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TRABAJO DE GRADO
MODALIDAD PASANTÍAS
Por:
Br: Gregorini Rondón, Loren del C.
C.I: 15.584.762
Mérida – Venezuela
Septiembre 2008
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE CIVIL
MÉRIDA-ESTADO-MÉRIDA
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INFORME FINAL DE PASANTÍAS
REALIZADO EN LA EMPRESA VINCCLER, C.A.
Trabajo presentado como requisito parcial para optar al título de
Ingeniero Civil.
Por:
Br: Gregorini Rondón, Loren del C.
C.I: 15.584.762
Tutor Académico.
Prof. Silvio Rojas
Tutor Industrial.
Ing. Fernando Carrillo
Mérida – Venezuela
Septiembre 2008
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE CIVIL
MÉRIDA-ESTADO-MÉRIDA
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ÍNDICE
Pág. APROBACIÓN………………………………………………………….…………. ii
AGRADECIMIENTOS…………………………………………….……………….iii
RESUMEN……………………………………………………………….…………iv
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………….…1 CAPÍTULOS I EL PROCESO DE LA PASANTÍA 1.1. Importancia y/o Justificación………………………………..4 1.2 Objetivos……………………………………………………..5 1.2.1Objetivo general…………………………………....5 1.2.2Objetivo específico…………………………………5 II DESCRPCIÓN DE LA EMPRESA 2.1 Información general de la empresa. …………………………8 2.2 Misión………………………………………………………...21
2.3 Visión…………………………………………………………21 2.4 Organigrama estructural………………………………………21
III GENERALIDADES DE LAS OBRAS 3.1- Obra Nº 1 Saneamiento y Conversión a Relleno Sanitario del Vertedero mancomunado Jiménez…………......24 3.2- Obra Nº 2 Repavimentación de la Vía Mendoza – La Puerta-La Flecha- La Lagunita………………………...….33 3.3 - Obra Nº 3 Repavimentación de la vía San Antonio- Monay- Flor de Patria (I etapa, tramo El Cruce- Puente Minas, progresivas 0+000,00 a 15+000,00)……….....34 3.4- Obra Nº 4 Repavimentación del sector El Cenizo 3.5- Obra Nº 5 Construcción Puente Granaditos…………………..35
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IV DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN LAS CUALES PARTICIPÓ LA PASANTE Actividades realizadas por la pasante……………………….…39 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………...107 BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………..110 APÉNDICE A…………………….......................................................………....111 APÉNDICE B……………........................................................………………...119 APÉNDICE C……………………………….......................................................124 APÉNDICE D……………………........................................................…….......134 APÉNDICE E ……………………........................................................…….......137 ANEXOS...............................................................................................................141
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AGRADECIMIENTOS
“Los sueños pueden tornarse realidad si las personas se ponen a pensar unos
momentos qué quieren en sus vidas...Aprendí a conocer quien soy, escoger mis
objetivos y a creer en mis anhelos, al no temer en cometer errores y a trabajar duro para
llegar al éxito, a decir y pensar que si las cosas no andan bien no decaer y esforzarme
cada día para mirar al frente y continuar para trabajar en ello...He tropezado, he caído,
pero he aprendido a mirar al frente y no volver a decaer, he aprendido de los errores
pero esos aún no bastan porque siempre hay algo que aprender de ellos...nada en esta
vida es fácil y sé que para triunfar en la vida, no es importante llegar y ser el primero,
sino que para triunfar simplemente hay que llegar, levantándose cada vez que se cae en
el camino.” Este camino no lo he recorrido sola, es por ello que quiero dedicar este
logro y éxito a quienes fueron participes también de él:
A nuestro Señor Dios Todopoderoso y a la Virgencita, por acompañarme en mis
momentos más difíciles, por bendecirme, guiarme, iluminarme y sobre todo por
enseñarme a apreciar el valor de las personas, otorgándome la fuerza y la fe para llegar
al final de esta meta tan anhelada.
A mis Padres por ser los seres que me dieron la vida y me ayudaron a forjar mi
camino, brindándome sus enseñanzas para aprender cada día cosas nuevas y así
fortalecer las bases de mi futuro, a ser una mejor persona y a ser la mujer que soy hoy
día, gracias por sus consejos, su confianza y ante todas las cosas por su amor.
A mis hermanas con quienes crecí y con las que he compartido mis alegrías,
tristezas, peleas, gracias por estar allí siempre brindándome su amor y cariño.
A mi sobrinita, por ser la personita que trajo la alegría a nuestro hogar con su
energía para llenarnos de sus travesuras, malcriadeces, risas y juegos, que mi triunfo te
sea un ejemplo a seguir para que el día de mañana seas una mujer de bien y una
excelente profesional.
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A mi abuelita quien con su amor y cariño me demostró su apoyo, a mis abuelos
quiénes en estos momentos se encuentran junto a Dios y que sé que desde el cielo me
envían sus bendiciones.
A todos mis tíos, tías, primos, primas, en especial a: Ely Coromoto y Luis,
quienes fueron mis segundos padres, a mis primos: Eluher, Leive, Luisely y Luis Elwil,
mis segundos hermanos, gracias por su apoyo, consejos y el cariño que me han
ofrecido, contribuyendo en este logro que hoy he alcanzado.
A mis grandes amigos Haideé, Salvador, Yeris, Paola, Aymara , María Gabriela,
Benito, Rossana, Gloria, José G., Daniel, César, Aldrina, Gabriel, José Felipe, Manuel,
Leonel, Jorfran, Mirla y Osnaldo, por haber compartido en esta etapa de mi vida, llena
de triunfos, alegrías y tristezas, gracias por su amistad y sus sabios consejos.
A Isabel Reyes (+) amiga incondicional,...sé que desde el cielo estas orgullosa por
esta meta que hoy alcancé y me das tu bendición, este triunfo te lo comparto porque
también es tuyo, te lo mereces Isa.
A la Ilustre Universidad de los Andes, la casa que vence la oscuridad, por
haberme brindado las herramientas necesarias para formarme como profesional y en
especial a la facultad de Ingeniería y a todos sus profesores.
Finalmente a la empresa VINCCLER; C.A, por haberme brindado la oportunidad
de realizar las pasantías en dicha casa y ser participe también de haber adquirido la
herramienta de experiencia en el campo laboral, a todo el personal que labora en el
Departamento de Ingeniería de Gerencia y Licitaciones, departamento relacionado con
nuestra profesión.
Gracias a todos ustedes por formar ese pedacito de triunfo que hoy como meta alcancé.
Loren Gregorini.
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RESUMEN
INFORME DE PASANTÍAS ACADÉMICAS REALIZADA EN LA EMPRESA
VINCCLER, C.A
Br: Gregorini Rondón, Loren.
Tutor Académico: Prof. Silvio Rojas.
Tutor Industrial: Ing. Fernando Carrillo.
Mérida, U.L.A. Facultad de Ingeniería. Escuela de Ingeniería Civil.
Período: Mayo 2008 – Septiembre 2008.
En el presente informe de pasantías, se resume a través de capítulos y de manera
breve, las actividades de pasantías realizadas en la Empresa “VINCCLER, C.A.”,
durante un período de dieciocho (18) semanas a dedicación exclusiva, comprendidas
desde Mayo 2008 hasta Septiembre de 2008. Dichas pasantías fueron realizadas en las
siguientes Obras:
1. Saneamiento y Conversión a Relleno Sanitario del Vertedero mancomunado
Jiménez situado en un sector de la Carretera Trasandina en el eje vial del
Municipio Valera- Trujillo en el Municipio Pampanito, Estado Trujillo.
2. Repavimentación de la Vía Mendoza - La Puerta-La Flecha - La Lagunita del
Estado Trujillo.
3. Repavimentación de la Vía El Cruce - San Antonio, del Estado Trujillo.
4. Repavimentación Sector El Cenizo - Municipio Miranda - Estado Trujillo.
5. Construcción Puente Granaditos, Sector Granados, Municipio Bolívar, Estado
Trujillo.
En mi desempeño como pasante de la empresa VINCCLER, C.A; las labores
fueron de inspección y supervisión.
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En el Capítulo I del presente informe, se trata el Proceso de las Pasantías, su
importancia, Justificación, sus Objetivos generales y específicos; mientras que en el
Capítulo II, encontramos Información General de la empresa, misión, visión,
organización estructural y funcional y las actividades desarrolladas por la misma; en el
Capítulo III se describen las generalidades de las obras y por último, en el Capítulo IV,
se refleja de manera detallada las actividades realizadas en las Pasantías.
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INTRODUCCIÓN
Las Pasantías son actividades pedagógicas de contenido práctico, cuya finalidad
es contribuir a la formación profesional de los estudiantes de la Facultad de Ingeniería
mediante el cumplimiento de programas preestablecidos entre la Facultad y las
Empresas seleccionadas en las áreas de especialización de los estudiantes de las
diferentes Escuelas.
El período de Pasantías Industriales permite conocer con detalle la dinámica en el
ambiente laboral, la interacción con un equipo de trabajo, familiarización con las
herramientas de computación, de campo, y la cultura esquemática de la empresa
(VINCCLER, C.A.) Es aquí donde se pone al estudiante en contacto con el mundo
empresarial y el mercado laboral dándoselo a conocer como futuro profesional de la
Ingeniería así como también demostrando en estos ambientes la participación de la
Facultad de Ingeniería para el desarrollo del País.
La presentación de este informe de pasantías está estructurada de la siguiente
forma: Descripción de la Organización de la empresa mostrando de manera general la
visión, misión, cultura, valores, funciones principales y experiencias relevantes como
empresa ejecutora de obras hidráulicas, ambientales, civiles, mecánicas, eléctricas
marinas y de vialidad; descripción de las actividades enfocadas en su mayoría de
inspección de las obras, que se desarrollaron a lo largo de la misma durante un período
de 18 semanas de trabajo comprendidas desde Mayo hasta Septiembre de 2008, no
cumpliéndose con el cronograma de actividades establecido de pasantías, sino que
ejecutándose en conjunto para cumplir con la fecha de culminación establecida de
dichas obras.
