UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA TECNICA DE TOPOFRAFIAUNSAACCUSCo

A

ESTADSTICA Monografa en cumplimiento parcial del curso de Estadstica

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS Y SU NORMATIVIDAD

ALUMNO

DANTE SERRANO FARFAN

DOCENTE

ARQ. RAUL CASTROCUSCO PERAO - 2014

INDICE

1.0 Introduccin..2.0 Palabras Claves..........................3.0 Abreviaturas..4.0 Objetivos4.1 Objetivo General.4.2 Objetivos Especficos5.0 Diseo Geomtrico de Carreteras.5.1 Clasificacin de la red vial.5.2 Criterios y Controles Bsicos para el Diseo..5.3 Seccin Transversal..5.4 Diseo Geomtrico en Planta y Perfil..5.5 Diseo Geomtrico De Intersecciones6.0 Normas del Diseo Geomtrico de carreteas6.1 Criterios y Controles Bsicos para el Diseo6.2 Seccin Transversal6.3 Diseo Geomtrico en Planta y Perfil6.4 Diseo Geomtrico de Intersecciones..7.0 Anexos8.0 Conclusin.9.0 Referencias.

1. INTRODUCCION

ElDiseo geomtrico de carreterases la tcnica deingeniera civilque consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, lageologa, elmedio ambiente, lahidrologao factores sociales y urbansticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario

2. PALABRAS CLAVES

AO HORIZONTEAo para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.

ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADABorde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general.

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACINEs la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuenta.

AUTOPISTACarretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes.

BERMAFranja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.

BIFURCACINTramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.

BOMBEOPendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

CALZADAParte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.

CALZADA DE SERVICIOVa de servicio.

CAMINO DE SERVICIOEl construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares. CAMINO VECINALVa de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.

CAMIONVehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques.

CAPACIDAD POSIBLEEs el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 o 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.

CARRETERA DE EVITAMIENTOObra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuenciade la cual se evita o sustituye un tramo urbano.

CARRETERA DUALEs aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto.

CARRILFranja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas vialesLongitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTAEs el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a losvehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales,facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDAEs el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras decalzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad.

CARRIL DE ESPERAEs el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto.

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDADEs el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.

CONFLUENCIATramo en que convergen flujos de trfico similares.

CONTROL DE ACCESOLa accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de la carretera.

CORONASuperficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.

CUA DE TRANSICINEnsanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal.

CURVA DE TRANSICINCurva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a unacurva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

CURVA VERTICALCurva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.

DERECHO DE VAFaja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias.

ENSANCHE DE PLATAFORMAObra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente.

EXPLANACINZona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.

GUARDAVIASSistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao.

INTERSECCIN A DESNIVELZona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.

INTERSECCIN A NIVELZona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera.

NIVEL DEL SERVICIOMedida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidady conveniencia, y la seguridad.

OMNIBUSVehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez oMs pasajeros sentados.

OVALO O ROTONDAInterseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo

PASO A NIVELCruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.

PAVIMENTOEs la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines. Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito

PENDIENTEInclinacin de una rasante en el sentido de avance.

PERALTEInclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMAAncho total de la carretera a nivel de subrasante.

RAMALVa que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos.

RASANTELnea que une las cotas de una carretera terminada.

SECCIN TRANSVERSALCorte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.

SEPARADOR CENTRALFranja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a lacirculacin.

SUBRASANTESuperficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.

TERRAPLNParte de la explanacin situada sobre el terreno original.

TRAMOCon carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo.

TRANSITOTodo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje

TRENZADOManiobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.

VARIANTE DE TRAZADOObra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1km)

VEHCULOCualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.

VEHCULO COMERCIALmnibus y Camiones

VEHICULO LIGEROVehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentado incluye taxis, camionetas y automviles privados

VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.

VEREDAFranja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.

VA COLECTORA DISTRIBUIDORACalzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carreteraprincipal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto quese originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos e tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas.

VA DE SERVICIOCamino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin.

VIA URBANACualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin,siempre que no formen parte de una red arterial.

