8/17/2019 TP Meslis 2

1/29

8/17/2019 TP Meslis 2

2/29

3 4* !+ , !( + .+ .

/=; KC > $;?/$?=;@A

6* * * ,4, .3

/ /:$ /A$; //;:$?

%/.;:A.; @% /.$;

!ESB " CO!E ' P4(SE E22 P.2

!RBVE E"!'E(RB"

SK2@/@? / @$D A;D

OPP.E"!'E(RB"

SK2@/@$ !7 < CO" B"7O7S

(M'. =%C "O 4ERM(L PRO EC BO"

(ata2 penting al :

/ . !ata pa8ri+anF "omor KataloF Model motorF ype$. !ata Ele+tri+ F PhaseF 4P : KGF 4H : 2reI-encyF RPM : p-taran per menit

8/17/2019 TP Meslis 2

3/29

F Volta e : e an anF (mpera e J2.L.( f-ll load motor c-rrentF Po#er 2actorF Ma)im-m am8ient temperat-re in centi rade J =%.C /%=.2F emperat-re RiseF Ser ice 2actorF (ltit-deF !-ty RatinF Bns-lation ClassF Code N indicate +V( : horsepo#er

?. !ata me+anisF 2rameContoh dari LESSO" ELEC RBC MO ORPen elasan sin +at s88

1. (ata *abrikanF "omor KataloC( ."O:P(R ."O /$%%1@.%%"omor yan di 8-at oleh pa8ri+an motor 8erdasar+an standard penomoran pa8ri+it- sendiri yan 8er-pa Katalo . "omor ini -nt-+ mem-dah+an pencarian data dicatatan. Pada prinsipnya nomor ts8 me#a+ili spesi9+asi motor ts8, sehin a tida+har-s men-lis sem-a spesi9+asi secala len +ap, "omor +atalo se8-ah pa8ri+antida+ sama den an pa8ri+an lain.

F Model motorModel C/=; ?=2'$C'iasanya di t-lis terdiri dari +-mp-lan an +a dan h-r-f. 3"omor” ini di 8-at olehpa8ri+an motor 8erdasar+an standard pa8ri+ it- sendiri. "omor ini -nt-+

mem-dah+an +om-ni+asi tehni+ antara pa8ri+an dan pem8eli. Pada prinsipnyanomor ts8 me#a+ili sem-a spesi9+asi motor ts8, sehin a tida+ har-s men-lissem-a spesi9+asi secara len +ap, +arena setiap an +a ata- h-r-f ada artinya."omor model se8-ah pa8ri+an tida+ sama den an pa8ri+an lain, +arena masin $memp-nyai cara pen-lisan ata- sistem yan 8er8eda*8eda.

2. (ata lektrik *hase

Phase har-s elas di se8-t+an -mlah, apa+ah / ata- ?. Ke8anya+an motor di8-at ?phase dan - a di t-lis h-8-n an dalam #indin nya, star ata- delta ata-

a8-n an. Motor$ +ecil di8a#ah B KG di8-at den an / phase.

6* / 9 Kapasitas +el-aran tena a me+anis pada p-taran pen-h motor."EM( menyata+an den an 4p sedan BEC le8ih senan menyata+an den an KG.,ata- +adan pa8ri+an men-lis +ed-anya.Motor A=@ #att memprod-+si / 4p, i+a motor dapat mencapai e9siensi /%%D,tetapi motor hanya dapat mencapai e9siensi :N 1=D ma+a memerl-+an +ons-msi/%%:1= ) A=@ 111 #att.

>-mlah #att yan terpa+ai se8esar A=@ #att dan yan /=$ #att mer-pa+an

8/17/2019 TP Meslis 2

4/29

+er- ian a+i8at panas,friction dll.O-t p-t Motor 111 #att ) %,1= A=@ #att / 4P

6z / 3re;uency 4H ;%:@%

(rtinya motor dapat dih-8-n +an den an ;% 4H ata-p-n @% 4H.!i (meri+a fre+#ensi tena a arin an listri+ mema+ai 2 @%4H sedan +an diBndonesia, Eropa, >epan dan ne ara lain mema+ai 2 ;%4H. 2re+#ensi8erh-8-n an lan s-n den an -mlah p-taran yan dihasil+an oleh motor ts8.Oleh se8a8 it- har-slah hati$ dalam menent-+an mem8eli motor.'a8 +h-s-s men enai pen ar-h pema+aian fre+#ensi yan 8er8eda den an yantertera di nameplate di8ahas pada 8a8 lain.

* / *utaran per menitRPM ?=;% : $1;%

(rtinya i+a motor dih-8-n +an den an @%4H men hasil+an p-taran ?=;% Rpm,dan i+a dih-8-n +an den an ;% 4H p-taranya $1;% Rpm.P-taran motor ditent-+an oleh -mlah +-t-8 dan fre+#ensi arin an listri+ yanada. >adi mes+i yan tert-lis di plat*nama ?@%% Rpm, i+a di pasan di arin an8er8eda fre+#ensi p-taran a+an 8er8eda.

a8el +-t-8 s fre+#ensi

@% 4H ;% 4HSynchron speed

@%4H ;% 4H

$ pole ?=;% $1;% ?@%% ?%%%

= pole /A$; /=$; /1%% /;%%

@ pole //=% 0;% /$%% /%%%

1 pole 1;% A%% 0%% A;%

8/17/2019 TP Meslis 2

5/29

R-m-s Rpm sin+ron"s /$%)2:P * "s /$% ;%:= /;%% Rpm .

"s p-taran sin+ron2 fre+#ensi, misal ;% 4HP -mlah +-t-8, misal =Catatan p-taran rotor dari motor ind-+si tida+ mencapai sin+ron, yan tert-lismisal, /=;% Rpm, +arena adanya Slip se8esar .;% Rpm

oltage / egangan V $%1 *$?% : V =@% (rtinya motor ini dapat dih-8-n +an pada te an an $%1 s:d $?% Volt, ata- =@%. (pa artinya ini.6 >i+a di nameplate tida+ ada am8ar s+ema dia ram #indin ,se8ai+nya se8el-m menyam8-n +e s-m8er perl- mem8aca man-al , 8a aimanamenyam8-n nya.Kala- melihat an +a olta e Jyait- $?% dan =@% , ma+a terlihat 8ah#a didalamstator setiap phasenya terpasan $ pasan #indin yan har-s dipasan seri danparallel.

Standard "EM( memper8oleh+an motor dipasan pada te an an /%D di8a#ah :diatas te an an yan tert-lis di motor.

