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TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.

TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.

Memoria

TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA. Página 1 de 90

ÍNDICE. 1 OBJETO Y CONTENIDO DEL ESTUDIO ..........................................................................2 2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO........................................................................3

2.1 DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................................ 3 2.2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................................. 3

2.2.1 Características Generales................................................................................. 3 2.2.1.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801 ............................................................................3 2.2.1.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731 ..............................................................................5 2.2.1.3 Unidad de Mapa Estratégico C-733 ..............................................................................7 2.2.1.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10 ................................................................................9 2.2.1.5 Unidad de Mapa Estratégico E-20 ..............................................................................10 2.2.1.6 Unidad de Mapa Estratégico PM-810 ..........................................................................11 2.2.1.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1 .....................................................................13 2.2.1.8 Unidad de Mapa Estratégico PM-803 ..........................................................................14 2.2.1.9 Unidad de Mapa Estratégico E-30 ..............................................................................16 2.2.1.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)...............................16 2.2.1.11 Unidad de Mapa Estratégico PM-804 ......................................................................17 2.2.1.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE) .....................................19 2.2.1.13 Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-2..................................................................20 2.2.1.14 Unidad de Mapa Estratégico PM-802 ......................................................................21 2.2.1.15 Unidad de Mapa Estratégico PM-812 ......................................................................21 2.2.1.16 Unidad de Mapa Estratégico PM-811 ......................................................................22 2.2.1.17 Unidad de Mapa Estratégico S/N-1.........................................................................22 2.2.1.18 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-2..................................................................23 2.2.1.19 Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1..................................................................23 2.2.1.20 Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-1..................................................................24 2.2.1.21 Unidad de Mapa Estratégico S/N-2.........................................................................25

2.2.2 Climatología..................................................................................................25 2.2.3 Normativa ....................................................................................................26

2.2.3.1 Normativa Europea .................................................................................................26 2.2.3.2 Normativa Nacional .................................................................................................26 2.2.3.3 Normativa de les Illes Balears...................................................................................27 2.2.3.4 Normativas Municipales. ..........................................................................................28

2.2.4 Información de usos del suelo. Zonificación Acústica...........................................29 2.2.5 Información de datos de población ...................................................................29

3 MAPAS ESTRATÉGICOS BÁSICOS (FASE A) ...............................................................31 3.1 DATOS DE ENTRADA..................................................................................................31 3.2 METODOLOGÍA ........................................................................................................33

3.2.1 Monitorizado en continuo de ruido....................................................................35 3.2.2 Mapas de Clasificación Acústica........................................................................36 3.2.3 Mapas de Niveles Sonoros...............................................................................37 3.2.4 Mapas de Afección .........................................................................................37 3.2.5 Mapas de Servidumbre Acústica.......................................................................37

3.3 RESULTADOS..........................................................................................................37 3.3.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801.................................................................38 3.3.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731 ...................................................................39 3.3.3 Unidad de Mapa Estratégico C-733 ...................................................................40 3.3.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10.....................................................................41 3.3.5 Unidad de Mapa Estratégico E-20.....................................................................42 3.3.6 Unidad de Mapa Estratégico PM-810.................................................................43 3.3.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1 ............................................................44 3.3.8 Unidad de Mapa Estratégico PM-803.................................................................45 3.3.9 Unidad de Mapa Estratégico E-30.....................................................................46 3.3.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA) .........................47 3.3.11 Unidad de Mapa Estratégico PM-804.................................................................48 3.3.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE) ...............................49

3.3.13 Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2..............................................................50 3.3.14 Unidad de Mapa Estratégico PM-802.................................................................51 3.3.15 Unidad de Mapa Estratégico PM-812.................................................................52 3.3.16 Unidad de Mapa Estratégico PM-811.................................................................53 3.3.17 Unidad de Mapa Estratégico S/N-1 ...................................................................54 3.3.18 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-2 ............................................................55 3.3.19 Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1 ............................................................56 3.3.20 Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-1 ............................................................57 3.3.21 Unidad de Mapa Estratégico S/N-2 ...................................................................58

4 MAPAS ESTRATÉGICOS DE DETALLE (FASE B) .......................................................... 59 4.1 DATOS DE ENTRADA .................................................................................................59 4.2 METODOLOGÍA........................................................................................................59

4.2.1 Mapas de Niveles Sonoros...............................................................................59 4.2.2 Mapas de Afección .........................................................................................59

4.3 RESULTADOS..........................................................................................................60 4.3.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801.................................................................60 4.3.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731...................................................................61 4.3.3 Unidad de Mapa Estratégico C-733...................................................................64 4.3.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10.....................................................................68 4.3.5 Unidad de Mapa Estratégico E-20.....................................................................69 4.3.6 Unidad de Mapa Estratégico PM-810.................................................................70 4.3.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1 ............................................................73 4.3.8 Unidad de Mapa Estratégico PM-803.................................................................75 4.3.9 Unidad de Mapa Estratégico E-30.....................................................................78 4.3.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA) .........................79 4.3.11 Unidad de Mapa Estratégico PM-804.................................................................80 4.3.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE) ...............................83 4.3.13 Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2..............................................................84 4.3.14 Unidad de Mapa Estratégico PM-802.................................................................85 4.3.15 Unidad de Mapa Estratégico PM-812.................................................................86 4.3.16 Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1 ............................................................87

5 CONCLUSIONES........................................................................................................ 88 6 EQUIPO DE TRABAJO................................................................................................ 90 Anexo I. Equipos de Medida Anexo II. Fichas Monitorizado Continuo.


1 Objeto y contenido del estudio

El presente documento constituye la memoria de la Fase I del Estudio “Elaboración de los Mapas de

Ruido y los Planes de Acción en materia de Ruido de la Red de Carreteras. Consell Insular d'Eivissa

– Ibiza”.

La Fase I de dicho estudio consiste en la elaboración de los mapas de ruido de todas las carreteras

dependientes del Consell Insular d’Eivissa, así como la definición de las áreas de afección y la

determinación de la población afectada a niveles superiores a los objetivos de calidad acústica

fijados por las normativas que son de aplicación. Posteriormente con los datos obtenidos se

realizara la Fase II del estudio, que consiste en la realización de los Planes de Acción en materia de

contaminación acústica, encaminados a reducir los niveles sonoros a los que se encuentran

sometidos los ciudadanos de la isla de Ibiza generados por la Red de Carreteras.

La realización de los mapas es iniciativa del Consell Insular d’Eivissa, de acuerdo con las exigencias

de realizar mapas de ruido estratégicos por parte de la Directiva Europea 2002/49/CE y por el RD

1513/2005 que desarrolla la ley 37/2003, denominada Ley del ruido, y sobrepasando la misma ya

que se han realizado de todas las carreteras dependientes del Consell Insular d’Eivissa, sin

considerar los desplazamientos anuales de vehículos en las mismas.

Todas las carreteras estudiadas se encuentran en la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares,

concretamente en la isla de Ibiza.

Los mapas estratégicos realizados tienen por objeto la caracterización de de la situación acústica de

las carreteras bajo estudio, la determinación de los niveles sonoros producidos por los ejes viarios y

la población expuesta a dichos niveles.

Estos mapas constan de:

Mapa de niveles sonoros: de cada zona geográfica afectada por una carretera se presentan los

mapas de niveles sonoros Ldia, Ltarde, Lnoche y Lden, en dB(A), calculados a una altura de 4m. sobre el

terreno, con la representación de curvas isófonas que delimitan los siguientes rangos: 55-59, 60-

64, 70-74, >75 dB(A) para los mapas de Ldia, Ltarde y Lden; y entre 45-49, 50-54, 55-59, 60-64, 65-

69, >70 para los mapas de Lnoche. Así mismo se representa la población afectada para cada rango e

indicador sonoro la población en centenas afectada dentro del arrea geográfica representada.

Mapas de zonas de afección: de cada zona geográfica afectada por una carretera se representa

el área afectada por niveles sonoros de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB(A), mostrándose en los

mismos la superficie en km2 afectadas por cada rango, así como las viviendas y personas en

centenas, y los colegios y hospitales.

El presente estudio se ha realizado en dos fases diferenciadas:

FASE A: Mapas Estratégicos Básicos, a escala 1:5.000, para cada zona geográfica afectada por

una carretera.

FASE B: Mapas Estratégicos de Detalle, a escala 1:2.000, correspondientes a zonas donde se

han detectado posibles conflictos durante la Fase A, siendo importante la realización en estas zonas

de mapas estratégicos de detalle.


2 Descripción general del estudio

2.1 Delimitación de la zona de estudio

La zona de estudio viene definida en el Pliego de Condiciones Técnicas, como:

Carretera Denominación Longitud

(Km) IMD Anual

(2009)

PM-801 UME-PM-801 6,989 10.975.550

C-731 UME-C-731 16,592 10.028.740

C-733 UME-C-733 28,715 10.026.550

E-10 UME-E-10 2,38 8.569.835

E-20 UME-E-20 3,998 9.008.200

PM-810 UME-PM-810 17,837 6.777.685

PMV-810.1 UME-PMV-810-1 12,194 5.075.325

PM-803 UME-PM-803 22,522 4.360.655

E-30 UME-E-30 1,598 3.924.480

Ronda Nord Sant

Antoni UME-RNSA 1,205 3.356.540

PM-804 UME-PM-804 15,4 2.951.755

Variante Santa Eularia UME-VSE 1700 4.268.675

PMV-812-2 UME-PMV-812-2 7,486 2.487.110

PM-802 UME-PM-802 5,574 1.762.220

PM-812 UME-PM-812 7,1 1.225.670

PM-811 UME-PM-811 9,5 886.950

S/N 1 UME-S/N 1 5,783 540.565

PMV-810.2 UME-PMV-810-2 1,268 510.270

PMV-803.1 UME-PMV-803-1 6,1 432.890

PMV-812.1 UME-PMV-812-1 7,486 190.165

S/N 2 UME-S/N 2 11,023 140.160

Asi se definen un total de 21 Unidades de Mapa Estrategico (U.M.E.) a estudiar, para ello se han

delimitado áreas de estudio de 1,5 km alrededor de todas y cada una de las U.M.E.

A continuación se pasa a describir cada U.M.E. de manera detallada

2.2 Descripción de la zona de estudio

2.2.1 Características Generales

En el siguiente apartado se procede a la descripción de los tramos de carreteras bajo estudio,

UNIDADES DE MAPA ESTRATÉGICO (UME), incluyéndose en dicha descripción las características

propias de la carretera (tipo de pavimento, anchuras de las plataformas, etc.) como las zonas por

las que discurre.

2.2.1.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801

La PM-801 une el municipio de Eivissa y el Aeropuerto, a lo largo de 6.989 metros. La carretera se

inicia en la E-10, la une con la E-20 y finaliza en la rotonda de acceso al aeropuerto. Se pueden

considerar cuatro tramos según la intensidad media diaria de desplazamientos (IMD).

El primer tramo el que une la E-10 (Eivissa) con la E-20 (Can Cifre). En este primer tramo la

calzada se divide en dos carriles para cada sentido de circulación, y una velocidad máxima

permitida de 50 km/h, al tratarse de un tramo urbano.

El segundo tramo comprende del enlace con la E-20 (can Cifre) al enlace con Sant Jordi de Ses

Salines y la Platja d’en Bossa, en este tramo la carretera discurre en trinchera, finalizando en un

falso túnel. La calzada se divide en dos carriles para cada sentido de circulación, separados por una

mediana de hormigón. La velocidad máxima permitida en el tramo es de 80 km/h


El tercer tramo discurre entre el enlace de Sant Jordi de Ses Salines y la Platja d’en Bossa, y el

enlace con la PM-802 en Sa Canal, este tramo es similar al tramo anterior en cuanto a la topología

de la carretera, discurre principalmente en trinchera y dispone de dos carriles por sentido de

circulación, separados por una mediana de hormigón tipo New Jersey. Con una velocidad máxima

permitida de 80 km/h.

El cuarto y último tramo discurre del enlace de la PM-802 en Sa Canal y finaliza en el Aeropuerto,

atravesando una serie de polígonos industriales. En este tramo la carretera esta formada por un

único carril por sentido de circulación y la velocidad máxima permitida es de 50 km/h.

Así mismo se ha considerado el tramo en travesía de Sant Jordi y el tramo que da acceso a Eivissa

desde Sant Jordi sobre el Túnel.

El tipo de asfalto predominante en esta carretera es de tipo poroso y se encuentra, en general, en

buen estado.

Se han detectado fuentes de ruido presentes en la zona y ajenas a la carretera como son los

polígonos industriales y por supuesto el aeropuerto.


2.2.1.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731

La carretera C-731, une el municipio de Eivissa con el de Sant Antoni de Portmany, con una

longitud de 16.592 metros, se inicia en la E-10 discurre por el polígono de Montecristo, llega hasta

Sant Rafael de Sa Creu y finaliza en ses Païsses, ya en Sant Antoni de Portmany.

Esta carretera se puede dividir en tres tramos en función de la intensidad media diaria de

desplazamientos.

El primer tramo discurre desde la Rotonda de Juan XXIII en la E-10, hasta la rotonda de acceso a

Can Negre, atravesando núcleos poblados y polígonos industriales. La topología de esta carretera

consta de dos carriles por cada sentido de circulación separados por una mediana de hormigón tipo

New Jersey. La velocidad máxima permitida en el tramo es de 40 km/h.

El segundo tramo se corresponde con el que va de la rotonda de Can Negre atravesando el polígono

de Montecristo, hasta Sant Rafael de Sa Creu. La tipologia es la misma del tramo anterior, y a

llegar a Sant Rafael de Sa Creu discurre en túnel. La velocidad máxima permitida en este tramo es

de 80 km/h y de 40km/h en las distintas rotondas existentes.

