FACULTAD DE INGENIERIA E.A.P. INGENIERIA CIVIL

CURSO : INGENIERIA DE CARRETERAS II

DOCENTE : ADOLFO SILNER PEDRAZA CABRERA

INTEGRANTES : MALPARTIDA ROJAS, FRAN

MEZA HUERTA, MISHAEL ANYELA

ROJAS NIETO, KENNY

PILCO TOLENTINO, JHEAN CICLO : VI

GRUPO : B

FECHA : 1 / MAYO / 2015 HUANUCO-PERU

2015

PRIMERA PRACTICA De INGENIERIA DE CARRETERAS II

INTRODUCCIONEl presente trabajo tiene un fin educativo y practico, ya que son ejercicios propuestos en clase para desarrollar junto con nuevas técnicas para los estudiantes. En este caso analizaremos una vía junto con sus características, observaciones, datos, y todo el seguimiento que se debe llevar a cabo para la construcción de un corredor vial. Se analizaran los tipos de curvas que describe el terreno los diferentes radios que se manejan y los demás elementos que conforman las tangentes de entrada y de salida. Manejo y calculo de datos e investigaciones, complementando temáticas trabajadas en clase.Junto con la entrega del trabajo se presentara un plano a escala del terreno y su levantamiento topográfico. También describiendo los tipos de curva que se trabajaron junto con la espiral de euler.1.1 OBJETIVOS1.1.1 Objetivo general* Obtener la topografía de un corredor vial, junto con sus pasos adecuados, cálculos y localización.1.1.2 Objetivos específicos * Estudiar las técnicas que conducen al diseño de los elementos básicos de una vía, y conjugarlas con las especificaciones de diseño existentes para carreteras colombianas.* Aprender a calcular las diferentes carteras que se manejan.* Obtener los cálculos y localización de los 3 tipos de curvas circulares y la espiral de euler.1.2 MARCO TEORICO El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como

merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.1.3 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.El diseño geométrico es aplicable tanto a carreteras como a vías férreas e incluso a canales de navegación es decir que su construcción sea sostenible y los beneficios esperados sean mucho mayores que los costos. una vía resulta más sencillo abstraerse de su carácter tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten los cálculos y el entendimiento. Entonces se tienen: el diseño en planta, en el que la vía es vista “desde arriba” proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal, suprimiendo su dimensión vertical; el diseño vertical, o perfil longitudinal, tomando una de las dimensiones horizontales (longitud, por supuesto) y combinándola con la vertical (cota); y el diseño transversal, considerando el ancho de la vía y la dimensión vertical. En cada uno de ellos el estudiante tendrá la oportunidad de aprender a crear todos los elementos que componen el diseño geométrico de una carretera.  Finalmente se estudiarán algunos métodos para localizar los elementos diseñados, es decir, para materializar la vía en el terreno utilizando técnicas de topografía.1.4 SECCIÓN TRANSVERSAL

1.1.1.Detalles de la sección transversal

1.1.1.1. SubrasanteEs la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el cual se colocará el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del proyecto.

1.1.1.2. PavimentoEs la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados sobre la subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tránsito.

1.1.1.3. CalzadaSe define como calzada a la superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye la berma.En el Cuadro Nº 05 se indica los valores apropiados del ancho mínimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO Nº 05ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE(En metros)

TRAFICO IMDA

16 a 50 51 a 100 101 a 200

201 a 400

VELOCIDAD Km/h

* * * *

25 5.50 5.50

5.50

5.50

5.50

6.00

5.50

6.0030 5.50 5.5

05.50

6.00

5.50

6.00

5.50

6.0040 5.50 5.5

05.50

6.00

5.50

6.00

5.50

6.6050 5.50 5.5

05.50

6.00

5.50

6.60

6.00

6.6060 6.00 6.0

06.00

6.60

6.00

6.60

6.00

6.6070 6.00 6.0

06.00

6.60

6.00

6.60

6.00

6.6080 6.00 6.6

06.00

6.60

6.00

6.60

6.00

6.6090 6.60 7.0

06.60

7.00

6.60

7.00

7.00

7.00* Carreteras con predominio de tráfico pesado.

