toyota news 1/2013

TOYOTA

RAV4po razczwarty

ADAM MAŁYSZ HILUXEM NA DAKAR

Lista diLerów toyota Motor PoLandaUto ParK Białystok 85 662 70 70ConCePt Bielsko-Biała 33 819 00 45JaworsKi aUto Bydgoszcz 52 375 71 75CZAJKA-AUTO Bytom 32 787 79 00CZAJKA-AUTO Chorzów 32 349 79 00TOYOTA CZĘSTOCHOWA M.G. CENTRUM Częstochowa 34 367 51 51KnedLer sJ Elbląg 55 236 09 00G.P. AUTO Ełk 87 621 07 70Carter Gdańsk 58 340 22 22TOYOTA CHWASZCZYNO Gdynia 58 520 94 10toyota rUMia Gdynia/Rumia 58 520 94 10Car systeM Gorzów Wlkp. 95 729 70 40TOYOTA MIKOŁAJCZAK Kalisz 62 760 56 00M.G. CENTRUM Katowice 32 200 80 00toyota roManowsKi Kielce 41 332 83 33TOYOTA KAMIŃSKI Konin 63 249 17 77toyota KosZaLin Koszalin 94 341 02 82inter Car nowaK Kraków 12 261 37 37inter Car nowaK Kraków 12 639 29 29anwa Kraków 12 297 26 92TOYOTA MIKOŁAJCZAK Leszno 65 529 63 13toyota LUBin Lubin 76 749 99 99aUto ParK Lublin 81 534 14 00AMX ŁÓDŹ Łódź 42 225 26 00TOYOTA ŁÓDŹ Łódź 42 656 90 90TOYOTA NOWOGARD Nowogard 91 392 57 00toyota KoBos Nowy Sącz 18 441 50 50 MIR - WIT Olsztyn 89 521 49 90aUtosaLon sZiC Opole 77 451 41 05CAROLINA CAR COMPANY S.J. Ostrołęka 29 760 38 28toyota UKLeJa Piła 67 210 51 00TOYOTA GRAŻYNA I ANDRZEJ KOMPIŃSCY Płock 24 264 14 79TOYOTA BOŃKOWSCY Poznań/Komorniki 61 849 45 00toyota FietZ Poznań 61 872 35 00toyota UKLeJa Poznań 61 811 75 70toyota roManowsKi Radom 48 369 90 11toyota KonseK ryBniK Rybnik 32 432 90 40daKar Rzeszów 17 855 52 88toyota aUto PodLasie Siedlce 25 633 41 10aMs anetta i MariUsZ staniUK Słupsk 59 848 20 00toyota KonseK sosnowieC Sosnowiec 32 363 26 70TOYOTA-SACAR Stalowa Wola 15 844 82 50KOZŁOWSKI Szczecin 91 464 41 60toyota KoBos Tarnów 14 622 30 26toyota BednarsCy Toruń 56 639 88 00JANCAR JAN KOŁODZIEJ Tychy 32 329 81 03TOYOTA WAŁBRZYCH NOWAKOWSKI Wałbrzych 74 648 17 00JaworsKi aUto Włocławek 54 411 26 66toyota nowaKowsKi Wrocław Bielany 71 799 60 60TOYOTA - BIELANY W-wa Bielany 22 832 33 33CHODZEŃ W-wa Czerniakowska 22 851 51 51 TOYOTA W&J WIŚNIEWSKI W-wa Izabelin 22 429 16 00TOYOTA MARKI WŁADYSŁAW CYGAN W-wa Marki 22 763 70 00TOYOTA OKĘCIE PRESTIGE AUTO W-wa Okęcie 22 492 00 00CHODZEŃ W-wa Piaseczno 22 757 00 25TOYOTA RADOŚĆ W-wa Radość 22 615 30 30TOYOTA WŁOCHY W-wa Włochy 22 578 00 50toyota woLa CaroLina Car CoMPany W-wa Wola 22 492 55 55TOYOTA ŻERAŃ W-wa Żerań 22 590 70 00TOYOTA JA-NOW-AN GLIWICE ZABRZE Zabrze 32 276 27 70aVes Zduńska Wola 43 825 54 90J.P.J. AUTO Zielona Góra 68 457 57 57

4 Hiluxem na Dakar

Wywiad z Adamem Malyszem

10 TemaT numeru Nowy Auris18 Zbliżenia Nowa Toyota

Verso

20 Premiera Nowa RAV428 HisToria 75 lat Toyoty32 TecHnologia Nowe

rozwiązania38 TecHnologia Hybrydy40 nie obchodZę

się łagodniez auTami

Wywiad z właścicielem Priusa Plug In

44 TecHnologia Konkurs46 Jakość ToyoTy Gwarancje50 dilerZy ToyoTy Aktualności52 szkolenia Akademia

Toyoty

54 akcesoria GT86 TRD56 W naszej

ofercieNowości Lexusa

3Styczeń 2013 | TOYOTA news

edyTorial

Spis treści

Szanowni Państwo,

Wkraczamy wspólnie w nowy, 2013 rok. Każdy wiąże z nim inne nadzieje. Dla mnie będzie to z pewnością rok wielkich premier dwóch kluczowych modeli samochodów.

Już w styczniu, do salonów Toyoty wjeżdża nowy Auris – nasz kompaktowy hatchback, którego poprzednia generacja cieszy się od 6 lat stałym, wysokim zainteresowaniem polskich Klientów (zawsze w pierwszej trójce sprzedaży segmentu C). Teraz nadszedł czas na zupełnie nową konstrukcję. Niespotykany do tej pory w Toyocie design karoserii, nowe wnętrze, skonstruowane od podstaw fotele, nowatorski bagażnik z podwójną podłogą. Nowa jakość zastosowanych materiałów pozwoliła nam stworzyć samochód, który jest wyznacznikiem tego, co najlepsze w segmencie małych i średnich aut osobowych. Gorąco namawiam Państwa na jazdę testową. Gwarantuję, że będzie to zupełnie nowe doznanie. Samochód prowadzi się bardzo precyzyjnie i komfortowo. Lżejsza o kilkadziesiąt kg konstrukcja daje poczucie lekkości i zwinności, a zakres regulacji fotela kierowcy i kolumny kierownicy umożliwia szybkie odnalezienie idealnej pozycji do jazdy. Błoga cisza w środku auta, to efekt pracy naszych akustyków i speców od materiałów. Niezmiennym jest też fakt, że Toyota od kilku lat zajmuje czołowe miejsca w rankingach niezawodności. Jestem przekonany, że nowy Auris będzie kolejną klasycznie niezawodną Toyotą. Obszerną prezentację tego modelu znajdą Państwo na stronach 10-17.

Druga z wielkich premier czeka nas w marcu. W salonach zadebiutuje czwarta już generacja RAV4. To kolejny wzorcowy model, jedna z najbardziej rozpoznawalnych Toyot na świecie. Gdy w 1994 roku wystartowała pierwsza generacja, nikt z konkurentów nie miał w ofercie takiego auta. Wraz z debiutem RAV4 rozpoczęła się historia aut klasy SUV. Obecnie, każdy liczący się producent chce mieć taki samochód w swojej ofercie. Ale dla wielu kierowców to RAV4 jest wyznacznikiem tego segmentu. Do dziś, „Rawki” kupiło już ponad 4,5 mln osób na całym świecie (ponad 1,2 mln w Europie).

Najnowsza generacja znowu rzuca wyzwanie konkurencji. Samochód wyraźnie urósł. Dzięki nowej płycie podłogowej mamy zarówno więcej przestrzeni dla pasażerów, jak i obszerniejszy bagażnik. Zupełnie nowy jest również styl nadwozia oraz wnętrze. Przestronnie, komfortowo i rodzinnie – tak można najkrócej opisać cechy tego auta. O bezpieczeństwo i kontrolę trakcji w każdych warunkach dba zintegrowany i inteligentny system napędu 4x4. Wśród nowinek technicznych odnajdziemy dwulitrowego diesla – silnik do tej pory niedostępny w tym modelu. Prezentację nowej RAV4 zamieściliśmy na stronach 20-27.

W tym roku mija 75 lat istnienia Toyoty. Historię naszej firmy przedstawiamy w telegraficznym skrócie na stronach 28-31. Dziś Toyota jest światowym potentatem w dziedzinie technologii i napędów hybrydowych – przegląd technologicznych nowości odnajdą Państwo na stronach 32-37. Na kolejnych stronach zamieściliśmy wywiad z pierwszym polskim nabywcą hybrydowego Priusa Plug In, auta, pełniącego w mieście rolę pojazdu elektrycznego, a poza nim, samochodu hybrydowego z pełną funkcjonalnością i zasięgiem ponad 1000 km na jednym baku paliwa.

Na koniec, życzę Państwu pomyślności, zdrowia i radości z jazdy w 2013 roku. Proszę o trzymanie kciuków za Adama Małysza, który w tym roku bierze udział w Rajdzie Dakar Toyotą Hilux. Mnie osobiście urzeka w naszym byłym mistrzu skoków narciarskich pokora i szczerość z jaką podchodzi do nowych wyzwań. Czynione przez Adama postępy za kierownicą oraz jeden z najlepszych samochodów terenowych świata – Toyota Hilux, pozwalają nam liczyć na osiągnięcie przez ten Team miejsca w pierwszej 20-tce imprezy (Toyotę News oddaliśmy do druku przed startem rajdu). Bez względu na wynik tej imprezy, będziemy z Adamem w kolejnych miesiącach tegorocznych startów z cyklu Pucharu Baja na terenie Europy, w tym Polski.

Życzę udanej lektury.

Jacek PawlakPrezydent Toyota Motor Poland

Zdję

cie:

man

ager

.inw

esty

cje.

pl/a

rchi

wum

/131

Styczeń 2013 | TOYOTA news4

Hiluxem na DakarWyWiad

Z Adamem Małyszem rozmawiał: Robert Przybylski

ADAMMAŁYSZBez Adrenaliny się nie da


WyWiad

Adam Małysz

6 Styczeń 2013 | TOYOTA news

WyWiad

Hiluxem na Dakar

Adam Małysz, czterokrotny Mistrz Świata w skokach narciarskich, czterokrotny medalista olimpijski i czterokrotny zdobywca Pucharu Świata, opowiada Robertowi Przybylskiemu o swojej pasji do rajdów samochodowych.

RObeRT PRzYbYlski: Niedawno obchodził Pan 35-te urodziny. Czy na torcie pojawiła się standardowa świeczka urodzinowa, czy może jak na rajdowca przystało – samochodowa?

AdAM MAłysz: Zaraz po północy, 3 grudnia, miałem mały tort z jedną, zwykłą świeczką.

RP: Po raz pierwszy od siedemnastu lat spędzi Pan Sylwestra w domu (rozmawiamy pod koniec grudnia). Treningi i konkursy skoków narciarskich wcześniej to wykluczały. Żona jest pewnie zadowolona z nowej dyscypliny sportowej?

AM: Początkowo wcale nie była, bo uważa, że nie jest to taki bezpieczny

sport. Jednak zrozumiała, jak duża jest moja pasja do rajdów terenowych. Uzgodniliśmy, że po pierwszym rajdzie Dakar porozmawiamy co potem. Bałem się tej rozmowy, ale jak zapytała co dalej

będę robił, to mnie uspokoiło, bo moja żona wiedziała, że długo nie usiedzę w jednym miejscu. Przez kilkanaście lat uprawiania sportu przyzwyczaiłem się do dużej dawki adrenaliny. Podobnie jest z innymi sportowcami – bez adrenaliny popadają w depresję i konflikty.

RP: Trudno odmówić żonie racji. Podczas skoku leci Pan w powietrzu, z dala od przeszkód. W rajdach, drzewa znajdują się metr od pędzącego ponad 100 km/h samochodu. Nie boi się Pan?

AM: Te drzewa są rzeczywiście blisko...

RP: Na początku kariery rajdowej większym stresem było zdanie licencji rajdowej PZM, czy obawy o wypadek?

AM: Nie jestem typem naukowca, więc trochę stresowałem się tym egzaminem, ale na szczęście wszystko poszło dobrze. Egzamin zdałem 9 sierpnia 2011 roku. Co do kłopotów

technicznych z autem, mój pilot – Rafał Marton – uprzedził mnie, że różnych niepowodzeń będzie sporo. Ostrzegał żebym był na nie przygotowany i nie zrażał się. Wyciągał do mnie pomocną dłoń, gdy pojawiało się zwątpienie. Dzięki niemu było mi łatwiej przebrnąć przez różne sytuacje.

RP: Dachował Pan?

AM: Pewnie, nawet ze trzy razy. Z kolei na ostatnim rajdzie we Włoszech jechałem trochę za szybko i urwałem koło w moim aucie. Stało się to w takim miejscu, że nikt nie mógł mnie ominąć i w ten oto sposób skróciłem rajd innym zawodnikom.

RP: Jako skoczek musiał Pan ograniczyć dietę do 1500 kalorii dziennie. Teraz może Pan hulać i jeść dowolne ilości ulubionej kaczki w jabłkach i golonki?

AM: Ograniczeń nie mam, ale stare nawyki pozostały. Dzięki nim jem

Znajomość auta w najdrobniejszych szczegółach przydaje się w sytuacjach kryzysowych


porządne śniadanie, co przydaje się podczas rajdów. Tam często nie ma czasu na jedzenie, więc zdarza się, że śniadanie musi starczyć aż do drugiej w nocy, gdy dojedziemy do mety. To właśnie dzięki diecie jestem w stanie wytrzymać ten wysiłek.

RP: Na początku rajdowej kariery okazało się, że do prowadzenia auta trzeba sporo siły. Narzekał Pan na słabe ramiona. Wzmocnił Pan już pas barkowy?

AM: Przybrałem na wadze 10 kg i są to przede wszystkim mięśnie pasa barkowego. Teraz ważę 65 kg. Myślałem, że osiągnę wagę 67 kg, ale i tak jest już nieźle.

RP: Jednak opon sam Pan nie zmienia podczas rajdu?

AM: Asystuję Rafałowi. Podaję mu narzędzia, a on na wymianę koła i wrzucenie uszkodzonego na pakę potrzebuje niecałą minutę. Tego nikt

Adam Małysz z Rafałem Martonem w siedzibie

Overdrive Racing w Belgii

Podczas Dakaru często nie ma czasu na jedzenie. Zdarza się,

że śniadanie musi starczyć aż do drugiej w nocy,

gdy dojedziemy do mety

WyWiad

Hiluxem na Dakar


nie pobije. Poza tym, w naszej Toyocie jest hydrauliczny podnośnik – wciskam guzik i podnoszę jeden bok auta.