Asimismo se han considerado en esta zona la travesía de Sant Rafael de Sa Creu, y los viales de

servicio situados sobre el túnel de Sant Rafael.

El tercer tramo de esta carretera es el más largo y abarca de Sant Rafael de Sa Creu a ses Païsses,

en la E-30, en Sant Antoni de Portmany. La topología es la misma que en los tramos anteriores, con

numerosos pasos elevados, y muros de contención. La velocidad máxima permitida en el tramo es

de 80 km/h, y de 40 km/h en los accesos y rotondas existentes en el tramo.


En este ultimo tramo se ha incluido la Travesía de Can Tomas.


2.2.1.3 Unidad de Mapa Estratégico C-733

Esta U.M.E. es la más larga de todas las carreteras bajo estudio, con una longitud de 28.715m.

Atraviesa la isla de Ibiza completamente, recorriendo la isla de sur a norte, desde el municipio de

Eivissa al de Portinatx.

La mayor parte de su recorrido discurre por suelo no urbanizado, destacando numerosas viviendas

aisladas, así como los núcleos urbanos de Nuestra Señora de Jesús, Puig d’en Valls y San Llorenç de

Balafaia.

El firme es de tipo convencional, aglomerado asfáltico y en general se encuentra en buen estado.

En todo el tramo bajo estudio la carretera cuenta con un carril por cada sentido de circulación,

variando el ancho de la plataforma de 6 a 10 metros aproximadamente, excepto entre la

intersección de la C733 con la E-20 y la PMV-810-1 y la intersección con la E-10 donde existe una

mediana separando dos carriles por cada sentido de circulación con un ancho de plataforma de

aproximadamente 14 metros.

Debido a las distintas intensidades medias diarias de desplazamientos la carretera puede dividirse

en cinco tramos.

El primero de ellos empieza en el Puerto de Ibiza, en la rotonda de Santa Eularia d’es Riu, en la E-

10 discurriendo por una zona urbana, hasta la rotonda de Jesús, en la E-20.

El segundo tramo abarca el recorrido comprendido entre la Rotonda de Jesús en la E-20 hasta la

intersección con la PM 804 a la altura de can Clavos, atravesando los núcleos urbanos de can Creu

y ca na Negreta. La velocidad máxima permitida en el tramo es 80 km/h

El tercer tramo discurre entre la intersección con la PM 804 hasta la intersección con Cazadores, en

las proximidades de la PM 810. Este tramo no atraviesa ningún núcleo urbano importante pero si se

localizan multitud de viviendas aisladas dispuestas cerca del eje viario.


El cuarto tramo esta delimitado en los extremos por la intersección con la PM 810 y el núcleo

urbano de San Joan de Labritja y presenta las mismas características que el tramo anterior. La

velocidad máxima permitida en todo el tramo se de 80Km/h con diferentes tramos de limite de

velocidad de 60km/h sobre todo en tramos de peligrosidad como por ejemplo el desvío dirección

Portinatx.

El último tramo comprende desde Sant Joan de Labritja hasta Portinatx . Es el que presenta el

terreno más abrupto, ya que atraviesa un puerto de montaña, con diferentes desniveles

ascendentes y descendentes. En la mayoría de su trayecto no hay suelo urbanizado, destacando la

vegetación presente a ambos lados de la carretera y las escasas viviendas que hay en sus

alrededores, exceptuando las viviendas del núcleo urbano Portinatx.


2.2.1.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10

La carretera E-10 discurre por el Municipio de Eivissa, haciendo las veces de cinturón de

circunvalación. Abarca desde la Rotonda de Figueretas, donde empieza la PM-801, y finaliza en la

rotonda de Santa Eularia, donde empieza la C-733. La longitud de esta carretera es de 2

kilómetros. El asfalto esta compuesto por una mezcla bituminosa normal en buen estado de

conservación.

La tipología de la misma consta de dos carriles por cada sentido de circulación separados por una

mediana vegetal. En las proximidades se encuentran diversos centros docentes e industrias.



UME E-20 se encuentra en el municipio de Eivissa. Al Igual que la E-10, se trata de un cinturón de

circunvalación de la ciudad. Va del enlace de Can Cifre, donde se una a la PM-801, hasta el enlace

de Jesús, donde se une a la C-733, la topología de la carretera consta de dos carriles por sentido de

circulación divididos mediante una mediana de hormigón tipo new jersey.

Según sus distintos índices medios de desplazamientos esta carretera puede dividirse en tres

tramos.

El primero va de la Rotonda de Can Cifre al enlace de Can Misses, este tramo discurre

principalmente soterrado en túnel o trinchera y la velocidad máxima es de 80 km/h. Asimismo en

este tramo se han considerado los viales que discurren sobre el túnel entre las rotondas de ca

n’Escandell y can Sifre.

El segundo tramo esta comprendido entre La rotonda de Can Misses y la de Blancadona, donde

enlaza con la C-731, en este tramo la carretera se eleva por encima del terreno volviendo a

soterrarse al llegar a la rotonda de Blanca dona que salva por debajo.

El ultimo tramo une la rotonda de Blancadona con la de Jesús, donde enlaza la carretera C-731. En

este tramo la carretera va elevándose por encima del terreno hasta llegar a la rotonda de Jesús que

se salva por arriba.



Esta carretera discurre desde la C-733, pasando por Santa Eularia des Riu, a la Cala de Sant Vicent,

siendo la principal vía de comunicación entre el Municipio de Eivissa y Santa Eularia des Riu. Debido

a este motivo pueden diferenciarse claramente tres tamos considerando las diferencias en la

intensidad media diaria de desplazamientos.

El primer tramo parte del lazo de unión de la Pm-810 con la C-733, al altura de Cazadores hasta la

rotonda de la entrada de Santa Eularia des Riu, con una longitud de aproximadamente de 6 km.

Este tramo cuenta con pequeñas aglomeraciones de casas distribuidas a lo largo de todo su

recorrido. El terreno es liso no presentando desniveles ni curvas de carácter peligroso

El segundo tramo tiene una longitud de 5 km, desde la rotonda de salida de Santa Eularia des Riu

hasta el núcleo urbano de Sant Carles de Peralta. Este tramo es de características similares al

anterior discurriendo por una zona no urbanizada, aunque con numerosas viviendas aisladas, así

como la agrupación Can Codolar.


El último tramo va desde el núcleo urbano de Sant Carles de Peralta hasta la Cala de San Vicent

con una longitud aproximada de 6.5 Km, presenta un suelo no urbanizado con escasez de viviendas

Conforme se aproxima el tramo de carretera a la Cala de San Vicent, aparecen curvas más

pronunciadas, con gran cantidad de vegetación a ambos lados de la carretera.

Todo el tramo bajo estudio presenta un firme de pavimento convencional, de aglomerado asfáltico,

y en general en buen estado. La anchura de la plataforma también se mantiene constante a lo largo

de todo el recorrido oscilando entre 6 y 7 metros. La velocidad máxima permitida oscila entre los 80

km/h, en las zonas con menos curvas, y los 50 km/h, en las zonas urbanas que atraviesa.


2.2.1.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1

Esta carretera discurre desde la intersección de de Jesús donde se une con la E-20 y la C-733,

hasta la intersección de Siesta, donde se une a la PM-810, tiene una longitud total de 12.194

metros ,consta de un carril por sentido de circulación, y se puede dividir en tres tramos, en función

de su IMD.

El primer tramo comprende el trayecto entre la intersección de Jesús de la E-20 y la C-733, con la

PMV-810-1 y la propia localidad de Nuestra Señora de Jesús, se trata de un trayecto urbano y por

tanto la velocidad máxima permitida es de 50 km/h

El segundo tramo discurre desde Nuestra Señora de Jesús hasta la intersección con los accesos a la

urbanización de Roca Llisa y Cala Llonga,

El tercer Tramo va desde Cala Llonga hasta el final del tramo, es decir, hasta la intersección con la

PM810, a la altura de Siesta.

El tipo de terreno por el que discurre es llano con ligeros desniveles, y no presenta ni desmontes ni

terraplenes. El firme es de tipo convencional y sin ningún deterioro aparente.

Salvo el núcleo urbano de Nuestra Señora de Jesús, la PMV-810-1 no se aproxima a ningún otro,

pero todo su recorrido se encuentra salpicado de edificaciones de aparente uso residencial.



La carretera PM-803 parte de la Rotonda de Can Cifre, donde se une a la E-20 en Eivissa, y finaliza

en Sant Antoni del Portmany, en la rotonda del “Huevo”, enlaza a la altura de la rotonda de can

Portes con la E-30, pasando por Sant Josep de Sa Talaia. Tiene una longitud de 22.522 m y está

compuesta, durante toda su longitud, por un carril para cada sentido. La calzada tiene una anchura

aproximada de 6 m.

Conforme a las distintas intensidades del tráfico que presenta esta carretera se pueden considerar

cuatro tramos.

El primer tramo, parte de la Rotonda de Can Cifre a 200 m del inicio del término municipal de Sant

Jordi de Ses Salines, atravesando este municipio, hasta la intersección con el acceso al Aeropuerto.


El segundo tramo Comprende el trayecto entre el acceso al Aeropuerto y el núcleo urbano de Sant

Josep de Sa Talaia. Durante este tramo no se pasa por ninguna zona urbanizada, aunque existen

viviendas alrededor de la carretera.

El tercer tramo discurre entre Sant Josep de sa Talaia y Sant Agustí des Vedrà, la velocidad a la

altura de los núcleos urbanos es de 50 km/h, en el resto del tramo la velocidad máxima permitida

es de 80 km/h.

El último tramo discurre entre Sant Agustí des Vedrà, y la rotonda de Can Portes donde enlaza con

la E-30.



La carretera E-30, parte del enlace de Ses Païsses, en la C-731y finaliza en enlace de Can Portes,

en la PM-803. La E-30 hace la función de cinturón de circunvalación de Sant Antoni de Portmany. La

longitud total de esta carretera es de 1.598 m y durante toda su longitud, está compuesta por un

carril para cada sentido, teniendo una anchura aproximada de la calzada de 6 m. El tipo de terreno

por el que discurre es llano, sin desniveles y no existen desmontes ni terraplenes.

2.2.1.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)

Esta carretera hace las veces de cinturón de circunvalación del municipio de Sant Antoni de

Portmany, ubicado en la costa noroeste de la isla. Con una longitud de 1.205 metros, conecta con

la PM-812 al norte y la C-731 al sur.

La RNSA se divide en 2 tramos, considerando su IMD. El primer tramo va desde la rotonda que

enlaza con la carretera C-731 hasta la rotonda que da acceso a cala Gració. El terreno del entorno

es llano y encontramos un único carril por cada sentido de circulación, a excepción de alguna

incorporación o desvío. La anchura de la plataforma oscila entre 6 y 7 metros.

El Segundo tramo va desde la rotonda de cala Gració hasta la rotonda que enlaza con la PM-812.


La Ronda Nord tiene algunas casas aisladas cerca de la carretera, además de algunas empresas,

pero el núcleo de la población se encuentra a una cierta distancia de ésta.


La carretera PM-804 tiene una longitud total de 15.400 metros, discurre desde la intersección de

can Clavos, en la C-733 hasta el Port de Sant Miquel, en su recorrido atraviesa principalmente dos

municipios, Santa Gertrudis de Fruiteria y Sant Miquel de Balansat.

Considerando las diferencias en el IMD se puede dividir la carretera en cuatro tramos.

El primer tramo empieza en la intersección con la C-733, a la altura del barrio de Can Clavos, hasta

la rotonda que enlaza con la PMV-812-2, donde se encuentran las instalaciones de la ITV. En

general, el terreno del entorno de este tramo de carretera es llano. La carretera tiene un único

carril por cada sentido de circulación, la anchura de la plataforma oscila entre 6 y 7 metros.

El segundo tramo discurre entre el enlace con la PMV-812-2 y Santa Gertrudis de Fruiteria. El tramo

transcurre principalmente por suelo no urbanizado, a excepción de algunas viviendas aisladas con

una velocidad máxima permitida de 80 Km/h, hasta llegar a Santa Gertrudis de Fruiteria, donde el

límite de velocidad pasa a ser de 50 Km/h.


El siguiente tramo transcurre desde Santa Gertrudis de Fruiteria hasta Sant Miquel de Balansat. Se

trata de suelo no urbanizado, a excepción de algunas viviendas aisladas, y con terreno llano. El

firme que presenta es pavimento de tipo convencional, y en general se encuentra en buen estado.

El último tramo va de Sant Miquel de Balasant al Port de Sant Miquel. La carretera transcurre

principalmente por suelo no urbanizado, con gran cantidad de vegetación a ambos lados de la

carretera. Este último tramo es más virado que los anteriores, y tiene pequeños desniveles

ascendentes y descendentes.


2.2.1.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE)

Esta carretera esta situada en el municipio de Santa Eulària Des Riu, pasa por las afueras del

núcleo urbano, haciendo las veces de cinturón de circunvalación. la topología consta de único carril

por sentido y, en general, el terreno del entorno de esta carretera es llano. El ancho de la

plataforma oscila entre 6 y 7 metros. La Variante de Santa Eulària pasa por zonas no urbanizadas

así como por viviendas aisladas, unifamiliares y bloques de pisos. La velocidad máxima permitida

en esta carretera oscila entre los 50 y 40 km/h, al tratarse de una zona meramente urbana y con

rotondas.



Esta UME cuenta con una longitud de 7.486 metros, y se puede dividir en tres tramos en función de

las distintas IMD. Se trata de una calzada con un carril por sentido de circulación, en buen estado,

con escasas curvas y sin cambios de rasante

Un primer tramo va desde Sant Rafael des Riu hasta la rotonda del Hipódromo.