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En este trabajo de pasantías se enfoca la inspección de las obras, comenzando
con la del saneamiento y conversión a relleno sanitario del vertedero de “Jiménez”, cuya
obra es de especial significado y envergadura que adelanta el Ministerio del Poder
Popular para el Ambiente, junto con la empresa VINCCLER, C.A. La decisión de
conformar un gran sistema de gestión de residuos y desechos sólidos así como
concentrar en un solo sitio la disposición final de los mismos, minimiza los riesgos
ambientales asociados a la salud, al ambiente, economía y posibilita el saneamiento
ambiental en el Estado Trujillo.
Se tratará también, la repavimentación de la vialidad de tres municipios
diferentes en el Estado Trujillo, solventándose así, la problemática que venía
presentándose desde hace varios años atrás impidiendo la buena circulación del tráfico.
Otra de las obras, es la construcción de un puente , que debido al período de lluvias, la
obra de arte (alcantarillado) existente era una alcantarilla de cajón, colapsando debido a
la falta de mantenimiento y limpieza del cauce de la quebrada, utilizada como vertedero
de escombros y basura, quedando incomunicada dos grandes enlaces viales del estado
Trujillo. La fuente de financiamiento de dichas obras, proviene del Gobierno Nacional,
donde están a cargo de la gobernación del Estado Trujillo y del Ministerio de
Infraestructura.
La metodología utilizada en el proceso de las pasantías consistió en la
inspección de obras, basadas en los fundamentos teóricos-prácticos del conocimiento
adquirido durante las actividades académicas, aunadas a las experiencias que se fueron
adquiriendo durante el desarrollo de las obras.
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VENEZOLANA DE INVERSIONES Y CONSTRUCCIONES CLERICO, COMPAÑÍA ANÓNIMA
CAPÍTULO I
EL PROCESO DE LA PASANTÍA
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1.1 IMPORTANCIA Y/O JUSTIFICACIÓN
Durante el período de las pasantías podemos poner en práctica los
conocimientos, habilidades y aptitudes aprendidas durante la formación académica que
despiertan el interés y la vocación del pasante y al mismo tiempo adquiriendo
experiencia laboral en el campo de la Ingeniería Civil. Cabe señalar que el proceso de la
pasantía es fundamentalmente de investigación y aprendizaje, permitiendo la
comparación de lo teórico con lo práctico, aclarando dudas e inquietudes que pueden
quedar en el transcurso de la carrera desarrolladas en las aulas y laboratorios. Por eso se
debe tener presente la importancia en la asistencia y participación activa, en las
diferentes actividades que comprende el programa de pasantías ofrecido por la empresa
y avalado por la Universidad.
Aquí se deben tomar en cuenta todos los detalles en el proceso constructivo de las
obras, y adquirir toda la formación necesaria, ya que el campo de la construcción es
muy amplio y este tiempo en obra permite reforzar cualidades como responsabilidad,
puntualidad, destreza, e interrelacionándose con el personal técnico y subalterno de una
obra, entre otros tantos atributos que van a permitir al pasante obtener una visión real en
el ámbito profesional. La experiencia que se adquiere en un lugar de trabajo real,
relacionado con los contenidos curriculares estudiados, integra el aprendizaje teórico
con el práctico, donde los pasantes somos testigos de los problemas y responsabilidades
con los que se encuentran los profesionales día a día. En la actualidad la construcción
avanza con nuevos métodos y procedimientos, que muchas veces son conocimientos
que no se imparten durante la formación académica del ingeniero, por lo que las
pasantías resultan ser una experiencia necesaria e imprescindible en la formación
profesional de la Ingeniería.
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1.2 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS.
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES:
Aplicar conocimientos teórico-prácticos adquiridos en la formación académica a
las distintas actividades que se desarrollan en la Empresa VINCCLER, C.A
Integrarse al equipo de trabajo de la empresa la cual permitirá la experiencia en
las diversas actividades de la construcción y aprender a dar solución a los
posibles problemas que se puedan presentar durante la ejecución de las obras.
Facilitar el ingreso como profesional egresado a la actividad laboral.
Fomentar el intercambio científico y tecnológico de la Facultad y las Empresas,
a fin de facilitar la permanente actualización de los planes de estudio con base a
los requerimientos reales del país y las innovaciones del mercado ocupacional
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Desarrollar actividades en el manejo y control de una obra.
Interactuar e intercambiar experiencias con el personal de la obra para lograr el
desenvolvimiento laboral en el campo de la construcción
Inspeccionar las actividades ejecutadas en obra para chequear el cumplimiento
de las normativas y tener así un control de calidad.
Analizar los problemas que se presentan a diario de tal manera de incursionar en
la toma de decisiones, tomando en cuenta funcionabilidad y economía.
Controlar el rendimiento de actividades.
Lograr obtener una experiencia laboral que permita desarrollar la iniciativa y
creatividad con un desenvolvimiento confiable y seguro en cualquier actividad
como profesional.
Supervisión e inspección de obras en general.
Conocer los organismos a los cuales acudir para cualquier trámite relacionado
con el ramo, además de establecer relaciones que puedan ser provechosas en un
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futuro: empleados en organismos competentes, colegas con experiencia,
proveedores de materiales, entre otros.
Obtener la destreza dentro del marco formativo no solo en las funciones de
campo normales del Ingeniero, sino también en las funciones administrativas y
de oficina elementales que conforman el desarrollo de cualquier obra civil.
Inspección de calidad del concreto a través de toma de asentamientos, resistencia
y diseño de mezcla.
Hacer controles de normas tanto de higiene y limpieza como de seguridad
industrial.
Formar una amplia memoria fotográfica de todas las actividades que se realizan
para así hacer un seguimiento al proyecto y observar el avance diario de obra.
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VENEZOLANA DE INVERSIONES Y CONSTRUCCIONES CLERICO, COMPAÑÍA ANÓNIMA
CAPÍTULO II
DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
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VENEZOLANA DE INVERSIONES Y CONSTRUCCIONES CLERICO, COMPAÑÍA ANÓNIMA
2.1. NOMBRE DE LA EMPRESA:
VINCCLER, C.A; Venezolana de Inversiones y Construcciones Clérico,
Compañía Anónima
2.1.1. UBICACIÓN Caracas: Av. La Salle- Res. Fiorella P.B- Colina de los Caobos
Valera: Av. Rafael Urdaneta ( antigua Av. Sta. Bárbara), Sector la Marchantita,
Nº 47. Estado Trujillo
2.1.2 TUTOR INDUSTRIAL
Fernando Carrillo
2.2 RESEÑA HISTÓRICA
Venezolana de Inversiones y Construcciones Clerico, C.A. (VINCCLER,
C.A.) es una contratista general que participa activamente en la Industria de la
Construcción desde hace más de 40 años.
Su trayectoria y crecimiento están asociados al desarrollo del país, habiendo
estado presente en las obras de construcción de mayor relevancia, tanto de
infraestructura como de desarrollo industrial, acometidas por el sector público y
privado.
Las primeras incursiones de la empresa correspondieron a obras de infraestructura
desarrolladas por los planes nacionales en las áreas de vialidad, riego y electricidad.
En los años 60 VINCCLER, C.A. construye “Los Dos Cerritos”, su primera presa.
Posteriormente, en la década de los 70, con los trabajos de Ampliación de la Refinería
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El Palito en el estado Carabobo, inicia sus actividades en la industria petrolera, que se
convertiría en un sector importante de sus negocios durante los años siguientes. En los
años 80 VINCCLER, C.A participa en la construcción de la Presa de Tierra y
Enrocamiento Derecha, que forma parte de la Represa Raúl Leoni, en Guri, estado
Bolívar, la obra de ingeniería más importante de Venezuela y uno de los hitos
mundiales en su género.
A comienzos de los 90 extiende el ámbito de sus servicios al sector marino,
realizando inversiones en infraestructura y equipos para la construcción de obras
costa afuera, tales como: fabricación e hinca de pilotes, suministro e instalación de
plataformas y construcción de muelles, habiendo participado en la construcción del
Nuevo Muelle de la Refinería El Palito, una de las obras marinas más importantes del
sector petrolero realizada en esta década.
La experiencia acumulada, la magnitud y diversidad de los proyectos ejecutados,
ha convertido a VINCCLER, C.A en una empresa líder en el área de la construcción en
Venezuela, que le ha permitido, a su vez, asociarse con empresas nacionales e
internacionales, cuando la dimensión, complejidad y especificidad de los proyectos lo
ha requerido.
2.3.-COMPETITIVIDAD en Servicios Integrales de Construcción
Como contratista general, VINCCLER, C.A. ejecuta obras de diversa naturaleza.
Sus servicios integrales abarcan las siguientes especialidades:
2.3.1. OBRAS CIVILES
Autopistas, carreteras, puentes, túneles, aeropuertos, puertos, presas, plantas de
tratamiento, acueductos, cloacas, pilotaje, tablestacados, silos, muros, estructuras
metálicas, plantas industriales, refinerías, edificaciones industriales e institucionales,
muelles, escolleras, localizaciones costa afuera, dragados, fabricación e hinca de pilotes
para obras costa afuera.
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2.3.2. OBRAS MECÁNICAS
Montaje de equipos, tendido de líneas de tubería en plantas industriales, oleoductos y
gasoductos, estaciones de bombeo, plantas generadoras de electricidad, sistemas de
almacenamiento.
2.3.3. OBRAS ELÉCTRICAS
Subestaciones y líneas de transmisión, electricidad industrial.
2.4. EMPRESAS RELACIONADAS
VINSA. Empresa de ingeniería, inspección de obras, estudios y auditorias de
impacto ambiental.
VIMCA. Taller industrial mecánico y metalmecánico.
SATELITE C.A. Compañía de servicios de telecomunicaciones, redes de VHF y
UHF
INMOBILVINCA. Inversiones inmobiliarias.
VINCCLER CORPORATION. Oficina de gestión y procura internacional
LA CEIBANA. Industria agropecuaria.
