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Novembre 2017PROPRIETE RENAULT

CONFIDENTIELMANUFACTURING

SCHOOL - ELO

TMS ITM2020 - Module de formation – Fournisseurs

Domaine Logistique

1ère partie : formation processus TMS

Version 2.2

PROPRIETE RENAULT

CONFIDENTIEL

2Novembre 2017

MANUFACTURINGSCHOOL - ELO

Sommaire

01 PROCESSUS DE TRANSPORT TMS-ITM 2020

02 FOURNISSEUR ET PLANIFICATION DU TRANSPORT

03 FOURNISSEUR ET EXECUTION DU TRANSPORT

En haut de chaque page le sigle TP si application au transport de pièces

et TE si application au transport d’emballages

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3Novembre 2017


Processus de transport TMS-ITM2020

Présentation générale

01

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4Novembre 2017


TMS : système de gestion des transport amont de Renault

La gestion du Transport Amont de Renault va être entièrement basculée dans les processus et outils TMS (Transport Management System), pour les pièces et pour les emballages vides.

▪ L’outil de gestion du transport amont de TMS, appelé OTM (Oracle Transport Management), y remplace l’outil ELTA utilisé jusqu’alors.

▪ Les FCC (Fiches Caractéristiques de Circuit) et les OT (Ordres de Transport) additionnels pour livrer les débords sont supprimés.

▪ La programmation du transport amont est faite par OTM à partir des Demandes de Livraison émises par les MRP des sites industriels Renault vers les Fournisseurs.

▪ Le préavis fournisseur est au moins de 3 jours en arrivée usine pour un transport fait en A-A, 4 jours pour un transport fait en A-B, etc., de manière à connaître les besoins fermes au moins 24h avant l’affermissement des transports programmés dans OTM.

TP

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5Novembre 2017


TMS : système de gestion des transport amont de Renault

• L’affermissement du besoin par le MRP est fait en date/heure d’arrivée

• La date/heure d’arrivée au plus tard sur le site Client est contractuelle

• La date/heure de départ au plus tôt depuis le site Fournisseur est donnée pour information

• La Demande de Livraison pièces fournit les dates/heure d’arrivée au plus tard à l’usine cliente et de départ au plus tôt de chez le Fournisseur, avec le même format EDI qu’actuellement

• L’affermissement du transport est fait par OTM deux jours avant l’expédition depuis le site Fournisseur

• La date/heure de départ du site Fournisseur est figée avec l’affermissement du transport et communiquée par OTM

• L’identifiant transport est défini et communiqué par OTM

• Les RAN sont tous à quantité fixe, défini à l’UC, au lit d’UC ou à l’UM, pour chaque triplet pièce-fournisseur-client

• Le volume de RAN à traiter augmente pour les actuels RAN à quantité variable

• L’identifiant transport doit être documenté dans l’AVIEXP du Fournisseur

• L’IT, communiqué par OTM, n’est pas fourni dans la DL du MRP

TP

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6Novembre 2017


Demandes de Livraison en fonctionnement avec OTM

Aujourd’hui Demain avec OTM

DL Pièces envoyées par MRP DL Pièces envoyées par MRP Messages envoyés par OTM

contiennent les informations transport ne contiennent pas les infos transport contiennent les infos transport

DL exprimée soit :• en départ, avec D/H départ au

plus tôt et au plus tard• en arrivée, avec D/H d’arrivée au

plus tôt et au plus tard

DL arrivée modifiée(D/H de départ au plus tôt et d’arrivée au plus tard)

D/H de départD/H d’arrivée

Identifiant Transport transmis Pas d’identifiant transport Identifiant transport transmis

Arrondis emballage : pièce, UC, lit d’UC, UM, pile d’UM, conteneur

Arrondis emballage : pièce, UC, lit d’UC, UM

Respect des RAN et des Balance-RAN du MRP

RAN à quantité :• variable • fixe

RAN à quantité fixe basé sur l’arrondi défini pour chaque pièce

Gestion de Balance-RAN en RAN à quantité variablePas de gestion de Balance-RAN en RAN à quantité fixe

Gestion de Balance-RAN possible pour l’ensemble des RAN

TP

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7Novembre 2017


MRP client(UsineRenault)

OTM(TMS)

DL prévisionnelle – DELFORDL ferme – DELJITRéf.-(RAN)-QuantitésDate-heure de départ au plus tôtDate-heure d’arrivée au plus tard