RP: A jak z kondycją podczas imprezy? Wjazd na szczyt skoczni trwa kilka minut, a sam skok zaledwie parę sekund. Rajdy to zupełnie inna bajka, trzeba jechać kilka godzin, a w przypadku Dakaru nawet dwa tygodnie.

AM: Większość rajdów ma odcinki specjalne, po sto lub dwieście kilometrów, więc nie jest to jakimś wyjątkowo dużym obciążeniem dla organizmu. Jedynie Dakar jest bardzo wymagający. Codziennie kilkaset kilometrów, wysokie temperatury, pył, wąskie, kręte drogi, czasem też jazda nad przepaścią i to wszystko może być nawet 3 tys. metrów nad poziomem morza. Jednak wiemy, czego się spodziewać, bo w ubiegłym roku przejechaliśmy go w całości.

RP: Samochodem terenowym jeździ Pan od dwóch lat i widać Pana zapał do tego. Marton wspominał, że jest Pan pierwszym zawodnikiem, jakiego poznał, który chce trenować więcej od niego. Zauważa Pan u siebie duże postępy?

AM: Jeżdżę szybciej, a postępy są. Zdobyliśmy tytuły Mistrza Polski i Mistrza Czech w rajdach cross country, ale te dwa lata w sporcie to jest mało. Cały czas uczę się. Doświadczonym zawodnikiem jest np. Krzysztof Hołowczyc, który Dakar przejechał pięć razy.

RP: Czy już rozpoznaje Pan z daleka różne gatunki piasku?

AM: Ta umiejętność bardzo przydaje się podczas Dakaru. Trzeba rozróżnić, który piasek jest twardy, a który sypki, kopny, bo brak orientacji może oznaczać stratę czasu lub całkowite

wyeliminowanie z rajdu. Podczas poprzedniego Dakaru jechaliśmy równolegle z trzema innymi załogami. Raz oni wyprzedzali nas, raz my ich. Gdy dojechaliśmy do dużych wydm, Rafał, który potrafi ocenić jaki jest piasek, zarządził spuszczanie powietrza z opon, żeby zwiększyć powierzchnię nacisku i uniknąć zakopania auta. Stanęliśmy i wtedy wszystkie trzy samochody minęły nas. Jednak po następnych pięciu kilometrach to my ich wyprzedzaliśmy, gdy odkopywali swoje auta.

RP: Czy na rajdach w Europie jeździ się inną techniką niż podczas Dakaru?

AM: W Europie omija się wydmy, a podczas Dakaru jedzie się na wprost. Ale zawsze trzeba dobrać taktykę do okoliczności. Jeżeli jadę jako trzydziesty zawodnik i przede mną jest wiele śladów, to nie powinienem po

Dakar jest bardzo wymagający.

Codziennie kilkaset kilometrów, wysokie

temperatury, pył, wąskie, kręte drogi,

czasem nad przepaścią i to wszystko może być nawet 3 tys. metrów

nad poziomem morza


WyWiad

Hiluxem na Dakar

nich jechać, bo taki piasek jest miękki i traci się cenne sekundy.

RP: Pilot Hołowczyca – Jean Marc Fortin podziwiał Pana, że udało się Panu w ubiegłym roku dojechać do mety 200-konnym autem, które on uważa za zbyt słabe, jak na Dakar. Teraz będzie Pan jechał blisko dwukrotnie mocniejszą maszyną. Dobrze poznał Pan nowy samochód?

AM: Toyota Hilux Overdrive ma 350 KM i ogromny moment obrotowy, sięgający 560 Nm. To wszystko robi wrażenie i samochód przerastał moje pierwsze wyobrażenia. Toyotą jeździłem 1,5 dnia. Na więcej nie starczyło czasu, bo auto spakowaliśmy do kontenera i wysłaliśmy do Ameryki Południowej. Dlatego początek rajdu przejadę delikatnie, żeby lepiej poznać możliwości maszyny.

RP: Skoro samochodem jeździł Pan tak krótko, to czy czuje się Pan dobrze przygotowany?

AM: Auto zostało dla nas specjalnie zbudowane. To prototyp, podobny do ubiegłorocznego modelu. Trzy takie samochody znalazły się w pierwszej dziesiątce rajdu. Natomiast moje przygotowania koncentrowały się na szlifowaniu umiejętności prowadzenia tego samochodu.

RP: Na które miejsce liczy Pan w Dakarze 2013?

AM: Liczymy, że będziemy w pierwszej dwudziestce. To jest grupa bardzo szybkich kierowców i samochodów. W ubiegłym roku rajd był rekonesansem, zajęliśmy – dobre, jak na debiutanta – 37 miejsce. Musieliśmy jechać ostrożnie, bo ja poznawałem rajd i nie mieliśmy także dużo części zamiennych. Teraz są w odwodzie dwie ciężarówki serwisowe, mocniejsze auto, no i ja więcej umiem. Choć podkreślam, że cały czas się uczę.

Rozmawiał Robert Przybylski

TOyOTA Hilux OveRdRive RAcingSilnik 8-cylindrowy o pojemności 4.6l

(pochodzący z Toyoty land cruiser v8)

Moc 350 KM

Moment obrotowy 560 nm

Skrzynia biegów Sekwencyjna 6-stopniowa

Sprzęgło AP Racing Sinter metalik

Felgi evo corse

Opony BF goodrich

Amortyzatory Reiger

Wymiary (dł./szer./wys.) 4900 mm/2000 mm/1750 mm

Masa netto ok. 1937 kg

Hiluxem na dakarW rajdzie dakar 2013 (5-20 stycznia) Adam Małysz pojedzie samochodem Toyota Hilux, przygotowanym przez firmę Overdrive Racing z Belgii. Auta z tej stajni zajęły 3. i 5. miejsce w ubiegłorocz-nym wyścigu. Adam Małysz liczy na dojechanie do mety w okolicy 20. miejsca. Trzymamy kciuki za pana Adama i cały zespół.

TemaT numeru

Nowy AurisNowy AurisTemaT numeru

Tekst: Toyota Zdjęcia: Archiwum

Najgorętszą premierą Toyoty w 2013 roku będzie zupełnie nowy Auris. W drugiej generacji tego modelu, poza nazwą, zmienia się niemal wszystko. Całkowicie nowy wygląd nadwozia, zaprojektowane od podstaw wnętrze, nowa konstrukcja zawieszenia, komfort podróży jak w większych modelach, lepsze wyposażenie i niższe ceny. Proszę Państwa, Toyota Auris – odsłona druga – właśnie debiutuje w polskich salonach.


TemaT numeru

Nowy Auris



TemaT numeru

Nowy Auris

Nowe nadwozie, wnętrze, zawieszenie i komfort podróży jak w większych

modelach samochodów


TemaT numeru

Nowy Auris

Auris, jako nowa konstrukcja Toyoty, zadebiutował w Europie w końcu 2007 roku. W Polsce zaczął się cieszyć popularnością

w 2008 roku, zastępując w kompaktowym nadwoziu hatchback, znaną i cenioną przez Klientów Corollę. Decyzja o zmianie nazwy sztandarowego modelu Toyoty, wywołała wówczas duże poruszenie. Wszyscy byli przyzwyczajeni, że pięciodrzwiowa i kompaktowa Toyota od lat nosiła nazwę Corolla. Po wielu sukcesach i dziewięciu generacjach tego modelu, rozpoczęła się jednak zupełnie nowa era – era Aurisa. Corolla pozostała w gamie samochodów Toyoty, jako czterodrzwiowa limuzyna typu sedan, oferowana przez firmę do dziś.

Tak duża zmiana wymagała przyzwyczajenia. W Polsce moment ten trwał jednak bardzo krótko, ponieważ już w 2008 roku Auris został drugim najczęściej wybieranym samochodem kompaktowym na naszym rynku. W kolejnych latach nieprzerwanie znajdował się w ścisłej czołówce tego rankingu, szybko zjednując sobie sympatię Polaków. Poza samą nazwą, zmiany w konstrukcji samochodu były dość istotne. Auris pierwszej generacji miał wyższe niż Corolla nadwozie, oryginalnie zaprojektowaną deskę rozdzielczą oraz imponująco przestronne wnętrze. W 2010 roku przeprowadzona została modernizacja modelu, w ramach której zmodyfikowany został przód pojazdu i elementy wykończenia wnętrza.

Wraz z początkiem 2013 roku, do polskich salonów Toyoty trafia zupełnie nowa, druga generacja Aurisa. Również tym razem, zmiany okazują się imponujące.

Już na pierwszy rzut oka, nadwozie otrzymało bardziej wyrazisty i dynamiczny wygląd. O ile pierwszy Auris wyróżniał się wysokością kabiny, druga generacja została wyraźnie obniżona. W tej chwili Auris będzie jednym z najniższych samochodów w swoim segmencie, przez co zyska na atrakcyjności wyglądu zewnętrznego, a dzięki przemyślanym rozwiązaniom konstrukcyjnym nie straci nic z przestronności wnętrza. Obniżenie nadwozia skutkuje wyraźną poprawą aerodynamiki, mniejszym zużyciem paliwa i bardziej dynamicznym prowadzeniem.

Z zewnątrz wyróżniają się ostrzejsze kształty przednich i tylnych lamp, a sama przednia część nadwozia nawiązuje do ostatnio debiutujących modeli Toyoty: Yarisa i Avensisa. Pokrywa silnika poprowadzona jest niżej niż dotychczas, nadając całemu nadwoziu charakterystyczny, klinowaty kształt.

Zmiany w projekcie nadwozia pozwoliły poprawić parametry użytkowe Aurisa. Samochód jest o 30 mm dłuższy od poprzednika, lecz dzięki krótkim zwisom z przodu i z tyłu, nadal pozostaje jedną z najbardziej kompaktowych konstrukcji w swoim segmencie. W budowie samochodu zastosowana została stal o wysokiej odporności na rozciąganie, co pozwoliło inżynierom Toyoty zmniejszyć masę o średnio 40 kg oraz zdecydowanie obniżyć środek ciężkości pojazdu. To skutkuje nowymi doznaniami z prowadzenia Aurisa.

Co ciekawe, po raz pierwszy w historii modelu, poszczególne wersje silnikowo-wyposażeniowe będą różniły się od siebie także elementami wykończenia nadwozia. W nowym modelu dostępnych będzie aż


TemaT numeru

Nowy Auris

5 rodzajów zderzaków i 7 modeli felg. Dodatkowo, w reflektorach przednich znajdują się zintegrowane diody LED, służące do jazdy dziennej.

Olbrzymie zmiany zaszły także we wnętrzu Aurisa. Projektantom przyświecały dwa podstawowe założenia: stworzyć kierowcy idealne miejsce pracy oraz zadbać o wykończenie w najmniejszych detalach, nie rezygnując ze znanej z poprzednika wszechstronności

i przestronności. W rezultacie, deska rozdzielcza otrzymała zupełnie nowy wygląd, o charakterystycznym, pionowym układzie, nawiązującym do akcentów stylistycznych ze sportowej Toyoty GT86.

Nowe przednie fotele mogą uchodzić za wzór komfortu i wygody, zapewniając odpowiednie podparcie ciała w każdej płaszczyźnie. Ich konstrukcja pozwoliła na obniżenie pozycji kierowcy aż o 40 mm w stosunku do poprzedniego modelu,

TemaT numeru

Nowy Auris


co w połączeniu z mniejszym o 2 stopnie nachyleniem kolumny kierownicy, daje idealną pozycję dla kierowcy. Po pierwszych jazdach, zorganizowanych dla przedstawicieli prasy, które odbyły się w połowie grudnia, powszechnie chwalonym elementem były właśnie nowe fotele i optymalna pozycja za kierownicą.

Samo wykończenie konsoli centralnej i deski rozdzielczej daje wysokie poczucie jakości odczuwanej. Wszystkie ikony, czcionki, podświetlenia i kolorystyka zostały zunifikowane w eleganckiej formie. Pozostałe elementy wnętrza zostały wykonane z miękkich materiałów, a kierownicę i dźwignię zmiany biegów

obszyto wysokiej jakości skórą nappa z eleganckimi przeszyciami. W wybranych wersjach wyposażenia, skóra znajduje się także na panelu przed pasażerem. W centralnym miejscu konsoli dominuje wyświetlacz systemu multimedialnego Toyota Touch, integrującego szereg funkcji, takich jak system audio, nawigację satelitarną, czy kamerę cofania.

Ilość miejsca, dostępna dla pasażerów jest porównywalna z Aurisem pierwszej generacji, a więc nadal jedna z największych w swojej klasie. Podobnie jak dotychczas, podłoga w tylnej części auta jest zupełnie płaska. Wewnątrz znajduje się także dużo miejsca na drobne przedmioty. Powiększony

Tylna kanapa Aurisa oferuje przestronność i komfort dla 3 osób. Gdy zasiadają tam dwie, mogą skorzystać z wysuwanego podłokietnika.

Wnętrze Aurisa to komfortowe

i wszechstronne miejsce dla kierowcy

i pasażerów

TemaT numeru

Nowy Auris


został bagażnik, który teraz liczy 360 litrów. Jego funkcjonalność zwiększa podwójna podłoga, której położenie można dowolnie modyfikować.

Najwięcej zmian użytkownicy samochodu odczują jednak po rozpoczęciu jazdy. Inżynierowie Toyoty wiele pracy włożyli w maksymalne podniesienie komfortu podróży, na który składają się zawieszenie i prowadzenie oraz cisza we wnętrzu. Pierwszy z elementów został wyraźnie poprawiony dzięki zastosowaniu konstrukcji wielowahaczowej w tylnej części zawieszenia (silniki 1.6 Valvematic, 2.0 D-4D oraz pełny napęd hybrydowy). Wrażenia z jazdy nowym Aurisem przypominają teraz podróż samochodem wyższej klasy. Zawieszenie jest bardziej sprężyste, nierówności na drodze pokonywane są płynnie, cicho i niemal niezauważalnie.

Zmodyfikowane zostało także elektryczne wspomaganie kierownicy.

Nowy Auris wyróżnia się teraz większą precyzją prowadzenia, stabilnością przy wysokich prędkościach oraz lepszym zachowaniem w zakręcie.

Wszyscy podróżujący docenią ciszę, która panuje we wnętrzu pojazdu. Wyraźnie ograniczony został hałas, który dobiega z komory silnika. Ta zmiana dotyczy wszystkich wersji Aurisa, niezależnie od tego, jaka jednostka pracuje pod maską. Przy wysokich prędkościach imponuje doskonałe wyciszenie kabiny od szumu powietrza opływającego samochód.