>i+a tert-lis di name plate $?% Volt ma+a */%D ) $?% $? olts, Q terendah yan 8oleh $?% N /? $%A olts

/%D ) $?% $? olts,Q tertin i yan 8oleh $?% /? $;? olts

"ominal system olta e Motor "ameplate olta e

Perihal pen ar-h pema+aian oltase yan 8er8eda, di8ahas pada 8a8 +h-s-s.!i8a#ah ini ta8el per+iraan pen ar-h per8edaan olta e terhadap performancelainya al

a8el per+iraan pen ar-h 8eda olta e

8/17/2019 TP Meslis 2

6/29

Misal Motor $?%V, RPM /=;%, P2 %,1, c-rrent 2L( /%(, temp.rise =%C,/. >i+a olta e yan ada /%D di8a#ah rated ma+a yan ter adi s88F Slip 8ertam8ah $?D. Misal dari slip ;% Rpm men adi @$ Rpm, artinya p-taranmotor t-r-n dari /=;% men adi /=?1 RpmF E5isiensi 8er+-ran $DF Po#er factor 8er+-ran ?DF (r-s 8ertam8ah //DF Panas yan tim8-l 8ertam8ah ADF !st.

mperage

8/17/2019 TP Meslis 2

7/29

*ull->p or;ueorsi minim-m yan dihasil+an motor antara diam Jnol rpm +e Rpm rated. Sama

den an 8e8n ma)im-m motor mamp- acelerasi +e rated Rpm.

*ower 3actor / *" Po#er factor yan tert-lis di nameplate adalah po#er factor dari test 8e8anpen-h:f-ll load. Po#er factor a+an 8er-8ah ses-ai den an 8erapa persen 8e8an

yan dipi+-l motor, i+a 8e8an tida+ pen-h ma+a Pf operasi rendah.Pada -m-mnya motor +ecil memp-nyai Pf yan le8ih rendah dari motor 8esar.

!i8a#ah ini ta8el +orelasi antara 8e8an dan po#er fa+tor

Saat ini hampir semua negara maju (USA, Jepang, India, negara2 Eropadll) sudah memberlakukan undang2 atau peraturan, bahwa : semuapemakai motor listrik harus mengganti dengan motor dengan e siensitinggi (premium motor), setidak2n!a jika motor lama rusak harusmengganti dengan motor premium .

a?imum ambient temperature dera#at celcius

8/17/2019 TP Meslis 2

8/29

ditan -n oleh motor.Misal /% 4p den an /.$; S2 ma+a motor dapat menan -n 8e8an/$.;4pMen-r-t standard "EM( har a S2 /.% , /./% , /./; , /.$; , /.= ds8Motor den an S2 /.% memili+i isolasi yan le8ih 8a -s dari Class '

ltitudein i diatas perm-+aan la-t selal- diperhati+an i+a memasan motor. Se8a ai

pand-an "EM( mem8eri pand-an -nt-+ operasi normal motor dipasan ma)im-msetin i ??%% feet ata- /%%% m, le8ih dari it- motor har-s di deratin ata-dit-r-n+an +apasitasnya.

!i8a#ah ini ta8el pand-an pen-r-nan 4p seh-8-n an den an altit-te

Misal motor den an ser ise factor /.% i+a dipasan pada +etin ian le8ih dari/%%% m, ma+a +apasitas har-s dit-r-n+an men adi 0?D

(uty ating + Cs ! ,Sifat pema+aian motor dirancan -nt-+ dioperasi+an s88

+ hanya membagi duty cycles dalam dua macam yaitu Contin-e : ter-s *mener-s , Bntermittent : 8er+ala dan special :+h-s-s/. (uty continue artinya motor dirancan dapat dan tahan dioperasi+an secarater-s*mener-s, tanpa 8erpen ar-h terhadap panas #indin , dan -m-r motor tida+a+an 8er+-ran . Motor operasi le8ih dari ? am s-dah termas-+ +ate ori contin-e.$. !ntermittent duty motor dirancan -nt-+ dioperasi+an den an #a+t-tertent-, +em-dian distop den an #a+t- tertent- -nt-+ +esempatan pendin inan,+em-dian di alan+an la i.

pecial pema+aian den an mencant-m+an #a+t- tertent-Misal ;, /; , ?% , @% menit. Contoh Motor 8-+a:t-t-p pint-,

! , membagi duty cycles men#adi 8 yaitu

/. 1 N Contino-s d-ty . Motor -nt-+ dioperasi+an den an 8e8an tetap : #a+t- danmencapai temperat-re eI-ili8ri-mnya.$. 2 N Short*time d-ty. Motor -nt-+ dioperasi+an den an 8e8an tetap den an#a+t- tida+ lama -nt-+ mencapai temperat-re eI-ili8ri-mnya, +em-dian periodeistiharat c-+-p lama sampai den an mencapai temperat-re am8ient.?. $ N Bntermittent periodic d-ty. Motor -nt-+ dioperasi+an den an 8e8an tetapsecara periodic 3 alan” N 3stop:istirhat”. temperat-re eI-ili8ri-m tida+ pernahtercapai. (r-s startin san at +ecil pen ar-hnya terhadap tim8-lnya panas distator.

8/17/2019 TP Meslis 2

9/29

=. A N Bntermittent periodic d-ty #ith startin . Motor -nt-+ dioperasi+an den an8e8an tetap secara periodic 3 alan” N 3stop:istirhat”. temperat-re eI-ili8ri-m tida+ pernah tercapai. etap ar-s startin 8er pen ar-h terhadap tim8-lnya panas distator.;. 5 * Bntermittent periodic d-ty #ith electric 8rea+in . Motor dioperasi+anden an seI-en si+l-s 3startin N r-nnin den an 8e8an tetap” dan 3startin Nr-nnin den an tanpa 8e8an”. ida+ ada #a+t- stop:istirahat.@. D * Contin-o-s operation #ith intermittent load. Motor dioperasi+an den anseI-en si+l-s 3r-nnin den an 8e8an tetap” dan 3r-nnin tanpa 8e8an”. ida+ ada#a+t- stop:istirahat.A. 7 N Contin-o-s operation #ith electric 8ra+in . SeI-ential, identical cycles ”startin N r-nnin at load constant and electric 8ra+in .” ida+ ada periodeistirahat.1. 8 N Contin-o-s operation #ith periodic chan es in load and speed. Motoroperasi den an si+l-s ” alan den an 8e8an +onstan den an p-taran tertent-”+em-dian alan den an 8e8an tetap 8er8eda den an p-taran tertent-.