2.5. GESTIÓN Y CALIDAD
VINCCLER, C.A. ha evolucionado en la aplicación de la calidad en todos los
niveles de la organización, tanto en el área administrativa como en la operativa. Ha
alcanzado una serie de metas importantes, las cuales le han permitido lograr satisfacción
para sus clientes y presencia en el área de la construcción.
Inicialmente, el esfuerzo de calidad de la empresa fue verificado por controles
efectuados por sus propios clientes. Posteriormente la calidad pasa a ser responsabilidad
de la empresa.
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En este período cabe destacar los siguientes hitos:
Desarrollo de Manuales de Calidad para la Represa Raúl Leoni, Guri (1984).
Primer proyecto de construcción bajo esquema ISO 9000, Proyecto Ampliación
Refinería Cardón (1994).
Diagnóstico del Sistema de la Calidad de la empresa (1996).
Creación de la Gerencia de Aseguramiento de la Calidad (1997).
Expresión formal de la primera Política de Calidad (1997).
Actualmente, la empresa continúa el proceso para la obtención de la
certificación ISO 9000.
RECONOCIMIENTOS:
Reconocimiento de Petrozuata (Gerencia del Proyecto VEHOP), por haber
alcanzado un total de 87.557 horas/hombre sin accidentes incapacitantes (1998).
Reconocimiento de Petrozuata (Gerencia del Proyecto VEHOP), por haber
alcanzado las 500.000 horas/hombre sin accidentes incapacitantes (1998).
Reconocimiento de Corpoven (Gerencia General de Ingeniería y Proyectos), por
haber alcanzado las 500.000 horas/hombre sin accidentes incapacitantes (1996).
Nuestra Política de Calidad, por Giacomo Clerico B, presidente de VINCCLER,
C.A. (1997).
2.6. APERTURA PETROLERA
BENTON VINCCLER, C.A. Compañía operadora de campos petroleros.
Consorcio PENNZOIL VINCCLER. Compañía operadora de campos petroleros
2.6.1 PARTICIPACIÓN EN LA APERTURA PETROLERA. Exploración y
Producción
VINCCLER, C.A. ha incursionado en el negocio petrolero para capitalizar las
oportunidades derivadas de los planes de inversión del sector a mediano y largo plazo.
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La empresa estadounidense Benton Oil & Gas Co. y VINCCLER, C.A. fueron las
primeras a las cuales Petróleos de Venezuela, S.A. otorgó la Buena-Pro para participar,
mediante un convenio operativo, en el programa de reactivación de campos ubicados en
el Oriente de Venezuela.
Desde 1992 BENTON VINCCLER realiza operaciones de exploración y producción en los campos Uracoa, Bombal y Tucupita en la Unidad Monagas Sur.
Posteriormente, en 1995, Pennzoil Corporation S.A. (U.S.A.) y VINCCLER, C.A.,
suscribieron con PDVSA un acuerdo con vigencia de 20 años para la reactivación de los
campos Cumarebo y La Vela en la Unidad Falcón Este, en el Occidente del país.
2.7. SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
La protección de su personal, sus clientes e instalaciones es objeto de especial
atención por parte de su cuadro directivo y gerencial.
Para cumplir con este propósito la empresa ha diseñado y puesto en práctica un Manual
de Protección Integral que contiene las directrices y normas a ser implementadas.
El resultado del cumplimiento de dichas directrices y normas es monitoreado basándose
en los índices de Frecuencia y Severidad, siendo meta de seguridad de la empresa que
dichos índices disminuyan año a año. Así mismo, VINCCLER, C.A., está
comprometida en el cumplimiento de las normativas ambientales vigentes en la
legislación venezolana en lo relativo a la actividad de construcción.
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CLIENTES:
Agencia Operadora La Ceiba,
C.A
Asea Brown Boveri, S.A. (ABB)
Benton Vinccler, C.A.
C.A. Metro de Caracas
Carbones de la Guajira, S.A.
Carbones del Guasare, S.A.
Carbones del Zulia, Carbozulia,
S.A.
Catalytic Servicios, C.A
C.B.I. Venezolana, S.A
Compañía Anónima de Fomento
y Desarrollo Eléctrico (Cadafe)
Consorcio Contrina de
Venezuela
C.V.G. Electrificación del
Caroni, C.A. (Edelca)
Chevron Global Technology
Services Company
DIT Harris, S.A.
Foster Wheeler Caribe Corp.,
Inelectra, S.A.
Instituto de Transporte y
Vialidad del Estado Barinas
(Intravial)
Instituto de Vialidad y
Transporte del Estado Trujillo
(Inviat)
Inversora la Huerta, C.A.
Kellogg Panamerican, C.A
Ministerio del Poder Popular
del Institulo Nacional para la
Tierra (INTI)
Ministerio del Poder Popular
para el Ambiente y la Salud
Ministerio del Poder Popular
para la Infraestructura
(MINFRA)
Operadora Cerro Negro, S.A.
Pennzoil Venezuelan
Corporation, S.A.
Petróleos de Venezuela, S.A.
(PDVSA)
Petrolera Zuata (Petrozuata),
C.A.
Petroquímica de Venezuela,
S.A. (Pequiven)
Resinas Lineales Resilin, C.A.
Sincrudos de Oriente (Sincor),
C.A.
Supermetanol C.A.
Superoctanos C.A.
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2.8. FORTALEZAS DE VINCCLER
Comprender e interpretar las necesidades del cliente
Ejecutar sus proyectos de acuerdo a parámetros establecidos de:
2.8.1 CALIDAD SEGURIDAD Y AMBIENTE
Total compromiso en cumplir los plazos de ejecución requeridos por el cliente
Apoyadas en:
Recursos Humanos
Solidez Económica y Capacidad Financiera
Infraestructura, Maquinarias y Equipos Propios
2.8.2. RECURSOS HUMANOS
A lo largo de 40 años, sus fundadores, gerentes, empleados y obreros, han
transformado su inteligencia, ingenio y energía en la fuerza motora que dirige la
empresa, habiendo ésta adquirido una personalidad propia, caracterizada por un
ambiente de trabajo estimulante, cooperativo, estable y armónico.
VINCCLER, C.A. cuenta con un grupo medular de 100 personas, con un
promedio de permanencia de 15 años en la empresa,constituido por gerentes, técnicos, y
especialistas encargados de transmitir y mantener la “Cultura” de la empresa. Son, así
mismo, responsables de conocer y hacer conocer los requerimientos del cliente al
personal encargado de la ejecución de los proyectos. Además cuenta con un equipo
permanente de 300 trabajadores calificados y una nómina flotante que promedia las
2.500 personas anuales.
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2.9. SOLIDEZ ECONÓMICA Y CAPACIDAD FINANCIERA
VINCCLER, C.A. ha consolidado su solidez económica en base a sus
inversiones en bienes productivos y a su política de optimización de gastos. Así mismo,
debido a su gestión financiera, ha adquirido un sólido prestigio en el ámbito crediticio
que le permite acceder a financiamientos para los proyectos que acomete.
2.9.1 CAPACIDAD DE EJECUCIÓN.
Con el concurso de sus recursos humanos, infraestructura, maquinarias y equipos, su
solidez económica y capacidad financiera, VINCCLER, C.A. es capaz de asumir
responsabilidades superiores a 7 millones de horas-hombre al año, lo cual significa que
puede acometer varios proyectos al mismo tiempo y a la vez garantizar su entrega en los
plazos estipulados y con la calidad requerida por el cliente. En consecuencia, es
reconocida como socio valioso por parte de empresas nacionales e internacionales, que
han establecido relaciones con VINCCLER, C.A. para acometer conjuntamente
proyectos relevantes.
2.9.2. INFRAESTRUCTURA, MAQUINARIA Y EQUIPOS PROPIOS.
VINCCLER, C.A. ha efectuado una importante inversión en maquinarias e
infraestructura de soporte.
Cuenta con un parque de aproximadamente 400 unidades de maquinarias y
equipos de construcción para realizar movimientos de tierra, voladuras, obras de
asfaltado, concreto y prefabricados, procesamiento de agregados, túneles, obras
marinas, mecánicas, eléctricas y de instrumentación.
Para el apoyo de dichas actividades y el mantenimiento de sus recursos
VINCCLER, C.A. posee 254 hectáreas entre talleres, depósitos, patios, plantas de
asfaltado, concreto y prefabricados, procesadoras de agregados y oficinas, distribuidas
estratégicamente a lo largo del país.
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2.9.2.1 INSTALACIONES:
Taller central Sabana de Mendoza, estado Trujillo.
Taller metalmecánico, taller de mantenimiento, reparación y reconstrucción de
maquinarias y equipos.
Terminal La Ceiba, Costa Oriental del Lago de Maracaibo, estado Trujillo.
Planta de prefabricado de pilotes y plataformas costa afuera, Terminal lacustre.
Taller José, estado Anzoátegui.
Taller de mantenimiento, reparación y reconstrucción de maquinarias y equipos.
Plantas dosificadoras de concreto.
Ciudad Bolivia, estado Barinas.
Planta de asfalto y procesadora de agregados.
La Yuca, estado Barinas.
Procesadora de agregados
La Yaguara, estado Trujillo
Planta de asfalto y procesadora de agregados.
Camarillo- Peraza, estado Trujillo.
Planta de asfalto y procesadora de agregados
Cardón, estado Falcón.
Infraestructura para talleres y patio de prefabricados
El tablazo, estado Zulia.
Infraestructura para talleres y planta de concreto
2.9.2.2. PLANTAS, MAQUINARIAS Y EQUIPOS:
Movimiento de tierra:
284 unidades entre tractores, mototraíllas, cargadores, excavadoras,
motoniveladoras, compactadoras y camiones roqueros.
Procesamiento de agregados
Cuatro plantas (picadoras y cernidoras).
Concreto:
Seis plantas dosificadoras y unos 80 equipos entre camiones mezcladores,
bombeadoras y grúas
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Asfalto:
Tres plantas, cuatro terminadoras, ocho camiones distribuidores y doce
compactadoras.