Pod maską nowego Aurisa znajdą się do wyboru: dwa silniki benzynowe (1.33 o mocy 99 KM i 1.6 o mocy 132 KM), dwie jednostki Diesla (1.4 D-4D o mocy 90 KM i 2.0 D-4D o mocy 124 KM) oraz w późniejszym okresie, pełny napęd hybrydowy (silnik benzynowy i elektryczny, o łącznej mocy 136 KM). Kompaktowa Toyota będzie jedynym pojazdem w segmencie

Auris ClAssiC – w 2013 roku, obok zupełnie nowego modelu, Toyota będzie oferowała także pierwszą generację Aurisa, w specjalnej wersji Classic. Dostępny tylko z silnikiem 1.33 i jedną, optymalnie skonstruowaną specyfikacją, Auris Classic 2013 będzie wyróżniał się wyjątkowo atrakcyjną ceną na polskim rynku.

Wszyscy podróżujący docenią ciszę, która panuje

we wnętrzu samochodu


TemaT numeru

Nowy Auris

Auris HybriD – majstersztyk współczesnej technologii. Cichy, oszczędny i bardzo szybki w trybie „power”. Premiera juz w kwietniu 2013.

Auris TouriNG sPorTs – powrót nadwozia kombi w kompaktowej ofercie firmy. W salonach już jesienią 2013 roku.

europejskich hatchbacków, oferującym aż trzy źródła napędu.

Wszystkie silniki zostały zoptymalizowane zarówno pod kątem osiągów, jak i zużycia paliwa. Poza wersją hybrydową, mistrzem oszczędności będzie jednostka Diesla 1.4 D-4D, której średnie zużycie paliwa wynosi jedynie 3.9 l/100 km. Nowością, w przypadku silnika benzynowego 1.6 Valvematic, będzie możliwość wyboru automatycznej,

bezstopniowej skrzyni biegów typu CVT, która nie tylko zapewnia komfortową i płynną jazdę, ale także obniża zużycie paliwa o średnio 0.2 l/100 km.

Nowy Auris to zarazem zupełnie nowe możliwości wyposażenia i liczne gadżety uprzyjemniające podróż. Wśród nich znajdą się np. rozległy, szklany dach Skyview, rozciągający się niemal na całej długości dachu samochodu. Innym elementem przydatnym w zatłoczonych

miastach, może okazać się system automatycznego parkowania SIPA. Nowinką techniczną, wpływającą zarówno na bezpieczeństwo, jak i na komfort jazdy, będzie system automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych. Nowy Auris, dzięki wbudowanej kamerze, sam rozpozna w nocy, czy przed nami lub z naprzeciwka jedzie inny samochód, przez samodzielne sterowanie światłami drogowymi. Dzięki temu w każdym momencie kierowca ma jak najlepiej oświetloną drogę.

Nowa Toyota Auris w pięciodrzwiowym nadwoziu hatchback pojawi się w polskich salonach od początku 2013 roku, natomiast w kolejnych miesiącach będą debiutowały jej następne modele. Już w kwietniu będzie dostępny Auris z pełnym napędem hybrydowym, wyróżniający się rekordowo niskim zużyciem paliwa i najwyższym komfortem jazdy, a na jesieni długo oczekiwane nadwozie kombi o nazwie Touring Sports. Zachęcamy do odwiedzenia salonu Toyoty i zobaczenia, jak wiele ma do zaoferowania nowy Auris.

Verso model z silnikiem 2.0 D-4Ddł./szer./wys. 4460 mm/1790 mm/1620 mm

masa własna 1540–1640 kg

rozstaw osi 2 780 mm

prześwit 145 mm

pojemność skokowa 1998 cm3

moc maksymalna 124 KM (91 kW)/3 600 obr./min.

maksymalny moment obrotowy 310 Nm/1600–2400 obr./min.

Osiągi

maksymalna prędkość 185 km/h

0-100 11.3 s

Pojemność bagażnika

Wersja 5-miejscowa do linii dachu/do wysokości oparcia siedzeń [litry]

Drugi rząd siedzeń rozłożony 743/484

Drugi rząd siedzeń złożony 1689/1026

Wersja 7-miejscowa do linii dachu/do wysokości oparcia siedzeń [litry]

Wszystkie rzędy siedzeń rozłożone 198/155

Trzeci rząd siedzeń złożony 699/440

Drugi i trzeci rząd siedzeń złożone 1696 / 1009


Zbliżenia

Nowa Toyota Verso

VERSOz nowątwarzą

Podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu, Toyota zaprezentowała odnowioną wersję rodzinnego minivana Verso. Zmiany objęły nie tylko nowy wygląd nadwozia, ale także wiele podzespołów technicznych. Modyfikacjom poddano ponad 300 części samochodu. Verso nadal będzie wyróżniało się przestronnością i wszechstronnością

wnętrza, umożliwiając przewiezienie nawet sześciu pasażerów i ich bagażu. Samochód zyskuje natomiast bardziej dynamiczny przód nadwozia, lepsze materiały we wnętrzu, zupełnie nowe, bogatsze wyposażenie oraz wyraźnie zmodyfikowany silnik Diesla 2.0 D-4D. W polskich salonach już od początku 2013 roku.


Premiera

Nowa Toyota RAV4

W marcu zadebiutuje w Polsce zupełnie nowa, czwarta generacja światowego hitu Toyoty – RAV4. Już teraz zapowiadamy rewolucyjne zmiany.

Tekst: Toyota Zdjęcia: Archiwum

Nowa Toyota RAV4Premiera

Nowy RAV4 miał swoją światową premierę w końcu listopada 2012 r., podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles. Nie

bez przyczyny miejscem debiutu były Stany Zjednoczone.

To właśnie ten rynek terenowa Toyota podbiła kilkanaście lat temu, zmuszając innych producentów aut, by opracowali własne, zbliżone do RAV4 konstrukcje.

W Europie, czwarta już generacja Toyoty RAV4 zadebiutuje w marcu. Polska, jako kraj w którym RAV4 cieszy się szczególną popularnością, będzie jednym z pierwszych państw europejskiej premiery modelu.

Czego należy spodziewać się po nowym SUV-ie Toyoty? Wszystkich zalet, które znamy z trzech poprzednich generacji modelu, zupełnie nowego wyglądu nadwozia i wnętrza, większej przestronności kabiny i bagażnika oraz licznych nowinek technicznych. Nie zabraknie rewolucyjnych zmian.

Historia RAV4 liczy już

niemal 20 lat. Tyle samo ma też segment samochodów rekreacyjnych z napędem na cztery koła, który RAV4 stworzył.

Sama nazwa modelu wzięła się od słów Recreational Active Vehicle with 4 Wheel-Drive, które najlepiej oddają charakter samochodu.

Dziś uterenowiona Toyota uchodzi za wzorzec miejskiego SUV-a. Chociaż każda kolejna generacja modelu wyraźnie różni się od poprzedniej, to wraz ze zmianami, definicja samochodu typu SUV rodziła się na nowo. Tak też będzie teraz, w 2013 roku, z czwartą odsłoną RAV4.

Do dziś RAV4 wybrało ponad 4.5 miliona osób na całym świecie, z czego w samej

Europie aż 1.2 miliona. Trudno o lepszą rekomendację. Łącznie

RAV4 jest oferowany w ponad 150

krajach świata.

Zupełnie nowy wygląd z zewnątrzNowego RAV4 nie sposób będzie

pomylić z obecnie oferowanym modelem. Nadwozie zostało zaprojektowane w tym samym stylu, co ostatnie

Polska, jako kraj w którym RAV4 cieszy się szczególną popularnością, będzie jednym z pierwszych państw europejskiej premiery modelu

Historia tego auta to historia całego segmentu SUV. RAV4 był pionierem na rynku.


Do dziś, RAV4 wybrało ponad 4.5 miliona osób

na całym świecie, z czego w samej tylko

Europie aż 1.2 miliona. Trudno o lepszą rekomendację


Premiera

Nowa Toyota RAV4

modele Toyoty (Yaris, Auris i Avensis). Charakterystyczne, wąskie reflektory płynnie przechodzą we wlot powietrza. Przez całą długość samochodu biegnie ostre, boczne przetłoczenie, nadające pojazdowi dynamiki. Jako SUV, RAV4 otrzymał bardziej rozbudowane nadwozie z licznymi akcentami terenowymi, np. specjalną konstrukcją zderzaka przedniego. Dzięki zupełnie nowemu ukształtowaniu słupków wyraźnie poprawiła się także widoczność.

Istotna zmiana nastąpiła z tyłu pojazdu. Pokrywa bagażnika otwiera się teraz do góry, a nie, tak jak dotychczas na bok. Rozwiązanie to, chociaż mniej „terenowe”, jest zdecydowanie bardziej praktyczne i funkcjonalne. Wygodę użytkowania zapewni elektryczny mechanizm zamykania pokrywy bagażnika.

Metamorfoza wnętrzaRewolucyjne zmiany nastąpiły

także we wnętrzu pojazdu, które

zyskało bardziej elegancki wygląd i zostało zorientowane na kierowcę. Deska rozdzielcza otrzymała poziomą strukturę, bez klasycznej konsoli centralnej, co skutkuje nie tylko większą estetyką, ale także optycznym powiększeniem wnętrza. W środku auta znalazły się materiały najwyższej jakości, o miękkim wykończeniu i z licznymi przeszyciami skórzanymi. Kierowca może siedzieć niżej niż dotychczas, mając do dyspozycji

zdecydowanie większy zakres regulacji fotela i kierownicy.

Dużo więcej miejsca w środkuTym, co najbardziej ucieszy rodziny,

jest widoczne powiększenie zarówno przedziału pasażerskiego, jak i bagażnika nowej Toyoty RAV4. Dodatkowe centymetry uzyskano dzięki zupełnie nowej płycie podłogowej. Rozstaw osi samochodu wzrósł aż o 10 cm w porównaniu do poprzednika, a całkowita długość pojazdu aż o 20 cm. Nowa RAV4 będzie także o 3 cm szersza oraz o 2.5 centymetra niższa niż dotychczas.

Oznacza to, że czwarta generacja RAV4 będzie najbardziej przestronnym

NoWy STyl Tył RAV4 zaskakuje teraz dynamiką, brakiem ciężkiego koła zapasowego oraz mechanizmem otwierania klapy do góry a nie na bok (zamkniemy ją sterowanym elektrycznie siłownikiem).

Nadwozie zostało zaprojektowane w tym samym stylu, co ostatnie modele Toyoty – Yaris, Auris i Avensis


Premiera

Nowa Toyota RAV4

NoWA PodłogA Auto zbudowano na nowej platformie podłogowej zwiększając o 10 cm rozstaw osi.

BARdzieJ PRzeSTRoNNA Nowy rozstaw osi powiększa wnętrze.

BARdzieJ PoJemNA Nowa RAV4 ma teraz aż 547 litrów bagażnika.


Premiera

Nowa Toyota RAV4

autem w całej historii modelu. Większą ilość miejsca odczuje kierowca i pasażer z przodu, ale przede wszystkim pasażerowie na tylnej kanapie. Bagażnik pomieści wyraźnie większą ilość pakunków, bowiem jego pojemność wzrosła aż do 547 litrów. Dodatkowe przedmioty będzie można ulokować pod jego podłogą. Niezwykle łatwy będzie także dostęp do przestrzeni bagażowej, ponieważ w nowym modelu krawędź załadunku będzie umiejscowiona najniżej, spośród wszystkich SUV-ów dostępnych na rynku.

Dzięki powiększeniu rozmiarów, RAV4 będzie jeszcze bardziej wszechstronnym pojazdem niż dotychczas. Sprawdzi się doskonale podczas długich podróży

całej rodziny, weekendowych wypadów, ale także w gęstym ruchu ulicznym. Inżynierom Toyoty udało się zwiększyć przestronność samochodu, nie tracąc nic ze znanej dotychczas zwinności poprzednich generacji. Podobnie jak dotychczas, podwyższona pozycja za kierownicą pozwoli kierowcy mieć pełen ogląd drogi.

Napęd na 4 koła – jeszcze lepszy niż dotychczas

W pracach rozwojowych nad nowym modelem RAV4, dużo czasu poświęcono doskonaleniu układu jezdnego, którego poszczególne elementy otrzymały ogólną nazwę Integrated Dynamic Drive System.

Układ kontroluje jednocześnie pracę napędu na 4 koła, systemu stabilizacji toru jazdy VSC oraz elektroniczne wspomaganie kierownicy. Dzięki temu, moment obrotowy, w zależności od sytuacji, może być rozdzielany na przednią i tylną oś w proporcji od 100:0 (przód/tył) do 50:50. System ma za zadanie, w każdych warunkach, zapewniać najwyższe bezpieczeństwo i jak najlepszą przyczepność wszystkich kół. Dodatkowo, kierowca będzie miał do dyspozycji zupełnie nowy tryb – Sport, który po aktywacji specjalnym przyciskiem, zmieni charakterystykę układu kierowniczego, automatycznej skrzyni biegów oraz szybkość reakcji silnika..

Dla miłośników zjeżdżania poza trasy asfaltowe, będzie istniała możliwość zblokowania napędu 4x4 w stałej proporcji przeniesienia momentu obrotowego 50/50 na przednie i tylne koła. Dodatkowo, wszystkich użytkowników będzie wspierał w trudniejszych warunkach asystent zjazdu i podjazdu.

Silniki i skrzynie biegówW Polsce, podobnie jak w całej Europie

Zachodniej, nowa Toyota RAV4 będzie dostępna z trzema silnikami: 2-litrową jednostką benzynową o mocy 151 KM, 2-litrowym Dieslem o mocy 124 KM, po raz pierwszy montowanym w tym modelu oraz 2.2-litrowym Dieslem o mocy 150 KM. Wszystkie silniki

SłyNNi PoPRzedNicy1994-2000i generacjaPoczątkowo dostępna jako wersja 3-drzwiowa, o długości tylko 3.7 metra. Początek świata SUV-ów.

2000-2006ii generacja Stały napęd na 4 koła, dynamiczna stylistyka, nadwozie 3- i 5-drzwiowe. Hit w europie.

2006-2012iii generacjaNowoczesna stylistyka, wygoda i najwyższy poziom wykonania. Wzorzec SUV-a.


