trailer ebs e...

Trailer EBS E

Описание системы

Trailer EBS E

Описание системы

Издание 1

2008

Право поправки сохранено.Версия1/03.2007(ru)

815 080 093 3

Trailer EBS E Содержание

4

1 Используемая символика 7

2 Важные указания и инструкции по технике безопасности 8

3 Введение 9

4 Описание тормозной системы и пневматической подвески прицепа 11

5 Устройство системы 13

5.1 Тормозная система 135.1.1 Конфигурация ABS 14

5.2 Пневмоподвеска 145.2.1 Стандартная пневмоподвеска 145.2.2 Система электронного управления пневмоподвеской (ECAS) 15

6 Исполнение системы 17

6.1 Область применения 17

6.2 Конфигурации 17

7 Описание функции 19

7.1 Электропневматическая функция 19

7.2 Пневматический резерв 20

7.3 Электрическое/электронное устройство системы 20

7.4 Функции торможения 227.4.1 Выбор номинальной величины 227.4.2 Регулирование давления 237.4.3 Автоматическое регулирование тормозных сил в зависимости от нагрузки (ALB) 237.4.4 Анти-блокировочная система (ABS) 267.4.5 Функция обеспечения поперечной устойчивости (RSS) 27

7.5 Описание функций GIO 307.5.1 Введение GIO 307.5.2 Электронное регулирование уровня (ECAS) 327.5.3 Регулятор уровня разгрузки 367.5.4 Управление подъёмной осью 377.5.5 Переключатель скорости (ISS 1 и ISS 2) 397.5.6 Внешний датчик осевой нагрузки для оси e, f 397.5.7 Динамическое регулирование межосевого расстояния 407.5.8 Переключатель "Принудительное опускание" 447.5.9 Указатель износа тормозных накладок (BVA) 447.5.10 Диагностика электроснабжения / GIO 5 457.5.11 Тормоз для работы с дорожно-ремонтными машинами 467.5.12 Внешний датчик осевой нагрузки для оси c, d 467.5.13 Внешний датчик номинального давления 477.5.14 Механическая подвеска 47

Содержание

Trailer EBS E

5

7.5.15 Сигнал работы ABS 497.5.16 Сигнал работы RSS 497.5.17 Сигнал скорости 497.5.18 Постоянный плюс 1 и 2 507.5.19 ELM 507.5.20 Внешний ECAS 517.5.21 Свободно конфигурируемая цифровая функция 517.5.22 Свободно конфигурируемая аналоговая функция 517.5.23 SmartBoard 517.5.24 IVTM 53

7.6 Другие функции (ECU внутренние) 537.6.1 Счётчик пробега 537.6.2 Сигнал технического обслуживания 547.6.3 Счётчик отработанных часов 557.6.4 Индикация осевой нагрузки 55

7.7 Память эксплуатационных данных (ODR) 557.7.1 Статистические данные 557.7.2 Регистратор поездок 567.7.3 Гистограмма 567.7.4 Регистратор событий 56

8 Описание компонентов тормозного устройства 57

8.1 Модулятор TEBS E 480 102 ... 0 57

8.2 Пневматический модуль расширения (PEM) 58

8.3 Обзор вариантов: Trailer EBS E 59

8.4 Ускорительный клапан EBS 480 207 001 0 59

8.5 Ускорительный клапан ABS 472 195 037 0 60

8.6 Датчики ABS 441 032 578 0/441 032 579 0 60

8.7 Датчики давления 441 044 101 0/441 044 102 0/441 040 013 0/441 040 015 0 60

8.8 Цифровые индикаторы износа 61

8.9 Встроенный контроль давления шин для транспортных средств (IVTM) 61

8.10 Блок центрального управления прицепа (TCE) 446 122 001 0 62

9 Описание компонентов пневмоподвески 63

9.1 Модулятор TEBS E 480 102 ... 0 63

9.2 Блок центрального управления прицепа (TCE) 446 122 001 0 63

9.3 Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) 446 055 066 0 64

9.4 Электронный модуль пневмоподвески (ELM) 474 100 001 0 64

9.5 Клапан пневмоподвески 464 006 ... 0 64

9.6 Клапан подъёмной оси 463 084 031 0 64

9.7 Клапан подъёмной оси с ручным управлением 463 084 010 0 65

9.8 Электромагнитный клапан ECAS 472 880 030 0 - клапан регулирования уровня пола по 1 точке 65

9.9 Электромагнитный клапан ECAS 472 905 114 0 65

9.10 Блок управления ECAS 446 156 010 0 66

Trailer EBS E Содержание

6

9.11 Пульт управления ECAS 446 056 1.. 0 66

9.12 SmartBoard 446 192 110 0 67

9.13 Датчик перемещения подвески 441 050 100 0 67

10 Диагностика СAN 68

10.1 Диагностика через порт ISO 7638 автомобиля/прицепа 68

10.2 Диагностика через внешний диагностический разъем. 69

11 Предписание по монтажу RSS 70

12 Схемы GIO / создание набора параметров 73

13 Руководство по монтажу. 81

13.1 Монтаж на транспортном средстве 81

13.2 Монтаж кабеля/фиксация кабеля 83

13.3 Обозначения на ECU 88

13.4 Обозначения портов модулятора TEBS E 89

13.5 Указания по монтажу "Резьбовые соединения RAUFOSS" 90

13.6 Трубки / шланги 92

13.7 Установка "датчика перемещения подвески" 95

13.8 Общие данные по модулятору TEBS E. 97

14 Приложение 99

14.1 Отличительные признаки / функции GIO TEBS E 99

14.2 Пневматические подсоединения для TEBS E 101

14.3 Тормозные схемы 102

14.4 Схемы GIO 116

14.5 Допустимые конфигурации ABS 131

14.6 Функциональное назначение контактов PIN для TEBS E 134

14.7 Обзор кабелей 137

14.8 Управление пневмоподвеской (ECAS) 142

14.9 Техническое обслуживание 144

Словарь 149

Указатель 152

Trailer EBS E 1Используемая символика

7

1 Используемая символика

ОПАСНО Прямая угроза аварийной ситуации, которая может привести к летальномуисходу или серьёзным телесным повреждениям при несоблюдении указанийпо технике безопасности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Возможная угроза аварийной ситуации, которая может привести клетальному исходу или серьёзным телесным повреждениям при не-соблюдении указаний по технике безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Возможная угроза аварийной ситуации, которая может привести клёгким или не слишком серьёзным телесным повреждениям принесоблюдении указаний по технике безопасности.

Важные данные, указания и/или советы, которые должны быть строго соблю-дены.

• Перечисление/перечень

– Выполняемое действие

� Результат действия

2 Trailer EBS E

Важные указания и инструкции по техникебезопасности

8

2 Важные указания и инструкции по технике безопасности

В этой брошюре описаны система, функции, компоненты, ввод в эксплуата-цию и диагностика нового Trailer EBS E поколения.

Эта брошюра адресуется персоналу мастерских для коммерческих транс-портных средств, располагающему профессиональными навыками работы савтомобильной электроникой. Перед тем, как приступить к диагностике, ремонту, замене прибора и.т.д., внимательно прочтите все инструкции по технике безопасности, содержащие-ся в данной брошюре. Строго соблюдайте данные инструкции, чтобы избежать материальных и те-лесных повреждений. WABCO Надёжность, безопасность и эффективность изделий и системWABCO обеспечивается только в том случае, когда соблюдаются все указа-ния и инструкции по технике безопасности, содержащиеся в данном докумен-те.

Перед тем, как приступить к работе с транспортным средством (ремонт, замена прибора, диагностика и.т.д.) убедитесь в следующем:Работу с ТС должен проводить только хорошо обученный и квалифицирован-ный персонал. Обязательно следуйте установкам и указаниям производителя транспортногосредства. Соблюдайте предписания по технике безопасности предприятий, а такжевнутригосударственные предписания. Надевайте, если нужно, соответствующую спецодежду. Рабочее место должно быть сухим, достаточно освещённым и проветривае-мым.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Во время работ, проводимых на ТС, должен быть активирован тор-моз.

Опасность телесных повреждений вследствие качения ТС

– Убедитесь, что передача включена на "нейтрально" и ручнойтормоз задействован.

– Поставьте под транспортное средство противооткатные упоры.

– Прикрепите на рулевое колесо хорошо видимое указание, преду-преждающее о том, что на транспортном средстве проводятсяработы, и тормоз не должен быть активирован.

Trailer EBS E 3Введение

9

3 Введение

Модулятор TEBS D 480 102 010 0 Модулятор TEBS E 480 102 060 0

WABCO Trailer EBS E – инновационная тормозная система для прицепов – базируется на стандартах, которые были заложены еще в поколении Trailer EBS D.

Инновации заключаются в следующем:

• Упрощенное соединение трубок и кабелей с тормозной системой и пнев-моподвеской прицепа,

• Информационная система для поддержания рабочих функций прицепнойтехники – WABCO SmartBoard – устройство для контроля широкого диапа-зона функций и состояний прицепа.

pисунок 3-1: SmartBoard 446 192 110 0

• новый клапан подъёмной оси для повышения безопасности транспортногосредства,

рисунок 3-2: Клапан подъёмной оси 463 084 031 0

• прифланцованный пневматический модуль расширения (PEM) для непо-средственной установки на модулятор Trailer EBS E.

pисунок 3-3: PEM, прифланцованный к модулятору TEBS E

3 Trailer EBS E

Введение

10

В приведённой ниже таблице указаны все характерные особенности TEBS E и обеспечиваемые вследствие этого преимущества.

Отличительные признаки TEBS E Преимущества

Упрощённое устройство системы с но-вой конструкцией штекерных разъёмови кабелей.

Модульная система со свободным со-гласованием системных компонентов иштекерных разъёмов.

Соединение "точка-точка", однофунк-циональные кабели (одна функция длякаждого разъема)

Сокращённое время установки.

Повышенная функциональнаянадёжность

Упрощённая установка

Меньшее количество вариантов

Новый тип штекерных соединений спрочным уплотнением

Повышенный срок службы и каче-ство

Функциональность GIО, отвечающаяспецифике требований клиента

Возможность конфигурированияиндивидуальных функций

Интеграция с системой электронногоуправления пневмоподвеской ECAS.

На прицепе не требуются допол-нительные ECU. Несложный и малозатратный мон-таж.

Автоматическая маневровая поддержка Уменьшает износ шин

Регистратор эксплуатационных данных(ODR): • Расширенная память путевых дан-ных,

• Регистратор действий для сигналь-ной лампы,

• Проверка давления в шинах и.т.д.

Полная информация по эксплуа-тации транспортного средства

Встроенные пневматические штекер-ные соединения (в качестве опций)

Сокращённое время установкисистемы.

Присоединённый с фланца пневмати-ческий модуль расширения (PEM) с: • встроенным клапаном для защитыот перегрузки,

• четырьмя портами для энергоакку-муляторов,

• перепускным клапаном и распреде-лителем давления для пневматиче-ского ресивера.

Подсоединения для: • клапана ECAS, • клапана PREV (аварийного растор-маживания с воздухораспределите-лем),

• клапана поднятия / опускания, • клапана подъёмной оси.

Установка непосредственно намодулятор TEBS E со встроенны-ми штекерными соединениямидля простой и быстрой пневмати-ческой связи.

Trailer EBS E 4Описание тормозной системы ипневматической подвески прицепа

11

4 Описание тормозной системы и пневматической подвескиприцепа

С внедрением новой тормозной системы Trailer EBS E значительно упрости-лась система трубопроводов и кабельная разводка для пневмоподвески итормозной системы прицепных транспортных средств.

pисунок 4-1: Тормозная система и система пневмоподвески.

1 Питание напряжением через ISO 7638

2 Тормозная магистраль

3 Питающая магистраль

4 Питание стоп - сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)

5 Пневматический модуль расширения (PEM)

6 Перепускной клапан (встроен в PEM)

7 Клапан защиты от перегрузки (встроен в PEM)

8 Секции рабочего тормоза Tristop®цилиндра

9 Тristop®целиндр

10 Ресивер рабочего тормозного устройства

11 Ресивер для пневмоподвески

12 Клапан поднятия / опускания

13 Красная кнопка для активации стояночного тормоза

14 Чёрная кнопка для отключения автоматического тормоза

15 Пневмоподушки

16 Клапан подъёмной оси

17 Регулятор положения кузова

18 Датчики системы ABS

19 Модулятор Trailer EBS E

20 Клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV)

4 Trailer EBS E

Описание тормозной системы ипневматической подвески прицепа

12

Прицепное транспортное средство связано с тягачом через две соединитель-ные головки для питающего (3) и управляющего давления (2). Питающеедавление подаётся в Модулятор TEBS E (19) через клапан аварийного рас-тормаживания с воздухораспределителем (PREV) (20). В PREV встроенакрасная кнопка (13) для активации механизма стояночного тормоза, а такжедругая черная кнопка (14) для автоматического растормаживания при отсо-единённом прицепном транспортном средстве. Через встроенный в PREV обратный клапан, сжатый воздух питающего ресивера поступает в пневмати-ческий модуль расширения (PEM) (5).

РЕМ включает в себя следующие функции:

• перепускной клапан для поддержания давления в пневмоподвеске,

• Клапан защиты от перегрузки, для защиты колёсных тормозов от пере-грузки - при одновременном срабатывании рабочего и стояночного тормо-зов.

• распределение давления на пневмоподвеску, питание "рабочий тормоз" ипитание "камера пружинного энергоаккумулятора".

Модулятор Trailer EBS E обслуживает секции рабочего торможения (8) Tristop®целиндров (9). Для контроля скорости оборотов колёс подсоединяет-ся, по меньшей мере, два датчика ABS(18). В то же время на РЕМе (пневма-тическом модуле расширения) находится контрольный выход для измерениятекущего тормозного давления. С помощью питающего давления, поступаю-щего от PREV, PEM наполняет ресивер рабочего тормоза (10).

Через тот же трубопровод, питающее давление подаётся от питающего реси-вера на модулятор Trailer EBS E. Через перепускной клапан, встроенный впневматический модуль расширения (PEM) сжатый воздух поступает в пи-тающий ресивер пневмоподвески (11). Перепускной клапан призван поддер-живать давление в рабочем тормозном устройстве при падении давления итем самым сохранять тормозящую способность прицепного транспортногосредства. Чтобы тормоза колёс не вышли из строя из-за перенагрузок в ре-зультате усиления мощности Tristop®целиндров, в пневматический модульрасширения (PEM) встроен клапан защиты от перегрузок (7). От пневматиче-ского модуля расширения (PEM) давление распределяется на Tristop®це-линдр (9).

При нажатии красной кнопки (13) срабатывает стояночный тормоз. Таким об-разом, производится выпуск воздуха из секции стояночного тормоза Tristop® целиндра, после чего встроенная пружина может активировать колёсный тор-моз. Если в придачу к активированному стояночному тормозу используетсяещё и рабочий тормоз, тормозное давление переходит через перепускнойклапан в сектор стояночного тормоза Tristop®целиндра и таким образом сни-жает усилие в секторе стояночного тормоза, пропорционально наращивае-мому тормозному усилию в секторе рабочего тормоза, не допуская переиз-бытка тормозных сил.

Агрегат пневмоподвески состоит из одного регулятора положения кузова (17) и одного клапана поднятия / опускания (12). Оба клапана снабжаются питаю-щим давлением от PEM . Регулятор положения кузова устанавливает уровеньприцепного транспортного средства, во время чего в пневмподушках (15) из-меняется объём воздуха. Через клапан поднятия / опускания можно вручнуюменять уровень прицепного транспортного средства, например для загрузкиили разгрузки. Далее можно встроить клапан подъёмной оси (16), которымуправляет модулятор Trailer EBS E в зависимости от нагрузки. Питающеедавление на клапан подъёмной оси подаётся тоже от PEM.

Trailer EBS E 5Устройство системы

13

5 Устройство системы

В этой главе даётся общий обзор функций и устройства основных систем. Дальнейшие сведения находятся в других главах данного системного описа-ния.

5.1 Тормозная система

Система Trailer EBS E состоит из:

• клапана аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV),

• электропневматического регулирующего блока с встроенным электроннымприбором управления (модулятор TEBS E cо встроенными датчиками дав-ления и встроенным резервным клапаном),

• электропроводов и трубопроводов для соединения компонентов.

Данная конфигурация - для стандартного полуприцепа - обозначается, в за-висимости от количества датчиков скорости вращения, 2S/2M или 4S/2M.

pисунок 5-1: Полуприцеп 2S/2M




4 Питание стоп - сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)

5 Модулятор TEBS E

6 Клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV)

7 Клапан защиты от перегрузки

8 Ресивер

9 Датчики

5 Trailer EBS E

Устройство системы

14

5.1.1 Конфигурация ABS

Система 2S/2M+SLV

Расширение конфигурации за счёт клапана отбора минимального давления(SLV) для регулирования управляемой оси на полуприцепах.

Cистема 4S/2M+1M

Расширение конфигурации за счёт ускорительного клапана ABS и клапанаотбора максимального давления (SHV) для регулирования давления третьейоси на полуприцепах.

Cистема 4S/3М

Расширение конфигурации за счёт ускорительного клапана EBS для регули-рования давления одной оси на прицепах с дышлом или третьей оси (или бо-лее чем трёх осей) на полуприцепах.

pисунок 5-2: Прицеп с дышлом 4S/3M




4 Питание стоп-сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)

5 Ускорительный клапан EBS для управления второй оси

5.2 Пневмоподвеска

5.2.1 Стандартная пневмоподвеска

Стандартная пневмоподвеска состоит из:

• одного клапана пневмоподвески,

• пневмоподушек,

• клапана поворотного крана (возможен вариант с функцией RTR автомати-ческой установкой высоты при движении)

Trailer EBS E 5Устройство системы

15

• разводки электропроводов и трубопроводов, подсоединяемых к компонен-там.

pисунок 5-3: Стандартная пневмоподвеска с одной подъёмной осью и клапаном поворот-ного крана с функцией RTR




4 Питание стоп-сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)

5 Клапан поворотного крана (возможен вариант с функцией RTR автомати-ческой установкой высоты при движении)

5.2.2 Система электронного управления пневмоподвеской (ECAS)

Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) содержится только вPremium-варианте TEBS E.

ECAS состоит из:

• пневмоподушек,

• одного датчика перемещения подвески на полуприцепе,

• электромагнитного клапана ECAS,

• встроенного в модулятор прибора управления, называемого также элек-тронным блоком управления (ECU) или электроникой,

• внешним управлением (напр. блок управления или SmartBoard),

• встроенного датчика давления пневмоподушки для управления подъем-ными осями,

• трубопроводов и электропроводки для соединения компонентов.

С помощью одного датчика перемещения подвески и одного электромагнит-ного клапана ECAS можно установить регулирование по 1 точке для полу-прицепа.

5

5 Trailer EBS E

Устройство системы

16

pисунок 5-4: Пневмоподвеска с электронным управлением с одной подъёмной осью




4 Питание стоп-сигнала по ISO 1185 (в качестве опции)

5 Датчик перемещения подвески

6 Модулятор TEBS E

7 Блок управления в качестве опций (напр., SmartBoard)

8 Электромагнитный клапан ECAS

Trailer EBS E 6Исполнение системы

17

6 Исполнение системы

Система Trailer EBS E - это тормозное устройство с электронным управлени-ем и регулятором тормозного давления и анти-блокировочной системой .

Прицепы, оборудованные данной системой, могут эксплуатироваться только савтомобилями, оборудованными розеткой по стандарту ISO 7638- 1996 (7-pin; 24 В; для тягача с CAN линией) или розеткой по стандарту ISO 7638-1985 (5-pin; 24 В; для тягача без CAN линией)

Это должно быть подтверждено документально с помощью записи в техниче-ский паспорт транспортного средства.

6.1 Область применения

Транспортные средства

• Одноосные и многоосные транспортные средства классов O3 и O4 соглас-но директиве ЕС 70/156/EWG, приложение II c пневмоподвеской, гидрав-лической подвеской, механической подвеской, дисковыми или барабан-ными тормозами.