Marinos:
25 unidades (draga, diversas gabarras, martillos para hincado, remolcadores y
lanchas).
Transporte:
Más de 300 unidades entre gandolas, camiones, camionetas y vehículos.
Equipos menores:
Más de 1.000 unidades, entre compresores, máquinas para soldadura, plantas
eléctricas, vibradores, compactadores, martillos demoledores y otros.
Infraestructura para talleres y planta de concreto
2.10. EXPERIENCIAS RELEVANTES, Individuales o de Consorcio
2.10.1. OBRAS HIDRÁULICAS
Presa Dos Cerritos, estado Lara.
Presa Atarigua, estado Lara.
Represa “Raúl Leoni”, presa de tierra y enrocamiento derecha, Guri,
estado Bolívar.
Represa “Raúl Leoni”, presa de tierra y enrocamiento derecha, Guri,
estado Bolívar.
Embalse Masparro, estado Barinas.
Embalse Boconó, estado Portuguesa.
Embalse Río Cuira, túnel de desviación, estado Miranda.
Túnel Butare, estado Falcón.
Sistema Regional del Centro, etapa II, Estaciones de Bombeo 1 y 2 El
Pao-Las Balsas, estado Cojedes.
Presa Ingeniero José María Ochoa Pile sobre el río Yacambú (1era
etapa), sistema Yacambú- Quíbor, estado Lara.
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RECONOCIMIENTOS:
Reconocimiento de EDELCA, por la extraordinaria labor realizada en la
Presa Raúl Leoni, en Guri
Premio de la Construcción 1983, otorgado por la Cámara Venezolana de
la Construcción
2.10.2 OBRAS AMBIENTALES:
Complejo Petroquímico Morón, aislamiento efluentes mercuriales, estado
Carabobo.
Construcción de laguna de yeso, vía de interconexión y canal de desvío de aguas
de CAVIM, estado Carabobo.
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2.10.4. PREPARACIÓN DEL SITIO
Hipódromo Santa Rita, estado Zulia
Carbones de Guasare, área de trituración Mina Paso del Diablo, estado Zulia.
Complejo Criogénico de Oriente Jose, Supermetanol, estado Anzoátegui.
VEHOP Downstream - Petrozuata, Jose, estado Anzoátegui.
VEHOP Downstream - SINCOR, Jose, estado Anzoátegui.
VEHOP Downstream - Operadora Cerro Negro, Jose, estado Anzoátegui.
2.10.5. SECTOR PETROLERO Y PETROQUÍMICO
Ampliación de la Refinería El Palito, movimiento de tierras y obras civiles,
estado Carabobo
Planta de Clorosoda, obras civiles y estructuras de acero, galpón manejo
cilindros y fosa de lodos, El Tablazo, estado Zulia.
Proyecto Ampliación Refinería Cardón (PARC), off plot and waste water
foundation, estado Falcón.
VEHOP Downstream Petrozuata, obras civiles para la unidad de proceso e
instalaciones exteriores (OSBL), Jose, estado Anzoátegui.
2.10.6. OBRAS MARINAS
Nuevo Muelle Refinería El Palito, obras civiles, estado Carabobo.
Construcción terminal cementero Puerto La Ceiba, estado Trujillo.
Plataformas para localizaciones petroleras, Lago de Maracaibo, estado Zulia.
Prefabricación e hinca de pilotes, Lago de Maracaibo.
2.10.7. MONTAJE MECÁNICO
Central Hidroeléctrica Peña Larga, estado Portuguesa.
Estaciones de Flujo UM2 y UM1 de la Unidad Monagas Sur, estado Monagas.
Blindaje túnel de descarga río Masparro, estado Barinas.
Planta de Clorosoda. Galpón e instalación del sistema de manejo de cloro,
estado Zulia.
Poliducto Carenero-Guatire, tramo Capaya-Guatire, Proyecto SAAM, estado
Miranda.
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2.10.8. MONTAJE MECÁNICO
Líneas de transmisión, proyecto hidroeléctrico El Cajón, Honduras.
Subestación Arecuna y Dobokubi 115/13.8 KV, estado Anzoátegui.
Central Hidroeléctrica Peña Larga, estado Portuguesa.
Subestación interconexión sector petrolero y líneas de transmisión, estado Zulia.
Subestación Cuatricentenaria 230 KV.
RECONOCIMIENTO:
Premio bienal de construcción AVEXCON , por el destacado desempeño en el proyecto
"El Cajón", en Honduras
2.10.9. VIALIDAD
Autopista Rómulo Betancourt, tramo Guatire-Caucagua, sector Kempis-
Chuspita
Autopista Centro Occidental, tramo Chivacoa-San Felipe, estado Yaracuy.
Autopista interurbana Valera-Trujillo, estado Trujillo.
Carretera TR02, tramo Agua Viva-Río Poco, estado Trujillo.
Carretera Mérida-Panamericana, túnel Estánquez, estado Mérida.
Carretera Nacional Caicara-El Burro, estado Bolívar
RECONOCIMIENTO:
Premio de la construcción 1992 otorgado por la Cámara Venezolana de la
Construcción
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MISIÓN:
Su misión es ser una empresa que participe en la promoción y construcción de
proyectos relacionados al campo de la ingeniería civil, vialidad y movimiento de tierra,
las áreas mecánicas, metal-mecánica, eléctrica, electro-mecánica, marinas y
telecomunicaciones; su experiencia ha sido obtenida a través de la ejecución de obras en
los sectores públicos y privados, en el ámbito nacional e internal. Los pilares para
satisfacer las expectativas de sus clientes son su recurso humano, la infraestructura, las
maquinarias y equipos y el uso de tecnologías emergentes, que maximizan los
beneficios a sus accionistas, empleados y comunidad.
VISIÓN:
Ser reconocidos en el ámbito nacional e internacional como contratistas
generales lideres en la ejecución de obras, además de ser una empresa competitiva e
innovadora, capaz de cubrir las necesidades de la comunidad tanto en el ámbito público
como privado, desarrollando la promoción y construcción de diversos proyectos que
cubran las necesidades de los clientes; brindándoles siempre la seguridad y calidad en
los productos y servicios. Basar sus fundamentos en la ética y la responsabilidad,
usando tecnologías modernas y buscando siempre el mejoramiento en las técnicas de
construcción, alcanzando con esto mejores niveles de calidad.
ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA.
La Junta Directiva integrada por el Presidente y el Director Ejecutivo, han
definido las responsabilidades y autoridad dentro de la organización. Actualmente, la
estructura organizacional de VINCCLER, C.A. está encabezada por el Presidente y el
Director Ejecutivo a quien reportan dos gerencias ejecutivas: la Gerencia Ejecutiva
Caracas-Oriente y la Gerencia Ejecutiva Valera-Occidente. A la primera a su vez
reportan siete gerencias: Gerencia de Administración y Finanzas, Gerencia Comercial,
Gerencia de Licitaciones, Gerencia de Contratos, Gerencia de Logística y Servicios
Generales, Gerencia de Servicios de Informática y Gerencia de Operaciones-Región
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Oriente. A la Gerencia Ejecutiva Valera-Occidente reportan seis gerencias: Gerencia de
Administración, Gerencia de Licitaciones, Gerencia de Operaciones-Occidente,
Gerencia Taller Central, Gerencias Plantas de Asfalto y Gerencia de Operaciones
Marinas. A esta última está adscrita la Planta de prefabricado de pilotes y plataformas
costa afuera ubicada en el Terminal Lacustre de La Ceiba. El Comité de Calidad y el
Comité Corporativo de Seguridad, Higiene y Ambiente reportan directamente al
Director Ejecutivo.
La estructura organizativa de VINCCLER, C.A. se muestra en el Organigrama
General que se presenta en la figura siguiente:
ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA.
PRESIDENTE
DIRECTOR EJECUTIVO
SECRETARIA
CONSULTOR JURIDICO
COMITÉ DE CALIDAD COMITÉ CORPORATIVO SHA
GERENTE EJECUTIVO CARACAS / ORIENTE
GERENTE EJECUTIVO VALERA/OCCIDENTE
GERENTE DE ADMINISTRACION Y
FINANZAS
GERENTE COMERCIAL
GERENTE DE CONTRATOS GERENTE DE
LICITACIONES
GERENTE DE LOGISTICA Y SERVICIOS
GENERALES
GERENTE DE SERVICIOS DE INFORMATICA
GERENTE DE OPERACIONES
GERENTE DE PLANTAS DE
ASFALTO
GERENTE DE ADMINISTRACION
GERENTE DE LICITACIONES
GERENTE DE OPERACIONES
GERENTE DE TALLER CENTRAL
GERENTE DE OPERACIONES
MARINA
SECRETARIA
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VENEZOLANA DE INVERSIONES Y CONSTRUCCIONES CLERICO, COMPAÑÍA ANÓNIMA
CAPITULO III
GENERALIDADES DE LAS PASANTÍAS.
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3.1 - Descripción y ubicación de la Obra Nº 1:
Saneamiento y Conversión a Relleno Sanitario del Vertedero mancomunado Jiménez
situado en un sector de la Carretera Trasandina en el eje vial del Municipio Valera-
Trujillo en el Municipio Pampanito, Estado Trujillo
3.1.1. Características de la Obra Nº 1:
En esta obra se ejecuta la Ingeniería conceptual, básica y de detalles para el
saneamiento del Vertedero a fin de conformar, nivelar, compactar y confinar en una
estructura piramidal los residuos y desechos existentes en el vertedero, respetando las
normativas sanitarias y su conversión a Relleno Sanitario, con una vida útil no menor a
2 años de operación, a través de la construcción de de una fosa impermeabilizada con
geomembrana de 1.500 micras termo soldadas, con un sistema de tuberías para la
recolección de lixiviados, y una laguna para el tratamiento de los mismos.