3. ABREVIATURAS Informacin e ndice de Planos ---------------------------------------------- IP Ubicacin Geogrfica del Proyecto ---------------------------------------- UG Plano Clave ---------------------------------------------------------------------- PC Secciones Tipo ----------------------------------------------------------------- ST Planta y Perfil del Proyecto -------------------------------------------------- PP Secciones Transversales ---------------------------------------------------- SE Intersecciones ------------------------------------------------------------------ IN Diagrama de Masas ---------------------------------------------------------- DM Plano de Canteras ------------------------------------------------------------ CM Plano de Depsitos de Materiales Provenientes de las Excavaciones DE Estructuras de Pavimentos y Tratamientos de Fundacin PV Estructuras de Drenaje y Obras de Arte --------------------------------- OD Taludes y Estabilizaciones ------------------------------------------------- TE Puentes ------------------------------------------------------------------------- PT Plano de Sealizacin ------------------------------------------------------ S Plano de Expropiaciones --------------------------------------------------- EX n o de Paisajismo y/o Impacto Ambiental -------------------------------- IA

AASHTO American Association of StateHighway and TransportationOfficials o Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (EE.UU.) EG ( ) Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del Per. Entre parntesis se colocar el ao de actualizacin. FHWA Federal HighwayAdministration o Administracin Federal de Carreteras. MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del Per. PNP Polica Nacional del Per SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado). SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (el SI en el Per). TRB TransportationResearchBoard o Junta de Investigacin del Transporte (EE.UU.)Unidades de medida A Ampere Corriente elctrica Cd Candela Intensidad luminosa C Grado Celsius Temperatura g Gramo Masa h Hora Tiempo H Henry Inductancia ha Hectrea rea Hz Hertz (s-1 ) Frecuencia J Joule (N.m) Energa, trabajo K Kelvin Temperatura L Litro Volumen Lx Lux Iluminacin m Metro Longitud m 2 metro cuadrado Area m 3 metro cbico Volumen min Minuto Tiempo N Newton (Kg.m/s2 ) Fuerza Pa Pascal (N/m2 ) Presin s Segundo Tiempo t tonelada Masa V voltio (W/A) Potencial elctricaSmbolo de Prefijos

E Exa 10 18 P Peta 10 15 T Tera 10 12 G Giga 10 9 M Mega 10 6 K Kilo 10 3 C Centi 10 -2 m Mili 10 -3 Micro 10 -6 N Nano 10 -9 p Pico 10 -12 F Femto 10 -15 A Atto 10 -18

4. OBEJTIVOS4.1 Objetivo General: El objetivo de esta investigacin, es conocer, informarse sobre el Diseo Geomtrico de Carreteras

4.2 Objetivos Especficos: Conocer la norma que la rige Ir adaptndose con nuevos temas Estandarizar los diseos que se realicen en nuestro pas, actualizando los distintos aspectos de la normatividad de acuerdo con el estado del arte y las condiciones imperantes en el Per Al mismo tiempo servir de gua y elemento de consulta para el personal profesional, tcnico y de mando medio dedicado a estudios y proyectos viales en sus diferentes fases

5.0 DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS5.1 Clasificacin de la red vaSeccin 101: Clasificacin de las carreteras segn su funcinLa clasificacin por funcin corresponde al proceso de agrupar las carreteras en sistemas de acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio esta determinado en la relacin entre las funciones de movilidad del trfico y acceso, as como otras, de carcter poltico administrativo.

Seccin 102: Clasificacin de Acuerdo a la DemandaUno de los principales aspectos que ha de tenerse en la clasificacin tcnica y operativaes el trfico; es por ello que se adopt como criterio de clasificacin el volumen de trficofuturo que soportar la carretera en el ao horizonte.

NOTA: Los criterios utilizados para determinar las clases de diseo, difieren de los utilizados para la clasificacin funcional en vista de que eta ltima se basa en la funcin que desempea la carretera dentro de la red vial del pas, la clase de diseo se basa fundamentalmente en los volmenes futuros de trfico a soportar.

Seccin 103: Clasificacin Segn Condiciones OrtogrficasPara la clasificacin vial, otro factor importante es el econmico, influye en ste principalmente el relieve de la regin anuada a ello se contemplan criterios de comodidad seguridad y economa de los usuarios englobados estos ltimos en las carecteristicas de la velocidad de los vehculos pesados en estos territorios.Estas condiciones son los relacionados con la naturaleza en la zona del proyecto queimpone limitaciones al diseo.