Besoins fermes - Order releasesRéf.-(RAN)-QuantitésDate-heure de départ au plus tôtDate-heure d’arrivée au plus tard

ERP fournisseur

Camions planifiésRéf.-(RAN)-QuantitésDate-heure de départDate-heure d’arrivée

OTM transport plan (bulk plan)

Transport prévi-DELJITRéf.-(RAN)-QuantitésDate de départDate d’arrivée

Transport ferme-DELJITRéf.-(RAN)-QuantitésDate-heure de départDate-heure d’arrivéeID de l’expedition (IT)

J-n J-3 de la date de départ J-2 8h J-2 14h

Besoins prévisionnels et fermes MRPRéf.-(RAN)-QuantitésDate-heure de départ au plus tôtDate-heure d’arrivée au plus tard

Demandes de Livraison en fonctionnement avec OTM - flux

New

TP

Confirmation - ORDSPA définir(non planifié pour 2018)

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10Novembre 2017


▪ L’affermissement transport se fait 2 jours avant le départ du camion. 2 messages sont envoyés par OTM :

o A J-2 8h00, OTM communique un transport PREVISIONNEL.

o A J-2 14h00, OTM communique un transport FERME.

▪ Le format choisi pour ces messages est DELJIT. Un flag sera présent pour indiquer qu’il s’agit d’une DELJIT

TRANSPORT. Le traitement de ces messages doit être différent du traitement des DELJIT MRP.

▪ La DELJIT TRANSPORT fournit l’information sur les dates/heures de départ, l’ID de l’expédition (IT) et le

contenu du camion (Réf.-(RAN)-Quantités).

▪ Ci-dessous les données à exploiter par les fournisseurs, présentes dans les DELJIT TRANSPORT. Dans les slides

suivants, un zoom sera fait sur chacun des messages, ainsi que sur les mode RAN/NON RAN.

TP

Mode opératoire avec OTM – Signification fonctionnelle

D/H arrivée du camion

chez le fournisseur

D/H départ du camion

chez le fournisseur


chez le client


chez le client

Numéro de RAN

RéférenceQuantité de

pièces à livrer

ID de l’expédition

(IT)

‘OTMFORE’ Prévi

‘OTMFIRM’

Ferme

‘TL’

Direct/MR

‘LTL’

Crossdock

Même signification fonctionnelle que la DELJIT MRP actuelle (mode départ). Mêmes champs techniques aussi. NOUVEAU NOUVEAU

D/H de début de

mise à disposition

D/H de fin de mise à

disposition

D/H d’arrivée

au plus tôt

D/H d’arrivée

au plus tard

Numéro de RAN

RéférenceQuantité à

livrer

Numérod’identifant

transport

Numéro d’order

Dernier RAN

DTM+234 DTM+235 DTM+117 DTM+128 RFF+CW LIN QTY+131 RFF+AEM RFF+ON RFF+CW

Messages OTM en complément de la DL ferme du MRP

New

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11Novembre 2017


UNB+UNOA:3+EDISENDER+EDIRECEIVER+180703:1432+0041++ROTM+A‘ Flag pour indiquer qu’il s’agit d’une DELJIT TRANSPORTUNH+00000000000001+DELJIT:D:98B:UN:A1002‘BGM+340+20180701232100001‘DTM+117:201805032045:203‘ D/H d’arrivée du camion chez le clientDTM+128:201805032100:203‘ D/H de départ du camion chez le clientDTM+137:201807031431:203‘DTM+234:201805040213:203‘ D/H d’arrivée du camion chez le fournisseurDTM+235:201805040758:203‘ D/H de départ du camion chez le fournisseurRFF+ADE:00034256‘RFF+AEM:H1907201800001‘ ID de l’expéditionNAD+BY+0931780129987::10‘NAD+CN+09317801299871124::10‘NAD+CZ+0003425600::92‘NAD+SE+242124237100019::10‘SEQ+39‘PAC++1+MCC---0400::92‘LIN+++352002893R:IN‘ RéférenceIMD+++:::TM-COLLECTION ELEMEN::FR‘RFF+ON:OTMFORE‘ Les valeurs OTMFORE and OTMFIRM indique le statut du message transport. LOC+11+NOVALUE‘ Le DOCK doit être ignoré. La bonne donnée est envoyée par le MRPLOC+159+NOVALUE‘ Le point de destination doit être ignore. La bonne donnée est envoyée par le MRPQTY+131:18:PCE‘ Quantité à livrerRFF+CW:LR1KO4X7::LTL‘ Ce segment contient le RAN et le type de transport (LR1KO4X7) and the transport mode (LTL) QTY+52:18:PCE‘UNT+23+00000000000001‘

UNZ+1+00000647015541'

New

TPExemple EDI d’une DELJIT TRANSPORT

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12Novembre 2017


TP

New


OTMFORE

Numéro d’order

RFF+ON

J-2 8h: TRANSPORT PREVISIONNEL – DELJIT

▪ Ce message fournit le transport prévisionnel qui partira à J+2.