El segundo tramo va desde la rotonda del Hipódromo hasta el cruce con la PM-804, donde se

encuentran las instalaciones de la ITV. Y el tercer y último tramo desde el cruce con la PM-804

hasta la rotonda de Cazadores (C-733).

La velocidad a lo largo de toda la UME varia de 80 km/h a 40 km/h en función de los accesos y

aproximaciones a las rotondas.



La carretera PM-802, parte de una rotonda situada en Sant Jordi de Ses Salines que enlaza con la

carretera PM-801, y finaliza en la Canal, atravesando el paraje natural de Ses Salines, pasando por

el núcleo urbano de Sant Francesc de s’Estany. La longitud total de esta carretera es de 5.574

metros y durante toda su longitud, está compuesta por un carril para cada sentido de circulación,

con una anchura aproximada de la calzada de 6 metros.


La carretera PM-812 une el núcleo urbano de Sant Antoni de Portmany con Santa Agnes de Corona. Tiene una

longitud de 7100 metros. Se trata de un tramo con un carril por sentido de circulación que discurre por un terreno

bastante escarpado, con continuas curvas, y por un asfalto en buen estado en general.



La carretera PM-811 se encuentra en el noreste de la isla, discurre desde la intersección con la

C733, que lleva al norte hacia a Portinatx y al Sur hacia Eivissa, hasta la Cala de Sant Vicent, tiene

una longitud de 9,5 Km, esta compuesta por un único carril por sentido de circulación, y un ancho

de plataforma medio de 6 metros. El pavimento se encuentra, en general, en buen estado. Debido a

las diferencias en el número de desplazamientos diarios se pueden definir dos tramos diferenciados.

El primer tramo discurre desde la intersección con la C-733 hasta el núcleo urbano de Sant Joan de

Labritja.

El segundo tramo discurre entre Sant Joan de Labritja y la Cala de Sant Vicent.

2.2.1.17 Unidad de Mapa Estratégico S/N-1

La carretera S/N 1 tiene una longitud total de 5.8Km. Enlaza el pueblo de Sant Miquel de Balansat

con la carretera C-733. En su recorrido pasa principalmente por suelo no urbanizado, a excepción

de alguna vivienda aislada, con un carril por cada sentido de circulación, y un ancho aproximado de

plataforma de 6 metros. El firme es de tipo convencional, y en general se encuentra en buen

estado. La velocidad máxima permitida en esta carretera es de 80 Km/h.



La carretera PMV-810-2, con una longitud de 1268 metros comienza en un enlace con la PM-810 y

termina en la intersección con la C-733. El tipo de terreno por el que discurre es llano y no presenta

ni desmontes ni terraplenes a su paso. Hay un carril para cada sentido de circulación siendo el firme

de tipo convencional, aglomerado asfáltico, y en general se encuentra en buen estado.


La carretera PMV-803-1 bajo estudio, parte de la carretera PM-803 a la altura de Sant Josep de sa

Talaia y finaliza en Es Cubells. La longitud total de esta carretera es de 6.100 m y durante toda su

longitud, está compuesta por un carril para cada sentido de circulación, con una anchura

aproximada de la calzada de 6 m. La velocidad máxima permitida al atravesar el núcleo urbano de

Sant Josep de sa Talaia es de 50 km/h, en el resto del trazado será de 80 km/h.



La carretera PMV-812-1, con una longitud de 11600 metros, comunica los cascos urbanos de Sant

Rafael de Sa Creu y Santa Agnes de Corona. Se trata de una carretera con asfalto en buen estado

en general, con curvas durante todo su recorrido, con un carril para cada sentido de circulación y

calzada de 6 metros de anchura aproximadamente.


2.2.1.21 Unidad de Mapa Estratégico S/N-2

La carretera S/N-2 discurre entre Santa Agnes de Corona y Sant Miquel de Balansat, tiene una

longitud total de 11Km., cuenta con un carril por sentido de circulación, una plataforma de 6 metros

de anchura aproximada, el asfalto es una mezcla bituminosa convencional y la velocidad máxima

permitida es de 80Km/h. Debido a las diferencias en le numero de circulaciones diarias se

establecen dos tramos.

El primer tramo va de Santa Agnes de Corona a Sant Mateu d’Albarca, transcurre por suelo no

urbanizado, se trata de un tramo de carretera de montaña auque de características suaves.

El segundo tramo discurre entre Sant Mateu d’Albarca y Sant Miquel de Balansat, se trata de un

tramo más virado y con pendientes más pronunciadas. La carretera transcurre por suelo no

urbanizado a excepción de alguna vivienda aislada.

2.2.2 Climatología

Les Illes Balears, donde se encuentran las Unidades de Mapas Estratégicos (UMEs), está bañada por

el Mar Mediterráneo, mar del que recibe el nombre su clima. El clima de Eivissa es típicamente

mediterráneo, con unas temperaturas medias temperadas y un régimen de precipitaciones

estacional, coincidiendo la estación seca con la cálida de verano. Las precipitaciones anuales son,

en la mayoría del territorio, entre 450 y 650mm. El 40% del total anual de las precipitaciones caen

durante otoño, el 25% en la primavera y solo un 10% en verano. El régimen de precipitaciones se

caracteriza por su irregularidad, variando mucho de un año al siguiente. La mayor parte de la lluvia

se concentra en pocos días, con precipitaciones muy intensas en otoño y con poca intensidad el

resto del año.

Las temperaturas medias anuales están entre 16 ºC y 18 ºC, con medias máximas en verano entre

29 ºC y 31 ºC, y mínimas en las noches de inverno entre 5 ºC y 9 ºC.

A continuación se muestra una tabla con los valores de temperatura y precipitaciones recogidos por

uno de los observatorios climatológicos de Balears (Illes), exactamente en Palma de Mallorca:

Temperatura ºC Lluvias Insolación Presión Mes

Máxima Mínima Media mm Horas % HPA

Humedad relativa %

Enero 22,00 -1,00 11,00 23,80 160,00 21,51 1014,30 76,00

Febrero 21,20 2,50 12,00 14,30 140,00 20,83 1011,20 75,00

Marzo 23,70 2,30 12,00 20,80 202,00 27,15 1013,50 69,00

Abril 27,00 5,20 15,50 3,10 192,00 26,67 1014,00 75,00

Mayo 31,80 8,20 19,00 196,90 317,00 42,61 1015,20 63,00

Junio 32,90 12,10 22,40 47,40 314,00 43,61 1016,30 63,00

Julio 34,40 15,40 24,40 0,80 368,00 49,46 1014,50 60,00

Agosto 36,60 15,70 24,70 0,90 286,00 38,44 1017,60 64,00

Septiembre 31,70 7,60 21,80 37,80 242,00 33,61 1017,20 68,00

Octubre 27,80 8,50 18,00 130,40 168,00 22,58 1015,60 78,00

Noviembre 23,40 -2,20 12,60 128,00 156,00 21,67 1014,20 78,00

Diciembre 21,60 -1,80 10,00 83,10 169,00 22,72 1011,40 77,00

En general, para la región de interés, se puede considerar los siguientes valores medios anuales:

Temperatura media anual---------- 16.9 ºC

Temperatura máxima media ------ 27.8 ºC

Temperatura mínima media ------- 6 ºC

Precipitación total anual------------ 687.3 mm

Horas anuales de sol --------------- 2717 h

Humedad relativa media ----------- 71%

Información obtenida del Instituto Nacional de Estadística en el año 2007.


2.2.3 Normativa

2.2.3.1 Normativa Europea

La publicación por la Comisión Europea, en noviembre de 1996, del denominado libro Verde de la

UE sobre “Política futura de lucha contra el ruido” puede ser considerado como el primer paso en el

desarrollo de una nueva política comunitaria global de lucha contra el ruido ambiental.

De acuerdo con las directrices marcadas en los años anteriores, en el año 2002 la Unión Europea

adopta la Directiva 2002/49/CE sobre “Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental”, con el

objetivo de establecer una política comunitaria común en la lucha contra el ruido. Dicha Directiva

tiene por finalidad establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter

prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental,

entendido, éste último, como el ruido en exteriores procedente de: el tráfico en carreteras, los

ferrocarriles, el tráfico aéreo y la actividad industrial.

La Directiva 2002/49 requiere que las autoridades competentes de los Estados Miembros elaboren

mapas estratégicos de ruido de las principales infraestructuras y de las grandes aglomeraciones,

con el objetivo de informar a la población sobre la exposición al ruido y sus efectos, así como

desarrollar planes de acción donde los niveles sean elevados, y mantener la calidad ambiental

sonora donde ésta sea adecuada.

Los objetivos de la Directiva se pueden agrupar en tres grandes bloques:

- Determinar la exposición al ruido ambiental mediante métodos de asignación

comunes a los Estados Miembro, a través de mapas de ruido.

- Poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus

efectos.

- Adoptar planes de acción para prevenir y reducir el ruido ambiental cuando sea

necesario, y mantener la calidad del entorno acústico cuando no lo sea.

2.2.3.2 Normativa Nacional

La Ley 37/2003 constituye la norma básica de carácter general y ámbito estatal reguladora de los

mapas de ruido. Esta Ley incorpora en su articulado las previsiones básicas de la Directiva

2002/49/CE y establece las bases para el desarrollo de una estructura básica armonizada a nivel

nacional que permita reconducir la normativa dispersa sobre contaminación acústica que se ha

estado generando con anterioridad a nivel autonómico y municipal. La Ley del Ruido clasifica el

territorio en áreas acústicas cuyos objetivos de calidad serán definidos por el Gobierno. Los tipos de

áreas acústicas que define esta Ley, sin establecer valores límite u objetivos de calidad para cada

una de ellas, son los siguientes:

ÁREAS ACÚSTICAS

Clase Usos principales

a Predominio residencial

b Industrial

c Recreativo y espectáculos

d Terciario (salvo anterior)

e Sanitario, docente, cultural

f SG Infraestructuras de transportes, Equipamientos públicos

g Espacios Naturales que requieran protección

Igualmente contempla la creación de zonas de servidumbre acústica, que son aquellos sectores del

territorio situados en las cercanías de grandes infraestructuras de transporte viario, ferroviario o

aéreo, así como otros equipamientos públicos que se determinen reglamentariamente.

Para dotar de eficacia a la Ley se hace necesario el desarrollo reglamentario de su articulado. En

este sentido, el Real Decreto 1513/2005, aprobado en el Consejo de Ministros de 16 de

Diciembre de 2005, tiene como finalidad realizar este desarrollo en la parte referente a la

evaluación y gestión del ruido ambiental, completando aquellos aspectos de la Directiva

2002/49/CE que no fueron recogidos en la propia Ley, por ser objeto de un desarrollo reglamentario

posterior, de acuerdo con sus previsiones.

El Real Decreto 1513/2005 establece un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir con

carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental

al que están expuestos los seres humanos, en particular, en zonas urbanizadas, en parques

públicos u otras zonas tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares, en

los alrededores de hospitales y en otros edificios y lugares vulnerables al ruido.

El Real Decreto 1367/2007 define unos índices de ruido y de vibraciones, sus aplicaciones,

efectos y molestias sobre la población y su repercusión en el medio ambiente; se delimitan los

distintos tipos de áreas y servidumbres acústicas definidas en el artículo 10 de la Ley 37/2003, de

17 de noviembre; se establecen los objetivos de calidad acústica para cada área, incluyéndose el

espacio interior de determinadas edificaciones; se regulan los emisores acústicos fijándose valores

límite de emisión o de inmisión así como los procedimientos y los métodos de evaluación de ruidos

y vibraciones.


ANEXO II

Objetivos de calidad acústica

Tabla A. Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes.

Índices de ruido

Tipo de área acústica Ld Le Ln

e Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica.

60 60 50

a Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. 65 65 55

d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c). 70 70 65

c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos. 73 73 63

b Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial. 75 75 65

f Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen. (1)

Sin determi

nar

Sin determi

nar

Sin determi

nar

(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor

incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del articulo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.

2.2.3.3 Normativa de les Illes Balears.

La Ley 1/2007 de 16 de Marzo, contra la contaminación acústica de las Illes Balears, por

la que se traspone a la legislación autonómica la Ley 37/2003 del Ruido, establece:

CAPÍTULO II

Niveles de perturbación

Artículo 9. Niveles de perturbación. Normas generales.

1. Ninguna fuente sonora puede emitir o transmitir niveles de ruido y vibraciones superiores a los que el Gobierno

de les Illes Balears defina en desarrollo del presente texto legal.

2. A efectos de la aplicación de esta ley, se considera como período de tiempo diurno el comprendido entre las

ocho y las veintidós horas, y como período de tiempo nocturno el comprendido entre las veintidós y las ocho

horas.

3. Para la elaboración de mapas se tendrá en cuenta una nueva franja horaria, denominada período de tiempo

vespertino, y que es el comprendido entre las dieciocho y las veintidós horas.

4. Las ordenanzas municipales que se dicten al amparo de esta ley pueden modificar, en caso necesario y de

forma motivada, la hora de inicio o finalización de dicho período de tiempo que, en todo caso, no puede variar en

más o en menos de dos horas de lo establecido en el punto anterior. También pueden establecer períodos de

tiempo diurnos y nocturnos distintos para la estación estival y la invernal, así como para determinados días

festivos, siempre que las circunstancias particulares del municipio lo justifiquen. En tal caso, la ordenanza

municipal correspondiente concretará la duración tanto de los períodos de tiempo como de las estaciones y de los

días festivos a los que son aplicables, no pudiendo variar en más o en menos de dos horas de lo establecido en

el segundo punto de este artículo, y en ningún caso el período de tiempo nocturno puede ser inferior a ocho horas

continuadas. Asimismo, tampoco pueden establecerse prohibiciones al desarrollo de actividades cuyos valores de

emisión acústica se encuentren en los márgenes y en los horarios previstos en la presente ley y en su normativa

de desarrollo.