3.1.1.1 Estructura de Confinamiento y tratamiento:
Como primer paso se debe hacer una limpieza general de la vialidad de acceso y
alrededores, remoción, acarreo y amontonamiento de residuos y desechos sólidos
existentes en los alrededores del actual vertedero, colocándolos en el cuerpo central para
su confinamiento y compactación en forma de terraza trapezoidal. Una vez conformada
la estructura se debe colocar una membrana PAD de 1000 micras como material
impermeabilizante que impida la producción de los lixiviados por aguas de lluvia y
favorezca la escorrentía de las mismas, y que permita controlar a través de las tuberías
los gases relativos a la descomposición de los residuos confinados.
También lleva colocación de tuberías para biogás, conformación y compactación de
material poco permeable, colocación de tierra abonada y cobertura vegetal sobre la
terraza conformada.
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Las actividades a ejecutarse son:
Conformación, nivelación, compactación y relleno, con material de la
excavación ( las características que presenta el material de la zona del vertedero
son Arcillo-Arenosa) y se cubrirán en capas de 20 cm. de este material y 60 cm.
de desechos, al final de última capa se colocará un material fino (puede ser del
mismo material de la fosa) y se cubrirá con geomembrana de 1.500 Micras (Ver
fig.1)
Fig.1-Corte esquemático del Relleno Sanitario
Posteriormente se protegerá con material fino y tierra negra abonada para la
siembra de especies gramíneas y en los taludes con material vegetal. (Ver fig.2)
Nivel freático
Geotextil de base
Barrera Vegetal
Cerca perimetral
Canal de drenaje
Material compactado
Fumarolas
Cobertura de geomembrana
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Fig.2-Cubierta final con capa vegetal
El sistema de venteo de biogás se dejará instalado a razón de 4 fumarolas por
cada hectárea en tubería de PVC de 6”. Esto representa 16 captadores de gas.
Estos captadores estarán conformados por tuberías ranuradas para la parte
inferior de la estructura protegida con una camisa enrocada de grava y en la
parte expuesta a la atmósfera se protegerá contra la lluvia. (Ver fig.3, 4 y 5 )
El material de cobertura para la conformación de la estructura cono, la capa de
la protección de la geomembrana proviene de la excavación de la fosa y se podrá
importar material de saque permisados por la DEA de Trujillo.
TERRENO NATURAL Y MANTO ACUIFEROCERCA PERIMETRALPROTECCION ARBOREACAMINO PERIMETRALDREN PERIMETRALEXCAVACIONGEOTEXTILGEOMEMBRANAGEOTEXTILMATERIAL FILTRANTE Y DRENESDESECHOS SÓLIDOS COMPACTADOS EN
CELDA DIARIACUBIERTA INTERMEDIALLENADO DE FRANJAS Y PRIMER NIVELLLENADO DE NIVELES SIGUIENTESPOZOS DE VENTEOCUBIERTA FINAL
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Fig.3-Sistema de recolección de gases.
Fig.4-Detalle de Fumarola
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MANEJO DE BIOGAS.
• Conjunto de gases, principalmente gas metano, producto de la descomposición biológica de la materia orgánica y reacciones subsecuentes
• En determinadas concentraciones y actuando con el oxígeno, es combustible y constituye un riesgo de incendios y explosiones
Fig.5- Detalle de fumarola en celda de operación
3.1.1.2.- Fosa para operación:
Por motivos topográficos, el actual lugar no cuenta con suficiente espacio físico
para recibir el volumen de RDS (Residuos de Desechos Sólidos) producidos por los
municipios mancomunados durante un lapso no mayor a 2 años por esta razón los
cálculos de la fosa están restringidos a las escasas posibilidades que arrojo el estudio
topográfico.
Debido a la limitación de espacio y a lo accidentado de la topografía sólo se
cuenta con 40800m2 que pueden ser utilizados en el terreno para construir la fosa de
operaciones, pero tomando en consideración que la estructura de confinamiento puede
servir de apoyo para una futura terraza, y se estima que puedan confinarse los 2800m3
restante.
La porción del terreno que cumple con las condiciones adecuadas para ubicar la
fosa, es la zona sur de la poligonal existente (ver detalles en plano topográfico del
vertedero, anexo 1) el material proveniente de la excavación y el movimiento de tierra
satisface las necesidades para confinar los RDS (Residuos de Desechos Sólidos) viejos
y los que entren durante el tiempo de construcción de la obra y quedará suficiente
material para la cobertura diaria.
CELDA CON PREPARACION PARA VENTILACION DE BIOGAS
RESIDUOS EN CELDA DESCOMPOSICION DE MATERIA ORGANICA
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Las dimensiones para la fosa serán de 340m de longitud y 120m de ancho con
6m de profundidad y taludes 3:1. La berma tendrá una base de 2m y una altura de 1.5m
y en la parte superior tendrá 1.20m estará cubierta con geomembrana. En primer lugar
se realizará la excavación de la fosa y las zanjas para la tubería de lixiviados, luego se
colocará en la fosa dos estratos: una capa de base impermeable y una capa de drenaje.
Los empalmes de la geomembrana serán con soldadura térmica de doble cordón,
en una franja aproximada de 15cm. La estanqueidad se garantiza realizando una termo
soldadura perfecta. Esta debe cubrir completamente la superficie de las terrazas,
impidiendo que se presente cualquier contacto entre la basura y la superficie.
En la fig. 6 se muestra que la capa de drenaje estará compuesta por: material
filtrante de textura fina a media de 20cm. En zanjas a subnivel se colocarán cubiertas
con material drenante de textura media a gruesa, la tubería perforada para la captación y
conducción de lixiviados serán dos tuberías paralelas que parten del extremo de la fosa
hasta una primera etapa perforada y después de la berma no tendrá perforaciones
equipada con sus respectivos tapones de limpieza y una tanquilla de mantenimiento que
permita separar las aguas claras de los lixiviados.
Fig. 6-Detalles de componentes de fosa de operación.
TUBERIA CAPTADORA DE LIXIVIADOS (PEAD PERFORADO)
CANAL DE ANCLAJE
6 m
6 m GEOMEMBRANA
MATERIAL FINO DE BASE PARA GEOMEMBRA
MATERIAL GRANULAR
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3.1.1.3- Laguna de Lixiviados:
La cantidad y la calidad de los lixiviados van a depender de diversos factores, su
calidad y cantidad cambiarán progresivamente con el tiempo y por supuesto el manejo y
la forma de tratarlos.
Es necesario hacer la distinción entre lixiviados y otro tipo de aguas
contaminadas y no contaminadas. Para ser considerado como lixiviado, las aguas de
lluvia, deben pasar a través de los desechos, es decir infiltrarse y percolar, o proceder de
la descomposición de los desechos orgánicos ya vertidos en la celda de disposición
final , durante esta filtración se extraen materiales disueltos o en suspensión que pueden
ser contaminantes dañinos. Todas las demás aguas presentes en el relleno que no tengan
contacto directo con el material no cubierto, o que no infiltren, o escorrentías fuera de la
fosa activa no son considerados lixiviados.
Para calcular la cantidad de lixiviados, se parte del balance hídrico particular de
la zona tomando los valores de evaporación y precipitación promedios anuales, de igual
forma es importante considerar la superficie de la celda expuesta a las lluvias.
Para estimar el volumen de lixiviados, se necesitan hacer los cálculos siguientes:
Lixiviación + aguas de escorrentías – evaporación= m3
Lixiviados= números (mm) de lluvia x superficie de desechos no cubiertos (m2 )
Unidad de tiempo
IDENTIFICACION LARGO(m) ANCHO
(m) PROFUNDIDAD
(m) ESTANQUEIDAD
Lagunas 1 40,00 40,00 4 Geomembrana PEAD 1.mm
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Dimensiones de Lagunas:
Capacidad efectiva para tratamiento de lixiviados
Fase Anaerobia
Profundidad de Trabajo Laguna 1 3.25 m
Ancho 40.00 m2
Largo: 40.00 m2
Área superficial 1600.00 m2
Pendiente del talud 1:2
Se debe construir una tanquilla de registro a la entrada de la laguna de los
lixiviados y una tanquilla de registro a la salida de la celda. El primer año de la celda
que no esté en operación drenará fuera de la laguna a un canal previsto para tal fin, una
vez que ésta se incorpore, los lixiviados producidos serán transferidos a la laguna, la
cual estará protegida con un cercado de malla ciclón para mayor resguardo.
La evacuación de los lixiviados de la celda en operación se realizará pasando
por debajo del talud perimetral, hasta empalmar con el colector final hacia las lagunas
de tratamiento. Para ello se empleará una tubería ciega de polietileno de alta densidad
(PEAD) de 16” de diámetro. Esta se colocará embebida en arena, para lo cual se
realizará una pequeña excavación de 0,80mx0,80m, con una pendiente de 3 %.
En cuanto a la instalación de biogás en esta obra se dejarán los arranques para
las tuberías perforadas y el paquete de grava de lo que será la futura fumarola a razón de
4 por hectárea.
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3.2.- Descripción y ubicación de la Obra Nº 2:
Repavimentación de la Vía Mendoza - La Puerta-La Flecha - La Lagunita del Estado
Trujillo
3.2.1- Características:
Es una obra de concreto asfáltico en caliente, dicha obra contempla las obras de
mantenimiento correctivo de los derrumbes, cunetas y el mantenimiento general de la
carpeta en deterioro con la correspondiente repavimentación y mantenimiento de la vía.
El objetivo primordial radica en evitar el deterioro contínuo a la que se ve afectada. Para
los trabajos relacionados con la colocación de mezclas asfálticas, se utilizará la Planta
de la Empresa VINCCLER, C.A ubicada a una distancia aproximada de 18 km. hasta el
baricentro de la vía, dicha planta es una TM 40 ESTÁNDAR STEEL PRODUCCION
110 TON/ HORA. Los agregados granulares utilizados para la producción de mezcla
asfáltica, provienen del Río Motatán a una distancia de 1 km dentro de la Planta de
Asfalto.