!nsulation ,lass"EM( ma-p-n BEC men -na+an tanda yan sama, tapi "EM( tida+ memp-nyaiisolasi +las E.Gindin dapat tahan pada temperat-re ts8. secara +ontin- tanpa men-r-n+anratin nya. Ke8anya+an motor di Bnd-stri mema+ai +las isolasi ' ata- 2,lass J/%;C : $$/.2 cotton.sil+,paper,lass /$%C : $=1.2,lass % J/?%C : $@@.2 mica,98er lass,as8estos,lass 3 J/;;C : ?//.2 mica,98er lass,as8estos,lass 6 J/1%C : ?;@.2 mica,98er lass # silicon 8inderJRef "EM( standard M N /.@; !esem8er /01%

a8el +enai+an temperat-re

a8le BEC s "EM( temperat-re rise , dera at C

Code N indicate +V( per horsepo#er

$. (ata ekanisE 3rame2rame 2/=;2rame men am8ar+an -+-ran 9si+ motor, den an melihat ta8el standard +ita8isa men etah-i -+-ran pisi+ secara len +ap al tin i shaft, ara+ 8a-t, diameter

8/17/2019 TP Meslis 2

10/29

shaft, pan an shaft, tin i:pan an motor .2rame ts8. diatas men i+-ti standard "EM(, J"ational Electrical Man-fact-rin

(ssociation yait- standard yan di8-at oleh or anisisi pem8-at motor. Standardini 8anya+ dii+-ti pa8ri+$ motor dari (meri+a.Standard BEC JBnternational Electrotechnical Commission standard ini 8anya+dii+-ti oleh pa8ri+an motor dari Eropa. Se8a ian 8esar pa8ri+an mem8-at motorses-ai den an standard yan diminta pem8eli. Se8et-lnya -nt-+ frame it- dapatdi+on ersi sat- terhadap yan lain, tetapi tida+ persis sama, ma+in 8esar motorma+in 8esar 8eda -+-ran.Standard lain tent- masih 8anya+ misal >BS,

'e8erapa pedoman pra+tis frame "EM( 7m-mnya terdiri 8er-pa ” h-r-f N an +a N h-r-f” misal E2/=;F erdiri dari $ di it:an +a , -nt-+ motor +ecil ata- +-ran dari / 4pF erdiri dari ? di it:an +a , -nt-+ motor / 4p dan le8ih 8esarF 4-r-f depan Jpre9) , mer-pa+an an +a +h-s-s dari pa8ri+an.F 4-r-f di8ela+an Js-5i) , metode pemasan an standard "EM(.

7+-ran frameF 2rame den an (n +a $ di it, an +a ini i+a di8a i /@ mer-pa+an J! ara+ antaracenter shaft +e titi+ ten ah dasar dalam inchiContoh 2rame ;@ 8erarti -+-ran ! ;@ /@ ? &frac/$ ”F 2rame den an (n +a ? di it, an +a pertama N +ed-a i+a di8a i = se8a ai J !

ara+ antara center shaft +e titi+ ten ah dasar motor dalam inchi.

Contoh 2rame /=; 8erarti ! /= = ? &frac/$ ”F (n +a Keti a menyata+an ara+ l-8an 8a-t parallel dasarContoh frame /=; an +a ; ” mer-pa+an ara+ J E E tetapi ini tida+ m-tla+.F Standard BEC. (n +a$ frame menyata+an ara+ J! . misal frame BEC /%%L * !

/%% mm, dan 0%L * ! 0% mm dst.F (ntara 2rame BEC ma-p-n "EM( ada +esamaan , mes+i ada sedi+it per8edaan.Misal BEC /%%L , ! /%% mm hampir sama den an "EM( /=; , ! nya

8/17/2019 TP Meslis 2

11/29

9esimpulan!alam mem8eli Motor Listri+ hal yan har-s diperhati+an al/. ida+ perl- terpa+- pada mer+ ata- 8rand tertent-, tetapi har-s ses-ai den anspesi9+asi yan diperl-+an!ata Ele+tri+ F PhaseF 4P : KGF 4H : 2reI-encyF RPM : p-taran per menitF Volta e : e an anF 2.L.( (mpera e f-ll load motor c-rrentF P2 Po#er 2actorF Ma)im-m am8ient temperat-re in centi rade J =%.C /%=.2F emperat-re RiseF S2 Ser ice 2actorF (ltit-deF !-ty RatinF Bns-lation Class!ata me+anisF 2rame$. >i+a m-n +in 8elilah yan Premi-m motor Je9siensi tin i , +arena e5. tin isan at men hemat paso+an tena a listri+. Jdi 8anya+ ne ara s-dah mem8-atperat-ran 8a i Pem8-at dan pem8eli har-s mem8-at:mem8eli 3motor e5. tin i”?. Pilihlah freI-ensi dan olta e yan ses-ai den an arin an yan ada.Jlihatpen ar-h r- i per-8ahan olta e=. Se8ai+nya ditest d-l- 4p:K# yan ses-n -hnya diperl-+an.>i+a mem8eli

8/17/2019 TP Meslis 2

12/29

terlal- 8esar 4p, mer-pa+an +er- ian tena a listri+.R-m-s pra+tis secara cepat -nt-+ ce+ 4P motorMisal Motor /%% 4P, Rpm tert-lis /=$; Rpm,

>alan+an motor dan den an stro8oscope:rpm*meter +ita lihat rpm act-al misal/=A% Rpm.ma+a tena a listri+ yan diperl-+an hanya /=$;:/=A% ) /%% 4p 0@,0 4P=.Pilihlah standard yan ses-ai JBEC ata- "EM( , mes+i ada persamaan antara+ed-a standard ts8.Jada sedi+it per8edaan -+-ran:lihat ta8el di8a#ahPem8ahasan 2rame le8ih lan -t 8a8$ 8eri+-tJmasih editin

att meter

sistem fasa 8anya+, memerl-+an pema+aian d-a ata- le8ih #attmeter. Kem-diandaya nyata total diperoleh den an men -mlah+an pem8acaan masin *masin#attmeter secara al a8ar. eorema 'londel menyata+an 8ah#a daya nyata dapatdi-+-r den an men -ran i sat- elemen #attmeter dan se -mlah +a#at*+a#atdalam setiap fasa 8anya+, den an persyaratan 8ah#a sat- +a#at dapat di8-atcommon terhadap sem-a ran +aian potensial. am8ar =*= men-n -++ansam8-n an d-a #attmeter -nt-+ pen -+-ran +ons-msi daya oleh se8-ah 8e8anti a fasa yan setim8an yan dih-8-n +an secara delta. K-mparan ar-s#attmeter / dih-8-n +an dalam arin an (, dan +-mparan te an an dih-8-n +anantara J ala* ala, line ( dan C. K-mparan ar-s #attmeter $ dih-8-n +an dalam

arin an ' , dan +-mparan te an annya antara arin an ' dan C. !aya total yandipa+ai oleh 8e8an setim8an ti a fasa sama den an pen -mlahan al a8ar dari+ed-a pem8acaan #attmeter. !ia ram fasor am8ar =*; men-n -++an te an anti a fasa V , , V ,% , V % dan ar-s ti a fasa B , , B,% dan B% . 'e8an yandih-8-n +an secara delta dan dih-8-n +an secara ind-+tif dan ar-s fasa