Asi mismo se modifica el anterior punto indicando lo siguiente:

La Comisión Bilateral de Cooperación entre la Administración General del Estado y el Govern de las Illes Balears

ha llegado a un acuerdo para la modificación de la Ley 1/2007, de 16 de marzo, contra la Contaminación

Acústica.

Con esta decisión se ponen fin a las discrepancias surgidas en la aplicación del artículo 9 de la ley contra la

contaminación acústica, que establecía periodos temporales para la evaluación del ruido.

El Govern de las Illes Balears modificará dicha norma para adecuarla a la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación

y gestión del ruido ambiental.

Hasta que los cambios no sean efectivos se aplicarán los indicadores de ruido para la elaboración de los mapas

estratégicos de ruido y demás documentación que deba comunicarse a la Comisión Europea según se contempla

en dicha Directiva.

El contenido del Acuerdo se ha publicado en el BOIB número 147, de 4 de octubre de 2007

En el BOIN nº 78 con fecha 30/05/09 en el Titol III Normes en relación amb el Renou viene

recogido lo siguiente:

CAPÍTULO II.

NIVELES DE PERTURBACIÓN.

Artículo 9. Niveles de perturbación. Normas generales.

1. Ninguna fuente sonora puede emitir o transmitir niveles de ruido y vibraciones superiores a los que el Gobierno

de les Illes Balears defina en desarrollo del presente texto legal.

2. A efectos de la aplicación de esta Ley, se considera como período de tiempo diurno el comprendido entre las

ocho y las veinte horas, como periodo de tiempo vespertino el comprendido entre las veinte y las veintitrés horas

y como período de tiempo nocturno el comprendido entre las veintitrés y las ocho horas.

3. Para la elaboración de mapas se tendrán en cuenta las franjas horarias, establecidas en el punto 2 del

presente artículo.


4. Las ordenanzas municipales que se dicten al amparo de esta Ley pueden acortar, en caso necesario y de

forma motivada, el periodo vespertino en una hora y alargar el periodo nocturno en consecuencia.

Actualmente se encuentra en fase de aprobación definitiva un anteproyecto de Decreto que

desarrolla la Ley 1/2007, de 16 de marzo contra la Contaminación Acústica de les Illes Balears. La

fase de exposición pública se menciona en el BOIB nº 106 con fecha 31/07/2008. En este

documento vienen recogidos tanto los períodos día, tarde y noche como los objetivos de calidad

acústica para las distintas zonificaciones de los sectores del suelo.

En el Anexo III.1.2. Métodos específicos de evaluación de los índices de ruido referentes a objetivos de calidad acústica menciona que los parámetros a evaluar serán: LAeq,d correspondiente a la franja horaria entre las 7 y las 19h. LAeq,e correspondiente a la franja horaria entre las 19 y las 23h. LAeq,n correspondiente a la franja horaria entre las 23 y las 7h.

En el Anexo II Tablas de niveles se presenta la Tabla 1. Valores límite de inmisión en el exterior,

para ruido aplicable a áreas urbanizadas existentes y espacios naturales protegidos.

Índices de ruido



60 60 50






Sin determi

nar

Sin determi

nar

Sin determi

nar

g Espacios Naturales Protegidos 55 55 45

En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en

particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles,

de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.

Para el resto de las áreas urbanizadas se establece como objetivo de calidad acústica para ruido la no superación del valor

que le sea de aplicación a la tabla 1 disminuido en 5 decibelios.

Nota: Los objetivos de calidad aplicables a las áreas acústicas están referenciados a una altura de 4 metros.

Con lo que la legislación autonómica balear se ajusta completamente a la legislación estatal,

introduciendo el sector del territorio g Espacios Naturales Protegidos., y por ello se utilizan estos

valores como los valores de referencia para la elaboración de los mapas de ruido y planes de

acción.

2.2.3.4 Normativas Municipales.

Los municipios de la isla de Eivissa disponen de Ordenanzas Municipales que contemplan y regulan

las molestias generadas por la Contaminación Acústica. Estas normas de aplicación municipal son:

- Ordenanza Municipal de Protección del Medio Ambiente y la Salud frente a la

Contaminación Acústica, del Municipio de Eivissa.(2005)

- Ordenanza Municipal de Protección Ambiental contra la Contaminación Acústica, del

Municipio de Sant Antoni de Portmany.(2009)

- Ordenanza Municipal de Protección del Medio Ambiente, del Municipio de Santa

Eularia des Riu.(2000)

- Ordenanza Municipal Reguladora de la Emisión y Recepción de Ruidos, del Municipio

de Sant Joan de Labritja(2001).

De acuerdo con lo que establece la legislación estatal, tanto las legislaciones autonómicas, como las

municipales deberán de adaptar a los horarios y niveles fijados por la legislación estatal, si bien

podrán ser más restrictivos.

La Ordenanza Municipal de Sant Antoni de Portmany se encuentra adaptada en cuanto a periodos

horarios, pero para el caso de infraestructuras viarias establece que estas podrán tomar la porción

del territorio necesaria en concepto de servidumbre acústica.

Por todo esto y considerando este estudio un estudio global de la isla, y no un análisis municipal, no

se realizaran los cálculos correspondientes a cada una de las distintas Ordenanzas Municipales, si

bien las posibles particularidades de estas se deberán tener en cuenta en desarrollo del Plan de

Acción.


2.2.4 Información de usos del suelo. Zonificación Acústica

De los datos disponibles de los PGOUS de los distintos municipios de la isla de Ibiza y de las

definiciones de los parques naturales y de los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC’s), así como

del Plan Territorial Insular se extraen los sectores del territorio definidos en la Legislación

Autonómica. Esta zonificación se puede consultar en el Tomo II Planos de la FASE A.

2.2.5 Información de datos de población

Para poder valorar la población afectada por cada una de las carreteras se ha obtenido del Instituto

Nacional de Estadística (INE) los valores de población para el año 2009.

U.M.E. Localidad Población Sant Jordi 2.622 Diseminado (Sant Jordi) 1.970 Sa Carroca (Sant Jordi) 1.853 Platja d'en Bossa (Sant Jordi))

2.498

Eivissa 16.448

PM-801

Total 25.391 Ibiza 48.684 Sant Antoni de Portmany 8.276 Ses Paisses (Sant Antoni de Portmany)

2.017

Diseminado Sant Antoni de Pormany

8.628

Sant Rafael de Sa Creu 2.491

C-731

Total 70.096 Ibiza 48.684 Nuestra Señora de Jesús 2.689 Puig d’en Valls 3.981 San Llorenç de Balafaia 1.525 Portinatx 575 Diseminados 8.575

C-733

Total 66.029 E-10 Eivissa 34.772 E-20 Eivissa 48.684

Santa Eularia des Rius 11.301 Sant Carles de Peralta 4.330 Cala de Sant Vicent 400

PM-810

Total 16.031 Nuestra Señora de Jesus 2.689 Roca Llisa/Can Fornet 2.323 Puig d'En Valls 3.981 Cala Llonga 2.843 Santa Eularia 8.776

PMV-810-1

Total 20.612 Eivissa 6671 Sant Josep de sa Talaia 14927 Sant Antoni del Portmany 21852

PM-803

Total 43450

E-30 Sant Antoni del Portmany

21.852

Ronda Nord Sant Antoni de Portmany

18.921

Santa Gertrudis de Fruiteria

2.057 PM-804

Sant Miquel de Balansat 1.928


U.M.E. Localidad Población Port de Sant Miquel 180 Can Fornet 900 Total 5.065

Variante de Santa Eularia

Sta Eularia des Riu 11.301

Sant Rafael de Sa Creu 2.491 Santa Gertrudis de Fruiteria 2.057

PM-812-2

Total 4.548 PM-802 Sant Josep de Sa Talaia 8.521

Sant Antoni de Portmany 10.478 Ses Paisses (Sant Antoni de Portmany)

2.017

Diseminado Sant Antoni de Pormany

6.426 PM-812

Total 18.921 PM-811 Sant Joan de Labritja 5.541 S/N-1 Sant Miquel de Balansat 1.928

PMV-810-2 - - Sant Josep de Sa Talaia 1.671 Sant Josep de Sa Talaia (Es Cubells)

939 PMV-803-1

Total 2.610 Santa Agnes de Corona 399 Sant Rafael de Sa Creu 2.491 PMV-812-1 Total 2.890 Sant Mateu d'Albarca 395 Sant Miquel de Balansat 1.928 S/N-2 Total 2.323


3 Mapas Estratégicos Básicos (Fase A)

3.1 Datos de entrada

En este apartado se describen los datos de entrada utilizados y la metodología empleada para la

realización de los modelos matemáticos de los que se extraen todos los resultados de este estudio.

Para ello se han utilizado los datos de topografía de la isla proporcionados por el Consell Insular de

Eivissa y las características de las carreteras descritas en el apartado anterior.

En cuanto a los datos de tráfico utilizados en los modelos matemáticos, se partió de los datos del

documento “Aforos de Tráfico de las Carreteras de Eivissa. RESULTADOS 2009” del Conssell Insular

d’Eivissa, de este modo se extraen los datos de Intensidades Medias de Diaria de desplazamientos

(IMD), para cada tramo definido, y en aquellos en los que se encuentra disponible se obtienen el

numero de vehículos por hora.

Así se parte de:

AFORO AÑO 2009

CARRETERA P.K. TRAMO IMD % Pes. Día

Medio

E-10 2 Rot. Juan XXIII – Rot. Sta

Eulària (C-733) 23.479 4,5

E-20 2,5 Rot. Can Cifre – Enlace Can

Misses 24.062 5,5

E-20 0,5 Enlace Can Misses – Enlace

Blancadona 24.680 5,5

E-20 3 Enlace Blancadona – Enlace

Jesús 23.082 5,8

E-30 1 Ses Païsses (C-731) – Can

Portes(PM-803) 10.752 5,5 RONDA N.

ST. ANTONI 0,4 Rot. C-731 – Rot. Cala

Gració 9.196 5 RONDA N.

ST. ANTONI 1 Rot. Cala Gració – Can Coix

(PM-812) 4.372 4 RONDA S. S.

EULÀRIA 0,5 Rot. Santa Eulària S. – Rot.

Santa Eulària N. 11.695 4,5

C-731 1,5 Rot. Blancadona – Rot. Can

Negre 27.476 5,3

C-731 5,4 Pol. Montecristo - Sant

Rafel 22.280 5,2

C-731 10,5 Sant Rafel - Ses Païeses (E-

30) 24.064 5,2

C-733 1,6 Rot. Santa Eulària (E-10) –

Enlace Jesús(E-20) 23.047 5

C-733 2,1 Enlace Jesús(E-20) – Int.

Can Clavos(PM-804) 27.470 5,3

C-733 7,6 Int. Can Clavos(PM-804) –

Int. Cazadores 16.951 5

C-733 16 Int. Cazadores – Sant

Joan(PM-811) 4.951 5,1

C-733 21,5 Sant Joan(PM-811) –

Portinatx 2.876 4,2

PM-801 2 Eivissa(E-10) - Rot. Can

Cifre(E-20) 21.746 5 PM-801 2,8 Enl. Can Cifre(E-20) – Enl. 30.070 5,5

AFORO AÑO 2009

St Jordi/d'en Bossa

PM-801 3,3 Enl.St.Jordi/d'en Bossa –

Enl.PM-802(Sa Canal) 17.705 6,5

PM-801 5,7 Enlace PM-802 (Sa Canal) –

Aeroport 14.690 7,5

PM-802 3 Rot. Sant Jordi(PM-801) -

La Canal 4.828 3

PM-803 2 Rot. Can Cifre(E-20) – Intersección Aeroport 11.947 4,5

PM-803 9,5 Int. Aeroport – Sant Josep 10.078 5,3

PM-803 14 Int. Sa Talaia – Sant

Agustí/Calas 6.242 4,5

PM-803 18,8 Sant Agustí – Can Portes

(E-30) 7.810 4

PM-804 1,5 Can Clavos(C-733) – Rot.

ITV(PM-812-2) 7.193 5,5

PM-804 6 Rot. ITV(PM-812-2) – Santa

Gertrudis 8.087 5,5

PM-804 7,2 Sta. Gertrudis – Sant

Miquel 4.003 5,5

PM-804 13,5 Sant Miquel – Port Sant

Miquel 1.751 3 PMV-805-

S/N 2,5 Sant Miquel(PM-804) – C-

733(Sant Joan) 1.481 5

PM-810 5,3 Intersección Cazadores –

Rot. Sta. Eulària S. 18.569 4,5

PM-810 8 Rot. Sta. Eulària N. – St.

Carles 6.476 4

PM-810 14,2 Sant Carles – Cala Sant

Vicent 1.680 3

PM-811 0,3 Intersección Portinatx (C-

733) – Sant Joan 2.430 4,5

PM-811 5,5 Sant Joan – Cala Sant

Vicent 795 3 PM-812 1,8 Sant Antoni – Sta. Agnès 3.358 4

PMV-803-1 3,0 Sant Josep (PM-803) – Es

Cubells 1.186 4

PMV-810-1 0,5 Intersección Jesús (C-733)

– Jesús 13.905 5,5

PMV-810-1 3,0 Jesús – Intersección Roca

Llisa 7.433 6

PMV-810-1 10,0 Int. Cala Llonga – Intersección Siesta 5.063 5

PMV-810-2 0,5 Trull d’en Vic 1.398 5 MVP-812-1 5,0 Sant Rafel – Sta. Agnès 521 3,5

PMV-812-2 2,7 Sant Rafel – Rot.

