r

www.epidemz.net

N2 76 октябрь 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Главный редактор

Виталий Тищенко

Заместитель главного редактора Кирилл Орлов

Арт-директор

Анна Бычкова

Ответственный секретарь Обозреватель

Редактор отдела дорожных испытаний Старший редактор отдела информ_ации

Редактор отдела техники Корреспондент

Редактор-переводчик Корректор

Дизайнер Представитель во Франции

Наталия Щеголькона

Алексей Жутиков Дмитрий Соколов

Леонид Кочетков

Андрей Тимофеев Мария Субботина Анастасия Игнатьева

Марина Садовая Кирилл Рахманов

Людмила Бенвенути

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Лю Васеда, Кирилл Калапов, Сергей Крестов, Иван Кузнецов, Дмитрий Назаров, Игорь Сапожков,

jason Barlow, Paul Barshon, Lee BrimЬ!e, Daniel Byrne, )eremy Clarkson, Pat Devereux, Richard Hammond, Вапу Hayden, Paul Horrell, )ustin Leighton, )ames Lipman, )ames Мау,

Sam Philip, Dan Read, Ripley & Ripley, Piers Ward, )ohn Wycherley, joe Windsor-Williams

TOPGEARRUSSIA.RU Издатель

Иван Фролов

Редактор раздела видео

Редактор раздела новостей Видеомонтаж

Технический директор Выпускающий редактор

Программист Дизайнер

Олег Богданов

Евгений Голанов

Антон Комаров Александр Басилов

Людмила Ребрина Александр Балыбердин Анастасия Ивушкина

ПОДГОТОВКУ К ВЫПУСКУ РУССКОГО ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ЗАО "ПАРЛАН ПАБЛИШИНГ"

Издатель

Евгений Змиевец Генеральный директор

Андрей Карпов

Директор по маркетингу

Анна Брюс Начальник юридического отдела

Елена Уразаева

ДОПЕЧАТНУЮ ПОДГОТОВКУ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ

000 "ПРЕ-ПРЕСС ЦЕНТР"

Технический директор Вячеслав Каст

Начальник издательского центра Николай Чунев

Менеджеры по печати Александр Дучицкий, Татьяна Скачкова

Цветаделение и ретушь Александр Костин , Марина Мамбетова, Антон Нефёдов,

Александр Федореев , Ольга Ярославцева Препресс-инженеры

Александр Кочурков, Арсений Ярославцев

www.epidemz.net

N2 76 октябрь 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ 000 "РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО "КУРС" ТЕЛ.: +7 495 785 9505

Генеральный директор

Дмитрий Петров

Коммерческий директор

Елизавета Будай

Директор по рекламе

Алена Демидова

Менеджеры по продажам

Юлия Абрамова, Ольга Журавлева,

Александра Суркова, Марианна Францева

Координатор печати рекламы

Дарья Голованова

Старший дизайнер

Наталья Славянова

АДРЕС РЕДАКЦИИ 117105, Москва, .Баршавское шоссе, д . 5, карп. 1

Тел.: +7 495 785 9504, факс: +7 495 785 9510, topgear@parlaп.ru

Подписной индекс 87842 в каталоге << Пресса России>>

АДРЕС ИЗДАТЕЛЯ 119530, г. Москва, ул. Генерала Дорохова, д. 16

Материалы журнала Тор Gear ("ТОП ГИР") публикуются на эксклюзивной основе на Территории

ЗАО "Парлан Паблишинг" по лицензии ББС Magazines Ltd, подразделения ББС Worldwide PuЬlishing, ББС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7TQ.

Логотипы Тор Gear, ББС Magazines и ББС являются товарными знаками The British Broadcasting Corporation и используются по лицензии.

Авторское право ББС Worldwide. Все права защищены .

Полное или частичное воспроизведение

без разрешения запрещено.

Тор Gear is puЬlished Ьу CJSC Parlan PuЬlishing under license from ББС Magazines Ltd, а division of ББС Worldwide PuЬlishing, ББС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7TQ.

Тор Gear, ББС Magazines and the ББС logo are trademarks of the British Broadcasting Corporation and are used under license. Copyright ББС Worldwide. All rights reserved.

Reproduction in whole or part prohiЬited without permission.

Отпечатано в Литве, Lietuvos rytas, Gedimino av. 12а, 01103 Vilnius, Lithuania. Тел. +7 495 343 6010 Тираж 120 261 экз. Цена свободная.

Журнал Тор Gear ("ТОП ГИР") зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи , информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации

ПИ N• ФС77·39694 от 05 мая 2010 года .

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы.

Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся

в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале Тор Gear ("ТОП ГИР") . Мнение наших авторов может не совnадать с мнением редакции.

Рукописи, не принятые к nубликации, не возвращаются.

Дата выхода в свет - 01 октября 2011 года.

www.epidemz.net

В этом номере

www.epidemz.net

11/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011 www.epidemz.net

ТопНьюс

TopGear Гараж

14/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

'Люблю наблюдать за птицами.

Сегодня утром я провел

чудесный час, лежа в траве

и разглядывая бакланов'

'Только двое из всей gудитории TopGear е~дили по треку

l&ili1

74 Volkswagen Beetle 76 Maserati GranCabrio Sport 76 Skoda Octavia Scout 78 Nissan Leaf 80 Кiа Rio 82 Morgan ЗWheeler 86 Peugeot ЕХ1 88 MitsuЬishi Lancer 90 Land Rover Freelander 90 Volvo ХС70 92 BMW G 650 GS

Фото на обложке Пол Баршон, Джастин Лейтон

www.epidemz.net

/

'В автомо6ипьной жизни t'latтЫ

v еrть, и rеичаr вы дернfите его в руках.

Нашу rкороrть и rтраrть не могут

ограничить

ни дороги, ни деныи'

/ ' 1.8/ WWW.TOPGEARRUSS\A.RU /ОКТЯБРЬ 2011

/ ·/// // /

Идеальна только машина-мечта .

До тех пор, пока она остается плака­

том на стене или моделью на полке,

недостатков у нее нет и быть

не может. Она лучше всех - даже

самой красивой вашей одноклассни­

цы. Потому что рядом с ней вы не чув­

ствуете себя глупым и робким маль­

чишкой . И вам не нужно приклеивать

ее волосы жвачкой к стулу, чтобы

доказать обратное.

Когда идеал оживает- становится

топ-моделью автошоу или звездой шоу-рума, - когда его уже можно

потрогать и даже забраться внутрь,

он по-прежнему не вызывает у вас

ничего, кроме восхищения. Скажите,

вы когда-нибудь трогали живую топ­

модель? Если трогали и не получили

при этом по физиономии, готов поспо­рить : никаких дефектов в процессе

этого контакта вы в ней не нашли.

Восторг, только восторг!

Но когда машина вашей мечты

всерьез соберется стать машиной вашей реальности, изменится все.

Вы разбили копилку, которую десять лет кормили пятериками-десятками,

и присматриваете усталые "Жигули"?

Банк с разбегу одобрил кредит

на новый Focus? Обломился бонус, которого впритык хватит на BMW? Собственный бизнес или государст­

венный бюджет осыпали вас дивиден­

дами на сумму, эквивалентную трем

Ferrari? Это абсолютно не важно. Главное в другом : место беззаботной,

счастливой и безответной любви

в вашей жизни отныне займут мука

выбора и страдание от несовершенств

избранницы.

От вашего чистокровного спорткупе

невозможно оторвать глаз, а все де­

вушки, которые уже успели вам отка ­

зать , от зависти стали некрасивыми?

Зато они снова расцветут зимой, когда

увидят вас с купе засевшими в сугро­

бе. Бизнес-седан гарантирует тоталь­

ный респект, ежедневную уважуху-и гомерический хохот толпы, когда

вам приспичит перевезти антикварное

трюмо в сборе. А могучий внедорож­

ник размером с половину Московской

области в повороте легко обойдет

юный гопник на убитой праворукой

зажигалке. Вы это переживете?

Задний привод хорош только

по асфальту и посуху. Передний при­

вод банален . Полный - прожорлив.

Привлекательный автомобиль непрак-

тичен, практичный непривлекателен.

Престижные марки неподъемно доро­ги, недорогие непрестижны, б/у­ненадежны, как неверная жена.

Мечтам не до этих подробностей .. . И это только половина беды.

Потому что определиться с маркой

и моделью- еще далеко не все.

Выстрадать предстоит и комплекта­

цию, и даже цвет. Когда автопроизво­

дители составляют списки опциональ­

ного оборудования, своими главными

клиентами они явно видят Карлоса

Слима, Романа Абрамовича и султана Брунея. Так от чего отказаться?

От пятизонного климат-контроля?

От тридцати динамиков Bose? От страу­синой кожи? Автоматической коробки

передач? Нет, кожу точно надо брать.

Тогда на автомат точно не хватит. Тогда

возьмем мотор поменьше. Тогда паца­

ны не поймут ... Мама! Зато даже расцветку Mercedes S-Class вам предложат выбрать из жалких

13 вариантов. Черный, белый, бурый, синеватый, куча оттенков рыбьего

брюха - и ни одной жизнерадостной краски. Ни апельсина , ни лайма,

ни желтка! Вам придется выбирать

не цвет, а просто область спектра.

Не дизайн колес, а количество спиц.

Вы откажетесь от необходимого ради

пустяков, пожертвуете идеалами ради

сиюминутной нужды - короче, увязне­

те в трясине компромиссов.

Пожизненно. Отныне и вовеки веков,

аминь. А усевшись наконец в то, что выбрали, спросите себя: "Неужели

это та, о которой я так мечтал?"

Хотя в этом смысле автомобили, увы,

не уникальны. Вы это знаете, если

уже стояли под венцом, ковырялись

в ресторанном меню, занимали деньги

у друзей или хотя бы томились у при­

лавка "Детского мира" ... Но в автомобильной жизни счастье все же есть, и сейчас вы держите его

в руках . Потому что в журнале TopGeor нет места компромиссам и любви

по расчету. Нашу скорость и страсть

не могут ограничить ни дороги, ни

деньги. У нас лучшая в мире работа : вся наша жизнь - мечта автофаната .

Так что предлагаю жить и мечтать

вместе.

Потому что каждый месяц наши

мечты сбываются .

/

/

/

/ ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР -,-www.epidemz.net

10 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

u ::с о s ~ f-~ s s ::r ro о_

f­u Q с:; с:;

s

www.epidemz.net

Письма Не писал раньше писем в редакции, но ведь все в жизни когда-то приходится

делать в первый раз :-)Увидев в номере 02.2010 заметку про перевал загорелся этой идеей. Живу я в Омске, но по Европе наездил тысяч 20. Не удавалось оценить автобаны Швейцарии и вообще в горах бывал мало - только немного в Австрии . Для устранения этого пробела планировал летом 2010 года нарезать колечко по ново­му маршруту: Мюнхен - Стельвио -Флоренция - Генуя - Ницца - Женева -Мюнхен, но по техническим причинам по­е здка отложилась на год , а потом вообще трансформировалась в большое кольцо: Барселона -Атлантическое побережье Франции- Виадук Мийо - Мон-Блан ­Женева - Лозанна - Рейхенбахский водо­пад- перевал Стельвио - Венеция - Сан­Агата-Болонезе :-)-Флоренция- Генуя­Монте-Карло - Ницца- Канны - Грасс­Сен-Тропе -Барселона. 5000 километров за 16 дней, море/океан, горы, архитектура от древнеримской до модерна, яркие краски и кража денег/документов -много разного было в пути, но перевал запомнился навсегда! Вы не написали про тоннели на южном склоне, в кото­

рых невозможно разъехаться двум ма­

шинам , и про оптимальное время для

поездки :-)Я ехал с Юга на Север , утром, в тумане (хотя скорее в низкой облачности). На подъеме видел всего три или четыре машины, те, кто ехал

в попутном направлении, при первой возможности съезжали на склон и про­

пускали меня вперед :-) Повороты там действительно опасные и часто нет ограждений именно там, где машина может вылететь с дороги в пропасть

(а может сносят периодически?). Внизу около +30, наверху +7, местами лежит снег, идет дождь со шквальным ветром : -)У нас многие были в шортах и легких рубаш­ках,а местные тепло одеты , спрашивали,

не холодно ли нам :-)Я ответил, что нам нормально - мы из Сибири - народ вре­менно потерял дар речи :-) Около полудня собрался ехать вниз, дождь кончился и туман унесло ветром , временами выгля­

дывало солнце и я понесся вниз по север­

ному склону, но примерно на половине

дороги на встречу мне поехали десятки

людей на Порше, БМВ, Ауди, мотоцик-лах, велосипедах, один мужик на лы­

жах(!) и один на Астон Мартин кабрио-лет (может они все улучшения погоды ждали?). Чтобы разъехаться на изги­бах серпантина иногда приходилось останавливаться и сдавать назад

и мне, и встречным:-) Уши заклады­вало как в самолете, навигатор со­

рвался с крепления, жену чуть

не укачало- это действительно луч­шая и ·самая сложная дорога, по ко­торой я когда-либо ездил :-) И вооб ­ще в Альпах хорошо - горы со снеж-

~ ными вершинами, озера -красота .

~ Конечно, если бы я был на моей BMW ~ 530i, было бы намного веселее, но и на g- прокатнам Вольво 560 D3 с 2л турбодизе­::1 лем оказалось неплохо, только маленькие

~ углы поворота колес на переднем приво ­~ де раздражали (да и вообще руль у вольв ~ никакои, но зато не ехать через пол-

~ страны туда-сюда по хреновым дорогам). "' Если напечатаете мое фото в журнале -~ будет что показать внукам в старости :-))) Е- С уважением , постоянный читатель ~ TG с 2006 года , Александр Мамонов g- P.S. Несколько сумбурно пишу - недавно ~ вернулись домой, два самолета и поезд, ~ акклиматизация .. . о. 8 Александр, в награду за такой близкий нам ~ автоэнтузиазм радуем ваших будущих внуков :1i фотографией в TopGear. А вы загляните на :;! стр.156: там по Стельвио гоняет Стиг! Это, ~ кстати, не он на лыжах вам навстречу ехал?

11/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

Приз за пучшее пис:ьмо с:ентя6ря-

кварцевый хронограф ТISSOT T-RACE Сделано в Швейцарии. Устойчивое к царапинам сапфировое стекло. Водонепроницаемость до 10 бар (100 м/330 футов). Браслет из нержавеющей стали 316L с ПВД-покрытием черного цвета.

Каучуковый ремешок с раскладным замком с кнопками.

Одним словом - вещь!

Здравствуйте уважаемый TG! Пишет вам Андрюшка из дааалекого городишки Москва . Не буду рассказывать что я являюсь одним из ваших постоянных читателей! Но вот теперь я и один из писателей вам. Так вот о чем я. Могу предположить что у концерна VAG все идет очень не плохо, наверно они сейчас находятся на пике оборотов автомо· билестроения! Я привык ставить на лидера, ну чтоб меньше проигрывать! Именно поэтому читаю ваш журнал . И вот с момента появления первых новостей об юбилей­ном VW Golf GТI 35 EDIТION, я стал присматривать его в свою конюшню! Почитывал я почитывал всю попадающую мне информацию, и вот наконец то статейка в люби­мом журнале, за сентябрь #75. Моему разочарованию не было предела , во первых я узнаю о том что в юбилейный GТI будут ставить мотор который выдает максималь­ный момент .,на чуть более высоких оборотах" чем на стандартном моторе- 5500-6300 вместо 2200-5500, интересное усовершенствование! Но дальше вообще удар! Я понимаю что у VAGa много. подопечных марок, а кризис все еще дает о себе знать, и экономить надо, но неужели они там думают что мы фанаты GТI со всего мира , обрадуемся приборной паиели и даже рулю от Skoda???? Об этом мы узнаем из фото в разделе цифры/факты. Так что вот так вот дорогой мой любимый TG, полный крах мечты! Остается надеяться что это ваши специальные загадки которые разброшены по всему журналу, чтоб проверить внимательность читателей и дать нам поборотся за замечательный подарок!

Ну, Андрюшка, здравствуй! Цитируем сами себя с выражением: "Пиковую мощность и момент он выдает на чуть более высоких по сравнению со стандартным GTI оборотах: 5500-6300 и 2200-5500 соответственно". То есть мощность на 5500-6300, а момент. соответственно, на 2200-5500. Так что за чтение любимого журнала тебе двойка . А вот за внимательность и симпатичное ехидство - наручный приз . Потому что с фото мы там и правда налажали. Зато сейчас салоном GТI можно до упаду налюбоваться на стр.lбЗ

Добрый день, редакция журнала Тор Gear. Мое письмо -это грусть, замешанная на , еще не пришедшей , но все более близкой ностальгии. А причина ... На страницах журнала все чаще можно встретить статьи о таких машинах как Mersedes AMG SLS E-sell, Saab Phoenix,Tesla, BMW,Honda и Porshe тоже не отстают. Умом понимаю , что машины интересные , необычные, новые, эволюционные, но покоя нет. Дело было так ... 1769 год, француз по фамилии Коньо испытал первый образец автомобиля, дви­гатель был паровым. 1885 год , господа Даймлер и Бенц создали первый автомобиль с бензиновым двигателем. Конец 40-х, в небо поднимаются серийные самолеты с реактивным двигателем . А в промежутках между этими изобретениями рождались ревущие паровозы, дымящие грозные дредноуты, хлопающие тряпичными плоско­

стями "Ньюпоры",народные "Жуки" и истеричные "Стратосы". Не смотря на раз­ность между паровым, реактивным или внутреннего сгорания, двигателем, у них

была одна общая черта-все они были живыми: в огромных количествах пожирали топливо, клокотали глотками, фыркали и плевались бензиновой отработкой, выта­скивая на сумасшедшую высоту "летающие крепости", ломались, закипали в горя­чих пустынях, разгоняли болиды до не возможных скоростей и огрызались языками пламени из выхлопных труб. У каждого был свой неповторимый характер. Эволю-

Тор Gear в последнее Добрый день Р~::~i~\ываю н~ авторынке, время , на :~риобрести хорошую иномарку. ~~~::~:;жело , а знаете n~:;~~т~~т~;rс~:~м читая много л~тJа~ :I~e стали доставать все автокритиком . ен ами· " Селим а как тебе кому не лень с во~р~~ что. я должен отвечать, вот эта мбаошми~лау.~~е куnят авто на свой вкус. они в лю едь до самого Вот и сейчас когда дошла очер даже к "немкам" себя критика достигла аn~ге~ что я куnлю стал nридирчив. Многияе юfiJ ее. Как мне nосту­идеальную машин~ ;тим сnравляетесь, когда nить, вы же как то х С уважением Селим, кри­rоворите о машина · тик из Махачкалы.

ть на твой вопрос у нас Селим, короткопотве~~ ответ главного редо кто­не получилось . оэто ать на странице номер 18. ра пришлось напечат

ция этих обжор породила "Skyline GT-R" и "911", "М3" и "Delta Integrale". Машины-легенды. Но вок­руг них, во все больших количествах, вьются представители нового вида- холодные почитате­

ли электронной диеты . Их бак - батареи , их топливо льется из розетки . Они не признают никаких авторитетов и завоевывают все боль­шие территории. Сейчас царь горы- грозный

"Veyron", он держит под прицелом своих четырех турбо-рук всех этих электро-выскочек. Но при­дет и его время , пояс чемпиона придется снять.

И грустно становится от того, что заслуженные чемпионы классической борьбы все больше сдают позиции более молодым и амбициозным мастерам нового электрического кун- фу.

TopGear понимает твою грусть, о неподписавшийся владелец e -тail ''Антон Сидоренко". Мы выросли в обнимку с бензиновыми машинами . Однако прогресс не остановить: вы ж первый не согласитесь лететь на дубайские пляжи на "Ньюпоре" и писать нам пись­ма-на "живом" ноутбуке внутреннего сгорания.

www.epidemz.net

я ЕЩЕ НЕ ЕЗДИЛ НА LAMBORGHINI Aventadoг. Но коллеги говорили, что

искры nрошлых Lambo в нем уже нет. Я говорю "искра", но имею

в виду, конечно, "абсолютный кайф".

Та же nроблема с Факс-Аnnаратом

от Mclaгen. По части технологий равных ему

нет. Но это единственный суnеркар, который

nриятнее вести с включенным трекшн-конт­

ролем. Отчасти nотому, что система блестящая,

отчасти nотому, что 12С, кажется, не очень-то

любит nроходить nовороты боком в дыму

nокрышек. Ездить так в МР4-12С? Все равно что

сnлавляться no бурной горной речке во фраке. Следующая стуnень nищевой цеnи - Audi RSЗ.

Это nятицилиндровая турборакета, nриклеенная

к асфальту nолным nриводом. Теоретически она

должна быть nохожа на дедушку-Quаttго, но нет

Quattгo, особенно второго nоколения, с 20-кла­

nанным двигателем, был одним из самых класс­

ных автомобилей в мире. Когда он ехал мимо,

на него nоказывали nальцем. Но RSЗ? Нет, с тем

же усnехом можно тыкать nальцем в onopy ЛЭП. Кажется, что любимый цвет у него бежевый,

а любимое занятие - разгадывать кроссворд.

Приведу nоследний nример: Nissan GТ-R. Да, благодаря замечательной nрограмме ленч­

контроля он стремительно срывается с места.

Просто nоразительно, а если не nодготовиться,

еще и больно. И скорость, и сцеnление в nово­

~ютах у него тоже замечательные. В результате

он на несколько км/ч быстрее CLK Black Edition, на котором я езжу каждый день. И все же.

Кажется, будь Nissan твоей девушкой, он бы nри­шел на свидание в трусах размером с nарашют.

А Meгcedes - вообще без белья. Конечно, nроизводители вроде Audi

и Lamboгghini (один и тот же. - Прuм. ред.), Nissan

дожил до вторника, Audi RSЗ нужны карбонавые nередние крылья. И леоnардовый геккон с оран­

жевыми глазами, что живет в Меконге, не исчез­

нет с лица Земли, если AMG nерейдет с автома­тов, которые он ставил на быстрые Meгcedes

раньше, на коробки с двухдисковым сцеnлением.

Не буду nритворяться, что nонимаю, nочему

и Mclaгen знают: тот, кто nокуnает быструю маши- коробка с двухдисковым сцеnлением экологиче­

ну, любит адреналин. Но они снижают дозу. Зачем? ски чище обычного автомата. Когда я сnросил

Почему BMW решила nоставить турбомотар на lM Coupe? Да , это очень умный турбомотор:

турбояму ногой не нащуnаешь, даже если

на шестой nередаче едешь 40 км/ч . Но ты знаешь:

ее не видно, но она есть. И BMW знает это тоже. Так nочему они ставят ту же технику на буду­

щий М5? Они знают, как вы и я, что атмосферный

двигатель даст мгновенную реакцию и такой кайф,

как ни одна турбина. В турбированном двигателе

творится волшебство. а на это уходит время.

Так что nроисходит? Вы удивитесь, когда узнае­

те, что главная nричина - сумчатая лягушка или,

если быть точным, Assa daгlingtoni. Эта жаба живет высоко в горах где-то в глуши и откладывает икру

в зоне облаков, чтобы ей было достаточно влажно.

Но недавно облака начали nодниматься все

выше, и теnерь ученые и экологи считают, что Assa daгlingtoni обречена на вымирание. Ее nотомство

nоявляется на свет и тут же гибнет от удушья.

И, говорят, есть только один сnособ остановить

это- следующий М5 должен быть турбированным.

А чтобы средиземноморский тюлень-монах

у Джеймса Мэя, то уснул и так ничего и не nонял.

Но тем не менее это так, а сейчас все, что снижа­

ет выброс СО2, глотают так же жадно, как nуте­

шественник- nиво nосле nерехода через Сахару.

И это досадно. Потому что коробка с двойным

сцеnлением отлично работает на треке и nустой

дороге. но в трафике бесnолезна. С ней нельзя

скользить, как с механикой, и нельзя nолзти, как

с автоматом, она всегда дергается. И удивитель­

но медленно реагирует, когда в nробке едешь

nять километров в час и хочешь nерестроиться ... сейчас... вот за этим ... вот сейчас. .. ДАВАЙI

Но коробка сnит, а когда nроснется, nарень

с той стороны увидит, что ты собираешься сде­

лать, и nриnрет тебя. Несовершенство DSG заво ­

дит в заnадню. Ты- заложник благоnолучия

большой nанды!

Правительства нагнетают обстановку еще

больше. Они ставят автоnроизводителям невы­

nолнимые эконормативы , а когда те nерестают

ныть и начинают уже куда-то nродвигаться,

nредъявляют еще более сложные требования.

Мы только nривыкли к Евро 4, а тут уже Евро 5. Когда выйдет этот номер журнала, будет уже

Евро 8. А самым быстрым аnnаратом в гараже станет старая газонокосилка.

Конечно, мы все с этим смирились. Мы знаем,

что шаг за шагом динамика будет nадать,

и мудро киваем, когда костюмы nриводят нам

свои доводы, и говорим, что nонимаем, отчего

нужно nлюнуть на скорость. Но я вот думаю: неу­

жели никто так и не задумался, отчего?

Я люблю наблюдать за nтицами. И этого

не стесняюсь. Сегодня утром я чудно nровел час,

лежа в траве и разглядывая бакланов. Вечером,

надеюсь. nрилетят олуши и будут ловить рыбу.

Но что я nредnочту? Наблюдать за моей любимой

nтицей- саnсаном или мчать на Fеггагi 458? Боюсь, что выберу машину.

Конечно, nрирадоохранники скажут, что авто­

мобиль можно nоставить в музей и так сохра­

нить его для nотомков. Извините. А nочему

не nтицу в музей? Или тигра? Или иравадийского

дельфина? Почему мы возвращаемся в nрошлое,

чтобы сnасти несколько бесnолезных тварей,

которых никто не увидит и которые ничего нам

не дадут?

Нам нравился ·конкорд". Нам нравился

Шаттл. Нам нравятся быстрые, кайфовые, мощ­

ные машины, а мы отказываемся от них, чтобы

сnасти каких-то жуков и лягушек- неинтересных,

уродливых и гадких. Если Бог есть, то сейчас он,

наверное, сидит на облаке и удивляется: может.

www.epidemz.net

r&,'i•\'Zzz Оzромныц nередниц спойлер можно заточить как лезвие и тоzда мирныц дрифт ' превратится !1 УЖасныц кармаzеддон. Машины-близнецы всеzда Работают в паре-их движения идеально сихн ... сихрн ... синхронизированы, вотt

www.epidemz.net

www.epidemz.net

С'О Сэндвичи съедены . Встречайте ··компактный спортивный турер··

ОКТЯБРЬ 101 1/ WWW.ТOPGEARRUSS1A.RU / 31

www.epidemz.net

31/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

www.epidemz.net

Foгd Evos- один автомобиль, но на самом деле

это множество

автомобилей будуLЦего,аккуратно склеенных в одну

красивую машину.

Это факт

m ЫВАЮТ КОНЦЕПТЫ, КОТОРЫЕ на самом деле совсем не концепты,

а слегка замаскированные под кон­

цепты серийные автомобили. А перед вами -

настоящий концепт. Автомобиль-идея .

Несмотря на то, что Foгd Evos никогда не ста­нет серийным (забудьте слухи о купе Foгd

под названием Саргi и тому подобное),

он повлияет на всю модельную линейку Foгd.

Появится целый ворох моделей, которые

позаимствуют что-нибудь у Evos.

Элементы дизайна - перед, корма, боковые

выштамповки- пойдут в серию. А еще будут

все эти новомодные "облачные" технологии -

приложения, которые подключатся к вашему

личному и публичному "информационному

полю" (или облаку) и сами заведут нужную (по

их мнению) музыку и изменят настройки авто­

мобиля. Не обойдется и без гибридного при­

вода с возможностью подзарядки от сети (как

на С-Мах Eneгg i ) и адаптивной подвески .

Не слишком ли много для одного автомобиля?

Но вот вам еще один термин от главы евро­

пейского отделения дизайна Foгd Мартина

Смита, который руководил созданием автомо­

биля - "инновации в силуэте" . Э-э? Инновации

в том, что передние стойки сдвинуты назад,

поэтому капот и передние крылья вытянуты,

и это впечатление усиливают узкие фары .

Корма высокая и крыша выпуклая, поэтому

сзади он похож на плоский фастбэк. Но взрос­

лым на задних сиденьях не придется прятать

головы в багажник. Умная конструкция

аж с четырьмя "крыльями чайки" позволит

всем желающим на Франкфурте как следует

осмотреть салон (хотя поставь такие

на настоящую машину, крыша точно про­

сядет). Выпуклое лобовое стекло и длинный

капот придают автомобилю более изящный,

"заднеприводный" вид.

Но давайте не будем забегать вперед .

Первое, что вы увидите на новых Foгd начи­

ная со следующего года, это передок. "Наше

новое фирменное лицо", - называет его Смит.

Дизайнеры называют это "графикой маши­

ны" -форма фар, отверстий, окон и стыков.