Тормозные устройства

• Тормозные устройства с питанием от ведущего транспортного средстваили с пневмогидравлическим передаточным устройством согласно пред-писаниям правил по эксплуатации безрельсовых транспортных средствили 71/320/ЕG или директиве ECE-R13.

Простые и двойные шины

• На осях с датчиками скорости оборотов следует устанавливать шины рав-ных размеров и использовать роторы с равным количеством зубьев.

• Соотношение между объёмом шины и числом зубьев ротора должно со-ставлять ≥ 23 и ≤ 39.

• Если на роторе 100 зубьев, а номинальная длина одного оборота шинынасчитывает 3250 мм, то максимальная скорость, при которой EBS произ-водит обработку скоростных данных колесаколесо - макс., составляет ≤ 160 км/ч.

6.2 Конфигурации

Trailer EBS E поддерживает следующие конфигурации ABS, которые затембудут более подробно рассматриваются в описании системы:

2S/2M

• 2 датчика скорости оборотов ABS

• 1 модулятор TEBS E

Для полуприцепов и прицепов с центральным расположением оси, оборудо-ванных 1 - 3 осями, с пневмоподвеской, гидравлической и механической под-веской.

2S/2M+SLV



• 1 клапан отбора более низкого давления

6 Trailer EBS E

Исполнение системы

18

Для полуприцепов и прицепов с центральным расположением оси, оборудо-ванных 1 - 3 осями, снабжёнными пневмоподвеской, гидравлической и меха-нической подвеской и одной управляемой осью.

4S/2M



Для полуприцепов и прицепов с центральным расположением оси, оборудо-ванных 2 - 3 осями с пневмоподвеской, гидравлической и механической под-веской.

4S/2M+1M



• 1 ускорительный клапан ABS

• 1 клапан отбора более высокого давления

Для полуприцепов, оборудованных 2 - 5 осями и прицепов с 2 - 3 осями сцентральным расположением оси, с пневмоподвеской, гидравлической и ме-ханической подвеской.

4S/3M



• 1 ускорительный клапан EBS

Для двух - пятиосных прицепов с дышлом и двух - пятиосных полуприцеповили же двух и трёхосных прицепов с центральным расположением оси ипневмоподвеской.

Trailer EBS E не поддерживает следующие конфигурации ABS:

• 2S/1M

• 4S/4M

• 6S/3M

В экспертных заключениях технических служб (TÜV EB 124.4E, TÜV EB 123.8E, RDW-13R-0228) представлены возможные конфигурации датчиковскорости оборотов ABS и модуляторов для различных типов прицепныхтранспортных средств. Экспертные заключения можно найти, введя в продук-ционный интернет - каталог на www.wabco-auto.com слово-указатель "Экс-пертное заключение"

Оси или колёса, не снабжённые датчиками, могут управляться от напрямуюуправляемых осей или колёс.

На многоосных агрегатах предусматривается примерно такая же логикауправления этих осей.

Если датчики установлены не на все колёса, то датчики ABS скорости оборо-тов следует установить на ту/те ось/оси, которые, как правило, блокируютсяпервыми.

Многоосевые агрегаты с одним только статическим распределением осевойнагрузки следует оборудовать так (тормозные камеры, длина тормозного ры-чага, и.т.д.), чтобы предел износа мог быть достигнут одновременно на колё-сах всех осей и чтобы одно напрямую управляемое колесо опосредованноуправляло бы не более чем двумя колесами или одной осью.

Trailer EBS E 7Описание функции

19

7 Описание функции

В этой главе описаны функции отдельных подсистем, компоненты и их взаи-модействие.

7.1 Электропневматическая функция

Прицеп, оборудованный системой Trailer EBS E подключается электрическимспособом через контакт 2 штекерного соединения ISO 7638 (клемма 15).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отсутствии связи штекерного соединения ISO 7638 с тягачом пе-рестают действовать и управляющие функции ABS и EBS.

Следствие: Блокировка колёс, опасность опрокидывания

– Обратите на это внимание водителя транспортного средства (напр. пользуясь наклейками, руководством по эксплуатации).

При прекращении питания напряжением через штекерное соединение ISO 7638 тормозная система может получать опциональное питание от стоп-сигнала (24 Н), выполняющее роль защитной функции.

В этом случае эффективным будет:

• зависимый от нагрузки распределитель тормозных сил (функция ALB)

• ABS c "упрощёнными" регулирующими свойствами, такими как выход ISS для управления поворотного крана с функцией RTR.

Обратить внимание, что питание через 24 N не поддерживает функцию„RSS“ .

Через две секунды после включения Trailer EBS E будет проводиться кон-троль системы, при котором произойдёт быстрое и воспринимаемое на слухвключение и выключение клапанов.

Если слышимой проверки системы при соединении семи или пятиконтактногоразъёма не произойдёт, проблема будет состоять в питании напряжениеммежду тягачом и TEBS E (клемма 15, 30 или соединение на массу спирально-го или питающего кабеля от модулятора Trailer EBS). Следствие: Модулятор не получает питания напряжением. Вспомогательные меры : Убедитесь, проходит ли ток через спиральный илипитающий кабель, а также штекерное соединение на тягаче на наличие на-пряжения (также под нагрузкой).

В процессе включения функциональность ABS может быть ограничена, таккак динамическая проверка датчиков ABS может начаться только после тро-гания с места (скорость > 1,8 км/ч).

Чтобы осуществить электропневматическое управление, в начальной стадииторможения поток воздуха подаётся на резервный клапан, так что пневмати-ческое управляющее давление будет отключено, а питающее давление будетнагнетаться у впускных клапанов модуляторов. Тем самым регулироватьдавление можно до уровня питающего давления.

Номинальная величина для Trailer EBS задаётся преимущественно черезэлектрический порт прицепа по ISO11992 (по состоянию на 2003-04-15).

Если такового порта нет, номинальные значения задаются через датчик дав-ления, встроенный в TEBS E. На транспортных средствах с критической вре-

7 Trailer EBS E

Описание функции

20

менной характеристикой номинальные значения задаются через дополни-тельный, внешний датчик тормозного давления в управляющем трубопрово-де. Регулирование давления осуществляется через контуры регулированиядавления с ускорительными клапанами с пошаговой настройкой.

Для того, чтобы согласовать тормозные усилия с различными состоянияминагрузки, осевые нагрузки на транспортных средствах с пневмоподвеской игидравлической подвеской измеряются с помощью датчиков давления.

На транспортных средствах с механической подвеской состояние нагрузкиопределяется через измерение хода прогиба подвески с помощью одного илидвух датчиков перемещения подвески.

7.2 Пневматический резерв

При возникновении таких системных сбоев, которые требуют (частичного) от-ключения всей системы, пневматическое управляющее давление подаётся наоткрытые клапана модуляторов для впуска и закрытые клапана для выпускавоздуха, так что тормозное давление может наращиваться исключительно засчёт пневматики, хотя и без учёта осевых нагрузок (ALB). Функция ABS под-держивается в рабочем состоянии как можно дольше.

Через контрольную лампу, через Pin 5 штекерного соединения ISO 7638 во-дитель получает информацию о состоянии системы. Индикация выполняетсяв рамках действующих законных предписаний.

7.3 Электрическое/электронное устройство системы

Подробное описание штекерных разъёмов с назначением контактов находит-ся в приложении к данному системному описанию.

TEBS E получает питание от штекерного соединения через снабжённые пре-дохранительным устройством провода по ISO 7638 (клемма 15 и 30). Предо-хранительное устройство представлено в ISO 7638.

Далее содержание данных обрабатывается в TEBS E в соответствии с ихзначением и функцией. При использовании TEBS E за электронным устрой-ством TCE питающее напряжение прибора Trailer EBS E подаётся через ште-керное соединение IN/OUT. Электрический обмен данными с тягачом осуще-ствляется через электронику TСE по ISO 11992. Прибор Trailer EBS E произ-водит обмен данными через порт ISO 11898. Содержание данных перераба-тывается в TEBS E в соответствии с их значением и функцией.

Функциональность ECAS может поддерживаться питанием через батарею. Напряжение для этого подаётся через вход 24 N. Одновременное питание 24 N при данной конфигурации невозможно.

„Trailer EBS E c “TCE“ снабжается напряжением только по ISO 7638.

Тормозное давление передней и задней оси прицепа с дышлом или третьяось полуприцепа регулируется с помощью ускорительного клапана EBS (4S/3M).

Датчик тормозного давления, а также электромагнитный 3/2 - ходовой клапанвстроены в установочный узел клапана. Датчик тормозного давления снаб-жается напряжением от TEBS E. Фактическая величина давления на оси, управляемой через ускорительный клапан EBS, передаётся на модуляторEBS в виде аналогового сигнала.


21

Давление третьей оси полуприцепа (самоустанавливающаяся/ управляемаяось) также может регулироваться с помощью ускорительного клапана ABS (4S/2M+1M).

Для измерения осевой нагрузки в модулятор встроен датчик давления спневматическим подсоединением для давления пневмоподушек. К выходуGIO (GIO 1 или GIO 3) может быть дополнительно подсоединён специальныйдатчик осевой нагрузки . Ввиду повышенного давления на гидравлическойподвеске устанавливается датчик давления с расширенным диапазоном из-мерения. Чтобы задействовать функцию RSS на прицепах с дышлом требу-ется ещё один датчик (на оси с датчиками e, f) для определения осевой на-грузки.

Далее в TEBS E встраивается датчик питающего давления, а также два дат-чика тормозного давления.

На прицепном ТС имеются входы и выходы для обслуживания других системи функций.

Определённые сбои системы распознаются модулятором TEBS E и сохраня-ются в диагностической памяти.

Визуальное предупреждение о состоянии системы прицепного ТС осуществ-ляется через Pin 5 штекерного устройства ISO 7638 (устройство сигнализации) и параллельно через электрический порт прицепа по ISO 11992 (2003-04-15).

За надлежащим функциональным состоянием устройства сигнализации дол-жен следить водитель.

Частоты предупреждающих сигналов при постоянном питании напряжением по ISO 7638

В соответствии с директивой ECE R13 есть два варианта, которые можноввести через диагностический прибор в качестве параметров.

Вариант 1

когда транспортное средство неподвижно:

Устройство сигнализации (контрольная лампа) зажигается после "зажиганиеВКЛ."

Если никакого текущего сбоя не обнаружено, сигнальное устройство гаснетчерез 2 секунды.

При обнаружении текущего сбоя, например, сбоя датчика, устройство сигна-лизации остаётся включенным.

При отсутствии текущего сбоя датчика ABS, сохранённого во время послед-него рейса, устройство сигнализации отключается при скорости > 7 км/ч.

При скорости движения > 7 км/ч:

Зажигание и продолжение работы устройства световой сигнализации прификсации текущего сбоя.

Вариант 2

Устройство сигнализации зажигается после "зажигание ВКЛ".

Если текущего сбоя не обнаружено, сигнальное устройство гаснет примерночерез 2 секунды, а ещё через 2 секунды зажигается снова.

Сигнальное устройство гаснет при скорости ≥ 7 км/ч.

При обнаружении текущего сбоя, например, обрыва датчика, устройство сиг-нализации остаётся включенным.

7 Trailer EBS E


22

Частоты предупредительной сигнализации при питающем напряжении по ISO 1185/ISO 12098

Питание напряжением по ISO 1185 или ISO 12098 (стоп-сигнал) предусмот-рено в качестве защитной функции, для того, чтобы при сбоях питания на-пряжением штекерного соединения ISO 7638 важнейшие функции могли ра-ботать дальше.

При полном отказе штекерного разъёма по ISO 7638 сигнал предупреждениячерез Pin 5 не подаётся.

Если соединение через Pin 5 не нарушено, устройство сигнализации будетфункционировать далее.

Частоты предупредительной сигнализации при не учтённых спецификацией сбоях согласно дирек-тиве ECE R13.

После включения и тестирования устройства, сигнализация обо всех сбоях, не учтённых директивами ECE (информация по техническому обслуживанию, напр. износ) сообщается через мигание предупредительной сигнализации. Сигнализация прерывается, если скорость транспортного средства превыша-ет 10 км/ч. При обнаружении сбоев, отражённых в спецификации, устройствосигнализации будет работать постоянно.

Диагностика

Для проведения диагностики предусмотрены два двусторонних порта дляобмена данными по ISO 11992 и ISO 11898. Они служат для подсоединениядиагностических приборов, таких как компьютерная диагностика TEBS E WABCO. Второй порт CAN (ISO 11898) может применятся для подсоединениядругих систем и компонентов таких как панель SmartBoard или система теле-матики (для определения места нахождения и дальнейшей передачи данныхприцепного транспортного средства).

Дальнейшая информация по теме "диагностика" находится в главе "диагно-стика CAN".

7.4 Функции торможения

7.4.1 Выбор номинальной величины

За номинальную величину принимается выбранный водителем показательторможения.

При работе за тягачом, оборудованным EBS, с 7-контактным (АBS) штекер-ным соединением по ISO 7638 TEBS E получает заданную величину черезпорт (CAN) прицепа от тягача, оборудованного EBS.

Если заданная величина не передается через порт CAN прицепа, например, при работе прицепного транспортного средства за тягачом со стандартнымторможением, снабжённым 5 - контактным штекерным соединением ABS поISO 7638 или если связь через порт CAN на тягачах, оборудованных EBS, прервана, то заданная величина вырабатывается путём измерения управ-ляющего давления на TEBS E или с помощью дополнительного внешнегодатчика заданного давления.

Для быстрейшего наращивания давления на прицепном транспортном сред-стве, для регулирования всегда используется, прежде всего, заданная вели-чина, сообщаемая через CAN (ISO 7638, Pin 6 и 7).

При превышении управляющего давления 0,3 бар следует переключение ре-зервного клапана на питающее давление и начинается торможение при под-держке EBS. Во время торможения резервный клапан на короткое время пе-


23

реключается на управляющий трубопровод и через датчики фактическогодавления проверяется наличие в нём пневматического давления.

Если обнаруживается, что пневматического давления нет, то торможение приподдержке EBS прерывается и устройство переключается на резервный ва-риант торможения.

7.4.2 Регулирование давления

Через контуры регулирования давления номинальные давления, заданныефункцией ALB (автоматическое регулирование тормозных сил), преобразуют-ся в давления камер.

Блок управления сравнивает измеренные фактические давления на выходеускорительных клапанов с заданными значениями давлений.

Возможные отклонения корректируются через электромагниты для впуска иотвода воздуха.

Если измеренное питающее давление превысит 9,3 бар, регулирование дав-ления и регулирование ABS деактивируется и торможение производитсятолько через резервный клапан.

7.4.3 Автоматическое регулирование тормозных сил в зависимости от нагрузки (ALB)

Trailer EBS оборудуется регулятором тормозных сил, зависимым от нагрузки, причём существует различие между полуприцепами, прицепами с централь-ным расположением оси и прицепами с дышлом.

Текущее состояние нагрузки определяется через датчики давления пневмо-подвески, гидравлического давления, путём оценки хода прогиба подвескиили рассчитывается из различий скоростей вращения колёс на двух осях, снабжённых датчиками скорости вращения.

Если давление пневматической подушки составляет менее 0,15 бар или 50% от давления, заданного через параметры для пневматической пневмоподуш-ки при снаряжённом состоянии без нагрузки, запрашивается характеристикарегулирования ALB "нагружено".

Передаточная характеристика в Trailer EBS E подразделяется максимум на 4 этапа. Количество используемых этапов характеристики (от 3 до 4) можновыбрать через EOL- параметрирование.

В соответствии со стандартом вводятся следующие показатели:

Областьпредвари-тельногодавления

Область из-нашиваемо-

сти

Переходнаяобласть

Областьстабилиза-

ции

Давление нажёлтой со-единительнойголовкеpm[бар]

p ≤ 0,7 0,7 < p ≤ 2,0 2,0 < p ≤ 4,5 4,5 < p ≤ 6,5

РасчётныйпоказательторможенияТС [%]

0 11,3 38 55

7 Trailer EBS E


24

Подача тормозного давления сокращается пропорционально измеренной на-грузке. Это делается для того, чтобы при всех состояниях нагрузки и при дав-лении на жёлтой соединительной головке 6,5 бар обеспечить 55% торможе-ния.

Функция подачи давления на тормозной камере в отличие от функции подачидавления на жёлтой соединительной головке (pm) для полуприцепа делитсяна 2 области:

pисунок 7-1: Характеристика для полуприцепа

A Область предварительного давления

B Область стабилизации

В этом примере давление на тормозной камере в области предварительногодавления повышается от p = 0 бар до pm = 0,7 бар oт 0 до 0,4 бар.

При pm = 0,7 бар достигается давление срабатывания колёсного тормоза, такчто с этого момента транспортное средство в состоянии повышать тормозноеусилие. Этот этап, то есть давление срабатывания всего тормоза прицепа, параметрируется в соответствии с нормами европейского сообщества.

В дальнейшем тормозное давление на нагруженном транспортном средственарастает по прямой, проходящей через расчётную величину при pm = 6,5 бар.

На порожнем транспортном средстве давление срабатывания подаётся такжепри pm = 0,7 бар. После этого тормозное давление сокращается соответст-венно нагрузке.


25

Передаточная функция для прицепов с дышлом подразделяется на 4 области:

pисунок 7-2: Характеристика для прицепов с дышлом

A Область предварительного давления

B Область изнашиваемости

C Переходная область

D Область стабилизации

В конечной части области предварительного давления снова подаются дав-ления срабатывания тормозов, которые также могут быть различными наразных осях. В области частичного торможения подаются давления, которыепозволяют оптимизировать процесс изнашиваемости.

На прицепах с дышлом, оборудованных камерами тип 24 на передней оси итип 20 на задней оси давление на передней оси, как и заложено в конструк-ции, несколько удерживается, а на задней оси несколько повышается. За счётэтого - точнее чем с помощью функции применяемых на сегодняшний деньклапанов соотношения давлений - обеспечивается равномерная нагружае-мость всех колёсных тормозов.

В области стабилизации давления нагнетаются в соответствии с равным ис-пользованием адгезионных свойств в зависимости от осевой нагрузки.

Измерение осевых нагрузок

Осевая нагрузка основной оси (ось с, d) измеряется с помощью датчика, всвязи, с чем имеются следующие возможности:

• Измерение давления пневмомодушки с помощью встроенного в модуля-тор датчика давления на транспортных средствах, оборудованных пнев-моподвеской.

• Измерение давления пневмоподвески с помощью внешнего датчика дав-ления на транспортных средствах с пневматической / гидравлическойпневмоподвеской.

• Измерение хода подвески с помощью датчика перемещения подвески наавтомобилях с механической подвеской.

7 Trailer EBS E


26

Осевая нагрузка основной оси (ось e, f) всегда измеряется с помощью датчи-ка, причём имеются следующие возможности:

• Измерение давления пневмомодушки с помощью встроенного в модуля-тор датчика давления на транспортных средствах, оборудованных пнев-моподвеской.

• Измерение давления пневмоподвески с помощью внешнего датчика дав-ления на транспортных средствах с пневматической / гидравлической под-веской.

• Измерение хода подвески с помощью датчика перемещения подвески натранспортных средствах с механической подвеской.

• Измерение нагрузки на ось через распознавание проскальзывания на сис-темах 4S/3М.

7.4.4 Анти-блокировочная система (ABS)

По скорости оборотов колёс система управления ABS определяет число ко-лёс, имеющих тенденцию к блокировке и определяет, следует ли понизить, задержать или снова повысить соответствующее тормозное давление.

Для системы управления ABS обрабатываются только сигналы датчиков (с, d) и (e, f).

Конфигурация 2S/2M

В случае с конфигурацией 2S/2M один датчик ABS и один канал регулирова-ния давления TEBS E сводятся в один регулирующий канал. Все те колёса, которые, если таковые имеются, находятся на одной стороне, регулируютсяопосредованно.

Регулировка тормозных сил производится по принципу так называемого ин-дивидуального регулирования (IR). При этом на каждую сторону транспортно-го средства подаётся такое давление, которое является допустимым приданных дорожных условиях и коэффициенте торможения.