▪ L’information clé concerne les dates fermes de départ de chez le fournisseur et la marchandise

(Réf.-(RAN)-Quantités) qui doit être disponible à ces dates.

▪ L’identifiant transport est présent mais est uniquement prévisionnel.

▪ Le fournisseur doit :

o Intégrer l’information TRANSPORT : les dates de départ à partir de la D/H de début de

mise à disposition (DTM+234) et la marchandise associée (Réf.-(RAN)-Quantités).

o Répondre à RENAULT (via EDI ORDSP) pour confirmer la marchandise qui sera disponible

pour chargement à la date de départ prévue.

Côté Renault, l’intégration du message ORSDP n’est pas planifiée pour 2018. Entretemps, le

fournisseur peut choisir de recevoir ou pas la DELJIT TRANSPORT PREVISIONNEL.

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13Novembre 2017


TP

New



MODE RAN



chez le fournisseur


chez le fournisseur


chez le client


chez le client

Numéro de RAN


pièces à livrer


(IT)

OTMFORE

‘TL’

Direct/MR

‘LTL’

Crossdock

D/H de début de

mise à disposition


disposition

D/H d’arrivée

au plus tôt

D/H d’arrivée

au plus tard

Numéro de RAN


livrer


transport

Numéro d’order

Dernier RAN


Date à laquelle la marchandise doit être disponible chez le fournisseur (l’heure est toujours 000000)

RAN à mettre à disposition

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14Novembre 2017


TP

New



MODE NON RAN



chez le fournisseur


chez le fournisseur


chez le client


chez le client

Numéro de RAN


pièces à livrer


(IT)

OTMFORE

‘TL’

Direct/MR

‘LTL’

Crossdock

D/H de début de

mise à disposition


disposition

D/H d’arrivée

au plus tôt

D/H d’arrivée

au plus tard

Numéro de RAN


livrer


transport

Numéro d’order

Dernier RAN


Date à laquelle la marchandise doit être disponible chez le fournisseur (l’heure est toujours 000000)

Références et quantités à mettre à disposition.

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15Novembre 2017


TP

New


OTMFIRM

Numéro d’order

RFF+ON

J-2 14h: TRANSPORT FERME – DELJIT

▪ Ce message fournit le transport ferme qui partira à J+2.

▪ L’information clé concerne les date/heure fermes de départ des camions de chez le fournisseur,

leur contenu (Réf.-(RAN)-Quantités) et l’ID de l’expédition (IT).

▪ Le fournisseur doit :

o Intégrer l’information TRANSPORT : les dates/heures de départ à partir de la D/H de début de

mise à disposition (DTM+234) et de la D/H de fin de mise à disposition (DTM+235), l’ID de

l’expédition (IT) et la marchandise associée (Réf.-(RAN)-Quantités).

o Avoir la marchandise prête pour la date/heure d’arrivée chez le fournisseur (date début de

mise à disposition, DTM+234) pour chaque ID d’expédition (IT).

o Renseigner l’identifiant transport IT (RFF+AEM) de la DELJIT TRANSPORT FERME dans l’AVIEXP

o Renseigner la date d’arrivée au plus tôt (DTM+117) de la DELJIT TRANSPORT FERME dans

l’AVIEXP

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16Novembre 2017


TP

New



MODE RAN



chez le fournisseur


chez le fournisseur


chez le client


chez le client

Numéro de RAN


pièces à livrer


(IT)

OTMFIRM

‘TL’

Direct/MR

‘LTL’

Crossdock

D/H de début de

mise à disposition


disposition

D/H d’arrivée

au plus tôt

D/H d’arrivée

au plus tard

Numéro de RAN


livrer


transport

Numéro d’order

Dernier RAN


Date-heure à laquelle la marchandise doit être disponible chez le fournisseur.

RAN à mettre à disposition.

A mettre dans l’AVIEXP


LTL : l’horaire de ramasse est convenu avec la plateforme.