1.1.1.4. BermasA cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m, según el Manual de DG-2013. Este ancho permanecerá libre de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías. En los tramos en tangente las bermas tendrán la pendiente de la calzada, es decir 2.5% hacia el exterior de la plataforma.La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguirá la inclinación de éste.

1.1.1.5. Bombeo

Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangente.

1.1.1.6. CunetasLas dimensiones de la cuneta estarán de acuerdo a lo establecido en el estudio de Hidrología e Hidráulica.Se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores de 4% podrán proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes.

1.1.1.7. PeralteEl valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas. Es la sobre elevación que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con relación al borde interior en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza centrífuga que se genera en los vehículos al cambiar de dirección.1.1.2.CALCULO DE CURVA MASAEs una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan volúmenes acumulados de excavación o relleno (terracería) y las abscisas los cadenamientos de un camino.

La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual corresponden los costos mínimos. El único impedimento para compensar rellenos y excavaciones será la calidad de los materiales.

1.1.2.1. Objetivos de la curva masa. Aprovechar el material de excavación para construir terraplén.

logrando una compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.

Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores distancias posibles de transporte y reducir al mínimo los desperdicios provenientes de los cortes y los préstamos de material para construir los terraplenes.

Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte, desperdicio y préstamo.

1.1.2.2. Procedimiento para elaborar la curva masa. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno

Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten, espesores de corte o terraplén.

Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de construcción) con los taludes escogidos según el tipo de material.

Se calculan las áreas transversales del camino por cualquiera de los métodos conocidos.

Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de los terraplenes según el tipo de material escogido.

1.1.2.3. Dibujo de la curva masa Se dibuja la curva masa con los volúmenes en el sentido

vertical y el cadena miento en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.

Cuando está dibujada la curva masa, se traza la compensadora que es una línea horizontal que corta la curva en varios puntos.

Podrán dibujarse varias líneas compensadoras para mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando la misma línea compensadora corta más veces la curva.

1.1.2.4. PROPIEDADES DE LA CURVA MASAa) Entre los límites de una excavación, la curva crece de izquierda a

derecha y decrece cuando hay terraplén.b) En las estaciones donde hay cambio de excavación a relleno habrá

un máximo y viceversa.c) Cualquier línea horizontal que corte a la curva masa en dos

puntos, marcará cadenamientos consecutivos entre los cuales habrá compensación.

d) La diferencia de ordenadas entre dos puntos, representará el volumen de terracería dentro de la distancia comprendida entre esos dos puntos.

e) Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los acarreos se harán hacia adelante.

f) El área comprendida entre la curva masa y la compensadora, es el producto de un volumen por una distancia.

1.5 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOSEl proyecto dado obtuvo un desarrollo por etapas, las cuales se fueron desarrollando a medida que trascurrieron las clases, resulto ser un terreno llano, con algunos picos pero no muy pronunciados en algunos de sus puntos. Al ser un tipo de terreno plano indica que sus pendientes no son muy elevadas y sus desagües no van hacer muy pronunciados, formando así la posibilidad de pequeños charcos y vegetación. Se analizaron las curvas dadas y se calcularon sus tangentes de salida y de entrada, para el desarrollo del trabajo.1.6 CONCLUSIONES * Se desarrolló Habilidad para definir las condiciones de trazado preliminar de una vía, con su posterior detalle en planta y perfil garantizando a partir de conceptos físicos la seguridad y el confort del usuario.* Capacitar en lo más posible para diseñar, asesorar o construir una vía, considerando los factores de aprendizaje y practica.* Aprender a identificar las condiciones que se pueden presentar en alguna ocasión de trabajo con respecto a un corredor vial.1.7 RECOMENDACIONESEl presente trabajo estuvo orientado principalmente en conocer y entender

las características que poseen el trazado preliminar de una vía, el levantamiento topográfico y los cálculos que se deben desarrollar. Para esto se tuvo en cuenta las pautas y etapas que deben cubrirse para realizar esta labor.El desarrollo de trabajo se presentó interesante y educativo, por eso se aclara su validez como proyecto de clase y se ratifica que su elaboración debe ser más seguida, mejorando calidad de trabajo y responsabilizando al estudiante.