Конфигурация 2S/2M+SLV

Система 2S/2M+SLV является видоизменением системы 2S/2M для полупри-цепов с самоустанавливающейся.

В данном случае через клапан понижения давления на управляемую ось по-даётся пониженное давление обоих каналов регулирования давления, так, что даже на µ-Split (различные показатели трения на дороге) ось остаётся ус-тойчивой.


В случае с конфигурацией 4S/2M у каждого борта транспортного средства ус-танавливается по 2 датчика ABS. В этом случае также имеет место бортовоерегулирование.

Давление на всех колёсах с одного борта транспортного средства будет рав-ным.

Два колеса с датчиками с этого борта регулируются по принципу модифици-рованного бортового регулирования (MSR). При этом ведущую роль в про-цессе регулирования ABS будет выполнять то колесо, которое блокируетсяпервым.

С обоих бортов транспортного средства действует принцип индивидуальногорегулирования (IR).


27


На дышловых прицепах или полуприцепах с одной самоустанавливающейсяосью предпочитается конфигурация 4S/3M.

На управляемой оси установлены два датчика и один ускорительный клапанEBS. Здесь имеет место регулирование по отдельным осям. То колесо наэтой оси, которое первым обнаружит тенденцию к блокировке, будет домини-ровать при регулировании ABS.

Регулировка на этой оси производится по принципу модифицированного осе-вого регулирования (MAR).

Для бортового регулирования на последующей оси используется по 1 датчикуABS и 1 регулирующему каналу давления TEBS E. Эти колёса регулируютсяиндивидуально (IR).

Конфигурация 4S/2M+1M

Конфигурация 4S/2M+1M может быть использована на полуприцепах с само-устанавливающейся осью в качестве варианта более малозатратного посравнению с системой 4S/3M.

На управляемой оси установлены два датчика, один клапан Select High иодин ускорительный клапан ABS. При этом управляемая ось будет регулиро-ваться по принципу модифицированного осевого регулирования, а после-дующая ось по принципу индивидуального осевого регулирования.

К имеющимся модуляторам, установленным у тормозных камер колёс, снаб-жённых датчиками, при любой конфигурации могут быть подсоединены дру-гие тормозные камеры остальных осей. При тенденции к блокировке данных сэтих опосредованно регулируемых колёс на TEBS E не поступает. Поэтомунет возможности предохранить эти колёса от блокировки.

На основной оси, которая всегда должна находиться на дорожной поверхно-сти, не будучи ни управляемой, ни дополнительной ведомой осью, всегда ус-танавливаются датчики c и d.

На подъёмных осях должны быть установлены только датчики e и f.

На дополнительные ведомые оси в системе 4S/2M датчики не ставятся.

Данные о положении подъёмных осей поступают на модуль ABS. Таким роб-разом, при подъёме осей, снабжённых датчиками, регулирование ABS этойоси отключается.

Чтобы добиться оптимальной функции регулирования ABS, следует задатьпараметры используемых размеров шин.

Помимо этого при вводе параметров размеров шин допускается отклонение + 15 % / - 20 %, если это отклонение будет одинаковым на всех колёсах с дат-чиками.

Каждое колесо в отдельности может иметь отклонение максимум 6,5 % от за-данного размера колеса.

7.4.5 Функция обеспечения поперечной устойчивости (RSS)

Функция RSS использует такие входные показатели Trailer EBS, как скоростиколёс, информацию по нагрузке и заданное замедление, а также дополни-тельный - встроенный в модулятор EBS - датчик поперечного ускорения.

C помощью функции RSS можно определить, существует ли опасность опро-кидывания, внутренних, при прохождении поворота колёс из-за повышеннойразгрузки при достижении критического поперечного ускорения.

7 Trailer EBS E


28

Для этого при превышении расчётного критического поперечного ускоренияна прицепном ТС производятся кратковременные тестовые подачи давления.

Время подачи и величина давления зависят от динамики поперечного уско-рения.

Наличие опасности опрокидывания определяется по реакции колёс, затор-маживаемых при тестировании.

При обнаружении тенденции к опрокидыванию, под высоким давлением за-тормаживаются, по меньшей мере, внешние при прохождении поворота колё-са с индивидуальным регулированием, вследствие чего снижается скорость ипоперечное ускорение и тем самым предотвращается опасность опрокиды-вания или переворачивания ТС.

Тормозное давление внутренних, при прохождении поворота, колёс остаётся, в основном, неизменным. Здесь имеется в виду ось с модифицированнымосевым регулированием.

Поддержка поперечной устойчивости может активироваться при отсутствииторможения или же при частичном торможении.

При очень сильном торможении (замедление сверх замедления RSS), функ-ция RSS не активируется.

Если тягач во время работы RSS задаёт прицепу пневматическую или элек-трическую номинальную тормозную величину, то с того момента, когда номи-нальная величина от тягача превысит величину RSS – регулирования, функ-ция RSS прерывается и тормозное давление в прицепе подаётся до оконча-ния торможения в соответствии с запросом от тягача.

Ввиду устройства системы на оси с модифицированным осевым управлениемнельзя по разному подавать тормозное давление "внутри/снаружи".

Свойства общего регулирования давления колёс оси е, f зависят от типатранспортного средства и от системной конфигурации ABS:

• На полуприцепах с самоустанавливающимися осями, с системными кон-фигурациями 4S/3M и 4S/2M+1M торможение оси MAR всегда производит-ся при меньшем давлении (устойчивость осей с адгезионным управлениемна повороте).

Это относится, в том числе и к 2S/2M+SLV, что также объясняется свойст-вами системы.

• При регулировании RSS на прицепе с дышлом с системной конфигура-цией 4S/3M, на полуприцепе без самоустанавливающейся оси или наприцепе с центральным расположением оси с конфигурациями 4S/3Mили 4S/2M+1M в логике управления ABS не учитываются динамическиесвойства внутреннего при прохождении поворота колеса. Вместо этого наоси MAR подаётся давление, которое зависит от состояния при движении(ввод номинальной величины).

До тех пор, пока внутреннее колесо оси MAR не готово к поднятию, осьMAR притормаживается при малом давлении во избежание износа на ши-не.

Если внутреннее колесо оси MAR готово к поднятию, то есть при маломдавлении обнаруживает тенденцию к блокировке, давление повышается(до питающего давления) - в зависимости от динамического состоянияобоих внутренних колёс и уровня нагрузки.

Давление, подающееся на оси MAR, может быть снижено за счёт необхо-димости ABS - регулирования на внешнем при прохождении поворота ко-лесе.

На транспортных средствах с адгезионно управляемой осью использоватьRSS можно только в сочетании с системной конфигурацией 2S/2M+SLV(управляемая ось регулируется через клапан отбора более низкого давле-


29

ния) , конфигурацией 4S/2M+1M или 4S/3M EBS/ABS (регулирование MAR управляемой оси).

Адгезионно управляемая самоустанавливающаяся ось должна быть запро-шена через диагностическую программу.

7.4.5.1 Стоп-функция

При работе стоп-функции на неподвижном транспортном средстве торможе-ние производится только через резервный контур.

Электропневматическая подача давления отключена.

Эта функция позволяет сэкономить электричество, когда транспортное сред-ство находится в неподвижном состоянии с включенным стояночным тормо-зом и включенным зажиганием.

При движении со скоростью > 2,5 км/ч функция отключается.

7.4.5.2 Функция аварийного торможения

Для того, чтобы достигнуть максимального тормозного усилия, в тормознуюсистему встроена функция аварийного торможения.

Если водитель хочет использовать (электрически или пневматически) более90 % имеющегося питающего давления или давление > 6,4 бар, иными сло-вами, если налицо торможение в аварийной ситуации, тормозные давлениябудут повышаться в трапециевидной последовательности до характеристикинагруженного транспортного средства и до уровня, при котором может всту-пить в действие регулирование ABS.

При запрашивании менее 70 % имеющегося питающего давления, функцияаварийного торможения снова отключается.

7.4.5.3 Режим проверки

Для проверки электрического распределения тормозного давления на непод-вижном транспортном средстве, электронное тормозное устройство должнобыть установлено в режим проверки. При этом отключаются стоп-функция ифункция аварийного торможения.

Для активации режима проверки должно быть включено зажигание. Воздух изуправляющего трубопровода должен быть при этом выпущен (рабочий истояночный тормоз не задействованы).

Автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки можетконтролироваться в этом режиме проверки в зависимости от давления со-единительной головки, от осевой нагрузки, имеющейся на данный момент, или текущего давления пневмоподушки.

Как только транспортное средство наберёт скорость свыше 2,5 км/ч, снованачнут действовать стоп-функция и функция аварийного торможения.

Как только транспортное средство превышает скорость 10 км/ч, давление наприцепах с дышлом начинает распределяться в соответствии с критериямипроскальзывания и , соответственно, с обоими измеренными давлениями впневмоподушках.

7 Trailer EBS E


30

ОПАСНО При отсоединении пневматических трубопроводов транспортное средствоможет прийти в движение.

Опасность телесных повреждений вследствие качения ТС

– Убедитесь, что передача включена на "нейтрально" и ручной тормоз при-веден в действие.

– Поставьте противооткатные упоры.

– Прикрепите на рулевое колесо хорошо видимое указание, предупреж-дающее о том, что на транспортном средстве проводятся работы и тормоздолжен быть отпущен.

Имитировать состояние "нагружено":

Состояние "нагружено" может быть имитировано на порожнем транспортномсредстве путём выпуска воздуха из пневмоподушек < 0,15 бар или путём от-соединения от модулятора пневматического трубопровода ведущего к пнев-моподушкам. Так может подаваться полное тормозное давление.

В компьютерной диагностике также существует возможность такой имитации.

После окончания проверки трубопровод должен быть снова присоединён и, соответственно, нужно снова наполнить пневмоподушки воздухом.

7.4.5.4 Контроль питающего давления

Контроль питающего давления на прицепном ТС осуществляется через TEBS E.

Если давление опускается ниже 4,5 бар, водитель получает предупреждениепри котором загорается красная или жёлтая контрольные лампы.

При наполнении тормозного устройства сжатым воздухом контрольные лам-пы гаснут только в том случае, если питающее давление на прицепном ТСпревышает 4,5 бар.

Если во время движения питающее давление опускается ниже 4,5 бар, онодополнительно вносится в диагностическую память в виде сообщения.

7.5 Описание функций GIO

7.5.1 Введение GIO

В стандартном варианте модулятор Trailer EBS E имеет 4 штекерных разъё-ма GIO, в варианте Premium - 7 разъёмов GIO.

С помощью ввода параметров этим разъёмам могут быть присвоены различ-ные функции.


31

pисунок 7-3: Модулятор Trailer EBS E - вариант Premium с 7 штекерными разъёмами GIO.

Выходной каскад GIO

С помощью выходного каскада GIO могут быть подключены электронагрузки(напр. электромагнитные клапана, лампы) и определяться состояние замыка-ния переключателя на массу.

Аналоговый вход GIO

С помощью аналогового входа GIO могут считываться аналоговые сигналы(напр. датчик давления) или распознаваться сигналы кнопок.

Питание напряжением датчиков следует через выходной каскад GIO.

Вход для датчиков перемещения подвески GIO

К выходам для датчиков перемещения подвески GIO могут быть подключеныдатчики перемещения подвески ECAS в роли датчиков для регулированияуровня высоты или слежения за перемещением подвески для определенияосевой нагрузки на транспортных средствах с механической подвеской.

Все разъёмы GIO имеют, по крайней мере, один переключающий выход иодин контакт для замыкания на массу.

Другие два контакта PIN имеют разное назначение. Отсюда следует, что невсе функции могут быть в одинаковой мере реализованы на всех штекерныхразъёмах.

С помощью диагностики задаётся распределение стандартные функций поразъёмам (предустановка). В дальнейших главах будут описаны возможныефункции.

Некоторые функции встречаются по нескольку раз (напр., ILS, ISS, постоян-ное положительное напряжение).

Максимальная сила тока на всех переключающих выходах GIO составляет1,5 A.

При наличии в системе определённых сбоев и/или при недостаточном пита-нии напряжением (достижение нижней границы напряжения) выходы GIO де-активируются.

Через параметры можно задать установку, следует ли для некоторых функ-ций проверять выходы на предмет обрыва кабеля.

7 Trailer EBS E


32

7.5.2 Электронное регулирование уровня (ECAS)

Электронное регулирование уровня подвески производится через подсоеди-нение клапана ECAS и соответствующий датчик перемещения подвески.

В TEBS E встроено регулирование по одной точке.

В случае с Trailer EBS E должен применяться только датчик угла поворотаWABCO 441 050 100 0. Установка ошибочных датчиков угла поворота может привести к сбою функ-ции.

Компоненты Описание Номер дета-ли

Соединительныйкабель

Датчик перемещения подвески

Принцип углаповорота

441 050 100 0 449 811 000 0

Рычаг 441 050 718 2

Шарнирное соединение Для шарнир-ного соеди-нения на оси

433 401 003 0


33

В качестве клапана регулирования уровня для регулирования по 1 точке мо-гут быть использованы 2 клапана:

Компоненты Описание Номер детали Соединительныйкабель

Электромагнитныйклапан ECAS

Клапан для регу-лирования уров-ня (только под-нятие + опуска-ние)

472 880 030 0 449 445 000 0


Блок клапановECAS для регу-лирования уров-ня подвески иподъемной оси.

472 905 114 0 2x 449 445 000 0

7.5.2.1 Регулирование номинального уровня.

Номинальный уровень - это номинальная величина, заданная для расстояниямежду кузовом и осью транспортного средства. Этот номинальный уровеньзадаётся с помощью калибровки, ввода параметров или управления (напр. блок управления или панель SmartBoard).

На электромагнитный клапан, выполняющий роль исполнительного звена, подаётся управляющий импульс и через выпуск/ впуск воздуха в пневмопо-душке фактический уровень уравнивается с номинальным.

Это происходит при:

• отклонениях в регулировании вне пределов допустимого диапазона,

• изменении значения, заданного для номинального уровня.

В отличии от обычной пневмоподвески регулируется не только уровень высо-ты при движении, а любой предварительно выбранный уровень. Таким обра-зом, в качестве номинального, принимается и регулируется также и тот уро-вень, который устанавливается при погрузке/разгрузке.

Иными словами: При изменении нагрузки транспортное средство остаётся назаданном уровне, в отличии от обычной пневмоподвески, где регулированиедолжно выполняться вручную.

В отличие от обычной пневмоподвески при электронном регулировании уров-ня с помощью сигнала скорости делается различие между статическим и ди-намическим изменением нагрузки. В силу такого различия можно с оптималь-ной быстротой реагировать на то или иное текущее рабочее состояние (дви-жение или загрузка/разгрузка).

Статическое изменение нагрузки на колесо

Статическое изменение нагрузки на колесо происходит при изменении на-грузки на транспортное средство в состоянии покоя или при низких скоростях. Это требует проверки фактического значения и при необходимости коррекции

7 Trailer EBS E


34

через впуск/выпуск воздуха соответствующих пневмоподушек через малыепромежутки времени.

При электронном регулировании уровня такая проверка проводится ежесе-кундно. Данный интервал проверки может быть задан через параметры.

Динамическое изменение нагрузки на колесо

Динамическое изменение нагрузки на колесо может быть вызвано, преждевсего, неровностями дорожной поверхности и усиливается при повышенныхскоростях.

Динамические изменение нагрузки на колесо компенсируются за счёт амор-тизационных свойств пневмподушек. В этом случае не рекомендуется произ-водить впуск/выпуск воздуха из пневмоподушки, так как только герметичнаяпневмоподушка обладает стабильными амортизационными свойствами. Еслипри разжатии пневмоподвески из пневмоподушки выходит избыточный воздух, то при сжатии пневмоподвески воздух должен быть впущен заново, что в ко-нечном итоге приводит к повышению нагрузки на компрессор и увеличениюрасхода топлива.

По этой причине при повышенных скоростях производится регулирование че-рез сильно увеличенные интервалы времени, как правило, через каждые 60 секунд. Номинальная и фактическая величины сравниваются при этом не-прерывно.

Ввиду того, что регулирование имеет место не на всякой неровной дорожнойповерхности, например, при неблагоприятных дорожных условиях, расходвоздуха в электронной пневмоподвески будет ниже, чем при обычном регу-лировании уровня с помощью регулятора положения кузова.

7.5.2.2 Калибровка датчиков перемещения подвески

Существуют три различные возможности:

• Калибровка по 3 точкам

• Калибровка "Ввод механических размеров"

• Калибровка "Информация по калибровке из банка данных"

Калибровка по 3 точкам

Данный тип калибровки такой же как на известных системах ECAS.

Последовательность действий:

– Выберите подлежащую калибровке ось.

– Нажмите кнопку: "Начать калибровку".

– Установите транспортное средство на нормальный уровень с помощьюкнопок "поднятие/опускание".

– Нажмите на кнопку: сохранить"нормальный уровень".

� Появится окно для ввода, в которое вводится высота грузовой платформына нормальном уровне или высота верхнего края рамы транспортногосредства относительно дорожной поверхности (в мм).

– Установите транспортное средство на верхний уровень с помощью кнопок"поднятие/опускание".

– Нажмите на кнопку "сохранить верхний уровень".

� Появится окно для ввода, в которое вводится высота грузовой платформыили верхний край рамы на верхнем уровне относительно дорожной по-верхности (в мм).

– Установите транспортное средство на нижний уровень с помощью кнопок"поднятие/опускание".


35

– Нажмите на кнопку "сохранить нижний уровень".

� Появится окно для ввода, в которое вводится высота грузовой платформыили верхний край рамы на нижнем уровне относительно дорожной поверх-ности (в мм).

� Если калибровка была успешно закончена, появится соответствующее ок-но.

Калибровка "Ввод механических допусков/размеров"

При данном виде калибровки указывается только длина рычага на датчикеперемещения подвески ECAS (между центром вращения датчикаперемещения подвески и местом шарнирного присоединения тяг) и расстоя-ние от нормального до верхнего и нижнего уровня в мм. Отсюда автоматиче-ски рассчитывается точность настройки "угол вращения / ход прогиба рессо-ры". В завершение остаётся откалибровать ещё только нормальный уровень.



– Нажмите на кнопку "начать калибровку".

– Введите длину рычага между центром вращения датчика перемещенияподвески и точкой шарнирного присоединения тяги.

– Задайте переход к верхнему и нижнему уровню.

– Подтвердите через ОК.

– Установите транспортное средство на нормальный уровень с помощьюкнопок "поднятие/опускание".

– Нажмите кнопку: "Сохранить нормальный уровень".

� При успешном завершении калибровки появится соответствующее окно.

Калибровка "Загрузка данных калибровки из файла"

Это разновидность калибровки рекомендуется для больших серий. Данныепо калибровке устанавливаются с помощью экспериментального транспорт-ного средства и сохраняются через "запись в массив данных". Данные долж-ны сохраняться непосредственно в *. ECU – файле параметров. В этом слу-чае калибровка выполняется автоматически, при вводе параметров для ECU. Специальная калибровка не требуется. Условием для этого является то, чтопозиция датчика перемещения подвески, длины рычага и длины тяги, соеди-няющей с осью будет одинаковыми на всех транспортных средствах.



– Нажмите на кнопку "начать калибровку".

– Выберите в окне данных " Загрузка данных калибровки из файла ".

� Если калибровка была успешно закончена, появится соответствующее ок-но.

7.5.2.3 Уровень высоты при движении I (нормальный уровень)

Под высотой при движении I (нормальный уровень) подразумевается номи-нальный уровень, который задаётся производителем транспортного средстваили изготовителем осей с целью оптимизации процесса эксплуатации. Посравнению с другими уровнями он имеет особое значение.

На основе этого нормального уровня можно рассчитать размеры для общейвысоты транспортного средства и теоретическую высоту центра тяжести.

Нормальный уровень называется расчётной величиной транспортного сред-ства.

7 Trailer EBS E


36

При расчёте общей высоты соблюдайте соответствующие предписания в от-ношении допустимой максимальной величины.