+etin alan dari te an an fasa se8esar s-d-t.

am8ar =*= Kon9 -rasi Gattmeter

K-mparan ar-s #attmeter / mem8a#a ar-s antara B(T( yan mer-pa+anpen -mlahan ector dan ar-s*ar-s fasa B(C dan B('. K-mparan potensial#attmeter / dih-8-n +an +e te an an antara V(C. !en an cara sama +-mparanar-s #attmeter $ mem8a#a ar-s antara B %F% yan mer-pa+an pen -mlahan e+tordari ar-s*ar-s fasa B % dan B , , sedan te an an pada +-mparan te an annya

8/17/2019 TP Meslis 2

13/29

adalah te an an antara V %, . Karena 8e8an adalah setim8an , te an an fasa danar-s*ar-s fasa sama 8esarnya dan dit-lis+an

!aya dinyata+an oleh ar-s dan te an an masin *masin #attmeter

adalah

Persamaan diatas mer-pa+an 8esarnya daya total dalam se8-ah ran +aian ti afasa, dan +arena it- +ed-a #attmeter pada am8ar secara tepat men -+-r dayatotal terse8-t. !apat dit-n -++an 8ah#a pen -mlahan al a8ar dari pem8acaan+ed-a #attmeter a+an mem8eri+an nilai daya yan 8enar -nt-+ setiap +ondisi

yan tida+ setim8an . >i+a +a#at netral dari system ti a fasa - a tersedia sepertihalnya pada 8e8an yan tersam8-n dalam h-8-n an 8intan = +a#at, ses-aiden an teorema 'londel, diperl-+an ti a #attmeter -nt-+ mela+-+an daya nyatatotal

.am8ar =*;. !ia ram fasor te an an ti a fasa V(C, VC', V'( dan ar-s

ti a fasa B(C, BC' dan B'(.

8/17/2019 TP Meslis 2

14/29

rafo$. ransformator (r-s

ransformator ar-s 8iasanya di -na+an -nt-+ men -+-r ar-s 8e8an yan 8esardalam s-at- ran +aian. !en an men -na+an transformator ar-s ma+a ar-s8e8an yan 8esar dapat di-+-r hanya den an men -na+an alat -+-ramperemeter yan ran enya tida+ terlal- 8esar. K-mparan primer trafo ar-sdih-8-n +an seri den an arin an ata- peralatan yan a+an di-+-r ar-snya,sedan +-mparan se+-nder dih-8-n +an den an meter ata- relay prote+si. Pada-m-mnya peralatan -+-r dan relay mem8-t-h+an ar-s / ata- ; (. rafo ar-s8e+er a se8a ai trafo yan terh-8-n sin +at, +a#asan trafo ar-s yan di -na+an-nt-+ pen -+-ran 8iasanya %,%; s:d /,$ +ali ar-s yan a+an di-+-r, sedan trafoar-s -nt-+ prote+si har-s mamp- 8e+er a le8ih dari /% +ali ar-s pen enalnya.

rafo ar-s di -na+an -nt-+ men-r-n+an ar-s den an per8andin an transformasitertent- dan se+ali -s men isolasi peralatan -+-r dari te an an sistem yandi-+-r. ransformator (r-s JC adalah trafo instr-ment yan 8erf-n si -nt-+mer-8ah ar-s 8esar men adi ar-s +ecil sehin a dapat di-+-r den an (mpermeter. aya era+ ma net ini mempr-d-+si U-+s pada inti, +em-dianmem8an +it+an aya era+ listri+ J L pada +-mparan se+-nder. >i+a termianal+-mparan se+-nder tert-t-p, ma+a pada +-mparan se+-nder men alir ar-s B$ ,ar-s ini menim8-l+an aya era+ ma net "/B/ pada +-mparan se+-nder. 'ilatrafo tida+ memp-nyai r- i*r- i Jtrafo ideal 8erla+- persamaan "/B/ "$B$

rafo ar-s di -na+an -nt-+ pen -+-ran ar-s yan 8esarnya rat-san amper le8ih yan men alir pada arin an te an an tin i. >i+a ar-s henda+ di-+-r men alirpada te an an rendah dan 8esarnya di8a#ah ; amper, ma+a pen -+-ran dapatdila+-+an secara lan s-n sedan +an ar-s yan 8esar tadi har-s dila+-+an secaratida+ lan s-n den an men -na+an trafo ar-s se8-tan trafo pen -+-ran ar-s

yan 8esar. !isampin -nt-+ pen -+-ran ar-s, trafo ar-s - a di8-t-h+an -nt-+pen -+-ran daya dan ener i, pen -+-ran ara+ a-h dan rele prote+si. K-mparanprimer trafo ar-s dih-8-n +an secara serie den an arin an ata- peralatan yana+an di-+-r ar-snya, sedan +an +-mparan se+-nder dih-8-n +an den anperalatan meter dan rele prote+si. rafo ar-s 8e+er a se8a ai trafo yanterh-8-n sin +at. Ka#asan +er a trafo ar-s yan di -na+an -nt-+ pen -+-ran8iasanya %,%; sampai /,$ +ali ar-s yan a+an di-+-r. rafo ar-s -nt-+ t- -anprote+si 8iasanya har-s mamp- 8e+er a le8ih dari /% +ali ar-s pen enalnya.Prinsip +er a tansformator ini sama den an trafo daya sat- fasa. >i+a pada+-mparan primer men alir ar-s B/, ma+a pada +-mparan primer a+an tim8-l aya

era+ ma net se8esar "/ B/. aya era+ ma net ini memprod-+si U-+s pada inti.2l-+s ini mem8an +it+an aya era+ listri+ pada +-mparan se+-nder. >i+a+-mparan se+-nder tert-t-p, ma+a pada +-mparan se+-nder men alir ar-s B$.ar-s ini menim8-l+an aya era+ ma net "$B$ pada +-mparan se+-nder. Padatrafo ar-s 8iasa dipasan 8-rden pada 8a ian se+-nder yan 8erf-n si se8a aiimpedansi 8e8an, sehin a trafo tida+ 8enar*8enar short circ-it. (pa8ila trafo

8/17/2019 TP Meslis 2

15/29

adalah trafo ideal, ma+a 8erla+- persamaan "/B/ "$B$ B/:B$ "$:"/ !imana "/ >-mlah 8elitan +-mparan primer "$ >-mlah 8elitan +-mparan se+-nder B/

(r-s +-mparan primer B$ (r-s +-mparan se+-nder

Copy and GB" http ::o#.ly:K"BC

Per8edaan -tama trafo ar-s den an trafo daya adalah -mlah 8elitan primer san at sedi+it, tida+ le8ih dari ; 8elitan. (r-s primer tida+ mempen ar-hi 8e8an yan terh-8-n pada +-mparanse+-ndernya, +arena ar-s primer ditent-+an oleh ar-s pada arin an yan di-+-r.sem-a 8e8an pada +-mparan se+-nder dih-8-n +an seri.terminal se+-nder trafo tida+ 8oleh ter8-+a, oleh +arena it- terminal +-mparanse+-nder har-s dih-8-n +an den an 8e8an ata- dih-8-n sin +at i+a 8e8annya8el-m dih-8-n +an.