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17Novembre 2017


TP

New



MODE NON RAN



chez le fournisseur


chez le fournisseur


chez le client


chez le client

Numéro de RAN


pièces à livrer


(IT)

OTMFIRM

‘TL’

Direct/MR

‘LTL’

Crossdock

D/H de début de

mise à disposition


disposition

D/H d’arrivée

au plus tôt

D/H d’arrivée

au plus tard

Numéro de RAN


livrer


transport

Numéro d’order

Dernier RAN


Date-heure à laquelle la marchandise doit être disponible chez le fournisseur.



LTL : l’horaire de ramasse est convenu avec la plateforme. Références et quantités à

mettre à disposition.

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18Novembre 2017


DELJIT TRANSPORT TESTING PROTOCOLS U P P L I E R M U S T B E A U T O N O M O U S W I T H T H E T E S T S

_ Renault to :

Provide the change Kit (Business scenario, functional and technical aspects, Management rules, Milestones)

Provide a test Kit including a template (data files), expected results, go no go criteria

Assist the supplier and Keep track of the progress

_ Supplier to:

Adapt the template to its context (Supplier code, dates, etc)

Tests DELJIT messages and check against expected results

Send back DESADV

Pronounce the GO

_ Renault and Supplier to activate the flows

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19Novembre 2017


DELJIT TRANSPORT TESTING PROTOCOLT E S T P R O T O C O L

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20Novembre 2017


ORGANIZATION OF THE TESTE S C A L AT I O N S C H E M A F O R L A R G E S C A L E D E P L O Y M E N T

Renault, 1st Level:Altran consultants

Renault, 2nd Level: Project team + EDI Plateform

Supplier

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21Novembre 2017


Planning – Messages DELJIT TRANSPORT

2018 2019

J J A S O N D J F M

S30.5 Guide EDI spécification – version 01

S30.5 Présentation du Guide aux frs pilotes

S30.5 Définition du protocole de tests.

S36.5 Use cases et recette de la solution EDI

S35.5 Diffusion du Guide version définitive.

S38.5 Génération des fichiers tests & jeux de données pour les frs

S42.5 Mise en opér. Renault

Déploiement des frsS43.1

S39 à 41 Tests frs

S42 GO/NO GO Renault

S30.5 à S35.3 Retours frs pilotes sur le Guide

S30.5 à S38.5 Mapping & paramétrages

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22Novembre 2017


Le processus de planification du transportRôle du Fournisseur dans la planification du transport

Planification du transport Exécution du transport

La planification du transport sert à construire un plan de transport

optimisé et exécutable.

L’exécution du transport consiste à déclarer et suivre l’activité associée

à réalisation du transport.

Un transport au départ du fournisseur pour les pièces et du site libérateur pour les emballages vides le jour J est affermi à J-2.

TETP

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23Novembre 2017


Le processus de planification du transportConcept OTM: les expéditions

Expédition = Shipment

• Une expédition représente le transport des pièces ou d’emballages vides par un Prestataire de Services

• Une expédition de pièces va d’un ou plusieurs lieux d’expédition (sites Fournisseur) vers un ou plusieurs lieux de destination (sites Renault) et inversement pour les emballages vides

• Dans le cas du transport terrestre, une expédition = un camion

• Les expéditions sont utilisées par les Fournisseurs durant le processus de planification etd’exécution du transport

• Les expéditions de pièces ou d’emballages vides sont le résultat de la planification par OTM des besoins respectifs des usines Renault et des sites fournisseurs

• Les expéditions sont recalculées toutes les nuits jusqu’à J-2 (J = jour du départ)

= 1 Expédition = 1 camion

TETP

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24Novembre 2017


Fournisseur (Interne/Externe)

Prestataire de Services (Transporteur)

Client (Renault pour les pièces, Fournisseur pour les emballages vides)

• Exprime des besoins en pièces ou emballages vides

Renault (Opérations Transport)

Acteurs Rôles

• S’assure de la faisabilité du plan de transport

• Doit déclarer des écarts de quantités sur les expéditions planifiées

• Confirme le transport pour exécuter l’expédition

Le processus de planification du transportActeurs/métiers impliqués lors de la planification

TETP

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25Novembre 2017


Présentation généraleRôle du Fournisseur dans le processus de transport TMS-ITM2020

Le Fournisseur intervient dans les processus de planification et d’exécution du transport