Seccin 104: Relacin entre ClasificacionesLas clasificaciones de carreteras, de las secciones precedentes estn orientadas especficamente al diseo de carreteras rurales, otras clasificaciones que puedan existiren relacin a aspectos administrativos o catastrales no estn considerados aqu.

205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. Distancia por Adoptarse:La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la expresin:Donde:

Dp : Distancia de Parada (m)V : Velocidad de Diseo de la Carretera (KPH)tp : Tiempo de Percepcin + Reaccin (segs)f : Coeficiente de friccin, Pav. Hmedoi : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)+ i = Subidas respecto sentido circulacin.- i = Bajadas respecto sentido circulacin.

5.2 Criterios y Controles Bsicos para el DiseoSeccin 207: Instalaciones al lado de la Carretera207.01 GENERALIDADES.Los tipos de instalaciones ms corrientes son: Refugios para los viajeros que utilizan los medios de Transporte Colectivourbano o rural, en los caminos que admiten detenciones regulares. Casetas telefnicas, destinadas a los usuarios que se encuentran en dificultades(especialmente en las Autopistas), para la rpida solucin de las averas,

Estaciones de peaje y pesaje de camiones.

Estaciones de servicio

Puestos de Control de la P.N.P.

Restaurantes, hospedajes.

Aduanas.

Lugares de descanso y miradores

Seccin209.01.06 Criterios GeneralesElaborara un inventario detallado de: Vegetacin existente que se debe conservar Zonas recreativas marginales Areas de descanso Zonas de estacionamiento Estaciones de servicio Vallas y propaganda Zonas disponibles para plantaciones Servidumbre paisajsticas.

5.3Seccin Transversal

Derecho de Va o Faja de Dominio303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIOConstituyen Elementos del Derecho de Va las zonas afectadas para su operacin yexplotacin tales como: Zonas de Descanso y/o Estacionamiento Zonas de Auxilio y Emergencia Paraderos de Emergencia Paraderos de Camiones o Autobuses Instalaciones Pblicas Areas Paisajistas, etc.

Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos posteriores alcomprar propiedades urbanizadas o la eliminacin de otras en el derecho de va de lacarretera. (Vease imagen N1) ANEXOS

Una seccin amplia del derecho de va proporciona una carretera ms segura, permitetener taludes de acabado suave y, en general, costos ms bajos en el mantenimiento yen la remocin de la nieve.

5.4Diseo Geomtrico en Planta y Perfil401.01 CRITERIO GENERAL DE APLICACINLos valores mnimos ( mximos) normales o deseables a que se refiere la norma, son aquellos mnimos a utilizar regularmente y cuya utilizacin no generar perdida considerable en la comodidad y seguridad del usuario.

En cambio, los mnimos ( mximos) absolutos o excepcionales, estn referidos a valores limites que el diseador podr utilizar previo a una justificacin tcnico- econmica de su uso, pese a las restricciones en a comodidad del usuario y manteniendo al limite los niveles de seguridad

401.02 CONSIDERACIONES GENERALESDentro de la denominacin de trazado se incluyen mtodos y tcnicas relacionados con: La forma geomtrica del camino en relacin con el trfico al que se prev servir. Sus dimensiones fsicas. Su relacin con el terreno.El trazado es el primer aspecto que debe considerarse al disear un camino, y en general ello puede hacerse con independencia de otrosaspectos tales como el drenaje, las estructuras o el pavimento, aunque en algunos puntos pueda ser luego necesaria una reconsideracin del trazado.

402.05 TRANSICIN DE PERALTE.La determinacin de la longitud de transicin del peralte se basar en el criterio que considera que las longitudes de transicin deben permitiral conductor percibir visualmente la inflexin del trazado que deber recorrer y, adems, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes:- Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo- Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.- Sensacin esttica agradable.

402.11 COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARESEl correcto planteamiento del trazado en planta es fundamental por la repercusin quetiene en los condicionantes del perfil longitudinal , que se suele estudiar con ms detalleuna vez definido el primero. As, cuando se efecta este plantamiento, deben tenerse encuenta al mismo tiempo las necesidades del perfil longitudinal, para no colocarse ensituaciones de difcil resolucin posterior.