%locked test

( blocked rotor test is cond-cted on an ind-ction motor . Bt is also +no#n as shortcirc-it test , loc+ed rotor test or stalled torI-e test. W/X 2rom this test, short circ-itc-rrent at normal olta e , po#er factor on short circ-it, total lea+a e reactance ,and startin torI-e of the motor can 8e fo-nd. W$XW?X he test is

cond-cted at lo# olta e 8eca-se if the applied olta e #as normal olta e thenthe c-rrent thro- h the stator #indin s #o-ld 8e hi h eno- h to o erheat the#indin s and dama e them. W=X he blocked rotor torque test is not performed on#o-nd*rotor motors 8eca-se the startin torI-e can 8e aried as desired.4o#e er, a blocked rotor current test is cond-cted on sI-irrel ca e rotor motors.

http://ow.ly/KNICZhttp://en.wikipedia.org/wiki/Induction_motorhttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_testhttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_testhttp://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-1http://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_currenthttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_currenthttp://en.wikipedia.org/wiki/Voltagehttp://en.wikipedia.org/wiki/Power_factorhttp://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_reactancehttp://en.wikipedia.org/wiki/Torquehttp://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-2http://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-3http://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-4http://ow.ly/KNICZhttp://en.wikipedia.org/wiki/Induction_motorhttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_testhttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_testhttp://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-1http://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_currenthttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_circuit_currenthttp://en.wikipedia.org/wiki/Voltagehttp://en.wikipedia.org/wiki/Power_factorhttp://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_reactancehttp://en.wikipedia.org/wiki/Torquehttp://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-2http://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-3http://en.wikipedia.org/wiki/Blocked_rotor_test#cite_note-4

8/17/2019 TP Meslis 2

16/29

Gindin temperat-re

Ghat #ill concerned parents do #hen their child says,YMommy and !addy, B thin+ B am sic+Y6 2eel the littleoneZs forehead, of co-rse. BtZs a lo ical 9rst step***follo#ed, one hopes, 8y meas-rement methods moreprecise than the h-man to-ch 8efore ma+in a 9naldia nosis.

Perhaps it is this common h-man scenario that ca-sespeople, e en those #ho pro8a8ly +no# 8etter, toattempt to -d e an (C ind-ction motorZs condition 8yfeelin its YforeheadY. 4ereZs a story from o-rarchi es at LEESO" that ill-strates the perils ofma+in motor dia noses 8ased on feel.

( motor -ser facin a h-mid en ironment in a part ofhis plant called for ad ice on #hat +ind of motor hemi ht -se for ma)im-m d-ra8ility. Ge recommendedhe try a #ashdo#n*d-ty motor, #hich is desi ned to#ithstand not only h-midity, 8-t e en freI-ent direct8lasts from a hose, as in a food processin area. 4ea reed that tho- h his #as not a food plant he #o-ldnot 8e hosin do#n the motor, the added moist-re*resistance of the #ashdo#n motor made sense. So heinstalled a one of o-r #ashdo#n motors, #hich ha eamon other feat-res a #hite epo)y e)terior 9nish.

Some time later, this same c-stomer called to say that #hile the #ashdo#n motor#as holdin -p #ell and had no apparent performance pro8lems, it appeared to 8eYr-nnin hot .Y he reason for his concern #as that the motorZs #hite s-rface #asdiscolorin . 7pon in esti ation, #e fo-nd that maintainance people had 8eenfeelin the motorZs s-rface, lea in the dirt, oil, and rease of their dayZs #or+8ehind on the #hite s-rface. his Yhot motorY pro8lem #as sol ed #ith spraycleaner and shop ra . (nd a chec+ of the motorZs c-rrent dra#, a m-ch 8etter #ay

to a e performance, sho#ed it to 8e operatin properly.

8/17/2019 TP Meslis 2

17/29

Point is, yo- cannot acc-rately -d e a motor 8y feelin its s-rface. !esi ntemperat-re ratin s apply to the hottest spot #ithin the motorZs #indin s, not ho#m-ch of that heat is transferred to motors s-rface. he heat transfer #ill ary

reatly from motor to motor 8ased on frame siHe and mass, #hether the frame issmooth or ri88ed, #hether open or totally enclosed, and other coolin factors.E en the e5iciency of the motor may ha e little e5ect on s-rface temperat-re. 2ore)ample, a premi-m e5iciency motor, tho- h itZs internal temperat-re #ill 8ecooler as a res-lt of lo#er loses, may not ha e lo#er s-rface temperat-res,8eca-se the entilation fan is li+ely 8e smaller to red-ce #inda e losses. Pl-s, anymotorZs frame s-rface is a I-ilt of hot spots and cool spots related to internal aircirc-lation patterns.

7nless yo- ha e 8enchmar+ la8 readin s of heat r-ns that sho# YnormalY s-rfacetemperat-res for that speci9c model in e)act locations on the frame, a motorZs s+intemperat-re pro ides little if any e idence of #hat is oin on inside.

(nother point for safetyZs sa+e, no one sho-ld 8e to-chin most electric motors inthe 9rst place, -nless they are specially desi ned to ha e safe s-rfacetemperat-res. S-ch motors incl-de those -sed on 8ench rinders, po#er sa#s andthe li+e. 2or those applications, 7nder#riters La8oratories sets ma)im-maccepta8le s-rface temperat-res for a metal Ys-rface s-8 ect to cas-al contactY atA%[ CJ/;1[ 2 after ?% min-tes of operation in a $;[ CJAA[ 2 room. E en at thattemperat-re, ho#e er, yo- do not #ant to to-ch the s-rface for lon .

he s-rface temperat-re of contin-o-sly Jand correctly operatin eneral p-rposeind-strial electirc motor #ill easily 8e 1%[ C J/A@[ 2 and perhaps as hi h as /%%[C J$/$[ 2 .