Premiera

Nowa Toyota RAV4

zupełnie nowe wnętrze RAV4 2013 zaskakuje dbałością o detale oraz wysokiej klasy materiałami.

Przetłoczenia bocznej linii dodają RAV4 silnego charakteru.

automatyczną. Wszystkie silniki zostały zoptymalizowane pod kątem zużycia paliwa i emisji CO2, dzięki czemu, w porównaniu do obecnej generacji, średnie zużycie paliwa nowej Toyoty RAV4 spadnie aż o 12%.

Pełne bezpieczeństwo w standardzie

Wszystkie wersje czwartej generacji RAV4 będą standardowo wyposażone w 7 poduszek powietrznych (w tym kolanową dla kierowcy) oraz system kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy. Dodatkowo, na liście wyposażenia zwiększającego bezpieczeństwo podróżujących, znajdą się tak zaawansowane systemy, jak automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych, system ostrzegania o martwym polu w lusterku, czy system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.

Dzięki tym rewolucyjnym zmianom, nowa Toyota RAV4 będzie nie tylko w największym stopniu dojrzałym samochodem w swojej historii, ale także najbardziej wszechstronnym, praktycznym i wygodnym pojazdem na europejskim rynku SUV-ów. Kolejna odsłona uterenowionej Toyoty po raz kolejny wyznaczy standardy panujące w tej klasie aut.

Integrated Dynamic Drive System to układ, który kontroluje jednocześnie

pracę napędu na 4 koła, systemu stabilizacji toru jazdy VSC oraz elektronicznego

wspomagania kierownicy

standardowo będą współpracowały z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Do silnika benzynowego będzie można dodatkowo wybrać automatyczną skrzynię biegów typu CVT, a do mocniejszej jednostki Diesla, 6-stopniową skrzynię


Historia

75 lat Toyoty

Od krosna do hybrydyPoczątkiWszystko zaczęło się w 1924 r. Sakichi Toyoda zakończył prace nad automatycznym krosnem, które okrzyknięto najlepszym na świecie. Opłata patentowa od brytyjskiej spółki Platt Brothers & Co. została wykorzystana przez syna Sakichiego – Kiichiro – na badania i prace nad samochodem osobowym. Tak powstała pierwsza osobowa Toyota – sedan AA. 28 sierpnia 1937 r. powstała spółka Toyota Motor Co. Ltd. (potem przekształcona w Toyota Motor Corporation), która kontynuować miała działalność motoryzacyjną Fabryki Automatycznych Krosien (Toyoda Automatic Loom Works). W ciągu kolejnego roku zbudowano zakład w Koromo (obecnie fabryka Honsha). Tam miały się urzeczywistnić ideały filozofii „dokładnie na czas” (just in time) dzięki zastosowaniu systemu transmisyjnego, naturalnie łączącego ze sobą poszczególne procesy. W 1938 r. na produkcję samochodów osobowych nałożono ograniczenia, a priorytetem stała się produkcja na potrzeby wojny.

WzrostPo II wojnie światowej Japonia była pogrążona w chaosie. Wybuch wojny koreańskiej spowodował napływ specjalnych zamówień na ciężarówki. Produkcja ruszyła pełną parą. W 1951 r. powstał kolejny prototyp samochodu terenowego. Nazwano go Toyota Jeep i oznaczono BJ, by w 1954 r. oficjalnie zmienić nazwę na Toyota Land Cruiser. Zyski zainwestowano w wyposażenie firmy, co wzmocniło system produkcji. Firma przezwyciężyła kryzys i była gotowa do podjęcia nowych wyzwań. Skupiono się na rozwoju systemu produkcji i ulepszeniu kontroli jakości – w 1961 r. Toyota wprowadziła system Kompleksowej Kontroli Jakości (TQC). W latach 60. wypracowano zasady, na których do dziś opiera się działalność Toyoty. Poziom rozwoju Toyoty osiągnął szczyt na początku lat 70., kiedy zanotowano gigantyczny wzrost wskaźników produkcji i sprzedaży. Niemniej kryzys naftowy w 1973 r. spowodował nagłe zahamowanie ekspansji firmy. W tym samym okresie przemysł motoryzacyjny musiał stawić czoła nowym przepisom w zakresie emisji spalin. Inżynierowie Toyoty zdecydowali się na zastosowanie katalizatora trójdrożnego, co stało się motorem dynamicznego rozwoju Toyoty w USA.

Rozwój międzynarodowyW lipcu 1982 r. w wyniku połączenia Toyota Motor Sales Co. z Toyota Motor Co. powstał koncern Toyota Motor Corporation. W 1984 r., w ramach budowy podwalin pod wspólną produkcję samochodów kompaktowych w fabryce General Motors w Kalifornii, powołano do życia New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI). Następnie Toyota próbowała zaistnieć na rynku amerykańskim na własną rękę. W 1986 r. powstała fabryka Toyota Motor Manufacturing U.S.A., Inc. (TMMK) w Kentucky, a produkcja ruszyła dwa lata później. W 1989 r. w USA z sukcesem zadebiutowała marka Lexus. Wprowadzenie w 1997 r. pierwszego seryjnie produkowanego pojazdu hybrydowego na świecie – Toyoty Prius – spotkało się z dużym zainteresowaniem. Rozwój hybryd to etap pośredni na drodze do doskonałego samochodu przyjaznego środowisku. W 1999 r. Toyota wyprodukowała stumilionowy samochód, a w 2012 r. zjechał z taśmy dwustumilionowy samochód marki Toyota.

Potrzeba jest matką wynalazków – Sakichi Toyoda rozumiał to na swój sposób. Pragnął tworzyć rzeczy, które przyniosą korzyść społeczeństwu. Uskrzydlony tym celem 75 lat temu powołał do życia firmę Toyota. Od początku pracownikom koncernu przyświecała idea innowacyjności.

1924Automatyczne krosno Sakichiego Toyody

1951Wdrożenie systemu kaizen

1982Z połączenia dwóch spółek powstaje Toyota Motor Corporation

1984Wspólna fabryka Toyoty i General Motors w Kalifornii

1988Rusza zakład w Kentucky (USA) – pierwsza fabryka Toyoty poza Japonią

1953Rozpoczęcie produkcji modelu Jeep BJ, nazwanego później Land Cruiser

Dział

Tytuł


Od krosna do hybrydy SZeść SAMOCHOdóW, które były kamieniami milowymi w historii koncernu, symbolizuje pasję i kreatywność, JAKIE CHARAKTERYZOWAŁY TOYOTĘ przez 75 lat ISTNIENIA KONCERNU. Wprawne oko wypatrzy tu modele: AA sedan (1936), Crown (1955), Corona RT40 (1964), Corolla (1966), Lexus LS400 (1990) oraz Prius (2009).

LOGO TOyOTy, CZyLI O WARTOśCIACH KONCeRNU Obecne logo Toyoty z charakterystycznymi owalami zostało wprowadzone w 1989 r. w ramach obchodów 50-lecia istnienia koncernu. Tworzący je projektanci mieli do spełnienia dwa podstawowe warunki – rozpoznawalność (nawet z daleka) oraz wyróżnienie Toyoty wśród innych marek. Dwa wewnętrzne owale, prostopadłe do siebie, symbolizują serce klienta i serce firmy, które zazębiają się, wskazując w ten sposób na wzajemne, korzystne relacje i zaufanie. To zazębienie ma jednocześnie kształt pierwszej litery nazwy Toyota i kierownicy, co odzwierciedla związek firmy z przemysłem motoryzacyjnym. Zewnętrzny owal symbolizuje kulę ziemską w odniesieniu do statusu Toyoty jako marki globalnej. Każdy z owali ma zmienną grubość – tak nawiązano do japońskiej tradycji pisania pędzlem. Sześć pól, na które owale dzielą logo, przedstawia fundamentalne wartości, które są dla firmy kluczowe w relacjach z klientami: najwyższą jakość, wychodzenie poza oczekiwania, radość z jazdy, innowacje, bezpieczeństwo, ochronę środowiska oraz odpowiedzialność społeczną.

1989Pierwszy Lexus (LS400) wchodzi na rynek amerykański

1992Start produkcji w europie, w TMUK (Wielka Brytania)

1997Prius trafia na rynek

1999Stumilionowy samochód marki ToyotaRozpoczęcie produkcji w Chinach, w fabryce Sichuan Toyota Motor Co., Ltd.

2004Pierwsze prototypy robotów Toyoty (Toyota Partner Robot)

2005Lexus debiutuje na japońskim rynku

2010Toyota i Tesla Motors nawiązują współpracę w zakresie badań i produkcji aut elektrycznych, wyprodukowano już 2 mln Priusów

2012Toyota rozpoczyna długofalową współpracę z BMW, dwustu- milionowa Toyota zjeżdża z taśmy

1955Modele Toyopet Crown, Toyopet Master oraz Crown deluxe wchodzą na rynek

1957Rozpoczyna się eksport modelu Crown do USA

1965Nagroda deminga za jakość

1966Pierwsza generacja Corolli, nawiązanie współpracy z producentem ciężarówek Hino Motors Ltd.

1967Rozpoczęcie współpracy z daihatsu Motor Co. Ltd., James Bond przesiada się do Toyoty 2000GT

1930Kiichiro Toyoda rozpoczyna badania nad małym silnikiem benzynowym

1933Z Fabryki Automatycznych Krosien wydzielony zostaje dział Produkcji Samochodów

1935Pierwszy model Toyoty – ciężarówka G1

1936Pierwszy samochód osobowy Toyoty – model AA

1937Powołanie spółki Toyota Motor Co., Ltd.

1938Fabryka Honsha rozpoczyna produkcję samochodów

NAjwYżSZA jAkość

rADość Z jAZDY

iNNowAcje

i owAl: Serce klieNtAochroNA śroDowiSkA i oDPowieDZiAlNość SPoŁecZNA

PrZekrAcZANie ocZekiwAń

beZPiecZeńStwo

ii owAl: Serce firMYiii owAl: kulA ZieMSkA

17

16

18

23

22

24

2119

2520

26

38

49

50

4442

45

3443

37

414039

33 36

313227 28 29 30

35

47 4846

TOYOTA W CIĄGU SWOJEJ HISTORII PRZESZŁA DROGĘ OD FABRYKI KROSIEN DO GLOBALNEGO KONCERNU, KTÓREGO ZAKŁADY ROZSIANE SĄ PO CAŁYM ŚWIECIE I RAZEM TWORZĄ TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC).

TOYOTA DZISIAJ

JAPONIA1 Toyota Motor Kyushu, Inc. P/C 1992 71642 Toyota Motor Hokkaido, Inc. C 1992 23203 Toyota Motor East Japan, Inc. P/C 2012 78004 Toyota Auto Body Co., Ltd. P/C 1945 116224A Honsha Plant C 1938 41334B Motomachi Plant P 1959 72734C Kamigo Plant C 1965 31244D Takaoka Plant P 1966 31124E Miyoshi Plant C 1968 14834F Tsutsumi Plant P 1970 51344G Myochi Plant C 1973 15494H Shimoyama Plant C 1975 17394I Kinu-ura Plant C 1978 30274J Tahara Plant P/C 1979 80894K Teiho Plant M 1986 11024L Hirose Plant B 1989 1589

Azja27 CHINY Tianjin Fengjin Auto Parts Co., Ltd. (TFAP) C 1998 89228 CHINY Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) C 1998 195429 CHINY Tianjin Toyota Forging Co., Ltd. (TTFC) C 1998 28230 CHINY Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. (TFTM) P 2002 12828 8/9/35/2631 CHINY FAW Toyota (Changchun) Engine Co., Ltd. (FTCE) C 2004 81932 CHINY Toyota FAW (Tianjin) Dies Co., Ltd. (TFTD) M 2004 21433 CHINY GAC Toyota Engine Co., Ltd. (GTE) C 2005 152034 CHINY Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd. (SFTM) P 1999 4562 21/2535 CHINY GAC Toyota Motor Co., Ltd. (GTMC) P 2006 8314 6/16/3636 TAJWAN Kuozui Motors, Ltd. P/C 1986 4106 6/8/35/36/1837 INDIE Toyota Kirloskar Motor Private Ltd.(TKM) P 1999 9511 8/18/1138 INDIE Toyota Kirloskar Auto Parts Private Ltd.(TKAP) C 2002 104139 INDONEZJA PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) P/C 1970 5915 11/4/1840 INDONEZJA P.T. Astra Daihatsu Motor(ADM) P 2003 8877 441 INDONEZJA PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia(HMMI) P 2009 1800 1042 MALEZJA Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) P/C 1968 2726 11/35/17/18/1543 PAKISTAN Indus Motor Company Ltd.(IMC) P 1993 2313 8/1744 FILIPINY Toyota Motor Philippines Corp. (TMP) P 1989 2208 18/3545 FILIPINY Toyota Autoparts Philippines Inc. (TAP) C 1992 149046 TAJLANDIA Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT) P 1964 16792 6/8/25/35/36/11/1747 TAJLANDIA Siam Toyota Manufacturing Co., Ltd. (STM) C 1989 318248 WIETNAM Toyota Motor Vietnam Co., Ltd.(TMV) P 1996 1729 6/8/35/18/11/1549 BANGLADESZ Aftab Automobiles Ltd. P 1982 270 21

Oceania50 AUSTRALIA Toyota Motor Corporation Australia Ltd. (TMCA) P 1963 4683 6

TOYOTA – marka podstawowa

LEXUS – samochody luksusowe

HINO – pojazdy dostawcze

DAIHATSU – samochody małolitrażowe

SCION – auta adresowane do młodych ludzi

Marki

2

1 4

3

Europa19 CZECHY Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech, s.r.o. (TPCA) P 2005 3030 520 FRANCJA Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF) P/C 2001 4430 3621 POLSKA Toyota Motor Manufacturing Poland sp. z o.o. (TMMP) C 2002 170022 POLSKA Toyota Motor Industries Poland sp. z o.o. (TMIP) C 2005 80023 PORTUGALIA Toyota Caetano Portugal, S.A.(TCAP) P 1968 214 1024 TURCJA Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT) P 1994 2563 2/3425 WIELKA BRYTANIA Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. (TMUK) P/C 1992 3748 2/1326 ROSJA Toyota Motor Manufacturing Russia (TMMR) P 2007 1301 6

Toyota na świecieSamochody Toyoty projektowane i testowane są w 15 centrach projektowo-badaw-czych na całym świecie, w tym trzech europejskich lokalizacjach: centrum projekto-wym ED2 koło Nicei, centrum Toyota Motorsport Gmbh koło Koloni oraz w centrum testowym Toyota Motor Europe R&D pod Brukselą. Samochody Toyota i Lexus produkowane są w 16 fabrykach w Japonii i 50 zakładach produkcyjnych w 26 innych krajach świata. Ich sprzedażą zajmują się odziały Toyoty zlokalizowane w ponad 170 krajach świata. Światowa centrala koncernu – Toyota Motor Corporation znaj-duje się w Toyota City (mieście Toyoty) zlokalizowanym w środkowej części Japonii, blisko Nagoi (Prefektura Aichi). Europejska centrala – Toyota Motor Europe zlokali-zowana jest w Brukseli (Belgia).