Решетка осталось перевернутой трапецией, >

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 133

www.epidemz.net

но слегка при поднялась. А фары, использую­

щие новую технологию освещения, стали

гораздо уже. Давно пора. Со времен купе

5-Class 1992 года пошла мода на фары чуть

ли не в полови ну передних крыльев. А теперь­

новый модный тренд. И такие задние фонари

теперь тоже будут ставиться на многие Ford.

Водитель отделен от салона перегородкой,

кругом- сенсорные экраны, которые настраи­

ваются под нужды водителя: еще одно направ­

ление, в котором работает Ford.

Зачем делать Evos сейчас? Смит очень хочет

подчеркнуть важность Evos в перспективе .

"В 2005-м мы сделали концепт losis, предтечу

кинетического дизайна. Его элементы можно

найти во всех наших серийных автомобилях.

Когда все модели обновили , нас спросили,

а что мы будем делать после кинетического

дизайна? Мы называем это «Ки нетический

дизайн 2.0». Мы не только изменили графику.

Поверхности стали более точными-

яснее, но чище". >

34 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

Оmконцеnmа до repuu Шесть концептов Ford, которые дошли до нас почти в неизменном виде

Сменил неказистые "мустанги· 90-х. Угловатый ретроконцепт стал таким хитом, что его побоялись трогать

www.epidemz.net

Evos будет собирать данные о маршруте

и стиле вождения (личное облако), среднюю

скорость потока, его текущую скорость

и погоду (публичное облако), чтобы исполь­

зовать заряд батареи и запас бензина макси­

мально эффективно, сберегая электроэнер­

гию для медленных участков пути. Его цель­

приехать на место с разряженной батареей,

чтобы можно было поставить автомобиль

на зарядку. Он может настраивать ходовую:

делать жестче там, где можно прохватить,

и расслаблять, где трафик не позволит ехать

быстро. Я не знаю, почему инженеры Ford

решили , что нам это нужно, но они тщатель­

но над этим поработали. Хотя приносить

та п ки в зубах или кофе в постель Evos пока

не научили .. .

К черту технологии! Лучше бы они потруди­

лись и сделали настоящее купе, такое

же красивое. Но говорят, нет спроса.

Прикиные, а? !а

36/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

2007 VERVE

Когда Ford сказал нам, что это новаА Fiesta, и показал салон "в стиле мобильника", мы фыркнули. Но через год пришлось прикусить Азык

www.epidemz.net

ЕСЛИ БЫ PORSCHE ВСЕ задние колеса к мотору ность теперь 400 сип, а время возился с формой и избавиться от эффекта сотню она делает за 4,1 с. 911-го, не видать ему "кувалды ручкой вперед", Новое шасси можно ос-

того, что он имеет сейчас присущего заднемотор- настить системой стаби- -Поэтому и в новом пока- ным автомобилям. пизации поперечной ус-

пении никаких надруга- Объем мотора базового тойчивости и улучшить

тепьств над формой - Carrera уменьшен с 3,6 время круга на треке.

все строго. до 3,4 n, но мощность Но содержание почти чуть выше - 350 n.c. электрическим: пока не

сплошь новое . Например А раз автомобиль стал попробуем, не похвапим.

материалы. По большей легче, то разгоняется В новом салоне - кнопки,

части кузов апюминие- он лучше. С коробкой как у Panamera, и боль-вый, и масса енизипась РОК он набирает сотню шой выбор премиум-

на 45 кг, если сравни - за 4,6 с, а выброс С02, опций . Но организовано

вать схожие версии. благодаря усовершенст- все совсем как у 911-го:

Колесная база увепичи- вованной системе "стоп- кнопки под рукой, кон-

пась на 100 мм. Отчасти старт" и другим фокусам, соль отвесная и все

дпя того, чтобы тем, кто просто ничтожный дпя функционально.

сидит впереди, было спорткара- 194 г/км. И российская цена на

посвободнее. Отчасти - У Carrera 5 объем не из- Carrera уже известна-чтобыпридвинуть менилея - 3,8 n: мощ- 4 мпн 415 тысяч.

www.epidemz.net

"НИ ОДНО ОБНОВЛЕНИЕ мым впрыском, пара соответственно. То же ся характер. Но прак-

в истории Meгcedes- новых дизелей, короб- самое с Вl80CDI тичность осталась -

Вепz не было таким ка с двумя сцепления- и B200CDI - у них сидишь прямее,

всеобъемлющим",- ми и система "стоп- 1,8-литровый дизель, а значит, на заднем

говорит доктор Томас старт" на всех моделях в первом случае мощ- сиденье коленкам

Вебер, член совета в стандарте. н остью 109 л.с., даже свободнее, чем

директоров и глава В сущности, двигате- а во втором- 136 л. с. в S-Class. Удобный

отдела разработок лей всего два - д и- Не запутались? и красивый? То, что

Meгcedes-Beпz. Это зельный и бензина- Коробка с двумя сцеп- нужно!

он о новом Meгcedes вый, но разной мощ- лениями 7G-DCT

B-Class, который ком- ности. Поэтому хотя новая, есть техноло-

пания называет "ком- В180 и В200 оба осна- гия Pre-Safe и почти

пактный спорт-турер", щаются 1,6-литровым все, что обычно бы-

или проще сказать- 4-цилиндровым мота- вает в более дорогих

стильный минивэн. ром, они развивают моделях. Но главное -

Новый "турер" 122 и 156 лошадей он неплохо смотрится .

по-прежнему неболь- Лишившись "многоэ-

шой, 5-местный тажной" сэндвич-ком-

и переднеприводный. поновки, B-Class стал Воздуховоды

У него две версии на 5 см ниже и приоб- похожи на

4-цилиндрового бензи- рел резкие линии 'ffnonennepы. то тут

нового мотора с пря- по бокам- чувствует- скаэап "BMW"?t

40 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 О КТЯБРЬ 1011

www.epidemz.net

ЭТО НАМ ТАК КАЖЕТСЯ,

или вы тоже видите,

что концепты Peuqeot

стали несколько ...

предсказуемы? Нет,

они не похожи один

на другой (хотя что-то

есть), но несут одну

мысль: марка движет­

ся в верхний сегмент.

Все просто: абсолют­

ная роскошь, но ни од­

ного намека, что это

пойдет в производ­

ство. Мы хотели

бы ошибиться,

но единственной инте ­

ресной задачей у ди ­

зайнера(уникальные

ощущения за рулем,

спортивность,эконо ­

мичность, четкий

стиль, бла-бла-бла)

было впихнуть шесть

сидений .

Не совсем, конечно,

"впихнуть" - HXl почти

пять метров длиной,

и пропорции у него,

как у Aston Rapide. Но компоновка проду­

мана толково. Два

литых задних сиденья

вставлены в передние

и выдвигаются, если

нужно . В остальное

время это роскошный

четырехместный авто­

мобиль.Реuqеоtпро­

двинул салон вперед,

чтобы выкроить нуж­

ное пространство . Как

и в Citroen Tubik, кото­

рый,бесспорн~ори­

гинальнее, движет ма­

шину дизельный ги ­

брид . Хотя этот будет

по бодрее: 204 лошади от дизеля и 95 -

от электромотора.

Есть и умные аэроди ­

намические решения -

например, спицы

колес, которые раз­

двигаются и образуют

42/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 2011

www.epidemz.net

Ciel ciJenaн на базе ceiJaнa Cadillac CTS

Добавьте розового, при-

делайте плавники

сзади -и этот концепт

Caddy Ciel ("небо"

в переводе с француз-

ского)превратится

в Eldoгado XXI века.

Cadillac не сравнивает

его с классикой 50-х,

но нам бы хотелось

верить , что дизайнеры

имели его в виду, когда

ри совали этот массив-

ный четырехместный

кабрио .

Кто-то увидит в нем раз-

витие величественного

Sixteen. Но больше

в нем от седана CTS

с гибридным уклоном.

У Ciel тот же бензина-

вый 3,6-литровый Vб.

Только с двумя турбина-

ми и электромотором.

Все вместе они выдают

никелированные колеса загара, солнечные очки,

прикрываюткарбоново- полотенца, а в подло-

керамические тормоза. котнике- целый ком-

Салон отделан оливка- плекс для ароматера-

вы м деревом, а цифер- пии. Намазался -

блатыстилизованы под и в небо!

хронографыручной

работы. Для

задних пассажи-

ров- каше-

мировые одеяла,

в сnециальном

ящичке- крем для

Лучше, когда ты производишь

более сильное первое впечатление,

а не твоя машина!

www.epidemz.net

Bay1ta. 11 JltU3HЬI, Еспиэепеныхчеповечков не iJoJitiJanucь, так хоть на эепеных супертачках

покатаемс11. Типа BMW iB

13-это нeгu6puil, а обычный эпентромобипь. Нос:отню oнilenaem эа8с:

www.epidemz.net

Наконец-то фантастиче- 350-сильная машина нового 3-цилиндрового

ские автомобили, кота - с посадочной формулой турбомотара BMW, кота-

рые нам обещали в 60-х, 2+2, бензиновым двига- рый мы сможем увидеть

становятся реальностью. телем, коробкой, элект- на Mini и "копейке".

BMW выпустил ... нет, ромотором и батареей В переднеприводном

не новое купе 9-й серии, весит менее 1500 кг электрорежиме i8 прое-

а вот эту штуку. По дина- и разгоняется до сот- дет около 40 км .

микеона сравнима ни за 4,6 с! Расход С чего ж он такой эко-

с 911-м, но обходится обещают крошечный номный? Дело не только

при этом маленькой (2,7 л/100 км). Но даже в приводе, а и в карбона-

рюмкой топлива. если выйдет вдвое боль- вой пассажирской капсу-

i8 - потомок концепта ше, расстроятся только ле, и "парящих" по бокам

Vision EfficieпtDyпamics, владельцы Porsche. кузовных панелях, кота-

и его младший братиш- Электричество крутит рые сводят завихрения

ка i3 (он на левой стра- переднюю ось i8, а бен- к минимуму. Аэродина-

нице вверху) - первые зин - заднюю. Для ми ка тут просто отлич-

модели нового суббрен- справки: у французского ная. Что, не хватает

да BMW. Куда более HYbrid4 все наоборот. пьянящего рева V10?

радикального, чем И электродоля у BMW Спокойно, BMW по силам

М GmbH. И дело тут весомее- целых 130 сил. и три цилиндра заста-

не только в дизайне. С другой стороны, вить выдавать "Полет

Вы только подумайте: 220-сильная версия валькирий"! !а

www.epidemz.net

ДАВАЙТЕ СРАЗУ К ДЕ-л у. 458 Spider- это

блестящая, блестящая

штука. Если у вас есть

лишние две сотни

тысяч евро, непремен-

но пойдите и купите.

Но только если вы уже

придумали, по каким

набережным буде-

те на нем ездить.

Не по Яузе же,

в конце-то концов!

Вся техническая

начинкабез измене-

ний перешла от купе,

поэтому 4,5-литровый

атмосферный V8 с пря-

мым впрыском разви-

вает 565 л.с. и 540 Н м,

которые коробка

с двухдисковым сцеп-

лением доставляет

на задние колеса. Нет,

конечно, кое-какие

По начинке Spider идентичен купе

изменения внесли.

Чтобы открытый вари-

ант был не менее с ка-

зочным, схему работы

акселератора и амор-

тизаторов изменили,

а звук двигателя такой,

что "пассажиров про-

бирает до глубины

души". Иначе говоря,

без крыши он будет

оглушительным. Если

судить по купе, мотор

будет реветь (хрипло

и во всю глотку) поста-

янно и со всех сторон,

и это может оказаться

утомительно. Но веко-

ре мы это выясним .

Механизм крыши чет-

кий . Это алюминиевый

односекционный верх,

который откидывается,

как у California (или

Renault Wind), и пря-

48/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

чется под крышку дви-

гателя за 14 с. Ferrari

подсчитал, что с жест-

кой крышей Spider

вышел на 25 кг легче,

чем если бы крыша

была мягкой. Так что

Spider весом 1430 кг

оказался всего

на 50 кг тяжелее купе.

За спиной водителя

два этаких горбика,

которые направляют

поток воздуха в систе-

му впуска. И дефлек-

тор с электроприво-

дом, подняв который,

можно нормально раз-

говаривать на скоро-

сти более 200 км/ч .

Именно это и нужно

футболисту, когда

рядом сидит фи на-

листка конкурса

"Мисс Вселенная".

www.epidemz.net

. тоnВьюс Матог.ые полосы на капоте и КР..!>IШе

gмают "Жука" приэемистее

Что это? Неужели

нам нравится этот

тюнингованный

"Жук"? Немецкая

компания АВТ запо-

лучила в руки

новый, улучшенный

VW Beetle, поколдо-

вала над ним,

и получился

VW Speedle - это

шальное имя обра-

зовалось при лобо-

вам столкновении

speedy и Beetle.

И нам он нравится.

Хотя не должен.

Нельзя назвать его

кроенным страши-

лай: этот Beetle

по сути остался

базовым, только

со всех сторон стал

круче- с новыми

бамперами, порога-

ми и овальными

выхлопными труба-

ми. Подвеска опу-

щена заметно,

но не слишком: АВТ

Регfогmапсе Spгings,

колеса - 19-дюймо-

вые АВТ CR, а над

овальными фара-

ми -нахмуренные

бровки . Казалось

бы, нас этим

не проймешь, но как

здорово смотрится!

А еще мотору можно

сделать апгрейд

АВТ Роwег. И не важ-

но, какой у вас дви-

гатель. Вероятно,

прокачать можно

будет любой, ведь

АВТ- самый извест- на до сотни прибли-

ный тюнер VW. зится к б секундам .

Мощность 1,2 TSI Добавьте этот заниженная

поgг.еска.

отЛиЧНI>/U це.ет. Кто 6ы мог поgумат~о?

можно увеличить цвет- и получится

с 105 до 140 сил, Beetle, который

1,4 TSI- с 160 до 210, TopGeor почти нра-а двухлитрового ВИТСЯ. Но ТОЛЬКО

турбированного - мы никогда в этом

с 200 до 230/240, не сознаемся.

и показатель разго- Ни за что!

Этот Brabus 800 EV12- за 3,7 с, и дальше-самый быстрый

4-местный кабриолет

в мире, максималка

у него 372 км/ч. Мощность - 788 л.с., а момент- 1100 Н м.

Турбированная версия

дивного 6,3-литрового

мерсовекого V8 разго­няет машину до сотни

до максималки под

стать Mclaren Fl. Мало не покажется

НИКОМу, ПОТОМу ЧТО

яростный воздушный

поток забьет человека

до смерти гораздо

раньше. Одна пробле­

ма - он стоит полмил­

лиона евро. Ух!

ненаг.иgет~о

эти "6рог.и". Но мы не можем

t111iД п (i il [t1UiJi, t:iit~ Относительно неэначи­

тельные модификации сделали The Beetle ..• очень даже сносным.

ТорGеоrчувствует

себя неуютно

www.epidemz.net

; С60 Наш хит-парад самых крутых : набалдашников коробки

С66 Умник Джеймс Мэй снова огорчает . . Оказывается. ABS не заменяет мозrl ;

ОКТЯБРЬ 1011 / WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU /51 ;

www.epidemz.net

Этот провал глубиной с 30-этажный дом образовался в Гватемале в 2010 г., когда по Центральной Америке прошли тропические штормы . Специалисты говорят, что причиной стал прорыв канализации, но мы·то знаем правду- это был горящий местью великан с новеньким перфоратором .

51 / WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

- / - 1 1

Если проехать по мосту с ограничением массы 15 тонн на грузовике, который весит 16 тонн, то, наверное, ничего не будет. Но, как выяснил водитель в Чаньчуне , если проехаться по тому же мосту, навалив на прицеп 89 тонн стальных труб, то окажешься в скоростном лифте, несущем тебя на первый этаж. Парни, смотрите на знаки!

www.epidemz.net

::;: о u

"' :::J о ш I <!)

s s ::s "' о_ f­u Q с; с;

:s:

Е ЗДИТЬ ПО ТРЕКУ - КАК ГОНЯТЬСЯ

за тигром. который украл у тебя

бумажник: адреналин зашкали­

вает! И неважно, хорошо

ты водишь машину или нет. Нам в TopGear с этим везет. Несколько недель назад Берн и

Экклетаун пригласил нас покататься по фор­

мульной трассе в Монако. И даже такой неуме­

ха, как я, получил море удовольствия. Мы все ­

таки настоящие счастливцы: ездим по трассам

всего мира на всем, что шевелится, - от скром­

ного хэтча до настоящего болида. И хотя

талант гонщика сидит во мне так глубоко.

что вряд ли когда-нибудь раскроется, могу

сказать точно: гонять по любому треку

на любой машине - это класс! Но ... Готов поспорить: по богатству, глубине

ощущений и разнообразию многослойных

открытий ни один трек-день не сравнится

с субботней поездкой по магазинам.

Недавно я взял у жены Fiat 500С и отпра­вился с дочерьми в Челтенхем. И всю дорогу

другие водители измывались надо мной

и травили меня. Напирали сзади. проносились

мимо впритирку к маленькому белому Fiat. подставляли задницу и вообще глумились,

'Недавно 11 вэ1111 у жены Flat 5ООС u omnpaвURcll с до'lерьмu в 'lептенхем. И всю дорогу другие вoдumenu uэмываnuсь

надомной u mpaвURu мен11'

54/ WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

llnaнema

Будь как все или будь ты проклят! Большинство считает, что му)кчина дол)кен ездить на внедоро)книке, а )Кенщина - на малолитра)кке

как над малолеткой. Когда мы подъезжали

к городу, мужик в Peugeot решил вообще выжать меня с дороги.

В конце концов я съехал в карман (ну,

не бодаться же с ним. когда в машине дочки)

и разглядел его как следует. Он был толстый.

в розовой. как лосось, синтетической рубашке

для гольфа, весь в поту. Наверное. у него

ответственная работа. Кто-то. наверное. готов

выйти за него замуж, несмотря на то. что

он страшный, жирный и потный. Возможно,

он даже прикольный. Но он только что выпих­

нул с дороги человека с детьми так. что тот

спрятался от его кретинских атак на обочине.

Чего только я ему не пожелал. когда он ехал

мимо ... Но вряд ли хоть что-то исполнилось: это были такие ужасы. что если бы хоть одно

напутствие сбылось. об этом бы сказали

в новостях.

Приехав домой. я спросил жену, не обижают

ли ее? Нет, никогда. Оказывается. Минди ездит

на своем Fiat в коконе безмятежного счастья. не вызывая ни малейшей ряби на глади авто­

мобильного пруда. "Но ты же без конца

возмущаешься. что тебя то фура подвинула.

то мужик на фургоне подрезал?" -"Ах да.

но это когда я на Range Rover. А на Fiat-ни разу".

Все утро я ломал голову, в чем тут дело.

Наезжали только мужики. И все одинаковые:

крупные, лысые, потные- настоящие такие

мужики, понимаете, о чем я7 На фургонах,

"каблуках", BMW, Mercedes или практичных Peugeot. А я. тоже мужик, ехал на маленьком белом кабрике Fiat. С двумя маленькими девочками ... Позже я припомнил: когда я ездил в Челтенхем на Range Rover или на любой другой большой, спортивной или

агрессивной машине, ничего подобного

не происходило. Так вот в чем дело!

Это реакция на имидж. Мужик в мужской,

по их мнению. машине - это нормально.

Женщина в женской машине- круто.

Но от мужика в девчачьей машинке у них

сносит крышу: они бросаются в атаку, как

сторожевой пес. который увидел что-то

непонятное. При виде женщины в машине,

которую своим примитивным умишком они

относят к мужским. их крошечный мозг тоже

трубит атаку, потому что они не могут этого

осмыслить.

Имидж здесь - действительно все. и вот

вам обратная сторона медали. Я тут на своем

Range Rover ехал к другу, так мне пришлось чуть ли не в забор втыкаться. когда из-за

поворота вылетела Toyota Prius на скорости мильон километров в час. За рулем сидел

мужик среднего возраста и глядел сурово.

стиснув зубы. Я стал замечать, что на Prius так ездит все больше людей. Наверное, они

понимают. что гибрид - это не круто, и ста ­

раются доказать обратное агрессией. которая

больше подходит экипажу танка. Так что ж

теперь, от каждого Prius шарахаться так, будто он хочет оторвать мне башку?

Поразмыслив над этим, я решил, что сдать

на права - это еще не все. Думаю, начать

с простого - с привычки быстро уступать

дорогу. А потом за четыре года выучусь

на психолога. а

www.epidemz.net

11 ОГДА СМОТРИТЕ ПОТЕЛЕКУ

TopGeor. видите гладкую цепочку отличных кадров и безупречные

планы Ричарда Хаммонда: все

цельно. как искусно сваренный кузов. Швов

как бы нет.

Но. конечно. это не так . Шоу снимается

в студии. поэтому между кусками, которые

вы видите. машины двигают, настраивают свет,

ставят доски со временем круга, оборудуют

зону новостей. жутких владельцев Subaru на заднем плане заменяют хорошенькими

женщинами.

Поправляют прическу Хаммонда, опусто­

шают сумку Кларксона. а всех упавших в обмо­

рок собирают и раскладывают на травке подле

трассы. Мы как на войне: часами стоишь

и ничего не делаешь. потом яростная атака

на камеры - и опять стоишь.

А зрителям и того не положено: стоят

часами. только попьют чаю да закусят просро­

ченными чипсами.

Естественно, большую часть времени

мы просто перекидываемся с аудиторией

добродушными шутками. Но. бывает. устраи­

ваем импровизированный опрос - и вот какие

интересные результаты он дает.

На прошлой неделе мы обнаружили . что

только двое из всей аудитории ездили по треку.

Двое из пятисот.

'llonpaвn••m nрuческуК~онда,

~ onycmo•a•m сумку ~ Кпарксона, а всех ~ ynaв•ux в о6морок ~ укпадwва10m ~ на трав~ noдne ~ mpaccw' :s:

56/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /ОКТЯБРЬ 1011

Ппанета

Автопроизводители так пом.ешались на временах на Ринге, что это уJке ни в какие ворота. Но, слава Богу, не все еще потеряно

А теперь подумайте. Даже с учетом скучающих

жен и подружек - так безжалостно TopGeor про­водит в жизнь политику равных возможностей -нашу аудиторию составляют истинные фанаты

автомобилей. И все же на треке гоняли всего

двое из них. Значит, и в обществе процент тех,

кто бывал на треке, ничтожно мал.

Все это возвращает меня к теме моей пропо­

веди - к конструированию новой машины, кото­

рая будет ездить. скажем, по Хаммерсмиту,

Нюрбургринг не имеет никакого отношения.

Послушайте. я не хочу сказать. что управляе­

мость не нужна. я просто говорю, что это для

идиотов. Конечно. автомобиль должен хорошо

управляться. но мы ценим управляемость

подсознательно. как спящую добрую силу.

Ее нельзя активно эксплуатировать или поощ­

рять. потому что в результате получаются

машины. построенные для того. чтобы ездить

по треку, а не по проспекту. Все равно что сде­

лать шлепанцы для похода в горы. Это уже будут

никакие не шлепанцы.

Но стоило одному производителю обнаро­

довать свое время на Нюрбургринге. как осталь­

ным деваться стало некуда. Раньше это были

легкие 911 и им подобные. а теперь седаны тоже нарезают там круги. Не ровен час инвалид­

ные коляски и тележки из супермаркета тоже

обяжут предъявлять время круга. С этим надо

что-то делать!

И кое-что уже сделано. Примечательно, что

спасение пришло от Land Rover и его Range Rover Evoque. на котором я. как вы, наверное, видели, ездил несколько недель назад. Это удивительно

хороший внедорожник. и все же у него отличный

ход - спасибо Виктории Бэкхем.

Как же мы фыркали. когда узнали. что она

будет консультантом по дизайну Evoque. И как же мы ошиблись! Я хочу извиниться за все

издевки от имени всего TopGeor Оказывается, эта женщина - гений. Думаю.

ей Нюрбургринг неинтересен по жизни,

и в этом ее автоконструкторская сила.

Гоночный трек -территория людей в комбине­

зонах, и ему нет места в жизни девушки, полу­

чившей хорошее воспитание. И - поскольку

я не забываю о своем аристократизме - в моей

жизни тоже.

Не сомневайтесь, ход у Evoque так великоле­пен именно благодаря Королеве Виктории. Она

ничего не знала о том. как нужно строить автомо­

били, была свободна от тирании управляемости.

Судя по ее туфлям, она, наверное. сказала так:

"Ну, он должен быть удобным", - и была совершен­

но права. Спасибо. мэ-эм.

В этом примере я вижу метод улучшения

многих других вещей, испорченных полной

властью горстки фанатиков. Скажем. футболь­

ные комментарии: для простых зрителей, таких

как я. они непостижимы. Так давайте посадим

в будку еще Ричарда Хаммонда, чтобы он мог

оживить их жаргон глубокими ремарками

о жизни в целом и не давал им говорить, что

игрок поднимается и падает. как метроном.

И потом, когда объявления на вокзалах

будет читать Майкл Гэмбон, мы увидим, каким

судьбоносным. определяющим шагом был

Evoque Виктории Бэкхем. Миссис Бэкхем. вы моя вторая любимая Спайс-Герл*. !а

www.epidemz.net

58/ WWW.ТOP6EARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

Старт/Финиш

•

У нас в TopGeor побил рекорд Рубенса за рулем Liaпa. А еще он отличный парень

', •а ц :ta :ts iQ в ttt Ford воскресил сический Falcoп Мэла Гибсана для четвертой серии "Безумного Макса"

788 л.с. и макси­малка в 372 км/ч. Цилиндр надевать не советуем. Сдует ко всем чертям

i~~:i·~7 4 [ ;~41! \i#Фi!фЩI 1 а: Кореицы хотят cдe-JI"~ лать 500-сильноrо

конкурента Nissan GT-R, Porsche 911 и Кiа pro_cee'd

~

.-..;,; --- ----

~ - -

1 Ц•iiJ :tiSi !!~ 1: tB•' :t У нас в TopGeor побил рекорд Бишопа за рулем Cee'd. К тому же он отличныи парень

I:IЦQ:ijH!J : (I В 2012 они поедут с двигателем Reпault. Хилл тоже возвра­щается! Шутка

www.epidemz.net

"мяч для гольфа" с оригиналь­

ной модели Golf GТI Mkl

1976 года - откровенная завле­

калочка, поскольку остается са­

мой легендарной ручкой рычага

коробки. Впервые он был пред­

ставлен во Франкфурте в сен­

тябре 1975 года. Тогдашний

GTI - с короткой четырехступен­

чатой коробкой и 1588-кубовым

108-сильным моторчиком -

произвел настоящий фурор.

А в 1979 году на нем появилась

пятиступенчатая коробка

601 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

СТОИТ ЛИ СВОИХ ДЕНЕГ СУ ПЕРКАР

за миллион? Он что, в десять раз лучше,

чем авто за сто тысяч? В пятьдесят раз

лучше, чем хот-хэтч? Если определить

"хорошо" очень сложно, то выяснять,

что такое "лучше", - вообще пустая затея.

И все же попытка - не пытка. Посмотрим,

на что еще можно потратить наличность,

и сориентируемся.

Открываем красочный выпуск модного

глянца. Пролистав будоражащее месиво

из интервью со знаменитостями и фоторе­

портажей о войне и голоде, натыкаемся

на разворот, в котором подросток голодно­

го вида, накинув на плечи бабушкину зана­

веску, прислонился к грязному мусорному

баку. Подождите, что это за рубрика?

Ах, это же "Мода"! Выходит, это не занаве­

ска, а наряд

ОТ ЛУЧШИХ

па рижских

кутюрье.

И на ценнике

Е8700.

Дорого­

ПОТОМУ ЧТО

'1Ja, обычную фабричную вещь за Е300 пегко отпичить от вещи за EfOO"

никто, ясное дело, этого не покупает,

а значит, приходится шить вручную.

Да, обычную фабричную вещь за ElOO

легко отличить от вещи за ЕЗОО -

по искрам статического электричества

от дешевой синтетической ткани или

по наэлектризованной прическе

владельца. Но возьмем следующий

уровень, ЕЗОО-1000, и отличие уже не так

явно. А дальше вообще упрешься в закон

убывающей производительности. Можно

разориться, покупая дорогую одежду,

но разницы никто не заметит.

Вот еда - совсем другое дело. Я ел

в лучших ресторанах мира, и там порази­

тельна вкусно. А дегустационное меню

в "Толстой Утке" Хеетона Блюменталя стоит

Е160 на человека. Конечно, это дорогая

еда, особенно если добавить напитки

и чаевые, от которых общая стоимость

взлетает, как от опций на новом Audi.