Para la ejecución de dicho proyecto, VINCCLER, C.A cuenta con los recursos
técnicos, humanos financieros y equipos en número suficiente, así como el personal
técnico con experiencia acostumbrados a laborar bajo los estrictos controles de
seguridad, higiene y ambiente exigidos por las empresas petroleras y petroquímicas.
Pavimento Asfáltico.
Comprende los siguientes trabajos:
Movilización de equipos
Deforestación
Limpieza de cunetas a mano
Remoción de derrumbes
Riego de adherencia
Colocación de mezcla asfáltica
Suministro de mezcla asfáltica en caliente.
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Para la ejecución de los trabajos, se emplea la secuencia de actividades del
programa general de construcción indicando los lineamientos básicos para la ejecución
de las diferentes fases y actividades de la obra, los cuales se contemplan con las
Especificaciones técnicas (Normas COVENIN -2000-87). También la empresa trabaja
con un Sistema de Gestión de la Calidad basado en las Normas
COVENIN ISO-9000-2000.
3.3- Descripción y ubicación de la Obra Nº 3:
Repavimentación de la vía San Antonio- Monay- Flor de Patria ( I etapa, tramo El
Cruce- Puente Minas, progresivas 0+000,00 a 15+000,00) Estado Trujillo.
3.3.1- Características:
La obra será ejecutada en el Municipio Pampám, presenta deterioro en el tramo
a reasfaltar que comprende desde El Cruce Flor de Patria a través de Monay gasta el
puente Minas de Monay con espesor suelto de 8cm a todo lo ancho de la calzada. Esta
obra contempla la pavimentación y mantenimiento de la vía.
Para la colocación del pavimento asfáltico, comprende los siguientes trabajos:
Movilización de equipos.
Deforestación.
Limpieza de obras de drenaje
Riego de adherencia
Construcción de pavimento de mezcla asfáltica en caliente tipo III
Para la ejecución de los trabajos, se emplea la secuencia de actividades del
programa general de construcción indicando los lineamientos básicos para la ejecución
de las diferentes fases y actividades de la obra, los cuales se contemplan con las
Especificaciones técnicas (Normas COVENIN -2000-87). También la empresa trabaja
con un Sistema de Gestión de la Calidad basado en las Normas
COVENIN ISO-9000-2000.
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3.4. Descripción y ubicación de la Obra Nº 4:
Repavimentación del sector El Cenizo, Municipio Miranda, Estado Trujillo.
3.4.1- Características:
Esta obra contempla la pavimentación y mantenimiento de la vía. El objetivo
radica en evitar el deterioro contínuo a la que se ve afectada. Para la ejecución de dicho
proyecto, VINCCLER, C.A cuenta con los recursos técnicos, humanos financieros y
equipos en número suficiente, así como el personal técnico con experiencia.
Para el pavimento asfáltico comprende los siguientes trabajos:
Movilización de equipos
Acondicionamiento de la superficie de apoyo de espesor entre 5cm y 15 cm
Imprimación asfáltica
Riego de adherencia
Colocación de mezcla asfáltica tipo III
Suministro de mezcla asfáltica en caliente.
Para la ejecución de los trabajos, se emplea la secuencia de actividades del
programa general de construcción indicando los lineamientos básicos para la ejecución
de las diferentes fases y actividades de la obra, los cuales se contemplan con las
Especificaciones técnicas (Normas COVENIN -2000-87). También la empresa trabaja
con un Sistema de Gestión de la Calidad basado en las Normas
COVENIN ISO-9000-2000.
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3.5.- Descripción y ubicación de la Obra Nº 5 Construcción Puente Granaditos, Sector Granados, Municipio Bolívar, Estado Trujillo.
3.5.1- Características:
Esta obra de concreto armado consta de un solo vano cuyas dimensiones son:
20m de longitud y está constituído por 5 vigas precomprimidas (pretensadas) de tipo
CAGUA 140 de PREVENCA o similar separadas 2.50m (2.60m) una de la otra, (ver
figura Nº 7) soportadas por 2 estribos de concreto armado con pantalla de contrafuertes.
Fig. Nº 7. Vigas Precomprimidas
La quebrada Granaditos es un afluente de aguas intermitentes que drenan
escorrentías de aguas de lluvia de las mesetas aluvionales que corresponde a sus
microcuencas hasta el cauce del Río Cheregüe y posteriormente al lago de Maracaibo a
través del Río la Vichú como afluente del río Motatán. Debido a los torrenciales
aguaceros registrados en el período de lluvias del año 2007, se presentó en la cuenca de
la quebrada Granaditos una vaguada atípica correspondiente a precipitaciones con
magnitudes superiores a los períodos de retorno de 50 años, caudal con el que fue
calculado la obra de drenaje existente (alcantarilla de cajón) en la intersección de la
referida quebrada con el terraplén de la carretera. El colapso de la obra se debió a la
falta de mantenimiento y limpieza del cauce de la quebrada, ya que era utilizada como
vertedero de escombros y desechos sólidos y aunados a un incremento considerable de
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caudal debido a las precipitaciones. La obstrucción del cabezal aguas arriba de la
carretera ocasionó el desbordamiento de la quebrada y el colapso del terraplén de la vía.
Se considera alternativa la canalización del cauce y tomando en cuenta el
cambio notable de la pendiente del cauce aguas arriba y aguas debajo de la construcción
del puente (aproximadamente de 4,8% y 3,5%) ejecutando aguas arriba una estructura
disipadora a todo el ancho del cauce (torrentera, engavionado o con bolsacreto) la cual
soportará la acción erosiva del agua debido al incremento de velocidad por el cambio
brusco de pendiente.
La resistencia de los materiales y especificaciones de diseño a ser utilizados en
el proceso constructivo de la obra Nº 5 son:
Materiales:
Concreto Losa de calzada Rcr = 250 kg/cm2
Concreto en Viga Pretensada Rcr = 350 Kg/cm2
Concreto en Viga Pretensada Rci = 240 Kg/cm2 (Al transferir)
Concreto en separadores Rcr = 350 Kg/cm2
Acero especial de pretensado guayas de ½” 270 KIPS Rar = 18880 Kg/cm2
Acero y placas en perfiles (A36) Raf= 2530 Kg/cm2
Aparatos de apoyo vulcanizados de Neopreno dureza shore 60
Recubrimientos:
Fundaciones estribos y muros con caras laterales adosadas a la tierra = 7,5 cms.
Estribos y muros con caras laterales hacia el cauce = 5 cms.
La cota de fundación de la zapata del estribo tiene una profundidad mínima de 3.00m
por debajo de la superficie del cauce de la quebrada, donde el material según estudio del
suelo llevado a cabo por FUNVIAL, C.A y por observación directa en fosa excavada y
corresponde a una arena fina- limosa, con poca presencia de piedras.
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Para el cálculo del Qadm se usó la fórmula de Terzaghi:
Q adm = (1,30 x C x Mc + γ x h x Nq + 0,40 x γ x N γ x B)
F.S
Donde 1,30 x C x Mc = 0 y los valores Nq y N γ se obtienen basándose de las fórmulas
respectivas del texto de William Lumbe y Robert Witman.
)(21 2/12/5 ϕϕγ NMN −= y 22 kpMNq == ϕ donde
ϕϕϕ
sensenkpN
−+
==11
Se usará como valor de φ, el menor valor obtenido en el estudio de FUNVIAL, C.A es
decir, φ =27, Kp = 2,676 = Nφ y para γ un valor conservador de 1800 kg/m3, h=
profundidad de la zapata = 3,00m y B= ancho de la zapata= 8m, resultando un valor de:
Q adm = 2,26 kg/cm2
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VENEZOLANA DE INVERSIONES Y CONSTRUCCIONES CLERICO, COMPAÑÍA ANÓNI
CAPÍTULO IV
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS
POR LA PASANTE
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DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS.
SEMANA DEL 19/05/08 AL 23/05/08
Adiestramiento sobre las normas de la empresa, presentación de las actividades a
realizar en la misma.
Presentación del tutor industrial por parte de la gerencia de la empresa
Presentación en el departamento donde se desarrollaron las pasantías, de igual
manera de las personas encargadas de supervisar las actividades a realizar, las
cuales se establecieron conjuntamente entre el tutor empresarial y el pasante.
Charla sobre la elaboración de presupuestos de obras a ejecutar.
Visita al sitio de 4 obras
Charla sobre aspectos de seguridad
Aspectos constructivos.
Equipos en operación.
Mediciones en sitio de obra
Las visitas a campo durante la semana fueron:
Obra Nº 1: correspondiente al Saneamiento y Conversión a Relleno Sanitario del
Vertedero de la mancomunidad de Jiménez, municipio Pampanito del estado Trujillo.
En la llegada al sitio se me indujo sobre los aspectos constructivos, de seguridad
y equipos en operación.
Los trabajos realizados fueron de movimiento de tierra, ampliación de las
terrazas y manejo de desechos con los respectivos equipos de operación.
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46
En esta obra el personal y equipo presentes para los movimientos de tierra se presentan en la tabla Nº 1:
Personal: 10 Operadores de máquinas Maquinaria y equipo: 1 Chuto con Low boid
7 Obreros
2 Motoniveladora Cat 140
1 Ingeniero de obra
4 Motoniveladora Cat 120
1 Ingeniero Inspector
1 Tractores Cat D-9
1 Ingeniero Residente
2 Tractores Cat D-7
1 Ingeniero Proyectista
4 Mototraílla Cat 631
1 Técnico de Inspección
1 Compactador Cat 285 (Pata de cabra)
1 Topógrafo 1 Retroexcavadora
1 Ayudante
1 Camión Cisterna
1 Camión volteo
1 Equipo de topografía
Tabla Nº 1: Personal y equipo presentes en labores de movimientos de tierras y ampliación de terrazas.
Las instalaciones provisionales que allí se encuentran son:
Trailer- oficina
Planta eléctrica
Sanitarios
Duchas
Sumideros para los baños
Tanque de agua para comedor y
baños.
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Movimiento de Tierras
Es el conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una
obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma
mecánica.