La metodologa empleada ha evolucionado con el paso de los aos y el desarrollo de lastcnicas auxiliares: antiguamente (y an ahora, sobre todo en el caso de acondicionamiento de una carretera existente) se definan primero las alineaciones rectasngulos de giro en los vrtices y distancias entre stos, y luego se disponan curvas circulares con sus coloides de transicin, en cada vrtice, cuidando de que los tramos rectos que quedaran entre dos curvas contiguas resultaran de longitud adecuada.Ms modernamente, y sobre todo al poder disponer de cartografa fiable con curvas de nivel, el papel de las alineaciones rectas ha ido disminuyendo, al tiempo que haaumentado la importancia de la curvas circulares y de transicin.Como resumen de lo tratado anteriormente para conseguir un trazado en plantaarmonioso y seguro pueden darse las siguientes recomendaciones: Las longitudes de las tangentes no deben rebasar un tiempo (Vease figura N3) ANEXOS

5.5 Diseo Geomtrico De Intersecciones501.01.02 Tipos de Interseccin

Tipos de Intersecciones segn el tratamiento del problema.La solucin a los flujos en intersecciones, proporciona la siguiente clasificacin: Intersecciones No Canalizadas Intersecciones CanalizadasDe esta ltima a su vez, se puede mencionar las intersecciones en estrella y lasrotatorias.

501.02 CRITERIOS DE DISEOSe deben estudiar en principio, y tentativamente, varias alternativas para seleccionar unao ms para un estudio ms detallado.En cualquier tipo de va se debe procurar con el proyecto de una interseccin una mayorseguridad, as como el mantener una velocidad adecuada en la va principal. Para elefecto se deben seguir dos criterios o principios bsicos:- Sencillez- Uniformidad

Ensanches de la Seccin de los Accesos al cruceCuando las velocidades de diseo de los caminos en cuestin sean elevadas, o cuandoel nmero de movimientos de giro sea suficiente para crear problemas al trnsito directo ya la vez no exista espacio o presupuesto suficiente para recurrir a una canalizacin de laInterseccin (vase tpico siguiente), se puede recurrir al ensanche de los caminos en lazona de cruzamiento.

Esta forma de diseo produce el efecto de aumentar la capacidad de cruce, a la vez quesepara los puntos de conflicto. Tambin permite crear zonas de proteccin para losvehculos de maniobras ms lentas, con lo que facilita los flujos de trnsito directo.Dependiendo de la variacin entre los volmenes actuantes en el cruce puede variarse ladisposicin del ensanche, obtenindose con ello el efecto deseado.

Las distintas posiciones en que se puede agregar un carril a la carretera principal, segn la necesidad impuesta por los flujos con volmenes mayoritarios.

Se analizarn tres casos distintos: Existe un volumen de giros a la derecha considerable desde la carretera principal a la que empalma y viceversa. Los movimientos de giro a la izquierda son minoritarios

. Se dispone un carril de deceleracin ensu sector de llegada al emplearse

Los movimientos de giro a la izquierda desde el camino principal representanun volumen importante y los giros a la derecha desde este mismo (Vase imagen N4) ANEXOS

6.0 NORMAS DEL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS6.1 Criterios y Controles Bsicos para el DiseoSeccin 203Caractersticas del Trnsito203.01 GENERALIDADESLa acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va.

Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que se describen a continuacin.

203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.

203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULOExpresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante de una a otra va.

En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de vehculos suele ser variable en el tiempo.

203.04 DEMANDA HORARIAEn caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El VHD deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se podr establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la mayora de los caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas que ocupan las primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran mximos extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la vida til del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque muy similar, que los volmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao que figuran a continuacin de la trigsima hora, de all su definicin como mximo normal.

En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento descrito, se deber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a considerar como mximo normal para el diseo.

203.05 CRECIMIENTO DEL TRNSITODeben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas.En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do. Orden, se requerir un estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos.

Seccin 204: Velocidad del Diseo204.01 DEFINICINLa velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LASCARACTERSTICAS GEOMTRICAS.La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,etc.En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.