Но если попробовать раз в жизни, > Проаоnжение на странице 6Z

www.epidemz.net

это перестроит вкусовые сосочки и изменит

твой взгляд на еду на многие годы. И в таком

смысле это дешево. В лучших ресторанах

закон убывающей производительности

не действует. Еда за П50 несравнимо лучше,

чем за Е 50. Но если говорить о машинах, этот закон

часто попирается с ожесточением судьи, ко­

торый любит смертные приговоры. Вот скажи­

те мне, ради всего святого. что навело обычно

разумную Toyota на мысль, что она может попросить за Lexus LFA треть миллиона фун­тов? Он вдвое дороже, чем Ferrari 458 или Mclareп. В пять раз дороже, чем Nissaп GT-R, который , клянусь, будет ездить быстрее. Еще

один пример: Subaru STi CS400 стоит f50 000 и едет быстрее, чем Golf R за ЕЗО 000, но в остальном выглядит дешевле. Lamborqhiпi

Rеvепtбп в разы дороже Murcielaqo, но не заметно, чтобы он был лучше.

Почему такой разброс? Эксклюзивность!

Мелкосерийные модели дороже, но не лучше.

Просто бюджет разработки не размазывается

тонким слоем по большому количеству авто­

мобилей, а раздается огромными кусками

нескольким владельцам. Cosworth потратил­ся на то, чтобы увеличить мощность lmpreza, но продает мало машин, с которых можно

-----------. получить деньги

"С чего Toyota решипа,

чтоможет попросить

зaLexusLFA Е300000?"

обратно. Toyota вложила горы

труда и миллиар-

ды иен в зтот

суперкар Lexus, но сделает

их всего 500. Ferrari строит

в пять раз больше 458-х каждый год.

Если тебе нравится машина, которая нра­

вится всем, тебе повезло. Все скинутся, чтобы

окупить расходы на разработку: получишь

машину лучше и дешевле. Вот почему новый

911 будет таким классным. Но если любишь неординарные вещи,

ты попал. Производители часто называют неу­

дачные модели "эксклюзивными", но это зна­

чит "они плохо продаются". Вот почему я бес­

покоюсь за Astoп Опе-77. Посчитайте. По мил-

л иону фунтов каждый, 77 машин. Всего полу­чается f77 млн на то, чтобы нарисовать, скон­струировать, оборудовать производство

и собрать. 911-х продается так много,

что Porsche может потратить столько на одни подстаканники. ~

61/ WWW.TOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

Столько насекомых, как выяснил голландский биолог Арнольд Ван Влиет, погибает за год на лобовых стеклах машин в одних только США. Пощадите бедных зверушек!

18000 Клиентов во всем мире заказали Evoque еще до его презентации. Всего за 2010 год Land Rover продал в РФ 9970 машин

56,2метра Самый короткий тормозной путь на льду, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса . Скорость -48 км/ч, авто - MitsuЬishi Outlander

www.epidemz.net

ОДИН МОЙ ЗНАКОМЫЙ ЛЮБИТ

называть мотоциклистов вообще

и себя в частности рыцарями дорог.

Прямо вот так, без шуток, со всем

серьезом и готовой аргументацией,

если вдруг усомнитесь. По мне -это типичный признак шизофрении,

но сказать ему об этом лично язык

как-то не поворачивается. И я стал

называть его, а заодно и остальных

мотоциклистов, "павлинами".

Вдоль тротуара с важным видом

расхаживают павлины разных

видов: спортбайкеры, чопперисты,

эндуристы и даже скутеристы.

А на них с восхищением взирает

толпа зевак. Цирк! Мотоцикл -часть байкерекой личности. Именно

поэтому в толпе бай ков вы не оты­

щете двух одинаковых. Один рас­

цвечен огнями пахлеще митин­

екого рынка, другой расписан под

'В спорт6аiiкеров все еще тычут папьце.м,

но теперь - что6ы покаэать ilет11.м,

какu.м не нailo 6ыть'

яйцо Фаберже, а хозяин

третьего переборщил

с оккультными делами.

Для чего это все7

Конечно же, для при­

влечения внимания,

для радости от вопро­

сов 'сколько прет?".

Ибо байкеров хлебом не корми -дай распустить хвост и покаелаж­

даться чужим восхищением. Да и

поют они, особенно когда выпьют,

так же паршиво. Надо при знаться:

выпендреж перед толпой - одна

из важнейших частей российской

мотокультуры. Если не основная.

Не верите? Сходите на Смотро­

вую, там каждый вечер аншлаг.

64/ WWW.Т9PGEARRI!,SSIA.RU 1 О~ЯБРЬ 101J

/ /

И да , для глуповатых провинциаль­

ных девиц, готовых отдать себя

целиком за покатушки вторым

номером.

Но все хорошее когда-нибудь

заканчивается. Приедается, замы ­

пивается, становится неинтерес­

ным. Этот сезон показал, что биле­

ты на спектакль "Из жизни павли­

нов" больше не продаются. Народу

стали не интересны хромированные

колесницы, кастомы с широченны­

ми задними катками (у соседского

Hummeг пошире) и тем более заря­

женные спортбайки (этого добра -хоть ягодицами ешь). В чуваков

в горбатых комбинезонах по-преж­

нему тычут пальцем, но теперь -только для того, чтобы показать

детям, каким не надо быть.

Надо сказать, что и сотрудники

ДПС теперь не тормозят нашего

брата лишь для того, чтобы побол­

тать за жизнь и узнать подробно­

сти о мотоцикле. Детство закончи­

лось, наступила пора ответов.

Например, за хамское поведение

на дорогах, за езду без прав и все

остальное. Хотели, чтобы мотоцик­

листов стало много? Мечтали,

чтобы сильные мира сего были

из наших? Так чего удивляетесь

расширению московского мотоба­

тальона и ежедневной разнарядке

по контролю мотоциклистов?

Мотоцикл теперь уже не роскошь,

а обычное средство передвижения.

Так что извольте стать как всеl

И не думайте, что вас не догонят. ~а

Поклонники итальянской

MV AQUSta уже целый ГОД КОПЯТ на новый трехцилиндровый супер­

байк FЗ. Но есть вероятность, что

не дождутся. И купят вот это ... FЗ Serie Ого - золотая коллекционная

серия, призванная разогреть

ажиотаж перед началом продаж

FЗ. Машину можно узнать хотя бы

по уникальной расцветке. Каждая

ее деталь вопит о дороговизне

и крутости. Но мы-то знаем -не все то золото, что блестит.

Однако и они это тоже знают.

Поэтому Serie Ого оснащена моно­блочными скобами Brembo, полно­стью регулируемым "переверты­

шем" Ohlins и рулевым демп­фером ПХ. Подножки и рычаги

управления можно будет при­

споеобить под рост водителя,

а многие детали облицовок вы­

полнены из легчайшего карбона.

Официальная цена на стандарт­

ную MV A9usta FЗ давно известна -€11 900. "Золотая серия" числом всего 200 экземпляров практиче­ски бесценна. Любителям эксклю­

зива придется доплатить сверху

еще как минимум €8000. За что? За продвинутые характеристики

и немалый бонус! д в придачу

н каждому мотоциклу вы получите

эксклюзивно оформленный пода­

рочный набор в виде трехцилинд-

www.epidemz.net

Точно. Вообще-то сокращение

ABS придумали немцы ИЗ Bosch. У НИХ ОНО расшифровывается

как "AпtiЫockieгsystem": в буквальном переводе -"антиблокировочная система".

Во-первых, надо помнить,

что тормоза эффективны, пока

у шин есть сцепление с дорогой .

А если колесо заблокировано

и шина скользит, то жми, не жми -ничего не изменится.

о взаимодействии

между поверхностями

при трении . Известно,

что для преодоления

трения между

двумя предметами

требуется приложить

больше силы, чем

для продолжения

скольжения.

www.epidemz.net

Давай. Ставь ее сюда,

на стойку. Для того что­

бы сдвинуть ее с места,

надо толкнуть сильнее,

е Ичmо?

Получается, что тормоза

действуют эффективнее всего

в тот момент, когда колеса вот-вот

заблокируются, а после ты уже

бессилен. Вот почему заносы

так трудно контролировать.

ф Погоди-ка, но ведь самопеты не поворочuвоюm!

Нет, но при посадке требовалось остановить самолет

максимально быстро и так, чтобы его не завертело.

Современные системы - электронные. Проще говоря,

Засекает момент, когда колесо вот-вот забло­

кируется, и ослабляет тормозное усилие

на нем. Затем снова усиливает и снова

ослабляет, если необходимо. А потом снова

усиливает, и так далее. Некоторые системы

проделывают это со скоростью до 20 раз в секунду, вот почему при срабатывании

ABS педаль вибрирует.

~ Думаю, на деле все W эmо гороздо сложнее.

О да, современные системы от­

слеживают скорость автомобиля,

боковое ускорение и все такое. ABS просто следит электронным глазом за каждой ступицей и определяет, вращается она или остановилась.

У них сложный алгоритм, и систе­

ма может сработать еще до того,

как колесо заблокируется, разру­

лив ситуацию заранее. Вот

почему иногда журналисты

Если остановилась, то идет сигнал: ослабить тормоз.

ты бы и сам так смог, будь у тебя четыре внешних глаза .

К сожалению, нет. Законы физики

она не отменяет. Если ты слишком

сильно разогнался, то не впишешься

в поворот, вот и все . ABS просто оттягивает этот момент, насколько

возможно. Систем, способных заменить

тебе мозги, не существует.

жалуются, что ABS "слишком назойлива"

www.epidemz.net

~ С76 Спортсменка! Итальянка! Певица! · Но главное- красавица ------

С82 Хватит ли для полного счастья двух цилиндров и трех колес?

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU /73;

www.epidemz.net

ИТАК, ВСТРЕЧАЙТЕ НОВЫЙ

VW Beetle ... Стоп-стоп, надо кое-что объя­

снить для начала. Перед нами -

новый Beetle, но предыдущая

модель тоже называлась "Новый

Beetle". А "Новый Новый Beetle"

звучит как-то ... не очень. Вот

VW и назвал его The Beetle.

Да, а первый был просто Beetle.

Отлично, картинка немного проя­

сняется.

Судя по всему, призрак Beetle

прошлого поколения витал в ком­

нате, где создавали этот Beetle.

VW отлично знает, что знатоки авто­

мобилей вроде нас считали его

чудищем ретрокитча. имитацией.

Нам показывали видео к 73-летию

Beetle, и тот экземпляр мелькнул

в нем лишь разок, на минутку.

74 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 О КТЯБ Р Ь 1011

Volkswageп надеется. что новая

модель все изменит. Он хочет.

чтобы Beetle стал спортивнее

и чтобы за симпатичной мордочкой

скрывалось серьезное содержимое.

Линейка двигателей полностью

отвечает замыслу. В ней есть все:

от превосходного 1,2-литрового TSI

до варианта, который мы тестиро­

вали,- 2-литрового TFSI . Есть

и 1,6-литровый дизель. Ходовая

в целом - как у Golf. У дорогих вер­

сий стоит многорычажная задняя

подвеска, как у Ford Focus, плюс

"электронная" блокировка диффе­

ренциала. У версий подешевле

сзади простая торсионная балка.

Внешне автомобиль тоже стал

серьезнее. Пресловутых "трех гор­

бов", как на New Beetle, уже нет.

Он шире (на 84 мм), длиннее

(на 152 мм) и ниже (на 12 мм).

Выглядит приземистее. VW подрав­нял ему крышу, а ветровое стекло

сделал более отвесным: он не толь­

ко стал больше похож на первого

"Жука", а еще и потолок над задними

сиденьями сделался повыше.

Автомобиль можно переанали­

зировать по своему вкусу, как Miпi

или Fiat 500. Клиент может даже

"дать имя" своей машине. Проще

говоря, заказать свой собственный

шильдик на корму. Предлагается

выбирать из "Beetle", "Volkswageп"

или "Turbo": индивидуальности,

конечно, как у фермера, который

завел себе лабрадора. Однако

можно уговорить дилера на япон­

скую надпись. Красивая графика

японских букв гораздо круче, чем

набор стандартных шильдиков .

В салоне не обошлось-таки без

ретро. У нас была топовая комплек­

тация "Sport" - передняя панель

в пластике под карбон и стильный

черный лак по верху дверных пане­

лей. Но если брать "Beetle" или

"Design", то там пластик будет в цвет

кузова -тоже красиво. И руль

чудесный: тонкий. какой и должен

быть у машины, которая как

бы ностальгирует по прошлому,

когда баранки делали из дерева.

Однако до совершенства дале­

ковато. На фоне претензий на ретро

современные кнопки VW бьют

по глазам. Плюс уже знакомые про­

копы - например, бардачок "крыш­

кой вверх". Он совершенно беспо­

лезен: объем мизерный -за ним

спрятана подушка безопасности.

Да и жиденький какой-то. Вообще,

www.epidemz.net

тут слишком много дешевого жест­

кого пластика . Тем, кто ищет при­

вычного интерьерного качества VW,

лучше все же смотреть на Golf.

И тем, кому важно приличное

качество хода, тоже. Несмотря на то,

что наш автомобиль был на нормаль­

ной подвеске (опционная спортив­

ная , на 15 мм ниже и еще жестче),

на трещинах-колдобинах Beetle тряс­

ло изрядно. Ну, нет в нем изыскан­

ности Golf, хоть многорычажная

задняя подвеска у него та же.

А вот по части управляемости

новости будут получше. Управляется

он теперь так же хорошо, как Golf.

Исчезло ощущение, что едешь

на большом куске желе: передняя

и задняя колеи у него шире, что

мом дорогом, с 2-литровым TFSI.

Двигатель. как у Golf GTI, но для

"Жука" его слегка придушили.

VW не нужен соперник его флагма-

заметно улучшает цепкость и манев- ну GТI -движок выдает 200 сил

В общем, The Beetle лучше, чем

New Beetle. В этом нет ничего уди ­

вительного: все равно что сказать,

что бензин лучше, чем пар. Покупая

прежнюю модель, вы попадали

ренность. Улучшилась и динамика,

хотя хот-хэтчем его не назвать.

Другими словами. ничуть не лучше

Golf, который стоит столько же. Хотя,

и 280 Н м . Но до сотни такой Beetle

пуляет всего за 7,5 с - на 0,6 с мед-

в категорию "немного ку-ку", зато

эта может считаться вполне при-

леннее GTI. А с DSG всегда остаешься личным приобретением . Но это

в зоне эффекта турбонаддува. Стран- больше относится к дешевым вер-

по крайней мере, он стал энергичнее. но, что у опционной DSG нет подруле- сия м. Конкуренты в категории

С драйверекой точки зрения вых переключателей - надо дергать €30 000+ слишком серьезны, в том

новый Beetle заметно превосходит

предшественника. Он спортивнее,

рычаг, а это как-то непривычно. .. числе и среди продукции того

Но будет и линейка моторов объемом же Volkswagen. Но, как любой Beetle,

водить его приятнее, а большинству поменьше. Подозреваем, что они ока- его будут выбирать сердцем, душой,

владельцев сверх того особо ничего жутся поинтереснее : соотношение

и не потребуется. Мы ездили на са- цена/мощность будет выгоднее.

чувствами -чем угодно, но только

не умом . !а

"Жук" nочти nерестал косить nод ретро, ио ие думайте, что nолучите GТI

ll188lllllo-100 км/ч за 7,5 с. Максималка 225 км/ч. 7,7 л/100 км

II11DI~1984 СМ3 , 4 цил., передний привод, 200 л.с., 280 Нм, 1364 кг

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU/

www.epidemz.net

сийский рынок целый дизельный

выводок , но скоропостижно

опять увела. Однако летом

мы успел и покататься на отл ич­

ной верси и Octavia Scout-

с 2-литровым турбодизелем

и старой добро й б -стуnенчатой

DSG. Такой Scout, конечно , был

на 100 000 дороже бензи на

и механики , но оно того стоило .

Кстати, обычной Octavia Combl

дизель почему-то оставили. Хотя

на "Скауте" он куда уместнее.

Но разве их по й мешь, этих

маркетологов? !

В отличие от Fabla Scout здесь

все nо -честному: и дорожный

просвет большой (18 см), и пол­

ны й привод с муфтой Haldex

имеется . Я вообще не nонимаю

тех, кто при таком наборе и бога­

той комплектаци и (а у Scout

она богатая) nредnоч итает

ка кие-то беспонтовые кроссове­

ры . А 1665 литров багажника

при сложенных задних сиденьях

вполне хватает на все , что захо ­

чется отвезти и на дачу и обрат­

но . Мы это проверили на себе.

Но если и вы захотите прове­

рить , у вас будут только бензин

и "ручка". Леонид Кочетков

В СУЩНОСТИ , ВСЕ ЯСНО : ОТКРЫТАЯ

версия GranTurismo- GranCabrio­

теперь получила эпитет Sport.

Однако заметно бодрее от этого

не стала: мощность подросла всего

на 10 коней (450 л.с.), крутящий

момент увеличился с 490 до 510 Н м,

а максималка выросла вообще все­

го на полтора километра в час

(285 км/ч). До сотни этот спорт­

кабрик разгоняется на 0,1 секунды

быстрее- за 5,2 с. Но в машине

весом 1980 кг такое не очень-то

nрочувствуешь, если только у тебя

не цифровой секундомер вместо

nопы.

Скорее nрочувствуешь коробку

МС Sport Shift Auto с новыми длин­

ными подрулевыми "ушами", как

у Trofeo. Обновленная коробка более

эффективно использует диаnазон

оборотов 4.7-литрового V8 (на 500

оборотов выше. чем у стандартного

GranCabrio), на 50% быстрее пере-

ной красавицей даже с nоднятой

крышей . Тканевый верх складывает­

ся и поднимается на скорости

до 30 км/ч. и за 28 секунд .

Лучше ли он, чем стандартный

GranCabrio? Да. Но не намного.

Автомат (все еще с гидротрансфор­

матором) позволяет несnешно

и комфортно ползать по пробкам. r-~~~=~~~.: а nодвеска жесткая, но гуманная .

Фантастический подиум для позера!

Но стоит притопить поактивнее,

и тут же лезут косяки : машина

тяжеленная, а в погоне за "комфорт­

ной спортивностью" Maserati зачем ­

то приделал педали тормоза санти­

метров пять мягкой пустоты в нача­

ле хода. В версии Sport она беско­

нечно раздражает. Но продавли­

ваешь эту вату -тормоза срабаты­

вают эффективно и прогрессивно.

но GranCabrio Sport тем не менее

склонен заваливаться в повороте.

Получается, с именем nогорячи-

ключается в режиме Sport и не выхо- лись . Н икакой он не Sport! Если

дит из ручного режима даже на огра- хотите правильного "спорта", берите

ничителе. Отличн о, можно на игры- кабриолет Audi R8. Однако Sport

вать мелодии чуть поинтереснее, чем дороже обычного GranCabrio всего

на обычном GranCabrio. И звук выхло - на €5000, так что его можно взять

па из классных наконечников труб- за один новый звук и коробку. Итак,

черных овалов- более сочный. TopGeor рекомендует GranCabrio

Дизайн тоже освежили: ровно Sport в качестве изящного, быстро -

настолько. чтобы получить некото­

.__"'"'""""""=-=::ii._.., рое nревосходство над обычным ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

го и nотрясающе звучного кабрио­

лета. Просто не надо надеяться, что

GranCabrio. Машина осталась nиса- он перепишет законы физики . !а

76/ WWW.ТOP6EARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

www.epidemz.net

ПРОШЛОЕ ЛЕТО В МОСКВЕ

выдалось горячим, а нынеш­

нее- электрическим. Вслед

за Mercedes, Mitsubishi и Renault

свой электромобиль nривез в сто­

лицу и Nissan. Но у других были

все nрототипы да диковины,

а здесь- серийная штучка,

да еще и "Автомобиль года" -

Leaf. В середине июля три "лифа"

почти бесшумно колесили

по Лужникам, распугивая

случайных прохожих.

Люди из Nissan сразу объя­

вили, что о продажах Leaf в Рос­

сии речь пока не идет. Лауреата

привезли "показать заинтересо­

ванным лицам". Первыми заинте­

ресованными, разумеется, оказа­

лись автожурналисты.

При ближайшем рассмотрении

Leaf- очень симпатичный пяти­

местный хэтчбек, не похожий

ни на одну из прочих ниссановских

моделей. Пожалуй, это самый сим­

патичный электромобиль, который

мне доводилось видеть. И секрет

прост: Leaf не переделан из бен­

зинового предка, а полностью ори­

гинален. Да, без намека на шик ,

НО ПОЛОН ДОСТОИНСТВ.

Цифровойспидометр-прямо

перед глазами, а на большом

дисплее - указатель уровня

зарядки батарей. Их состояние

для водителя -главное. Все они

(а этого добра у Leaf аж зоо кг)

под полом . Из-за перегородки

разложить задние сиденья

в ровный пол не получится,

но все равно багажник здесь

не меньше, чем у Renault

Fluence. И уж точно больше, чем у MitsuЬishi i-MiEV.

109-сильный электромотор

прилично разгоняет Leaf с места (все-таки момент- как у большого

бензинового Vб: 280 Н м), но по­

том, как и положено, успокаивает­

ся. Еще бы! Главное здесь не раз­

гон,аэкономиякиловат~часо~

которых при полной зарядке хва­

тает примерно на 150-175 км

пути. И даже умный аэродинами­

ческий кузов не очень помогает

увеличить запас хода -этот пока­

затель у Leaf на общепринятом

сегодняэлектромобильнам

уровне.

Если включить на селекторе

режим ЕСО (он "душит" педаль

акселератора и не дает выдыхать

кондиционеру), то запас хода уве ­

личится примерно на 15%. То есть

до 200 км. И тогда можно

заняться замечательным делом -растить дерево (пиктограмма

рядом с электронным спидомет­

ром). При желании за одну

поездку можно вырастить целый

перелесок, но за два круга вблизи

Большой Спортивной арены

вдоль Москвы-реки мне удалось

только пустить корешки. Но и то

природе польза! !iii

www.epidemz.net

ПРЕКРАСЕН ПЕТЕРБУРГ НА ИЗЛЕТЕ

лета. Здесь есть все, что нужно для

счастья : прямые проспекты, строй­

ные фасады и ласковое солнце,

под вечер эмигрирующее за Финс­

кий залив. В городе мало хамства

и безвкусицы, а в смысле счастья

автомобильного -много изгибов

дорог. Стоит чуть отъехать от КАД

в сторону финской границы,

и вы неизбежно окажетесь в куль­

товых автоспортивных краях: тер­

риторию ралли Сестрорецк сменит

зона ралли Санкт-Петербург. Еще

50 километров на север - и вы уже

недалеко от мест ралли Выборг.

Дороги здесь петляют между роща­

ми стройных, как пики, корабель­

ных сосен, и блестящими на солнце

чистыми озерами. Приятно, что Kia

уверена в ходовых свойствах своей

ВО 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

машины настолько, чтобы показы­

вать ее не на бульварном кольце,

где, как ни езди, ничего не пой­

мешь, а на Карельском перешейке.

Где, как ни езди, все напоказ ...

Kia Rio ждали все. Рынок авто ­

мобилей, где важна "цена от", ожи­

вился . Это очень хорошо: значит,

оживилась жизнь после кризиса -

загудела и забибикала. А одним

из главных гвоздей, на которых

развешиваются картины автомо­

бильной жизни России начала

десятых годов, стал Hyuпdai Solaris.

Конечно, и саплатформенная Kia

Rio нацелилась в уже заготовлен­

ное для нее место вершителей

судеб автомобильной истории .

Технически машины очень близ­

ки, но при этом совершенно разные.

Если Solaris можно издали перепу-

тать с Soпata, то Rio своим присут­

ствием будет расстраивать вла­

дельцев Cerato. Корпоративный

стиль силен и конкретен . Выглядит

машина отлично - современно, гар­

монич но и аккуратно. Вообще,

качество комплектующих и сборки,

которое может увидеть или потро­

гать покупатель, еще долго будет

приятно удивлять . Впрочем, уже

в базе Rio дороже "Соляриса"

на 60 000- цены на Rio 1.4 с меха­

никой стартуют с 459 000 руб .

Но Rio и ощущается более доро­

гим: возьмитесь за ручку, захлопни­

те дверь, загляните в глаза-фары,

посмотритесь в современную при­

борную панель- привкуса эконо­

мии не будет. Автомобиль приятно

трогать. На него приятно смотреть

и на первый взгляд его приятно

водить. Руль легкий и информа­

тивный, передачивключаются

легко, а педальный блок удобен .

Это ожидаемо: даже прежний

Rio ехал на крепком европейском

уровне . А новый, разумеется, дол­

жен быть еще лучше. Особенно с

мотором 1.6. Берем такой, и разгон

с места не оставляет сомнений.

Только выруливая с парковки,

вы уже чувствуете 12З лошади,

некоторые из которых доступны

и в самом низу шкалы тахометра .

Разгон уверенный. Двигатель кру­

тится ровно, как дизель: без

всплесков и провалов, гладкая

тяга до самой отсечки. Из неспеш­

наго питерского трафика в сторону

Карельского перешейка мы выбра ­

лись в отличном настроении .

И тут настроение поменялось.

www.epidemz.net

Потому что ехать на скоро- вороте, ситуация становится

сти больше 60 км/ч на маши- патовой: водитель, даже если

не оказалось трудно. Малей- ездить он мастак, мало что

шие неровности -фактически может сделать, поскольку

шероховатости дороги - зацепиться ему попросту

лишают колеса обеих осей не за что. Есть и другие

надежного контакта с поверх- серьезные изъяны: несмотря

ностью. Такое случается, на увеличенный для России

когда характеристики пружин клиренс, энергоемкость пе-

и амортизаторов неправильно

подобраны друг к другу

и к автомобилю. Ведь колесо­

штука с большой инерцией.

В ответ на любой толчок оно

стремится подскочить, как

чертик из табакерки. Этот

колебательный контур держит

в узде амортизатор. Он дол­

жен гасить колебания момен­

тально. А если нет, колеса

с подвижными элементами

подвесок (то есть неподрессо­

ренные массы) запрыгают, как

каучуковые мячики.

Так происходит в Rio

в ее сегодняшнем состоянии.

И если трещинки в асфальте

не единичны (как чаще всего

бывает), машина едва касает­

ся колесами дороги. А если

неровности попадаются в по-

редней подвески гораздо ни­

же, чем это принято сегодня.

Kia давно доказала, что

строить качественные шасси!

Но, похоже, на этот раз бюд­

жет разработки распределя­

ли маркетологи. Их анализы

рынка говорят, что дизайн

и цена продают машину

на 51% (19%+32%), а техниче­

ские характеристики- только

на 7%. В итоге - яркая внеш­

ность, богатая начинка, пре­

красная динамика 123-силь­

ного движка, странная работа

подвески и система ESP толь­

ко в топавой комплектации ...

Не хочется думать, что будет,

если в колеях МКАД горячий,

но неопытный пилот разгонит

Rio до паспортных 190 км/ч.tа

Пока стоит - очень хорош. Вот если бы ero и ездить научми ...

lfl!ШIDIIIII о-10о км/ч за 10,3 с. Масималка 190 км/ч. 6,0 л/100 км

11111101111591 СМ3 , R4,123 л.с., 155 Нм, передний привод, 1115 кг

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

pure . emot1on

Безграничная Страсть

Все водители разные, но одно их

объединяет. Безграничная страсть! Участвуя во всех мировых гонках, экс­перт в области смазочных материа­

лов Motul, разделяет её со всеми от энтузиастов до гонщиков любителей

и профессионалов.

r,j t. 1 l'l' тlиidтorce .

www.epidemz.net

ЭТОТ MORGAN НЕ ПОХОЖ НИ НА ЧТО.

Судите сами: фотографии дают от­

личное представление о сущности

машины . Он маленький, субтильный

и не дает никакой защиты от непого­

ды. Даже мотор весь торчит из него

наружу: V-образный. Двухцилинд­

ровый!

Однако у нас куча вопросов . Как

его водить, например: как автомо­

биль или как-нибудь иначе? Не ва­

лится ли он на бок? Это что, помесь

автомобиля с моциком или наобо ­

рот? А какие у него конкуренты?

Давайте сначала ответим

на последний- он самый простой.

Их нет! Да, Ariel Atom и КТМ X-Bow

такие же дырявые, но это трековые

автомобили для драйва . А Morqan,

ясное дело, нет: только не с такими

передними колесами! Значит, сойдет

81/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU / ОКТЯБРЬ 1011

для променада. И желательно сразу

обсыпаться сепией : с трубкой и лихо

закрученными усами смотреться

будете отлично- как на потрескав­

шемся фото.

Трехколесные автомобили выш­

ли из моды, когда появился

Reliant. Morqan перестал строить

их в 1953 году, но американцы

из Liberty Motors сделали несколько

копий на основе оригинала. Morqan

отправился посмотреть на них, впе­

чатлился, купил компанию и занялся

восстановлением производства.

Джан Уэллс, дизайнер: "Здесь нет

деталей Liberty, но в их работе

мы черпали вдохновение".

В основе машины -стальная

трубчатая рама. Кузов- из формо­

ванных вручную алюминиевых пане­

лей (на ясеневом, конечно, каркасе).