7.5.2.4 Уровень высоты при движении II

Уровень высоты при движении II имеет отличия от уровня I (нормальный уро-вень).

Это может оказаться необходимым:

• при эксплуатации прицепа за тягачом (кузов может быть установлен гори-зонтально в соответствии с той или иной высотой седла),

• для экономии топлива или

• чтобы снизить центр тяжести транспортного средства для повышения по-перечной устойчивости.

Функция зависимого от скорости опускания кузова применяется в том случае, если при движении с более высокими скоростями на качественных дорогахнет необходимости использовать весь ход пневмоподушки.

7.5.2.5 Уровень памяти

Под уровнем памяти подразумевается сохранённые уровни транспортногосредства, чтобы, можно было, например, напрямую подъехать к рампе.

Уровень памяти позволяет установить оптимальную для погрузки и разгрузкивысоту кузова транспортного средства. Это имеет отношение ко всему транс-портному средству в целом.

На каждой системе можно использовать два различных уровня памяти.

Для вызова функции памяти требуется блок управления ECAS илиSmartBoard.

Возможности настройки уровней памяти:

• в режиме погрузки / разгрузки в неподвижном состоянии

• при низких скоростях.

В отличие от уровня разгрузки, заданного в ECU, уровень памяти может бытьзадан самим пользователем и в любое время изменён.

Заданный уровень памяти остаётся известным системе даже при зажиганииВЫКЛ. и до тех пор, пока его не изменит пользователь.

7.5.3 Регулятор уровня разгрузки

На транспортных средствах с электронным регулированием уровня можетбыть подсоединён регулятор уровня разгрузки.

Если данный регулятор установлен на самосвальном кузове, транспортноесредство сразу же после опрокидывания самосвального кузова автоматиче-ски опускается на соответствующий разностный уровень (задан через пара-метры) в зависимости от NN (нормального уровня). В идеальном вариантеэто значение соответствует уровню буфера или нижнему уровню калибровки. Тем самым предотвращается перегрузка осевого агрегата при внезапной раз-грузке.

Функция автоматически деактивируется при скорости > 10 км/ч.

Если заданный уровень разгрузки находится вне заданного нижнего иливерхнего уровней, ход устанавливается в пределах этих уровней.

Уровень разгрузки может меняться только между верхним и нижним уровнемкалибровки, даже если при вводе параметров будет задан уровень вне этогодиапазона.


37


Регулятор уровняразгрузки.

Кабель: Четырёх-контактный, от-крытый конецкрасный = выход-ной каскад GIO Pin 1 коричневый = масса

Регулятор уровняразгрузки не вхо-дит в объём по-ставки WABCO

449 535 000 0

Регулятор уровняразгрузки

Y-кабель, еслииспользуется наштекерном разъ-ёме GIO вместесо вспомогатель-ной тягой, тогдаиспользуйте ка-бель "Принуди-тельное опуска-ние" (Force Lowering).

Регулятор уровняразгрузки не со-держится в объ-ёме поставкиWABCO

449 815 000 0

7.5.4 Управление подъёмной осью

Управление подъёмной осью 1

Если на транспортном средстве установлены подъёмные оси, то Trailer EBS может автоматически управлять ими в зависимости от текущей нагрузки.

В этом случае пружинно-возвратный клапан управления подъёмной осью 464 084 031 0 и/или импульсный блок клапанов ECAS с функцией управленияподъёмной осью 472 905 114 0 должны быть подключены в соответствующийGIO порт модулятора TEBS E

С импульсным управлением: На клапане есть два магнита и одна проме-жуточная позиция, при которой подъёмная ось может быть только частичноразгружена.

С пружинным возвратом: Подъёмная ось опускается и поднимается, безпромежуточных позиций. При отключении напряжения подъёмная ось опус-кается.

Скорость для поднятия подъёмной оси (ей) выбирается между 0 и 30 км/ч.

Порядок поднятия осей задаётся с помощью ввода параметров. Давлениедля поднятия и опускания подъёмных осей задаётся через параметры. Спер-ва всегда поднимается первая подъёмная ось, потом вторая.

Диагностическая компьютерная программа рассчитывает те или иные показа-тели давления пневмоподушек для управления подъёмных осей.

Однако данные установки могут быть изменены пользователем специальныхтранспортных средств (напр. если позади трёхосных прицепах с дышломтранспортируется ещё и вилочный погрузчик).

Позиция подъёмных осей передаётся через порт автомобиль/прицеп по ISO 11992 (2003-04-15) на тягач и при соответствующем оснащении можетбыть показана там на панели управления.

7 Trailer EBS E


38


Клапан подъёмнойоси

1 контур c пружиннымотводом Номинальнаяширина 7

463 084 031 0 449 443 000 0


1 контур 463 084 030 0 449 443 000 0


2-х контурный симпульснымуправлением, только как блокклапанов ECAS

472 905 114 0 449 445 000 0


с 2 контурами 463 084 010 0 894 601 135 2 + 449 443 000 0

Управление подъёмной оси 2

Для подсоединения второй подъёмной оси диагностическая программа можетрассчитать наиболее пригодные переключающие давления.

Существуют следующие возможности подсоединения:

• 2 клапана подъёмной оси 463 084 030 0

• 2 клапана подъёмной оси 463 084 031 0 или

• 1 клапан подъёмной оси 463 084 031 0 + электромагнитный клапан ECAS 472 905 114 0


39

7.5.5 Переключатель скорости (ISS 1 и ISS 2)

С помощью двух встроенных переключателей скорости ISS 1 и ISS 2 можнораздельно управлять двумя функциями прицепа в зависимости от скорости.

При превышении или занижении транспортным средством заданного порогаскорости, меняется режим переключения данного выхода. Так, к примеру, можно в зависимости от скорости включать / выключать электромагнитныеклапаны.

Типичный пример это регулирование управляемых осей или клапанов RTR (клапаны поднятия/опускания с автоматическим возвратом при движении). Оба порога скорости, при которых меняется режим переключения выхода, свободно параметризируются в пределах от 0 до 120 км/ч.

Обязательным является соблюдение минимального гистерезиса 2 км/ч. Нижезаданного порога скорости переключающий выход отключается. При дости-жении порога выход включается. В этом состоянии переключения подаётсянапряжение +24 В. Прохождение сигнала можно изменить, вводя соответст-вующие параметры.

При использовании электромагнитных клапанов с малой усталостной прочно-стью при превышении заданного порога скорости может выдаваться 30-секундная пульсация. В случае сбоя следует убедиться в том, что устройства, управляемые от переключающего выхода приведены в безопасное состояние.

При отключении питания напряжением следует произвести блокировку однойуправляемой оси, так как это гарантирует безопасное состояние. Производи-тель транспортного средства должен рассчитать конструкцию управляемыхустройств таким образом, чтобы это надёжное состояние могло быть обеспе-чено.


Соединительныйкабель"клапанRTR"

2 контакта, с DIN - байонетом

Клапан RTR невключён в объёмпоставки WABCO

449 443 000 0

Соединительныйкабель „universal“

4 контакта, с от-крытыми концамикрасный = выход-ной каскад GIO PIN 1 коричневый = масса

Не содержится вобъёме поставкиWABCO

449 535 000 0

7.5.6 Внешний датчик осевой нагрузки для оси e, f

На прицепах с дышлом можно подсоединять внешний датчик осевого давле-ния. Это нужно для того, чтобы точнее определять осевые нагрузки на транс-портных средствах, оборудованных RSS. Если этот датчик осевого давленияустановлен, то данные по общей массе транспортного средства будут посту-пать на тягач через штекерное соединение ISO 7638 и могут быть выведенытам на дисплей.

При наличии панели SmartBoard на ней указываются нагрузки отдельныхосей (передняя / задняя ось) прицепа с дышлом.

7 Trailer EBS E


40


Датчик давления 0 до 10 бар 441 040 013 0 441 040 015 0 441 044 101 0 441 044 102 0

449 812 000 0

7.5.7 Динамическое регулирование межосевого расстояния

Понятие "динамического регулирование межосевого расстояния" включает всебя все функции, которые через подъём, опускание или частичные разгрузкиподъёмных осей дают возможность изменить межосевое расстояние полу-прицепа. Сюда относятся: вспомогательная тяга, маневровая поддержка, ав-томатическое снижение вертикальной нагрузки.

1. Вспомогательная тяга

При использовании вспомогательной тяги (на территории ЕС допускается до30 км/ч) первая ось прицепа поднимается и освобождается от давления, засчёт этого масса смещается на седельно-сцепное устройство, повышая темсамым силу тяги ведущей оси моторного транспортного средства.

2. Маневровая поддержка

При скоростях менее 30 км/ч поднимается третья ось и за счёт этого сокра-щается межосевое расстояние и упрощается выполнение манёвра.

3. Автоматическое снижение статической нагрузки

При использовании маневровой поддержки поднимается и освобождается отдавления третья ось полуприцепа, разгружая тем самым плиту седельно - сцепного устройства при скоростях свыше 30 км / ч.

7.5.7.1 Вспомогательная тяга и маневровая поддержка / конфигурации клапанов.

При подсоединении переключателя к штекерному разъёму GIO и вводе соот-ветствующих параметров вспомогательная тяга, по 98/12/EG или маневроваяподдержка может осуществляться на полуприцепах с одной подъёмной пер-вой осью (при наличии маневровой поддержки это последняя ось).

Величина, соответствующая 30 % превышения нагрузки, должна быть заданапроизводителем транспортного средства.

Необходимо следовать указаниям изготовителя оси, относящимся к вспомо-гательной тяге. Эти указания могут привести к ограничениям макс. показате-лей, данных в директиве EC.

При достижении 30 км/ч ось снова опускается или возвращается в автомати-ческий режим работы.

Допускается выбор из 3 исполнений:

Исполнение A: Клапан подъёмной оси.

Подъёмная ось может быть поднята для использования вспомогательной тя-ги или маневровой поддержки, если не будет превышено заданное допусти-мое давление пневмоподушки.


41

Если во время действия вспомогательной тяги (маневровой поддержки) пре-вышается допустимое давление, действие вспомогательной тяги прерывает-ся и соответствующая подъёмная ось опускается.

В тех странах, в которых допускаются осевые нагрузки 3 х 9 т действие вспо-могательной тяги прерывается, как только нагрузка на оси, остающиеся надорожной поверхности превышает 23,4 тонны. Таким образом, действиевспомогательной тяги зависит от состояния нагрузки.

Исполнение В: Клапан подъёмной оси и электро-магнитный клапан для ограничения давления(удержания остаточного давления).

Для того, чтобы использовать вспомогательную тягу, подъёмная ось разгру-жается до тех пор, пока не будет достигнуто допустимое заданное давлениепневмоподушки. Затем пневмоподушка подъёмной оси герметизируется спомощью электромагнитного клапана. Таким образом, производится опти-мальная разгрузка подъёмной оси для трогания с места без превышения 30 % перегрузки на других осях.

Эта конфигурация даёт возможность использовать вспомогательную тягу да-же при перегрузке транспортного средства.

Исполнение С: Клапан подъёмной оси с импульсным управлением (в блоке электромагнитногоклапана ECAS)

Перед активацией вспомогательной тяги (маневровой поддержки) подъёмнаяось разгружается до достижения допустимого заданного давления пневмопо-душки. Затем перекрываются пневмоподушка пневмоподвески и пневмопо-душка подъёмной оси. Тем самым производится также разгрузка подъёмнойоси, для того, чтобы не превысить допустимой 30% перегрузки.

Такое согласование целесообразно вводить в странах, где допустимая осе-вая нагрузка составляет 9 т.

7.5.7.1.1 Активация вспомогательной тяги

Для активации вспомогательной тяги (напр. принудительный подъ-ём/опускание) существуют следующие возможности:

• Кнопка "Вспомогательная тяга/принудительное опускание"

Вспомогательная тяга: Кратковременное нажатие кнопки (< 5 секунд).

Принудительное опускание подъёмной оси: Нажатие кнопки > 5 секунд.

Принудительное опускание при активированной вспомогательной тяге: Двойное нажатие кнопки < 5 секунд.

• ISO 7638

Управление от тягача через порт тягач - прицеп по ISO 11992 (2003-04-15).

• SmartBoard

Запуск вспомогательной тяги через меню управления панели SmartBoard.

• Затормаживание

С помощью активации этого параметра можно ввести в действие или де-активировать вспомогательную тягу через троекратное срабатываниетормозов на неподвижном транспортном средстве. При этом должно со-блюдаться следующее условие: ТС стоит на месте. После 2 секунд безтормозного давления в течение последующих 10 секунд нужно троекратноактивировать тормоз с усилием 3-8 бар.

Между тремя моментами срабатывания тормозов давление должно падатьниже 0,4 бар.

7 Trailer EBS E


42

pисунок 7-4: Пример активации тормозов для запуска вспомогательной тяги

7.5.7.1.2 Активация маневровой поддержки

Автоматическая маневровая поддержка / регулирование межосевогорасстояния

Проблема: При круговом движении или при движении по узким проездам об-разуется большой угол поворота управляемых колёс, сопровождающийся по-вышенным износом шин 3-ей оси на трёхосном полуприцепе без смонтирова-ной на нём самоустанавливающейся оси.

Функция: Вследствие поднятия или разгрузки 3-ей оси на трёхосном полу-прицепе центр вращения агрегата смещается к тягачу и, таким образом, уко-рачивает межосевое расстояние в заданной параметрами области скоростей. По этой причине прицеп продолжает движение с радиусом, меньшим, чемрадиус 10,6 м и предписанным в законодательном порядке (BO-Kraftkreis, нормативы для транспортных средств при движении на повороте). Автомати-ческая маневровая поддержка поднимает или разгружает последнюю подъ-ёмную ось на полуприцепе в области скоростей от 1,8 до 30 км/ч.

Включение/выключение: Автоматическая маневровая поддержка можетбыть отключена с помощью кнопки "Маневровая поддержка". После выклю-чения и последующего включения зажигания автоматическая маневроваяподдержка снова активируется.

Нормативы для транспортных средств при движении на повороте

В нормативах для транспортных средств при движении на повороте заданмаксимальный, официально допустимый радиус поворота прицепных транс-портных средств.

Внешний радиус поворота составляет 25,0 м, внутренний радиус 10,6 м.

pисунок 7-5: Нормативы для транспортных средств при движения на повороте

Метод WABCO

C помощью автоматического регулирования межосевого расстояния снижа-ется изнашиваемость шин на третьей оси и достигается более эффективноетрогание с места при движении на повороте.


43

Вариант с подъёмной осью на месте оси 3:

• Измерение через датчики ABS 2S/2М, без датчиков на подъёмной оси

• 1 или 2 клапан(а) подъёмной оси

• 1 или 2 клапан(а) подъёмной оси + электромагнитный клапан для пере-крытия отвода воздуха (TH+ = вспомогательная тяга плюс)

• Клапан ECAS c функцией подъёма оси

Вариант с маневровой поддержкой (дополнительная ведомая ось) на оси 3:

• Установка датчиков ABS 4S/2М + 1М или 4S/3М, только с Premium ECU

• 1 или 2 клапана подъёмной оси

• 1 или 2 клапана подъёмной оси + электромагнитный клапан для перекры-тия отвода воздуха

• Клапан ECAS c функцией подъёма оси

Так как в этом варианте под разгруженной осью практически нет сцепле-ния с дорожной поверхностью, во избежание блокировки колёс системаABS должна иметь как минимум конфигурацию 4S/2M+1M.

7.5.7.2 Динамическое снижение вертикальной нагрузки

При неравномерной нагрузке полуприцепа (вся нагрузка приходится на пе-реднюю, часть нагружаемой поверхности) может произойти перегрузка зад-ней оси тягача, на которую приходится более 100 % осевой нагрузки. Однако, потенциал допустимого нагружения осей прицепного транспортного средстваещё не исчерпан.

На полуприцепах с последней подъёмной осью за счёт подъёма этой осиможно установить противовес нагрузке на плиту седельно - сцепного устрой-ства и одновременно сократить межосевое расстояние. Тем самым разгружа-ется плита седельно - сцепного устройства и увеличивается нагрузка на агре-гат полуприцепа. Теперь за счёт динамического снижения вертикальной на-грузки нагрузка на оставшиеся оси полуприцепа вводится в допустимые пре-делы.

Кроме того, существует возможность изменять позицию осей с помощьюкнопки маневровой поддержки, к примеру, для того, чтобы разгрузить тягачпри проверке массы на проверочном стенде.

Маневровая поддержка функционирует до скорости 30 км/ч. Функция сниже-ния вертикальной нагрузки начинает действовать с 30 км/ч.

Показатель ограничения давления для маневровой поддержки может бытьсвободно настроен и на 100 % допустимой нагрузки. Тогда, начиная с 0 км/чбудет постоянно производиться регулирование в расчете на 100 % нагрузки.

Желательно, чтобы для этой функция был переключатель в кабине водителя, так как на порожнем транспортном средстве или при работе в зимнее времяразгружать заднюю ось тягача не целесообразно.

Здесь должно применяться исполнение В управления подъёмной оси (с кла-паном подъёмной оси и ограничителем давления) или С (только электромаг-нитный клапан ECAS), так как в этом случае всегда можно настроить 100 % нагрузки на ось.

В случае с исполнением А (только подъём и опускание), при скорости выше30 км /ч и общей нагрузке на установленные на дорожную поверхность оси 18 т (16 т),ось, обеспечивающая маневровую поддержку, автоматически опус-кается.

Пример последовательности действий:

• Водитель трогается с места, маневровая поддержка активируется (130 %).

• Скорость свыше 30 км/ч и функция снижения вертикальной нагрузки акти-вирована (100 %).

7 Trailer EBS E


44

• Скорость ниже 30 км/ч и маневровая поддержка снова активирована (100 %).

• Водитель останавливается (напр. при измерении осевых нагрузок на ве-сах).

• Производится повторное нажатие кнопки и настройка на 100%.

• Регулирование будет включено до тех пор, пока его не выключат вручнуюили скорость снова не превысит 30 км/ч.

• Если кнопка останется нажатой больше 5 секунд, ось будет опущена.

7.5.8 Переключатель "Принудительное опускание"

На прицепе может быть встроен переключатель для принудительного опус-кания подъёмной оси:

• Переключатель на массу активируется более 5 секунд:

Опускаются все оси, например, для проверки на проверочном стенде.

• Переключатель на массу активируется не более 5 секунд:

Приводится в действие автоматическое управление подъёмной оси.


Переключатель"Принудительноеопускание"

Цвета кабелей: красный = Pin 1 (выходной каскадGIO) коричневый = Pin 2 (масса) жёлтый/зелёный= Pin 3 голубой = Pin 4

Не входит в объ-ём поставкиWABCO

449 535 000 0

7.5.9 Указатель износа тормозных накладок (BVA)

К ECU (электронный блок управления) могут быть подсоединены до 6 инди-каторов износа для проверки состояния износа дисковых тормозов. Индика-торы износа (проволока, встроенная в тормозную накладку) измеряют со-стояние износа обеих накладок тормоза.

Все индикаторы износа подключены последовательно и подсоединены к вы-ходу для контроля уровня износа. Питающее напряжение составляет 24 В.

Если проволока на индикаторе износа стёрта до времени 4 секунды, на кон-трольном выходе измеряется напряжение 24 В и активируется предупреди-тельная сигнализация. О достижении границы износа водителя предупреж-дает контрольная лампа.

При питании ВКЛ.(зажигание включено) мигает жёлтая контрольная лампа (4 цикла = 16 раз).

Сигнализация прерывается, в тот момент, когда транспортное средство пре-вышает скорость 7 км/ч.

После замены накладок система автоматически распознаёт появление новыхиндикаторов износа. Все этапы сигнализации деактивируются через 8 секунд. Последние 5 замен накладок (с указанием километра и часа работы, при ко-торых сработала вторая ступень сигнализации) сохраняются в ECU и могутбыть прочитаны с помощью компьютерной диагностики.


