylindern med sin infästning i hjälpramen.

Infästning av dubbla utanpåliggande tippcylindrarSkruva fast cylinderfästena i liven på hjälpramens rambalkar.

Sätt dit en kraftig tvärbalk av U-profil mellan de båda tippcylindrarnas fästen. Det förhindrar vridning och osymmetrisk belastning.

Obs!Tippcylindrarna får inte fästas i rambalkarnas flänsar.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 15 (24)


Tippbilar

1

2

304

871

För information om flytt av tvärbalk se dokument Borttagning och ditsättning av tvärbalk.

Centralt monterad tippcylinder

RamförstärkningFör centralt monterade tippcylindrar (1) kan det vara lämpligt med en utvändig ram-förstärkning (2). I vissa fall kan det också behövas en extra tvärbalk i ramen för att förhindra att ramens underdel böjs utåt vid stor belastning från tippcylindern.

Flyttning av tvärbalkarOm påbyggnaden har centralt monterad tippcylinder kan det vara nödvändigt att flyt-ta tvärbalkar i chassit.

Obs!Kontakta alltid Scania eller en Scaniaverkstad innan flyttning av tvärbalk.

• Kontrollera att tvärbalken inte kolliderar med kardanaxeln.

• Tvärbalkar får inte flyttas så långt att avståndet till närliggande tvärbalk översti-ger 1 500 mm.

• Tvärbalkar som sitter fast vid fjäderfästen och kardanaxellagring får inte flyttas.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 16 (24)


Tippbilar

B

304

872

Tippaxelns positionTippaxelns position anges som avståndet från den främre drivande bakaxeln till cen-trum på flakets tippaxel (B).

Rekommenderat största mått för tippaxelns position gäller lastbilar som har följande:

• En hjälpram med rekommenderade dimensioner och material och som är kryss-förstärkt i baköverhänget.

• En chassiram av typ F950, F957 eller F958.

Se tabellen på nästa sida.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 17 (24)


Tippbilar

ition

350 mm vid god stabilitet)

Tippaxelns position anges som avståndet från den första drivande bakaxeln till cen-trum på flakets tippaxel (B).

Kontakta Scanias återförsäljare för information om andra konfigurationer.

Chassi Fjädring Rekommenderade mått (B) för tippaxelns pos

4x2 A/B Max 1 000 mm

6x2/2

6x2/4

8x2/4

4x2 Z Max 1 230 mm (1 730 mm vid god stabilitet)

4x4

6x2 A/B Max 2 230 mm

6x2*4

6x4

8x2*6

8x2

8x4

6x2 Z Max 2 190 mm

8x2

6x4 Z Max 2 120 mm med boggiavstånd 1350/1355 (2

6x6

8x4 Max 2 170 mm med boggiavstånd 1445/1450

8x6

8x8

8x4*4 A/B Max 3 530 mm

10x4*6


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 18 (24)

PGRT Stabilitetsförbättring

Tippbilar

21

304

873

Hydraulcylinderns läge relativt fjädern på tippbilar utan last (1) respektive vid max-imal nedfjädring (2).

StabilitetsförbättringBoggiblockeringTippbilar med bladfjädring kan utrustas med hydraulisk boggiblockering för att för-bättra stabiliteten under tippning:

• Sätt dit hydraulcylindrarna på höger och vänster sida så att kolvstången blockerar bakfjädern så nära hjulaxelcentrum som möjligt.

• Installera en varningslampa på instrumentpanelen. Den ska visa när boggiblock-eringen är aktiverad.

Obs!Boggiblockeringen fungerar inte på lastbilar med hjulkonfigurationen 6x2.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 19 (24)

PGRT Stabilitetsförbättring

Tippbilar

304

874

TippstabilisatorFörse tippen med en tippstabilisator för att ytterligare förbättra tippstabiliteten. Tippstabilisatorn hindrar flaket från att vridas ut i sidled genom att leda ner flakets sidokrafter i chassiramen.

Tippstabilisatorn består av 2 länkar som är förbundna med varandra genom en led som är fäst i flak respektive hjälpram (se bilden).

För att kunna ge maximal stabilitet ska stabilisatorn ha sin infästning mitt över bak-axelns centrum eller boggicentrum.

Scania rekommenderar tippstabilisator för till exempel bergdumperbilar och andra tippbilar som ofta utför tippning på mycket dåligt underlag.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 20 (24)

PGRT Tippbilar utan hjälpram

Tippbilar

Mer information om förberedelser för tippbil finns under Förberedelser och tillval från fabrik.

329

838

Min 10 mm

330

237

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

330

238

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

Tippbilar utan hjälpramTippbilar utan hjälpram kan byggas för särskilt gynnsamma förhållanden, bra vägar och utan överlast. Tippbilar utan hjälpram ska ha Tippbilsförberedelse 02, alternativt ram F957 eller ram F958.

Tippbilsförberedelse 02 kan beställas från fabrik.

GummiblockFör att minska risken för skador på chassiramen ska flaket stödjas med gummiblock mot chassiramen.

• Sätt dit gummiblock med dimensionen 75x45 och med minsta längden 300 mm enligt exemplen i bilderna. Fäst dem i ramsidobalkarna under flakets botten.

• Antal gummiblock per sida ska vara enligt följande:

– 8 gummiblock för fordon med axelavstånd > 4 500 mm– 6 gummiblock för fordon med axelavstånd < 4 500 mm

Gummiblockens kontaktyta måste ligga minst 10 mm från flänsens innerkant.

VIKTIGT!

Tippflaket måste ligga an mot alla gummiblock hela vägen.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 21 (24)


Tippbilar

150 150

400 400

361 9

88

Gummiblockens placeringInget gummiblock får börja eller sluta i området 150–400 mm framför respektive bakom boggicentrum (det streckade området i bilden). Däremot får gummiblocken sträcka sig över hela det streckade området, till exempel börja 50 mm framför och sluta 50 mm bakom det streckade område.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 22 (24)


Tippbilar

enderas följande placeringar av gummiblocken (alla mått i mm):

AD A B

900 4 550 3 700

100 4 750 3 900

300 4 950 64 100

ADDx75x45

985

1 6852 085

2 755B

A

JA 2210

1 385

359 5

03

För fordon med Tippbilsförberedelse 02 alternativt ram F957 eller ram F958 rekomm

AD A B C

5 100 5 712 5 092 4 207 D = minst 300 mm 3

5 300 5 912 5 292 4 407 4

5 500 6 112 5 492 4 607 4

ADDx75x45

CB

A

JA 2160

3 4352 735

2 0351 635

1 335935

359 5

02


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 23 (24)


Tippbilar

Underhåll och modifieringFör att minimera slitage på balkflänsen måste kontinuerligt underhåll utföras.

Underhållet omfattar följande:

• Kontinuerlig kontroll av gummiblock och ram

• Byte av slitna gummiblock

• Smörjning av tippaxeln

• Reparation av stora glapp i tippaxeln

VIKTIGT!

Utför modifiering av flakstödens placering och typ enligt ovanstående rekommenda-tioner vid begynnande slitage på balkflänsens yttre del.

Vid stort slitage måste ramsidobalken förstärkas.


06:30-01 Utgåva 11 sv-SE 24 (24)

tippbilar allmänt om tippbilar uppbyggnad · om underlaget plötsligt ger vika under tippning...

Documents