Двигатель- 1800-кубовый Harley

V-Twin, расшитый специалистами

S&S до 120 л.с. Для машины весом

меньше полутонны это очень много .

И делится это "много" на три колеса,

а не на четыре.

Это не автомобиль, а трицикл:

то есть он уклоняется от некоторых

формальностей. От краш-тестов,

к примеру. Хм ... . Тем не менее короб ­

ка у него от автомобиля - пятиступ­

ка от Mazda МХ-5. И два топливных

бака. на которых можно проехать

644 км (хотя расход еще не считали).

Сиденья не регулируются. но, воору­

жившись отверткой, можно пере­

двинуть блок педалей.

На прибарке почти пусто: спидо­

метр и тахометр в авиационном

вкусе. Кнопку стартера открутили

у настоящего самолета : под защит-

ным колпачком скрывается гашетка

бомбометания из Eurofiqhter Typhoon .

На готовых к производству экзем ­

плярах установят и сетки для бага ­

жа . Осталось немного места

на корме над колесом -для него

Morqan придумывает специальные

чемоданы с крепежом . Также гото­

вится полный спектр аксессуаров

и графики.

Но пора сесть за руль . Влезаешь,

и все это приседает. Маленькое

узкое пухлое сиденье, большое

рулевое колесо, ремни по центру.

Локти, естественно, вовнутрь не по­

мещаются. Тесно, но двое будут при­

жиматься друг к другу не слишком

сильно. Жмем кнопку бомбасброса

и чувствуем VZ. Его не столько слы­

шишь, сколько ощущаешь, как два

большущих поршня яростно молотят>

www.epidemz.net

вверх-вниз. Morgan трясется .

Ты вибрируешь. И nеред глазами

все nлывет.

Но как только обороты выравни­

ваются, тряска проходит. Morgan

говорит, что они работали над амор­

тизацией. Как ни странно, я рад,

что не слишком усердно. Медленное

"плаб-плаб-плаб" мотора (2000 оборо­

тов здесь как 50) придает ему яркий

характер: ты еще даже и не поехал,

а рот уже расплылся до ушей. И ос­

тальным тоже нравится. И вести его

совсем просто. Газ немного туговат,

но коробка от Mazda отличная.

Быстр ли он? Morgan говорит,

что до сотни он разгоняется за 4,5 с.

Не думаю, что он и правда столь

шустер. Но уверен, что он достаточно

быстр для такой хрупкой на вид и на

ощупь конструкции . Это не террорист

трек-дня - это машина для легкой

прогулки на свежем воздухе. Тяго­

витый V2 энергично подхватывает

с 2000 оборотов, но около 5000 его

момент иссякает. Зато в этом проме­

жутке на тебя рушится столько грохо-

Ara,IIO'I' DOBOpot'. МО88'1' ,..,.. B8IIJIOC'I'O-

на виражах . Проблема? На передних жится удивительно ровно. С узень-

колесах - "исторические" шины Avon

всего 10 см шириной: если бросить

его в поворот, как горячий хэтчбек,

он просто уйдет по прямой. Задняя

шина- обычная: 195/55 R lб, то есть

шириной почти 20 см. Прикинем

в уме, и получается, что 20- это два­

жды по десять, то есть сцепление

с дорогой идеально распределено

между передком и кормой.

И поэтому он едет как нормаль-

кими шинами руль малоинформати­

вен, а на тормоз - он тоже без усили­

теля - надо давить от души. Впрочем,

кэтомупривыкаешь.

Кажется, что осваиваешься в нем

быстро, но только пока не встретишь

яму на дороге: поздравив себя с тем,

что пропустил ее между передними

колесами, ты со всего маху попа­

даешь в нее пятой точкой. Если

что-то и непривычно, так только то,

та и ветра, что кажется, будто едешь ный автомобиль. Устойчив -то есть что нужно постоянно помнить о том,

вдвое быстрее, чем на самом деле. не задирает колесо в воздух и не пу- где у тебя заднее колесо. Три коле-

И это очень кстати, потому что

ЗWheeler не особенно хорош

84/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

гает драматическими кренами .

На самом деле в поворотах он дер-

са- это боль в голове и заноза

в сердце. ТорGеогтакое нравится! ~

Оказывается, 50 лет назад водить автомобиль было клево. Мы тах и думали!