45

В системах, оборудованных ТСЕ (центральное электронное устройство при-цепа), информация об износе сообщается через ТСЕ. Предупреждение води-теля и регулирование контрольной лампы следует через TEBS E. Это явля-ется обязательным, поскольку только ECU может активировать контрольнуюлампу при накоплении данных по техническому обслуживанию.

При наличии SmartBoard, сигнализация подаётся через SmartBoard.

Компоненты Номер детали Соединительныйкабель

Индикатор износа Смотри слово-указатель„BVA“ в INFORM наwww.wabco-auto.com

449 816 000 0

7.5.10 Диагностика электроснабжения / GIO 5

Если к GIO 5 требуется подсоединить внешнюю диагностическую розетку (сжёлтым колпачком), следует перед этим активировать данный выход.

При техническом обслуживании через питание напряжением ISO 7638 можетподсоединяться только диагностика CAN.

Диагностический кабель подсоединяется только в варианте Premium.

Диагностика через диагностическую втулку должна производиться только спомощью диагностического кабеля CAN 446 300 348 0.


Диагностическоеподсоединение сжёлтым колпач-ком

Только в вариан-те Premium Подсоединитькабель к GIO 5

--- 449 611 000 0

Кабель к интер-фейсу

Подсоединитькабель междудиагностическойвтулкой (диагно-стика 5 V-CAN) идиагностическиминтерфейсом .

--- 446 300 348 0

7 Trailer EBS E


46

7.5.11 Тормоз для работы с дорожно-ремонтными машинами

Тормоз для работы с дорожно-ремонтными машинами служит для торможе-ния самосвальных транспортных средств, следующих за дорожно-ремонтными машинами.

Самосвальное транспортное средство с асфальтом буксируется дорожно-ремонтной машиной. Чтобы транспортное средство не откатывалось, егослегка притормаживают (напр. при 0,7...1,5 бар).

Для запуска функции следует активировать специальный переключатель (до-рожно-ремонтные работы ВКЛ/ ВЫКЛ), скорость должна составлять < 10 км/ч, самосвальный кузов поднят (конечный переключатель/кнопка насамосвальном кузове).

Функция деактивируется через специальный переключатель (дорожно-ремонтные работы ВКЛ/ ВЫКЛ) или повторно при скорости более 10 км/ч. Дляиспользования этой функции требуется только цифровой вход, так как специ-альный переключатель и конечный переключатель подсоединены последова-тельно.

Если тормоз для работы с дорожно - ремонтными машинами используетсявместе с регулированием уровня ECAS, то опрокидывание кузова распозна-ётся через регулятор уровня разгрузки.

Переключатель должен быть подсоединён параллельно к обоим выходам дляуровня разгрузки и тормоза для работы с дорожно - ремонтными машинами.

pисунок 7-6: Пример управляющего переключения: Тормоз для работы с дорожно-ремонтными машинами c ECAS

С помощью панели SmartBoard может напрямую активироваться тормоз дляработы с дорожно-ремонтными машинами.


Кабель для пере-ключателя "тор-моз для работы сдорожно-ремонтными ма-шинами"

Цвета кабелей. красный = Pin 1 (выходной каскадGIO) коричневый = Pin 2 ( масса ) жёлтый/зелёный= Pin 3 голубой = Pin 4

Не содержится вобъёме поставкиWABCO

449 535 000 0

7.5.12 Внешний датчик осевой нагрузки для оси c, d

Вместо внутреннего датчика осевой нагрузки можно использовать такжевнешний датчик осевой нагрузки.


47

Это может понадобиться на транспортных средствах с гидравлической под-веской, так как здесь давления в подвесках могут достигать 200 бар.

Если внутренний датчик вышел из строя, на основную ось может быть уста-новлен внешний датчик осевой нагрузки. Так можно обойтись без замены мо-дулятора и произвести малозатратный ремонт.

Компоненты Описание Номер детали Присоединительныйкабель

Датчик давления 0 до 10 бар 441 040 013 0 441 040 015 0 441 044 101 0 441 044 102 0

449 812 000 0

7.5.13 Внешний датчик номинального давления

На транспортных средствах большой длины для улучшения пневматическойвременной характеристики в управляющий провод в передней части транс-портного средства устанавливается внешний датчик номинального давления.

Внешний датчик номинального давления можно использовать также и в томслучае, если вышел из строя внутренний датчик. Так можно обойтись без за-мены модулятора и провести малозатратный ремонт.

7.5.14 Механическая подвеска

Транспортные средства с рессорной подвеской (механической подвеской) мо-гут быть легко оборудованы Trailer EBS E.

Основным источником получения информации по осевой нагрузке для функ-ции ALB является ход подвески осевого агрегата. Для этого используетсядатчик перемещения подвески ECAS, который в данном случае посылаетсигнал, пропорциональный величине прогиба подвески и, как следствие, те-кущей нагрузке.

Чтобы добиться максимальной точности настройки, выберите короткий ходрычага. При этом длина рычага датчика перемещения должна составлять 100 мм.

Если у транспортного средства увеличенный ход прогиба подвески, следитеза тем, чтобы рычаг не перекинулся в другую сторону и используйте, по воз-можности, более длинный рычаг.

Если у транспортного средства очень короткий ход прогиба подвески, приме-няйте более короткий рычаг, чтобы добиться более точного результата приизмерении.

Длины рычагов, не равные 100 мм должны быть указаны при вводе парамет-ров (во втором окне).

7 Trailer EBS E


48

pисунок 7-7: Датчик перемещения подвески с рычагом (100 мм)

В диагностической диаграмме Вы можете выбрать в первом окне "Подвеска" подпункт "Механическая подвеска".

Для порожнего транспортного средства перемещение подвески задавать необязательно (всегда 0 мм).

В этом случае при вводе в эксплуатацию калибруется нулевой пункт датчикаперемещения подвески (порожнее транспортное средство).

Здесь, так же как на транспортных средствах с пневмоподвеской текущая на-грузка сообщается на тягач и на панель SmartBoard через соединение CAN. Однако, точность при этом значительно ухудшается.


Датчикперемещения

Принцип углаповорота

441 050 100 0 449 811 000 0

Шарнирное со-единение длядатчикаперемещенияподвески

Имеются различ-ные длины

Чертёж для таб-лицы441 050 719 2 Длина: 300 мм441 050 713 2

7.5.14.1 Калибровка датчика перемещения подвески

При использовании механической подвески датчик перемещения подвескиследует откалибровать.

При выборе типа подвески в диагностической программе, на странице 2 „TEBS ALB“ указывается " Перемещение подвески нагружен" и длина рычагадатчика хода подвески (100 мм).

Под пунктом "Калибровка датчика изменения осевой нагрузки" производитсякалибровка на порожнем транспортном средстве.


49

7.5.15 Сигнал работы ABS

При активированном регулировании ABS WABCO включает выход и тем са-мым осуществляется, например, управление (деактивация) замедлителя.


Замедлитель Цвета кабелей: красный = Pin 1 (выходной каскадGIO) коричневый = Pin 2 (масса) жёлтый/зелёный= Pin 3 голубой = Pin 4


449 535 000 0

7.5.16 Сигнал работы RSS

Модулятор Trailer EBS E снабжён функцией RSS.

При активированной функции RSS и активном вмешательстве RSS (поддерж-ка поперечной устойчивости) стоп-сигналы не зажигаются.

Данная же функция обеспечивает возможность включения стоп-сигналов приактированной функции RSS. С этой целью для данного выхода должны бытьвведены параметры через функцию GIO, так как водитель в этом случае ненажимает на тормозную педаль.

Активация может производиться через реле. Однако, питание напряжениемстоп - сигналов должно подаваться через пятнадцатиконтактный штекерныйразъём (предписание ECE).


--- Цвета кабелей: красный = PIN 1 (выходной каскадGIO) коричневый = Pin 2 (масса) жёлтый/зелёный= Pin 3 голубой = Pin 4


449 535 000 0

7.5.17 Сигнал скорости

Модулятор Trailer EBS E передаёт сигнал скорости в виде пульсирующегомодулируемого прямоугольного сигнала. Этот сигнал может быть выдан че-рез конечный каскад GIO. Он используется, к примеру, для того, чтобы, пере-дать сигнал скорости другим электронным устройствам (например, регулиро-вание управляемой оси).

7 Trailer EBS E


50

Компоненты Описание Номер детали Подсоединительныйкабель

--- Цвета кабелей. красный = Pin 1 (сигнал скоро-сти) коричневый = Pin 2 ( масса ) жёлтый/зелёный= Pin 3 голубой = Pin 4

не в объёмепоставкиWABCO

449 535 000 0

7.5.18 Постоянный плюс 1 и 2

К модулятору Trailer EBS E можно подсоединить два 24 вольтовых выхода спостоянной нагрузкой максимум 1,5 A.

C помощью ввода соответствующих параметров можно установить постоян-ный плюс (клемма 15), например, для питания электронных устройств илиэлектромагнитных клапанов.

Выход контролируется только при включении TEBS E. Контроль можно от-ключать по выбору, если компоненты подсоединены, например, через одинпереключатель.


Особые случаиэксплуатации.

Цвета кабелей. красный = Pin 1 (постоянноеположительноенапряжение) коричневый = Pin 2 ( масса ) жёлтый/зелёный= Pin 3 голубой = Pin 4 (постоянноеположительноенапряжение, вкачестве опции)

Не входит вобъём поставкиWABCO

449 535 000 0

7.5.19 ELM

В случае замены модулятора Trailer EBS D на модулятор Trailer EBS E естьвозможность подключить имеющийся на транспортном средстве блок управ-ления. Тогда ELM будет снабжаться питанием напряжением от Trailer EBS E.

TEBS E подаёт для ELM сигнал скорости. Внутренние функции регулированияуровня TEBS E деактивируются.


51

7.5.20 Внешний ECAS

В случае замены модулятора Trailer EBS D на модулятор Trailer EBS E естьвозможность подключить имеющийся на транспортном средстве ECAS-ECU (корпус похож на Vario C).

Обмен эксплуатационными данными обеих систем производится через K-line. C помощью этой конфигурации можно обеспечить 100% функциональностьECAS. Внутренние функции регулирования уровня TEBS E деактивированы, ECAS-ECU доминирует.

При использовании внешней ECAS, подъёмные оси не должны регулировать-ся через Trailer EBS E, так как после этого о позиции подъёмной оси с портаISO 11992 будет неправильно сообщено на тягач.

7.5.21 Свободно конфигурируемая цифровая функция

Данная функция позволяет изготовителю транспортного средства свободнопрограммировать цифровой вход GIO или цифровой выход GIO в зависимо-сти от скоростей и значений времени.

В зависимости от переключающего сигнала и скорости транспортного средст-ва можно сохранять в памяти действие или подключить выход GIO.

7.5.22 Свободно конфигурируемая аналоговая функция

Данная функция позволяет изготовителю транспортного средства свободнопрограммировать аналоговый вход GIO или аналоговый выход GIO в зависи-мости от скоростей и времён.

В зависимости от переключающего сигнала и скорости транспортного средст-ва можно сохранить в памяти действие или подключить выход GIO. Даль-нейшую информацию смотрите в главе "Регистратор эксплуатационных дан-ных".

7.5.23 SmartBoard

SmartBoard это панель для показания данных и управления прицепныхтранспортных средств, где визуально отражены данные подсоединённых сис-тем, таких как тормозная система или система контроля состояния шин.

При поступлении сообщения с Trailer EBS или IVTM мигает встроенный крас-ный светодиод.

Индикация/функции SmartBoards

• Показание количества пройденных километров по данным Trailer EBS иавтономного счётчика пройденных километров на SmartBoard

Внутренний (автономный) счётчик фиксирует пройденные отрезки пути, даже если прицеп не получает электропитания от автомобиля.

• Индикация износа тормозных накладок - индикация состояния накладок спомощью встроенных индикаторов износа накладок.

• Индикация осевой нагрузки и нагрузки на агрегат

В качестве альтернативы можно установить настроить красную контроль-ную лампу на пульсирующий режим при 90% или 100% осевой нагрузки, чтобы при нагружении, например, сыпучего груза выдавалось предупреж-дение.

7 Trailer EBS E


52

• Индикация текущего давления шин, а также номинального давления (вовзаимосвязи с IVTM), пульсация красного светового диода, если давлениянедостаточно.

• Диагностические и системные сообщения, позволяющие найти помехи втормозной системе без дополнительного посещения мастерской и считы-вания диагностической памяти.

• Управление электронной пневмоподвеской, напр. поднятие, опускание, изменение позиции подъёмной оси - без дополнительной пульта управле-ния ECAS.

• Удобный выбор среди 9 языков

• Многочисленные другие функции, такие, например, как системные данные, индикация величин измерения напр. давлений и напряжений.

• Выбор архивных данных регистратора эксплуатационных данных (ODR), таких, например, как число подключений RSS.

• Датчик реального времени при поддержке встроенного модуля нормиро-ванного времени и батареи для рабочих данных и диагностической памяти, встроенных в модулятор Trailer EBS E.

Монтируйте панель SmartBoard на раме так, чтобы не допустить попаданияводяных брызг.

Встроенная батарея рассчитана на длительный срок использования. Но принеобходимости батарея может быть заменена.

Защитная крышка поставляется в качестве запасной части.


SmartBoard Показание "Счёт-чик пробега"

• Диагностическиесообщения

• Износ тормоз-ных накладок

• Давление шин

• Нагрузка на ось

• Данные измере-ний

• ODR

Управление ECAS

446 192 110 0 449 911 000 0

SmartBoard безбатареи длятранспортныхсредств, перево-зящих опасныегрузы (ADR)

Внимание: Внут-ренние часы неактивированы. Нет данных норми-рованного временив регистратореэксплуатационныхданных ODR илидиагностическойпамяти

446 192 111 0


53


Запасная бата-рея (заменатолько в сервис-ном центре)

446 192 920 2

7.5.24 IVTM

IVTM обозначает " интегрированная система контроля давления в шинахкоммерческих транспортных средств ".

IVTM не встроена в TEBS E.

С помощью датчиков давления система непрерывно проверяет давление вшинах всех колёс. Измеренные величины передаются на тягач через соеди-нение CAN-Bus и могут быть показаны на дисплее на пульте управления (присоответствующем оснащении тягача).

Кроме того, измеренные величины могут передаваться на тягач через радио-сигналы.

О том, что давление находится на критически низком уровне, водитель свое-временно получает предупреждение через дисплей, установленный в кабинетранспортного средства.

Причиной примерно 85 % всех разрывов шин является неправильное давле-ние или постепенная потеря давления во время движения. IVTM позволяетснизить вероятность разрыва шин до 15 %.

При установке на прицепе панели SmartBoard появляется удобная возмож-ность считывать давление шин. Проверять манометром теперь не обязатель-но. Как только IVTM распознаёт критически низкое давление шин, начинаетмигать красная контрольная лампа.


ЭлектроникаIVTM

Система из-мерениядавления вшинах.

Смотри слово-указатель „IVTM“ вINFORM наwww.wabco-auto.com

449 913 000 0

IVTM + SmartBoard

Система из-мерениядавления вшинах + ин-дикация наприцепе

SmartBoard 446 192 110 0 Смотри слово-указатель „IVTM“ вINFORM наwww.wabco-auto.com

449 916 000 0

7.6 Другие функции (ECU внутренние)

7.6.1 Счётчик пробега

Trailer EBS E снабжён встроенным счётчиком пробега, который во времядвижения фиксирует количество пройденных километров.

7 Trailer EBS E


54

При этом в EEPROM (электрически обнуляемое, программируемое запоми-нающее устройство, предназначенное только для прочтения данных) данныепо километражу сохраняются в зависимости от ротора и количества зубьев.

В распоряжении имеются следующие функции:

• Общий счётчик пробега

Общий счётчик пробега фиксирует длину пройденного пути с моментапервоначальной установки системы. Эта величина постоянно сохраняетсяи может быть считана с помощью различных диагностических приборов(компьютер, панель SmartBoard).

• Суточный счётчик пробега

Суточный счётчик пробега определяет расстояние, пройденное междудвумя интервалами технического обслуживания или внутри одного вре-менного отрезка.

Считывание и обнуление суточного счётчика пробега можно осуществить спомощью диагностических приборов.

Специальная калибровка суточного счётчика пробега не требуется. Коэф-фициент калибровки рассчитывается на основе количества зубьев ротораи длин оборотов колёс из параметров EBS. Показатели точности здесь мо-гут достигать 1 - 3 %.

Счётчик пробега потребляет рабочее напряжение. Если Trailer EBS не снаб-жается напряжением, счётчик пробега также дезактивирован. Поэтому нет га-рантии его управляемости.

На панели SmartBoard (если она установлена) пройденный отрезок пути фик-сируется независимо от TEBS. Данный счётчик пробега продолжает работудаже без электропитания.

Несмотря на постоянное снабжение напряжением данные того и другогосчётчика пробега могут отличаться друг от друга, так как счётчик пробега вTEBS учитывает среднюю величину всех колёс, напротив же счётчик пробегана SmartBoard воспринимает расстояния с колеса „с“. Из-за различных длиноборотов шин (износ шин) показания счётчиков могут быть разными.

7.6.2 Сигнал технического обслуживания

Сигнал технического обслуживания должен предупреждать водителя о пред-стоящих работах по техническому обслуживанию.

При готовности к поставке Trailer EBS E сигнал технического обслуживаниядезактивирован. Переключение на активный режим следует через диагности-ческую программу.

После того, как транспортное средство прошло определённое расстояние, при следующем включении зажигания и при неподвижном транспортномсредстве лампа будет активирована и последует восьмикратное мигание. Ми-гание повторится после каждого очередного включения зажигания. Кромеэтого, в памяти эксплуатационных данных, встроенной в ECU, будет сохране-но сообщение о необходимости проведения технического обслуживания.

Как только работы будут успешно проведены, сигнал технического обслужи-вания будет деактивирован через диагностику. Как только интервал техниче-ского обслуживания будет превышен в целочисленное множество раз, сигналбудет снова активирован.


55

7.6.3 Счётчик отработанных часов

Рабочее время фиксируется в энергонезависимой памяти и может считы-ваться через диагностический порт.

Счётчик отработанных часов потребляет рабочее напряжение. Если Trailer EBS не снабжается напряжением, счётчик отработанных часов также дезак-тивирован. Поэтому нет гарантии его управляемости.

7.6.4 Индикация осевой нагрузки

Все имеющиеся данные по осевой нагрузке выводятся на порт ISO 11992 ипередаются далее на тягач.

Индикация осевой нагрузки производится как на транспортных средствах спневматической, так и с механической подвеской. Однако, по причине самойконструкции показания на транспортных средствах с механическими подвес-ками не столь точны.

Данные по осевой нагрузке не сообщаются и не сохраняются в ODR при сле-дующих условиях:

• Прицеп с дышлом только с одним датчиком осевой нагрузки на оси c, d

Индикация осевой нагрузке может проводиться при условии монтажа до-полнительных датчиков осевой нагрузки e, f.

• Транспортные средства с подъёмными осями, не управляемыми черезTEBS (механически, TCE или внешний ECAS)

• Полуприцеп с ведомой осью

7.7 Память эксплуатационных данных (ODR)

В память эксплуатационных данных вносятся различные данные, документи-рующие процесс эксплуатации транспортного средства. Эти эксплуатацион-ные данные, например, состояние нагрузки, могут быть проанализированыпрямо на транспортном средстве с помощью программного средства анализа"ODR Traker“.

В памяти эксплуатационных данных содержатся "хроникальные данные" (па-мять путевых данных, гистограмма) и "регистратор действий".

7.7.1 Статистические данные

Статистические данные сохраняются в виде сумм или средних величин, от-ражающих длительность службы прибора, или же сохраняется, начиная с по-следнего обнуления памяти эксплуатационных данных (ODR).

Хроника данных это:

• Рабочие часы

• Число выездов (Trips)

• Средняя нагрузка

• Счетчик перегрузок (Trips)

• Среднее тормозное давление

• Статистика торможений

• Статистика торможений с давлением на жёлтой соединительной головке.