204.03 VELOCIDAD DE MARCHA.Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.

Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa.

204.04 VELOCIDAD DE OPERACINEn el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor. Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa que los conductores operan sus vehculos.

204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHASegn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado.Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de la geometra de la va.

Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se muestran en la (vase tabla N 1) ANEXOS

204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZLa seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

Los presentes criterios establecen, en la el rango de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.

204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debernSer evitados.

Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

Seccin 205: VisibilidadDistancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visibleal conductor del vehculo.

En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.

Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.

205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.

Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.

205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASODistancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto

Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las de la (vase tabla N 2) ANEXOS, segn la categora de la carretera.

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la (Vase tabla N 3)ANEXOS

Seccin 206: Control de Acceso206.01 GENERALIDADESEl MTC debe prever en forma anticipada; en los proyectos de carreteras de las categoras Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso al terreno adyacente.

El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn se especifica ms adelante.

206.02 ACCESOS DIRECTOS.Cuando una carretera de calzadas separadas longitudinal y/o transversal cruce un rea urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada 1 000 m, pudiendo variar esta distancia entre 500 y 1 500 m. En reas rurales y suburbanas el promedio de separacin ser de 2 500 m, pudiendo fluctuar entre 1 500 y 3 500 m.

En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales respecto de la forma de implementar el control parcial de acceso:

a) Cuando las propiedades tengan acceso a un camino pblico existente o a un camino lateral del Principal, no se autorizar acceso directo a la carretera ms que por las intersecciones de uso pblico construidas para tal objeto.

b) Si existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la carretera quedan aisladas de todo camino pblico, se construir para dichas propiedades una conexin con otro camino pblico.

c) Cuando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera, mayor de 1500 m, se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez que sea posible se procurar dar un acceso comn para dos propiedades. En estos casos la incorporacin o salida desde o hacia la carretera deber ser slo en el sentido del trnsito correspondiente a la calzada o pista de trnsito adyacente al acceso. Los cambios de direccin de recorrido debern ejecutarse en las zonas especialmente diseadas para ello (enlaces, intersecciones, zonas de giro en U)

d) Ningn acceso directo debe permitirse a menos de 150 m, de una abertura travs del separador central, salvo que el acceso enfrente dicha abertura, con el objeto de proveer distancia de entrecruzamiento.

206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOSUn camino lateral es un camino que se construye adyacente a una carretera Nacional para servir los siguientes objetivos:

a) Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la seguridad y libertad deseada para el trnsito de paso.

b) Proveer acceso a la propiedad colindante.c) Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamenteexistentesd) Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de labia expresa.

En general, un camino lateral se justifica econmicamente si sus costos es menor que proveer acceso desde otro camino pblico o resulta ms barato que adquirir en su totalidad la propiedad afectada.

Seccin 207Instalaciones al lado de la Carretera207.01 GENERALIDADESLa actividad que se desarrolla en una carretera ha dado origen a una serie de instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten contra la seguridad. En carreteras con control de acceso debern respetarse las normas antes especificadas, aun cuando la instalacin en particular tenga una estrecha relacin con la actividad que se desarrolla en la carretera.

207.02 FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DEACCESOEs muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas deben aparecer all donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centros poblados.

Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25 Km.Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la intensidad del trnsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y hoteles. Las casetas telefnicas en las Autopistas se colocarn cada 2 Km.

La situacin de cualquier instalacin deber anunciarse anticipadamente mediante letreros normalizados, de manera tal que el conductor no sea sorprendido y ejecute maniobras rpidas que pueden resultar peligrosas.

207.03 INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO.Solo se permitirn dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de camiones. Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros quedarn ubicadas fuera de sta.

Seccin 2008: Facilidades para Peatones208.01 RESPONSABILIDADESEl Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de estas facilidades correr por cuenta de los particulares.

208.02 REPOSICINCuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de expropiacin de la faja.

208.03 CRUCE DE REAS URBANAS.El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas debern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa del MTC y conservadas por la comunidad o por los propietarios responsables del desarrollo que da origen a un trnsito peatonal importante.

Se exceptan las veredas de puentes o tneles donde no existan propietarios colindantes, las cuales sern de responsabilidad del Estado. De todas maneras se construirn veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a lospeatones y/o donde es importante no inferir el trnsito de los vehculos.