Previo al inicio de los movimientos de tierra, se efectuaron los trabajos de
Replanteo, para prever los accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc. El
movimiento de tierra llevado a cabo a lo largo del tramo en ejecución consiste
básicamente en las 2 fases de Corte y Relleno, operaciones que se han realizado con la
combinación de diferentes tipos de maquinarias para lograr una explanación continua,
En la presenta obra se realizan los trabajos de movimientos de tierra en forma mecánica
con los siguientes equipos:
1. La fase de corte se realiza con tractores D-7, D-9, y el jumbo o excavadora, el
cual se utilizan como empuje, para escarificar, limpieza,
• Tractor o Bulldozer: Es un tractor equipado con una pala de acero
como elemento de trabajo. Son unas de las máquinas más generalizadas
en la construcción de obras civiles, aptas para una variedad de trabajos
tales como: arranque de árboles, limpieza de terreno y desmonte,
empuje y nivelación, excavación y corte con bote cercano, zanjas, entre
otros. (ver fotos 1, 2).El rendimiento de este tipo de maquinaria en la
obra es de aproximadamente 2500 m3/día.
Foto. 1- Tractor D- 7 Foto. 2- Tractor D-9
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• Jumbo o Excavadora: Es un equipo versátil puede trabajar a muchos
metros por debajo y por encima de su propio nivel, la capacidad de la
cuchara es de 19 m3 con cargas de 75 toneladas con una pluma de 76 mts
de longitud aproximadamente, esta pluma está montada sobre un solo
bastidor de acero que puede girar 360° (ver foto 3). El rendimiento de este
tipo de maquinaria en la obra es de aproximadamente 2000 – 2500 m3/día
Foto. 3- Jumbo o excavadora
2. La fase de relleno se lleva a cabo con mototraíllas, camiones volvo y
motoniveladoras.
• Mototrailla o torna Pooll: Es una máquina en forma de caja excavadora
que puede ser remolcada por un tractor. Consta de una caja o depósito
metálico llamado coba, que tiene movimientos de una cuchilla que ataca el
material a disgregar a una profundidad de 60 cms aproximadamente (ver
foto 4).El rendimiento de este tipo de maquinaria en la obra es de
aproximadamente 3200 m3/día.
Foto. 4- Mototraílla o Tornapul
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49
• Camión (Volvo): Es un dumper articulado de tres ejes con suspensión y
una capacidad de carga de 40 toneladas y un volumen de carga 22.5 m3.
La maquina es de tracción a 4 ruedas pudiendo acoplarse a 6 ruedas (ver
foto 5).El rendimiento de este tipo de maquinaria en la obra es de
aproximadamente 880 m3/día.
Foto. 5- Camión Volvo
• Motoniveladora o Patrol: Es una máquina diseñada fundamentalmente
para realizar trabajos de nivelación y acabado. Esta compuesta de un
tractor de 4 ruedas con un brazo largo anterior que descansa sobre 2
ruedas, dicho brazo articula el elemento principal de la máquina la
llamada hoja o cuchilla niveladora.En los procesos de compactación de
suelos en tierra plana que permite nivelan el material extendido así como
realizar operaciones de mezclado del suelo con el agua antes de ser
compactada (ver foto 6).El rendimiento de este tipo de maquinaria en la
obra es de aproximadamente 1200 m3/día.
Foto. 6- Motoniveladora o Patrol
-
50
• Compactador pata de cabra: Es un Rodillo de compactar que en su capa
de rodadura lleva múltiples suplementos metálicos angulares con el fin de
aumentar puntualmente la presión sobre el terreno, para aumentar la
compactación.
En la foto 7, se muestra la condición actual del vertedero, la basura es depositada
por los camiones de basura en la línea pié del talud (observar en plano anexo del
vertedero) y es compactada por los pata de cabra. (Ver foto 8)
El transporte y acarreo de 200 m del material de préstamo se ha realizado con la
mototraílla y con la ayuda de los tractores de empuje, también con camiones volvos se
ha hecho el mismo, para luego ser depositado en el sitio donde se construye el terraplén
3:1 de la fosa de confinamiento. Luego se distribuye en capas las cuales deben ser
mezcladas conformadas y niveladas con el Patrol o motoniveladora para proceder
finalmente a la compactación y su posterior colocación de fumarolas y geomembrana.
Foto.7 - Condición actual del vertedero. Foto. 8- Compactación de la basura con
Pata de Cabra
En las fotos Nº 9 y 10, se muestra la condición actual del terreno donde se
construirá la berma central, fosa para el área de confinamiento y lagunas de lixiviado.
Los trabajos en esta área se encuentran bastante adelantados en cuanto a corte y
nivelación, pero se han dificultado las labores por las constantes lluvias que se han
presentado durante la semana.
-
51
Foto 9 Foto 10 Condición actual del vertedero donde se construirá la fosa y berma central
La descripción que presenta los suelos del vertedero en el Municipio Pampanito según
estudios de suelos realizados por el MARNR (1996), son los siguientes:
Márgenes derecha e izquierda del Río Jiménez (Arcillo-Arenosa)
Centro del Río Motatán, colindando con las poblaciones de Valera, Pampanito y
Motatán. (Arenosa a Arcillosa)
Cuenca del Río Motatán adosando a la margen derecha de los Ríos Motatán y
Jiménez, ocupando los sectores de Butaque, Pedraza y Jiménez. (Arcillosa-
Arcillosa)
CÁLCULOS DE VOLUMEN DE EXCAVACIÓN
Entre las progresivas 0+000 y 0+260 se presenta un volumen de banqueo
acumulado de 138.272,96 m3, calculados desde la sección transversal A-1 hasta la
sección transversal H, y entre las progresivas 0+020 y 0+160, secciones B-1 hasta C, se
presenta un volumen acumulado para la construcción de terraplenes de 11.626 m3 , ésta
última se utilizó para la conformación del talud 3:1 del área de confinamiento. Las
mototraillas cargan los materiales de los cortes para luego transportarlos y descargarlos
en las zonas de relleno del talud y finalmente ser conformado con el patrol.
(Ver foto 11 y 12).
-
52
SECCIÓN TRANSVERSAL
345,000346,000347,000348,000349,000350,000351,000352,000353,000354,000355,000356,000357,000358,000359,000360,000361,000362,000363,000364,000365,000366,000367,000368,000369,000370,000371,000372,000373,000374,000375,000
0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00 170,00 180,00 190,00
Foto. 11- Descarga del material de la Foto. 12- Conformación del talud 3:1 Mototrailla a la zona de relleno con motoniveladora o Patrol
del talud adyacente a la estructura de confinamiento
Se mostrará como ejemplo de cálculo para volumen de banqueo, sólo la sección
transversal A-1 y B-1( Gráfico 1 y 2), luego los resultados de las demás secciones se
presentan en la Tabla Nº 2 y el detalle del resto de las secciones se encontrarán en el
Apéndice A.
Gráfico 1.- Sección Transversal A-1 para volumen de banqueo.
SECCION PROG: 0+000,00 A-1
-
53
SECCIÓN TRANSVERSAL
345,000346,000347,000348,000349,000350,000351,000352,000353,000354,000355,000356,000357,000358,000359,000360,000361,000362,000363,000364,000365,000366,000367,000368,000369,000370,000371,000372,000373,000374,000375,000
0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00 170,00 180,00 190,00
Gráfico 2.- Sección Transversal B-1 para volumen de banqueo.
DATOS: - Sección: A-1 - Sección: B-1 - Prog: 0+000 - Prog: 0+020 - Area: 1.314,47 m2. - Area: 1.331,45 m2.
• mABogD 102
)00000200(2
)1()1(Pr2/ =+−+=⎥⎦⎤
⎢⎣⎡ −−−=
• . 292.2645245.1313247.131411 mmmAreaBAreaASumAreas =+=+=
• 323.2645910*292.2645)2/(*_ mmmDSumAreasParcialVol === .
• 323.264591_1__ mparcialBVolparcialAVolAcumuladoVol =+= .
SECCION PROG: 0+020,00 B-1
-
54
SECCIÓN TRANSVERSAL
350,000
351,000
352,000
353,000
354,000
355,000
356,000
357,000
358,000
359,000
360,000
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00 40,00 45,00 50,00 55,00 60,00 65,00 70,00
SECCIÓN TRANSVERSAL
350,000
351,000
352,000
353,000
354,000
355,000
356,000
357,000
358,000
359,000
360,000
0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00
Sólo se mostrará como ejemplo de cálculo para volumen de relleno la sección
transversal B-1 y C-1, luego los resultados de las demás secciones se presentan en la
Tabla Nº 3 y el detalle del resto de las secciones se encontrará en el Apéndice B.
Gráfico 3.- Sección Transversal B-1 para volumen de relleno.
Gráfico 4.- Sección Transversal C-1 para volumen de relleno.
SECCION PROG: 0+020,00 B-1
SECCION PROG: 0+040,00 C-1
-
55
DATOS: - Sección: B-1 - Sección: C-1 - Prog: 0+020 - Prog: 0+040 - Area: 92.48 m2 - Area: 83.36 m2
• mBCogD 102
)02000400(2
)1()1(Pr2/ =+−+=⎥⎦⎤
⎢⎣⎡ −−−=
• 283.175236.83248.9211 mmmAreaBAreaASumAreas =+=+=
• 335.175810*283.175)2/(*_ mmmDSumAreasParcialVol ===
• 335.17581_1__ mparcialBVolparcialAVolAcumuladoVol =+=
-
56
TABLA Nº2 :Volumen de Excavación para banqueos,con empleo de tractor y cargador, bote y transporte hasta 200m y descarga en presencia de desechos sólidos
SECCION PROG AREAS D/2 SUM.
AREAS VOL.PARC. VOL.