Hipódromo 6.814 6,2

PMV-812-2 5,3 Rot. Hipódromo – Rot.

I.T.V. 6.672 6

PMV-812-2 7,3 Rot. I.T.V. – Can Creu

(Cazadores) 6.035 5,5 S/N-2 2,8 Santa Agnés – Sant Mateu 323 3 S/N-2 7 Sant Mateu – Sant Miquel 384 3

Aparte de estos datos de tráfico se han utilizado los siguientes aforos:

CARRETERA TRAMO IMD % Pes. Día

Medio

PM-801 Travesía Sant Jordi 6.415 5 PM-801 Superficie Túnel d’en Bossa 2.301 5


PM-731 Travesía Can Tomás 4.572 5 PM-731 Travesía Sant Rafael 3.682 5 PM-731 Superficie Túnel Sant Rafael 3.806 5

E-20 Superficie Túnel Can Cifre 10.073 5

Y se dispone de los datos de desplazamiento por hora de los tramos “Enlace Jesús (E-20) – Int. Can

Clavos (PM-804)” de la carretera C-733, ” Rot. Sant Jordi (PM-801) - La Canal” de la Carretera PM-

802 y “Intersección Cazadores – Rot. Sta. Eulària S.” de la carretera PM-810. que se corresponden

con las siguientes distribuciones:

ESTACION E-16 TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO (C-733) TOTALES LIGEROS PESADOS

HORA Veh./Día % IMD Veh./Día % IMD Veh./Día % IMD 00-01 491 1,8 482 1,8 9 0 01-feb 363 1,3 354 1,3 9 0 02-mar 230 0,8 220 0,8 10 0 03-abr 152 0,6 144 0,5 9 0 04-may 134 0,5 125 0,5 9 0 05-jun 172 0,6 156 0,6 17 0,1 06-jul 454 1,7 420 1,5 34 0,1

07-ago 1.233 4,5 1.151 4,2 82 0,3 08-sep 1.520 5,5 1.388 5,1 132 0,5 09-oct 1.597 5,8 1.463 5,3 134 0,5 10-nov 1.675 6,1 1.546 5,6 129 0,5 11-dic 1.809 6,6 1.680 6,1 129 0,5 dic-13 1.860 6,8 1.740 6,3 120 0,4 13-14 1.880 6,8 1.790 6,5 89 0,3 14-15 1.616 5,9 1.545 5,6 71 0,3 15-16 1.567 5,7 1.474 5,4 92 0,3 16-17 1.612 5,9 1.511 5,5 101 0,4 17-18 1.669 6,1 1.580 5,8 89 0,3 18-19 1.732 6,3 1.661 6 71 0,3 19-20 1.723 6,3 1.678 6,1 45 0,2 20-21 1.446 5,3 1.419 5,2 28 0,1 21-22 1.144 4,2 1.124 4,1 20 0,1 22-23 814 3 800 2,9 14 0,1 23-24 577 2,1 567 2,1 10 0

TOTAL 27.470 100 26.018 94,7 1.452 5,3

ESTACION E-24 TRAFICO EN EL DIA MEDIO (PM-802) TOTALES LIGEROS PESADOS

HORA Veh./Día Índice Veh./Día Índice Veh./Día Índice 00-01 56 1,2 56 1,2 1 0 01-feb 43 0,9 42 0,9 1 0 02-mar 28 0,6 28 0,6 0 0 03-abr 21 0,4 20 0,4 0 0 04-may 18 0,4 17 0,3 1 0 05-jun 15 0,3 15 0,3 0 0 06-jul 23 0,5 22 0,4 1 0

07-ago 52 1,1 47 1 5 0,1 08-sep 89 1,9 80 1,7 9 0,2 09-oct 166 3,4 155 3,2 11 0,2 10-nov 265 5,5 250 5,2 15 0,3 11-dic 364 7,5 349 7,2 15 0,3 dic-13 382 7,9 370 7,7 13 0,3 13-14 392 8,1 383 7,9 9 0,2 14-15 365 7,6 357 7,4 8 0,2 15-16 321 6,6 313 6,5 8 0,2 16-17 342 7,1 334 6,9 8 0,2 17-18 381 7,9 372 7,7 9 0,2 18-19 412 8,5 402 8,3 9 0,2 19-20 431 8,9 423 8,8 8 0,2 20-21 328 6,8 322 6,7 6 0,1 21-22 175 3,6 172 3,6 3 0,1 22-23 92 1,9 90 1,9 2 0 23-24 66 1,4 65 1,3 1 0

TOTAL 4.828 100 4.684 97 144 3


ESTACION E-36 TRAFICO EN DIA MEDIO TOTALES LIGEROS PESADOS

HORA Veh./Día Índice Veh./Día Índice Veh./Día Índice 00-01 353 1,9 346 1,9 7 0 01-feb 263 1,4 258 1,4 5 0 02-mar 169 0,9 164 0,9 5 0 03-abr 120 0,7 115 0,6 6 0 04-may 99 0,5 95 0,5 4 0 05-jun 110 0,6 103 0,6 7 0 06-jul 208 1,1 195 1,1 13 0,1

07-ago 840 4,5 798 4,3 42 0,2 08-sep 953 5,2 891 4,8 61 0,3 09-oct 1.017 5,5 949 5,1 68 0,4 10-nov 1.085 5,9 1.027 5,6 58 0,3 11-dic 1.214 6,6 1.156 6,3 57 0,3 dic-13 1.227 6,6 1.170 6,3 56 0,3 13-14 1.272 6,9 1.221 6,6 51 0,3 14-15 1.072 5,8 1.035 5,6 37 0,2 15-16 1.020 5,5 981 5,3 39 0,2 16-17 1.048 5,7 1.003 5,4 45 0,2 17-18 1.105 6 1.061 5,7 44 0,2 18-19 1.219 6,6 1.180 6,4 38 0,2 19-20 1.231 6,7 1.205 6,5 26 0,1 20-21 1.041 5,6 1.021 5,5 19 0,1 21-22 823 4,5 809 4,4 14 0,1 22-23 578 3,1 568 3,1 10 0,1 23-24 411 2,2 403 2,2 7 0

TOTAL 18.476 100 17.756 96,1 720 3,9

3.2 Metodología

Para el desarrollo del proyecto se han seguido las indicaciones estipuladas en la RECOMENDACIÓN

DE LA COMISIÓN de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo

provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y

ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes publicados de conformidad con lo indicado en

el punto 2.2 del anexo II de la DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL

CONSEJO de 25 de junio de 2002 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.

En esta recomendación se indican los métodos de cálculo, que se deberían seguir, para los estudios

predictivos de niveles de ruido en función de las diferentes fuentes de ruido a estudiar.

Se ha trabajado bajo el siguiente método de cálculo:

- RUIDO DEL TRÁFICO RODADO: el método nacional de cálculo francés «NMPB-Routes-96 (SETRA-

CERTULCPC- CSTB)», contemplado en el «Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures

routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6» y en la norma francesa «XPS 31-133».

Paquete informático utilizado. Cadna A de DataKustik.

Para el cálculo predictivo se ha utilizado el Software Cadna A (Computer Aided Noise Abatement)

diseñado para el cálculo, evaluación y predicción de la contaminación acústica generada por fuentes

de ruido. Cadna A está programado en C/C++ bajo entorno Windows.

Este paquete ha sido creado por la empresa Alemana DataKustik que trabaja en el desarrollo de

software, documentación técnica y herramientas de cálculo predictivo de ruido ambiental.

DataKustik proviene de la firma ACCON GmbH, programadores de software específico de evaluación

y control ruido y la vibración, que ha desarrollado aplicaciones informáticas para la acústica desde

los años 80.

Para la realización del estudio se han insertado en un modelo 3D todos los elementos que influyen

en la propagación del sonido en espacio abierto según la ISO 9613-2.

Para ello se ha reproducido a escala un escenario virtual donde están todos los elementos

relevantes existentes en la actualidad.

Las partes más relevantes que componen el modelo de simulación son:

- Modelo del Terreno.

- Modelo de las Construcciones.

- Modelo de las Fuentes de Ruido.

- Modelado de la Vía de Circulación.

- Modelo de Cálculo. Configuración.


Modelo del Terreno

Para el modelo del terreno, se ha utilizado cartografía en 3D de la isla de Ibiza.

Modelo de las Construcciones

Las viviendas se han modelado con el elemento ‘edificio’ del software empleado. Se han modelado

como edificios de diferentes alturas, en función de las características de las construcciones

existentes actualmente en la zona estudiada y según la cartografía de la zona. La forma y

dimensiones en planta de los edificios se obtuvieron directamente de la cartografía. a si mismo se

ha introducido la población en los edificios considerados como residenciales, y al no disponer de una

distribución exacta de la población se asignan en función de la superficie y la altura de la

edificación.

Modelo de las Fuentes de Ruido

Modelado de la Vía de Circulación.

Para modelar la vía de tráfico se ha tenido en cuenta lo estipulado en el modelo predictivo de

carreteras indicado anteriormente:

- La situación y trayectoria de la vía se obtiene directamente de la cartografía

existente.

- Con motivo de obtener una mayor precisión en los resultados se introduce en

el modelo una fuente de ruido lineal por cada carril.

- El pavimento utilizado en las carreteras depende de cada carretera. Se han

utilizado principalmente asfalto bituminoso y asfalto poroso.

- Para determinar el tránsito de vehículos y sus velocidades de la vía de

circulación a estudiar se tienen en cuenta los datos facilitados por los estudios

de tráfico y también por las velocidades máximas permitidas en la vía,

siguiendo la recomendación de la Directiva Europea en aquellos tramos donde

esta no se conocía.

Modelo de Cálculo. Configuración

Para la realización de los cálculos se han configurado diversos parámetros de carácter general y de

carácter específico para los diferentes métodos de cálculo.

- Configuración general

- Configuración del cálculo de reflexiones.

- Configuración de condiciones atmosféricas y absorción del terreno.

- Configuración del modelo topográfico.

- Configuración de la malla de cálculo.

Configuración General

Dentro de la configuración general, cabe destacar que se ha configurado el cálculo para obtener los

índices de nivel sonoro Ldía, Ltarde, Lnoche para cada franja horaria más el nivel equivalente 24

horas (Lden):

Período diurno: Ldía (7–19h)

Período tarde: Ltarde (19-23h)

Período nocturno: Lnoche (23-7h)

Período 24 horas: Lden (24h)

Configuración del Cálculo de Reflexiones

Para la evaluación de los niveles de ruido en fachada de edificios con el objetivo de elaborar los

mapas de exposición al ruido se ha considerado únicamente el sonido incidente, es decir, no se ha

considerado el sonido reflejado en la fachada del edificio donde se realiza la evaluación, aunque sí

se han considerado las reflexiones en el resto de los edificios y obstáculos presentes en el área de

estudio.

El orden de reflexión que se ha considerado para el cálculo de los niveles sonoros ha sido de dos.

Configuración de Condiciones Atmosféricas y Absorción del Terreno.

Para el cálculo de la influencia de las condiciones meteorológicas se han configurado los siguientes

parámetros:

- Parámetros atmosféricos que influyen en la absorción del sonido:

Temperatura: 15ºC. Humedad Relativa: 70%.

- Condiciones meteorológicas que provocan la curvatura de los rayos sonoros (velocidad y dirección

del viento, y gradiente térmico):

Periodo diurno: 50% de probabilidad de ocurrencia de condiciones

atmosféricas favorables a la propagación del sonido en todas las

direcciones de propagación.

Periodo diurno: 75% de probabilidad de ocurrencia de condiciones




Periodo nocturno: 100% de probabilidad de ocurrencia de condiciones



Según el método francés de cálculo esta configuración constituye un planteamiento conservador en

el que se considera el peor caso de las condiciones meteorológicas, con el que se suelen

sobrestimar los niveles calculados para proteger mejor a los residentes.

Para modelar la absorción del terreno se ha introducido por defecto un factor de suelo de 0.67

atendiendo a las características del terreno de la zona de estudio.

Configuración del DTM (Digital Terrain Model)

La obtención del modelo 3D se realiza a partir de la unión mediante planos triangulares

(triangulación) de los puntos de cotas, uniendo unos con otros, generando la topografía del lugar.

Configuración de la Malla de Cálculo

Se ha elegido una malla de 10m x 10m para poder realizar un estudio más minucioso de la zona.

Los cálculos se efectúan a la altura de 4 m del suelo (tal como indica la Directiva Europea)

Así mismo se han configurado la altura de los cálculos en fachada a una altura de 4 m.

3.2.1 Monitorizado en continuo de ruido

Con objeto de validar los modelos topográficos y los parámetros generales de cada una de las

carreteras a estudio, se procedió a la instalación de monitores de ruido en continuo durante al

menos 24h y al mismo tiempo se registraron el paso de vehículos por hora.

De este modo se introducen en el modelo los datos del tráfico por hora para cada carretera durante

el periodo en el que se realizo el monitorizado y se obtienen resultados en los mismos puntos de

medida.

Los resultados se comparan y se obtiene la siguiente tabla de variaciones que valida el modelo.