.ШIBDI о-юо км/ч за 4,5 с. Максималка 185 км/ч. н/дл/100 км

~~~111!!1111800 см3 , V2, задний привод, 120 л.с., 156 Нм, 490 кг

ХОЧЕШЬ ЕШЕ? ИШИ НА TOPGEARRUSS!A.RU

www.epidemz.net

PEUGEOTEXI

-"· Впекmрозажuzапка ~=~~"" . , --~ .· ·~. ·~ ... Самый быстрыи электромобиль сделал ... Peиgeot! В чем подвох? А ни в чем: пока это всего лишь концепт те"ст Опивер MэppuiJ11t

ТО НИ ОДНОГО ТРЕХКОЛЕСНОГО

автомобиля годами, а то - два сразу.

Но подождите, подождите-ка ...

у Peugeot EXl, кажется, четыре коле­са? Похоже, наша трехколесная кон­

цепция "ОверДрайва" накрылась?

Ну и ладно, Peugeot и внешне

не слишком похож на Morgaп.

Peugeot - это последнее слово науки

и техники, а Morgaп ... мягко говоря,

нет. Peugeot создан исключительно

для рекордов скорости, а Morgaн -

наоборот. Peugeot - концепт, кото­

рый никогда не попадет в салоны,

а Morgaп ... ну, вы уже поняли.

Единственное общее- компонов­

ка: широкий нос, узкая корма и два

сиденья без крыши . В остальном

Peugeot умышленно отличен от всех

существующих машин . Дверь откры­

вается вперед, и вместе с ней выд­

вигается сиденье. Сядешь- и жди,

пока кто-нибудь тебя задвинет

и закроет ... И не забудь в этот

момент задрать и растопырить

ноги, чтобы задвинуть их под руле­

вую колонку. Да, попа - ниже ног,

но эта формульная посадка гораздо

удобнее, чем может показаться.

А вот двигатель с Fl не имеет ничего общего: EXl ставит рекорды посредством электричества. У него

два электромотора - по одному

на каждой оси (значит, он полно ­

приводный). И каждый выдает

по 170 л. с. Итак, З40 электролоша­

док в машине весом около тонны

(без аккумуляторов он был бы

легче на 250 кг) - весьма резвый

автомобиль. В сущности, самый

быстрый электромобиль в мире.

Завидуй, Tesla: на сотню EXl выходит за З,5 с, а максималка -

свыше 260 км/ч. Он установил ре-

корды на разных дистанциях, в том

числе на 400 м и 20,6 км (это ди­

станция Нюрбургринга). В тумане

он прошел трассу за 9 мин 1 сек.

Главный инженер проекта

Ян Писсонье небезосновательно

считает, что сможет и быстрее.

Писсонье сидит рядом и нажи­

мает кнопки. Дисплеи передо мной

вспыхивают, и я понимаю, что ток

пошел. Жму на газ, машина бес­

шумно трогается. EXl скрипит и лязгает, как положено концепту,

но по технике у него все в порядке­

реально рабочая подвеска плюс

карбонавые колеса с тормозами

Buell. Руль идеально легкий и удоб­

ный, но вот на педаль надо давить

сильно и долго, прежде чем одно­

ступенчатая трансмиссия догадает­

ся разогнать автомобиль.

Зато сам разгон рождает ощу­

щение чего-то сверхъестественно­

го. Вот в чем сила EXl: он разго­няется плавно, непрерывно, бес­

шумно. Ну, почти бесшумно, потому

что по мере разгона электромоторы

завывают все выше и выше. Однако

вой этот совершенно не вяжется

с рогаткой, которая вышвыривает

тебя вперед. Аппарат конкретный:

он остро сосредоточен на одном.

Он - квинтэссенция эксперимента .

И полная противоположность

Morgaп З Wheeler. la

www.epidemz.net

"' о с ro с:: ro :с

с::

ЭТО БЫЛ, ЧТО НАЗЫВАЕТСЯ,

ледяной душ. По системе Шарко.

Из кабриосамолета BMW 650i пере­

сесть прямиком в .. . В общем, они

называют это Jet Fighter. По замы­

слу авторов, облик машины должен

рождать ассоциации с лихим

японским истребителем ближнего

боя FZ. Но в миру все прозаичнее -

просто обновленный MitsuЬishi

Lancer.

А ЧТО, ЛИХОСТИ ВИДОК Не ЛИШеН .

Особенно с этой RalliArt'oвcкoй

пастью с хромированной окантов­

кой а-ля Audi в центре. И профиль

весь такой стреловидный, да.

~ Симпатичный. На фоне многих скуч­а. :s: :с

о 1-0 е

ных одноклассников выделяется.

И пускай это своеобразие с морды

напоминает Volvo 540, а с кормы -

"вот вырасту, стану Лексусом". Надо

понимать, планида у автомобилей

этого класса такая: хочешь прода­

ваться- надо выглядеть. С претен­

зией, с намеком на особый характер .

На родственные связи с Lancer Evo,

наконец. А что, nолучается!

Выглядеть ...

Возможно, окажись машинка

со 143-сильным 1,8 или хотя

бы с механикой -контраст формы

и содержания не так остро ударил

бы по оголенным органам чувств.

Но 1,5-литровый мотор в паре

с древним 4-ступенчатым автома­

том врезал по ним от души. Педаль

газа давно в полу с новой шумоизо­

ляцией, мотор тянет громкое,

натужное "уу-у-у-у", а стрелку спи­

дометра словно клеем намазали -

едва переползает с риски на риску.

Жалко беднягу: честно тужится,

но духу не хватает.

Но вот парадокс: отмучившись

на разгоне и набрав более-менее

nриличные 100-120 км/ч, Lancer

ведет себя очень достойно.

Не рыскает, идет ровно и стабильно.

И повороты nроходит точно и ровно,

без кренов и всяких там фокусов .

Шум вот только внутри салона ... Что

же было до новой шумоизоляции,

даже боязно подумать (ведь ее всю

обновили, от кончика носа до корня

хвоста, багажника то есть)? Зато­

внутри удобно, просторно. Качест­

венный пластик, отличная сборка.

И ход плавный и довольно мягкий.

И рулите я неплохо - ведет себя

в целом понятно и предсказуемо.

И тормозит уверенно . Хотя трещин

в асфальте и лежачих копав очень

не любит, сообщая об этом звуком

и ощутимым пинком в зад.

Иными словами- если не позво­

лить подсознанию попасться

на удочку визуальной обманки

динамично-спортивного образа,

породив тем самым завышенные

ожидания, и полностью заглушить

в себе всякие драйверекие амби­

ции,- порадуешься практичному,

добротному и симпатичному транс­

порту. Правда, Focus за те же деньги

куда шустрее ... !а

www.epidemz.net

быть, бензин все-таки повесе­

лее будет? На самом деле- да.

V-образная "шестерка" в паре

с б-ступенчатым автоматом

с режимом 5рогt и функцией

Commaпd5hift (если не лень руч­

ку селектора туда-сюда гонять)

тандем бодрый. Разгоняется

и подхватывает весьма шустро,

особенно после 120-130 км/ч

и 3000 оборотов- там, где бод­

рый на низах 190-сильный дизе­

лек 504 уже скисает. Правда,

Vб при этом заметно жужжит

на повышенных тонах. И аппетит

тоже веселый- в среднем меньше

14,5 л на сотню не выходит. Ниче­

го не поделаешь: хочешь динами­

ки -изволь платить за топливо.

Зато едет уверенно: подвеска

упругая, а руль понятный, хоть

и немного, на мой вкус, легкова­

тый . И для быстрых маневров

на шоссе у него запас лошадок

имеется достаточный, и Теггаiп

Response- почти как у "старших

братьев". А вкупе с коротенькими

свесами, солидным (210-2б0 мм)

клиренсом и способностью ездить

по колено в воде- способный

внедорожкичек получается .

Даром что компактный и млад­

ший в семействе.

Андрей Тимофеев

ЦИФРЫ/ФАКТЫ Land Rover Freelander 2 iб HSE

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

90 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 2011

БЫВАЕТ, ВЫКАТЫВАЯ ОБНОВЛЕН- что позволяет манипулировать

ную модель, автопроизводители настройками, не отрывая глаз

говорят кучу красивых слов, но по от дороги. Арук-от руля: кнопки

сути там- десяток-полтора измене- управления Volvo 5ensus (аудио,

ний чисто дизайнерского плана.

Volvo поступила с точностью

до наоборот. Форма, по большому

навигация и настройки авто) выве­

дены на правую спицу. И, слава

Богу,никакихтачскринов,вечно

счету, осталась прежней (хотя, стро- заляпанных отпечатками пальцев.

го говоря, есть что освежить), а вот Разумеется, обновленная ХС70

содержание изменилось суще­

ственно- инфотейнмент Volvo

5ensus и новые силовые агрегаты .

Плюс уникальная опция

под кодовым названием Totally

Connected. Вальвоводу имеет смысл

прикупить iPhone или хороший

смартфон на nлатформе Android:

с помощью сnециального приложе­

кия и блока Volvo-On-Call второго

поколения можно поддерживать

постоянный контакт со своим авто­

мобилем, получать информацию

о его состоянии, поездках и т.д.

Торжественный запуск этой систе­

мы в эксплуатацию в России обе­

щан во второй nоловине сентября.

Функция диктует форму: задача

разместить 7-дюймовый монитор

системы Volvo 5ensus (аналогичной

той, что уже стоит в 5/VбО и ХСбО)

заставила дизайнеров вырастить

на передней панели этакие верблю-

(и 580 тоже) обзавелась и систе­

мой 5ity 5afety последнего поколе­

ния с функцией реагирования

на пешеходов .

Флагманский 2,4-литровый ди­

зель 05 прирос 10 лошадками

и 20 Н м (теперь 215 л.с. вместо 205

и 440 Н м вместо 420 прежних).

А модернизированый б-ступенча­

тый автомат обзавелся режимом

5рогt. Вроде бы немного, но улуч­

шения в динамике ощутимы, осо ­

бенно в этом самом 5port. Дизелей

теперь будет три : 05 -для автомо­

билей с AWO, модернизированный

03 (1б3 л . с. и 420 Н м) на его базе -

для машин с полным и передним

при водам, и DЗ новый, особо эконо­

мичный и экалогичный 2-литровый

(163 л . с. и 400 Нм)- только для

переднеприводных версий.

В общем, напрасно говорят,

что лучшее - враг хорошего: гра-

жьи горбы. Видок неоднозначный, мотне улучшить это самое хорошее

зато цветной монитор располагает- никогда не вредно. Что Volvo и сде-

ся высоко, на линии взгляда, лала- очень аккуратно и в тему. fa

Основательный, элегантный, многоцелевой и удобный универсал повышенной проходимости с существенно улучшенным

пользовательским интерфейсом

~IIIDEDI 0-100 км/ч за 8,3 с. Максималка 205 км/ч. 6,8 л/100 км

www.epidemz.net

ПОЛГОДА НАЗАД БАВАРСКИЙ

концерн запустил активную

рекламную кампанию по про­

движению, как тогда указыва­

лось в ролике, "нового эндуро

для миллионов". Размытые

силуэты не давали четкого

понимания , что это за модель.

Лишь когда появились первые

снимки, стало ясно, что новое -это опять хорошо забытое

старое. BMW решила выбросить на европейский рынок немного

доработанную старую модель

F 650 GS, которая выпускалась с 2000 по 2007 год. "Космето­логи" переработали дизайн в

духе современных больших GS. В стоке появились подогре ­

ваемые рукоятки, а рулевые

переключатели перекочевали

91/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU / ОКТЯБРЬ 1011

с серии 6450. Немцы хотели встряхнуть рынок за счет

привлекательной цены. Как же

удалось снизить стоимость?

Просто: часть производства

перенесли в Китай! Тамошним

трудягам, которые работают

на весь мир без выходных,

пришлось освоить и силовой

агрегат G 650 GS. Да, Rotax "баварца" сделан в Китае -со всеми вытекающими. И не­

которые другие узлы, судя

по виду, тоже из Поднебесной.

Конечно, производитель дает

на все полную гарантию, но как­

то не вяжется это с премиум­

имиджем марки ... Итак, пакуем пожитки в бо­

ковые кофры и отправляемся

в путь. Уже на первых метрах

понятно, что ничего в мото­

цикле не изменилось. Ну, раз­

ве что сиденье стало чуть плот­

нее, и ветровик увеличенной

высоты позволяет держать

более высокую крейсерскую

скорость . Мотор по-прежнему

с невыразительными низами,

не шумный и спокойный. Вибра­

ций, правда, стало меньше -конструкторам удалось сбалан­

сировать агрегат. Резкий

поворот ручки газа не дает

пинка под зад. Да, разгон уве­

ренный, но по меркам совре­

менных эндуро этого класса

все же спокойный. На обгонах

приходится выжимать из мото­

ра все соки, а ведь я ехал

практически налегке - всего-то

5 кг в кофрах . Претензии к эр -

гономике у меня появились

практически сразу. С посадкой

все отлично, но левый рулевой

переключатель меня сразу

замучил:переключатель

поворотников расположен

ниже удобного положения,

и его легко спутать с гудком .

В осенних толстых перчатках

попасть пальцем на пере­

ключатель практически

невозможно . Если только

не уставиться в упор на руль .

Зато GS порадовал уди­вительной экономичностью:

заправиться пришлось

аж через 200 км. Мы держали в среднем 110-120 км/ч, и при таком ритме расход составил

всего 4 л на сотню! Но в работе КПП китайский след остался - >

www.epidemz.net

ОверДрайв l

передачи включаются грубее,

чем на F 650 GS, а пяти сту­пеней явно маловато для даль­

нобоя по шоссе. На высшей

ехать даже 130 км/ч неком­фортно. Шестая передача -

овердрайв -тут просто

необходима!

Впрочем, ко всему привы­

каешь : к вечеру ни мотор,

ни коробка меня уже не бес­

покоили. Зато стала раз­

дражать приборка. Какой

гений придумал сделать

тахометр в виде растущего/

падающего столбика с мелкими

цифрами? И зачем вообще

тахометр такой "чахотке"?

Здесь уместнее индикатор

уровня топлива .

Второй день: с асфальта

мы съехали на грейдер.

Но если на шоссе штатные по­

крышки Metzeleг Tourance вели себя отлично даже при тем­

пературах чуть больше нуля,

то на мокрой глине и грязи

мотоцикл стал напоминать

корову на льду. Когда дорога

подсохла. жизнь наладилась.

Появился "держа к", и темп вы-

94/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU / ОКТЯБРЬ 1011

рос. Впрочем, большую часть

пути мы все равно проехали

на второй передаче, иногда

переходя на третью .

Подвеска в целом работает

на твердую четверку- ни од­

ного пробоя на грейдере и ком­

форт на асфальте. Но литые

колеса для такого мотоцикла -голые понты. Спицаванные

прибавили бы мотоциклу очков

на бездорожье. А так у двух

из пяти тестовых мотоциклов

к концу второго трудного дня

стали потеть сальники вилки .. .

350 км по асфальту и 150 км по умеренному бездорожью­

можно делать какие -то выводы.

Признаюсь, ожидал большего :

после "рефрешинга" машина

не должна выкатывать такой

список огрехов. Да и идея

производить часть комп­

лектующих в Китае не очень

вдохновляет. Чего, однако,

не скажешь про ценник

в 382 000 руб. Ведь ничего подобного на российском рынке

нет! Тем более - с шильдиком

BMW. !i1,!

.IШIШIIDВI 0·100 км/ч- 8,5 с. Максималка 160 км/ч, 4,5 л/100 км

IIBIПIIВ 652 СМ3 , 1 цил.,

www.epidemz.net

Вещи Гад)I<еты НА ЧТО ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ, КРОМЕ ЕНЗИНА, РЕЗИНЫ И КУЗОВЩИНЫ

ОКТЯБРЬ 101 1/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /95:

www.epidemz.net

96/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

01 Мужская куртка Bugatti Цена: no эаnросу www.bagatti.de

O:Z Автомобильная охранная система Alligator СМ-ЗОG Цена: 11500 руб. www.mms.ru

03 Перьевая ручка Parker Premier Titanium Edition Цена: 20 798 руб. www.parkerpea.com

04 Подвеска с цепочкой Cavallino Цена: от 87 270 руб. www.bosco.ru

05 Запонки Cavallino Цена: от 75 850 руб. www.bosco.ru

06 Часы Victorinox Swiss Army Dive Master 500 Black !се Chrono Цена: 53 509 руб. www.victoriaoxswissarmy.com

07 Мужские ботинки Camper Together with Romain Kremer Цена: 9500 руб. www.camper.com

08 Сумка Chevignon Цена: 13 020 руб. www.lvbco.ru

www.epidemz.net

09 Напольные акустические системы )BL Studio 190 Цена: Z9 980 ру&. www.barшaa·boшe.ru

10 Автомобильный мультимедийный центр Prology DVS-1150 Цена:11ZО ру&. www.proloay.ru

11 Навигатор Prology iMap-SSSAG Цена:6Z90 ру&. www.proloп.ru

12 Навигационная система с видеорегистратором Varta V-GPSSЗC Цена: 5000 ру&. www.varta·electroalcs.ru

13 Автомобильные диски AEZ Valeпcia dark Цена: от 7431 ру&. www.alcar.ru

14Мужскиеботинки Timberland Цена: no sanpocy www.lvbco.ra

15 Ноутбук Samsung 3-й серии Цена: от 18 ооо ру&. www.samsaaa.com/ra

/,/ '. / JBI WWW.ТOPGEARRUSSI~.RU / О~БР,Ь J011

www.epidemz.net

nead& shou/ders

Jампунь nротив nерхоти

бальзам­олопаскиватель

Мя ЖИрных волос

01 Мужская туалетная вода Carolina Herrera 212 VIP Цева:3500 руе. www.caroliDaheпera.coш

OZ Женская nарфюмерная вода Carolina Herrera 212 VIP Цена: 3566 py6.www.caro11Daheпera.coш

03 Шамnунь против перхоти Head & Shoulders Цена:160 pyl. www.beadaadsboalden.ra

04 Бальзам-ополаскиватель против перхоти Head & Shoulders Цеваа160 pyl. www.beadaadsЬolllden.ra

05 Шампунь против перхоти Clear vita АЬе Активспорт 2 в 1 Ценаа от IZ7 pyl. www.dearellect.ra

06 Мужская туалетная вода Narciso Rodriguez Цева:3500 pyl. Ьttp://selective·cosшetla.ra

07 Мужская туалетная вода Davidoff Champion Energy Цена: 3290 pyl. Ьttp://areyoaarealcЬaшp.coш

08 Мужская туалетная вода Salvatore Ferragamo Attimo Цена: 3870 pyl. www.feпaaaшo.coш

www.epidemz.net

Дубай Скачки по дюнам на смертельной жаре: не помрешь,

так засохнешь

Исnандия Камни, лед, ад .

Первобытная природа испыты ­

вает на прочность

ОКТЯБРЬ 1011 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /101

www.epidemz.net

\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ ~?~ 1 день 1

wотлдндия

не утонет ли evooue ~flN~~t..~

www.epidemz.net

"БОТИ" - ЛАЧУГЕ НА ВЕРШИНЕ

горы -я сижу за стаканчиком

виски с шотландцем Дональдом.

Дональд в килте, из высокого носка

на ноге торчит тесак. А снаружи

на склоне замер первый в Англии

Evoque: в лобовое лупит ветер с дождем, бока украшены комьями грязи, дерна

и кляксой, по форме подозрительно напоми­

нающей зайца. Мне немного не по себе.

Не из-за погоды или Дональда в юбке.

Не потому, что еще 10 минут назад я был уверен, что "боти" - это такое густое мясное рагу ... Не по себе мне оттого, что, шныряя на Evoque по шотландским задворкам и взбираясь на склон

этой промокшей насквозь горы из грязи, я все

отчетливее чувствовал, что делаю что-то не то.

И вот почему. Три года назад нам представи­

ли концепт Land Rover LRX, который быстро превратился в будущий Range Rover Evoque. Все это время пресса подобострастно обхаживала

Evoque, называя его величайшим прорывом после изобретения колеса. Я же хранил холод­

ный скепсис. Ну да, вещица симпатичная . А что,

собственно, еще такого-этакого в очередном

кроссовере типа "хэтч-вездеход"? BMW Xl и Mini Collntryman, не говоря уже о Qashqai и Yeti, успели раньше. И уж тем более все это не про трехдверку, на которой мы катаемся

по Шотландии. Она не просто рубит сук,

на котором сидит, а еще и для верности вгоняет

вилку себе в печень. SUV для родителей, кото­

рые заботятся о своих детях, но не настолько,

чтобы подумать об отдельных дверях для них?

Гениально, ей-богу, гениально'

Поэтому, отправляясь в этот девятидневный

марафон, я прокукарекал на всю редакцию: вот

он, кругосветный марш-бросок, который нео­

провержимо докажет, что Evoque, хоть и благо­словленный Викторией Бэкхем, - всего лишь

триумф маркетинговой ворожбы над трезвым

рассудком спроса.

Теперь же, после того как он без напряга раз­

делалея с отвратительной дорогой и с еще более

па костным склоном, я уже сочиняю в уме текст

извинений. Правда, из-за врожденной слабости

TopGear к быстрым и вертким машинам мы выб­

рали лучший Evoque - трехдверную бензино­

вую версию в самой дорогой комплектации

Dynamic. На 20-дюймовых колесах, с 240-силь­

ным 4-цилиндровым турбомотором (по сути ,

тем же, что и на следующем Focl!s ST) в сочета­нии с шестиступенчатым автоматом ZF и самой спортивной подвеской. И все равно: видели

бы вы, в какие мелкие клочья он порвал эту кри­

вую, скользкую и ухабистую дорогу! Я далеко

не Стиг, но уверен, что на Evoque проеду по такой дороге быстрее, чем на GolfR- нашем чемпионе среди полноприводных хот-хэтчей.

Энергоемкая подвеска и феноменальные

амортизаторы - вот в чем секрет Evoqнe.

Убийственные колдобины на этих шоссе выве­

дут из себя даже лучший горячий хэтчбек­

водитель подсознательно будет сбрасывать

в поворотах из страха, что какая-нибудь >

Батончики Mars: Есть, но не жареные. Думаю, нас снова обманули

Discovery: В Хай­ленде их тысячи.

Это территория олдскульных LR

Вокруz света на Evoque

www.epidemz.net

11 Evoque уаnойчuв, но noilвecнy не npo6uвaem, он МIROH, но не вапuтщ u у неlО ma Jlte yiluвumenмasr вoэilyruнoonь xoila, 'lmouynyчшuxJaguar JJ

Полезный совет: Едешь в горы? Не забудь термос и термобел ье

особо коварно притаившалея выбоина вышвыр­

нет его в озеро. А вот Evoqнe по этому гипер­

мерзкому асфальту буквально стелется. Устойчив,

но подвеску не пробивает, мягок , но не валится:

у него обнаруживается та же удивительная воз­

душность хода , что и у лучших]аgнаr.

Немалую роль в этом играют опционные маг­

нитореалогические амортизаторы. Та же, в сущ­

ности , система стоит на Feпari 599 и Audi RS. Но Evoqlle- первый в мире автомобиль с третьим поколением системы MagneRide, и результат феноменален : двуличность в самом лучшем

ее проявлении. Правда, в базе адаптивные амор­

тизаторы стоят только на топ-версии Dynamic, для других комплектаций это опция - около

€1400. Но она ТОГО СТОИТ.

Так какой же автомобиль может стать одновре­

менно и соперником горячим хэтчам, и королем

грязных грунтовок? Полтора года назад я тес­

тировал BMW Xl и Infiniti ЕХ37 на проселках в глу­бине Дорсета. Так они оба едавались даже в самой

легкой грязи ... Evoqнe же легко, даже не пикнув,

прет по слякотным колеям глубиной по колено,

а на 45-градусном осклизлом подъеме разве что

трекшн-контроль слегка потрудился. А ведь

Freelander на этом холме напрягся бы до предела! Даже Дональд был поражен. Наш гид по бездо­

рожью - пожалуй, один из приятнейших людей ,

каких мне только доводилось встречать. Он начал

утюжить шотландские горы на своем единствен­

ном Land Rover двадцать лет назад. А нынче у него

целый флот из Defender, избороздивших самые глухие закоулки Шотландии. Другие автомобили,

говорит он, недостаточно крепки и универсальны

для подобных экзерсисов. Но посмотрев, как

Evoque мастерски взбирается к вершине горы,

он с удовольствием признал его настоящим Land Rover. Тем, кто волновался , что Evoqlle будет недос­тоин шильдика Land Rover: раз он хорош для Дональда, то хорош и для нас.

Пока что все очень впечатляет, Мистер Эвок.

Но сколько ваших хозяев на деле окажутся отча­

янными искателями приключений? Мы-то пони­

маем, что большую часть жизни Evoqнe суждено

провести в городских джунглях. Вот и посмот­

рим, не стушуется ли он в мегаполисе? Глазго,

Эдинбург' Не смешите. Двигаем в Вега с, детка!>

Красота! Чудо ­страна, хотя тут

сы ро, холодно и едят

бараньи потроха

Глаэrо-Гатвик­Лас-Вегас: 16 часо в семейного ки но и несъедобной еды

www.epidemz.net

www.epidemz.net

c:~~~ъ~~~~rl глянец

ЛАС-ВЕГАСА --- -~ .qень з

ЛдС-ВЕГдС, США

\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

www.epidemz.net

Bo"pyz света на Evoque

п ОЛНОЧЬ, ЦЕНТР ВЕГАСА ГУДИТ

и бурлит. Даже не полу-, а чет­

вертьодетые официантки соблаз­

нительно изгибаютел у входов

в казино, из стрип-клубов ухают

тягучие басы, миллионы вспыхивающих вы­

весок наперебой стараютел завладеть вашим

вниманием и наличными. И сотни тысяч

разодетых подвыпивших счастливчиков во­

круг. Взгляните, как они вышагивают - сыто

так, вразвалочку. С полными горстями мя­

тых долларов в руках топают от автоматов

в стрип-клуб, из стрип-клуба- в бар с коктей­

лями в бокалах размером с мяч для регби ... Суть сути этого города - в привлечении

внимания. По самой простейшей системе:

сиськи, сияющая иллюминация, музыка

по громче. Как никогда не говорил мистер

Синатра: если сумеешь выделиться здесь,

то будешь заметен везде.

И знаете, что вышло? В Вегасе Evoque со­брал самую большую толпу! TopGear ездил и на Koenigsegg по Пекину, и на Mercedes SLR Speedster по Лондону. Но кллнусь: ни разу еще автомобиль не получал и десятой доли того

внимания, которое обрушилось на Evoque в Вегасе. Удивительно, знаю, но тем не менее

это так. Скромный плтидверный дизельный

внедорожник-хэтчбек покорил город "роллс­

ройсов", аутентичных "мустангов" и Ferrari California, не говоря уже о стайках сверкаю­щих оголенными телесами стриптизерш.

"Смотрите, какой зад! "- вскрикивает ка­

кал-то тетка, откллчив собственный, не ме­

нее потрясающий. Вспышки фотокамер

телефонов, парочки тычут пальцами и тара­

щател во все глаза. При каждой нашей оста­

новке вокруг нас - толпа. Голландцы рас­

спрашивают об отделке, мексиканцы лезут

под капот. Парочка пожилых пенсов бежит,

буквально бегом, через целых два ква рта л а,

лишь бы заглянуть в багажник. А вот эта рос­

лал миссис уже заказала машину, не повидав

ее в металле. Тот коротышка считал Evoque немного девчачьим, но он и его обаял. Лас­

вегасовекий дилер, у которого мы брали

Evoque, рассказал: стоило ему поставить его на пару часов у себя во дворе, как он тут

же получил дюжину задатков. Или публика

Вегаса пала жертвой чар Evoque, или денег у них там просто куры не клюют.

"Если понадобится модель, л готова", -будущая порнозвезда в эротичных мини­

шортах, похоже, еще даже школу не закон­

чила. Растянувшись на капоте, она строит

нам глазки и потягивает коктейль из сияю­

щего бокала размером с небольшой аква­

риум. Не могу объяснить, почему Evoque пользуется таким бешеным успехом.

Наверное, потому, что он доступен всем

нам, а не только менеджерам хедж-фондов?

Если едешь на Mucrielago, люди думают, что

ты богатая сволочь. А Evoque попадает >

1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU / 1 07

www.epidemz.net

и доступности.

Конечно же, Evoque покоряет не только ценой. Полагаю, немалую роль играет его

близкое сходство с концептом. Он прошел

путь от LRX 2008 года до серийной модели, практически не изменившись, сохранив кли­

новидную линию окон и броскую ювелирку

деталировки. Вентиляционные щели, наре­

занные за передними арками, изумительные

фары, даже полоска лампочек под боковыми

зеркалами, разливающая на мостовой лужи­

цу света из слов "Range Rover", - каким-то

образом Evoque избежал уныния крупносе­рийного производства. Этот автомобиль за­

просто способен пустить пыль в глаза.

Как и Лас-Вегас, собственно. "Самый

большой секрет в городе - наши ребрышки­гриль!!!"- вопит 15-метровый неоновый

билборд. Здесь, очевидно, еще не знают, что

такое ирония. "Купи один, второй в пода­

рок! Купи один, второй в подарок!" - голо­

сит лоточник, предлагая что-то непонятное

и светящееся. Это не спецпредложение, это

просто определение транзакции.

Вегасу совершенно плевать, как Evoque едет. Но вы будете рады услышать, что

в большом городе он не менее великолепен,

чем в лужах Шотландии. Наш- с более мощ­

ным 190-сильным дизелем (есть и 150-силь­

ная версия): этот движок настолько же

изыскан, насколько и могуч. На дизельный

треск нет и намека, а момент фонтаном хле­

щет с самых низов. На нем легко влиться

в круглосуточную автосуету Вегаса, он ощу­

щается компактным и деликатным. Руль

острый, и даже обзор, что удивительно,

сносный -учитывая сплюснутую корму

Evoque. Несмотря на клиновидный про­филь, места сзади полно и в трехдверном,

и в пятидверном варианте. Однако учтите:

в дальней поездке узкие окна могут нагнать

на детей тоску. Решить проблему можно,

заказав гигантский панорамный люк, как

на нашей машине, - опция за €600 и идеаль­

ный подарок на день рождения любому

юному астроному.

- Эй, чувак! - прозвучал о, как выстрел. -Это твоя тачка?

Оборачиваюсь и вижу кекса размером

метр-двадцать на метр-двадцать в стильном

костюме и шоферской фуражке, который

энергично тычет пальцем в бампер Evoque. -Это .. . это машина Land Rover, - с запин­

кой произношу я, немного опешив. Нечасто

на тебя в ночи нападает такой буйный тол­

стый карлик.

-Я вижу, что это Land Rover, мать твою, -рявкает он, в удивительно низком голосе

слышен оттенок злобной досады. -Я не сле­

пой. Я ищу себе такой. Нигде не могу найти.

Сколько за него хочешь?

- Э-э, - я ловлю себя на том, что заикаюсь

в точности, как Георг Шестой. - Он э-э не мой, не могу продать ...

4:30 С Вегасом все: Внутрен н ие часы совсем взбесились . Поспим после обеда

Долгий путь: Полтора дня в пути в Дубай. И пересад­ка в Ваш и н гто не

то ~

AS VEGAS

- Ладно тебе, мужик, - карлик смотрит

грозно.- Мне нужна эта машина. Я спра­

шиваю, сколько денег?

Конвертирую в уме наугад.

- Около ... пятидесяти тысяч долларов? Может быть, пятьдесят пять.

- Даю шестьдесят. Наличными. Уже.

Этот чокнутый коротышка возит

с собой в багажнике шестьдесят тысяч?

-Даяне ... - Семьдесят. Семьдесят тысяч. Вот

прямо сейчас.

-Я говорю, я не ... - Восемьдесят ... Девяносто! Я понятно

говорю? Мне нужна эта тачка , мужик!

Я беспомощно всхлипываю.

- Ладно, ладно, понял. - Черт, он явно

думает, что я набиваю цену. А я не прики­

дываюсь. Мне правда страшно. -Я дам тебе

свою карточку. Поговори со своими, сде­

лай, что нужно. Когда будешь готов, позво­

ни мне. Я жду.

Он достает из нагрудного кармана

карточку, протягивает мне, хлопает

меня по руке и ковыляет к своему

лимузину. Я смотрю на карточку. Там

написано: "Ромело. Иuстуктор личных

водителей".

Если уж Evoque смог по разить "иuстуктора личных водителей" - а они славятся своей

разборчивостью, -то какое еще доказательст­

во его городской пригодности вам нужно?

Уезжаем из Лас-Вегаса с дрожащими коленка­

ми, захлебываясь слюной. Теперь пора прове­

рить, как Evoque справится с более .. . шерша­

вой средой. >

www.epidemz.net

\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ ДEtib б

ДУБАИ,ОАЭ

t ГАЛОПОМ ПО ДНЮОН~М С\ В 50-ГРАДУС ~ пекле. evoque

J. •• 1

Ваwингтон-Дубай: Целый день убит на перелет. Этого времени не вернуть

РЕАЛЬНО ЖАРКО

жара переваливает за отметку

so·. На яростном, испепеляю­щем солнце Evoque пpeвpa­fl••••lf8 щается в самую стильную ско­вородку на Ближнем Востоке.

Даже если попытаться от­

влечься от обжигающего пекла (что непросто,

когда подошвы на ботинках вот-вот распла­

вятся), для автомобиля это место - настоящая

камера nыток. Мелкий nесок nустыни - кош­

мар инженера. Этот коварный абразивный

nорашок проникзет во внутренности авто­

мобиля сквозь самые крошечные зазоры.

И превращает воду, масло или топливо

в жуткий жидкий наждак, который напрочь

стирает nодшипники и клинит поршни.

А еще здесь повсюду чудовищные дюны.

На них и nешком-то едва заберешься! А заез­

жать на них еще сложнее: поедешь медленно -увязнешь, nоедешь быстро -закопаешься.

В любом случае тебя засосет по пороги,

и ты пропадешь. Шансы, что кто-нибудь

набредет на тебя раньше, чем ты усохнешь ~

6:50 Ferrari World: Буквально за Но заскочить не ус­пеем . Э х , жаль ... ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /109

www.epidemz.net

RANGE ROVER EVOQUE S·дв. ТD4 PURE Dвиrатеnь 2,2 л, 4 цил., 150 л.с., 400 Нм д-амика 0-100 км/ч за 10,3 с Максимаnка 185 км/ч Расхо~ 5,7 л/100 км ТрансмисСИR б-ступенчатый автомат, полный привод Цена €39 900

www.epidemz.net

в урюк, ничтожны - вплоть до полного нуля ... А мы переживаем смену часовых поясов, и в го­

лове стоит такой густой туман, что хоть ножом

его режь. Нам бы здесь поосторожнее, ведь

до цивилизации и воды - сотни километров.

Но мы должны доказать свою верность

Властелину Суперамбициозных Тест-Драйвов.

Вот потому и ввяззлись в этот дрифт по дюнам.

Подобная забава может оказаться смертельно

опасной, но как же она увлекает! Мчать на "джи­

пе" по почти отвесной стене песка- это уж точ­

но самый кайфовый кайф, который можно полу­

чить на 50-градусной жаре без риска сжечь

те части тела, которые жечь не хотелось бы.