ACUM.m3 A-1 0+000,00 1.314,47 10,00 2.645,92 26.459,23 26.459,23B-1 0+020,00 1.331,45 10,00 2.183,65 21.836,55 48.295,78C-1 0+040,00 852,20 10,00 1.592,81 15.928,10 64.223,88D-1 0+060,00 740,61 10,00 1.317,21 13.172,14 77.396,02E-1 0+080,00 576,61 10,00 1.075,54 10.755,44 88.151,46F-1 0+100,00 498,94 10,00 736,90 7.368,97 95.520,43A 0+120,00 237,96 10,00 572,65 5.726,53 101.246,95B 0+140,00 334,69 10,00 613,40 6.133,96 107.380,92C 0+160,00 278,70 10,00 667,82 6.678,19 114.059,11D 0+180,00 389,12 10,00 688,29 6.882,88 120.941,99E 0+200,00 299,17 10,00 593,56 5.935,60 126.877,59F 0+220,00 294,39 10,00 584,72 5.847,18 132.724,78G 0+240,00 290,33 10,00 554,82 5.548,18 138.272,96H 0+260,00 264,49 0,00 264,49 0,00 138.272,96
TOTAL: 138.272,96
Volumen de banqueo entre Prog 0+000 y 0+260
-
57
TABLA Nº3: Volumen de construcción de terraplenes utilizando material transportado
por camiones.
SECCION PROG AREAS D/2 SUM.
AREAS VOL.PARC. VOL.
ACUM.m3 B-1 0+020,00 92,48 10,00 175,83 1.758,35 1.758,35C-1 0+040,00 83,36 10,00 168,85 1.688,54 3.446,89D-1 0+060,00 85,50 10,00 208,46 2.084,56 5.531,45E-1 0+080,00 122,96 10,00 221,59 2.215,93 7.747,38F-1 0+100,00 98,63 10,00 171,57 1.715,73 9.463,11A 0+120,00 72,94 10,00 120,73 1.207,35 10.670,46B 0+140,00 47,80 10,00 95,59 955,90 11.626,36C 0+160,00 47,80 0,00 47,80 0,00 11.626,36
TOTAL: 11.626,36
Volumen de relleno entre Prog 0+020 y 0+160
-
58
2.- Obra de “Repavimentación de la Vía Mendoza - La Puerta - La Flecha - La Lagunita del Estado Trujillo”.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento se
deflecta o flexiona. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción
inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Se adapta a las cargas.
Con el fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior
será la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más
baja capacidad de carga de material (y más barata) ira en la parte inferior.
La típica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
- Capa superficial ó carpeta asfáltica: Esta es la capa superior y la capa que entra en
contacto con el tráfico. Puede estar compuesta por una o varias capas asfálticas.
- Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y,
en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).
- Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), que se encuentran bajo la capa de base. La
Sub-base no siempre es necesaria.
Esta obra de Concreto asfalto en Caliente se encuentra culminada en los tramos
La Flecha - La Lagunita. Los trabajos se encuentran ejecutándose actualmente en la
progresiva 6+600, la inspección de dichos trabajos es a partir de dicha progresiva y de
un recorrido de 7 Km. realizados en la vía La Puerta – Valera, procediendo de la
siguiente manera:
• Se realizan los trabajos de rehabilitación, escarificando la superficie de terreno
con una motoniveladora (ver foto 13) a una superficie de 3 cm aproximadamente
a fin de remover la superficie deteriorada.
-
59
• Una vez escarificada la superficie, los residuos son removidos con la escoba,
(fotos 14) así queda preparado y conformado el pavimento para colocar el riego
de adherencia.
Foto.13 –Motoniveladora ó Patrol utilizado Foto.14 Escoba para la remoción de para la conformación del terreno desechos de asfalto
• En algunos tramos no se realiza la remoción del pavimento debido a que se
presentan fallas estructurales como hundimientos o desniveles del pavimento,
por lo que la rehabilitación requiere acciones o trabajos preparatorios que
consisten en:
- Reparación de fallas estructurales: En función de la condición del
pavimento, se requiere bacheo tanto de carpeta como profundo, de las
áreas afectadas por daños estructurales y/o inestables, sin embargo en
vías con problemas estructurales generalizados pueden requerirse un
reciclado, fresado o la colocación de un geosintético.
- Sellado de grietas: Algunas grietas pueden ser tratadas y selladas si
son aisladas y poco frecuentes, grietas finas con ancho menor de 3mm
son difíciles de sellar. Cuando el agrietamiento es generalizado se aplica
un tratamiento superficial en toda el área, fresar o emplear geotextiles
pueden ser mas efectivos.
- Reparación de huecos: Estos deben secarse, cortarse, sanearse y
rellenarse mediante prácticas de bacheo.
-
60
- Nivelación de deformaciones: La nivelación pude lograrse mediante
capas de nivelación o fresado mediante equipos que ejecutan técnicas de
acabado de alta precisión, corrigiendo deformaciones de alta, media y
baja severidad mediante el equipo entendedor finisher. En el caso de
deformaciones puntuales pueden ser corregidas a mano con equipos
menores y eventualmente con motoniveladoras (patrol).
- Remoción por fresado: Cuando la superficie es producto del fresado el
aspecto más importante es la limpieza, ya que el fresado origina un polvo
fino que se adhiere a las irregularidades de la superficie y requiere
humedecer la superficie para lograr una efectiva limpieza. En el caso de
que la superficie fresada presente fallas estructurales, huecos grietas o
cualquier otro defecto que ponga en peligro el comportamiento de la
nueva capa, estos deben ser corregidos.
• Una vez colocada la carpeta de nivelación, se procede a la colocación del riego
asfáltico (riego de adherencia), su función es promover la unión de la nueva capa
con la superficie existente, aplicándose mediante la barra de un camión
distribuidor (Rosco), El material utilizado para realizar este riego es asfalto
liquido RC-250 en la cantidad de 0.30 lts/m2( rango 0.15-0.40 lts/m2) y a una
temperatura menor de 60ºC. La temperatura máxima para asfaltos líquidos es de
55 ºC.(ver foto 15).
Foto.15- Camión Rosco utilizado para la colocación del riego de adherencia
-
61
• La mezcla es transportada desde camiones de volteo desde la planta de mezclado
Camarillo perteneciente a la empresa VINCCLER, hasta el lugar de su
utilización. Las tolvas de los camiones volteo se deben limpiar cuidadosamente
para evitar la contaminación de la mezcla desde el momento de su carga hasta el
momento de su utilización. El camión volteo de capacidad de 6 a 12 m3, vierte
la mezcla tipo III sobre la máquina pavimentadora Finisher a la temperatura
especificada en el parágrafo 12-10.49 de la Norma.(ver foto 16).
Foto.16- Vaciado de la mezcla de asfalto tipo III a 150 ºC del camión volteo a la Finisher
• Después de haber colocado el riego de adherencia, se procede a colocar el
pavimento con espesor de 7 cm con la extendedora Finisher. (ver fotos 17 y 18).
La colocación del concreto asfáltico en caliente es de la mezcla tipo III,
proveniente de la Planta de asfalto y agregados materiales “CAMARILLO”
situada en el Municipio Motatán Estado Trujillo perteneciente a la Empresa
VINCCLER, donde además de ser extraído el material del Río Motatán, es
procesado en las máquinas picadoras y tratado para ser convertido en concreto
asfalto en caliente, siendo sometidas a pruebas del laboratorio allí existente,
cumpliendo con la normativa y especificaciones requeridas por la Norma
COVENIN.
-
62
Foto.17. Máquina Finiher (extendedora de Foto.18.- Expulsión del asfalto desde la Pavimento) Finisher con un espesor de 7cm
• La superficie debe estar limpia en el momento de la colocación de la mezcla. El
extendido de la mezcla asfáltica se hace por medio de las máquinas
pavimentadoras, sin que se produzcan desgarres de la capa que se está
extendiendo, esta mezcla se coloca por franjas del ancho, igual al ancho de la
pavimentadora y un espesor de 7 cm, este es chequeado por un espesorista
especialista. Luego los rastrilleros proceden a nivelar el asfalto. (ver foto 19).
Foto.19- Nivelación del asfalto con los rastrilleros (obreros)
• Para el proceso de compactación la inspección revisará los equipos: Rodillo liso,
vibrocompactador, Tampo, etc, la empresa presenta el patrón del mismo:
temperatura de la mezcla al inicio de la compactación, pesos y velocidades de
los equipos de compactación.
-
63
• Luego de un corto plazo y mientras la mezcla esta aun caliente, se hace pasar por
rodillos vibratorios entre 15 y 20 ton de peso, a una temperatura entre 110ºC y
120ºC, el cual se moverá paralelamente al eje de la vía y de la orilla hacia el
centro, y del lado interior hacia el exterior, logrando una compactación mas
profunda de la mezcla.(ver foto 20)
• Luego de pasar el vibrocompactador, a la capa de asfalto se le pasa el Tampo
con la finalidad de sellar la superficie (ver foto 21) . La compactación continua
usualmente hace que el pavimento alcance la densidad requerida y un espesor de
6 cm finalmente, por lo que se realiza por ciclos que están conformados por 5
ciclos como mínimo, pero en realidad la compactación deberá terminar cuando
se llegue a la densidad exigida por el proyecto, que se ha determinado del 97%.
Para comprobarlo se efectuó la toma de corderiles ó núcleos que son examinados
en el laboratorio de la empresa para comprobar su densidad.
Foto.20 Vibrocompactador Foto.21- Tampo (neumáticos)
Diseño de mezcla asfáltica en caliente Tipo III usada en las obras de
repavimentación.
El diseño de mezclas asfálticas que se emplea en la actualidad más comúnmente
es el establecido por las propiedades Marshall, el cual fue formulado inicialmente por el
ing. Bruce Marshall. Este método es aplicable a las mezclas asfálticas en caliente para
pavimentos obtenidos empleando cemento asfáltico y agregado con un tamaño máximo
nominal de una pulgada o menor. Este método es el usado para los proyectos y cálculos
de diseño en laboratorio, y para el control de obra en pavimentación.
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El diseño de mezcla, se realiza para conocer la dosificación de agregados a ser
usados, así como el determinara el contenido óptimo de asfalto que se debe agregar a la
mezcla, para que esta sa