Nivel Calculado Nivel Medido Diferencia

Día Tarde Noche Lden Día Tarde Noche Lden Día Tarde Noche Lden

Nombre (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)

MC01(PMV-810-1) 67,7 63,2 54,7 67 67,6 65,4 55,6 67,7 -0,1 2,2 0,9 0,7

MC02(VSE) 70,9 69,0 59,8 71,3 69,9 68,0 59,5 70,5 -1 -1 -0,3 -0,8

MC03(PM-810) 72,2 70,8 61,3 72,8 73,0 71,5 62,9 73,8 0,8 0,7 1,6 1

MC04(PM-810) 68,8 66,6 56,1 68,4 66,0 64,0 54,4 66,3 -2,8 -2,6 -1,7 -2,1

MC05(PM-811) 62,0 60,3 47,3 62,4 60,1 56,7 44,8 59,3 -1,9 -3,6 -2,5 -3,1

MC06(PM-811) 65,8 62,9 50,8 65,2 67,0 63,8 53,7 66,6 1,2 0,9 2,9 1,4

MC07(C-733) 66,4 64,9 55,7 67,0 70,0 68,8 61,1 71,2 3,6 3,9 5,4 4,2

MC08(PMV-810-2) 62,0 60,1 51,0 62,4 62,6 60,6 52,9 63,4 0,6 0,5 1,9 1

MC09(C-733) 67,5 64,8 58,7 68,4 66,3 63,4 54,6 66,3 -1,2 -1,4 -4,1 -2,1

MC10(PM-810) 74,0 71,7 62,2 74,2 74,0 71,8 63,8 74,6 0 0,1 1,6 0,4

MC11(PM-804) 66,2 64,3 55,0 66,6 66,0 62,8 55,6 66,2 -0,2 -1,5 0,6 -0,4

MC12(PMV-812-2) 66,2 65,6 59,6 68,5 66,5 62,9 54,5 66,2 0,3 -2,7 -5,1 -2,3

MC13(PMV-812-2) 68,4 66,5 60,0 69,6 68,0 64,8 56,6 67,9 -0,4 -1,7 -3,4 -1,7

MC14(C-733) 74,9 71,3 67,0 75,9 77,6 76,1 70,4 79,4 2,7 4,8 3,4 3,5

MC15(C-733) 76,3 72,6 68,3 77,3 78,1 76,7 70,2 79,6 1,8 4,1 1,9 2,3

MC16(E-10) 73,5 72,6 64,4 74,8 73,9 73,6 67,7 76,4 0,4 1 3,3 1,6

MC17(C-731) 75,2 74,6 68,6 77,5 66,1 66,6 60,6 69,2 -9,1 -8 -8 -8,3

MC18(PMV-812-1) 63,8 63,8 56,0 65,8 63,1 63,7 55,6 65,4 -0,7 -0,1 -0,4 -0,4

MC19(C-731) 71,4 70,8 64,8 73,7 64,9 65,0 60,0 68,1 -6,5 -5,8 -4,8 -5,6

MC20(E-30) 70,9 70,9 63,0 72,8 73,6 73,0 66,0 75,5 2,7 2,1 3 2,7

MC21(PM-803) 71,5 70,0 61,5 71,8 72,8 72,1 64,9 74,6 1,3 2,1 3,4 2,8

MC22(C-731) - - - - 69,1 67,6 60,1 70,2 - - - -

MC23(RNSA) 68,0 67,0 57,4 68,8 67,0 64,4 54,5 66,9 -1 -2,6 -2,9 -1,9

MC24(PM-812) 67,7 66,7 54,1 68,0 66,8 64,5 52,4 66,5 -0,9 -2,2 -1,7 -1,5

MC25(PMV-812-1) 53,8 51,3 40,1 53,5 54,7 52,7 41,1 54,6 0,9 1,4 1 1,1

MC26(S/N-2) 54,6 53,3 42,8 55 53,1 50,2 41,4 53,2 -1,5 -3,1 -1,4 -1,8

MC27(S/N-2) 58,0 56,1 46,0 58,2 56,7 53,6 43,3 56,3 -1,3 -2,5 -2,7 -1,9

MC28(PM-804) 67,2 65,9 55,6 67,7 66,9 63,7 55,3 66,8 -0,3 -2,2 -0,3 -0,9

MC29(S/N-1) 63,3 61,7 50,7 63,5 62,8 62,3 51,3 63,6 -0,5 0,6 0,6 0,1

MC30(PM-804) 59,1 57,2 46,1 59,1 59,7 55,1 44,4 58,6 0,6 -2,1 -1,7 -0,5

MC31(PM-803) 69,6 68,1 57,5 69,9 70,7 68,4 60,4 71,2 1,1 0,3 2,9 1,3

MC32(PMV-803-1) 61,4 59,7 50,3 61,9 60,1 56,9 49,8 60,4 -1,3 -2,8 -0,5 -1,5

MC33(PM-803) 70,5 68,8 59,1 70,9 71,5 68,9 61,2 71,9 1 0,1 2,1 1


Nivel Calculado Nivel Medido Diferencia

Día Tarde Noche Lden Día Tarde Noche Lden Día Tarde Noche Lden

Nombre (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)

MC34(PM-803) 71,5 69,9 60,4 72,0 71,0 68,8 61,0 71,6 -0,5 -1,1 0,6 -0,4

MC35(PM-801) 67,7 67,1 61,2 70,0 69,3 66,6 57,5 69,3 1,6 -0,5 -3,7 -0,7

MC36(PM-802) 67,9 65,8 55,2 67,9 66,4 64,0 54,8 66,6 -1,5 -1,8 -0,4 -1,3

MC37(PM-801) 70,9 70,3 64,3 73,2 69,9 68,5 59,9 70,7 -1 -1,8 -4,4 -2,5

MC38(PM-801) 72,2 71,6 65,6 74,5 74,1 73,3 65,5 75,5 1,9 1,7 -0,1 1

MC39(E-20) 75,2 73,4 63,8 75,6 73,8 72,2 63,5 74,5 -1,4 -1,2 -0,3 -1,1

MC40(PMV-801-1) 70,0 68,3 57,4 70,2 70,1 68,6 61,7 71,4 0,1 0,3 4,3 1,2

Todos los valores se encuentran dentro del margen de error que considera el software, debido a las

limitaciones en la simulación a la presencia de otras fuentes ruidosas en el ámbito de la estación de

monitorizado en continuo.

Los valores más dispares, que corresponden con las estaciones de medida MC12(PMV-812-2),

MC13(PMV-812-2), MC17(C-731), MC19(C-731), MC35(PM-801), MC38(PM-801) y MC39(E-20), se

deben a que no se disponía de los valores de trafico coincidentes con la fecha del monitorizado en

continuo. Además la estación de Monitorizado MC 22(C-731) queda fuera del ámbito de la

modelización.

La documentación de los equipos utilizados puede consultarse en el Anexo I. Equipos de Medida.

Los resultados obtenidos pueden consultarse en detalle en el Anexo II. Fichas Monitorizado en

Continuo.

3.2.2 Mapas de Clasificación Acústica.

En estos mapas se representa a escala 1:10.000, el trazado de cada una de las carreteras a

estudiar, representando la clasificación acústica del suelo afectado por la carretera representada.

Se representan los sectores del territorio a considerar, según el anteproyecto de Decreto que

desarrolla la Ley 1/2007, de 16 de marzo contra la Contaminación Acústica de les Illes Balears

En el Anexo II Tablas de niveles se presenta la Tabla 1. Valores límite de inmisión en el exterior,

para ruido aplicable a áreas urbanizadas existentes y espacios naturales protegidos.

Índices de ruido



60 60 50






Sin determi

nar

Sin determi

nar

Sin determi

nar

g Espacios Naturales Protegidos 55 55 45


3.2.3 Mapas de Niveles Sonoros.

Los indicadores de ruido que se aplicaran en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido son

Ldia, Ltarde, Lnoche y Lden, tal y como se define en la Directiva 2002/49/CE.

Los mapas de niveles sonoros son representaciones graficas de las isófonas calculadas a partir de

los puntos calculados a lo largo de la carretera. Para cada una de las 21 Unidades de Mapa

Estratégico de las que consta el presente estudio, se han generado los siguientes mapas de niveles

sonoros:

Mapa de Niveles Sonoros Ldia en dB(A), correspondientes al periodo de 7:00h a las

19:00h, a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se representan

las áreas de las isófonas correspondientes a los intervalos 55-59, 60-64, 65-69,

70-74, >75, a si mismo se representa en una tabla la población en centenas

expuesta a los mismos rangos de niveles sonoros.

Mapa de Niveles Sonoros Ltarde en dB(A), correspondientes al periodo de 19:00h a

las 23:00h, a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se

representan las áreas de las isófonas correspondientes a los intervalos 55-59, 60-

64, 65-69, 70-74, >75, a si mismo se representa en una tabla la población en

centenas expuesta a los mismos rangos de niveles sonoros.

Mapa de Niveles Sonoros Lnoche en dB(A), correspondientes al periodo de 23:00h a

las 7:00h, a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se representan

las áreas de las isófonas correspondientes a los intervalos 50-54, 55-59, 60-64,

65-69, >70, a si mismo se representa en una tabla la población en centenas

expuesta a los mismos rangos de niveles sonoros.

Mapa de Niveles Sonoros Lden en dB(A), correspondientes al periodo 24 horas , a

una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se representan las áreas de

las isófonas correspondientes a los intervalos 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75, a

si mismo se representa en una tabla la población en centenas expuesta a los

mismos rangos de niveles sonoros.

La escala de representación de los mapas sonoros es 1:5.000.

3.2.4 Mapas de Afección

A partir de los datos obtenidos en los mapas de niveles sonoros Lden, se representan las áreas del

territorio afectadas a niveles superiores a 55 dB(A), 65 dB(A) y 75 dB(A), asi mismo estos planos

llevan asociadas una tabla donde se representan los km2, las viviendas en centenas, los hospitales

y colegios, y las personas en centenas, afectados por estos rangos.

La escala de representación de los mapas sonoros es 1:5.000.

3.2.5 Mapas de Servidumbre Acústica

En estos mapas se representan las áreas de servidumbre acústica, que indican la superficie del

territorio afectada en función de los límites establecidos para el uso del suelo, y se usaran para

delimitar las futuras actuaciones urbanísticas, así como para valorar las mejoras aportadas por los

Planes de Acción. Por tanto, tal y como indica la legislación, los planos de Servidumbre Acústica se

desarrollaran en el Plan de Acción.

3.3 Resultados.

A continuación se van a mostrar los resultados totales de cada una de las U.M.E, dentro de cada

uno de los planos se observan los resultados en detalle para la zona representada (ver Tomo II.

Planos Fase A).


3.3.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801

Población en centenas afectada por el indicador Ldia

Ldía Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 76,4 91,5 55-60 3,3 4,0 60-65 2,1 2,5 65-70 1,6 1,9 70-75 0,1 0,1 >75 0,0 0,0 TOTAL 83,5 100

Población en centenas afectada por el indicador Ltarde

Ltarde Nº personas


Población en centenas afectada por el indicador Lnoche

Lnoche Nº personas


Población en centenas afectada por el indicador Lden

Lden Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 73,7 88,455-60 4,3 5,2 60-65 2,9 3,5 65-70 1,7 2,0 70-75 0,8 1,0 >75 0,0 0,0 TOTAL 83,4 100

De los resultados de los mapas de Afección se extrae:

Superficies expuestas a diferentes valores de Lden

Superficies dB(A)

Km2 >55 1,60 >65 0,50 >75 0,00

Población expuesta a diferentes valores de Lden

Población(centenas) dB(A) Viviendas Personas

>55 3,1 7,2>65 1,1 2,5>75 0,0 0,0


Población(centenas) dB(A) Colegios y

Hospitales Personas >55 1,0 1,3>65 0,0 0,0>75 0,0 0,0

Indicador Ldia, Trafico Rodado

76,4

3,3

2,1

1,6

0,1

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Indicador Ltarde, Trafico Rodado

76,0

3,7

2,0

1,5

0,1

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Indicador Lnoche, Trafico Rodado

76,6

3,7

2,2

0,9

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl a c i ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

Indicador Lden, Trafico Rodado

73,7

4,3

2,9

1,7

0,8

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 62,5 65,355-60 20,8 21,760-65 7,1 7,4 65-70 3,6 3,8 70-75 1,4 1,5 >75 0,3 0,3 TOTAL 95,7 100



Superficies dB(A)

Km2 >55 8,20 >65 2,10 >75 0,10



>55 12,1 27,9>65 1,9 4,3>75 0,1 0,3



Hospitales Personas >55 3 8,3>65 3 4,5>75 0 0


77,9

10,0

4,5

2,1

1,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


76,9

11,4

4,6

1,9

0,9

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


77,8

11,1

4,5

1,7

0,7

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


62,5

20,8

7,1

3,6

1,4

0,3

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 6,50 >65 1,00 >75 0,00


Población(centenas) dB(A)

Viviendas Personas >55 8,0 18,5>65 2,8 6,4>75 0,0 0,1

Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.


431,9

8,8

5,6

4,5

1,0

0,1

0,0 100,0 200,0 300,0 400,0 500,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


435,5

7,7

4,8

3,2

0,2

0,0

0,0 100,0 200,0 300,0 400,0 500,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


437,2

7,2

3,8

2,6

0,2

0,0

0,0 100,0 200,0 300,0 400,0 500,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


426,7

12,4

6,1

4,4

2,0

0,1

0,0 100,0 200,0 300,0 400,0 500,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas


Población en centenas afectada por el indicador Lden.

Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 1,00 >65 0,30 >75 0,00



>55 10,7 24,7>65 5,0 11,4>75 0,0 0,0



Hospitales Personas >55 0 0>65 2 5>75 0 0


184,0

14,5

4,4

5,2

5,4

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


183,5

17,3

3,6

5,4

3,7

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


193,4

8,9

2,7

8,7

0,0

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


177,6

17,4

7,3

2,7

8,7

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas


Población en centenas afectada por el indicador Lden.

Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 1,80 >65 0,40 >75 0,00



>55 0,7 1,6

>65 0,1 0,2 >75 0,0 0,1



Hospitales Personas >55 3 6,67 >65 0 0 >75 0 0


58,4

0,8

0,4

0,1

0,1

0,1

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


58,7

0,8

0,2

0,1

0,1

0,1

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


59,5

0,3

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


58,2

1,1

0,5

0,1

0,1

0,1

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 4,00 >65 0,60 >75 0,00



>55 5,6 12,9 >65 3,7 8,5 >75 0,1 0,3



62,5

6,3

4,1

5,1

2,1

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


63,3

6,2

3,8

5,1

1,5

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


65,8

5,0

5,3

2,7

0,8

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


58,3

8,0

4,9

5,8

2,7

0,3

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 2,30 >65 0,50 >75 0,00



Viviendas Personas >55 1,9 4,4 >65 0,7 1,6 >75 0,0 0,1



52,5

2,9

1,3

1,2

0,5

0,1

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


53,4

2,6

1,5

0,6

0,2

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


56,1

1,7

0,5

0,2

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


52,2

3,2

1,2

1,1

0,5

0,1

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 4,50 >65 0,80 >75 0,00






189,6

21,1

12,8

17,2

4,4

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


196,7

18,4

16,3

13,1

1,0

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


214,0

15,5

13,4

2,6

0,0

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


184,0

23,6

14,8

17,8

5,2

0,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,40 >65 0,10 >75 0,00



>55 6,0 13,7 >65 1,6 3,6



62,6

5,5

1,2

3,0

0,3

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


61,4

6,4

1,4

3,0

0,3

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


0,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


55,4

10,8

2,9

2,8

0,8

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>7570-75

65-70

60-65

55-60<55


3.3.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 2,3 5,2 >65 0,3 0,8 >75 0 0



36,2

1,6

0,2

0,3

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


36,3

1,6

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


37,9

0,2

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


36,0

1,4

0,6

0,3

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 2,50 >65 0,30 >75 0,00



>55 4,0 9,2>65 0,5 1,1>75 0,0 0,0



Hospitales Personas >55 1 1,1>65 0 0>75 0 0


61,3

5,5

2,7

1,1

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


63,2

5,0

2,1

0,3

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


67,8

2,3

0,6

0,0

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


60,1

6,1

3,1

1,1

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE)


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 2,5 5,7 >65 0,7 1,7 >75 0,0 0,0



57,3

4,5

0,8

1,5

0,2

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


60,3

1,6

1,3

1,1

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


61,9

0,9

1,5

0,1

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


57,0

4,7

1,0

1,5

0,2

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.13 Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 2,40 >65 0,60 >75 0,00



>55 5,3 12,1 >65 0,9 2,0 >75 0,0 0,1



37,0

3,8

2,3

1,0

0,2

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


37,0

3,6

2,9

0,5

0,1

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


37,1

3,8

2,5

0,5

0,1

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


30,0

9,3

2,8

1,5

0,5

0,1

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 1,10 >65 0,00 >75 0,00



>55 1,0 2,2 >65 0,7 1,5 >75 0,0 0,0

Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos


46,6

0,6

1,2

0,9

0,8

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


46,6

0,6

1,2

1,0

0,6

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


47,1

1,2

0,7

0,8

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


46,0

1,0

1,2

0,4

1,1

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,90 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,9 2,1 >65 0,1 0,3

>75 0,0 0,0



12,6

1,6

0,1

0,3

0,0

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


12,7

1,6

0,1

0,3

0,0

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


14,3

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


12,2

2,0

0,1

0,3

0,0

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 6,5 75,655-60 0,5 5,8 60-65 1,6 18,665-70 0,0 0,0 70-75 0,0 0,0 >75 0,0 0,0 TOTAL 8,6 100



Superficies dB(A)

Km2 >55 0,40 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,9 2,1 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



6,5

0,5

1,1

0,5

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


6,9

0,8

0,9

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


8,1

0,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


6,5

0,5

1,6

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.17 Unidad de Mapa Estratégico S/N-1


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 1,0 2,2 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



26,0

0,7

1,3

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


26,4

1,1

0,5

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


27,9

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


26,0

0,9

1,3

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,00 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,0 0,1 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



7,5

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


7,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


7,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


7,5

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 1,1 2,6>65 0,0 0,0>75 0,0 0,0



Hospitales Personas >55 1 0,7>65 0 0>75 0 0


20,9

1,5

1,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


21,4

1,3

0,7

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


20,7

1,4

1,2

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do

22,5

0,9

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl ac i ón

>7065-7060-6555-6050-55<50




Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 1,0 2,2 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



28,3

1,6

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


28,3

1,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


29,4

0,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


27,8

1,3

0,9

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3.3.21 Unidad de Mapa Estratégico S/N-2


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,00 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,1 0,3 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



25,2

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


25,4

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


25,4

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


25,2

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


4 Mapas estratégicos de detalle (Fase B)

De los resultados de los Mapas estratégicos de la Fase A se desprende la necesidad de realizar un

estudio más detallado de las siguientes U.M.E, bien del trazado completo bien de determinadas

zonas:

- U.M.E.PM-801

- U.M.E.C-731

- U.M.E.C-733

- U.M.E.E-10

- U.M.E.E-20

- U.M.E.PM-810

- U.M.E.PMV-810-1

- U.M.E.PM-803

- U.M.E.E-30

- U.M.E.Ronda RNSA

- U.M.E.PM-804

- U.M.E. VSE

- U.M.E.PM-812-2

- U.M.E.PM-802

- U.M.E.PM-812

- U.M.E. PMV-803-1

A continuación se muestran las características del estudio en detalle.

4.1 Datos de Entrada

Los datos de entrada utilizados para la Fase B son los mismos que en la Fase A, ya que se realiza el

estudio sobre el mismo escenario y con las mismas premisas de topografía y tráfico.

4.2 Metodología

La metodología empleada en la Fase B coincide con la utilizada en la Fase A, a excepción de la

Configuración de la Malla de Cálculo, que se ha elegido una malla de 5m x 5m para poder realizar

un estudio más minucioso de la zona. Los cálculos se efectúan a la altura de 4 m del suelo (tal

como indica la Directiva Europea)

Así mismo se han configurado la altura de los cálculos en fachada para cada una de las alturas del

edificio.

4.2.1 Mapas de Niveles Sonoros

Los mapas de niveles sonoros obtenidos en la Fase B se corresponden con los generados en la Fase

A.

La escala de representación de los estudios de detalle es 1:2.000.

4.2.2 Mapas de Afección

Los mapas de Afección obtenidos en la Fase B se corresponden con los generados en la Fase A.

La escala de representación de los estudios de detalle es 1:2.000.


4.3 Resultados.

A continuación se muestran los resultados en detalle de cada una de las U.M.E. estudiadas en la

Fase B, diferenciando si se refiere al trazado completo o a una zona concreta, así como indicando el

motivo por el que se realiza este estudio en detalle. Dentro de los planos se muestran los

resultados para la zona representada (ver Tomo III Planos Fase B)


De la carretera PM-801 se ha estudiado el trazado completo, ya que se trata de una zona

fuertemente urbanizada y próxima al parque natural de Ses Salines.


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 1,10 >65 0,20 >75 0,00



>55 8,0 18,4 >65 1,7 4,0 >75 0,0 0,0 También se concluye que se encuentra un colegio afectado a niveles de Lden superiores a 55 dB(A)

con una población afectada de 126 personas.


76,3

9,3

5,7

1,8

0,1

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


76,2

10,0

5,5

1,5

0,1

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


77,1

10,2

4,8

1,2

0,0

0,0

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


65,3

16,0

8,3

3,2

0,9

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera C-731 se han estudiado 3 zonas, Eivissa, Sant Rafael de Sa Creu y Sant Antoni de

Portmany, estas zonas han sido estudiadas en detalle ya que se trata de zonas urbanas

residenciales.

Para la zona de Eivissa tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 15,5 60,355-60 5,0 19,560-65 2,6 10,165-70 1,0 3,9 70-75 1,6 6,2 >75 0,0 0,0 TOTAL 25,7 100



Superficies dB(A)

Km2 >55 1,10 >65 0,20 >75 0,00



>55 3,3 7,6 >65 1,1 2,6 >75 0,0 0,0



Hospitales Personas >55 1 4 >65 2 3 >75 0 0


18,9

3,2

1,5

1,8

0,5

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Indicado r Lno che, T rafico R o dado

18,9

3,2

1,5

1,6

0,3

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl a c i ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

Ind icad o r Ld en, T raf ico R o d ad o

15,5

5,0

2,6

1,0

1,6

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


18,5

3,4

1,9

1,8

0,5

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Sant Rafael de Sa Creu tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,70 >65 0,20 >75 0,00



>55 2,0 4,7 >65 0,3 0,6 >75 0,0 0,0





7,0

2,3

0,7

0,4

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o Roda do

6,9

2,4

0,9

0,3

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Indicado r Lno che, T raf ico R o dado

7,2

2,2

0,8

0,2

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl a c i ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

Indicado r Lden, T raf ico R o dado

5,0

3,1

1,6

0,6

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Sant Antoni de Portmany tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 1,10 >65 0,50 >75 0,00



>55 5,9 13,5 >65 1,0 2,4 >75 0,2 0,4

Ind icado r Ld ia, T raf ico R odado

18,0

5,6

1,7

1,1

0,7

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Ind icad o r Lt arde, T raf ico R o d ad o

16,9

6,4

1,8

1,1

0,6

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Indicado r Lno che, T raf ico R o dado

16,9

6,6

1,8

1,2

0,5

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl a c i ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


10,6

9,4

4,1

1,2

1,1

0,2

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera C-733 se han estudiado 4 zonas, Eivissa, Jesús, Cazadores y Portinatx. Estas zonas

han sido estudiadas en detalle ya que se trata de zonas urbanas con presencia de zonas

residenciales

Para la zona de Eivissa tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,60 >65 0,00 >75 0,00



>55 3,5 8,0 >65 0,8 1,9 >75 0,0 0,0



44,1

3,9

1,4

1,0

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Po b lació n

>7065-7060-6555-6050-55<50


40,5

4,9

3,1

1,3

0,6

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Po b lació n

>7570-7565-7060-6555-60<55


41,7

4,7

2,5

1,4

0,2

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P o blació n

>7570-7565-7060-6555-60<55


45,2

3,2

1,2

0,8

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>7570-7565-7060-6555-60<55


Para la zona de Jesús tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,10 >75 0,00



>55 0,4 1,0 >65 0,1 0,2 >75 0,0 0,0



0,8

0,6

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


0,9

0,5

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


0,8

0,6

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Pob lación

>7065-7060-6555-6050-55<50


0,5

0,7

0,3

0,1

0,1

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Cazadores tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 1,4 45,255-60 0,6 19,460-65 0,5 16,165-70 0,5 16,170-75 0,1 3,2 >75 0,0 0,0 TOTAL 3,1 100



Superficies dB(A)

Km2 >55 0,90 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,5 1,1 >65 0,3 0,6 >75 0,0 0,0



1,8

0,5

0,2

0,4

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P o blació n

>7570-7565-7060-6555-60<55


1,9

0,5

0,4

0,3

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P o blació n

>7570-7565-7060-6555-60<55


1,7

0,6

0,4

0,4

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>7065-7060-6555-6050-55<50


1,4

0,6

0,5

0,5

0,1

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Po b lació n

>7570-7565-7060-6555-60<55


Para la zona de Portinatx tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <50 4,0 100 50-55 0,0 0,0 55-60 0,0 0,0 60-65 0,0 0,0 65-70 0,0 0,0 >70 0,0 0,0 TOTAL 4,0 100


Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,10 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,1 0,3 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



4,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Po b lació n

>7570-7565-7060-6555-60<55

Indicado r Ltarde, T raf ico R o dado

3,9

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Po b lació n

>7570-7565-7060-6555-60<55


4,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Po b lación

>7065-7060-6555-6050-55<50


3,8

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Po b lació n

>7570-7565-7060-6555-60<55



De la carretera E-10 se ha estudiado el trazado completo, ya que discurre por suelo urbano con

presencia de zonas residenciales.


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,60 >65 0,30 >75 0,00



>55 7,4 17,1 >65 1,7 3,8 >75 0,0 0,0



Hospitales Personas >55 0 0 >65 2 5 >75 0 0


48,5

9,2

3,5

2,3

0,6

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


49,0

9,2

3,0

2,6

0,1

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


55,1

5,3

2,4

1,4

0,0

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


43,3

12,2

4,9

2,2

1,6

0,0

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera E-20 se ha estudiado el trazado completo, ya que discurre por suelo urbano con

presencia de zonas residenciales y sanitario-docentes.


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 1,40 >65 0,30 >75 0,00



>55 1,2 2,8 >65 0,1 0,2 >75 0,5 1,2





16,8

1,7

0,7

0,2

0,1

0,1

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


17,4

1,7

0,4

0,1

0,1

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


18,6

0,7

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

Población

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


16,2

2,2

0,9

0,2

0,1

0,1

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera PM-810 se han estudiado 3 zonas, Santa Eularia des Riu, Can Codolar y Sant Carles

de Peralta. Estos estudios en detalle se realizan ya que estas zonas se corresponden con núcleos

urbanos poblados.