Najpopularniejsze modele Toyoty i Lexusa:

– Produkcja

– Rok rozpoczęcia produkcji

– Liczba pracowników

– Pojazdy (cyfry oznaczają produ-kowane modele)

Legenda

P – Pojazdy

C – Części

B – Badania

M – Maszyny

Ameryka Północna1 KANADA Canadian Autoparts Toyota Inc. (CAPTIN) C 1985 3072 KANADA Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. (TMMC) P 1988 6990 8/24/26/273 USA TABC, Inc. C 1972 4744 USA Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. (TMMK) P 1988 7581 6/3/335 USA Bodine Aluminum, Inc. C 1993 10116 USA Toyota Motor Manufacturing, West Virginia, Inc. (TMMWV) C 1998 10697 USA Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. (TMMI) P 1999 4780 28/16/298 USA Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc. (TMMAL) C 2003 10359 USA Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX) P 2006 2866 30/3110 USA Subaru of Indiana Automotive, Inc. (SIA) P 2007 3617 611 USA Toyota Motor Manufacturing, Mississippi, Inc. (TMMMS) P 2011 1522 8

Ameryka Południowa12 ARGENTYNA Toyota Argentina S.A. (TASA) P 1997 4003 11/1713 BRAZYLIA Toyota do Brasil Ltda. (TDB) P 1959 4180 814 MEKSYK Toyota Motor Manufacturing de Baja California S. de R.L.de C.V. (TMMBC) P/C 2004 698 3015 WENEZUELA Toyota de Venezuela Compania Anonima (TDV) P 1981 1810 8/11/17

Afryka16 KENIA Associated Vehicle Assemblers Ltd. (AVA) P 1977 254 2117 RPA Toyota South Africa Motors (Pty) Ltd. (TSAM) P 1962 7215 8/17/11/1018 EGIPT Arab American Vehicle Co. (AAV) P 2012 680 11

FABRYKI TOYOTY NA ŚWIECIE

Data założenia: 28 sierpnia 1937Kapitał: 397 mld jenów (ok. 15,7 mld zł)Liczba pracowników: 326 000Całkowita produkcja od momentu powstania: 200 mln szt.(osiągnięte w czerwcu 2012 r.)Produkcja w roku finansowym 2011: 7 435 000, w tym 3 940 000 w Japonii, a 3 495 000 poza Japonią.

Liczba udziałowców: 668 186, główni udziałowcy: Japan Trustee Services Bank, Ltd. (10,2%), Toyota Industries Corporation (6,3%), The Master Trust Bank of Japan Ltd. (5,5%)Akcje notowane w: Tokyo, Nagoi, Osace, Fukuoce, Sapporo, Nowym Jorku i Londynie.

Podstawowe informacje o koncernieStan na 31 marca 2012

1 2

3

14

648

107511

15

13

12

9

Now

e te

chNo

logi

e to

yoty

Toyota, wiodący producent samochodów na świecie, rozwija wiele nowych technologii napędowych. Przedstawiamy najważniejsze, które wejdą na dobre do oferty w 2013 roku.


Auto powstało dzięki współpracy Toyoty Motor Corporation i Tesla Motors. Obie firmy podpisały porozumienie w lipcu 2010 roku. Elektryczny zespół napędowy i akumulatory, zostały skonstruowane przez specjalistów Tesli, którzy wyposażyli w nie najpopularniejszego w USA SUV-a. Natomiast inżynierowie Toyoty przygotowali nowy zestaw testów i oceny konstrukcji, przystosowany do badania aut elektrycznych. Skonstruowanie pojazdu zajęło zaledwie 22 miesiące, połowę czasu jaki zwykle jest potrzebny do opracowania nowego modelu. Elektryczny RAV4 łączy funkcjonalność SUV-a z aerodynamicznym nadwoziem. Cx auta wynosi tylko 0,30 i jest to najniższy współczynnik oporu wśród wszystkich SUV-ów świata. Z kolei współczynnik oporu benzynowego RAV4 sięga 0,35.

Elektryczny zespół napędowy osiąga 154 KM (115 kW) mocy i w standardowym trybie jazdy rozpędza auto od 0 do 96 km/h w 8,6 sekundy. Prędkość maksymalna w tym trybie wynosi 140 km/h. W przypadku jazdy z pełną mocą, maksymalna prędkość wzrasta do 160 km/h, zaś przyspieszenie od 0 o 96 km/h zajmuje tylko 7 sekund. To wyniki lepsze, niż

RAV4 wyposażonego w widlasty, sześciocylindrowy silnik benzynowy.

Dla zwiększenia długowieczności akumulatora, jest on standardowo ładowany przez co najmniej 6 godzin do pojemności 35 kWh, co starcza na przejechanie 150 km. Kierowca może także naładować akumulator „pod korek” i wówczas jego pojemność sięga 41,8 kWh, natomiast zasięg wzrasta do 180 km. RAV4 EV jest pierwszą Toyotą z akumulatorem chłodzonym cieczą. To ciężkie urządzenie zamontowane jest pod podłogą, dzięki czemu bagażnik nie zmienił pojemności, a elektryczny SUV ma niżej położony środek ciężkości od benzynowego i prowadzi się go jak limuzynę. Toyota udziela gwarancji na akumulator na 160 tys. km lub 8 lat.

Samochód otrzymał dodatkowe wzmocnienia, mające chronić pasażerów przed obrażeniami w razie zderzenia

czołowego lub tylnego. W przypadku kolizji, akumulator jest odłączany od instalacji, a napięcie jest usuwane z niej w czasie nie dłuższym niż 5 sekund.

Auto początkowo dostępne jest u wybranych dilerów w Californii, a planowana produkcja do końca 2014 roku ma sięgnąć 2400 pojazdów. RAV4 EV kosztuje 49 800 dol., zaś nabywcy otrzymują federalne i stanowe dofinansowanie o łącznej wysokości 10 tys. dol..

Pierwsza jazda elektrycznej toyoty RAV4

Technologia ToyoTy

Nowe rozwiązania

Wnętrze elektrycznego RAV4 to najwyższej jakości materiały i dopracowana tapicerka.

Toyota rozpoczęła jesienią sprzedaż elektrycznego modelu RAV4 EV. Samochód porusza się wyłącznie przy pomocy silników elektrycznych i ma zasięg ok. 150-160 km.


Technologia ToyoTy

Nowe rozwiązania

Raport tUV 2013

toyoty najbardziejniezawodne

Toyota, po raz trzeci z rzędu, odniosła sukces posiadania najmniej awaryjnych pojazdów w zestawieniu niemieckiego instytutu badania jakości TUV.

W edycji 2013 Raportu TUV, 29 modeli Toyoty znalazło się w czołowej pięćdziesiątce, 20 w czołowych dziesiątkach, a hybrydowy Prius został uznany najmniej awaryjnym pojazdem w kategorii wiekowej od 4 do 5 lat.

Kategorię wiekową od 2 do 3 lat, zdominowały modele Toyoty, zajmując cztery miejsca w czołowej dziesiątce najmniej awaryjnych pojazdów (Avensis, Prius, Yaris, IQ).

W zestawieniu aut od 4 do 5 lat wygrała hybrydowa Toyota Prius, po której, na miejscach trzecim i czwartym znalazły się Auris i Corolla. Ze starszych roczników, na wysokich miejscach znalazły się także modele Verso i RAV4.

Toyota od lat dominuje w zestawieniach najmniej awaryjnych pojazdów. Tegoroczny Raport TUV 2013 jest kolejnym potwierdzeniem najwyższej jakości i bezawaryjności samochodów Toyoty.

TUV publikuje swoje raporty usterkowości od 40 lat, dając konsumentom rzetelne narzędzie oceny jakości samochodów dostępnych na rynku. Raport na rok 2013 powstał w oparciu o kontrolę stanu technicznego 8.1 miliona samochodów, przeprowadzoną między lipcem 2011 r., a czerwcem 2012 r.

To najwyższej jakości materiały, dokładność

montażu oraz poszukiwanie najlepszych

rozwiązań, składają się finalnie na tak wysokie

oceny samochodów Toyoty przez niezależnych specjalistów TUV.

Prius, iQ, Avensis i Yaris – te modele zdominowały czołową dziesiątkę kategorii wiekowej 2-3 lata.

Prius – zwycięzca kategorii wiekowej 4-5 lat. Tuż za nim – Auris i Corolla.


Technologia ToyoTy

Nowe rozwiązania

w sieci

toyota chroni środowisko

Sześć kalifornijskich biurowców Toyoty zasilanych jest podczas szczytu przez ogniwo paliwowe o mocy 1,1 MW. Dostarcza ono połowę zużywanego przez biura prądu. Jest to największe na świecie ogniwo paliwowe.

Pojazdy stają się dla ich użytkowników centrum komuni-kacji. Zapotrzebowanie na nowe, sprawniejsze rozwiąza-nia szybko rośnie.

Popyt na urządzenia zapewniające połączenia aut z Internetem, rośnie niemal tak szybko jak zainteresowanie smartfonami i tabletami. W tym segmencie, konsumentów szybko ogarniają nowe mody, pojawiają się coraz bardziej nowoczesne produkty, wyprzedzając 4-letni cykl tworzenia nowych modeli samochodów. Dlatego Toyota, wspólnie z Microsoftem, Intelem i Salesforce, przygotowuje nowe technologie komunikacji i łączności z Internetem. Celem jest opracowanie nowego sposobu komunikacji i obsługi urządzeń. Centralną częścią interfejsu będzie dotykowy ekran, podobny do smartfona. Obsługa będzie intuicyjna i będzie służyć nie tylko do łączności z Internetem, ale także do obsługi i sterowania m.in. klimatyzacji, wentylacji, pokładowych urządzeń audio oraz nawigacji. System ma reagować na styl jazdy i bieżące zdarzenia drogowe. Posłuży też do wyświetlania przeszkód podczas jazdy w nocy. Taki prototypowy system otrzymał koncepcyjny pojazd Toyota NS4. Seryjny model z takim wyposażeniem pojawi się w 2015 roku.

Koniec ze stresem podczas parkowania równoległego: Toyota sama potrafi zaparkować w „kopercie”.

Wystarczy włączyć kierunkowskaz system, przejeżdżając wzdłuż zaparkowanych aut, sam ocenia długość miejsca między samochodami i gdy jest go wystarczająco, sygnalizuje to kierowcy. Wszystko, co musi wówczas zrobić kierowca, to zatrzymać auto, włączyć wsteczny i trzymając nogę na hamulcu kontrolować prędkość samochodu. Kierownica kręci się sama, a system wyda polecenie włączenia biegów do jazdy do przodu. Na pierwszych centymetrach system sam ustawi koła do jazdy na wprost. Parkowanie odbywa się bardzo szybko i prawidłowo za pierwszym razem. Długość przerwy musi być o ok. 40 cm większa od długości auta. Pomiar dokonywany jest przez milimetrowy radar, umieszczony w pobliżu lusterek bocznych.

Podobny radar, ale z innym mikroprocesorem, ostrzega migającą lampką, umieszczoną na szczycie deski rozdzielczej, o pojawieniu się auta w strefie martwego punktu lusterek bocznych. System nazywa się Blind Spot Monitor (BSM).

Sama zaparkuje

Dostawcą jest znany specjalista od tego typu urządzeń, Ballard Power Systems. W ogniwie, wodór łączy się z tlenem, wydzielając energię elektryczną. Poza prądem, jedynym wytworzonym produktem jest para wodna. Wodór otrzymywany jest z gazu ziemnego i dostarczany przez Air Products. Ogniwo elektrowni wykorzystuje membranę protonową. Ta technologia umożliwia szybki rozruch i uzyskanie pełnej mocy.

Podobne, ale mniejsze, ogniwa paliwowe, Toyota wykorzystuje w eksperymentalnych samochodach. Od kilku lat prowadzone są testy kolejnych generacji aut na wodór, których celem jest dobór odpowiednich materiałów i budowy ogniw oraz opracowanie najlepszego sposobu transportu wodoru.


Technologia ToyoTy

Nowe rozwiązania

Wyścigi elektrycznej toyoty

W słynnym wyścigu Pikes Peak, wystąpiła w lipcu elektryczna Toyota TMG EV P002.

Elektryczny bolid z dwoma silnikami o mocy 350 kW, w konfiguracji przygotowanej na najsłynniejszy górski wyścig osiągał 240 km/h. Start miał miejsce na wysokości 2800 m n.p.m., zaś meta była na wysokości 4300 m n.p.m.. Elektryczny silnik, w odróżnieniu od spalinowych, nie jest wrażliwy na spadek gęstości powietrza i cały czas dostarcza maksymalną moc oraz moment obrotowy, wynoszący aż 900 Nm. Pojemność litowo-ceramicznych akumulatorów wynosi 42 kWh.

Toyota TMG EV P002 zbudowana jest z wykorzystaniem podwozia sportowego auta Radical. Pierwsza wersja, oznaczona P001, pokonała najszybciej wśród aut elektrycznych słynną północną pętlę toru Nürburgring. Ten rekordowy przejazd miał miejsce w 2011 roku i do tej pory nie został pobity.


Technologia ToyoTy

Nowe rozwiązania

Toyota wprowadza do wyposaże-nia modeli przednie szyby z powłoką hydrofobową.

Są one pokryte fluorem, który powoduje, że osiadająca na szkle woda, formuje półsferyczne krople, zamiast typowej, ograniczającej widoczność, cienkiej powłoki. Krople szybciej ściekają, co sprawia że szyba prędzej schnie i mniej się brudzi.

Szyby nadchodzących modeli Toyot otrzymają także folie pochłaniające 99% szkodliwego promieniowania UVA i UVB, które sprawia, że m.in. tapicerka płowieje, starzeje się i słabnie. Szyby pokryte są także filtrem wyłapującym promieniowanie podczerwone, które nagrzewa wnętrze auta.