Evoque блестяще прорубается сквозь песчаные барханы: короткие свесы, здоровенный клиренс

плюс самый энергичный бензомотор, с которым

мы месили грязь в Шотландии. Он несется

по дюнам боком, выбрасывая за собой шлейфы

песчаной пыли, как гидрацикл - воду.

Evoque, весело ныряющий сквозь эти зыбу­чие, осыпающиеся, смертельно опасные барха­

ны, обезоруживающе комфортен. Совершенно

не чувствуешь, что едешь на специальном внедо­

рожнике с длинноходной подвеской и блокиру­

ющимися дифференциалами, а не на изящном

хэтчбеке, который на дороге так же боек, как

Ford Focus. Не впервые за эту гаргантюанскую кругосветную миссию я начинаю гадать, а где

же собака-то порылась?

Может, цена? Цены на Evoque начинаются с €40 000 за маломощную дизельную пятидвер­ку и взлетают до почти €58 000 - за трехдвер­

ный турбобензиновый навороченный Prestige (да, пятидверный кузов на €1250 дешевле, чем трехдверный). Мы были бы счастливы, если

бы Land Rover предложил настоящий бюджет­ный Evoque со скромным маленьким дизелем -базовый, моноприводный, который стоил

бы ближе к €30 000, чем к €40 000. Но это помешало бы позиционировать его как делика­

тес, как премиум-класс. Ценник возносит

Evoque над стандартными семейными кэтч­беками, но даже самые базовые версии предла­

гают богатый ассортимент вкусностей: салон

с элементами кожаной отделки, сиденья

с подогревом, 18-дюймовые колеса. Наверните

аналогичным образом Golf или Focus и убеди­тесь: для полноприводного суперхэтча Evoque не так уж и дорог.

Разумеется, вы не собираетесь воспроизво­

дить операцию "Буря в пустыне" на семейном

хэтчбеке. Но поскольку Evoque отлично справ­ляется со скучным городом , то отчего бы

не иметь в запасе весь этот потенциал? Назовем

его НЗ на случай глобального потепления.

Любой озерно-болотный край в один прекра­

сный день может стать такой же пустыней, знае­

те ли. И даже если вас не интересует проходи­

мость Evoque по песку, то уж салон-то точно заинтересует. Какой же это комфортный уголок!

И не только потому, что сейчас на многие кило­

метры вокруг тень и прохлада - только здесь.

Руль с утопленной ступицей, выдвижная шайба

селектора передач из) aguar (только на версиях

1:15 Дождя нет: Осадков тут- 150 мм в год . В Шотландии за два дня больше выпало

.. •••

С тюнинrом слабо: Где же богатейшие на вороты? От ОдЭ я таноrо не ожидал

с автоматом, конечно) и контрастные цен­

тральные планки - интерьер модный и ориги­

нальный, но без вычурности. Конечно, за рос­

кошные феньки придется приплатить, но ис­

полнены они безупречно. Кожа - особенно,

она мягче и дороже, чем ... "Верблюд! " - вопит фотограф Пол. Въехав

на гребень дюны, мы обнаруживаем, что не­

семся вниз на стену из горбов на спинах стада

жутких, закаленных жарой дромадеров. Я тер­

петь не могу верблюдов с их узловатыми ко­

ленками, отвисшими губами и гримасами

Гринча. Если и есть аргументы за то, что

Божьего милосердия не существует, то вер­

блюд- один из них. Ну, как такая неваобрази­

мая мешанина из кривых конечностей , клоч­

кастой шерсти и скорбной уродливой морды

может быть творением высшего разума? Ну,

разве что у разума был замысел превратить

блестящий новый Range Rover Evoque в безо­бразную кучу металла и пластика. А это все

больше кажется неизбежным, потому что

Evoque скользит, сползая в вонючее, облеплен­

ное мухами стадо. Подвигаться верблюды

и не собираются: они кривят губы в сардони­

ческой усмешке и мрачно наблюдают за горя­

чей темной глыбой металла, несущейся

на них. Я буквально встаю на педаль тормоза,

Evoque зарывается носом в песок и, нагребя перед собой бархан, замирает в полуметре

от вожака . Тот отправляет в морду Evoque при­цельный плевок и всхрапывает. Верблюд жив.

Evoque - патентованный Генерал Песчаных

Карьеров. Но объявлять его победителем пока

нельзя. Потому что невыяснеиным остался

еще один жизненно важный вопрос. .. >

Энодрайв: 240 сил , турбо ... Дорого? При таком дешевом r-::--"' бензине- копейки!

BOI'PYl света на Evoque

Bep&nюaw nытаnись

nрик-утьск фnаминrо, но нас не nровеаешь

1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /111 www.epidemz.net

Evoque

www.epidemz.net

\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ день в

8 Рейкьявик: Да, точно, сел со мной. На меня! Несколько часов пытки

ИСЛАНДИЯ

ПРОМОРОЖЕННЫЙ севеР. если

evooue сдюжит и здесь ...

"888 ОТО ВО! НАША КРУГОСВЕТКА заканчивается на вершине мира

самым длинным днем в году.

По брюхо в снегах самого большого

ледника Европы, под сияющим

в два часа ночи солнцем Evoque каким-то чудом цел и невредим.

Чего нельзя сказать о нас.

Исландиявнезаходящем летнем солнце -реальный сюр. А теперь добавьте недосып

и джет-лаг от смены часовых поясов - настоль­

ко крепкий, что его можно разливать во фляги

и продавать военным как биологическое ору­

жие. Да еще навигацию, которая считает, что

мы торчим в каком-то пригороде на западе

Брюсселя. И кондиционер, который упорно

гонит раскаленный добела воздух, какую тем­

пературу ни поставь. (Не бойтесь, так задумано

не было, просто на нашей предпродажной вер­

сии этот баг еще не исправили. Когда Evoque попадет к дилерам, все будет о'кей.) Вот так

и происходит полное расстройство психики

с внезапным неконтролируемым желанием

лизнуть стекло ... А мы еще даже как следует не осмотрелись.

Необыкновенная, красивая страна, геологиче­

ский шведский стол. На десятки километров

вокруг- полный ассортимент сменяющих друг

друга пейзажей: лиловые, заросшие люпином

луга , поля черной лавы, как профитроли шоко­

ладным соусом покрытые толстым слоем мяг­

кого мха, пустынные угольно-черные пляжи.

Дальше - кряжистые острые скалы и глыбы > 5:00 Слишком ярко! И отчего в исланд­ских отелях вообще нет жалюзи? БРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /1 13

www.epidemz.net

liCIIИ ИCIIIHДCKIR поrодавам

не нравитси, nросто

чуть обождите

1 , .. ~~-GARM IN ~~ 'il"'

ледников, затем скалистые плато, усеянные

извергающими пар гейзерами.

А Evoque все это как с гуся вода. Песок, гравий,

снег - этот монстрик длиной с Focus с упорст­вом ротвейлера прет вперед по всему, что

ни подвернется под колеса. Вчера мы оказа­

лись на каменистом пляже рядом с лагуной,

полной айсбергов: гигантские льдины терпе­

ливо выстроились в очередь на выход к морю.

Единственный путь - полтора километра

булыжного пляжа . Идеальный тест для

подвески Evoque! В песке или грязи машина может просто увязнуть- это неприятно,

но не вредно. А промахнувшись мимо камня

высотой сантиметров в 30, запросто оторвешь чего-нибудь. Врать не буду, Evoque справлялся с этим жутким колесодробительным релье­

фом не так хорошо, как Defeнder на гигант­

ских катках - самый популярный внедорож­ный транспорт в этих краях. В салон время

от времени проникал грозный скрежет камня

по металлу, но серьезных травм Evoque не получил (. .. э-э .. . кажется. Если осенью вам в салоне предложат скидку на черный дизель­

ный аппарат из пресс-парка - не берите.)

Исландия - страна, где учишься ждать

не просто неожиданного, а натурально неве­

роятного. Пересекал Исландию по главному

шоссе (да-да, оно там одно) , мы промчали

мимо Эйяфьятлайокудля - вулкана, который

в прошлом году посадил буквально все само­

леты в Европе и покрыл большую часть Ислан­

дии толстым слоем пепла. Он мирно дремал -обычный котеуолдекий холм. Едем 100 кмjч вдоль моря по главной дороге под солнечным

небом, на термометре мягкие 15' - и бац! -влетаем в полосу снега. На полкилометра.

Ой-ей! Паническое скольжение на встречный

автобус с туристами, из которого Evoqвe выхо­

дит метров за 20 до автобуса, не дав нам истре­

бить значительную часть пожилого населения

страны. И откуда там снег? Я спрашивал

об этом у исландцев. Они только пожимали

плечами и кивали: "Ну да, бывает ... " Но больше всего мы боялись не пекла,

не льдов и не схватки с вегасовскими инстук­

торами, а того, что Evoque окажется- прости­

те мне это обобщение - машиной эффектив­ного менеджера. Но малыш Рэйнджи векараб­

калея на гору, промчал по самым большим

в мире дюнам, перебрался через грозные

камни и даже бойко сполз по леднику. Если

не заказывать сомнительные рюшечки -алюминий с цветочным орнаментом в отдел­

ке, например, как в нашей исландской маши­

не -то в нем нет ни капли женственного.

А по показателю "крутизнаjденьги" это

вообще самый мужественный автомобиль

в мире. Я купился. Я такой хочу!

Если вы тоже, то знайте: LR предоставит вам обширные возможности испортить свой

Evoqвe. Можно поставить черную крышу.

Можно белую. Можно вашего цвета - не лично

вашего, конечно, а цвета кузова . Но если по­

просить как следует, возможно, вы получите

Холодновато: Evoque говорит, что на ули­

це -5' . За два дня­перепад в 55' !

Жуткая погода: Держи ухо востро: эта туча несет снег

и бетонные надолбы

www.epidemz.net

. крышу со всеми своими прыщами. Для сало­на тоже найдется куча режущих глаз комби­

наций. Поосторожнее с опциями, господин

будущий владелец!

В Шотланд11и, прежде чем сесть в машину,

я задумался: а какие критерии могут навести

потенциального по купател я на Evoque? ("Здравствуйте, я хотел бы купить семейную

машину с задними дверями, которая не знает

точно, внедорожник она или сити-кар.

Да, а если ее одобрила Спайс Герл , это вооб­

ще то, что надо ... ") Через девять дней и пару тысяч километров я понял. Выбирая Evoque, большинство покупателей не будут ставить

галочки в списке опций. Это iPad, покупка по принципу "хочу такой". Насколько я знаю,

нет ни одной рациональной причины поку­

пать сияющий планшет от Apple вместо более дешевого и функционального нетбука.

Но миллионы покупают, потому что у iPad ореол .. . исключительности. Как и у Evoque. И это больше, чем просто роскошь, "вкус ме­

сяца" в качестве приправы к четырем семей­

ным машинам. В Evoque имеются и смысл, и резон. Роскошный дорожный автомобиль

с безупречными манерами , способный спра­

виться почти с любым ландшафтом.

Пора в аэропорт и домой. Помыться и пос­

пать этак до ноября ... С ледника мы мчимся по грязной гравийке, на которой любой

стандартный автомобиль растрясет на ку­

сочки через полкилометра . Солнце зависло

низко над горизонтом, и в зеркалах я вижу

шлейф пыли, искрящейся в мягком утреннем

свете. Может быть, это недосып , но я смеюсь.

Просто хохочу во весь голос. Кто же знал, что

ошибаться - это так здорово? 1а

ров- и в постель.

Наконец-то. Отбой !

Bo"pyz света на Evoque

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU /115 www.epidemz.net

Качок-янки вливается в команду лучшего

спид-металла в Англии. Изящные джентльмены и широкоплечий терминатор: брипы атакуют!

Cmp.ffB

Итальянскому дуэту далеко ездить не надо -лишь пересечь озеро

Кома, попивая кофе и улыбаясь красивым девушкам . По-другому они не умеют

Стр.Ш

Грохочущая мощь. По автобанам и тропе на знаменитый перевал Гроссглокнер немецкий отряд TopGeor летит по баллистическим траекториям

Cmp.U,O

стиг ВЫВИРАЕТ СУПЕРI<АР

2011

Одна из сложнейших дорог планеты,

лучшие в мире тачки

и гуманоид в белом номексе. Кто из королей скорости блеснет здесь ярче всех?

Cmp.f56

Явиться последним -круто? Первый официальный Aveпtador LP700-4 в Англии успевает как раз вовремя,

чтобыСтигзасветился в телевизоре ... Cmp.f69

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /117

www.epidemz.net

www.epidemz.net

АНА ~ИЯ ПО-АНГЛИИСКИ ~

www.epidemz.net

черашний день отпечатал

на подкорке очертания Фран­

ции: путь из Кале в Страсбург

врезался в память намертво.

Автоколонна в составе ре­

кордсмена-Мustапg, самого

мощного за всю историю

jaguaг и нового МсLагеп -такое не забудешь никогда. И это- всего лишь

день первый. А сегодня утром мы въехали

в Швейцарию, забрали Пирса из цюрихского

аэропорта ... И представьте: он открыл сумку и вытащил оттуда Aгiel Atom Mugeпi Тут такое началось ...

Как же я люблю рулитьi А когда TopGea1· решил устроить эту страшно амбициозную

тусовку, мне выпала настоящая удача. Гран­

диозные машины в не менее грандиозном

месте- на зубчатых высотах перевала Стель­

вио, где Италия целует Швейцарию, ущипнув

за задницу Австрию. Часть машин приедет из

Германии , другая- из Италии. Но мне-то как

повезло: я в ответе за "Миссию <·Британия·> "!

Никаких самолетов, весь путь можно преодо­

леть, как замыслил Господь- на колесах.

Красных колесах. Красные колеса , красная

крыша , красный спойлер, широкие красные

полосы. Сплиттер размером со столешницу.

Стикер на черном стекле Mustaпg гласит, что

он построен американскими рабочими

на детройтской земле. Но поскольку он - Ford, назначим его почетным членом анi'ЛИйской

группы , ясно?

Это ... глубокий вдох ... Foгd Mustaпg Boss 302 Laguпa Secai Почти гоночная спецверсия. Она создана , чтобы рвать BMW М3 на известной своей сложностью гоночной трассе Лагуна

Се ка. И легко бьет его по всем статьям.

444 л.с., 5-литровый атмосферный VS foш-cam с новой начинкой раскручивается за семь

с половиной тысяч оборотов. А как сладко он

120 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 2011

поет в четыре выхлопные трубы! Но задний

мост здесьжесткий-чутьтрогаю газ

на первом перекрестке, и на ухабах автомо­

биль переступает кормой , словно обходя

собачью ка кашку ... Да уж, в какой бы компа­

нии Mustaпg ни оказался на этой неделе,

он не затеряется.

В Англии Mustaпg официально не про­

дается , а в США стоит 50 000. На М20, ближе

к Фолкстону, я встречаюсь cjaguaг XKR-S, другим переднемоторным купе с VS, кото­рое в Америке стоит $132 000, а у нас (не по­перхнитесь) зашкалит за €160 000. У него 550 л.с.- спасибо компрессору на чудесном 5-литровом моторе. От обычного XKR он от­личается злостно-хулиганским ревом, )!<ест­

кой подвеской и аэродинамическим обве­

сом, который напоминает какое-то секрет­

ное оружие времен Холодной войны. Кажет­

ся , что по цене он приближается к автоэкзо­

там? Ну, так вспомните, что МсLагеп МР4-12С

с кучей опций, который мы встречаем у тун­

неляпод Ла-Маншем , вдвое дороже.

И вот мы катим по долготе французских

автострад в Страсбург. МсLагеп4-12С пора­

зительна хорош. По идее суперкар не имеет

права быть таким ... покладистым. Честное слово, ход у него лучше и плавнее, чем даже

у jagtiaг. По сути ход у него на уровне лак­

шери-седана. А расположившийся на перед­

ней панели набор кнопок быстро и просто->

"СТИI<ЕР НА ОКНЕ MUSTANG ГЛАСИТ: СДЕЛАНО В ДЕТРОЙТЕ. НО ЭТО FORD: НАЗНАЧАЕМ ЕГО ПОЧЕТНЫМ ЧЛЕНОМ АНГЛИЙСКОЙ ГРУППЫ"

www.epidemz.net

www.epidemz.net

как печку включить- превращает его в супер­

кар. С другой стороны, можно все легко

отключить, утихомирив этот болид до со ­

стояния GT (зверски быстрого, разумеется),

пожирающего километры с невиданной лег­

костью. Посадка удобнейшая. Обзор, климат­

контроль, стеклоочистители - все это ор­

ганизовано настолько грамотно, что вообще

не отвлекает. А стереосистема Meгidian

просто уносит в иной мир: поразительный

звук, ничего лучше я в машине не слышал.

Про Jaguaг плохого тоже не скажешь.

На хорошей дороге он почти бесшумен .

А стоиттопнуть по педали, и выхлоп взрыки­

вает, каклев на заставке "Метро-Голдвин­

Майер". Руль наделен бритвенной остротой,

но это хорошо: когда эти два героя зажигают

от души, свободный ход рулю совершенно

ни к чему. Подвеска настроена на пять:

ниJagLiaг, ни МсLагеп в колее на автострадах

не колбасит, как большинство горячих

машин, начиная с хот-хэтчей . Mllstaпg же

повиливает и подергивает рулем, как только

покрытие перестает быть идеальным.

Воскресный бросок по пустым дорогам

северной Франции- детская забава: просто

умножаешь километры на часы. А следующее

утро задает работу навигации TomTom. Она сообщает о двух пробках на автостраде,

со сверхъестественной точностью указав

время и место. Час пик на швейцарской гра­

нице преподнес нам 14-минутный хвост.

111/ WWW.ТOPGEARRUSSIA. RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

В точности как предсказывала навигация.

И все 14 минут мы, обливаясь холодным потом , пересказываем друг другу по рации

известные случаи проколов на местном КПП,

когда непробиваемые швейцарские логранцы

легко цеплялись к безупречным вроде бы

документам. Но несмотря на броские

машины и фальшивые мины невинности

на лицах, нас пропускают без вопросов.

Итак, мы встречаем Пирса в Цюрихе.

Я вручаю ему ключи от MListaпg и втиски­

ваюсь в Atom. Защелкиваю съемный руль,

затягиваю ремни , застегиваю шлем. Осматри­

ваюсь: качество салона и сборки радует глаз.

Воодушевляет! Задумываюсь об устрашаю­

щих цифрах и опционном антикрыле. Атмос­

ферный мотор от Туре R развивает 270 л.с.­

жуть. А весит Ato111 495 кг ... как треть ]agLJar. Совершенствуя двигатель, Mllgeп выбро­

сил балансировочные валы и поставил тре­

скучий гоночный масляный насос. На малой

скорости грохот стоит такой, будто сидишь

в щебнедробилке. Но педали и руль легкие

и точные - их настройки выверены до мик­

рона, поэтому чисто физически ехать мед­

ленно не напряжно. Выводя эту странную

паукообразную конструкцию на швейцар­

скую автостраду, я упираюсь взглядом в вых­

лопную трубу Mustaпg. Рядом с его массив­

ной кормой чувствую себя карликом. Но если

рядом с Mllstaпg я карлик, то у колес тягача -просто мелкий камушек! >

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

И на малой скорости уже

очень громко, а на 130 кмjч можно сойти с ума. Бухает ветер,

а сбросив пару передач и ударив

стиг ВЫВИРАЕТ СУП ЕР КАР

2011

по педали газа, я заставляю VTEC перейти на второй, накачанный кофеином распред­

вал , и воздухозаборник за моим шлемом

пытается высосать мне мозг через левое ухо.

Но этот грохот- ничто по сравнению с рыв­

ком. Мощнейшим, почти до боли. Почти ... А переведешь дух, и тут же хочется и сп ы­

тать его снова. Ух, скорее бы попасть на сер-

По мере приближения к нему автострада

начинает завиваться по долинам, от красот

вокруг захватывает дух. Зеленые луга , рыжие

коровы, черные горы, белые снежные пики,

синее небо- коробка шоколадных конфет,

да и только. Кажется, вот-вот прорву эту

фоткуиотпечатаю Atom на ореховой гла­зури. Но нет, колонна гудит дальше, и я обре­

таю странный по кой в бесконечном одино­

честве Atom: ни музыки, ни разговоров,

ни возни с телефоном или навигацией .

Остаются только мысли.

Ненавижу обобщения насчет какой-ни­

будь нации. Но тут я подумал, что вот могут

же англичане рисовать, проектировать

и строить такие невероятные машины.

Это свет маяка в бесплодной пустыне дис­

кредитированной ныне "экономики услуг".

Фантастически нелепого идиотизма, заста­

вившего нас вообразить, что мы можем

жить, подетригая друг другу волосы и пере­

мещая несушествующие деньги по хруп­

ким ступеням финансовых пирамид. Даже

Швейцария -это не только банки, в каждой

долине- завод тяжелой промышленности.

А сейчас мы свернули с магистрали в горо­

док Да вое - периодически тут собираются

мировые лидеры и притворяются, что могут

вытащить нас из этой задницы.

Соблазнительная дорога, но мы еле пол­

зем в потоке. У меня начинают болеть уши>

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /115

www.epidemz.net

~· 1 и зад- в А ют nромедпение смерти nодобно.

У него всего две органичные скорости: умо­

nомрачительно быстро или никак. Стоим

и ждем, пока пульс успокоится. И наконец

за Давосом, на nеревале Флюэла , nолучаем ис­

комое. Идеальный nустой серnантин, иногда

ровный, иногда ухабистый, со шпильками

и скоростными виражами , но всегда хорошо

nросматриваемый и достаточно свободный,

чтобы можно было nогонять. Нас увидят

только хищные nтицы , кружащие в густо­

синем небе над изрезанными nиками и низ­

вергающимися долинами.

Двигатель Mнstang вопит от радости, пред­

вкушая тяжелую работенку. На ровной дороге

этот трековый по nризванию автомобиль

блеснул. Не чувствуется слабины ни в nодве­

ске, ни в тормозах, нос не тяжелый - совсем

наоборот, всегда куда-то тянет корму. Да, уха­

бов его простой задний мост не любит, зато

Boss необычайно увлекателен. Чуть больше точности не nомешало бы , но все равно

от него не оторвешься.

Однако садишься в ]аgнаг и сразу чувст­

вуешь, что он точнее и изысканнее, ощу­

щаешь чистую мощь компрессора и абсолют­

но неягуаррррровский, раскатисто-тяжелый

рок. Восхитительно' Он яростно мчит вверх

по холму, но не настолько неистов, как обе­

щают его спойлеры, цена и факт, что этот

]аgнаг забрался на территорию средне­

моторных монстров.

Кое-кто в ТорСет-уже отпустил пару язви­

тельных шnилек в адрес McLaгen. Я ездил

на нем несколькими неделями раньше. Мне

не nонравились реакции газа, тормоза и звук

двигателя. Все ощущалось каким-то мягкова­

тым. Но оказалось, что это- предварительная

калибровка. МсLагеп Atttomotive, как и гоноч­ная команда, которая работает с ней под

одной крышей , среагировали мгновенно

и изменили прошивку. И сегодня на этой

горе он выстуnает лучше, чем ни измеряй.

Но тем не менее до бритвенно-острого отмо­

розка Fепагi 458 ему еще далековато. Хотя характера в нем не меньше, чем

в Fепагi. Просто его главная черта -сдержан­

ность. Он тебя не подавляет. Он способен на

удиви.тельные вещи, но не стремится делать

из них культ. Подвеска- исключительное

достижение. Ровный и все же восхитительно

мягкий ход не nросто комфортен. Нет, благо­

даря этой nодатливости даже на жутких уха­

бах в nовороте он остается безмятежен, не от­

влекая тебя от дела. И то же самое с обзором:

и в городе, и в узкой шnильке все отлично

видно. И цеnкость на выходе из виражей >

"ИДЕАЛЬНЫЙ ПУСТОЙ СЕРПАНТИН: ИНОГДА РОВНЫЙ, ИНОГДА I<ОЧI<ОВАТЫЙ, С I<РУТЫМИ ШПИЛЬКАМИ И СI<ОРОСТНЫМИ БИРЮКАМИ"

116/ WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU /ОКТЯБРЬ 1011 www.epidemz.net

www.epidemz.net

Большая г да мышц

Найдутся люди, кото- У Laguna Seca (соперник рые подумают, что BMW МЗ на одноимен- пление, и выйдет раз-Mustang в конкурсе ной трассе) тот же гон до сотни чуть боль-"Стиг выбирает супер- мотор плюс задний ше, чем за четыре

кар" - в лучшем случае самоблок Torsen в стан- секунды с максималкой

слегка снисходитель- дарте.Заднихсидений около 240 км/ч. Но Boss ный реверанс в сторону нет - там оранжево- Laguna Seca - нечто

США. А в худшем - красная распорка, уве- большее, чем цифры. мальчик для битья. личивающая жесткость Это кайф. И грохот. Да, он массивен. кузова Boss на 10%. И восторг. Эти вещи,

Да, у него старый доб- Тут более мягкие шины похоже, замылились

рый VB и жесткий зад- Pirelli Corsa, усиленные в нашем мире коробок

ний мост. Но Mustang стабилизаторы попе- DSG и электронных при-Boss - особенно в вер- речной устойчивости блуд. Поразительно, сии Laguna Seca - и более жесткая подве- как быстро зтот реву-реально задорен и ув- ска. А еще сплиттер, щий кусок Штатов лекателен. мчит по серпантину.

Базовые вещи знакомы Европейской плавности всем, кто интереса- в нем нет, но никто

вался современным на это не пожаловался.

Mustang. Но здесь над Это - квинтэссенция

ними поколдовал Ford Америки в образе Performance. Путем ба- на котором запросто машины. TopGear гово-нальной доводки систе- можно расположиться рит: "Так держать,

мы впуска мощность с пивом, и огромное Босс!" 5-литрового VB Ti-VCT заднее антикрыло.

увеличена до 444 л.с. Плюс та же система FORD MU5TANG

Красный сектор теперь Track Кеу, что у обычно- 8055302 начинается на 7500, го Boss, где настройки LAGUNA5ECA

на 500 об/мин выше, сцепления, системы ДВИI'АТЕЛЬ 4995 см3, VS,

чем у стандартной ма- контролястабилизации 444 л.с., 515 Нм JIИНАМИКА О-100 км/ч за 4,3 с

шины. д пиковый мо- и ABS можно изменить, МАКСИМАJIКА 235 км/ч мент, как ни странно, вставив в замок зажи- ТРАИСМИССИS1 6-ступ.

ниже: 515 Нм вместо гания другой ключ -механика, задкий привод, дифференциал Torsen

530 Нм у стандартного красный. Добавьте МАССА 1625 кг Mustang. Зато он растя- относительно короткую

МОЩНОСТЬ/ВЕС 273 л.с./т ЦЕНА $50 000 (плюс

нут по всему диапазону.

www.epidemz.net

nросто nоразительна. Помните, за сколько

он nрошел круг в телеnередаче'

И еще. Проездив в нем три дня и нагля­

девшись на него со всех сторон , я решил,

что он очень красив. Стройный , элегант­

ный , nросто ... уnоительный. В нем нет бро­ского nозерства, но nри глядитесь: сдер­

жанным его тоже не назовешь. Но ... да , есть

одно "но": чем уплачено за этот изумитель­

ный ход и цепкость' Есть старое доброе

правило: чем "активнее" подвеска , тем

менее она естественна. Поэтому на Флюэле

я с трудом налаживаю связь с машиной.

Мне нужно больше информации от руля,

хочется лучше чувствовать передни е

колеса. Я знаю, что эта машина сnособна

на чудеса , но я хочу ощущать, что в них

есть и доля моего участия.

Уже nоздно. Кто-то сказал, что кухня

в отеле скоро закроется , а нам до него еще

45 минут- через два перевала. Я снова

сажусь в Atom, и обратная дорога запоми­нается на всю жизнь. Длинные вечерние

тени делают роскошный пейзаж еще выра­

зительнее. Прохлада и роса высвобождают

ароматы травы, леса и цветов. И в Atom они nроникают живыми ... да и нет в нем ника­кого " в". Он весь вывернут наружу. Он -одно целое с этим миром. Никаких границ!

И, кажется , пределов тоже. Малыш

несется по серпантину, реагируя на мои

команды как часть моей нервной системы.

стиг ВЫБИРАЕТ СУП ЕР КАР

2011

Никаких усилителей , сервоприводов или

прочих nосредников- все контакты пря­

мые, мгновенные, без люфтов. Идеальные.

И удивительно мощные.

Мы доехали гораздо быстрее, чем

за 45 минут. Больше о скорости мне сказать нечего. В дороге меня все глубже затягивало

в бездонный колодец ресурсов этой

машины, мы еливались с ней все теснее,

и я все глубже исследовал собственные

ресурсы. Наконец мы прикатили в нашу

лубочную деревеньку и свернули на пар­

ковку отеля. Я остановился и оставил Atom на холостых: нервы все еще вибрировали,

напряжение потихоньку спадало ... Потом выключил двигатель и был оглушен внезап­

ной тишиной. И подумал , что несмотря

на весь этот заnредельный драйв, я лишь

чуть-чуть ковырнул nоверхность.

Вот и nарковка , она же- облагорожен­

ный задний двор. Мы ввинчиваем машины

в тесные сарайчики. Вечер теплый, и nос­

тояльцы отеля- туристы-велосиnедисты,

явные автоненавистники-жуют во дво­

рике, на свежем воздухе. От наших маневров

дребезжит nосуда , мы nроезжаем им чуть ли

не по ногам. Мама , нас точно nобьют ... Я выкарабкиваюсь из клетки , снимаю шлем ... Все обедающие nоднимаются ...

... И улыбаются , смеются, фотографируют,

nоднимают бокалы. Добро nожаловать,

анг.личане! !а

ОКТЯБРЬ 101 1/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /131

www.epidemz.net

www.epidemz.net

..

Анmичане мчат через Францию, а итальянский дуэт V12 неспеш но плывет на пароме по озеру Кома.

Кому еще эспрессо?

. ~~~~/:~_ ~~~:~r: ·~___..: :"~· _ ___,_..:...__ _ __:.:,;_;_ __ ~---.:а.....---........,...;._----..------www.epidemz.net

СЕ НАЧАЛОСЬ ТАМ ,

где обычно начи­

нается все лучшее

в жизни,- в Моден е.

Пока отважные бритты

пересекали безлюдную северную Францию,

"Скудерия Италия" (в составе ответствен­

ного за тесты Оливера Мэриджа, фотографа

Джастина Лейтона и меня) лениво опроки­

нула по третьей чашечке кофе, а потом упа­

ковала манатки и загрузилась в FF возле завода в Маранелло.

Мы поедем на северо-запад, мимо

итальянских озер в горы. На перевале

Стельвио нам забита стрелка. Наша миссия,

в отличие от бесполезного персоналыюго

марафона англичан, была истинно юзер­

ской: действительно ли FF может катать чет­верых (ладно, троих и груду фототехники),

сохраняя динамику, достойную альпий­

ского серпантина? Другими словами,

выяснить, правда ли, что FF- семейный суперкар. Хотя лучше не задумываться

о том, какая жуть породила семью

из трех отцов различной степени потер­

тости и дитяти, состоящего из штативов

И ЛИНЗ ...

В момент, когда выводишь суперкар

из его родной конюшни, накатывает какой­

то суеверный ужас. И имя у него чудное:

Feпari FF, то есть Feriari Ferrari Fouг. Бутрос Бутрос-Гали позавидовал бы ... Однако про­тискиваясь между неуклюжими трейлерами

и выощимися, как осы, скутерами в кромеш­

ном аду итальянских улиц, FF вел себя не злобней Toyota Yaris. Маневрировать легко, хороший обзор, приемистый мотор.

Спасибо и трансмиссии с двухдисковым

сцеплением, не заглохнешь.

Разобравшись с хаосом города , вливаемся

в автостраду- шанс воткнуть педаль в пол

и ... упереться в стену стоячего трафика. Ведь это Италия, страна, где трехчасовые

пробки - не издержки бизнеса, а скорее

национальный спорт. В любом традицион­

ном Feпari комбинация пробки и +38. по Цельсию дала бы мгновенный перегрев.

Но FF плевал на жару и вел себя безупречно. Никаких глюков, кашля, запаха гари из вен­

тиляции. Мэридж, который дрых как младе­

нец на заднем сиденье, подтвердит: даже

на 20-дюймовых дисках ход вполне прилич­

ный. Если вас не смущает, что пожитки

могут вскипеть от чудовищного глушителя

прямо под полом багажника, то это­

идеальный семейный автомобиль. Если вы

выбираете между Ford Мопdео и VW Passat, то отчего бы не поинтересоваться и Ferrari FF? Всего-то €300 000 с хвостиком. Сиденья >

134/ WWW.ТOPGEARRUSSIA. RU /ОКТЯБРЬ 1011 www.epidemz.net

...... \ ' .

- ' ~ ... ,~ .. · : '•'tr.J . ..

www.epidemz.net

•••• ••• ••

www.epidemz.net

складываются раздельно, а мониторы для

задних седоков- базовая комплектация.

Не прошло и года, как пробка рассоса­

лась. Сворачиваем с автострады на пря­

мую, как стрела, пустую двухполосную

дорогу. Что бы вы сделали после такого

незадавшегося утра' Шустро перебираем

передачи, и Италия под васильковым

небом летит нам в лицо. А в спину- огни

синей мигалки и вой сирены: полиция

села на хвост. Черт! Carablnieri славятся зверскими приемами поисков наркоты.

Я перестроился на среднюю полосу

и , когда их минивэн поравнялся с нами ,

постарался изобразить на лице невин­

ность и сожаление. Добился, увы, только

выражения таксы, которую пробил по нос.

Шестеро вооруженных полицейских

торчат из окон, вопят и размахивают

руками, как наглотавшиеся экстази фут­

больные судьи . "Dai, dai! -несется сквозь ~! грохот ветра. -Жми, жми ! "

Раз вы настаиваете, то пли-и-из. Три

сочных клика левым "ухом" и - газ в пол!

Ни пробуксовки, ни заминки - FF выстре­

лил по автостраде, как из пращи , вой

и иллюминация полицейской машины

быстро остались где-то вдали. Где еще та­

кое бывает? Только в Италии. Я гнал и пу­

лял , пока не оторвался от полицейских

по меньшей мере километра на три. Что

за мотор! Он такой чувственный, этот

могучий шестилитровый V12, так легко раскручивается и так легко тормозит, что