8/17/2019 TP Meslis 2

18/29

Most people #ho #or+ #ith motors ha e heard the commonr-le of th-m8 that a /%[ C rise c-ts the ins-lationZs -sef-l lifein half and a /%[ C decrease do-8les the ins-lationZs life.

hat r-le of th-m8 does not mean that if yo- can +eep amotor cool eno- h, it #ill last fore er, 8eca-se there is moreto a motor than -st its #indin s. (lso, ins-lation can ha eother enemies s-ch as moist-re, i8ration, chemicals anda8rasi es in the air that mi ht shorten its life.

he more pertinent iss-e is the temperat-re at #hich themotor #indin s are desi ned to operate so they i e a lonand predicta8le ins-lation life of $%,%%% ho-rs or more. he"ational Electrical Man-fact-rers (ssociation J"EM( setsspeci9c temperat-re standards for motors of ario-senclos-res and ha in ario-s ser ice factors. hesestandards are 8ased on thermal ins-lation classes***the mostcommon 8ein (,',2 and 4. he ta8le s-mmariHes thesestandards into ma)im-m #indin temperat-res a motor canattain and still ha e lon ins-lation life. hese are totaltemperat-res, 8ased on ma)im-m am8ient of =%[ C J/%=[ 2 ,pl-s additional heat Jtemperat-re rise enerated 8y motoroperation. reater than =%[ C am8ient may reI-ire specialapplication considerations or special motor desi ns.

he temperat-res sho#n are for motors ha in a /.% ser icefactor. Many ind-strial motors ha e /./; or hi her ser icefactors, indicatin a hi her o erload tolerance, and meaninthey co-ld operate safely at hi her temperat-res. '-t #hy

p-sh it 6 7se these ma)im-ms, and yo- #onZt o #ron .

hermal ratings o" insulation classeshese are the highest allowable stator winding temperatures "or long

insulation li"e. emperatures are totalG starting with a ma?imum ambiento" A0H ,

!nsulation class a?imum winding temperatureG , ( '24

/%;[/?%[/;;[/1%[

Most common classes for ind-strial*d-ty motors.

Class ' or Class 2 ins-lation systems are most common in todayZs ind-strial*d-tymotors. Smaller siHes, say -p to ; hp, are typically class '. 2rom ; to /% hp, many

8/17/2019 TP Meslis 2

19/29

ratin s mo e to#ard class 2. hatZs also tr-e of premi-m e5iciency and in erterd-ty motors . Lar er than /% hp , Class 2 8ecomes most common. 'eyond that,many man-fact-rers desi n their motors to operate cooler than their thermal classmi ht allo#. 2or e)ample, a motor mi ht ha e Class 2 ins-lation 8-t a class 'temperat-re rise. his i es an e)tra thermal mar in. Class 4 ins-lation systemsare seldom fo-nd in eneral p-rpose motors, 8-t rather in special desi ns for eryhea y -se, hi h am8ient temperat-re, or hi h altit-de conditions. Class (ins-lation is not -sed on todayZs ind-strial d-ty motors, tho- h it can 8e fo-nd onsome small appliance motors.

Class ( ins-lation #as, ho#e er, standard on ind-strial motors 8-ilt in the /0@%sand earlier ***the so called "EM(*7 frame motors, as opposed to todays "EM(*frame desi ns. 'eca-se Class ( ins-lation has s-ch a lo# temperat-re ratin ,these older motors #ere reI-ired to ha e far lo#er ma)im-m temperat-res thantodayZs class ' and Class 2 ins-lated motors. his acco-nts for the perceptionamon many lon time motor -sers that modern motors Yr-n hot.Y Bn fact, they docompared #ith older motors, 8-t their ins-lation systems are so m-ch 8etter thatthe relia8ility and d-ra8ility of ne# motors are eI-al to or 8etter than older desi nmotors. Pl-s, older motors achie ed cooler operation thro- h the e)pense of lar erframes and more material. 'etter ins-lation systems ha e allo#ed motorman-fact-rers to p-t more horsepo#er in a smaller pac+a e for ma)im-m cost

e5ecti eness.

!eterminin correct operation

Pro ided yo- ha e p-rchased a motor from a rep-ta8le man-fact-rer, correctlysiHed, applied and installed it and are operatin it -nder the conditions for #hich it#as 8-ilt, yo- ha e ery little reason to 8e concerned a8o-t it o erheatin .4o#e er, -nanticipitated chan es in en ironment, a in of eI-ipment, mis-se andother factors can s-8 ect the motor to stresses for #hich it #as not intended.

Specifyin motors #ith inherent o erload protectors ***s-ch as thermostats,thermoco-ples, or resisti e temperat-re de icesJR !s ** or installin motorprotecti e de ices in motor controls, can help ens-re that a motor is ta+en o5*line

8/17/2019 TP Meslis 2

20/29

8efore #indin dama es occ-rs. Since protectors and thermostats are typically ery relia8le de ices, if a motor is constantly Ytrippin o-t,Y it -s-ally means it iso erheatin . Motor protection of one sort or another is ad isa8le in almost anyapplication.

8/17/2019 TP Meslis 2

21/29

Motor man-fact-rers are not perfect. Sometimes amotor o erheats 8eca-se of a man-fact-rin ordesi n defect. '-t far more often, motoro erheatin pro8lems can 8e traced tomisapplication. O erloadin is a leadin ca-se.

his in ol es -sin an -ndersiHed motor, asit-ation that may 8ecome more common asconcern for ener y e5iciency p-ts the emphasis oneliminatin o ersiHed motors. 7se 1%D loadin as

yo-r -ide . Most electric motors reach their pea+e5iciency at that load, and a comforta8le o erloadmar in remains. Other common ca-ses ofo erloadin incl-de a load seiHin -p, ca-sin aloc+ed rotor condition on the motor, misali nmentof po#er transmission lin+a es, and increasedtorI-e reI-irements of the dri en load.

En ironmental conditions that can res-lt in motor o erheatin incl-de hi ham8ient temperat-res Jloo+ especially at motor s-rro-ndin s is the motor near aheat* eneratin de ice6 and hi h altit-des. (8o e ?,?%% feet, the thin air has lesscoolin capa8ility.

8/17/2019 TP Meslis 2

22/29

d-ty motor desi ns are intended to do -st that*** operate contin-o-sly. ho- h ario-s pro isions are made relati e to loadin and o5*time, "EM( essentiallylimits a three phase contin-o-s*d-ty motor to t#o starts in s-ccession 8eforeallo#in s-5icient time for motor to sta8liHe to its ma)im-m contin-o-s operatintemperat-re. his is hi hly application*dependent, so its 8est to chec+ #ith yo-rmotor man-fact-rer if yo- face a hi h cycle application. ( c-stom desi n may 8ereI-ired.

