中山大道—车陂路交叉口排队长度调研方案单位：中山大学工学院交通工程

组长：蓝子钦

组员：张煜晗、卢昱寰、胡群学、梁家豪、梁文平、钱宇翔、邱铭凯、李沛哲、万伟、李新铭

目录

调查介绍1调查方法2

预期结果4经费预算5

3 人员分工

一.调查介绍>>简介

作为全国第三大城市，广州在成功举办两次亚运会后交通面貌已有显著提升，但依然面临着一系列挑战与机遇。为了让交通工程专业的同学运用所学知识，更好地了解目前广州市的交通状况，提出优化方案，对于广州市典型路段的实地调查是很有必要的。中山大道沿珠江跨越了半个市中心，而车陂路连通广园快速，两个路段的交叉口是一个重要的交通枢纽。巨大的车流量及其在广州交通中的重要地位使其成为调查排队长度的理想地点。

一.调查介绍>>目的

目

的

1、获取交叉口的信号配时以及各交叉口的最大排队长度

和车辆到达率，了解SCATS系统，评价信号配时的合理性

2、对比不同方向车道的排队长度，分析该交叉口在车辆

分流方面的合理性

3.、获取BRT专用车道的交通量，简单评估公共交通系统

在缓解交通压力方面的能力

一.调查介绍>>目的

目

的

4、为其他项目的研究提供相关数据支持

5、增强参与调查的同学对课本相关知识的理解，提高

组员的实地调查能力，增加调查经验

6、熟悉测距轮、秒表、计数器等测量工具的使用方法

7、作为交通调查的资料积累下来，为今后的研究提供

数据支持

时间

•2014年5月28日

地点

•中山大道与车陂路交叉口

一.调查介绍>>时间地点

二.调查方法

调查内容

本次调查分为两个时段（平峰期和高峰期），每个时段持续一小时。调查者观察普通车道和BRT车道交通灯相位，用秒表记录每个相位一个周期内绿灯、黄灯及红灯开始的时刻，并将数据填入调查表

人工“读－记数”法信号配时

实施方法

附录一

二.调查方法

调查内容

以进口停车线为起点，在人行道上利用测距轮进行测距，每10米标记一次，标记总长度250米。

人工测量法排队长度

实施方法

记录信号灯一个周期的红灯时间内，普通车道（包括直行车道、掉头车道）的最大排队长度及BRT车道的最大排队长度，填入调查表

21

附录二

二.调查方法

调查内容

人工计数法测量车辆到达率

实施方法

测量时经过预先选取的断面的车辆分为两种类型：大型车（包括公交车、大货车、营运客车等）、小型车（小汽车）。

测量时经过预先选取的断面的车辆分为两种类型：大型车（包括公交车、大货车、营运客车等）、小

型车（小汽车）。

1 2 本次调查分为两个时段，每个时段持续一小时，每三分钟记录一次数据，填入附件3中，计数器不用清零，数据累加记录。

3

附录三

二.调查方法>>调查工具

项目 数量

粉笔 若干

测距轮 2个

调查版 11块

机械计数器 6个

调查表 11份

三.人员分工

西进口：梁家豪 东进口：邱铭凯

南进口：李沛哲 北进口：万伟

调查车辆到达率

西进口：钱宇翔 东进口：梁文平

南进口：胡群学 北进口：胡群学

调查信号灯配时1 2

三.人员分工

西进口：卢昱寰 东进口：李新铭

调查BRT交通量

西进口：蓝子钦 东进口：张煜晗

记录最大排队长度

3

4

三.人员分工>>站位安排

三.人员分工>>站位安排

东西进口（西线为例）

• 红线代表车辆到达率统计断面

• 1为统计普通车道车辆到达率和BRT专用道车辆到达率的同

学的站位

• 2为采集普通车道信号配时数据的同学

• 3为统计普通车道（直行车道和掉头车道）和BRT专用道的

最大排队长度的同学

南北进口（北线为例）

• 红线代表车辆到达率统计断面

• 4为统计普通车道车辆到达率同学的站位

• 5为采集普通车道信号配时数据的同学

四.预期结果

预期

结果

1、通过调查数据，制作交通信号配时调查整理表，结合相应

周期的车辆最大排队长度，分析信号灯周期的变化，了解

SCATS系统的配时，并分析其科学性与合理性；

2、得到该路段BRT的交通量、排队长度和车辆到达率，整合成

图线直观表示，简单评价该交叉口的公共交通对交通压力的缓

解能力；

3.、通过各进口道的排队长度数据，得到该交叉口车辆排队的

基本情况，通过图线直观显示。通过不同方向数据分析该交叉

口各进口道车道设置是否合理，若不合理则提出改进方案。

五.经费预算

具体条目 数量 单价（元） 小计（元）

交通费 11人 10 110

一次性口罩 11个 1 11

矿泉水 11瓶 2 22

报告打印 2份 3 6

防暑药品 1套 50 50

其他补贴 11人 5 55

意外保险 11人 20 220

合计：474元