• Статистика торможений в режиме работы 24 N

• Статистика торможений с помощью рабочей тормозной системы

7 Trailer EBS E


56

• Статистика срабатываний ручного тормоза

• Счётчик пройденных километров и рабочих часов, истекших после заменытормозных накладок.

• Данные по пневмоподвеске и активации подъёмной оси.

7.7.2 Регистратор поездок

За одну поездку принимается минимальное расстояние 5 км и минимальнаяскорость 30 км/ч.

В регистраторе поездок сохраняются данные 200 последних поездок.

7.7.3 Гистограмма

Гистограмма позволяет проследить последовательность действий по ходурабочего времени.

Гистограмма

Нагрузка на агрегат Нагрузка на ось Управляющее давле-ние

В этой гистограмме учи-тывается, сколько прой-денных километровприходится на класс

агрегата.

В этой гистограмме учи-тывается, сколько прой-денных километровприходится на классосевой нагрузки.

В этой гистограмме учи-тывается, сколько тор-можений приходится на

класс. Дополнительно сохра-няется максимальное

давление.

Все гистограммы состоят из 8 классов. Это означает, что показатели распре-деляются по этапам (напр. 0-15%, 16-30%).

7.7.4 Регистратор событий

В регистратор событий заносится количество событий (максимум 200),то естьдействий, совершающихся в тормозной системе.

Такими действиями могут быть, например:

• Моменты срабатывания анти-блокировочной системы,

• Моменты срабатывания RSS (поддержка поперечной устойчивости),

• Контрольная лампа ВКЛ,

• Сообщения,

• акты, идентифицируемые c помощью параметрирования GIO (напр., еслиподсоединённый переключатель дверного контакта указывает на то, чтодверь открыта).

Регистрируется каждое действие, включая время суток или час работы, а также количество пройденных километров к моменту протекания данного дейст-вия.

Текущие данные о рабочем состоянии могут быть сообщены только черезSmartBoard.

Trailer EBS E 8Описание компонентов тормозного устройства

57

8 Описание компонентов тормозного устройства

Далее описываются важнейшие характеристики системных компонентов тор-мозного устройства.

8.1 Модулятор TEBS E 480 102 ... 0

pисунок 8-1: Модулятор TEBS E 480 102 060 0

TEBS E регулирует и контролирует электропневматический тормозной агре-гат. Модулятор регулирует давления до трёх тормозных камер с каждого бор-та. Обмен данными с тягачом производится с помощью расширенного ште-керного соединения ISO 7638 (Pin 6 и 7) через электрический порт прицепа поISO 11992 (2003-04-15).

Модулятор TEBS E встраивается в электропневматический тормозной агре-гат между питающим ресивером или клапаном аварийного растормаживанияс воздухораспределителем (PREV) и тормозной камерой. Он снабжён двумяпневматически независимыми каналами для регулирования давления, каж-дый с клапаном для впуска/выпуска, одним датчиком давления, одним общимрезервным клапаном и регулирующей электроникой.

Заданное замедление транспортного средства устанавливается через встро-енный датчик давления путём измерения пневматического управляющегодавления от тягача и с помощью электронного порта прицепа через CAN.

На транспортных средствах с критическим временем срабатывания (напри-мер, если тягач без CAN, прицепное ТС большой длины, много осей на при-цепном ТС с большими тормозными камерами) может быть подсоединён до-полнительный, специальный датчик номинального давления на жёлтой со-единительной головке, чтобы ускорить процесс торможения.

На TEBS E имеется один встроенный датчик осевого давления. Дополни-тельно может быть подсоединён один специальный датчик осевого давления, чтобы, например, на гидравлических рессорах можно было использоватьодин датчик давления с более широким диапазоном измерения. Тормозноеусилие меняется в зависимости от нагрузки ТС (функция зависимого от на-грузки распределения тормозных сил).

В дополнение к этому скорости колёс фиксируются и анализируются черездатчики скорости вращения, количеством до 4 шт. При тенденции к блокиров-ке тормозное давление, заданное для тормозной камеры, снижается черезконтур для регулирования давления.

На TEBS E имеется электрическое подсоединение для ускорительного кла-пана ABS или EBS. Через это соединение можно отдельно регулировать дав-ления тормозной камеры одной оси.

Питающее давление измеряется через встроенный датчик давления. При на-личии питающего давления 4,5 бар водитель получает предупреждение че-рез контрольную лампу.

8 Trailer EBS E

Описание компонентов тормозного устройства

58

Диагностика TEBS E располагает многими двунаправленными портами дляобмена данными:

• по ISO 11898 (CAN 5 В)

• по ISO 11992 (CAN 24 В)

Порты CAN по ISO 11898 могут быть использованы для подсоединения такихподсистем, как IVTM, телематика или SmartBoard.

Отличительные признаки / функции GIO TEBS E можно найти в приложении.

8.2 Пневматический модуль расширения (PEM)

pисунок 8-2: Модулятор TEBS E с присоединённым к фланцу PEM 480 102 063 0

Для сокращения числа болтовых соединений и упрощения монтажа был раз-работан новый модуль для распределения давления, так называемый пнев-матический модуль расширения(PEM).

Данный PEM поставляется вместе с модулятором Trailer EBS E и с ужевстроенными в него пневматическими штекерными соединениями. Возможнапоставка 4 вариантов со встроенными штекерными подсоединениями (см. таблицу ниже). Преимуществом здесь является возможность встраиванияклапана защиты от перегрузки, чтобы не допустить увеличения тормозногоусилия рабочего и стояночного тормозов.

Кроме этого, встраивается также функция перепускного клапана с ограничен-ной рециркуляцией. Перепускной клапан закрывается при давлении 6 бар иизолирует подсоединённый контур пневмоподвески при падении давления втормозном контуре. Далее встраиваются пневматические подсоединения дляпневматических ресиверов (тормоз и пневмоподвеска), клапан пневмоподве-ски , PREV (клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем), клапан поворотного крана с функцией RTR (автоматическая установка высо-ты при движении), клапан подъёмной оси, клапан ECAS и 4 подсоединения кTristop®цилиндрам.

Контрольное подсоединение для измерения тормозного давления с борта 2.2, под электрическими подсоединениями ABS-датчик c, ABS-датчик е и I/O намодуляторе Trailer EBS E связывается с подсоединением 2.2 из конструктив-ных соображений (на TEBS D это был выход 2.1).

В случае замены можно по отдельности заменить PEM и модулятор.

Для того, чтобы питающее подсоединение 1 могло подойти под различныедиаметры трубок, были созданы 4 различные варианта модулятора с при-фланцованным PEM (пневматический модуль расширения).


59

8.3 Обзор вариантов: Trailer EBS E

Модулятор имеется в 6 вариантах:

Номер изделия Описание

480 102 030 0 Модулятор Standard (без PEM и без пневматических ште-керных соединений)

480 102 060 0 Модулятор Premium (без PEM и без пневматических ште-керных соединений)

480 102 031 0

480 102 033 0

480 102 061 0

480 102 063 0

Модулятор с PEM и с подготовленными к сборке болтовы-ми соединениями

В приложении Вы найдёте таблицу "Пневматические подсоединения дляTEBS E“.

Электрические подсоединения для POWER (ПИТАНИЯ) и для датчиков ABS c и d во всех случаях остаются открытыми, то есть поставляются без защитныхколпачков.

Пожалуйста, обязательно ознакомьтесь с главой "Указания по монтажу", чер-тёж 480 102 089 0 и укладывайте кабель, соблюдая предписания по монтажу449 000 000 0. Документы можно найти, задав номер документа в продукционном интернет - каталоге INFORM на www.wabco-auto.com

8.4 Ускорительный клапан EBS 480 207 001 0

pисунок 8-3: Ускорительный клапан ЕBS 480 207 001 0

Ускорительный клапан ABS используется в электромагнитной тормозной сис-теме в качестве исполнительного звена для подачи тормозных давлений напередней/задней оси на полуприцепах с дышлом или на третьей оси полу-прицепов.

Компоненты ускорительного клапана EBS:

• ускорительный клапан с пошаговой настройкой,

• встроенный датчик давления и

• встроенный клапан управления давлением.

Электрическое управление и контроль производится с помощью TEBS E.

8 Trailer EBS E


60

8.5 Ускорительный клапан ABS 472 195 037 0

pисунок 8-4: Ускорительный клапан ABS 472 195 037 0

Ускорительный клапан ABS используется в электромагнитной тормозной сис-теме в качестве исполнительного звена для подачи тормозных давлений натретьей оси полуприцепов. Электрическое управление и проверка произво-дится через TEBS E без внутреннего обратного клапана.

В поколении Trailer EBS E должен применяться только ускорительный клапанABS 472 195 037 0, так как управляющие функции настроены именно на него.

8.6 Датчики ABS 441 032 578 0/441 032 579 0

pисунок 8-5: Комплект датчика ABS 441 032 921 2

К Trailer EBS относятся два типа датчика, которые отличаются друг от другатолько длинами кабелей.

При замене датчиков рекомендуется применять комплект датчиков 441 032 921 2 или 441 032 922 2.

8.7 Датчики давления 441 044 101 0/441 044 102 0/441 040 013 0/441 040 015 0

pисунок 8-6: Датчик давления


61

Для оптимизации временной характеристики или проверки давления в пнев-моподушке дополнительной оси к TEBS E можно подсоединить внешний дат-чик давления.

При отказе датчика номинального давления или датчика осевой нагрузкидатчик давления можно использовать также при техническом обслуживании.

8.8 Цифровые индикаторы износа

pисунок 8-7: Индикаторы износа

Для контроля состояния износа дисковых тормозов к ECU могут быть присое-динено до 6-ти индикаторов износа.

Износ этого индикатора (проволока, встроенная в тормозную накладку) ука-зывает на достижение остаточной толщины 2 мм тормозной накладки.

8.9 Встроенный контроль давления шин для транспортных средств (IVTM)

pисунок 8-8: Колёсный модуль IVTM 960 730 001 0

pисунок 8-9: IVTM-ECU 446 220 013 0

С помощью датчиков давления IVTM измеряет давление на каждой шине ипередаёт измеренные величины на TEBS E.

Колёсный модуль крепится на ободьях с помощью колёсных гаек и соединя-ется с клапанами через пластиковую трубку.

IVTM снабжается напряжением также и в том случае, когда зажигание тягачаотключено. Однако расход напряжения при этом крайне мал. Таким образом, данные с модулей принимаются даже при дезактивации всех функций транс-портного средства.

Если прицепное транспортное средство присоединяется снова и получаетпитание напряжением, до начала приёма данных может пройти 15 минут. Од-нако, если давление в шинах критически низкое, колёсный модуль отсылает

8 Trailer EBS E


62

результаты измерений сразу же. Измеренные величины IVTM выводятся наподсоединённую панель SmartBoard.

Затем данные передаются далее на тягач через порт CAN ISO 11992 (2003-04-15) . Там информация может быть выведена (в зависимости от оснащениятягача) на дисплей панели управления.

Для питания напряжением на TEBS E имеется штекерный разъём.

8.10 Блок центрального управления прицепа (ТСЕ) 446 122 001 0

pисунок 8-10: TCE 446 122 001 0

В дополнение к Trailer EBS можно подключить блок центрального управленияприцепа (Trailer Central Electronic, TCE).

Электропитание, передача данных с датчиков (кроме датчиков скорости обо-ротов и, возможно, один установленный внешний датчик номинального дав-ления ) и контроль Trailer EBS производится через TCE.

Все дополнительные функции такие как подъёмные оси или индикатор износадолжны быть подсоединены к электронике TCE.

Использоваться могут все модуляторы TEBS E.

При общем вводе в работу сначала включается Trailer EBS, а затем TCE.

Trailer EBS E 9Описание компонентов пневмоподвески

63

9 Описание компонентов пневмоподвески

Далее описываются важнейшие характеристики системных компонентовпневмоподвески.

9.1 Модулятор TEBS E 480 102 ... 0

pисунок 9-1: Модулятор TEBS E 480 102 060 0

TEBS E регулирует и контролирует работу электронной пневмоподвески.

Датчики перемещения подвески сообщают на TEBS E высоту кузова на теку-щий момент времени. Данная величина сравнивается с заданной величиной, вслед за этим их разность устраняется.

Существует возможность подсоединения одного датчика перемещения под-вески и от одного до двух электромагнитных клапанов ECAS.

TEBS E может функционировать за TCE-электроникой. В этом случае пита-ние производится через ВХОД/ВЫХОД штекерного разъёма.

Перед вводом в работу на электронику сообщается режим работы. Позднееэта установка может быть изменена через ввод параметров.

9.2 Блок центрального управления прицепа (TCE) 446 122 001 0

pисунок 9-2: TCE 446 122 001 0

Функция TCE позволяет дополнить Trailer EBS функциями контроля прибли-жения к рампе и управления осветительным оборудованием. Информация отом, что Trailer EBS снабжается через TCE, должна быть передана Trailer EBS через ввод параметров.

Все необходимые данные находятся в описании продукции TCE 815 XXX 030 3. Документ можно найти, вводя слово - индекс „TCE“ в продук-ционный интернет - каталог INFORM на www.wabco-auto.com

9 Trailer EBS E

Описание компонентов пневмоподвески

64

9.3 Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) 446 055 066 0

Пневмоподвеска с электронным управлением для использования на рынкезапасных частей и услуг по техническому обслуживанию (Aftermarket) 100% функциональность ECAS.


9.4 Электронный модуль пневмоподвески (ELM) 474 100 001 0

Питание электронного модуля пневмоподвески предусматривает возмож-ность применения на рынке запасных частей и услуг по техническому обслу-живанию.


9.5 Клапан пневмоподвески 464 006 ... 0

pисунок 9-3: Клапан пневмоподвески 464 006 002 0

Клапан пневмоподвески регулирует уровень высоты движущегося прицепноготранспортного средства, оборудованного пневмоподвеской.

9.6 Клапан подъёмной оси 463 084 031 0

pисунок 9-4: Клапан подъёмной оси 463 084 031 0

C помощью электрического клапана подъёмной оси и в зависимости от теку-щей осевой нагрузки Trailer EBS может автоматически регулировать до двухподъёмных осей.



65

9.7 Клапан подъёмной оси с ручным управлением 463 084 010 0

pисунок 9-5: Клапан подъёмной оси с ручным управлением 463 084 010 0

Двухконтурный клапан подъёмной оси не имеет байонетного соединения DIN. В этом случае нужно использовать адаптер 894 601 135 2.

С помощью этого двухконтурного электрического клапана подъёмной оси и взависимости от текущей осевой нагрузки Trailer EBS может автоматически ре-гулировать до 2 подъёмных осей в двухконтурной пневмоподвеске.

Далее может быть использована вспомогательная тяга с задержкой остаточ-ного давления.

9.8 Электромагнитный клапан ECAS 472 880 030 0 - клапан регулирования уров-ня пола по 1 точке

С помощью электромагнитного клапана ECAS можно регулировать уровеньодной или нескольких осей полуприцепа.

рисунок 9-6: Электромагнитный клапан ECAS 472 880 030 0

9.9 Электромагнитный клапан ECAS 472 905 114 0

рисунок 9-7: Электромагнитный клапан ECAS 472 905 114 0

С помощью этого электромагнитного клапана ECAS можно управлять однойили несколькими осями полуприцепа, а также поднимать или опускать однуили две параллельно управляемые подъёмные оси.


9 Trailer EBS E

Описание компонентов пневмоподвески

66

Далее может быть использована вспомогательная тяга с задержкой остаточ-ного давления.

9.10 Блок управления ECAS 446 156 010 0

pисунок 9-8: Блок управления ECAS 446 156 010 0

С помощью блока управления водитель может осуществлять регулированиеподъёмной оси и уровня высоты.

Блоки управления

Для транспортного средства: Номер изделия

Полуприцеп без подъёмной оси 446 156 010 0

Полуприцеп с подъёмной осью 446 156 011 0

Прицеп с дышлом 446 156 012 0

9.11 Пульт управления ECAS 446 056 1.. 0

pисунок 9-9: Пульт управления ECAS 446 056 117 0

С помощью пульта управления водитель может осуществлять регулированиеподъёмной оси и уровня высоты.


67

9.12 SmartBoard 446 192 110 0

pисунок 9-10: SmartBoard 446 192 110 0

SmartBoard - это панель для отображения данных прицепного транспортногосредства и его управления.

9.13 Датчик перемещения подвески 441 050 100 0

pисунок 9-11: Датчик перемещения подвески 441 050 100 0

Датчик перемещения подвески измеряет уровень высоты при движениитранспортных средств, оборудованных пневмоподвеской. Этот уровень вы-ражен в виде входной величины для электронной пневмоподвески (функцияECAS). Таким путём на транспортных средствах, оборудованных пневмопод-веской, измеряется ход прогиба подвески для определения осевой нагрузки.

К варианту Premium можно подсоединять один или два датчика перемещенияподвески (для регулирования прицепа с дышлом).

10 Trailer EBS E

Диагностика СAN

68

10 Диагностика СAN

В этой главе описано устройство обмена данных с электроникой и необходи-мые для этого компоненты. Дальнейшая информация находится в главе "па-раметрирование - GIO / создание параметрического набора".

Trailer EBS E обеспечивает возможность диагностирования только через одиниз портов CAN, через семиконтактное соединение СAN по ISO 7638 или черезвнешнее диагностическое подсоединение.

10.1 Диагностика через порт ISO 7638 автомобиля/прицепа

С целью диагностирования между спиральным кабелем от тягача и розеткойISO 7638 включается разделительный адаптер ISO 7638.

1. Возможность

Подсоединение разделительного адаптера ISO 7638 446 300 360 0, а такжепреобразователя CAN 446 300 470 0 к розетке ISO 7638.

В дальнейшем может использоваться диагностический интерфейс с серий-ным портом.

2. Возможность

Применение разделительного адаптера ISO 7638 446 300 360 0, а также но-вого диагностического интерфейса с портом USB и адаптером CAN 24 V 446 301 022 0 и диагностическим кабелем CAN 446 300 361 0.

Интерфейс с портом USB

Диагностический ин-терфейс с портом USB (для подсоединения к

компьютеру) 446 301 022 0

Диагностический кабель446 300 361 0

Соединительный адап-тер ISO 7638 с розеткой

CAN 446 300 360 0

Интерфейс с серийным портом

Диагностический ин-терфейс с серийным

портом 446 301 021 0

Преобразователь CAN 446 300 470 0

Соединительный адап-тер ISO 7638 с розеткой

CAN 446 300 360 0

Trailer EBS E 10Диагностика СAN

69

10.2 Диагностика через внешний диагностический разъем.

pисунок 10-1: Диагностический разъем с жёлтым колпачком

Диагностика через внешний диагностический разъем допускается только приналичии Рremium - модуляторов.

В отличие от диагностики Trailer EBS D с применением K-line, диагностика наTrailer EBS E производится через шину данных CAN 5 V на подсоединенииGIO 5.

Для маркировки диагностического разъема, используемой вместе с диагно-стическим кабелем CAN, на ней монтируется жёлтый защитный колпачок.

При проведении диагностики с помощью диагностического разъема допуска-ется применять не более одного диагностического кабеля 446 300 329 2, по-скольку связь с ECU осуществляется теперь через CAN, а не через К-провод. Поэтому применять теперь следует только диагностический кабель 446 300 348 0.

pисунок 10-2: Диагностический кабель 446 300 348 0

11 Trailer EBS E

Предписание по монтажу RSS

70

11 Предписание по монтажу RSS

Параметры установленной шины (длина окружности) и число зубьев должнобыть задано через параметры, так как на основе этих величин рассчитывает-ся поперечное ускорение, необходимое для того, чтобы определить вероят-ность опрокидывания.

Функция обеспечения поперечной устойчивости (RSS) зависит от точностизаданных параметров шин, количества зубьев ротора и прочих расчётныхданных тормозного устройства. Неточность негативно сказывается на работефункции.

Безупречная работа функции наблюдается только тогда, когда реальныйразмер колеса соответствует параметрической величине или максимум на 8 % меньше заданной величины. Параметрическое число зубьев ротора долж-но соответствовать фактическому числу.