Action

• Consultation des expéditions prévisionnelles et fermes (une expédition = un camion)

• Déclaration des écarts de quantités sur les expéditions fermes à J-2

Action

• Enregistrement de l’heure d’arrivée du camion, de la quantité chargée et de l’heure de départ du camion

Quand

• A tout moment pour la consultation• Tous les jours entre 8 et 10h pour la

déclaration des écarts de quantité

Quand

• A chaque expédition (chaque camion) une heure maximum après le départ du camion

TP

Action

• Respecter la place à occuper dans la remorque lors du chargement

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26Novembre 2017


Plan de Transport OTM

(Optimisation du transport)

J-nM-3 J -2 13h

JJ-28h

Besoins net du MRP intégrés dans des lancements de

commande

Expéditions prévisionnelles

créées

J -211h Jour de

départ

Emission de la Pick-Up Sheet

Confirmation de la prise en charge du transport par le Prestataire de Services


Exécution du transport

Déclaration des écarts de quantités sur les expéditions

prévisionnelles de J-2


Action du Fournisseur dans OTM

Elaboration du Plan de transport prévisionnel Affermissement du Plan de transport

1 2 3 4

5

J -210h

TP

Plan de transport ferme

En mode manuel OTM

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27Novembre 2017




J-nM-3 J -2 13h

JJ-28h


commande


créées

J -211h Jour de

départ










1 2 3 4

5

J -210h

TP


En processus cible

Le Fournisseur émet un ORDRSP

OTM émet une DELJIT

OTM émet une DELJIT

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28Novembre 2017


Le processus de planification du transport de piècesExplications

• Chaque nuit les besoins fermes en pièces des sites Renault envers chaque Fournisseur sont consolidés dans OTM au travers de lancements de commande. Le préavis fournisseur arrivée usine est au minimum égal au temps de transit plus 2 jours.

Ex. : pour un transport en A-B (temps de transit = 2 jours), le préavis fournisseur arrivée usine est de 4 jours.

• A partir de ces lancements de commande, OTM crée un plan de transport constitué d’expéditions qu’il attribue à des Prestataires de Services (Transporteurs). Chaque Fournisseur peut consulter à tout moment toutes les expéditions, prévisionnelles et fermes, liées aux commandes de pièces qu’il va devoir livrer.

• A J-2 entre 8h et 10h, les Fournisseurs doivent déclarer des écarts de quantités et d’emballages sur les expéditions prévisionnelles (indication de date, pas d’heure) pour un départ à J.

• A J-2 entre 11h et 13h, les Prestataires de Services confirment les expéditions fermes à J-2 du départ qu’ils ont en charge.

• La Pick-Up-Sheet (PUS) donne la synthèse de l’expédition.

1

2

3

4

5

TP

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29Novembre 2017




Le processus d’exécution du transport de piècesRôle du Fournisseur dans l’exécution du transport

La marchandise est chargée dans le camion



Le camion arrive chez le Fournisseur

Le camion part de chez le Fournisseur

Le Fournisseur enregistre l’heure d’arrivée du camion

Suite de l’exécution du transport

Le Fournisseur enregistre la quantité chargée

Le Fournisseur enregistre l’heure de départ du camion

TPEn mode manuel OTM

Le Fournisseur respecte la place à occuper dans la

remorque

PROPRIETE RENAULT

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30Novembre 2017








Le camion arrive chez le Fournisseur

Le camion part de chez le Fournisseur


Le Fournisseur émet un AVIEX

TP

OTM met à jour les quantités chargées

OTM met à jour la date heure de départ transport

Action automatique à partir d’un message EDI

Le Fournisseur émet un IFTSTA

OTM met à jour la date heure de arrivée transport

En processus cible

Le Fournisseur respecte la place à occuper dans le

camion

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31Novembre 2017


Présentation généraleRôle du Fournisseur dans le processus de transport TMS-ITM2020

Le Fournisseur intervient dans les processus de planification et d’exécution du transport


Action

• Consultation des expéditions prévisionnelles et fermes (une expédition = un camion)

Action

• Enregistrement de l’heure d’arrivée du camion, de la quantité déchargée et de l’heure de départ du camion

Quand

• Vendredi de S , expéditions prévisionnelles et fermes de S+1

Quand

• A chaque expédition (chaque camion) livrée au plus tard une heure après le départ du camion.