все медленнее формульного болида ка­

жется еле живым. Ни в коем случае нельзя

резко сбрасывать газ - снимешь ногу

с педали во время резкого разгона, и обо­

роты рухнут с таким энтузиазмом , что

твой нос расплющится о лобовое стекло ... Вот мы и добрались до прохладного,

спокойногоКомо-третьего по величине

озера Италии, мекки толстосумов. Тут

Джастин решает, что для темного ритуала

под названием "съемка динамики"

нам нужен еще один автомобиль. Звоним

Чарли Тернеру, спрашиваем, можно ли

взять машину напрокат. Он грубо отказы­

вает: и так, мол, весь обща к вам на бензин

ушел. Но дает наводку на парня по имени

Кристофер: он живет недалеко и может

нам помочь.

благодаря безупречному исполнению и чис­

тейшему безумию идеи. Салон F -яростный бунт карбоновых форм и гнутого металла,

он нарушает все принципы рациональной

эргономики (и экономики). Но все сделано

с таким шиком и, что особенно важно, так

точно и качественно, что можно сказать

лишь одно: у Zonda все получилось. 600 коней, почти гоночная механика

и сиденья, опущенные ниже уровня моря, -похоже, пилотаж Zonda F по узким улочкам Менаджо станет кошмаром ... Но нет! Большой атмосферный Mercedes V12 рас­слаблен и послушен. Рулить легко. Вот она,

истинная магия Zonda: несмотря на огром­ную мощность, управлять им легко.

К тому же в Италии все приветствуют Zonda и уступают дорогу.

И вот наши 24 цилиндра , 1300 лошадей и €1 300 000 с комфортом располагаются на носу па рома, идущего через Комо

в Белладжо, - самый фешенебельный город

Европы. Что может бы;ь прекраснее

итальянских озер? Черно-зеленые горы,

вздымающиеся из сверкающих вод, берега

в обрамлении выжженных солнцем терра­

котовых террас и мраморно-белых вилл ... Бриз несет густой аромат эвкалиптов ... жаль только, что несколько тысяч миллионеров

оценили красоту этих мест раньше нас.

Вилла в Белладжо есть у Джорджа Клуни,

а Ричард Бренсон недавно купил 30-мил­

лионный кусок земли на окраине. На наши

звонки ни тот, ни другой не ответили .

Съезжаем с парома и, нагло игнорируя

дорожные знаки и крикливых людей

в форме, ставим нашу прекрасную парочку

посреди выходящей к озеру главной пло­

щади Белладжо. Сами заваливаемся в кафе

с неисчерпаемым запасом крепчайшего

эспрессо, опускаем на глаза темные очки

и наблюдаем за начинающимся безумием.

Припарковать пару суперкаров в самом

центре городка - в Италии такое считается

не наглой демонстрацией богатства , а актом

благотворительности. Мужики с огром­

ными животами одобрительно горланят,

а бабушки требуют, чтобы им дали погла­

дить карбонавые детали Zonda. Пятьдесят подростков, лет по 13, стекаются со всех сторон ... Да выгони мы на площадь хоть дюжину девушек из Playboy, одетых только

Парень Кристофер подрулил через пару в кисточки на сосках, вряд ли они вызвали

часов. Если вы читаете журнал не с закры- бы столь бурную реакцию.

ты ми глазами, то уже знаете, на чем:

на ярко-оранжевом Zonda F! Это удача, потому что мы сможем как следует попро­

щаться с этим Zonda- в этом году его сни­

мают с производства, Pagani готовит запуск нового Huayra. Отправляясь в авто­

мобильную Валгаллу, Zonda F заслуживает пышного прощания. Десятки или даже

сотни производителей уже давно пы­

таются пробиться в компанию Ferrari И Lamborghini. Но СМОГ ТОЛЬКО Pagani -

Zonda так притягивает их, что на FF внимания почти не обращают. Кристофер

(как оказалось, сын Хорасио Пагани)

говорит, что в Италии Zonda всего пять. Pagani - редкое зрелище. Увидеть его

даже на таком престижном курорте, как

Белладжо, - все равно что наткнуться

на амурского тигра в английской глу­

бинке.

Мы заглатываем по четвертому кофе

(раз в 20 превысив суточную норму ко->

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /137

www.epidemz.net

138/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /ОКТЯБРЬ 1011

www.epidemz.net

феи на), и тут я получаю sms от арт-дирек­тора Норриса, который катит на Atom Mugen в колонне "Британ Тим". "700 миль проехали , 600 осталось, - говорится

в ней . - Обгорел. Весь побит. Во рту

полно мух".

"У нас тоже кошмар, - строчу я в ответ,

потягивая эспрессо и любуясь роскошной

20-летней девицей в полупрозрачном лет­

нем платье: она умоляет меня дать ей

посидеть в пассажирском кресле Zonda. -Съемка затягивается. Можем опоздать".

Но наступает вечер- и время покинуть

красивейший Белладжо.

Погода отличная, дороги хорошо прос­

матриваются. Оливер на Zonda, я - на FF, высоко в горах ныряем из шпильки в

шпильку, эхо дуэта Vl2 мечется между ска­лами. Комплимент FF: Zonda, бывший ре­кордсмен Нюрбургринга, не смог его по­

бедить. Хотя из-за лишней полутонны веса

FF не может разгоняться на прямой так же,

как Zonda. Зато с полным приводам можно атаковать самые разбитые повороты

всеми 660 жеребцами, а Zonda там цепко­сти не хватает. FF гораздо грациознее, чем

можно подумать, учитывая его полный

привод и массу. У него жесткое шасси, и он

удивительно ловок для большого четырех­

местника. Только когда жмешь на тормоза

в конце длинного прямика, понимаешь,

что он тяжелый. Карбон-керамические

диски раскаляются докрасна, стараясь

остановить 1800-килограммовый FF. Уже вечер, горные вершины отливают

кораллово-розовым , а мы въезжаем в полу­

торакилометровый туннель. Прямой, как

стрела , четырехполосный и совсем пустой.

Выстраиваем два итальянских шедевра для

старта с хода. Сбрасываем до 50 км;ч , раз­

два-три ... поехали! Оливер на Zonda давит педаль в пол. Я делаю то же самое в Ferrari, и когда два итальянца бросаются вперед,

туннель наполняется прекрасным, добела

раскаленным шумом. На мгновение нам ка­

жется , что не мы несемся вперед, а мир не­

сется на нас. До встречи на той стороне! !а

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSS1A .RU /139 www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /143

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

Скользящая походка

1§6/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /OKTЯБPЫOll ~ W// www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

152/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 2011

www.epidemz.net

154/ WWW.TOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

Жизнь становится пучше, когда смотришь на нее сквозь по6овое стенпо Pagani Zonda. Не потому, что внешний мир удивительно

и смешно искажается выпуклостью стекла .

Просто на мир лучше всего смотреть

из салона итальянского суперкара. А се­

годня жизнь - лучше не бывает. Буквально.

Никогда еще не было так хорошо. Давайте

оставим фильтр Pagani еще на немного. Ведь сейчас это моя смотровая площадка ,

которую я веду по изматывающе извили­

стой дороге: по пути к вершине

на 2757 метрах пройдено 48 шпилек. Мы на перевале Стельвио.

Впереди только задние фонари, в ушах

только рев двигателей , а на коже -мурашки. Тут кого угодно пробьет озноб!

Опустив стекла , мы грохочем , рявкаем,

воем, хрюкаем и рычим вверх по склону

в лесу, растянувшись колонной в 10 машин. На рассвете мы подсчитали, что колонна

стоит около €4 млн и мощность у нее -свыше 5500 л.с. Ну надо же! А потом мы вылетаем из леса на ... нет, не на солнце.

Дождь! Самый страшный сон автомобиль­

ного журналиста : тысячи лошадиных сил

на нитке мокрого асфальта, словно нане­

сенной на скалы сейсмографом. "Не вол­

нуйтесь, - говорит наш местный остряк,

когда мы останавливаемся в тумане,- если

что-то пойдет не так, обочины тут широ­

кие. Жаль только, что вертикальные".

Вот тебе на! Но по-другому не будет.

Пора познакомиться со Стельвио ! Для

этого надо бы взять что-нибудь поклади­

стое. Где тут был Golf GТI? А lM? Дорого я заплатил за то, что провозился, вытаски­

вая куртку из чемоданчика Pagaпi .. . Когда я оглянулся вокруг, самым покладистым

из того, что осталось, был Porsche. 500 л.с.

на шинах Micheliп Cup. Под знакомое громыхание подвески

Porsche движется вперед по легендарной

спину и плечи в них не выпрямить, идиот­

ская размалевка (хоть и не настолько, как

в Mustang или в Zonda) и, наверное, лучшая

в мире управляемость. Честно, натураль­

ный динамит! И не важно, что дорога

мокрая - правда , совершенно не важно.

Ныряешь в поворот на тормозах, и нос идет

по траектории как приклеенный, а потом

просто открываешь дроссель и выезжаешь.

Все просто. Корма не виляет, только присе­

дает в разгоне. По рулю, шасси, энергетике,

ходу, общему ощущению - трековый авто­

мобиль. И все же он готов победить

Стельвио. Надо бы пару слов сказать

о новой четырехлитровой оппозитной

"шестерке". Крутящий момент заметен

больше всего остального - точнее,

он и приемистость. Как же он тяговит

и прецизионен на третьей передаче, когда

проходит виражи на подъеме, переходя­

щем в длинную-предлинную прямую!

Да-да, одна прямая тут есть.

Стойте, а это что? На том конце прямой

я вижу черно-оранжевое булавочное

острие, которое тянет за собой собствен­

ное облако, огромный петушиный хвост

брызг - знак огромной скорости. Veyron прет на нас и не собирается тормозить.

Прижимаюсь, как могу, в сторону-

как раз вовремя, и успеваю заметить

лишь белое пятно за рулем, когда монстр

"ТЫСЯЧИ ЛОШАДИНЫХ СИЛ НА НИТI<Е МОКРОГО АСФАЛЬТА, СЛОВНО НАНЕСЕННОЙ НА СI<АЛЫ СЕЙСМОГРАФОМ"

с грохотом проносится мимо. А, так он

здесь ... Дождь теперь разошелся вовсю, значит,

переднеприводный хэтч - безопасный

выбор. Да и GTI отлично умеет внушить чувство безопасности. Он посылает обо­

дряющие сигналы через ходовую и подве­

ску, и они побуждают тебя разгоняться ,

и подстегивает совершенно нехарактер­

ным для GTI звуком. Он звонкий и резкий, с отличным наддувом, ничуть не страдает

потерей мощности на высоте. Конечно,

весь он очень легкий, управляемый, без­

опасный , даже если переборщишь, но тем

не менее очень увлекательный. Это ав­

томобиль, к которому я возвращался

несколько раз за два дня - и не только

для того, чтобы привести свои ощущения

к норме. Есть нечто восхитительное

в том, что большую часть времени тебе

доступно почти все, что может машина.

Возьмем нашу длинную прямую. В Golf раз­гоняться можно вечно, меняя передачи.

В McLaren это быстрый выпад - и все .

И что же кайфовее? Разница меньше, чем

выдумаете.

Недостаток GТI в том, что он так честен

и прям. Его не нужно изучать, у него нет

сложного многослойного характера.

К нему быстро привыкаешь, после чего ста­

новится скучно. Вот за рулем Pagani скука тебе не грозит. Скорее нервное истощение:

клиренс мизерный, автомобиль страшно

широк и стоит жутко дорого.

Пытаясь чуть сбить с него спесь, еду

на нем в паре с McLaren, надеясь, что они

потрутся друг о друга. Или, на худой конец,

поссорятся ненароком. В любом случае

должен быть фейерверк. McLaren, как бы это лучше сказать, более приземлен.

Эргономика первоклассная. Все видно,

необыкновенно удобные "уши", кнопки

и педали . В сущности, единственное тру­

доемкое дело - сесть и выйти. Я не говорю,

что Pagani сложный. Он, пожалуй,

даже проще: атмосферный Vl2 против >

www.epidemz.net

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSS1A .RU /159

www.epidemz.net

стЕльвио ЧЕРЕЗ ВЕКА

·rasso dtiLo SteLvio m.2758 t .1.m. ~

1601 WWW.ТOPGEARRUSS1A.RU 1 ОКТЯБРЬ 2011

РАЗБОРКИ ПЕРЕВАЛУ

Стельвио не в новинку.

В Первую мировую по нему

проходила граница между

Италией и Австро­

Венгрией.Противники

сначала палили в горах,

но потом согласились вести

бои только в долинах­

швейцарцы, у которыхбыла

застава на вершине, стали

жаловаться, что пули-дуры

попадают и в них. Менее

кровопролитные бои шли

здесь, когда по перевалу

проходила велосипедная

гонка "Giro d'ltalia". Но про­славили Стельвио именно

автомобили. Движение по

нему открыли в 1825 году,

www.epidemz.net

V8 twin-tшbo, б-стуnенчатая коробка про­

ти·в семиступки с двухдисковым сцепле­

нием и базовый трекшн-контроль вместо

кучи электронных примочек

Запускаешь стартер, коснувшись пум­

почки на рычаге коробки, и ... с моментом 780 Нм, который развивает 7,3-литровый

двигатель, пулять на легком, как пушинка ,

1230-килограммовом Pagani- не проблема. И управлять им не проблема. На сухой

дороге. Но в дождь песня абсолютно другая.

Потому что 335-миллиметровые задние

шины превращаются в колесики тележки

из супермаркета. Разгоняться нельзя, так

что расслабься и наслаждайся тактильно­

стью и чувством: вот что Pagani дает,

"Я ИЩУ СТИГА, НОНАХО)КУ ТОЛЫ<О VEYRON с шипящими дымящимися ОРМОЗАМИ. НЕ НАХО)КУ АТОМ"

как ни один другой суnеркар. Он стелется

по дороге, огромный Vl2 всасывает над твоей головой воздух гигантскими пор­

циями и превращает его в акустические

волны, эхо от них раздается на многие

километры. Руль предельно острый и под­

робный, подвеска жесткая , но, несмотря

на короткий ход, отлично фильтрует

дорогу.

МР4-12С быстрее, сомнений нет. В сущ­

ности , он может быть самым быстрым

из всего, что ездит по Стельвио. Но (и я уже

пел эту песню раньше) голая скорость

не считается . McLaren, кажется , понял это

и кое-что доработал. Он громче, особенно

когда две ручки на консоли выставляешь

в режим Track. И все же естественная точка переключения находится где-то на 6000 -если не смотреть на тахометр, не nове­

ришь, что у двигателя есть еще запас обо­

ротов. Но мотор крутится до 8500 с энту­

зиазмом под стать Zonda. С МР4-12С легко иметь дело, nотому что кузов исключи­

тельно жесткий , а подвеска упруrа. В том

и первыми эти шпильки про­

ходили дилижансы. Шагом.

Потом, когда изобрели ав­

томобиль, место оказалось

идеальным для гонки. В ав­

густе 1898 года на Стельвио прошла первая гонка вверх

по склону, максимальная

скоростьавтомобилей

составляла 30 км/ч.

В ЗО-е годы машины стали

горячее, гонка шла

от нашего отеля в Трафои

до вершины перевала. Ганс

Штук-старший победил

в 1932 году за рулем Mercedes-Benz SSKL с резуль­татом 15 минут 32 секунды. Быстрее и сегодня проехать

непросто ...

уникальное достоинство

McLaren. Ход у него лучше, чем у

Golf или XKR-S, и все же он nро­нзает быстрые повороты и обхо-

стиг ВЫ&ИРАЕТ СУПЕРКАР

2011

дит медленные шпильки, ни капли не кре­

нясь. Мудрецы в Уокинrе потрудились на

славу, но еще не добились совершенства.

Приходится сильнее жать на тормоз,

чем ожидаешь, больше раскручивать

мотор и сильнее тянуть за "уши".

Я иду искать Стига , чтобы сnросить,

что он думает о битве Zonda и МР4, но нахожу только Veyron с шипящими, дымящимиен тормозами. И нигде не вижу

Atom. Меня радует другая пapa:jaguar и BMW Собственно, это два героя TopGear, но здесь, среди великолепия суперкаров,

петь им дифирамбы сложнее.

Лучший способ преодолеть эту труд­

ность- по кататься на них . jaguar убаю­кивает влегкую. Он настолько органично

вливается в nовороты, что кажется ,

никакого напряжения в нем нет и в nоми­

не. Пробую разогнать его пасильнее- >

ОКТЯБРЬ 1011 / WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU / 161

www.epidemz.net

~ FordMustang Boss302 LagunaSeca Угловатый, дешевый, nрямой и честный. Не

www.epidemz.net

ничего не меняется. Жму кнопки, чтобы

ослабить трекшн-контроль: встряхиваю

его за шкирку, а он становится еще луч­

ше - на входе неизменно точен и мощно

приемист на выходе.

А хочется больше нервов, больше ;эмо­

ций! Мой самый спортивный ]aguar был бы конкурентом GT3: облегченный и опущен­ный еще на 80 мм, он казался бы трековым

болидом. Я не прав' Возможно, но в ны­

нешнем виде R-S меня не устраивает. За исключением мотора: тот рубит

мощно и стремительно, а грохочет,

как Курская дуга .

Кто у нас тут специалист по нервам

и эмоциям? Ага, lM. Поехали! Через десять минут я в замешательстве притормажи­

ваю. Не могу сформулировать, что не так ,

но у этой машины нет той жадной хватки

и рыка , которые я помню. Что-то случи­

лось. В Англии я просто обожал ее,

искренне думал , что это самый увлекаю­

щий, гипнотический автомобиль, на кото­

ром я ездил в этом году. Но на Стельвио

он не попал даже в первую половину моей

воображаемой стартовой решетки ... Может быть, ту роль, которую я отвел

lM, взял на себя Mustang? Боже, какой же он классный , этот Boss' О вкусах, конечно,

не спорят ... Кто-то говорит, что у него полно изъянов и что с цепкостыо у него

плоховато, зато я знаю, что он отлично

исполняет дрифты. Пытаюсь отловить

Стига, чтобы узнать его мнение,

но он слишком занят: упорно теребит

ярко-красный рог в центре панели

Pagani. У меня не хватает духу сказать ему, что это аварийка, а не стартер ...

Обычно в таких случаях добавляют

"для американской машины", но Boss 302-не тот случай. Во многом. Салон дешевый,

конечно, но я никогда не думал, что

у Mustang будет такая шустрая механика или такой приемистый мотор, который

действительно любит высокие обороты.

Главный недостаток - "тележный" задний

мост. Он сильно влияет на езду: хвост

виляет при торможении, и здорово ухуд­

шается сцепление при разгоне. Он дейст->

"МО)КЕТ, ТУ РОЛЬ,

I<OTOPYIO Я ОТВЕЛ lM, ВЗЯЛ НА СЕБЯ MUSTANG? БО)КЕ, I<AI<Oй )КЕ ОН I<ЛАССНЫЙ, ЭТОТ BOSS!"

стиг ВЬПiИРАiiТ СУПЕРКАР

2011

f---Pagani Zonda F Интерьер традиционно

театрален:

изобилие некрашеноrо

карбона и. цельнокусковоrо

алюминия.

Истинный суперкар должен

быть абсолютно сногсшибательным

f---McLaren МР4·J2С Эргономика сдержанного,

строгогоинтерьера

и.з~тельна.Когда удобно сидишь и. хорошо видишь,

легко разогнаться

до безумных скоростей

._j"VWGolfGТI35 Стараядобрая клетка при.вычна,

как стоптанные

тапки.. Отлично собран и. продуман,

пользоваться

www.epidemz.net

стиг ВЫВИРАЕТ СУПЕРКАР

2011 вительна непрестанно елозит:

из-за этого быстро не разго­

нишься, и Стиг злится. Зато

я очень доволен. Но выберу ли

я его, а не другого дрифт-маньяка, lM' Нет, потому что BMW гораздо собраннее 11 энергичнее.

Раз уж заговорили об энергичности,

пора собраться с духом и поездить на Atom Mugen. Придется промокнуть. Плевать? Ну, вообще-то нет, но только первые

100 метров. А nотом похоже на душ из шам­панского: автомобиль фонтанирует,

по телу мурашки, и я вспоминаю о дожде,

только когда он начинает стегать так

сильно, словно капли превратились

в шарики от подшипников. Но тачка умо­

помрачительная. Хотите чистого чувства?

Тогда садитесь в него, а не в Porsche. Хотите порезвиться в шпильках' Он делает это

лучше, чем lM или ML!Stang. Хотите, чтобы

двигатель визжал и рычал? Посторонитесь,

Pagani и Ferrari. Я рад, что не пришлось

ехать в нем сюда, но на Стельвио Ariel неправдаподобно хорош. Перебираешь

передачи, давишь газ и чувствуешь, как

он цепляется (и где эти полуслики находят

сцепление с дорогой?) . Он бросается впе­

ред , ныряет и рявкает, ты вопишь, улюлю­

каешь и забываешь об инстинкте самосох­

ранения в этой маленькой захватывающей

"ZONDA И McLAREN БЫСТРЫ. I<ОГДА ОНИ САМИ ПО СЕБЕ, ИХ СI<ОРОСТЬ ШОI<ИРУЕТ. НО РЯДОМ CVEYRON ОНИ НИЧТО"

тачке. Да, передок действительно сносит­

надо вести себя аккуратно, а задок кидает.

Но он подает такие понятные сигналы,

что его легко поймать даже на таком ко­

варном асфальте.

За эту неделю лучше Atom не было ничего. И я, улыбаясь, как дурачок, вер­

нулся совершенно счастливым и даже

не сразу понял, что вокруг никого нет.

Все укрылись от ливня в фуре Atom. Вот тут я и стибрил ключи от Veyron: лучшего момента погонять на нем не придумаешь.

Нет, если честно, я , конечно, могу назвать

кучу куда более подходящих моментов

и мест, но все - очень далеко отсюда.

Итак, если не давить на педаль, Veyion белый и пушистый. Но мощь здесь -то, из чего он сделан. По правде говоря ,

не важно, как он едет. Твои ощущения

и управляемость машины ориентированы

только на то, что ты будешь использовать

его мощность. И поэтому постичь этого

участника теста труднее всего. Он явно за­

думан и сконструирован для более высокой

цели, и ты все время рассчитываешь и при­

кидываешь, когда можно будет снова спу­

стить с поводка четыре турбины на W16. Zoпda F и McLaren быстры. Когда они

сами по себе, их скорость шокирует. Но ря­

дом с Veyron они - ничто. Тут все дело

в том, как подается энергия- не линейно,

а экспоненциально. Чем больше оборотов,

тем резче Bugatti бросается вперед. Supel"Sport путает мысли, он внеземной, он - неодолимая сила. Кроме того, что

я весь сфокусировался на одной точке

горизонта , помню только, как он был

устойчив и удивительно стабилен

на дороге. На любой.

Значит, он не совсем гран-турер, как

я его себе представлял, - это у него общее

с Feпaii FF. Конечно, FF отлично делает все, что полагается GT, это он доказал на треке у озера Ком о. Но внутри, если забыть

о 450-литровом багажнике и комфортном

четырехместном салоне, он настоящий

спорткар. Начиная с мотора- V12 в FF просто изумителен. А переключения вниз,

когда тормозишь перед шпилькой .. . это совершенство' Такие стремительные,

такие звучные, заводят безмерно.

Вот вкратце весь FF. Наверное, руль с пе­

ременным усилием чересчур чувствителен

в околонулевой зоне. Нет, ход не такой мяг­

кий, как у ]aguar, и да, автомобиль очень,

очень большой . Но даю слово, он отлично

знает, как обращаться со сложной доро­

гой. Я настолько восхищен , что если бы

мне позволили взять одну машину пока­

таться, я бы взял Ferraгi. Или Veyюn.

Да, и в Porsche тоже было нечто, а McLaren теперь прочно вошел в компанию.

А как я поездил в Atom ... Здесь нет первого места. И последнего.

Хотя ближе к концу выстраивается хоть

какой-то порядок. Mllstang и XKR-S стоят чуть ниже GТI и lM. Pagani в середине, жер­

тва плохой погоды и того, что нам достался

не лучший экземпляр. Мы оценили осталь­

ных и почти равные очки получили

Pшsche, Bugatti, McLaren, Ariel и Ferrari. Пять очень разных машин с разными сфе­

рами деятельности и уникальными способ­

ностями. Поэтому мы отдали решающий

голос Стигу: "Давай, тебе выбирать", - ска­

зали мы ему. Он сгреб все пять ключей

и удалился . По машине на разный случай

жизни? Кажется, он тоже так думает. !а

www.epidemz.net

КАЖЕТСЯ, БОЛЕЕ ГРАНДИОЗНОГО

и пафосного теста мегакрутых тачек мы

еще не затевали. Разборки суперкаров

с участием Стига потребовали месяцев

приготовлений и уймы посторонней

помощи. TopGem" не по порядку благода­

рит телохранителя Bugatti Юлиуса Круту и гения электрики Кристи а­

на, Тома Зиберта - "голые

ноги , торчащие из-под

плаща" из Ariel, совершенно чудного Кристофера Пагани

("Что Оливер делает в моей

машине?") , Штефана

Гандера -жителя Стельвио,

у которого снимали обложку,

наших друзей из ТотТот -за то, что мы туда успели ,

отель Bella Vista за радушие и гостеприимство (и поваров,

которые нас дождались),

и ребят из AirFilm, которым было очень тяжело, но они улыбались. Чуть-чуть ...

И наконец, все пиар-отделы , которые

так старались, чтобы у нас все получи­

лось. Спасибо всем вам, от всего сердца

и чего там у нас есть еще. И кстати .. . Какие планы на следующий год?

А теnерь nрокатитесъ самк ...

Швейцарии ... Это вообще рцом. самолетом в Инсбрух или Милан, или МIОихеи. А потом машиной на Степьвио. От Инсбрука 15Z-(ZIIIO •). От Мипаиа 240 км (5&35 •). От МIОихеиа 211Э - (11:110 •) 3arJIIIJiитe на~ и получите "добро" тaмiDIJIИ - маленький C'I'IIXep, с которым MCDDIO ехать по автострадам череэ IПвeiiцapИJD

По Ш мо.ио выэвать CКOJIYIO во Франции, Германии, Австрии, Швейцарии и Италии

Остаиавnивайтесь в отеле ll8lla Vllta в Трафои -ОН II]IJIМO у ПОДИWIООI Степьвио. ll8lla-wlltaJt

www.epidemz.net

ОКТЯБРЬ 1011 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 169

www.epidemz.net

МЫ БЫЛИ ГДЕ-ТО НА КОЛЬЦЕБОЙ ПАРИЖА,

к01·да нас стало накрывать безу:~-ше - начнел-1

с подражания Хантеру С. Тшшсону.

Мы в пути уже восемь часов, пассажиры

и машина выжаты досуха , а водительское

сиденье залито чем-то резко пахнущим,

буроватого оттенка (несколько километров

назад у нас взорвалась банка H.ed BLIJI). И этот французский "Периферик" - вооб­

ще не наша дорога. Нас занесло сюда случай­

но. Отчасти из -за того, что система навига­

ции упорно направляла нас в объезд, стоило

показаться хоть намеку на проблемы по пути

движения. Отчасти потому, что ваш покор­

ный слуга и фотограф Лейтон- ветераны

бесчисленных пробегов TopGeaJ'- каким-то

образом глушат друга у друга природное чув­

ство направления, когда едут вместе.

Другими словами, мы -два топографических

кретина , которые постоянно теряют дорогу.

"Периферик", как и вся дорожная сеть

Франции, - место не для слабонервных.

Особенно когда ты на первом LашЬо

Aventadoг, сорвавшемся со стальной цепи

конвейера. Он - махина, огромный.

"Древний закон суперкаров Ng 19" гласит, что

большой Lamboгghiп i обязан бытьдиким

и страшным. Сесть в него должно быть так

же трудно, как и увидеть дорогу, сидя н нем.

Ему надлежит всеми возможными способами

170 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

испытывать ннстинкт самосохранения

пилота , а дети и звери должны кидаться

от него врассыпную.

Хотя Aventador, как мы обнаружили, сов­сем не таков. Надо лишь приноровиться.

Но парижекие водители настолько не при­

знают никаких законов, что I 'оворить о езде

в нормальном смысле не приходится. Это

настоящая битва , колесо за колесо, против

расы , у которой в голове явно одни багеты.

И Aventador - в такой тес1ютище ... От напря­жения стучит в висках!

Aveпtador не любит тошнить на одной

передаче. Чувствуешь, как его 6,5 литра-все 700 коней - протестуют. "Воздуха мне

и бензина, да побольше!" - словно требует

он. А эта коробка ... старше дерьма мамонта. Рискну назвать ее в лучшем случае посредст­

венной. Особенно в автоматическом режиме:

лязгает, словно управляющ11е ею чипы и сен-

соры обуты в Dr. Maгtens 4 5-ro размера. Да уж,

эта штука - натуральный отстой.

Огромные среднемоторные Lamboгgl1ini

слаиятся тем, что их задние стойки пракТ!IЧе­

ски полностью перскрываютобзор на зад.

Скандальная слава, что ни говори . Поэтому

превосходные боковые зеркала Aventacloг­

мои новые друзья, ведь отмороженные

nарижекие скутерасты то и дело выныривают

из потока у самых бортов. Машина 4,7 м в длину и больше двух метров в ширину ­

слепые зоны Aventadш могут накрыть неболь­

шой !'Ородок. Лучше перестрахова1ъся.

Мы устали . Мы зверски устали . Я непре­

рывно слежу за дорогой до рези в глазах.

Джастин, который умудряется класть теле­

фон мимо кармана , снова его ищет (поискп

его барахла- лейтмотив этой поездки).

Потом он возится с медиакомбайном

Avcntador - перссаженном прямо из Allcli >

www.epidemz.net

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSS1A.RU /171

www.epidemz.net

и очень знакомом- и скачет

со станции на станцию. Останав­

------~ ли наемся на "Радио Ностат,жи", и салон наполняют несравненные

звуки "Le Freak" группы Chic. Бернард Эдварде точно был самым незаурядным бас-гитари­

стом, и мы сДжастином ловим кайф, пока V12

брюзжит на трафик, а коробка ляз 1 ·ает своим

45-м размером.

Пробку, оказывается, устроили желающие

и так уже едешь быстро- двнгатель переходит

на новый уровень ~ющ1 юсти: Lambo бросается вперед, словно получнв пююк от какого-то

первобытноl'О божества. Телефон Джастина,

валявшийся на кожаных просторах передней

паiiСли , летит ему в лицо.

Когда мы проезжаем указатель на аэропорт

Шарля де Голля, на "Ностальжи" звучит "Аэро­

порт"- хит 1978 года давно забытой рок-груп­пы The Motoгs. Похоже, Lamboгghiпi Aveпtaclш

поrлазеть на жуткую аварию на встречке. Что тоже уносит в прошлое: возможно, это послед-

же, вуайеризм- слово французское, сами вино- няя машина, где топливо с1·орает в чудовищ­

ваты. В одиннадцать вечера мы наконец выры- ном Vl2. Впрочем, не исключено, что он еще

ваемся из липких объятий Парижа. Ничего повоюет, ведь в мире продается так мало

не остается, как сбросить пару передач вниз

и дать ему хорошего пинка (автомобилю,

а не Джастину, конечно). Даже после /\Святи

часов за рулем, спустя 800 километров, от мощи

разгона Aventadoг нас плющит. Натурально.

Да , Aгiel и Caterl1am легче и меньше, но умеют ездить так же далеко и так же быстро- пока

их не остановят законы физики и их аномаль­

ная аэродинамика . Но когда ты пристегнут

к 12 цнлиндрам о шести с половиной литрах

и жмешь нагаз-с этим ощущением не срав­

юпся ничто. Завидев первый указатель на Кале,

Lamboгghini атакует большую автостраr\У так,

будто в него веслился бес. На 5000 оборотов на трет1,ей или четвертой передаче- коmа

машин подобiЮI'О устройства, что их влияние

на окружающую среду просто не в счет.

Зато с его влиянием на человека за рулем

все совершенно по-другому. Скажу даже, <JTO

V12 может изменить вашу жизнь. Как вы уже,

наверное, прочли, TopGeaJ' решил оторваться и собрать лидеров мира силы и скорости

на лучших дорогах Центральной Европы.

Из-за нестыковок по врсмен11 Aventadoг эту

ме1·атусовку пропустил-со стиговскими

суперкар-выборами мы разминулись больше

че~1 на неделю. Но когда A'·entadщ зарезерви­

ровали для телешоу TG, мы вызвались пере­гнать один из первых экземпляров из Санта­

Агаты вДансфолд. Вес просто. Только вот

до съемок осталось 12 часов, а ехать 1 1ам еще 1600 км. Поmали! И вот я здесь, на заднем /\ВОре I'лавноrо

офиса f~amboгghiпi. Я ездил на всем, что они

сr1елали за 20 лет, но здесь я в первый раз. Тут классно. Не такая громадина, как у Fепагi

в Маранелло, и атмосфера посвободнее.

На ресеншсн-герл- футболка и камуфляжные

штаны. Вижу, как светский лев Стефан

Винкельманн пьет кофе в заводской столовой .. . И музей у них красивый, непретенциозный.

Из интересного- гигантский лодочный двнга­

тель, девственные экземпляры редча!Iшнх

Laшboгgl1iпi вроде Espada и ]агата 11 ш rстру­

менты , которыми делали первые :350 GТ. И I·Iструменты, которые вдохнули жизнь

в Aveпtadoг, были посложнее. Я писал о 1 tем в TG N27l, и сказал тогда , что он какой-то слиш­

ком плоский. Но вот я стою возле него в Са1 па­

Агате 11 набираюсь мужества признать. что

это была полная чушь. ИзУмительно красивыil

автомобиль: он доказывает, что болыпому, сек­

суальному итальянскому су перкару не обяза­

телыю обладать фигурой Моники Белуччи,

чтобы вызывать мурашки по коже. Кроме

колес, в Aveпtadoг нет ничего круглоi 'О, даже

щжи слегка граненые. Есть несколько особо

чувственных мест. но вообще он ближе к фило­

софии II цели истребителя XXI века, чем

к класснке жанра. Дизайн был создан исключи­

телыю на компьютере, и это меня не удивляет.

Чтобы сесть в него, надо как следует потре­

ннроваться, хотя шанс опозориться остается >

www.epidemz.net

174/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

и тогда . Под ручкой сенсор, который еще надо

нащупать, и тогда дверь взлетит вверх. У вас

часом спина не болит? Ничего, как влезете

н него да вылезете - заболит непременно.