Szyba bez kropli wody

Nie oślepi, a doświetli

Gęstniejący ruch drogowy sprawił, że coraz rzadziej kierow-cy mogą używać świateł długich i muszą polegać na gorzej oświe-tlających drogę światłach mijania.

Aby zwiększyć widoczność, a zarazem i i bezpieczeństwo, Toyota opracowała aktywne reflektory – Adaptive Driving Beam (ADB), które niemal nieustannie oświetlają drogę długą wiązką światła. Jest ona sterowana komputerem, dzięki czemu nie oślepia kierowców jadących z naprzeciwka. Aktywna przysłona reflektora sprawia, że w miejscu, w którym jest nadjeżdżający samochód, nie padają promienie oświetlenia. Sterowanie odbywa się na podstawie wskazań kamery. Obrabiający jej sygnał mikroprocesor wykryje także auto jadące przed samochodem wyposażonym w aktywne reflektory oraz pieszych i nie oślepi także tych uczestników ruchu drogowego. Reflektory będą wykorzystane w nadchodzących modelach Toyoty i Lexusa.


XXXXX

Xxxxxxxxxx

„rovident Polska S.A. jest drugą firmą z dużą flotą pojazdów, która wybrała w Polsce samochody hybrydowe Toyoty. Pierwszym

wydarzeniem było przekazanie, w maju 2012 roku, floty Priusów dla firmy Janssen.

O wyborze Yarisów hybrydowych przez Providenta zadecydowały dwa kluczowe argumenty:

– niski koszt utrzymania floty i eksploatacji pojazdów (rekordowo niskie zużycie paliwa w mieście 3.1 l/100 km, najwyższa bezawaryjność technologii hybrydowej, niskie koszty serwisowe),

– standardowa, automatyczna skrzynia biegów, wyraźnie podnosząca komfort eksploatacji pojazdu w mieście.

Istotnym czynnikiem okazał się także ekologiczny charakter hybrydowych Toyot.

Hybrydowa FLoTa ProVIdENTa

Dobór wersji napędowej Yarisa został bardzo ściśle

uzależniony od sposobu wykorzystania auta. Dlatego

hybrydami będą jeździć kierowcy korzystający

z auta służbowego zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach

Jacek Pawlakprezydent Toyota Motor Poland

P


Technologia ToyoTy

Hybrydy

„Jak powiedział Bartłomiej Wiśniewski, kierownik działu floty samochodowej i telekomunikacji w Provident Polska S.A., „zakup hybrydowej Toyoty Yaris do floty korporacyjnej to bardzo dobre rozwiązanie nie tylko dla zoptymalizowania kosztów w stosunku do wymagań, ale również do sprostania coraz to większym potrzebom ekologicznym naszego środowiska. Firmy bardzo często patrzą na samochód tylko przez pryzmat ceny zakupu auta (a ta, w przypadku hybrydy jest faktycznie

nieco wyższa od ceny modeli zasilanych tradycyjnym paliwem), zamiast odnieść się do całkowitych korzyści, jakie może odnieść organizacja, użytkując tego typu samochód.”

Flota Providenta liczy łącznie 1300 samochodów. Odbiór aut został zaplanowany na początek 2013 roku.

„W firmie Provident znaleźliśmy bardzo świadomego swoich potrzeb partnera. Dobór wersji napędowej Yarisa został bardzo ściśle uzależniony od sposobu

wykorzystania auta. Dlatego hybrydami będą jeździć kierowcy korzystający z auta służbowego zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. To komfortowe rozwiązanie, które pozwoli szybko i w naturalny sposób wykazać zalety tej technologii zarówno po stronie kosztów, jak i komfortu jazdy” - podkreśla Jacek Pawlak, prezydent Toyota Motor Poland, który ma ponad 15 lat doświadczenia z hybrydami Toyoty

10 lat ochrony gwarancyjnej dla akumulatorówToyota rozprawia się z kolejnym mitem. Od lutego będzie oferować obecnym i przyszłym właścicielom hybryd nowy rozszerzony program gwarancyjny dotyczący akumulatorów. W jego ramach każdy z użytkowników tych aut w Polsce będzie mógł skorzystać z pełnej ochrony gwarancyjnej dla akumulatorów zasilających napęd. Jedynym warunkiem będzie coroczna wizyta w serwisie autoryzowanym celem sprawdzenia stanu wspomnianego akumu-latora. Sam test sprawności „baterii” nie powinien zająć więcej niż 5 minut. W dobie tak modnych u konkurencji wykluczeń gwarancyjnych, Toyota pokazuje jak rzetelnie budować zaufanie do marki.

dlaczego warto?Każdy manager floty firmowej stawia na pierwszym miejscu koszty eksploatacji. To one mają decydujący wpływ na sukces lub jego brak. Hybrydy mają tu wiele do zaoferowania. Dzięki tańszym przeglądom, mniejszemu zużyciu części oraz oszczędnemu spalaniu mogą dać na dystansie 100 tysięcy kilometrów nawet kilkanaście tysięcy złotych oszczędności względem wersji benzynowych.

Zakup hybrydowej Toyoty Yaris do floty korporacyjnej to bardzo dobre rozwiązanie nie tylko dla

zoptymalizowania kosztów w stosunku do wymagań, ale również do sprostania

coraz to większym potrzebom ekologicznym naszego środowiska

Bartłomiej Wiśniewskikierownik działu floty samochodowej i telekomunikacji w Provident Polska S.A.


Rodzina ToyoTy

Wywiad

WyWiad

Nabywca Priusa


Kupił Pan Priusa bo lubi Pan oszczędzać, czy ma słabość do elektrycznych samochodów?

– Ten samochód zaintrygował mnie. Zastanawiałem się, w jaki sposób jest zbudowany. Gdy zapoznałem się z zasadami konstrukcji i działania układu hybrydowego, kupiłem Priusa. Mam szacunek dla jego konstruktorów. Osoba, która zaprojektowała skrzynię biegów, łączącą koła z silnikami: spalinowym i elektrycznym, jest geniuszem. Cała tajemnica budowy tego samochodu zawiera się właśnie w tej przekładni. Zapewnia ona nie tylko współbieżność silników i przekazuje ich moment obrotowy na koła, ale także odwrotnie: moment obrotowy z kół, trafia do silnika elektrycznego, który staje się generatorem prądu. Prius to jedyna prawdziwa hybryda na rynku, reszta to samochody z klasycznym napędem, wspomaganym silnikiem elektrycznym lub pojazdy elektryczne z pokładowym ładowaniem akumulatorów. Obecny egzemplarz to już czwarta generacja Priusa w moich rękach.

Widać postęp w konstrukcji?

– Jak najbardziej. Pierwszy miał dobrą dynamikę jazdy tylko wtedy,

gdy akumulator był naładowany. Startując spod świateł, mogłem się ścigać do 60‒90 km/h. Jednak po rozładowaniu akumulatora dynamika wyraźnie słabła, silnik miał tylko 1,5 litra pojemności. Ten pierwszy model (był to piąty egzemplarz Priusa w Polsce) kupiłem w 2004 roku i widać było, że Toyocie służył do poznania zasad funkcjonowania hybrydy. Drugiego Priusa, następnej generacji, kupiłem w 2007 roku i był to znaczny postęp w stosunku do poprzedniego modelu. Inaczej zarządzano energią, dzięki czemu samochód nie był tak wrażliwy na rozładowanie akumulatora, jak i dynamika nie była w takim stopniu zależna od stanu jego naładowania. Prius plug-in jest jeszcze czymś innym: to są dwa auta w jednym, czyli elektryczne i hybrydowe. Samochód elektryczny ma zasięg ponad 20 kilometrów i pozwala na jazdę po mieście bez użycia silnika spalinowego. Akumulator podzielony jest na dwie części i jedna z nich ładowana jest wyłącznie z sieci. Druga pracuje podczas hybrydowego trybu jazdy i ładowana jest przez silnik spalinowy oraz podczas hamowania. W tym aucie, część elektryczna wspomaga hybrydową, co obniża koszt przejechanych kilometrów.

No właśnie, a jak wygląda spalanie?

– Najnowszy Prius spala ok. 2,5 litra na 100 km. Pierwszy, kupiony 8 lat wcześniej, potrzebował ponad dwa razy więcej.

Pytanie, czy to Pan tak nauczył się wykorzystywać zalety hybryd, czy to one są coraz oszczędniejsze?

– Nie jest sekretem ani zaskoczeniem, że płynna jazda jest premiowana małym spalaniem. Coraz lepsze wyniki nie są kwestią zmiany stylu mojej jazdy. Gdy mój Prius spalał 6 litrów, inny Klient uzyskiwał blisko o połowę mniejszy wynik. Jednak zapewne to była nienaturalnie powolna jazda. Staram się jeździć płynnie, nie blokuję skrzyżowań ślamazarnym ruszaniem spod świateł i to się nie zmienia. Natomiast udoskonalenia w budowie Priusa widać po moich wynikach spalania, które z 6 litrów zmalały do 5 w kolejnej generacji, 4 w trzeciej i 2,5 litra w najnowszej.

Skoro Priusy tak bardzo podobają się Panu, czy wszystkie cztery egzemplarze Pan zachował?

– Nie, sprzedałem je.

Nie obchodzę się łagodnie z autami

Tekst: Robert Przybylski Zdjęcia: Archiwum

Jan Fijałkowski, informatyk i właściciel pierwszego w Polsce hybrydowego Priusa plug-in, opowiada o tym, co elektronika dała motoryzacji.


To chyba nie było łatwe, bo ludzie boją się awarii kosztownego akumulatora?

– Ostatniego Priusa, wziął w ramach rozliczenia diler Toyota Bielany. Samochód po miesiącu znalazł nowego właściciela. A co do obaw, są zupełnie niesłuszne. Priusy to niezawodne samochody. Oddawałem je na przeglądy i nic przy nich nie trzeba było robić, poza wymianą płynów eksploatacyjnych i klocków hamulcowych. Ta bezawaryjność wynika z małego obciążenia silnika i układu napędowego. Żaden element nie jest przeciążany, bo podczas ruszania pracuje przede wszystkim silnik elektryczny, dla którego są to najlepsze warunki pracy. Przy wyższych prędkościach włącza się silnik spalinowy, skutecznie wspomagając elektryczny. Na dodatek, nad przepływem momentu obrotowego czuwa komputer, więc w żadnym wypadku nie ma nagłego skoku parametrów, który mógłby cokolwiek przeciążyć. Poza tym Toyota, oferuje przedłużone, 10-letnie gwarancje na akumulatory. Muszę też pochwalić mojego dilera Toyota Bielany za bardzo profesjonalną obsługę. Dzięki niemu kupuję od wielu lat samochody Toyoty.

Ładowanie Priusa nie jest kłopotliwe?

– Nie ma z tym problemu. W pracy robię to codziennie: przez okno biura przekładam tylko przedłużacz i ładuję auto. Gdy zobaczył to znajomy z innego biura spytał, czy to jakiś stary model, który trzeba ładować z gniazdka (śmieje się). Do pełnego naładowania wyczerpanego akumulatora wystarczy tylko ok. 1,5 godziny. Potem mogę jeździć po mieście cały dzień, bez konieczności korzystania z silnika spalinowego.

Używa Pan takiego zwykłego przedłużacza, jak np. do odkurzacza?

– Tak, chociaż przydałby się w tym samochodzie taki zwijany kabel jak właśnie w odkurzaczu. Ten fabryczny jest bardzo gruby, jak do prądu trójfazowego.

Jak mróz wpływa na osiągi auta i pojemność akumulatora?

– Nie zauważyłem, żeby auto było wrażliwe na mróz. Rozpędza się tak samo, kiedy w dodatnich temperaturach, szybko się nagrzewa i ma taki sam zasięg. Jak widzę nawet spalanie z ostatnich tygodni jest podobne do notowanego w październiku, gdy kupiłem Priusa plug-in.

Wspominał Pan, że nie pieści się z samochodami. Próbował Pan ile wyciągnie Prius?

– Da się z niego wycisnąć 180 km/h, więc prędkość w przedziale 120‒140 km/h na autostradzie utrzymuje bez wysiłku. Problem jest inny: Prius jest tak cichy, że w mieście, gdy jadę wolno

i nie szumią opony, ludzie wchodzą wprost pod koła samochodu. Muszę w takich sytuacjach bardzo uważać, bo auto nie ostrzega warkotem silnika spalinowego o swej obecności.

Czyli w Priusie brakuje brzęczyka?

– Możliwe, że coś takiego miałoby sens, pod warunkiem, że nie byłoby słyszalne wewnątrz pojazdu. Auto posiada wiele kapitalnych rozwiązań zwiększających komfort i bezpieczeństwo, np. przednia szyba pokryta jest substancją hydrofobową, dzięki czemu woda szybciej z niej spływa razem z pyłem – mniej się brudzi niż w poprzedniku. Fascynujący jest także system ochrony przed zderzeniem. Gdy Toyota zbyt szybko zbliża się do poprzedzającego auta, kierowca jest ostrzegany o niebezpieczeństwie najpierw brzęczykiem. Jeżeli nie reaguje,

Zawsze fascynowały mnie samochody, prawo jazdy zrobiłem na dużym Fiacie

w 1976 roku. Jednak wybrałem studiowanie elektroniki na Politechnice Warszawskiej.


auto jest lekko przyhamowywane i napinane są pasy bezpieczeństwa, a jeśli i to nie pomaga, automat zatrzymuje samochód. System jest na tyle przemyślany, że nie uruchamia się podczas manewru wyprzedzania i nie myli go jazda po łuku czy też w zakręcie. Tego typu „cudów techniki” jest w Priusie więcej. Przykładowo, automatyczny tempomat, który utrzymuje stałą odległość od poprzedzającego samochodu. Podczas ulewy informuje, że nie jest w stanie zapewnić bezpieczeństwa i wyłącza się. Widać, że ktoś nad tym myślał i to budzi mój szacunek. Pod względem techniki to flagowy model Toyoty.

Jak to się stało, że taki zapalony miłośnik samochodów jest informatykiem?

– Zawsze fascynowały mnie samochody, prawo jazdy zrobiłem na dużym Fiacie w 1976 roku. Jednak wybrałem studiowanie elektroniki na Politechnice Warszawskiej. Zawodowo nie mam nic wspólnego z motoryzacją, ale to właśnie elektronika dała konstruktorom samochodowym nowe możliwości. Proszę zwrócić uwagę, że np. doświetlanie zakrętów było stosowane wcześniej, jednak układy mechaniczne były bardzo kosztowne i skomplikowane. Elektronika uprościła ich budowę i teraz spotykane są nawet w popularnych modelach. Także napędy hybrydowe znane są od ponad stu lat, ale przemysłowe zastosowanie stało się możliwe dopiero dzięki elektronice.