Допустимые показатели шин и данные ALB находятся в тормозных расчётахWABCO.

Никогда не устанавливайте шины с размером больше заданного, это нарушитработу функции.

Калибровка положения при монтаже.

В момент движения система RSS автоматически определяет положение мо-дулятора при монтаже.

Для полуприцепов:

Тем самым, положение при монтаже можно дополнительно калибровать спомощью диагностической программы.

Исходное условие: Средство передвижения должно стоять на ровной по-верхности (отклонение от горизонтали < 1°).

Полуприцеп:

Вариантмодулятора

∆ X [mm] ∆ Y [mm] ∆α ∆β ∆

Стандарт – – ±15° ±15° ±15°

СтандартRSS активи-ровано

2000 500 ±15° ±3° ±3°

Premium – – ±15° ±15° ±15°

Premium RSS активи-ровано

2000 500 ±15° ±3° ±3°

Trailer EBS E 11Предписание по монтажу RSS

71

pисунок 11-1: Монтаж на полуприцепе

Прицеп с дышлом:

Вариантмодулятора

∆ X [mm] ∆ Y [mm] ∆α ∆β ∆

Premium – – ±15° ±15° ±15°

Premium RSS активи-ровано

600 500 ±15° ±3° ±3°

pисунок 11-2: Монтаж на прицепе с дышлом

– Выполните калибровку наклона модулятора с помощью компьютерной ди-агностики или проверьте его. Если калибровка не будет выполнена, в процессе движения произойдётсамокалибровка.

11 Trailer EBS E

Предписание по монтажу RSS

72

Допустимые конфигурации для транспортных средств с TEBS E и RSS

Тип ТС Полуприцеп Прицеп с центральным рас-положением оси

Прицеп с дышлом

Оси 1 2 3...6 1 2 3 2 3

2S/2M -- --

4S/2M -- -- -- --

2S/2M+SLV -- -- -- --

4S/2M+1M -- -- -- --

4S/3M -- --

Механическаяподвеска

--

Управление подъёмной оси и RSS

Управление подъёмной оси через TEBS E, напр., электромагнитнымклапаном ECAS или клапаном подъёмной оси

Управление подъёмной оси через пневматический клапан подъёмнойоси, напр. 463 084 020 0 или 463 084 000 0

Пневматическое принудительное опускание подъёмной оси, управляе-мой с помощью Trailer EBS, напр. 463 036 016 0 (пневматический пово-ротный переключатель)

Пояснение

Разрешено без ограничений.

Разрешается, однако не рекомендуется, так как торможения только одной оси с помощьюRSS будет недостаточно.

Не для этого случая применения.

-- Вариант не существует.

Trailer EBS E 12Схемы GIO / создание набора параметров

73

12 Схемы GIO / создание набора параметров

Функциональность GIO обозначает входы и выходы, для которых могут бытьзаданы параметры (англ. Generic Input/Output).

На модуляторе Trailer EBS E блока управления находятся самое большее 7 электрических подсоединений с обозначением GIO 1-7.

Благодаря такому функционально - обусловленному расположению Вы може-те напрямую подсоединять и свободно согласовывать выбранные Вамифункции. Это свободное согласование даёт возможность использовать всемногообразие имеющихся на прицепе функциональных и комбинационныхвозможностей.

Чтобы при использовании в стандартных ситуациях было проще вводить па-раметры и распределять GIO - подсоединения, предусмотрены 15 стандарт-ных конфигураций (см. приложение, главу "схемы GIO").

Данные стандартные конфигурации указывают на наиболее возможное под-соединение на модуляторе Trailer EBS E - от простого полуприцепа с функци-ей RTR и до функции ECAS с регулятором уровня разгрузки, с тормозом дляработы за дорожно - ремонтными машинами и.т.д.

Если для транспортного средства требуется составить новый набор парамет-ров, для начала избирается подходящая схема GIO. В соответствии с этим вдиагностику введён соответствующий набор параметров (под номером схе-мы).

– Откройте программу диагностики TEBS E. Откроется следующее окно.

pисунок 12-1: Диагностическое программное обеспечение TEBS E «Cтартовое окно»

– Нажмите на "System (Система)".

– Выберите "Parameter (Параметр)". Окно "TEBS system (TEBS – система)" откроется.

12 Trailer EBS E

Схемы GIO / создание набора параметров

74

pисунок 12-2: Диагностическое программное обеспечение «TEBS E System (Cистема)»

– Нажмите на кнопку "Read from file (Считать из файла)", чтобы считать на-бор параметров.

В планах GIO функциональное назначение контактов модулятора Trailer EBS E устанавливается в зависимости от вариантов Standard или Premium. В каждом из планов и наборов параметров описаны наиболее востребован-ные системы. Если потребности в функциях нет, вместо них можно просто выбрать другиечерез подбор функций. Схемы GIO (см. приложение), приведённые в данном системном описании, изменению не подлежат. Применяемые на данный момент схемы GIO можнонайти в INFORM на www.wabco-auto.com.

Через заданные наборы параметров штекерным разъёмам присваиваются теили иные функции в соответствии с таблицей. При этом для функций заранееустанавливаются стандартные параметры (напр. давления для подъёма иопускания подъёмных осей, максимального давления и скорости для вспомо-гательной тяги и.т.д.).

В качестве конфигурации ABS на полуприцепах и прицепах с центральнымрасположением осей выбирается 2S/2M, а на прицепах с дышлом 4S/3M.

Для того, чтобы дополнить набор параметров, Вы должны ввести следующее:


75

pисунок 12-3: Диагностическое программное обеспечение TEBS E «System (Cистема)»

– Если Ваше транспортное средство оборудовано одной подъёмной осью, поставьте галочку у соответствующей подъёмной оси 1. Если Ваше транспортное средство оборудовано двумя параллельнымиподъёмными осями, поставьте галочку как у оси 1, так и у оси 2.

– Если Вы ввели и проверили всё, что требуется, нажмите на „Continue (Да-лее)".

pисунок 12-4: Диагностическое программное обеспечение TEBS E "SLV".

12 Trailer EBS E


76

– Задайте данные по транспортному средству и тормозные давления. Еслипотребуется, нажмите на "Enter brake data (Ввести тормозные данные)" ивведите данные.

– Если Вы ввели и проверили всё, что требуется, нажмите на "Continue (Да-лее)".

pисунок 12-5: Диагностическое программное обеспечение TEBS E «ABS/RSS»

– Нажмите на тип шин под "Roll Stability Support (RSS)".

– Поставьте галочку перед "Vehicle where tilting is critical (Транспортноесредство критичное (чувствительное) к крену)", если Ваше транспортноесредство находится под угрозой опрокидывания, например, Meat Hang (рефрижератор - мясовоз) или прицеп с закрытым кузовом.



77

pисунок 12-6: Диагностическое программное обеспечение TEBS E «function selection (Выбор функции)»

– Отключите те стандартные функции, в которых Вы не нуждаетесь. Для это-го нажмите на соответствующую галочку, чтобы отключить функцию.

– Выберите, если потребуется, "Subsystems (Подсистемы)". Для этого на-жмите на белое поле перед выбранной Вами подсистемой, чтобы поста-вить галочку.

– Если Вы ввели и проверили всё, что требуется, нажмите на "OK (Далее)". Здесь Вы можете сохранить данные в ECU, с помощью кнопку „Modify pa-rameters (изменить параметры)" Вы можете внести те или иные изменения.

Если Вы нажмёте на кнопку "System label (Системная табличка)", появитсявозможность отпечатать системную табличку (см. приложение, глава "Техни-ческое обслуживание").

Если Вам понадобятся специальные функции, нажмите на кнопку "Display special functions (показать специальные функции)". В этом меню Вы можетеприсвоить функции штекерным разъёмам и контактам PIN. При нажатии на кнопку "Write to ECU (Записать в ECU)" (слева, внизу), Вывведёте заданные через параметры данные в электронику.

12 Trailer EBS E


78

pисунок 12-7: Диагностическое программное обеспечение TEBS E «function selection – dis-play special functions (Выбор функции - специальные функции)»

– Если Вы ввели и проверили всё, что требуется, нажмите на "Next (Далее)". На этой странице Вы можете изменить параметры, при отсутствии адекват-ных стандартных установок:

pисунок 12-8: Диагностическое программное обеспечение TEBS E "GIO parameter 1 (GIO Параметр 1)"

– Внесите изменения:



79

pисунок 12-9: Диагностическое программное обеспечение TEBS E "GIO parameter 2 (GIO Параметр 2)"

Распределение функций на штекерных разъёмах

– Внесите изменения:

– Если Вы ввели и проверили всё, что требуется, нажмите на "Continue (да-лее)".

pисунок 12-10: Диагностическое программное обеспечение TEBS E «Штекерноеподсодинение»

12 Trailer EBS E


80

Согласование функций и штекерных разъёмов

– Выберите функцию, вызвав её из меню Pull - down свободного штекерногоразъёма.

– Если Вы ввели и согласовали всё, что требуется, нажмите на "OK". Понятие "none (Отсутствует)" в меню Pull-down означает, что функции ещё несогласованы. В меню Pull-down перечисляются функции, которые были вы-браны до этого, и которые ещё могут быть присвоены соответствующему PIN.

Вы можете изменить согласования по Вашему усмотрению, причём Вы долж-ны убедиться в наличии выходных каскадов и входов. Например, клапанECAS может быть отнесён только к GIO 2 или GIO 3, так как только на этихдвух разъёмах имеются два выходных каскада.

Набор данных может быть записан в ECU только после того, как были согла-сованы все выбранные функции и больше нет какого - либо двойного согла-сования, то есть, если поля "Component(s) not yet assigned (Ещё не согласо-ванные компоненты)" и "Component(s) selected twice (Повторно выбранныекомпоненты)" будут пустыми.

Каждому штекерному разъёму GIO могут быть присвоены максимум трифункции.

Убедитесь, пожалуйста, в наличии подходящего кабеля.

Если подходящего кабеля в наличии нет, Вы можете использовать четырёх-контактный универсальный кабель и распределительную розетку.

Trailer EBS E 13Руководство по монтажу.

81

13 Руководство по монтажу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Монтаж Trailer EBS E

– Приступайте к вводу в действие с завершающим тестированиемEOL (конец линии) только в том случае, если Вы прошли требую-щуюся для этого подготовку.

Для этого требуется четырёхзначный номер Pin (персональныйидентификационный номер) и специальная подготовка. Если Выучаствовали в обучении по работе с Trailer EBS E, Вы можете за-просить данный номер PIN через интернет. С помощью этого Pin вмодуляторе и в банке данных WABCO определяется, кто вводитданные.

WABCO Pin 2

Кроме этого имеется ещё одна возможность пройти Pin 2 – подго-товку, так называемое E - обучение WABCO. Здесь могут быть ус-воены навыки необходимые для того, чтобы ввести кодированныйнабор данных изготовителя транспортного средства в новый моду-лятор. С помощью Pin 2 нельзя изменить ни одного параметра.

Без ввода в действие и тестирования EOL контрольная лампа вовремя движения не гаснет.

Повторно окрашивать модулятора не разрешается. После покраски нельзябудет отделить фиксирующие элементы штекерных разъёмов и пластиковыетрубки пневматических резьбовых соединений.

13.1 Монтаж на транспортном средстве

Монтаж на раме

– Монтируйте модулятор в соответствии с каталожным чертежом 480 102 089 0 ( см. интернет - каталог продукции INFORM => www.wabco-auto.com). Монтировать можно как в направлении движения (шпильки обращены про-тив направления движения), так и против направления движения (шпилькиобращены по направлению движения).

– Введите положение при монтаже в компьютерную диагностику. Заглушки должны быть открыты наружу и всегда быть обращены верти-кально вниз.

Ознакомьтесь, пожалуйста, с главой "Предписание для монтажа RSS" и пред-писание для монтажа RSS, которые можно найти, вводя указательное слово„RSS“ в интернет - каталог продукции INFORM на www.wabco-auto.com

13 Trailer EBS E

Руководство по монтажу.

82

Монтаж модулятора TEBS E по направлению движения

pисунок 13-1: Монтаж модулятора TEBS E по направлению движения

Монтаж модулятора TEBS E против направления движения

pисунок 13-2: Монтаж модулятора TEBS E против направления движения

Крепление на поперечной балке.

Поперечная балка должна быть плотно связана с обоими лонжеронамитранспортного средства.

pисунок 13-3: Модулятор TEBS E - крепление на поперечной балке.

Прикрепите модулятор на подходящих размеров U-образном профиле, угло-вом профиле или на пригодной для этого жёсткой балке с толщиной мате-риала минимум 4 мм (данные для стальных профилей).

Высота профиля должна перекрывать прилегающую поверхность крепёжногофланца.

Шайбы или пружинные кольца полагается устанавливать только прямо подгайкой.

Момент затяжки гаек составляет 85 Нм.


83

Несущая поверхность на балке.

pисунок 13-4: Модулятор TEBS E - несущая поверхность на балке.

Модулятор должен прилегать по всей поверхности крепёжного фланца.

13.2 Монтаж кабеля/фиксация кабеля

Свободное пространство для монтажа жёлтого фиксатора на ECU / расстоя-ние между отверстиями под шпильки

pисунок 13-5: Свободное пространство для монтажа жёлтого фиксатора на ECU / расстоя-ние между отверстиями под шпильки

Чтобы открыть жёлтые фиксаторы на ECU, требуется минимум 126 мм сво-бодного пространства.

Точкой отсчёта является средняя линия между шпильками.

Расстояние между отверстиями под шпильки M12 cоставляет 70 мм.

13 Trailer EBS E


84

Монтаж кабелей - фиксация

Открытие фиксаторов / снятие защитных колпачков

– Чтобы установить кабель, откройте жёлтые фиксаторы штекерного соеди-нения ECU. Лучше всего здесь воспользоваться ключом на 13.

– Для этого подденьте снизу или сверху выемкой ключа под U - образныйжёлтый пластиковый фиксатор, чтобы открыть штекерное соединение.

– Когда подсоединения будут открыты, снимите защитный колпачок ивставьте кабель.

Установка и снятие кабелей или глухих колпачков (4/8 контактов)

– Перед тем, как вынуть или вставить втулки на концах кабелей (втулка - корпус) в тех или иных разъёмах на раме ECU, следует открыть жёлтуюзадвижку фиксатора. Если задвижка закрыта (готовность к поставке), Вы можете открыть еёсверху или снизу с помощью ключа на 13 (1а).

– В завершение потяните задвижку рукой до упора (1b), чтобы освободитьнаправляющую штекерного соединения.

– На втором этапе вертикально вставьте конец кабеля (или глухой колпачок) в соответствующий разъём ECU. При этом соблюдайте правильную полярность и кодировку (вводная - при-ёмная часть штекерного соединения ). Устанавливать соединение можно только в том случае, если совместимыобе его части. Чёрные глухие колпачки не кодированы и совместимы с любым штекер-ным разъёмом.

– С некоторым усилием вдавите конец кабеля в разъём и опустите жёлтуюзадвижку (3a и 3b). При этом фиксирующие крюки задвижки войдут в раму ECU. Успешное срабатывание задвижки можно определить по характерномущечку. Тогда задвижка снова дойдёт до упора и будет находиться на одной линиис другими закрытыми фиксаторами.


85

pисунок 13-6: Модулятор TEBS E - установка и демонтаж кабелей и глухих колпачков.

pисунок 13-7: Модулятор TEBS E - подсоединение и снятие кабелей и глухих колпачков.

Монтаж кабелей - подсоединение кабелей.

После открытия фиксатора и удаления защитных колпачков можно начинатьустанавливать кабель.

13 Trailer EBS E


86

Кабель питания 449 173 000 0

Восьмиконтактный кабель для ПИТАНИЯ, ПОДСИСТ. и МОД.

– Подведите кабель к штекерному разъёму ECU с соответствующей надпи-сью.

– Вдавите с некоторым усилием кабель с обращённой на нём наружу надпи-сью (напр. ПИТАНИЕ).

– Закрепите кабель с помощью жёлтой задвижки - фиксатора.

– В завершение закрепите на модуляторе все восьмиконтактные кабели спомощью кабельных жгутов (4,8 мм ширины ) (см. раздел "фиксация кабе-ля").

Четырёхконтактный кабель для GIO 1-7, ABS c, d, e и f и IN/OUT

– Подведите также и здесь кабель к штекерному разъёму ECU.

– С усилием вдавите кабель в штекерный разъём.

– Закрепите кабель с помощью жёлтой задвижки - фиксатора. На четырёхконтактные штекеры надписи не наносятся.

Все вводимые в ECU части штекерного соединения выделены цветами, с ко-дировкой можно ознакомиться в обзоре кабелей (см.приложение, глава "об-зор кабелей").

Для Trailer EBS E используются новые типы штекерных соединений.

Существенным преимуществом для TEBS D при прокладке на полуприцепеявляется круглая форма питающего штекерного соединения. Диаметр вводи-мого в ECU штекерного подсоединения составляет только 28,5 мм.

Для того, чтобы при прокладке этого кабеля не повредить штекерного соеди-нения, оно предохраняется с помощью защитного колпачка. Пожалуйста, приподсоединении кабеля к ECU снимите защитный колпачок.

Кабель "вспомогательная тяга и принудительное опускание" 449 815 000 0

ABS - кабель 449 723 000 0

На кабеле для подсоединения функций (GIO 1-7), а также датчиков ABS иВКЛ./ ВЫКЛ. вводная часть штекерного разъёма имеет угловую форму.


87

На кабеле для функции "вспомогательная тяга и принудительное опускание" открытые концы кабелей снабжены надписями.

К ABS - датчикам подводится ,как правило, круглое штекерное подсоедине-ние.

Фиксация кабеля

pисунок 13-8: Модулятор TEBS E - фиксация кабеля

Буртик на корпусе штекерного подсоединения выполняет роль поверхностипротивоскольжения. Это облегчает его вдавливание в штекерный разъёмECU.

– Закрепите кабель (макс.300 мм от ECU) с помощью кабельных жгутов. Восьмиконтактный кабель подсоединений ПИТАНИЕ, ПОДСИСТЕМЫ иМОДУЛЯТОР должны быть закреплены прямо на штекерном подсоедине-нии с помощью предусмотренных для этого точек крепления на модулято-ре TEBS E.

Закрепите кабель и штекерное подсоединение таким образом, чтобы они неиспытывали растягивающих и поперечных воздействий. Закрепите кабельные жгуты таким образом, чтобы не повредить кабель (при-меняя инструменты, обратите внимание на указания изготовителя кабельныхжгутов). Не прокладывайте кабели через острые края или по близости от химическиактивной среды (например, кислот). Следуйте предписанию по установке для кабелей 449 000 000 0, его можнонайти, вводя номер документа в интернет - каталог продукции INFORM поадресу www.wabco-auto.com

13 Trailer EBS E


88

13.3 Обозначения на ECU

pисунок 13-9: Обозначения на ECU

Левая сторона

GIO1-6 Многофункциональные соединениядля функций GIO „GIO 1-6“

Датчик ABS - f,d Подсоединение датчиков ABS

Правая сторона

МОДУЛЯТОР Подсоединение для третьего моду-лятора (4S/3M EBS-RV) или для ABS-RV (4S/2M+1M)

ПИТАНИЕ Подсоединение ISO 7638, 7- контакт-ное питание напряжением

ПОДСИСТЕМЫ Подключение IVTM, блока управле-ния ECAS, либо блока управления, SmartBoard и телематики

IN/OUT Подсоединение для питания стоп-сигнала или TCE

ABS - е, с Подсоединение датчиков ABS

GIO 7 Многофункциональное подсоедине-ние для функций GIO „GIO 7“


89

13.4 Обозначения портов модулятора TEBS E

Модулятор TEBS E без PEM

1 Питание (к ресиверу "тормоз")

2.1 Тормозное давление (к тормозной камере)

4 Управляющее давление (к PREV 21)

5 Давление (к пневмоподушке)



2.2 Контрольное подсоединение "тормоз" (к манометру)

13 Trailer EBS E


90

Модулятор ТEBS E с PEM


1.1 Питание "пневмоподвеска" (к регулятору положения кузова, клапану поворотного крана, клапану подъёмной оси или бло-ку ECAS)


2.3 Tristop®-цилиндр (к Tristop®-цилиндру (12))

4 Управляющее давление (к PREV 21)

5 Давление (к пневмоподушке)



2.3 Tristop®-цилиндр (к Tristop®-цилиндру (12))

4.2 Управляющее давление (к PREV 22)


2.4 Контрольное подсоединение "тормоз"

13.5 Указания по монтажу "Резьбовые соединения RAUFOSS"

Система штекерных соединений RAUFOSS „New line ABC System“ предна-значена для использования пластиковых трубок в пневматических агрегатахгрузовых транспортных средств.