Внутри тема Тор Gun еще ярче. Посреди салона возвышается широкая центральная

консоль, напичканная кнопками из Audi, кнопка стартера спрятана под красной

крышечкой. Перед глазами приборы с тремя

козырьками, в том числе ум вый ТFТ-дисnлей,

который позволяет пило ... простите, водите­лю выбирать между большим тахометром

и спидометром. Мне, пожалуйста, тахометр.

Еще надо сказать, что посадка в нем очень

удобная (Murcielago насильно возвращал водителя в первобытное состояние). И кресла

комфортные.

Да, и мотор ... Жму кнопку стартера, он мгвовенно оживает. Невыносимо громко

взлетает до 3000 оборотов, но вскоре успо­каивается. Пора ехать. Здравый смысл и про­

тоt<Ол предполагают, что к такому автомоби­

лю нужно при сидеться, почувствовать его,

изучить. А я газую, как только мы выезжаем

из ворот завода (чтобы развлечь зевак,

вы ж понимаете). Еду в автоматическом

режиме, и, к сожалению, с первой на вторую

и со второй на третью автомобиль переходит

с отвратительным рывком. На Aventador нет DSG, тут коробка ISR (I пdependent Shifting Rod) -с обычным сцеплением и двумя вала­ми. По крайней мере, Lamborghini понимает, что таким системам следует быть эмоцио­

нальными, и переключевис передач, пусть

даже "ушами",- важный момент отноше­

ний. Согласен. К сожалению, первая эмо­

ция - раздражение.

Мы едем на север к Милану и Турину,

и новые нпечатления не заставляют себя

ждать. Можете вазвать меня старым

занудой, но, кроме бесполезного ящич­

ка между сиденьями, места для вещей

в салоне нет (и отчасти поэтому у нас

потом взорвется Red Bull). Я редко ставлю стакавчики в подстаканник, во даже

в такой экстремальной машине вещи

куда-то класть надо'

Гораздо важнее, что ход у Lamborghini просто какой-то ... недоделанный. Подвеска у него устроева, как у гоночных

болидов: толкающие тяги, пассивные

пружины и амортизаторы Ohliпs . Все это

должно отделять колеса от амортизато­

ров, уменьшать неподрессоренные

массы и расширять диапазон подстрой­

ки кинематики подвески. Но дело в том,

что на автостраде машина может поте­

рять сцепление с дорогой, начав подпры­

гивать, и это можво вылечить лишь

отчасти- если разогнаться посильнее.

McLareп 12С едет гораздо лучше, хотя

звучит как гиперактивная стиральная

машинка .

На границе полицейские вас сначала

слегка помучили, а потом попросили

рвануть IIOt"poмчe. И поскольку срок

неотвратимо приближается, нам ничего

не остается, как только бить по 1·азам. >

www.epidemz.net

Мы радостно мчим где-то

в окрестностях Дижона и вдруг

замечаем , что нас преследуют

жандармы на RenaultSport Megane. У нас- 160 км;ч, а можно лишь 130 ... Сгоняв в банкомат в ближайшем городке, лафаткав­

шись с Клузо и отдав €90, мчим снова. После встречи с законом мы снизили скорость

до 150 км;ч, перебрав в уме полный перечень характеристик идеального суперкара.

С места до сотни Aventador разгоняется за 2,9 с, разрешенную на автостраде ско­рость лревышает на второй передаче,

200 км;ч набирает за 8,9 с , а максималка

у него 350 км;ч ... Повороты дороги останавливают поток

мыслей. Нынешний Lamborghini целиком состоит из карбона. Именно карбонавое

шасси Aventador весом всего 147,5 кг (229,5 с передним и задним подрамника­ми) обесnечивает невероятную, почти

сверхъестественную в такой большой

среднемоторной машине управляемость.

Руль приводит в восторг, а поставив транс­

миссию в режим Sport (всего их три:

176/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 2011

Strada, Sport и Corsa, и последний едва не ломает шею на переключениях вверх),

ты бросаешь нос в поворот, не заботясь о том,

что делает или что может сделать корма, ­

ощущения просто сенсационные, нет слов.

Я не прочь немного похулиганить, как и мой

мужественный пассажир, но не думаю,

что в Aventador есть смысл это делать. Случись что, придется заплатить как за прио­

бретение нескольких домов. Да и цепкость,

и маневренность у него удивительные.

А тормоза мощные.

В какой-то момент парижекое безумие нас

одолело. И решив немного вздремнуть, чтобы

освежиться, я, клянусь, не успел заметить, как

что-то белое скользнуло за руль. У Xam·epa С. Томлеона был адвокат-самоанец, а у меня,

оказывается, есть Стиг. Конечно же, это галлю­

цинации : бывает во время таких бешеных

марш-бросков. Когда мы приехали в Дансфолд,

тело и разум истекали адреналином, а грохот

Vl2 гудел в ушах еще долго после того, как

мотор заглушили. Описать последние 12 часов можно только одним словом - глюк.

www.epidemz.net

;а "

•J(o>tY воiiна. r<9>1Y ,..am• роuна -эmо про car-tьtU nервыu JeeP· WillYS 194

1 zода ро>Каенuя6. заmо ezo 8нуr< Grand Cherok•• о Р.азЦО 2011·20 nopoxa U не нюхаn- ,!ja oCJI\anoCЬ nu у нuх xom• ,.mо-нuбудь общ••· кро>t• ВСР"'uкаnьньах аьар на >tOI!ae u ~,..енuя otJxoдuJIIЬCJI бе3 ,..ощенЬIХ jjopOl,

1' 1:

www.epidemz.net

(КАК И МНОГИЕ ДРУГИЕ ВЕЩИ В НАШЕЙ

ж·изни,]ее породили военные. Нужды амери­

ка нской пехоты в конце 30-х перевел на тех­

нический язык полковник Роберт Хоу и:

"Армии н ж на компактная машина , способная

перевозит двух человек, пушку и боеприпа­

сы. Она должна преодолевать водные прегра­

дь двигатьс чю бездорожью и иметь клиренс

не теньше 7 дю • мов". В тоге первшй Willys МА 1941 года оказал­

ся аскетичен, как плащ-палатка, и функциона­

лен , как ложка за обедом. У него не было "лиш­

них" деталей, даже дверей . И тем не менее это

лучшая в своем роде техника Второй миро­

вой. Как наш Т-34 .

Без интриг не обошлось: первой машину

для военных показала компания Baпtam,

но одеяло госзаказа перетянули на себя

Willys и Ford. В итоге по опытной партии из 1500 машин сделал каждый производитель (и все они были похожи на первый Bantam 40 WRC), а потом про маленькую фирму забы­ли, и в истории остался совсем другой везде­

ход. Кстати, всемогущему Ford марка ]еер не досталась лишь чудом. Компания Willys­Oveгland не могла в одиночку вынести бремя

огромных военных поставок, и nроизводство

Willys МВ наладили на заводах Foгd. Копия носила название Ford GPW, и якобы именно она получила в народе прозвище ]еер. Но Foгd

свое счастье прошляпил и не купил неболь­

шую компанию с огромным госзаказом .

Зато Россия стала для Willys второй роди­ной: чуть ли не все автомобили из опытных

партий по ленд-лизупопали к нам. А всего

Советы nолучили 51 503 штуки. Европа с военными Willys тоже знакома не понас­лышке: из Южной Англии в Нормандию

в 1944 году былинелегально ввезены тысячи нерастаможенных "джипов".

После войны Willys развивалась самостоя­тельно и в 1950 году сделала кличку )еер отдельным брендом.

А nотом ... )е ер пошел по липким рукам. Сначала он достался гиганту Chryslei, nотом немецкому Mersedes-Benz, который начинил )еер немецкими запчастями , а недавно воен­

ная гордость Америки отошла итальянскому

Fiat. За 70 лет изменилось все- мода, техноло­

гии , цены и ценности. Но классические щели

на морделюбого)еер никуда не делись!

И мы решили проверить: а чем занимался

)еер все эти годы? Готов ли , если что, всnом­

нить заветы своих пропахших потом и поро­

хам предков? И вообще, узнал ли бы дедушка

Willys своего внука Grand Cheюkee, доведись

им в толпе разномастных потомков встре­

титься лицом к лицу. .. то есть фарой к фаре и бампером к бамперу?

"Без джипов победить невозможно. Верные,

как собаки, выносливые, как мулы , и шустрые,

как козлы, они везде найдут дорогу и переве­

зут вдвое больше того, на что рассчитаны",­

писал военжур Эрик Пайл. Похоже, этих

качеств )еер не растерял. Хотя кататься

на Gгand Cheюkee вдесятером мы бы,

nожалуй , не стали ... !а

180 1 WWW.ТOPGEARRUSSIA .RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

www.epidemz.net

'Вез iJиtunoв no6eiJumь невозмоиtно. Верные, как со6аки, выноспивые, как мупы, и 111устрые, как козпы'

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /181

www.epidemz.net

www.epidemz.net

Алексей Жутиков Фото Кирилл Калапов, Иван Кузнецов Шар Magic Flight, www.rnagicflight.ru

Тест·фпайт

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /183

www.epidemz.net

Jlnк экстренноrо сnуска ткнем

эасnециаnъную

строnу, и кnаnан

в обоnочке травит воэдух наружу

www.epidemz.net

Тест-фпайт

rовориnа мне мама: "Везет тебе, сынок, мир посмотришь!" А как ero разrnкдеть в таком тумане?

www.epidemz.net

www.epidemz.net

едЛО)l<ить интим этой суперкабрио- все равно --~ что попытаться склеить топ-модель, дочь миллиардера

--и-ч-емпионку ми а по кик-боксингу в одном лице. Тут, еи-богу, не знаешь, чего )l<дать: не то она по>кизненно одарит

---те--r--я____;".н_;;,ез_е....;;.;;..мным счастьем, не то без разбега сломает челюсть в трех местах. А мо>кет, и то, и другое сразу?

Короче, мы все-таки решились!

Фото Серrей Крестов

www.epidemz.net

ОКТЯБРЬ 2011 1 WWw.TOPGEARRUSS/A.RU 1 189 www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

\92/ WWW.ТOPGEARRUSS\A.RU / ОК1ЯБРЬ 2011 www.epidemz.net

~~ 1////11 /////; 1 ~

' ~ ' ~ ' ~ ' ~ l _э

'- ~ ' ~ ~ ~ ~ ~

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /193

www.epidemz.net

"" о t:

"' <:;

"' :х: <:; <:; s Q.

s :х:

о 1-о

е

В rАРАЖЕ с а~густа 2011 МОДЕЛЬ Jaguar XJ 5.0 SIC Superбport LWB ЦЕНА TECTOBOfO 6 300 000 ру6. TECT·DPOБEr 3200 км РАСХОД 19,1 л/1 00 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Потому что не одними немецкими оберседанами жив представительский класс ПИЛОТ Большой Босс

ЭТОМУ БОЛЬШОМУ И БЫСТРОМУ

коту несказанно повезло: уже два

месяца нежную кожу его роскош-

ных кресел протирают не линялые

журналистские джинсы и толстов-

ка, а дорогой итальянский костюм .

Наконец-то XJ попал на примерку

к человеку, который реально может

его купить! И хотя он пожелал

сохранить инкогнито, в нашем тек-

сте вы найдете мнение живого

человека, знакомо-

го с автороскошью

с вами говорит

Первое Лицо!

УDАЧИ <Реноменальнь1й g&игатель. котор1>1й приgает огромному а&томо6илю ф11номенальную пр~>~ть. Прямо не мрится. что тако11 6ы&а11т!

4'11НОМ11Нальная gля такого огром­ного а&томо6иля упра&ля11мость. Ни га6арит1>1. ни масса практич11ски н11 скаэы&аются на 11го про&орст&е.

Яркий и нео6ычн1>1й gиэайн реально &1>/gеляет .XJ иэ потока на~и&ших

,' оскомину премиум-н11мце& .

1941 WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

"Jaguaг не зря подчеркивает, что

делал новый XJ как автомобиль-

развлечение, автомобиль-шоу,

пытаясь максимально отойти

от немецкого канона чопорной

представительской машины . У них

получилось! Поначалу дизайн ка-

жется спорным, но чем дольше

всматриваешься, тем привлека-

тельнее он становится . Он раскры-

вается постепенно, как хорошее

вино. А когда симпатия возникает

именно так, она остается надолго.

Он яркий и необычный . Понятия

или корпоративный стандарт не за-

ставляют меня ездить на машине

«как у всех», даже наоборот- и поэ-

ПРОКОЛЫ У эаgних сиgений - никаких р11гу­лиро~ок . l5ega. Непременно ~ака­ЭI>/&аит/1 пак11т по&l>/шеннои ком­

фортности gля пассажира& сэаgи - хотя 61>1 наклон спинки можно 6уgет менять.

Поgруле&l>/е переключатели go сих пор geшe&l>/11, форgо&ские.

В эа!tн11й части салона жи&ет_ какои-то скрипящ11·стучащии

полтергейст. Страшно ...

тому я точно попадаю в целевую этого парк разных машин и води-

аудиторию Jaguar. А он точно попа- тел ей хлопотно. И вот XJ идеально

дает в меня . подходит для обоих случаев!

Внутри все сделано тоже интерес- Из машин этого класса таким

но и необычно: и электронная же пригодным и для парадного

панель при боров, и шоу с подсвет- выезда, и для личного пилотажа

кой, и выезжающий селектор авто- я считаю только Porsche Рапаmега.

мата . Остается ощущение продви- Кстати, о пилотаже: мотор

нутого и стильного автомобиля . у Supeгspoгt просто невероятный!

Для меня не менее важно и то, что Сначала он впечатлил меня на XKR,

за рулем этого автомобиля не выг- но я не ожидал, что большую

лядишь (и не чувствуешь себя) машину он будет двигать с такой

наемным шофером . Я не готов же лихостью. И управляемость под

навсегда пересесть на заднее стать. Разгоняется и ввинчивается

сиденье, мне нравится водить в повороты XJ с совершенно

самому. Но регулярно требуется неожиданной прытью. Так что

проехать и сзади, а держать для за рулем просто забываешь, что

(

<

www.epidemz.net

за твоей спиной еще много-много

метров до заднего бампера. То, что

надо такому любителю активного

драйва, как я! Жесткость подвески

тоже показалась именно такой,

какой ей следует быть. И, навер­

ное, я бы окончательно влюбился

в этого суперкота, если бы не нес­

колько мелких, но досадных

обстоятельств.

Во-первых, человек ростом метр

восемьдесят пять на заднем сиде­

нье упирается макушкой в потолок.

Со мной этого, правда, не происхо­

дит, а вот с другом случилось (про­

порции тела у нас разные). В длин­

нобазной машине «под заднего

'Мотор nросто неверо11тный! Не ожидап, что 6опъшой Jag 6удет ездить так nuxo' пассажира» это настораживает -особенно в отсутствие возможно­

сти как-то отрегулировать сиденье.

Оказывается, заднее сиденье

с регулировками- опция. Его надо

заказывать обязательно!

Во-вторых, на фоне достойного

качества интерьера раздражают

дешевые подрулевые рычажки -точно такие же были у меня на пре­

дыдущем XKR: они, наверное, еще фордовские. А обиднее всего то,

ПРИбАМбАСЫ Jag gелает шоу gаже из назе.аний. Например. у ае.томата не просто 6 ступенеи. а барабан его селек­тора не просто е.ыезжает

~;:::е~~е пс::,g~~~~е,:;~~;::.и-&ается "Шестистут:нчатая Ае.томатическая Трансмиссия с Системой Секе.ентам.ного Переключения Перц~ач Jagиar Seqиeпtial 5hiftп.< и JagиarDr1veSelectorrм·. Круто?

что у практически новой машины

где-то сзади уже что-то поскрипы- ~

вает-постукивает. Я, конечно, знаю,

что в каждом английском замке

непременно должен обитать при­

зрак. Но немцы-то из своих авто­

мобильных замков всех привиде­

ний уже давно прогнали! Однако

наша совместная жизнь с XJ про­должается: посмотрим. Может,

призраку надоест и он уйдет

искать себе другой приют?"

О Cl ОСТЬ Jaguar Smart Кеу ( бесключевой доступ в автомобиль и пуск двига,теля) , ЦЗ с ДУ, передние и боковые ПБ с боковыми шторками безопасности, противоугонная система

с сигнализацией, датчики парковки спереди и сзади, система

помощи при парковке с камерой . заднеrо вида, система контроля за давлением в шинах

КОЛ СА 11 ШИНьl Сплав, 245/40R20 (п), 275/35R20 (з) ЭК ~>ЬtР Лобовое и заднее стекла с обогревом, светодиодные задние фонари , спецотделка боковы)( вентотверетий Supersport, зеркала с электроприводом,

подогревом и автоматическим

затемнением, цвет "металлик", ксеноновые фары с доп. свето­диодными лампами

Иh .РЪЕ Аналоговые часы, стеклянная сдвижная крыша,

отделка приборной панели, дверей и подлокотников, полога сиденИй и области вентиляционных отверстий в задней части салона кожей Softgrain, сиденья, отделан­ные перфорированной кожей Serhi Aniline, передние - с регулиров­ками 20х20, памятью на 3 поло­жения, массажем, регулируемой боковой поддержкой, вентиляцией, подогревом и охлаждением,

задние - с подогревом и охлаж­

дением, отделка потолка замшей, многофункциональный трехспицевый руль с подогревом и подрулевыми переключателями

передач , задняя шторка

с электроприводом, электропривод

крышки багажника

ю 4-зонный климат, навигация с сенсорным экраном

и жестким диском,

мультимедийная система Jaguar iTech, 8" цветной сенсорный дисплей, аудиосистема Bowers & Wilkins с усилителем 1200Вт, 20 динамиков, ТВ-тюнер, монитор с функцией Dual View, цифровая развлекательная система для

пассажиров задних сидений с ЖК-дисплеями 8"

l.IEЧA б 300 000 руб.

.. В 1 Г Т .JЪ 5000 см3 , V8, компрессор, 510 л.с./б000-б500, 625 Нм/2500-5500 ·•il ТРАН МИССИЯ Задний привод, б-ступенчатый автомат_

~ Ju 4 двери, 5 мест РА.' " ь ~'~r.C Длина 5247 мм_, ширина 1894 мм, высота 1448 мм, бак 82 л, багажник 520 л, снаряженная масса 1915 кг П!-'НАМ УА 0-100 км/ч за 4,9 с, макс. 250 км/ч, расход 18,3/12,1/8,7 л/100 км

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /19'5.

www.epidemz.net

ТopGear Fap&Jif 1

В ГАРАЖЕ С a~zycma 2011 МОДЕЛЬ Audi А6 quattro 3.0 TFS/ S tronic ЦЕНА ТЕСТОВОГО 2 843 672 руб. ТЕСТ-ПРОВЕГ 3600 КМ РАСХОД 13,5 л/1 00 КМ ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Выяснить, чего в бизнес-седане больше: простоседанаили просто бизнеса? ПИЛОТ Виталий Тищенко

<n о с

"' с "' :с

с с :s: а. :s: :с

о 1-0 е

Исторически Аб для меня -экипаж

не просто престижно-деловой,

а властный . В смысле, депутатский .

С тех давних уже пор, когда пар­

ковка перед Думой была уставле­

на круглопопыми седанами поза­

прошлого поколения с мигалками

и номерами-триколорами. Но, надо

сказать, новый Аб внушает уваже­

ние и без этих сакральных атрибу­

тов верховной власти. Почти пять

метров в длину. Спереди - выли-

тый Дарт Вейдер,

- \ ~.~.eo'""/j' ..... ,~ сфотографировав­

шийся на паспорт.

И ослепительно-

злобные молнии .д Б светодиодных

УDАЧИ Нереалt>но _могучий и проg&инутый бензино&ыи мотор. Сочетатt> такую бешеную тягу с таким умеренным аппетитом - еще неgа&но это ум~:ли

толt.ко gизми.

Неожиgанно емкий и уgобнt>1й багаж­ник. D&e склаgные gетские коляски занимают &сего поло&ину его объ~:ма!

Прl;!gуманностt> эргономики. интер­Феисо&. gотошностt> & ммочах. Похоже, gля конеf!!рукторо& & А6 • не было gеталеи &торои &ажности .

196/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /ОКТЯБРЬ 2011

"дневных огней" - все это надежно

удерживает соседей по трафику

от резких и необдуманных манев­

ров. А внутри -знакомый кожано­

деревянно-алюминиевый перфек­

ционизм, в котором Audi давно

не знает себе равных. Порядок,

помноженный на строгость стиля

и скрупулезное внимание к самым

мелким мелочам. Красно-белое

свечение, холодный блеск метал­

ла, вкусный запах нового Audi ...

Забравшись в этот кабинет впер­

вые, я привычно подумал: "Так,

сейчас меня опять начнут учить

носить пиджак и галстук." Я ведь,

слава Богу, не депутат. И раньше

во всем этом форшпрунге мне

ПРОКОЛЫ Рекхперати&ttые тормоза мягко&а­ты на ощупt> . napagoкc: при зам~:g­лении с болt>шого xoga &с~: гут, но & гороgе хочется х&атки пожестче.

"Робот" S troпic работает отлично. особенно & режиме "Спорт". Оgнако & пробках иногgа gергает со&сем не по бизнес-классному.

Компл~:ктаl.\!lю наgо поgбиратt> тщатмt>н~:и. Склаgы&атt> з~:ркала руками - при том, чро багажник закры&аешt> кнопкои -это нонсенс!

было неуютно: будто в шортах

и майке встал в строй черных

немецких мундиров. Но ... в этот

раз никакого насильственного

упорядочивания своей персаны

я не ощутил.

То ли вогнутые панели изумитель­

ного "как живого" ясеня сделали

салон Аб более человечным,

то ли дизайнеры взяли какую-то

новую профессиональную высоту,

но целый месяц за рулем Аб мне

было уютно, как в большой мра­

морной ванне с теплой водой.

Достаточно тихо, чтобы 14 дина­

миков опционального Bose

в любой момент могли блеснуть

""~yмaeJI'e. он чер_ный? ~:т. он темно-бронэо&ыи

с разноц&етной искрой!

детальным и сценичным (хоть

и жестковато-холодным) звуком .

Достаточно просторно и комфорт­

но, чтобы всей семьей из двух

взрослых и двух малышей в переа­

нальных развесистых стульях

lsofix в выходной день без малей­

шего напряжения домчать

от Москвы до яхт-клуба в Дубне­

три часа в дороге.

Места сзади тут просто вагон, так

что на Аб вполне можно кататься

и с шофером . Хотя, мне кажется,

машиной такого уровня и класса

куда приятнее управлять самому .

И потому главный Аб-кайф я полу- (

www.epidemz.net

чил от мотора и шасси. В трехлит­

ровой турбоверсии Аб- всепогод­

ный и вседорожный крейсер

с очень точно подобранным балан­

сом комфорта и управляемости.

Это не торпедный катер и не круиз­

ный лайнер- это боевой крейсер,

одинаково способный и поглощать

большие расстояния, и смирно

стоять в пробках. Все делает очень

быстро, но плавно, без истерики.

Правильно делает!

Пара из 3-литрового Vб турбо

и "робота" S troпic меня по-настоя­щему впечатлила: сумасшедшую

по меркам неспортивных машин

динамику она совмещает с вполне

lепый .мес11ц за рупе.м А6 .мне 6ыпо уютно, как в 6опьшой .мра.МОJ!,НОй ванне с чистой u тennou водой умеренным аппетитом. А S troпic наконец научили вести себя при­

лично. И только в ползучих режи­

мах, особенно на торможении,

он временами подтыкает первую

с таким рывком, будто на педаль

тормоза упала гиря. Не прикончат

ли его за пару лет 440 Н м? Но все же я уверен: настоящий Аб должен

быть именно таким - 300-сильным

РаН!>Ш/1 Н/1 любил (111р11&ЯННОU отg11лки - скол~око-нибуg~о хороша она бы&ала тол~око на люкс-Лиму­эинах. А на е>с11м. что попро­Щ/1, - насм11рт~о эалакирое>ан­

НО/1 н11что. н11отличuмо11 от пла­

стика ... Но &от эта опцuонал~оная отg11()~а "Яс11н1> баР,хатн~>~й корич­Н11&ыи - мастхэ&. Ш11ршае>ая. настоящая, т11плая и уютная, как

бабушкин сунgучок . А уж по алю­минию Аиd1 рае>ных gа&но н11т.

quattro. Нынешнюю концепцию бизнес-еедана он, похоже, выжал

досуха, вплотную подойдя

к совершенству. Чтобы стало еще

лучше, надо менять концепцию - · или автомобиль. Поэтому в сле­

дующем месяце я пересяду

на А7: он еще красивее, еще

богаче, но главное- в нежно

любимом мною 5-дверном кузове:

· Электрический усилитель рулевого управления

с изменяемым передаточным

соотношением, ESP (ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, ПБ для водителя и переднего пассажира,

.боковые ПБ спереди в комплекте с ПБ для головы, система контроля давления в шинах,

допзащита двигателя и КПП

Сплав, 225/55 R17 Алюминиевые

молдинги по периметру оконных

проемов, биксеноневые фары, светодиодные фонари

Многофункциональ­ный кежаный руль 4 спицы, обивка сидений тканью Effekt, передние сиденья с механической регулировкой, обогрев передних сидений,передний подлокотник, декоративные планки micro­metallic platiп, металлические накладки на пороги

Электромеханический ручной тормоз, ММ! Radio Plus с цветным TFT дисплеем 6.5", акустическая система Audi 10 динамиков, борткомпьютер (монохромный дисплей), Audi parking system plus, климат­контроль, датчик света и дождя,

ЦЗ с ДУ, Audi drive select, кнопка запуска/остановки двигателя

2 350 000 руб.

Многофункциональный кожаный руль 3 спицы, лючок в спинке заднего сиденья

с чехлом для длинномеров,

электропривод крышки

багажника, претивеугонная сигнализация, отделка "Ясень бархатный коричневый", система безопасности Audi pre sense basic, аудиосистема Bose 14 динамиков, 4-зонный климат, борткомпьютер (цветной ТFТ-дисплей 7''), обивка кресел кожей Milano, Storage pack­age, диски 8Jx18 с шинами 245/45 R18, подготовка к установке моб. телефона, пакет доп. освещения,

Audi Music Interface для iPod/USB 2 843 672 руб.

2995 см3 , V6 турбо, 300 л.с./5250-6500, 440 Нм/2900-4500

Полный привод, ?-ступенчатый робот с двумя сцеплениями S tronic

5 дверей, 5 мест Длина 4915 мм,

ширина 1874 мм, высота 1455 мм, багажник 530 л, бак 75 л, снаряженная масса 1740 кг

0-100 км/ч за 5,5 с, . максималка 250 км/ч, расход 10,8/6,6/8,2 n/100 км

ОКТЯБРЬ 1011 / WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /197

www.epidemz.net

CD о с

"' с "' :с

с с

"' Q.

"' :с

о .... о

е

В rАРАЖЕ с июля 2011 МОДЕЛЬ 2.0 СDТ/ ЦЕНА TECTOBOrO 1 291 000 руб. TECT·DPOBEr 6200 КМ РАСХОД 8,5 л/1 00 КМ ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Чтобы хорошо ездить по плохим дороrам ПИЛОТ Дмитрий Соколов

ПРОШЕЛ ВТОРОЙ МЕСЯЦ ЗА РУЛЕМ адаптировался под стиль вожде-

дизельного спортуниверсала Opel

lпsigпia Sports Tourer. В прошлый

раз я обращал ваше внимание

на то, что он именно спортивный:

поразительна быстрый в условиях

реальной российской жизни.

То есть не очень хороших дорог,

не очень плотной сети качествен­

ных заправок и высоких цен на то­

пливо . Реальный расход дизеля

ния. Он стал работать плотнее

и конкретнее. Думаю, мы шли на­

встречу друг другу: я принял его

ритм так, как принимают характер

старого знакомого. А он, в свою

очередь, стал расторопнее. В по ­

степенной адаптации трансмиссии

есть своя мудрость: да, она стала

спортивнее не сразу, но зато

за пару дней езды по пробкам

кого класса. С удобствами, правда ,

все именно так, как и положено

среднему классу -дефлектор

воздуховода да розетка . Зато

трансформируется салон в два

касания : одно на 40%, другое-

на 60. Раскладывается в ровный

пол, под которым- полноразмер­

ная запаска . Правда, это размер

базовых 17-х колес. Но полноцен­

ных, на которых можно ехать

у вас будет всего восемь с полови- не забывает, что вообще-то обычно быстро и долго .

ной литров даже в очень интенсив- мы ездим активно. И не спешит Я вообще-то совсем не любитель

нам режиме, а запас хода - 800- прикинуться ветошью . Кнопкой от- возить диваны , однако, как гово-

900 км. Инсигний клиренс реально ключения трекшн-контроля я паль- рится, кликни черта ... Очень его­

позволяет не сильно задумываться зуюсь крайне редко- тогда, когда дились и дополнительные стопы

о высоте бордюров, а подбористый маленькая пробуксовочка не поме- под крышкой багажника , и воз-

передний свес- об их форме.

По сути, как за рулем кроссовера.

Единственное, что мне показалось

отстающим от общей картины,­

автомат. Я написал тогда, что

предпочел бы механику. Однако

с тех пор автомат стал быстрее -

шает. Мотора на нее хватает даже

на сухом асфальте, и даже с цепки­

ми Bridgestone Poteпza.

На задних местах тут не свобода,

а простор: еще недавно такой за­

пас места для ног могли предло­

жить лишь бизнес-седаны высо-

INSIGNIA

УDАЧИ Муgр~>~й алгоритм аваптации а&томата. котор~>~и н~: сраэу

начина.::т сп.::шит~о. но и н~: сраэу

поел~: этого расслабля.::тся.

Умн~>~й пр~:миум-алгоР..итм _ раэблокиро&ки g&.::р.::и : п.::р&"!,и раэ g.::рга.::ш~о - эакр~>~mо. &!rJOpoи раэ -откр~>~&а~:ш~о. f"аэумн~>~и аЛг_оr.итм сра6ат~>~&ания ом~>~&ат.::ми фар.

Откр~>~&ани.:: кр~>~шки багажника с бр.::лока. мамн~окая пq_груэочная &~>~сота. м~:таллич.::скии 15ортик.

198/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU 1 ОКТЯБРЬ 1011

ПРОКОЛЫ DОЛI>Ши/1 Mt:pm&l>l/1 ЭОНЬ! МаМНI>Ки_!< э.::ркал. скругл.::нн~>~<:: угл~>~ &.::рхн.::и по­

ло&ин~>~ груэо&ого про.::ма багажника.

Dиcкp<::I!JHI>i/1 ручки упрам.::ния муэ~>~коu на рум - р.::ал~оно пол~оэо­

&ат~ося можно тол~око &~>~бором компоэиций. Громкост~о эфф.::кти&­н.::.:: крутит~> на бороg~:.

Путан~>~<:: алгоритм~>~ n.::p~:xoga с pa­guo к 1f"od и обратно: прощ.:: &~>~g.::р­нут~о uэ пм.::ра шнур и &ста&ит~о

~:го СНО&а .

можность открыть ее электричест­

вом лишь наполовину: едва ли вы

найдете другой универсал с такой

приспособленностью к перевозке

того, что не влезает вовнутрь.

Когда инженеры делают машину,

но думают о людях - это хорошо.

www.epidemz.net

- 1 ~ ....

/ ....._____ - --

Mazda Sports Cup20ff

Top_Gear в лице Алексея Jl(ymuкoвa закончил борьбу в Mazda Sport Cup. Мы дошли до финала. И сдулись Везение закончилось. Я стою под ливнем и все отчетливее это пони­

маю. Один из членов нашей коман­

ды должен был зарулить на пит­стоп минут 15 назад, а вместо этого на трассу выехал safety саг. Где-то там, в непросматриваемой части трека, наш автомобиль воткнут

в стену ... Но главное- все целы.

А отрицательный опыт местами

даже полезнее. Особенно для тех, кто привык побеждать. В итоге

главная победа досталась быстрой

команде маздоводов с одноимен-

ным названием Quick Team. Их ли­дер Вася Рожков (ну кто его

не знает?) оказался лидером не зря:

лучшее время всего дня осталось

за ним. Все победители поедут

на легендарную бельгийскую трассу

Спа-Франкоршам. Так. оставив вагон радостных впечатлений,

закончился MSC 2011. Но для тех, кто готов перейти со скоростью

на "ты", этот год не закончился.

Mazda предлагает своим клиентам новый учебный сезон в Mazda Spoгt Academy - на тех же трассах!

ОКТЯБРЬ 1011/ WWW.ТOPGEARRUSSIA.RU /199

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

www.epidemz.net

рчи со спутницей

www.epidemz.net

www.epidemz.net

Aвapuii·TB 1

'~га, вот он. Bnuжe, еще чуток ... о, чертl"

не посредством пульта ДУ

и одноразового фотоаппарата.

Его сделал своими руками человек

по имени Дейв. У Дейва есть паль­

цы, которыми он и нажал спуск.

Еще у него есть ноги, на которых

можно рвануть с места, где

вот-вот начнется мясорубка, пото­

му что у кого-то отказали тормоза

и машина с огромной скоростью

летит прямо на тебя . Но Дейв

не дрогнул.

·я стоял на цыпочках возле

забора и снимал через дырку

в сетке, - рассказывает он нам. -Увидел летящую прямо на меня

машину и подумал: «0-ё, он же прет

прямо на меня!» Я не мог щелкнуть

и убежать, потому что фотоаппарат

не может так быстро сфокуси­

роваться. И я решил: «Пропади

все пропадом, останусь и сниму».

А парень рядом со мной бросил

камеру и даже штаны намочил".

Секундами раньше Гюнтер

Шальдах подъезжал к первому

повороту на Роуд Америка

на Camaro GT-R. Это был пятый круг гонки Graпd-Am, проходившей

в июне. На 260 км/ч он начал при­тормаживать, но ничего не произо­

шло. Вот засада! Ничего не остава­

лось, как протаранить машину впе­

реди и лететь дальше на Дейва,

вспахивая гравий . "Камни шрапне-

поглотить удар, шины образовали

трамплин. Гюнтер взмыл в воздух

над головой Дейва и перелетел

забор. Через 15 м он приземлилея на колеса.

"Они не связали шины как сле­

дует и не приперли их к барьеру", -считает Дейв. Поэтому вместо того

чтобы сжаться, стена из покрышек

собралась в кучу-трамплин, а потом

вообще рассыпалась. Для Гюнтера -лью летели в меня,- говорит Дейв.- плохо, для Дейва- хорошо. Если

Я спрятался за фотоаппарат, бы все шло, как положено, то шины

но левой рукой держал объектив- бы сыграли вперед и шарахнули

она вся изрезана. И тут он налетел

на покрышки ... " Автомобиль прорвал загражде­

ние из шин, и Дейв сжался перед

ударом. Но вместо того чтобы

по нему.

Не испугает ли его этот случай?

Встанет ли он снова на то же место?

"Встану, конечно, - отвечает он. -Вам же фотокарточки нужны?" !i

" Камни nетеnи в меня шраnнеnью. Я сnрктаnся за фотоаnnа~ат, но nевой рукой держав о&ъектив -она вся изрезана"

Каждую аварию оценивают по строгим

критериям, основанным

на фактах. А nотом девушка nоднимает

табличку. Не задаром, конечно

12·1BIIфi!ШI По треку - 90 м, по грае>ию -45 М, е>НUЭ по СКЛОНУ - 1 5 М

ВЬIСОТА НАД ЗАБОРОМ 7м

llf·ltJ II II!I!I!II !Ш\1 2

МУЖЕСТВО ФОТОГРАФА

Н~:е>оо6раэимого раэмера

СКОРОСТЬ ПРИ УДАРЕ

257 км!ч

••а:~:ыи• Трае>мы шеи. ре>аные раны

11Ш1 Ное>ый о6ьектие>, ge>e ное>ые машинь1. ное>ый эа6ор

*Встретите Дейва Уилкса- угостите его пивом. Без таких парией этой страницы не было бы. И вам нечего было бы читать на толчке www.epidemz.net