Para la zona de Sant Eularia tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <50 0,7 70,050-55 0,1 10,055-60 0,1 10,060-65 0,1 10,065-70 0,0 0,0 >70 0,0 0,0 TOTAL 1,0 100


Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,1 0,3 >65 0,1 0,2 >75 0,0 0,0



0,7

0,1

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


0,7

0,1

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o Roda do

0,7

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o Roda do

0,6

0,2

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Can Codolar tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,4 1,0 >65 0,1 0,2 >75 0,0 0,0


I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do

2,5

0,4

0,4

0,2

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


2,6

0,4

0,4

0,1

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3,0

0,4

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


2,4

0,6

0,4

0,2

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Sant Carles de Peralta tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,8 1,9 >65 0,3 0,7 >75 0,0 0,0



6,2

0,8

0,9

0,5

0,1

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


6,4

0,9

0,8

0,4

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do

7,0

1,0

0,5

0,1

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


5,9

1,0

0,9

0,5

0,2

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera PM-810-1 se han estudiado 2 zonas, Jesús y Cala Llonga. Debido a que se trata de

núcleos urbanos con presencia de población próxima a la infraestructura se realiza el estudio en

detalle.

Para la zona de Jesús tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,40 >65 0,00 >75 0,00






7,1

1,0

0,6

0,3

0,2

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

I ndi cador Lt ar de, T r af i co Rodado

7,5

1,1

0,5

0,4

0,1

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


8,7

0,5

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

I ndi cador Lden, T r af i co Rodado

6,9

1,3

0,8

0,3

0,2

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Cala Llonga tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,2 0,4 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0


I ndi cador Ldi a, T r af i co Rodado

1,4

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1,5

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


1,3

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera PM-803 se han estudiado 3 zonas, Can Escandell-Coves de Formenter, Sant Josep

de Sa Talaia y Sant Antoni de Portmany. Se realiza el estudio en detalle de estas zonas ya que se

trata de zonas urbanas con presencia de zonas residenciales.

Para la zona de Can Escandell-Coves de Formenter tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,50 >65 0,00 >75 0,00



>55 2,4 5,6

>65 1,2 2,8 >75 0 0,0


I ndi cador Ldi a , T r af i co Rodado

20,4

2,7

2,4

2,4

0,1

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


20,8

2,8

3,3

1,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


23,4

2,6

1,7

0,2

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

I ndi cador Lden, T r af i co Rodado

19,7

3,0

2,6

2,6

0,2

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Sant Josep de Sa Talaia tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 20,9 1229,4 55-60 3,2 11,8 60-65 2,9 10,7 65-70 0,1 0,4 70-75 0,0 0,0 >75 0,0 0,0 TOTAL 27,1 1252,29


Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 2,7 6,3 >65 0,6 1,4 >75 0 0,0



19,9

3,3

2,6

1,2

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Ind icador Lt arde, T raf ico R od ado

3,2

2,9

0,1

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

Ind icad o r Lno che, T raf ico R o dad o

24,0

2,8

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl a c i ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


19,1

3,7

2,6

1,4

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl ac i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Sant Antoni de Portmany tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas

dB(A) expresado en centenas %

<55 17,2 75,8 55-60 2,7 11,9 60-65 1,5 6,6 65-70 1,3 5,7 70-75 0,0 0,0 >75 0,0 0,0 TOTAL 22,7 100


Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,10 >65 0,00 >75 0,00



>55 2,4 5,6 >65 0,8 1,8 >75 0,0 0,0


Ind icado r Ld ia, T raf ico R odad o

16,0

3,2

1,9

1,6

0,1

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Ind icad or Lt ard e, T raf ico R o dado

17,2

2,7

1,5

1,3

0,0

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl a c i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

Ind icad or Lnoche, T raf ico R od ado

20,1

1,6

1,3

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl a c i ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


15,4

3,5

2,1

1,6

0,2

0,0

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera E-30 se ha estudiado el trazado completo, ya que discurre por suelo urbano

principalmente residencial, en la es Molí y ses Païsses.


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,30 >65 0,00 >75 0,00



>55 1,2 2,8

>65 3,6 8,2

>75 0,0 0,0



36,2

2,3

1,1

0,7

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55

I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o R oda do

35,3

2,9

1,1

0,7

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


37,3

1,7

1,2

0,1

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


33,1

4,4

1,5

1,1

0,1

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


4.3.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)

De la Ronda Norte de San Antonio se ha estudiado el trazado completo.


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,3 0,6

>65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



3,6

0,4

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P o b l a c i ó n

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3,7

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl ac i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


4,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


3,3

0,5

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la carretera PM-804 se han estudiado tres zonas, Santa Gertrudis de Fruiteria, Sant Miquel de

Balasant y Port de Sant Miquel. Estos estudios en detalle se realizan por que se trata de zonas

urbanas con uso residencial.

Para la zona de Santa Gertrudis de Fruiteria tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,10 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,3 0,8 >65 0,0 0,1 >75 0,0 0,0





6,1

0,4

0,2

0,1

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


6,4

0,3

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


6,6

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50

I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o R oda do

6,1

0,5

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Sant Miquel de Balasant tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,00 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,3 0,7 >65 0,2 0,4 >75 0,0 0,0


I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o R oda do

3,4

0,1

0,4

0,4

0,1

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3,4

0,1

0,5

0,4

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3,5

0,4

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


3,1

0,3

0,4

0,1

0,3

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Para la zona de Port de Sant Miquel tenemos:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,00 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,0 0,1 >65 0,0 0,0 >75 0,0 0,0



33,5

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


33,5

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


33,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


33,4

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


4.3.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE)

De la Variante de Santa Eularia se ha estudiado la zona urbana residencial, dando como resultado:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 6,8 15,6 >65 0,1 0,3 >75 0,0 0,0


I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o R oda do

19,8

1,2

0,5

0,4

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


20,4

0,8

0,5

0,2

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


21,1

0,5

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


19,5

1,6

0,5

0,4

0,0

0,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl ac i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


4.3.13 Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2

De la PM-812-2 se ha estudiado la zona de Sant Rafael de Sa Creu, ya que se trata de una zona

urbana residencial, dando como resultado:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,20 >65 0,00 >75 0,00



>55 33,6 77,3 >65 0,8 1,8 >75 0,0 0,0



5,6

0,8

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


5,6

0,8

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


5,7

0,7

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


4,5

1,5

0,6

0,1

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la PM-802 se ha estudiado el trazado completo, ya que esta carretera atraviesa el parque

natural de ses Salines, dando como resultado:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas

dB(A) expresado en centenas % <55 7,0 77,855-60 0,7 7,8 60-65 0,9 10,065-70 0,3 3,3 70-75 0,1 1,1 >75 0,0 0,0 TOTAL 9,0 100



Superficies dB(A)

Km2 >55 0,90 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,7 1,6 >65 0,2 0,4 >75 0,0 0,0



7,3

0,9

0,6

0,3

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


7,4

0,9

0,6

0,3

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


8,1

0,6

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


7,0

0,7

0,9

0,3

0,1

0,0

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la PM-812 se ha estudiado la zona urbana de Can Germà, ye que es una zona residencial, dando

como resultado:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,10 >65 0,00 >75 0,00



>55 0,0 0,0 >65 0,0 0,1 >75 0,0 0,0



1,5

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1,6

0,1

0,2

0,1

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1,7

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


1,5

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl ac i ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55



De la PMV-803-1 se ha estudiado la zona de Sant Josep de Sa Talaia, ya que se trata de un núcleo

urbano poblado, dando como resultado:


Ldía Nº personas



Ltarde Nº personas



Lnoche Nº personas



Lden Nº personas




Superficies dB(A)

Km2 >55 0,00 >65 0,00 >75 0,00









3,0

0,3

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


3,1

0,4

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de, d

B(A

)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

<50

50-55

55-60

60-65

65-70

>70

Lnoc

he, d

B(A

)

P obl aci ón

>70

65-70

60-65

55-60

50-55

<50


0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

, dB

(A)

P obl aci ón

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


5 Conclusiones.

Del estudio realizado se desprende que en la Isla de Ibiza, debido al tráfico rodado que circula por

las carreteras titularidad del Consell Insular, se encuentra la siguiente población expuesta:

Población afectada por el indicador Ldia

TOTAL Ldía Nº personas dB(A)

expresado en centenas %

<55 1206,3 85,4 55-60 96,5 6,8 60-65 47,3 3,3 65-70 45,1 3,2 70-75 16,9 1,2 >75 0,3 0,0

TOTAL 1412,4 100

Población afectada por el indicador Ltarde

TOTAL Ltarde Nº personas


<55 1220,3 86,5 55-60 95,3 6,8 60-65 49,1 3,5 65-70 36,9 2,6 70-75 9,6 0,7 >75 0,1 0,0 TOTAL 1411,3 100

Población afectada por el indicador Lnoche

TOTAL Lnoche Nº personas


<55 1191,3 90,555-60 63,5 4,8 60-65 39,2 3,0 65-70 20,7 1,6 70-75 1,9 0,1 >75 0,0 0,0 TOTAL 1316,7 100

Población afectada por el indicador Lden

TOTAL Lden Nº personas

dB(A) expresado en

centenas % <55 1130,0 81,4

55-60 128,3 9,2 60-65 59,1 4,3 65-70 45,9 3,3 70-75 24,5 1,8 >75 1,0 0,1

TOTAL 1388,8 100

De estos datos se concluye que la mayor parte de la población se encuentra expuesta a niveles

inferiores a 55 dB(A), tanto en periodos diurno, vespertino y nocturno, como en el indicador Lden. Si

bien se detecta núcleos poblacionales más expuestos, estos niveles trataran de reducirse mediante

el diseño de medidas correctoras en el Plan de Acción


1206,3

96,5

47,3

45,1

16,9

0,3

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0 1400,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ldía

(tot

al) ,

dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1220,3

95,3

49,1

36,9

9,6

0,1

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0 1400,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Ltar

de (t

otal

) , d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1191,3

63,5

39,2

20,7

1,9

0,0

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0 1400,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lnoc

he (t

otal

) , d

B(A

)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


1130,0

128,3

59,1

45,9

24,5

1,0

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Lden

(tot

al) ,

dB

(A)

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


Así mismo se puede desprender la superficie del territorio afectada por los niveles del indicador Lden

TOTAL Lden Superficie

dB(A) expresada en

Km2 % <55 146,7 66,9 55-60 37,5 17,1 60-65 20,3 9,3 65-70 9,7 4,4 70-75 4,0 1,8 >75 1,0 0,5 TOTAL 219,2 100

De estos datos se observa que la mayor superficie afectada se encuentra por debajo de 55 dB(A), si

bien se encuentra 5 km2 por encima de 70 dB(A). Debe ser objetivo del Plan de Acción el valorar la

necesidad de reducir esta superficie afectada, considerando el uso del suelo de la misma y si esta

superficie es usada por la población o se corresponde a un parque natural.

Superficie total afectada Lden

146,7

37,5

20,3

9,7

4,0

1,0

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

<55

55-60

60-65

65-70

70-75

>75

Supe

rfic

ie (t

otal

) , K

m2

Población

>75

70-75

65-70

60-65

55-60

<55


6 Equipo de trabajo

Equipo Redactor del Estudio:

- Daniel Agulló Ferretjans, Jefe de Proyecto, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, 8 años de experiencia, 2 años en GPB.

- Juan Luis Aguilera de Maya, Coordinador Mapa de Ruido, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 12 años de experiencia, 12 años en Acusttel.

Estudio Acústico:

- Rubén González García, Jefe de Equipo, Ingeniero Industrial especialidad en Medio Ambiente, 6 años de experiencia, 6 años en Acusttel.

- Jaume Aguilella Segura, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 4 años de experiencia, 3 años en Acusttel.

- Diego Moll Pérez, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 5 años de experiencia, 5 años en Acusttel

- Mª José Carpena Ruiz, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 6 años de experiencia, 6 años en Acusttel

- David Sánchez Clemente, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 8 años de experiencia, 5 años en Acusttel

- Federico Rubio Torres, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 5 años de experiencia, 5 años en Acusttel

- Eduardo González Romero, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 1 años de experiencia, 1 años en Acusttel

- Andrés Barros Velázquez, Ayudante, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, 2 años de experiencia, 1 años en GPB

- Oscar Vázquez Torres, Ayudante, Delineante, 8 años de experiencia, 3 años en GPB

- Roberto Galietero Aranda, Ayudante, Delineante, 6 años de experiencia, 5 años en GPB

JUNIO 2010

Jefe de Proyecto Coordinador Mapa de Ruido

Fd: Daniel Aguiló Ferretjans Fdo: Juan Luis Aguilera de Maya

TOMO I ANEXO I EQUIPOS DE MEDIDA. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.

ANEXO I. Equipos de Medida

TOMO I ANEXO I EQUIPOS DE MEDIDA. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA. Página 1 de 3

Equipo Nº 1 Equipo Nº 2


Equipo Nº 3 Equipo Nº 4


Equipo Nº 5

TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.

ANEXO II. Fichas Monitorizado en Continuo

TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA. Página 1 de 13

Estación de medida continua MC01Evolución del LAeq desde las 09:00h del 20 de Abril de 2010 a las 08:59h del 21 de Abril de 2010

22242628303234363840424446485052545658606264666870727476

9:00

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

Hora

dB(A

)

LAeq,1min

Dia 21/04/10

Dia 20/04/10


26283032343638404244464850525456586062646668707274767880

9:00

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

Hora

dB(A

)

LAeq,1min

Dia 21/04/10

Dia 20/04/10



2224262830323436384042444648505254565860626466687072747678808284

9:00

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

Hora

dB(A

)

LAeq,1min

Dia 21/04/10

Dia 20/04/10


1618202224262830323436384042444648505254565860626466687072747678808284

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

0:00

1:00

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Dia 27/04/10

Dia 26/04/10

tomo i. memoria mapas de ruido de la red de ...tomo i. memoria mapas de ruido de la red de...

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