TE

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32Novembre 2017


Le processus d’exécution du transport d’emballagesRôle du Fournisseur dans l’exécution du transport


Action du Fournisseur d’emballages dans OTM

TE



Les emballages vides sont chargés dans le camion

Le camion arrive chez le Fournisseur d’emballages

Le camion part de chez Fournisseur d’emballages

Le Fournisseur d’emballages enregistre

l’heure d’arrivée du camion


Le Fournisseur d’emballages enregistre la

quantité chargée

Le Fournisseur d’emballages enregistre l’heure de départ

du camion

En mode manuel OTM

PROPRIETE RENAULT

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33Novembre 2017







Action du Fournisseur d’emballages vides dans OTM

Le camion arrive chez le Fournisseur d’emballages

Le camion part de chez le Fournisseur d’emballages


Le Fournisseur d’emballages émet une

preuve de réception

TE

OTM met à jour les quantités déchargées

OTM met à jour la date heure de départ transport

Action automatique à partir d’un message EDI

Le Fournisseur d’emballages émet un

événement depuis sont SI

OTM met à jour la date heure d’arrivée transport

En processus cible

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34Novembre 2017


Fournisseur et planification du transport

Le processus de planification du transport

02

PROPRIETE RENAULT

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35Novembre 2017




J-nM-3 J -2 14h

JJ-28h


commande


créées

J -211h Jour de

départ










1 2 3 4

5

J -210h

TP


En mode manuel OTM

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36Novembre 2017


Consulter les expéditions planifiées à J-2 pour départ jour J

• Le Fournisseur doit consulter les expéditions fermes à J-2 qui lui sont attribuées

Déclarer les écarts entre quantités réelles et quantités planifiées

• Si les quantités réelles que le Fournisseur doit mettre à disposition sont égales aux quantités initialement planifiées dans les expéditions par OTM, le Fournisseur ne fait rien. Les quantités sont automatiquement confirmées par OTM à 10h

• S’il y a un écart entre les quantités réelles et les quantités planifiées, il doit déclarer ces écarts de quantités dans OTM avant 10h

• Le Fournisseur ne doit pas modifier les quantités à la hausse

Déclarer une modification de type d’emballage

• S’il y a une substitution d’emballage, le Fournisseur doit déclarer les changements dans OTM

Déclaration des écarts de quantitésActivités du fournisseur

Chaque jour entre 8h et 10h, le fournisseur doit :

TP

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37Novembre 2017


• A J-2, le Fournisseur, dans OTM, accède via un rapport aux expéditions fermes planifiées pour un départ jour J

• Ce rapport donne une vision du nombre d’Unités de Manutention de Transport (UM) que le Fournisseur doit mettre à disposition le jour du chargement du camion

• Le rapport rappelle aussi les références de pièces devant être expédiées ainsi que les heures prévues d’arrivée et de départ

Déclaration des écarts de quantitésActions du Fournisseur

Consultation des expéditions sur lesquelles déclarer des écarts

TP

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38Novembre 2017


• Si le Fournisseur ne peut mettre à disposition toutes les Unités de Manutention de Transport (UM) commandées, il doit déclarer la quantité réelle qui sera chargée

• Il doit aussi déclarer le nombre total réel de pièces de ces UM

• Toute déclaration doit toujours être faite à la baisse

Déclaration des écarts de quantitésActions du Fournisseur

Déclaration par le Fournisseur des quantités réelles

Toute déclaration des quantités réelles se fait via la création d’un compte-rendu réel d’expédition

TP

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39Novembre 2017


La Pick-Up Sheet (PUS) décrit le transport à réaliser en terme d’emballages planifiés et validés et de parcours (date/heure et lieu). Elle est générée une fois le transport affermi à J-2

Les données de la PUS accompagne les marchandises depuis le site d’expédition jusqu’au site de réception. Le Chauffeur doit se présenter avec la PUS dématérialisée chez le fournisseur

Les données de la PUS :• Identifiant de l’expédition ( H1801xxx) 18 = année 01 = moisPour chaque arrêt d’expédition• L’adresse de l’arrêt d’expédition• Heure d’arrivée et l’heure de départ• Nombre d’emballages planifiés par OTM et validés par le fournisseur

La Pick-Up-Sheet (PUS)Définition

La Pick-Up Sheet

TETP

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40Novembre 2017


Fournisseur et exécution du transportLe processus d’exécution du transport

03

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41Novembre 2017


Fournisseur (site d’expédition)

Usine(site de réception)

Le transporteur arrive au site d’expédition (exemple : chez le Fournisseur)