208.04 CAMINOS DE SERVICIO.En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un extremo sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral, considerndolas como reposicin de las facilidades existentes.

208.05 REAS DE INTERSECCIONESDeber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad de la zona se vea subdividida por el Cruce.

208.06 PARADEROSDebern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mnibus al sistema de veredas existentes.

208.07 SENDEROSLos senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes desarrolladas, donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse senderos estabilizados o pavimentados a travs de las islas separadoras.

208.08 PASO A DESNIVELCada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso elestudio deber cubrir los siguientes aspectos:

Puntos de generacin del trnsito de peatones.

Volumen del cruce de peatones.

Tipo de carretera a cruzar.

Localizacin de otros accesos prximos para cruzar.

Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce.

Consideracin especial al cruce de escolares.

La pasada adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidado estudio de ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en las etapas de planificacin y diseo de tal manera de poder ajustar adecuadamente las rasantes de la pasarela y la carretera.

Seccin 209 : Valores Estticos y EcolgicosEn el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la economae de acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s.

Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos queSe enumeran a continuacin:

a) El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la bellezab) El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin de la alineacin horizontal mediante el empleo de curvas de transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.

(c) Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la vegetacin en general.

d) Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotona del paralelismo.

e) Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.

f) Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su servicio, den el mejor aspecto posible.

g) Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada.

Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse econmicamente convenientes para lala obtencin de materiales para terraplenes o como depsito de materiales excedentes.

h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern distar a lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar a los depsitos de drenaje se colocaran de manera tal que la erosin embalses y acumulacin de detritos pueden ocultos de vista o se eliminen cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

j) Las reas de intersecciones debern proyectarse de tal manera que sus formas se adapten a los contornos naturales. La apariencia se mejorar posteriormente con un planto adecuado a la localidad y recuperando la vegetacin que no ha sido destruida por la construccin.

Seccin 210Capacidad y Niveles de ServicioDeber realizarse un anlisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio esperado, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo que servir para evaluar las caractersticas y/o restricciones de trnsito, geomtricos, ambientales y de calidad del servicio que ofrecer la va a sus usuarios. Con el fin de realizar los ajustes necesarios en los factores y/o parmetros considerados en el diseo geomtrico

6.2 Seccin TransversalEn ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin: calzadas, bermas, peraltes, sobre anchos y separador central se han normalizado en funcin de la velocidad de diseo y la clasificacin de la va. Inscribindoselos, en el contexto ms amplio de las fajas de dominio, derechos de va y para secciones de tramos de carreteras prximas a ros, su ubicacin con respecto a stos acordes con las caractersticas orogrficas de las zonas por donde cruzan las carreteras.

Los elementos de la infraestructura: plataforma, taludes y cunetas son descritos en forma referencial, siendo objeto stos, de normas especficas recomendaciones, cada vez que ello es posible.Elementos auxiliares y especiales, tales como caminos de servicio, reas de descanso,Obras de Paso, Tneles, Cruce de peatones y Carriles de cambio de velocidad, son tambin objeto de normativa.

Seccin 302ElementosLos elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra (Figuras 5 y 6) ANEXOS donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.

Seccin 303Derecho de Va o Faja de DominioEs la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de laDireccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.

303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO303.01.01 Ancho NormalLa faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la (Vase tabla N4) ANEXOS

Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la (Vase tabla N 5) ANEXOS. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.

303.01.02 Ancho MnimoSern los recomendados en la(Tabla N 6) ANEXOSPor Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada carretera.

Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere.

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.

303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDAA cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la (Tabla N 7) ANEXOS. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.

Seccin 304Seccin Transversal304.01 NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPOEl nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, ascomo del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.

En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas. En carreteras de calzada nica: Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.304.03.01 Ancho de las BermasEn la Tabla N 8) ANEXOS se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.

304.03.02 Inclinacin de las BermasEn las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo indicado

En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobre ancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.

304.04 BOMBEOSEn tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

La Tabla N 9) ANEXOS especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

304.05 PERALTE304.05.01 Valores del PeralteCon el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontalesdeben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla N10=NEXOS

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes:

304.07.02 AnchoCuando la carretera pase debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales.

304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS304.08.01 Taludesa) GeneralidadesLos taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.

b) Taludes en CorteExige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc. y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).