2inally, pay special attention #hen applyin ad -sta8le*speed in erter dri es,especially if yo- are connectin an in erter to an older motor. he in erterZsYsynthesiHedY ac #a e form increases motor heatin . 4o#e er, technolo icalad ances contin-e to impro e the #a e form to more closely appro)imate an acsine #a e . More importantly, 8e especilly caref-l #hen operatin an in erter*po#ered motor at lo# motor speed Jless than ;%D of 8ase speed for e)tendedperiods, -nless the motor has a separately po#ered coolin fan, #hich deli ers aconstant ol-me of coolin air o er the motor re ardless of motor speed.

Modern in erter*d-ty motors ha e hi her ins-lation ratin s to help alle iate thisconcern, and the ro8-st ins-lation systems -sed in most of todayZs eneral p-rposeind-strial motors are adeI-ate for many applications. Bn e)treme cases, ho#e er, asecondary coolin so-rce may 8e reI-ired.

I + !+9 +(> 1

/. Mesin Listri+

Mesin Listri+ mer-pa+an peran +at listri+ yan dapat men -8ah ener ime+anis men adi ener i listri+ dan - a se8ali+nya, serta dapat - amendistri8-si+an ener i listri+ dari sat- ran +aian +e ran +aian lain den an

8/17/2019 TP Meslis 2

23/29

te an an yan 8isa 8er-8ah*r-8ah dan den an fre+-ensi yan tetap melal-is-at- medi-m 8er-pa medan ma net atas dasar prinsip Ele+tro Ma netis.Mesin listri+ terdiri atas mesin dinamisJmotor dan enerator dan mesinstatisJtransformator

$. Mesin sin+ron

Mesin sin+ron adalah mesin listri+ yan 8erf-n si -nt-+ men -8ah ener ilistri+ men adi ener i me+ani+ ata-p-n se8ali+nya, den an +ecepatanp-taran rotor sama Jserempa+ den an +ecepatan medan p-tar ma netoleh stator. Mesin sin+ron dia i atas $ enis yait- /. enerator sin+ron$. Motor sin+ronMesin sin+ron memp-nyai +-mparan an +ar yan terdapat pada stator

dan +-mparan medan pada rotornya. K-mparan an +arnya memp-nyai+-t-8 yan sama den an mesin ind-+si. Sedan +an +-mparan medannyadapat 8er8ent-+ sepat- J +-t-8 sepat- salient ata- +-t-8 celah -darasama rata J rotor silindris .

?. Pen elasan +on ersi ener i pada mesin listri+

Secara -m-m, *rinsip ker#a generator sinkron adalah

/. K-mparan medan yan terdapat pada rotor dih-8-n +an den an s-m8ere+sitasi yan a+an mens-plai ar-s searah terhadap +-mparan medan.!en an adanya ar-s searah yan men alir melal-i +-mparan medanma+a a+an menim8-l+an U-+s.

$. Pen era+ m-la JPrime Mo er yan s-dah ter+opel den an rotor se eradioperasi+an sehin a rotor a+an 8erp-tar pada +ecepatan nominalnya.

?. Perp-taran rotor a+an mem-tar medan ma net yan dihasil+an oleh+-mparan medan. Medan p-tar yan dihasil+an pada rotor a+andiind-+si+an pada +-mparan an +ar sehin a pada +-mparan an +ar

yan terleta+ pada stator a+an men hasil+an U-+s ma neti+ yan8er-8ah*-8ah 8esarnya terhdap #a+t-. (danya per-8ahan U-+s ma neti+

yan melin +-pi s-at- +-mparan a+an menim8-l+an L ind-+si pada- -n +-mparan terse8-t.

=. Pen -+-ran olt*ampermeter

8/17/2019 TP Meslis 2

24/29

(r-s lemah (r-s +-at

BR Ba V R V V R V N BaR a BR Ba N V:R i+a V BaR a ⇒ V R ≅ V i+a Ba V:R ⇒ BR ≅ Ba

>i+a pada Ja dan J8 pen-n -+an amperemeter sama, -na+an ran +aian J8⇒ -m-mnya pada arin an tena a Jar-s +-at

>i+a pada Ja dan J8 pen-n -+an oltmeter sama, -na+an ran +aian Ja ⇒ -m-mnya pada arin an ele+troni+a Jar-s lemah

>i+a dari +ed-a ran +aian dihasil+an pem8acaan ar-s yan tida+ 8er-8ah-nt-+ Load yan sama, ma+a yan coco+ ran +aian +iri

>i+a dari +ed-a ran +aian dihasil+an pem8acaan te an an yan tida+8er-8ah -nt-+ Load yan sama, ma+a yan coco+ ran +aian +anan

8/17/2019 TP Meslis 2

25/29

MO!7L BB

/. (pa it- Kara+teristi+ 'e8an "olSama seperti kurva magnetisasi pada suatu mesin DC, karakteristik bebannol darisuatu generator sinkron adalah kurva antara tegangan terminal jangkar(teganganphasa – phasa) pada keadaan hubungan terbuka dan arus medan ketikageneratorsinkron (alternator) bekerja pada kecepatan nominal.

Dalam keadaan tanpa beban arus jangkar tidak mengalir pada stator,sehingga tidak terdapat pengaruh reaksi jangkar. Fluks hanya dihasilkan oleharus medan ( !). "ila besarnya arus medan dinaikkan, maka tegangankeluaran juga akan naik sampai titik saturasi (jenuh), seperti diperlihatkanpada gambar #. $ondisi generator tanpa beban bisa digambarkan rangkaianekuivalennya seperti diperlihatkan pada gambar #b.

%ambar #a dan #b. $urva dan &angkaian 'kuivalen %enerator anpa "eban

8/17/2019 TP Meslis 2

26/29

$. 2-n si +ara+teristi+ 8e8an nolhttp://electrical-zone.blogspot.com/2014/01/synchronous-generator-curves-ii-open.html

CC esting, selain untuk mendapatkan CC curve, dapat digunakan untuk menentukan*+. nduktansi bersama antara stator dan rotor

ika kembali pada gambar +d, tegangan terinduksi yang diterukur pada CC adalah -.amun nilainya sama dengan ' karena dalam keadaan open circuit . "esarnya induktansibersama (induktansi saturated dan unstaurated ) adalah /0-1(2 ! ). Dengan catatan - adalahtegangan !asa.

0. 3engukuran no-load lossesNo-load losses (rugi beban nol) adalah porsi yang terdiri dari friction and windage losses(rugi gesekan dan bantalan angin) serta iron core losses (rugi inti besi).Friction and windage losses didapat dari daya yang dibutuhkan penggerak agar generatorberputar pada kecepatan nominal. Dengan catatan arus eksitasi harus nol.

ka pada saat generator diputar pada putaran konstan kemudian arus eksitasi mulaidinyalakan, maka daya yang dibutuhkan oleh penggerah dide4nisikan sebagai no-loadlosses . ron core losses didapat dengan cara*

Iron-core losses = (No-load losses)-(Friction and windage losses).Iron-core losses bergantung pada besarnya arus eksitasi1medan magnet (secara tidaklangsung bergantung pada tegangan terminal). Contoh iron-core losses curve ditunjukkanpada gambar #.