Le Fournisseur enregistre dans OTM l’heure d’arrivée du camionActions

OTM

Transport en cours Site de réceptionSite d’expédition

Enregistrement de l’heure d’arrivée du camionRappel du processus

TP

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CONFIDENTIEL

42Novembre 2017


Fournisseur (site destinataire)

Usine(site de libération)

Le transporteur arrive au site destinataire (exemple : chez le Fournisseur)

Le Fournisseur enregistre dans OTM l’heure d’arrivée du camionActions

OTM

Transport en coursSite destinataire Site de libération

Enregistrement de l’heure d’arrivée du camionRappel du processus

TE

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CONFIDENTIEL

43Novembre 2017


Enregistrer l’heure d’arrivée dans OTM se traduit par créer un événement de suivi d’expédition

Comment enregistrer une heure d’arrivée au site d’expédition?

Enregistrer l’heure d’arrivée dans OTM est indépendant de l’heure de saisie Elle doit correspondre à l’heure réelle d’arrivée du camion

Enregistrement de l’heure d’arrivée du camionComment enregistrer dans OTM

TETP

Arrived

Ce qui s’est passé (événement) Statut de l’événement dans OTM

Le camion est arrivé sur le site fournisseur Arrived at Delivery Location Loading Dock

1ere Partie du statut 2eme Partie du statut

PROPRIETE RENAULT

CONFIDENTIEL

44Novembre 2017


Respecter l’espace à occuper dans la remorque lors du chargement

TP

• Ne pas charger plus d’emballages que ce qui a été validé en J-2• Appliquer la gerbabilité des emballages inscrites dans les DCL• Pas d’espace entre chaque rangée d’emballages.• Orienter les emballages pour occuper le plus de place en largeur de la remorque.• Si le type d’emballage utilisé n’est pas celui qui a été validé en J-2 vous devez

valider avec l’usine, les emballages à ne pas charger si l’espace occupée dans la remorque est supérieure à l’espace prévue.

Comment respecter l’espace prévue dans la remorque ?

Comment vérifier l’espace à occuper pour un chargement ?

• Consulter OTM Load Config pour connaitre les ML (mètres linéaires) alloués au chargement (Voir guide OTM chapitre 2D)

PROPRIETE RENAULT

CONFIDENTIEL

45Novembre 2017


Confirmation de la quantité chargéeDescription


Transport en cours Site de réception

Le Fournisseur doit dans OTM confirmer la quantité chargée

La marchandise est ensuite chargée dans le camion

ActionsOTM


Site d’expédition

le Prestataire de Services saisira dans OTM un événement de suivi d’expédition quand la quantité d’emballages chargés par le Fournisseur est différente de la quantité d’emballages validés

TP

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46Novembre 2017


Confirmation de la quantité chargée Compte rendu réel

• Confirmer la quantité chargée se traduit dans OTM par renseigner un compte-rendu réel sur l’arrêt d’expédition (le site du Fournisseur)

• C’est la même manipulation que la déclaration des écarts de quantités durant la planification du transport

• Un compte-rendu réel doit être créé pour chaque ID d’unité d’expédition• Attention, un ID d’unité d’expédition peut contenir plusieurs Unités de Manutention de

Transport (voir Module Planification du Transport)

Comment le fournisseur confirme la quantité chargée?

Compte-rendu réel = Shipment debrief

• Le chauffeur doit refuser le chargement de tout UM supplémentaire par rapport à la dernière quantité planifiée. La valeur peut changer quand l’expédition a été replanifiée avec la quantité validée par le fournisseur.

TP

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47Novembre 2017


Confirmation de la quantité chargéeDescription

Usine(site libérateur)

Transport en coursSite destinataire

Le Fournisseur doit dans OTM confirmer la quantité déchargée

Les emballages sont ensuite déchargés du camion

ActionsOTM


Site libérateur

le Prestataire de Services saisira dans OTM un événement de suivi d’expédition quand la quantité d’emballages déchargés par le Fournisseur est différente de la quantité d’emballages validés

TE

PROPRIETE RENAULT

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48Novembre 2017


Confirmation de la quantité d’emballages déchargée Compte rendu réel

• Confirmer la quantité déchargée se traduit dans OTM par renseigner un compte-rendu réel sur l’arrêt d’expédition (le site du Fournisseur)

• Un compte-rendu réel doit être créé pour chaque ID d’unité d’expédition• Attention, un ID d’unité d’expédition peut contenir plusieurs Unités de Manutention de

Transport (voir Module Planification du Transport)

Comment le fournisseur confirme la quantité déchargée?