6.3 Diseo Geomtrico en Planta y PerfilContiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical. Los diversosAspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para posteriormenteindicar la compatibilizacin que deba darse al conjunto.Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos o diseo espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles, gobernados fundamentalmente por las necesidades geomtricas del camino, seguridad vial, ecologay esttica, pues se estima que son tpicos a los que no se les ha dado hasta ahora, en nuestro medio, la debida consideracin.

6.4 Diseo Geomtrico de InterseccionesAqu se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio con vas que la crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.

El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran profundidad, con las respectivas tablas y grficos para abordar el diseo de los diversos elementos constituyentes, entregando las normas necesarias para su diseo geomtrico.El tratamiento de los dispositivos viales que permiten el intercambio de vehculos entre dos o ms vas que se cruzan a distinto nivel o que eventualmente no se cruzan, se presenta bajo un ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a nivel. De hecho existe entre ambos tpicos una estrecha ligazn y en diversos aspectos de ste tpico que hace referencia a materias tratadas en el tpico de intersecciones a nivel.501.01 GENERALIDADESLas intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles.

Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.

Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.501.02 CRITERIOS DE DISEOLa mejor solucin para una interseccin es la ms simple y segura que sea posible. Esto significa que cada punto de conflicto de la misma debe ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas, carriles auxiliares, etc.) para evitar maniobras difciles o peligrosas y sin producir con ello recorridos superfluos501.03.02 Tringulo Mnimo de VisibilidadConsecuentemente con estas definiciones, el tringulo mnimo de visibilidad que se considera seguro, corresponde a dicha zona que tiene como lado, sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada.501.03.03 Sealizacin de InterseccionesToda interseccin debe estar convenientemente regulada mediante seales informativas, preventivas y restrictivas en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.501.03.04 Interseccin Regulada por Seal CEDA EL PASO.a) Las distancias de visibilidad de parada que se consideran seguras en diseo oIntersecciones, son las mismas usadas en cualquier otro elemento de camino.

b) Cuando el tringulo de visibilidad no cumple las exigencias impuestas por las velocidades de diseo de los caminos y las caractersticas del trnsito no justifican un signo PARE, se debe ajustar la velocidad de los vehculos de la carretera de menor importancia, a un valor que llamaremos velocidad crtica.

La velocidad crtica para la va secundaria depende de la velocidad de diseo de la carretera preferencial y de la distancia de visibilidad que el obstculo permite sobre la carretera secundaria. (Vase en Figura N7) ANEXOS, caso I.Se llama velocidad crtica de la carretera B a la velocidad nica tal que la distancia

501.03.05 Interseccin en que los Vehculos de una Carretera que accede al Cruce, deben detenerse por sealizacin.En una Interseccin en que los vehculos de la carretera secundaria deben efectuar la operacin de cruce desde el estado de detencin total, el conductor debe tener visibilidad sobre aquella zona de la carretera principal que le permita cruzar sin riesgo, aun cuando un vehculo aparezca en el preciso instante de su partida.La distancia de visibilidad sobre la carretera preferencial debe ser mayor que el producto de su velocidad de diseo por el tiempo total necesario para que el vehculo detenido se ponga en marcha y complete la operacin de cruce.(Vase figura N8) ANEXOS7.0 ANEXOSFIGURA N 1

FIGURA N 2

FIGURA N 3

FIGURA N 4

FIGURA N 5

FIGURA N 6

TABLA N 1

TABLA N 2

TABLA N 3

TABLA N 4

TABLA N 5

TABLA N 6

TABLA N 7

TABLA N 8

TABLA N 9

TABLA N 10

FIGURA N 7

FIGURA N 8

8.0 CONCLUSION Que todo diseo de carreteras tiene sus normas, por tal razn nunca debemos evadirlo. Se aprendi el desarrollo de un Diseo de Carreteras.

9.0 REFERENCIAS www.google.com/diseo http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf http://sjnavarro.wordpress.com/diseno-y-calculo-geometrico-de-viales/ http://books.google.es/books/about/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras.html?id=C6Q7WgnHkv0C

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