?. Cara menim8-l+an te an an pada alternator

enerator serempa+ Jsin+ron adalah s-at- pen hasil tena a listri+ den anlandasan h-+-m 2araday.

http://electrical-zone.blogspot.com/2014/01/synchronous-generator-curves-ii-open.htmlhttp://electrical-zone.blogspot.com/2014/01/synchronous-generator-curves-ii-open.html

8/17/2019 TP Meslis 2

27/29

>i+a pada se+elilin pen hantar ter adi per-8ahan medan ma net, ma+a padapen hantar terse8-t a+an di8an +it+an s-at- aya era+ listri+ J L yansifatnya menentan per-8ahan medan terse8-t.7nt-+ dapat ter adinya aya era+ listri+ J L terse8-t diperl-+an d-a +ate orimas-+an, yait-

/. Mas-+an tena a me+anis yan a+an dihasil+an oleh pen era+ m-la J primemover .

$. (r-s mas-+an JBf yan 8er-pa ar-s searah yan a+an men hasil+an medanma net yan dapat diat-r den an m-dah.7*S \ S-m8- P-tar Bf BfdimanaBf (r-s medan7 N S K-t-8 eneratorS-m8- P-tar Poros enerator\ 2l-+s medan

(pa8ila rotor enerator dip-tar pada +ecepatan nominalnya, dimana p-taranterse8-t diperoleh dari p-taran pen era+ m-lanya J prime mover , +em-dian pada+-mparan medan rotor di8eri+an ar-s medan se8esar Bf, ma+a aris* aris U-+si

yan dihasil+an melal-i +-t-8*+-t-8 inti a+an men hasil+an te an an ind-+sipada +-mparan an +ar stator se8esarEa C. n. ]dimanaEa e an an ind-+si yan di8an +it+an pada an +ar eneratorC Konstantan Kecepatan p-tar] 2l-+si yan dihasil+an oleh ar-s pen -at Jar-s medan

(pa8ila enerator di -na+an -nt-+ melayani 8e8an, pada +-mparan an +arenerator a+an men alir ar-s. 7nt-+ enerator ? fasa, setiap 8elitan an +ar a+an

memil+i 8eda fasa se8esar /$%[./$%^ /$%^/$%^2(S( /2(S( $2(S( ?

MO!7L BBB

/. R- i tam8ahan pada eneratorRugi yang disebabkan oleh kebocoran fluks jangkar yang menyebaban rugi arus

eddy dan rugi histerisis pada inti yang menglilingi jangkar. Konduktor juga menberikanrugi tambahan pada rugi inti diesbabkan oleh distorsi medan magnet pada saat dalamkondisi berbeban

$. er adinya r- i inti

8/17/2019 TP Meslis 2

28/29

&ugi5rugi inti terjadi di dalam jangkar generator arus searah yangdisebabkan oleh perputaran jangkar di dalam medan magnet kutub5kutubdari kumparan medan. &ugi – rugi ini terbagi menjadi dua bagian antara lain *

*R- i histerisis

Rugi hysteresis terjadi di dalam jang ar generator arus searah arena setiap bagian jang ar dipengaruhi oleh pembali an medan magneti sebagaimana bagian tersebut le!at di ba!ah utub- utub yang berurut. "ambar 2.1# $erputaran jang ar di dalam medan magnet stator%ari gambar 2.1# dengan menganggap ab sebagai potongan ecil dari jang ar. &eti a potonganab berada di ba!ah utub '( garis-garis magneti le!at dari a e b. )etengah perputaranselanjutnya( dari potongan besi yang sama berada di ba!ah utub ) dan garis-garis magneti le!at dari b e a sehingga si*at magnet di dalam besi dibali . +ntu dapat membali mole ul-mole ul magnet secara terus menerus di dalam inti jang ar( sejumlah daya diserap sehinggamenyebab an pemanasan pada inti jang ar. %aya yang diserap dan berubah menjadi panastersebut dianggap sebagai rugi-rugi di dalam inti jang ar serta menyebab an terjadinya*lu si sisa pada umparan jang ar dan hal ini disebut sebagai rugi hysteresis.

+ntu menentu an besarnya rugi hysteresis di dalam inti jang ar diguna an persamaan )teinmentz yaitu :

Ph = η.B.f.V Watt ,,,,,,,,,,.,,,. 2.22%imana : $h rugi hysteresis

rapat *lu s ma simum di dalam jang ar* *re uensi pembali an magneti dimana n dalam rpm dan$ jumlah utub

volume jang ar m3 oe*isien hysteresis )teinmentz (1ma5ma5120$ n

*R- i ar-s eddy

Rugi arus rugi merupa an rugi yang disebab an oleh arus yang mengalir pada intiyang menyebab an terjadinya panas yang dapat menai an temperatur generator danmenurun an e*isiensinya. 6i a suatu inti besi padat diguna an sebagai inti jang ar(resistansi terhadap arus pusar ini a an menjadi ecil arena lebarnya luas penampang inti.7 ibatnya( nilai arus pusar dan juga rugi arus pusarnya a an menjadi besar. esarnya nilaiarus pusar dapat di urangi dengan membuat resistansi inti sebesar mung in denganmerancang suatu inti yang tipis( berupa lembaran-lembaran besi bulat yang disebutlaminasi-laminasi esarnya rugi arus pusar dapat dihitung dengan mengguna an persamaan:

Pe = K e. B.f 2. t 2. V att 666..66666..6..6.(0.0#)Dimana * 3 e 7 &ugi arus pusar

t 7 ketebalan laminasi (m)$ e 7 konstanta arus pusar- 7 volume inti (m #)" ma8 7 rapat 9uks maksimum (:b1m 0)F 7 !rekuensi pembalikan magnetik (;

8/17/2019 TP Meslis 2

29/29

MO!7L V

/. Perhit-n an s den an metode 'e$. Ran +aian pen anti alternatorEa N _s N Ra N Vterminal`******************

?. 4asil metode 'e le8ih 8esar dari se8enarnya6

MO!7L VBB

/. 'a aimana cara mendapat+an dia ram potier$. Kara+teristi+ V fJBf pada cos phi la?. Ran +aian pen anti alternator

Ea N _a N _l N Ra N Vterminal`***********************************

MO!7L VBBB

/. Kara+teristi+ l-ar alternator$. !ia ram perco8aan?. 2-n si trafo ar-s=. Pen -+-ran daya ? fasa men -na+an $ #attmeter / fasa