Ale czy elektronika nie odbiera przyjemności z jazdy?

– W żadnym wypadku. Ona wspomaga kierowcę i dobrze zestrojona, nie psuje przyjemności prowadzenia auta, za to zwiększa bezpieczeństwo. Wierzę, że w przyszłości systemy elektroniczne zmniejszą liczbę wypadków drogowych. Oczywiście, przyjemnie

było w dawnych czasach zarzucić tyłem samochodu. Wtedy czułem się jak Sobiesław Zasada. Była to zabawa, ale na drodze publicznej nie ma na nią

miejsca. Stąd, jak kiedyś powiedział Michael Schumacher, systemy elektroniczne zwiększą bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Rodzina ToyoTy

Wywiad

Wsparcie dla hybryd – Samorządy sprawniejsze od rząduWprowadzenie do użytkowania pojazdów hybrydowych i elektrycznych wymaga przygotowania nie tylko infrastruktury, ale także całego szeregu zachęt oraz noweli-zacji prawa. Przedstawiamy stan prac, które chociaż posuwają się do przodu, to jednak dzieje się to powoli.

Poziom centralny – końca Prac nie WidaćW połowie czerwca 2012 roku międzyresor-towy zespół do spraw Wzrostu konkurencyj-ności Przemysłu motoryzacyjnego przyjął opracowane przez departament innowacji i Przemysłu ministerstwa Gospodarki „Uwarunkowania wdrożenia zintegrowanego systemu e-mobilności w Polsce”. dokument proponuje szereg ułatwień dla właścicieli i firm obsługujących samochody elektrycz-ne. zaproponowano, aby systemy ładowania, czyli terminale, punkty wymiany baterii, nie podlegały prawu energetycznemu, lecz były traktowane jako realizacja usług na wolnym rynku. opłaty za „tankowanie” prądu byłyby rozliczone na podstawie wskazań licznika z zastosowaniem wolnorynkowych stawek.kwestia ładowania samochodowych akumulatorów także pozostaje otwarta. Szybkie ładowania budzi opory zarządców sieci energetycznych, gdyż może przeciążyć je, a także w niekontrolowany sposób zwiększyć zapotrzebowanie na moc. Przedsiębiorstwa energetyczne wskazują, że z ich punktu widzenia najkorzystniejsza byłaby wymiana akumulatorów, bo nie zmusza do rozbudowy sieci energetycznych. dokument stwierdza, że powinna być zapewniona możliwość przekazywania energii elektrycznej z aut do sieci.opracowanie mG wskazuje, że w procesie przygotowania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, powinna być uwzględniona konieczność budowy terminali do ładowania aut elektrycznych i hybrydowych.rządowy dokument przewiduje wprowadze-nie dla ekologicznych aut bezpłatnych lub tańszych parkingów oraz możliwość korzystania z bus pasów. do tego niezbędna jest uchwała rady miejskiej lub zarządzenie prezydenta miasta. inne zachęty do kupna

pojazdów elektrycznych to dopuszczenie takich aut do stref z ograniczonym ruchem, zwolnienie z opłaty rejestracyjnej.rozważono nawet sposoby oznakowania samochodów elektrycznych, proponując przygotowane przez samorządy nalepki, lub – na poziomie krajowym – specjalnych tablic rejestracyjnych. to ostatnie wymagałoby nowelizacji rozporządzenia ministerstwa transportu.nowy minister gospodarki, Janusz Piechociński, powiększył zespół i dał mu cel wypracowania generalnej wizji motoryzacji, co wiąże się także z polityką przemysłową kraju. Jednak nikt nie spodziewa się szybkich efektów prac zespołu. Przeciwne wszelkim ulgom jest ministerstwo Finansów. – Jedynie w 2003 roku udało się zapewnić ulgi podatkowe dla kupujących hybrydowe modele. rząd zaniechał wówczas poboru 35-procentowego cła – wspomina Jan okulicz z Sekcji Pojazdów ekologicznych Polskiej izby motoryzacji.

Samorządy JUż WProWadzaJą zmiany Pierwszym miastem, które przyznało przywileje ekologicznym pojazdom jest Szczecin. W czerwcu rada miasta uchwaliła, że właściciele pojazdów elektrycznych i hybrydowych o emisji poniżej 100 gram dwutlenku węgla na km mogą kupić za 10 zł roczny karnet na parkowanie. opłata w pełnej wysokości za karnet sięga 1300 zł. kolejnym miastem, które wprowadziło podobne przywileje jest tarnów. cenę rocznego karnetu na parkowanie radni obniżyli do 20 zł. – W finałowej fazie są przygotowania do wprowadzenia tego typu przywilejów w toruniu – zapewnia Jan okulicz.Samorządy są w stanie wpuścić auta elektryczne na bus pasy, do stref z ograni-czeniami dla ruchu oraz zwolnić z opłat za parkowanie. Jednak przegłosowanie uchwał ciągnie się wyjątkowo długo w najwięk-szych miastach, które mają liczne rady miejskie, często skonfliktowane z władzą wykonawczą. mimo to Polska izba motoryza-cji przewiduje, że w 2013 kilka kolejnych miast powinno wprowadzić zachęty dla ekologicznych aut.


XXXXX

Xxxxxxxxxx

sobotę, 6 października 2012 r. odbył się finał konkursu zorganizowanego przez Toyotę

Motor Poland, „Wygraj nową hybrydową Toyotę Yaris”. Po czterech miesiącach etapów regionalnych, 55 finalistów spotkało się na lotnisku w Sochaczewie, gdzie rozegrała się ostateczna rywalizacja. Zwycięzcą nowej Toyoty Yaris z napędem hybrydowym został Adam Rymarczuk, który uzyskał zużycie paliwa na poziomie zaledwie 0.9 l/100 km. Konkurs potwierdził rekordową oszczędność technologii hybrydowej Toyoty.

ROzstRzygnięcieKonKursu

W 0,9 l100

km


Technologia ToyoTy

Hybrydy„Od 1 czerwca do 30 września 2012 r.

w stacjach dilerskich w Polsce, rozgrywane były lokalne etapy konkursu. Uczestnicy, podczas jazdy próbnej hybrydową Toyotą Yaris, rywalizowali o jak najniższe zużycie paliwa. Podczas konkursu, w całej sieci Toyoty wykonano aż 1678 jazd testowych.

Konkurencja finałowa odbyła się na torze Akademii Jazdy Toyota. Każdy z zawodników miał do pokonania identyczną trasę z takimi samymi zadaniami. Trasa została skonfigurowana tak, aby odzwierciedlała jazdę w mieście. W nieregularnych odstępach wyznaczono sześć miejsc, w których każdy zawodnik musiał zatrzymać samochód i ruszyć ponownie - tak, jak na skrzyżowaniu.

O wynikach konkursu decydowało możliwie najniższe zużycie paliwa. Kryterium dodatkowym był czas przejazdu.

Zwycięzcą został Adam Rymarczuk, uzyskując zużycie paliwa na poziomie 0.9 l/100 km, w czasie 13 min 15 s. Na drugim miejscu ex aequo znaleźli się Piotr Bąk (0,9 l/100 km ; czas 19 min 51 s) i Michał Maj (1,0 l/100 km ; czas 11 min 42 s).

Wyniki uzyskane przez uczestników konkursu dowodzą rekordowej oszczędności technologii hybrydowej Toyoty. Jak

powiedział zwycięzca: „W konkursie nie można było się po prostu toczyć. Samochód ma służyć do swoich zadań, stosowałem więc normalną, oszczędną jazdę, tak jak codziennie jeżdżę do pracy. To była moja trzecia przejażdżka samochodem hybrydowym. Wcześniej byłem w salonie Toyoty na jeździe próbnej Priusem, potem startowałem w konkursie Toyotą Yaris, i trzeci raz miał miejsce już na finale konkursu.”

Samochód ma służyć do swoich zadań, stosowałem więc normalną, oszczędną jazdę, tak jak codziennie

jeżdżę do pracyAdam Rymarczuk

zwycięzca konkursu

ToyoTa yaris Trafia do rąk zwycięzcyHybrydowy yaris okazał się dla adama bardzo przyjaznym samochodem. zwycięzca nie krył zadowolenia z nagrody a kluczyk do samochodu przekazał mu osobiście Prezes zarządu Toyoty – Tsutomu otsubo.


Warunki gwarancjiJakość ToyoTy


Wielu producentów aut wykorzystuje hasła o wydłużonej gwarancji, jako narzędzie reklamowe. W momencie powstania szkody często okazuje się, że są to slogany bez pokrycia.

Gwarancyjnywyścig

Tekst: Robert Przybylski Zdjęcia: Archiwum

Jakość ToyoTy

Warunki gwarancji


Licytacja na gwarancje, wprowadzenie 5-letniej lub nawet 7-letniej ochrony doprowadziła do dezorientacji Klientów salonów,

ponieważ warunki gwarancyjne mają wiele ograniczeń, często zaskakujących w skali wyłączeń. Podkreślmy, że nie mówimy o takich częściach jak: klocki hamulcowe, paski napędowe, świece zapłonowe oraz gumki wycieraczek i ciecze eksploatacyjne. Trzeba je okresowo wymieniać, a częstotliwość wymiany zależy m.in. od przebiegu auta. Niektórzy producenci mówią ogólnikowo o wyłączeniu spod gwarancji części eksploatacyjnych. Z powodu niejasności i nieporozumień, Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów zmusił kilku

producentów do uszczegółowienia wykazu części i komponentów, nie podlegających gwarancji. Ponieważ kupujemy samochód na lata, warto wiedzieć, jakie zaufanie do auta ma jego producent.

Dla przykładu, weźmy markę A, oferującą samochód z 5-letnią gwarancją, bez limitu kilometrów. Po wczytaniu się w warunki gwarancyjne okazuje się, że akumulator objęty jest jedynie 2-letnią gwarancją, system audio 3-letnią, zaś elementy zawieszenia, jak np. sworznie kulowe, amortyzatory oraz części układu kierowniczego (w tym końcówki drążków kierowniczych), tracą ochronę gwarancyjną po zaledwie roku lub powyżej 40 tys. km przebiegu.

Podobne wyłączenia zastosował producent B w swej 7-letniej gwarancji. Wyposażenie audio objęte zostało tylko 3-letnią gwarancją, z ograniczeniem przebiegu do 100 tys. km. Z kolei elementy zawieszenia, takie jak:

Jeśli nie jeździsz Toyotą, a chcesz poznać prawdę o gwarancji twojego samochodu:• poproś sprzedawcę o przedstawienie

dokumentu ze szczegółowymi warunkami• przeczytaj go z uwagą• w wypadku jakichkolwiek niejasności,

poproś sprzedawcę w salonie o wyjaśnienia

• zażądaj wykazu części eksploatacyjnych wyłączonych z gwarancji

• sprawdź, czy producent nie uzależnia warunków gwarancji od sposobu eksploatacji auta (np. jako taksówka)

Gwarancja


przeguby kulowe sworzni wahaczy, amortyzatory wraz z poduszkami, elementy układu kierowniczego (w tym końcówki drążków kierowniczych), dwumasowe koło zamachowe i filtr cząstek stałych (zwany DPF), objęte są jedynie 2-letnią gwarancją z limitem przebiegu 40 tys. km. Jeszcze krótsza gwarancja, bo zaledwie do pierwszego przeglądu, który następuje po roku i przebiegu 30 tys. km, obowiązuje na m.in. przewody wysokiego napięcia, cewki zapłonowe, szyby, uszczelki szyb i drzwi oraz obręcze kół.

Z kolei producent C ma, co prawda, dwuletnią gwarancję, ale dziurawą niczym szwajcarski ser. Nie są objęte nią m.in. bębny i tarcze hamulcowe, kompletne sprzęgło, wykładziny podłogowe, rury wydechowe i tłumiki, a nawet sprężyny gazowe klapy bagażnika i maski silnika. Chyba z bezradności wynika kuriozalny zapis o nie uwzględnieniu w gwarancji eliminacji hałasów i drgań, spowodowanych złym pasowaniem elementów lub złą geometrią nadwozia. Dla tego producenta samochód to najwyraźniej zbiór przypadkowo skompletowanych części motoryzacyjnych, za które nie zamierza brać najmniejszej odpowiedzialności.

Kolejnym kruczkiem, umożliwiającym producentom uniknięcie kosztów, jest skrócenie gwarancji z uwagi na rodzaj użytkowania samochodu. Np. producent D ma 2-letnią gwarancję bez limitu przebiegu, za wyjątkiem taksówkarzy, dla których wprowadzono limit 150 tys. km. Dla takich użytkowników, ograniczona może być także gwarancja na np. akumulator do 40 tys. km. Podobnie traktowani są właściciele aut,

– samochód ma przecież ponad 85 tys. km na liczniku. Podobnie jest z końcówką drążka kierowniczego. Przedstawiciele większości koncernów samochodowych stwierdzą, że po takim przebiegu drążek ma prawo wyrobić się. Jednak Toyota uważa, że 3-letnia gwarancja obejmuje także i ten element, podobnie jak dwumasowe koło zamachowe, stosowane w modelach z silnikiem wysokoprężnym oraz przeguby i półosie napędowe.

W Polsce, większość producentów samochodów oferuje 2-letnie gwarancje, więc powyższy przykład nie odnosił się do nich. Rozpatrzmy zatem przypadek samochodu, który ma 13 miesięcy i przebieg 45 tys. km. Czy właściciel takiego samochodu może liczyć na gwarancyjną wymianę uszkodzonego amortyzatora? Nawet w tym przypadku, wiele autoryzowanych serwisów odmawia podczas naprawy uruchomienia gwarancji i Klient musi wymieniać części na własny koszt. Podobnie jest z montowanym w dieslach filtrem sadzy (zwanym także filtrem DPF), szybą czołową lub obręczą koła. Jedynie Toyota respektuje gwarancję i na własny koszt wymienia uszkodzone elementy.

Dlatego kupując samochód, warto zagłębić się w warunki gwarancyjne, bo nie tylko liczba lat, podawana dużą cyfrą na pierwszej stronie, ma znaczenie, ale także zakres ochrony. Ta zapobiegliwość zaprocentuje podczas użytkowania samochodu.