Compte-rendu réel = Shipment debrief

• Le chauffeur doit refuser le déchargement de tout UM supplémentaire par rapport à la dernière quantité validée par le site libérateur.

TE

PROPRIETE RENAULT

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49Novembre 2017



Le fournisseur enregistre dans OTM l’heure de départ du camion

Le camion quitte le site d’expédition

ActionsOTM


Transport en cours Site de réceptionSite d’expédition

Confirmation de l’heure de départ du camionPrésentation du processus

TP

PROPRIETE RENAULT

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50Novembre 2017


• Enregistrer l’heure de départ dans OTM se traduit par créer un événement de suivi d’expédition

• Cet événement de suivi d’expédition se crée de la même façon que l’enregistrement de l’heure d’arrivée, seul diffère le statut à sélectionner pour l’événement

Comment enregistrer l’heure de départ?

Confirmation de l’heure de départ du camionComment enregistrer

TP

Departed


Le camion a quitté le site fournisseur Actual Pickup


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51Novembre 2017


Usine(site de libération)

Le fournisseur enregistre dans OTM l’heure de livraison du camionCet évènement sera considéré aussi comme étant l’heure de départ du camion.

Le camion quitte le site destinataire

ActionsOTM


Site libérateur

Confirmation de l’heure de départ du camionPrésentation du processus

TE

Transport en coursSite destinataire

PROPRIETE RENAULT

CONFIDENTIEL

52Novembre 2017


• Enregistrer l’heure de livraison dans OTM se traduit par créer un événement de suivi d’expédition


Comment enregistrer l’heure de livraison ?


TE

Delivered


Les emballages vides ont été déchargés du camion

Completed unloading at delivery location

• Il est obligatoire d’enregistrer cet événement pour terminer le processus d’exécution et déclencher la facturation pour le dernier fournisseur à décharger.


PROPRIETE RENAULT

CONFIDENTIEL

53Novembre 2017


• Enregistrer l’heure de départ dans OTM se traduit par créer un événement de suivi d’expédition


Comment enregistrer l’heure de départ?


TETP

PROPRIETE RENAULT

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54Novembre 2017


• L’aléa est un événement non prévu qui impacte la réalisation du transport (par exemple : retard, qualité emballage, etc.)

• Le Fournisseur, le Client et le Prestataire de Services sont responsables de la déclaration de tous les aléas

Comment identifier et déclarer un aléa ?

Déclaration des aléasComment les déclarer

TETP

PROPRIETE RENAULT

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55Novembre 2017


Liste évènements de suivi d’expédition à documenter par le Fournisseur

Triggering Event Status code Status Action sur les données OTM / Explication

Truck arrived at the shipping site ArrivedArrived at Pickup

Location Loading Dock

Mettre a jour l'heure d'arrivée réelle sur le site

fournisseur du chauffeur.

Truck left the shipping site with

partsDeparted actual pickup

Mettre à jour l'heure de départ réelle sur le site

fournisseur

Truck left the shipping site after

unloading empty packagingDelivered

Completed unloading

at delivery location

Mettre à jour l’heure de livraison des emballages vides

(sera pris aussi comme heure du départ du camion.

Merchandise left at the dock

(gerbability not possible, truck

no conform, ..)

Cargo Related

problem

Merchandise left at the

dockSignaler un reste à quai après le chargement

Issue link to the shipmentCargo-Related

Problem Shipment damaged

Signaler un problème lié à l'expédition.

Ajouter un commentaire pour décrire le problème.

Ex : BL perdu par le transporteur

Truck is on delay , no

information given by the driverDelayed Shipment delayed

Signaler un camion en retard, quand le transporteur n'a

pas signalé quand il va arriver.

Heure de l'évènement de suivi = l'heure courante

Goods not prepared on timeEn route to location

actual update

En route to Pickup

Location

Signaler quand la marchandise sera prête

Cette information autorise le chauffeur à se présenter à

l'heure documentée par le fournisseur

Heure de l'évènement = l'heure de mise à disposition

des marchandises.

Nothing to load Fatal shipment error Shipment cancelled Signaler un rien à charger.

TETP

PROPRIETE RENAULT

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56Novembre 2017


FIN

tms-itm 2020 module de formation - tenor edi services€¦ · imd+++:::tm- olle tion elemen::fr...

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