Gwarancja Toyoty to pełna ochrona auta

w okresie 3 lat lub 100 tys. km

służących do prowadzenia nauki jazdy.Innym unikiem jest wprowadzenie

częściowej odpłatności za wymieniany element, w zależności od długości użytkowania. Przykładowo producent E gwarantuje bezpłatną wymianę akumulatora jedynie w pierwszym roku, w drugim Klient musi dopłacić połowę ceny, a w trzecim 75%.

Co w takim razie zostaje z głośno reklamowanych gwarancji? Nawet jeżeli nie ma ograniczeń wpisanych w umowę, zakres ochrony jest różny i zależy od rzeczywistej praktyki producenta oraz sposobu traktowania umowy gwarancyjnej. Jakiego wsparcia udzieli producent auta, jeżeli w naszym samochodzie, który użytkujemy już 3 lata, przy przebiegu 85 tys. km trzeba wymienić amortyzatory? Toyota nie uchyla się od odpowiedzialności i na gwarancji wymieni uszkodzony element. Pozostali producenci, nawet jeżeli mają gwarancje dłuższe niż 2-letnie, wskazują w umowach gwarancyjnych, że taki element nie podlega wymianie, bo nastąpiło jego naturalne zużycie

Każdy właściciel Toyoty ma zagwarantowany

taki sam, pełny zakres ochrony gwarancyjnej.

To jest właśnie standard Toyoty


Salonowe życie

Zdjęcia: Jacek Rzodeczko, Dilerzy TMPL

Nowy salon Toyoty i Lexusa w Szczecinie

W październiku 2012 r., przy ul. Mieszka w Szczecinie, zostały równocześnie otworzone salony Toyoty i Lexusa. Nowoczesny obiekt ma łącznie 3200 m2 powierzchni użytkowej, z czego na Toyotę przypada 2123 m2. Do obsługi aut przygotowano 15 stanowisk warsztatowych, myjnię mającą 3 stanowiska, zaś wokół obiektu jest parking na 150 miejsc. Do tego dochodzi podziemny parking o powierzchni 1000 m2. W nowym obiekcie Klienci są kompleksowo obsługiwani, pracuje w nim 80 specjalistów. Właścicielem firmy i obiektu jest Jan Kozłowski, który otworzył warsztat mechaniki pojazdowej

w 1974 roku, a w 1981 roku podpisał umowę na sprzedaż i obsługę aut Toyoty oraz Opla. Warsztat i salon sprzedaży mieściły się wówczas w największym na Pomorzu pawilonie w Nowogardzie. Tam też powstał w 1992 roku pierwszy salon i autoryzowana stacja obsługi

Toyoty (rok wcześniej właściciel podpisał umowę dilerską z firmą). Pan Kozłowski był jednym z pierwszych w Polsce przedstawicieli marki. W 2002 roku stacja uzyskała pozwolenie na sprzedaż samochodów marki Lexus. Nowy salon, przy ul. Struga był jednym z 12 w Polsce.

Mistrzowie Polski w ToyotachToyota została od września partnerem technicznym klubu piłki ręcznej

Vive Targi Kielce. Mistrzowie Polski będą przez najbliższe trzy lata jeździli Toyotami Avensis: 17 aut otrzymają zawodnicy, po 2 trenerzy i 2 pracownicy klubu. 21 samochodów przekazał Marek Romanowski podczas uroczystości w siedzibie firmy Toyota Romanowski. Sponsorami Mistrzów Polski są po połowie: Toyota Motor Poland oraz Toyota Romanowski.


Dilerzy ToyoTy

Aktualności

Toyota walczy z białaczkąW lutym 2012 r., salon samochodów

Toyota Wałbrzych Nowakowski zaprosił do siebie potencjalnych ochotników na „Dzień Dawcy Szpiku Kostnego”. Akcję zorganizowała Katarzyna Tylkowska, zaś gospodarzem była Wioleta Arendarczyk. W akcji uczestniczyli także lekarze i pielęgniarki. Pomimo mroźnej pogody, zgłosiło się 69 nowych, potencjalnych dawców szpiku kostnego. Akcję wsparł burmistrz Świebodzic Bogdan Kożuchowicz oraz prezydent Wałbrzycha Roman Szełemiej. W Polsce, co godzinę wykrywana jest u badanych białaczka. Aż co drugi chory, zakwalifikowany do przeszczepu szpiku od niespokrewnionej osoby, nie znajduje dawcy. W Polsce zarejestrowanych jest 260 tys. potencjalnych dawców szpiku.

Toyota i Lego dla dzieciWe wrześniu 2012 roku diler

Toyota Wałbrzych Nowakowski oraz Lego Polska, zorganizowały już drugi raz akcję Toyota i Lego dla dzieci, pod nazwą „Wielkie Budowanie z Lego”, która do Galerii Victoria przyciągnęła, podczas 2 dni, setki młodych uczestników konkursu. Wśród powszechnego aplauzu, słychać było także głosy zaskoczenia: „zrobiono dla tych dzieci coś wielkiego jak na nasze miasto”. Dobrze bawiły się całe rodziny, o czym świadczą wpisy w lokalnym portalu internetowym Walbrzyszek.com: „Zapomniałem ile radości może sprawić wspólne budowanie z dzieckiem”. Nastrój dobrej zabawy udzielił się wszystkim: „mimo że mam grubo po 40-ce, to budowa z klocków lego wciągnęła mnie bardziej od córki – nie wiem, co o tym myśleć”. Pojawiły się liczne głosy, aby imprezę powtarzać cyklicznie, przynajmniej raz w roku.

Kolejny salon Toyoty we Wroclawiu Firma Toyota Dobrygowski – dwukrotnie uhonorowana nagrodą Dilera Roku 2010

i 2011 – buduje we Wrocławiu jedną z największych stacji dilerskich tej marki w Polsce, przenosząc tym samym do stolicy Dolnego Śląska jakość i pasję, z której jest znany jej

salon w Lubinie.Oficjalne otwarcie stacji

nastąpi 1 października 2013 roku. Na powierzchni 4000 m2 zlokalizowana będzie restauracja, aż 20 stanowisk obsługowych, dwie poczekalnie dla Klientów, centrum samochodów nowych i używanych, lakiernia i blacharnia.

Taneczna ToyotaPo raz drugi, Studio Tańca

„Rytm” ze Świebodzic, przy wsparciu Toyoty Wałbrzych Nowakowski, zorganizowało Ogólnopolskie Spotkania Taneczne o Puchar

Toyoty. W hali Ośrodka Sportu i Rekreacji w Świebodzicach, pod koniec października, ponad 400 uczestników z całej Polski prezentowało swoje umiejętności taneczne. Każda para oraz uczestnik indywidualny mieli 20 minut na pokazanie własnego tańca. Oceniane były nie tylko taniec i choreografia, ale także kostiumy. Jurorzy , oprócz oceniania uczestników, także dawali im wskazówki jak poprawić umiejętności. Trzydniowe zmagania zwieńczył finał oraz koncert galowy. Największym zainteresowaniem cieszyły się hip-hop, freestyle battle, house oraz tańce standardowe.

szkolenia

Akademia Toyoty


W październiku b.r. odbył się 22-gi Międzynarodowy Zjazd Mistrzów Toyoty

w Japonii. Toyota Motor Corporation (TMC) gościła najlepszych pracowników sieci dilerskich Toyoty na świecie wyłonionych w drodze konkursów wiedzy i umiejętności. Toyota Motor Poland, w latach 2010 oraz 2011, zorganizowała konkursy w 3 specjalizacjach. Zwycięzcy, panowie: Adam Kłosowski (Mistrz

Blacharstwa z Toyoty Izabelin), Sławomir Murawiecki (Mistrz Lakiernictwa z Toyoty Chwaszczyno) oraz Piotr Wyszyński (Mistrz Mechaników z Toyoty Żerań), podzielą się z nami wrażeniami z Japonii. W tym roku, w spotkaniu uczestniczyło ponad 200 przedstawicieli z 51 krajów, ze wszystkich kontynentów. W programie zwiedzania znalazły się: Nagoya, Kyoto – dawna stolica Japonii, Muzeum Toyoty oraz futurystyczne Eco miasteczko Toyoty w Toyota City. Zjazd zakończyła

uroczysta Gala Mistrzów Toyoty, na której pamiątkowe statuetki wręczył Executive Vice President TMC, Pan Shinichi Sasaki. TN zapytała uczestników zjazdu o ich wrażenia.

Co się najbardziej Panom podobało?

Wszystko; profesjonalizm na każdym kroku, gościnność, życzliwość, wszechobecny porządek, czystość,

W rodzinie Mistrzów Toyoty

Tekst: Akademia ToyotyZdjęcia: uczestnicy zjazdu

Motto Toyoty: Dokładność + Troska = Zaufanie

Od lewej Sławomir Murawiecki z żoną, Adam Kłosowski z żoną, Shinichi Sasaki, Piotr Wyszyński z żoną,

Marcin Pawlicki (Akademia Toyoty)

szkolenia

Akademia Toyoty


dyscyplina i perfekcyjna organizacja zjazdu perfekcyjna. Japończycy kochają samochody, które są czyste, zadbane, w doskonałej kondycji. Wszyscy okazują sobie szacunek i to w każdym miejscu. Każde stanowisko pracy jest ważne, a wykonujący je, jest mistrzem w tym, co robi. Perfekcja działania widoczna była w dowolnym pracowniku, który dbał o nasz pobyt. To jest ich DNA: etos pracy, kontrola jakości i dbanie o Klienta.

Jakie jest społeczeństwo?

Japonia to kraj dwubiegunowy: zamknięty i otwarty, państwo doświadczające zmian, w którym zakorzeniona tradycja napotyka potrzebę zmian, młodsze pokolenie chce swobody, czego wyraźnie nie popierają seniorzy. Spotkani przez nas Japończycy, wykazywali wobec nas dystans, a jednocześnie ciekawość nami. Nasz pobyt był w 100% zaplanowany, a jednak mieliśmy wrażenie, że jest w razie czego plan B, C i może D. Japonia jest krajem kolektywnym, co przy naszym indywidualiźmie jest abstrakcją. Maseczki noszone przez Japończyków w razie przeziębienia, to sygnał „uwaga, jestem chory”, to troska o innych. Państwo to jest krajem rowerowo-samochodowym. Uwaga: za źle zaparkowany rower otrzymuje się mandat. Utrzymanie porządku jest tu niezmiernie ważne.

Zaskoczenie:

Szczególnie 2 miejsca w Kyoto, buddyjski kompleks świątynny Kiyomizu-dera oraz willa shoguna Ashikaga Yoshimitsu, znana jako Złoty Pawilon Kinkaku-ji. Jednak większym zaskoczeniem jest brak słowa „nie” w potocznej komunikacji, Japończycy starają się przez to nikogo nie urazić. Japonia to kraj punktualnych ludzi, nie tolerują oni nawet minuty

spóźnienia, co było dla nas największym zaskoczeniem.

Technika i rozwiązania:

Szokiem były „wszystkomaty”, które zaspokajają różne gusta i każdą kieszeń. Salony samochodowe dedykowane jednemu modelowi, np. salon Corolla, a nie całej marce. Natomiast wrażenia z Eco miasteczka Toyoty, to dla nas Polaków daleka przyszłość. Ekologiczne domy, korzystające z energii słonecznej, sterowane komputerowo oraz samochód elektryczny, dają 70% samowystarczalności rodziny. Zaskoczyły nas w miastach „białe” strefy parkowania dla samochodów hybrydowych. Widzieliśmy perfekcyjne rozwiązania transportu publicznego, wszelkie środki transportu dostępne w jednym miejscu, ponownie jak „wszystkomaty” – każdy znajdzie coś dla siebie.

Kultura jedzenia:

Nie każdemu odpowiada kuchnia japońska, ale każdy jest pod wrażeniem estetyki podawania posiłków, dbanie o najmniejszy szczegół dania, którego wygląd potwierdzał mistrzostwo wykonania. Zorganizowano nam kurs sushi, a takiego oryginalnego smaku nie znajdziemy w Polsce.

Jak to jest być Mistrzem?

Aby w pełni odczuć, że jest się Mistrzem Toyoty, należy być na zjeździe w Japonii. Tutaj jest pełen szacunek, na każdym kroku jesteśmy podziwiani. Japonia okazała się spełnieniem marzeń i podróżą życia. Nasze żony, które nam towarzyszyły, były oczarowane tym krajem i ludźmi tu żyjącymi. Warto uczestniczyć w konkursach Toyoty, dzięki którym dostaje się szansę na niezapomnianą przygodę.

Aby w pełni odczuć, że jest się Mistrzem Toyoty należy być na zjeździe

w Japonii


GT86 TRDAkcesoriA

Akcesoria TRD do Toyoty GT86Japońska marka TRD (Toyota Racing Development) wywołuje przyspieszone bicie serca

u każdego fana tuningu na całym świecie. W pierwszym kwartale 2013 roku, akcesoria do modelu GT 86 będą dostępne w Polsce. W ofercie będzie znajdował się m.in. zestaw elementów poprawiających aerodynamikę pojazdu – w wykończeniu biało-czarnym, czarnym oraz przygotowanym do lakierowania w każdym seryjnym lakierze GT86. Zestaw ten składa się z przedniego i tylnego spojlera oraz progów. Dobrym uzupełnieniem będą felgi w rozmiarze 18 cali, w dwóch wzorach, a także zestaw hamulcowy, czy wykończenie wlewu paliwa. Przy modyfikacji wnętrza będzie można zamontować przycisk start-stop, umieszczony na konsoli centralnej lub krótszą dźwignię zmiany biegów. Poza elementami stylistycznymi, akcesoria TRD do modelu GT86 obejmują także elementy mechaniczne, takie jak elementy zawieszenia modyfikujące prześwit samochodu oraz sztywność pracy podwozia, czy akcesoria tuningowe do silnika.


Akcesoria TRD do Toyoty GT86

Lista akcesoriów TRD dostępnych w Polsce:Przedni spojlerProgi boczneSpojler tylny na pokrywę bagażnikaSpojler tylnego zderzakaKońcówki tłumikaTylny dyfuzorSportowy układ hamulcowySportowe przewody hamulcowePrzednie klocki hamulcoweTylne klocki hamulcoweZestaw amortyzatorówZestaw sprężyn zawieszeniaZestaw stabilizatorówPrzedni drążek reakcyjnyKorek chłodnicyPokrywa filtra olejuSportowy filtr olejuSportowy filtr powietrzaWlew paliwaKońcówka dźwigni zmiany biegówOznaczenia TRDPrzycisk Start-StopFelgi aluminiowe 18”

toyota news 1/2013

Documents