Система RAUFOSS может применяться для пластиковых трубок, соответст-вующих следующим нормам:

• ISO 7628 (метрические размеры, международные нормы)

• DIN 74324 (метрические размеры)

• DIN 73378 (метрические размеры)

• NFR 12-632 (метрические размеры)


91

• FMVSS 106 (RAUFOSS зарегистрирована в Департаменте транспорта, США)

• SAE J1394 (метрические размеры)

Обратите внимание на размеры. Метрические пластиковые трубки и штекерные соединения не следует комби-нировать с дюймовыми штекерными соединениями.

Область применения резьбовых соединений.

Диапазон температур -40° до +98° C

На короткое время (максимум 2 ч.) без давления до +140° C

Рабочее давление Соответствует давлению соответст-вующих пластиковых трубок

Материал

Компоненты корпуса CuZn39PB2/CuZn39Pb3 в отношенииDIN 17600

Компоненты уплотнения EPDM

Конический элемент PA12 GF30

Опорная гильза PA6.6 GF30

Система RAUFOSS „New line ABC System“ состоит из одного прямого штекер-ного разъёма с маркировкой „DOT“ и разъединяется согласно SAE J2494.

Указания по монтажу

Цилиндрическая резьба

Метрические штекерные соединения, контргайки и т.д. вкручиваются бездальнейшей подготовки прямо в принимающую резьбу (по DIN 3852, ISO 6149, ISO 4039-2).

pисунок 13-10: Принимающая резьба

Моменты затяжки берутся из приведённой ниже таблицы:

Резьба* Максимальный момент затяжки **

M 10 x 1,0 18 Нм

M 12x1,5 24 Нм

M 14x1,5 28 Нм

M 16x1,5 35 Нм

M 22х1,5 40 Нм

M 26x1,5 50 Нм

13 Trailer EBS E


92

* Детали резьбы см. ISO 228

** Пожалуйста, обратите внимание на максимально допустимый момент за-тяжки резьбового подсоединения клапана или пневморесивера и.т.д.

13.6 Трубки / шланги

Монтаж трубки

pисунок 13-11: Допустимое отклонение при резке.

– Отрезайте трубки под прямым углом. Допустимо максимальное отклонение 15°.

pисунок 13-12: Ввод трубки в штекерное соединение

– Втолкните трубки рукой - до упора - в штекерное соединение. Одновременное вдавливание и кручение упрощает процесс.

Можно чётко выделить две ступени ввода:

• 1. Ступень: Введение через зажимное кольцо

• 2. Ступень: Достижение ощутимого твёрдого упора на дне штекерного со-единения.

Максимальные усилия при вводе находятся в следующей таблице.

Нормальные усилия соответствуют 2/3 указанных значений.

pисунок 13-13: Длина ввода L

Для проведения визуального контроля мы рекомендуем пометить на трубкахдлину ввода (в соответствии с таблицей).


93

Внешний диаметртрубки (мм)

Длина ввода [мм] Максимальное усилие ввода[Н]

6 19,5 80

8 20,5 90

10 24,0 100

12 25,0 110

15 27,0 125

16 27 120

18 27 180

Демонтаж трубки

Для того, чтобы вынуть трубку из штекерного соединения, требуется инстру-мент для демонтажа. Этот так называемый „Safety Tool“ позволяет отсоеди-нить зажим трубки в штекерном соединении.

pисунок 13-14: Инструмент для демонтажа

pисунок 13-15: Отсоединение зажима с помощью инструмента для демонтажа

Поставляется инструмент для демонтажа следующих трёх размеров:

Трубка 8 мм Трубка 12 мм Трубка 16 мм

899 700 001 4 899 700 002 4 899 700 003 4

Указания по ремонту

При использовании системы RAUFOSS можно без труда заменить клапана, ресиверы, пневмоподушки. В отличии от штуцерных соединений с врезнымкольцом резьбовые соединения на системах RAUFOSS выкручиваются изразъёма вместе с трубкой.

13 Trailer EBS E


94

pисунок 13-16: Выкручивание резьбовых соединений вместе с трубкой.

Штекерный соединитель выкручивается из трубки.

Перед монтажом проверьте плотно ли сидит кольцо с круглым сечением науплотнении резьбы и, если потребуется, замените его.

Пневматические подсоединения

Тормозная система без PEM (клапан защиты от перегрузки - ускорительныйклапан)

pисунок 13-17: Тормозная система без PEM (клапан защиты от перегрузки - ускорительныйклапан)

Чтобы добиться оптимальной временной характеристики, все пневматиче-ские соединения трубок или шлангов следует выполнить без угловых и T- об-разных резьбовых соединений.

Есть два вида питающих подсоединений тормоза 1 (рекомендация: 15 x 1, 5 мм или 16 x 2 мм).

Максимальная длина должна составлять 3 мм.

Объём ресивера 80 литров для стандартных трёхосных полуприцепов.

Тормозная система с PEM (встроенная защита от перегрузки)

pисунок 13-18: Тормозная система с PEM (встроенная защита от перегрузки)


95

Для оптимизации монтажа рекомендуется использовать пневматический мо-дуль расширения(PEM).

Установка поперечных сечении задаётся с помощью встраивания клапаназащиты от перегрузки, перепускного клапана и пневматического распределе-ния давления для пневматического ресивера (тормоз и пневмоподвеска), PREV, регулятора положения кузова, клапана подъёмной оси, клапана пово-ротного крана или блока ECAS и четырёх дополнительных подсоединенийдля Tristop®камеры. Все резьбовые соединения уже встроены.

Подсоединение тормозной системы задаётся через тормозную схему с и безPEM.

Для различных вариантов установки датчиков ABS имеются соответствую-щие планы по установке (см. приложение).

Рекомендуемые длины проводов составляют:

Провода Длины

Управляющий провод (жёлтая соединительная головка, PREV домодулятора )

макс.20 м

Тормозной провод (модулятор, до камеры) макс.6 м

Питающий провод (ресивер, до модулятора) макс.6 м

Использование штуцеров для шлангов

Если в трубчатое резьбовое соединение в дальнейшем будет встраиватьсяшланговый штуцер (шланговый адаптер), можно взять имеющийся для этоголатунный штуцер.

Монтаж: Просто введите штуцер до упора в резьбовое соединение. Передэтим можно надвинуть шланг и закрепить его хомутом для фиксации шлангов. Под конец проверьте пожалуйста прочность соединения штуцер - шланг.

1 Шланг

2 Шланговый штуцер 893 129 467 4

3 Резьбовое соединение

4 Хомут

13.7 Установка "датчика перемещения подвески"

Для измерения уровня высоты при движении на транспортных средствах, оборудованных ECAS и в качестве показателя для определенияперемещения механической подвески используется датчик перемещения 441 050 100 0 подвески. С Trailer EBS E разрешается применять только этот дат-чик перемещения подвески.

13 Trailer EBS E


96

Монтаж на транспортных средствах, оборудованных ECAS.

pисунок 13-19: Датчик перемещения подвески

Датчик перемещения подвески должен быть монтирован таким образом, что-бы оба отверстия для крепления находились в горизонтальном положении ибыли направлены вверх.

Для шарнирного присоединения применяется рычаг датчика перемещенияподвески 441 050 718 2.

Установить соединение с осью можно с помощью соединительных тяг 433 401 003 0. Упор рычага должен быть соединён с трубкой 6 мм (материал с неячеистой структурой, напр.сталь) и соединительными тягами.

Монтаж на транспортных средствах с механической подвеской.

pисунок 13-20: Датчик перемещения подвески

Датчик перемещения подвески должен быть монтирован так, чтобы оба кре-пёжных отверстия находились в горизонтальном положении и были направ-лены вверх.

Чёрный рычаг датчика перемещения подвески не должен быть удлинён, по-скольку в ином случае транспортное средство не сможет выработать требуе-мое тормозное давление. Рычаг датчика перемещения подвески должен быть напрямую соединён супором рычага 441 901 71. 2. Постоянно используйте сверлёное отверстие со 100 мм отступа до поворот-ного вала дорожного датчика.

В наличии имеется рычаг с двумя упорами и соединительными трубками раз-ной длины (см. чертёж 441 050 719 2).

Соединение с осью осуществляется с помощью привариваемого железногоуголка.

На транспортных средствах с 2 датчиками перемещения подвески нужно при-соединить датчик перемещения подвески 1 к осям с и d, оборудованным ABS и датчик 2 к осям е и f с ABS.


97

13.8 Общие данные по модулятору TEBS E.

Общие данные по модулятору TEBS E.

Допустимая максимальная темпера-тура (покраска с печной сушкой).

110° C на 1 час

Защита от смешивания полюсов Все входы для напряжения снабже-ны защитой от смешивания полю-сов.

Пониженное напряжение(клейма 30, клейма 15, 24 Н)

< 18 Вольт

Повышенное напряжение (клейма 30, клейма 15, 24 Н)

> 30 Вольт

Номинальное напряжение (клейма 30, клейма 15, 24 Н)

24 Вольт

Рабочая среда Сжатый воздух

Рабочее давление 8,5 +/- 0,2 бар

Сварочные работы Отсоединить штекерное подсоеди-нение POWER от ECU во времяпроведения сварочных работ. Установить замыкание на массу ксварочному аппарату непосредст-венно около места сварки. Указание: Установить замыкание намассу к сварочному аппарату непо-средственно возле места сварки, чтобы избежать образования маг-нитных полей и прохода тока черезкабель или компоненты TEBS E.

Размеры модулятора

Модулятор TEBS E без PEM Модулятор EBS E с PEM

Ширина Х: 224,0 мм Ширина Х: 237,2 мм

Глубина Y: 197,5 мм Глубина Y: 274, 4 мм

Высота Z: 197,3 мм Высота Z: 197,3 мм

Состояние модулятора при поставке с завода:

• Ввод параметров для трёхосного полуприцепа

13 Trailer EBS E


98

• 2S/2M

• 2. Ось является основной осью (датчик ABS с,d)

• Распознавание ALB 1:1

• Ни одной действующей функции GIO

• Ротор ABS с количеством зубцов 100

• Объём шин 3250 мм

Trailer EBS E 14Приложение

99

14 Приложение

14.1 Отличительные признаки / функции GIO TEBS E

Электронное устройство имеется в двух вариантах (Standard и Premium).

Варианты: Standard Premium

Продукционный номер 480 102 03 . 0 480 102 06 . 0

Макс. система ABS 2S/2M 4S/3M

Поддержка поперечной устойчи-вости (RSS)

X X

Питание стоп-сигнала (24N) X X

Штекерные разъёмы GIO GIO 1-4 GIO 1-7

Количество выходных каскадовGIO

4 10

Количество аналоговых входов 2 2

Ускорительный клапан EBS-/ABS - X

Подсоединение CAN 5 V для под-систем (IVTM, телематическаясистема, SmartBoard)

1 2

Соединение TCE для управленияосветительным оборудованием иконтролем приближения к рампе.

X X

Пульт управления ECAS/ блокуправления ECAS

- X

Управление тягача ECAS - X

IVTM X X

SmartBoard X X

Функции GIO Максимум 4 функции GIO на 4

штекерных разъёмах Максимум 13 функции GIO на 7

штекерных разъёмах

Подъёмная ось 1 (c клапаном подъёмной оси иликлапаном ECAS)

только клапан подъёмной оси X

Подъёмная ось 2 (c клапаном подъёмной оси иликлапаном ECAS)

только клапан подъёмной оси X

ISS 1 (напр. клапан RTR) X X

ISS 2 (напр. стопорение управ-ляемой оси)

X X

Вспомогательная тяга X X

Принудительное опускание подъ-ёмной оси (ей), ручное управле-ние.

X X

14 Trailer EBS E

Приложение

100

Функции GIO Максимум 4 функции GIO на 4

штекерных разъёмах Максимум 13 функции GIO на 7

штекерных разъёмах

Маневровая поддержка X X

Автоматическое снижение стати-ческой нагрузки

X X

Индикация износа тормозныхнакладок (BVA)

X X

Независимо конфигурируемаяцифровая функция с выходом.

X X

Независимо конфигурируемаяаналоговая функция с выходом.

X X

Соединение "тормоз для работы сдорожно-ремонтной техникой"

X X

Соединение "Внешний датчикосевой нагрузки"

X X

Подсоединение "Внешний датчикноминального давления"

X X

Подсоединение "ECAS регулиро-вание по 1 точке"

- X

Соединение "регулятор уровняразгрузки"

- X

Соединение "Датчик механиче-ской подвески“

- X


101

14.2 Пневматические подсоединения для TEBS E

Варианты Trailer EBS E

Порт Обозначение

подсоединения

Компоненты, которыедолжны быть подсое-

динены.

480 102 030 0 (Standard)

480 102 060 0 (Premium)

без PEM, безболтовогосоединения

480 102 031 0 (Standard)

480 102 061 0 (Premium)

с PEM, c болто-вым соединени-

ем

480 102 033 0 (Standard)

480 102 063 0 (Premium)

с PEM, c болто-вым соединени-

ем

2.2 Тормозное дав-ление

Тормозная камера (11) M 16×1,5 Трубка 12×1,5 Трубка 12×1,5


Тормозная камера (11) M 16х1,5 Трубка 12×1,5 Трубка 12×1,5



1 Питание Ресивер "тормоз" M 22×1,5 Трубка 16х2 Трубка 15×1,5

4.2 Управляющеедавление

PREV (22) Трубка 8×1 Трубка 8×1

2.3 Тristop®целиндр Тristop®целиндр(12) Трубка 8×1 Трубка 8×1


2.4/2.2 Контрольноесоединение"Тормоз" 2.2

Манометр для контроля M 16х1,5 Трубка 8×1 Трубка 8×1

1 Питание Ресивер "тормоз" M 22х1,5 Трубка 8×1 Трубка 8×1







1 Питание Ресивер "тормоз" M 22х1,5 Трубка 16х2 Трубка 15×1,5

5 Давление впневмоподушке

Пневмоподушка M 16х1,5 Трубка 8×1 Трубка 8×1

4 Управляющеедавление

PREV (21) M 16 ×1,5 Трубка 8×1 Трубка 8×1

1.1 Питание "Пнев-моподвеска"

Ресивер "пневмоподве-ска"

Трубка 8×1 Трубка 12x1,5


Клапан подъёмной оси(11) и клапан ECAS (11)

Трубка 8×1 Трубка 12x1,5


Клапан поворотногокрана (1)

Трубка 8×1 Трубка 8×1


Клапан пневмоподвески(1)

Трубка 8×1 Трубка 8×1



14 Trailer EBS E


102

14.3 Тормозные схемы

Тормозные схемы разработаны для трёхосных транспортных средств или транспортных средств с мень-шим количеством осей.

Тормозные схемы, приведённые в данном системном описании, не подлежат изменению. Применяе-мые на данный момент тормозные схемы можно найти в INFORM на www.wabco-auto.com

Тормозные схемы Тип транс-портногосредства

СистемаABS

Оснащение

841 701 050 0 ПолуприцепПрицеп с цен-тральным рас-положениемоси.

4S/3M Управляемаяось


2S/2M • Тормозной клапан прицепа

• Тristop®целиндр

• Клапан защиты от перегрузки


2S/2M • PREV




2S/SM SLV Управляемаяось

Управляемаяось

• PREV (клапан аварийного рас-тормаживания с функцией возду-хораспределителя).




4S/2M + 1M


4S/2M TCE


4S/2M + 1M Механическаяподвеска

• PREV (аварийный клапан рас-тормаживания с функцией возду-хораспределителя)


103

Тормозные схемы Тип транс-портногосредства

СистемаABS

Оснащение


4S/2M или2S/2M

Клапан защи-ты от пере-грузки

• PREV (аварийный клапан рас-тормаживания с функцией возду-хораспределителя)


2S/2M • PREV (аварийный клапан рас-тормаживания с функцией возду-хораспределителя)


• PEM

841 601 220 0 Прицеп с дыш-лом

4S/3M • 3. Модулятор А


4S/3M • 3. Модулятор Задняя ось


4S/3M Механическаяподвеска

841 802 153 0 Полуприцеп Механическаяподвеска

• Соединение 1 - Датчикперемещения подвески


Механическаяподвеска

• Подсоединение 2 Датчикиперемещения подвески

14 Trailer EBS E


104


105

14 Trailer EBS E


106


107

14 Trailer EBS E


108


109

14 Trailer EBS E


110


111

14 Trailer EBS E


112


113

14 Trailer EBS E


114


115

14 Trailer EBS E


116

14.4 Схемы GIO

Схемы GIO, приведённые в данном системном описании, не подлежат изменению. Применяемые наданный момент схемы GIO можно найти в INFORM на www.wabco-auto.com.

Модулятор: Стандартный вариант 480 102 03. 0

Номер схемы Тип транспортногосредства

Обозначение Распределение функций на ште-керных разъёмах GIO

841 802 150 0 ПолуприцепПрицеп с центральнымрасположением оси.

Стандарт GIO 1: RTR (автоматическая уста-новка высоты при движении) GIO 2: Подъёмная ось 1 GIO 3: Вспомогательная тягаGIO 3: Принудительное опусканиеGIO 4: Индикатор износа


2 подъёмные оси / за-держка остаточного дав-ления Подъёмная ось 1

GIO 1: RTR GIO 2: Подъёмная ось 1 GIO 3: Вспомогательная тяга GIO 3: Электромагнитный клапан GIO 4: Подъёмная ось 2


Внешний датчик номи-нального давления (длятранспортных средств скритической временнойхарактеристикой тормоз-ного устройства) Вспомогательная тяга

GIO 1: Внешний датчик номиналь-ного давленияGIO 2: Подъёмная ось 1 GIO 3: Вспомогательная тяга GIO 3: Принудительное опусканиеGIO 4: RTR


Поднятие/опускание GIO 1: Внешний датчик номиналь-ного давленияGIO 4: RTR

Модулятор: Вариант Premium 480 102 06. 0


Обозначение Функции


Стандарт2 подъёмные оси

GIO 1: RTR GIO 1: Маневровая поддержка GIO 2: Подъёмная ось 1 GIO 3: Вспомогательная тяга GIO 3: Принудительное опусканиеGIO 4: Подъёмная ось 2 GIO 5: Индикатор износа или теле-матика

841 802 156 0 Прицеп с дышлом Прицеп с дышлом Стан-дарт

GIO 1: RTR1 GIO 2: RTR2 GIO 3: Датчик давления e, f (дляRSS) GIO 4: свободноGIO 5: Индикатор износа или теле-матика


117




Внешний датчик номи-нального давления (длятранспортных средств скритической временнойхарактеристикой тормоз-ного устройства) Вспомогательная тяга состаточным давлением

GIO 1: Внешний датчик номиналь-ного давленияGIO 2: Подъёмная ось 1 GIO 3: Вспомогательная тяга GIO 3: Принудительное опусканиеGIO 4: RTR


Механическая подвеска GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 (ось с, d) GIO 5: Индикатор износа или теле-матика

841 802 154 0 Прицеп с дышлом Механическая подвеска GIO 1: Датчик перемещения под-вески 2 (ось e, f) GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 (ось с, d) GIO 5: Индикатор износа или теле-матика


ECAS по 1 точкеПодъёмная ось 1: С им-пульсным управлениемПодъёмная ось 2: Кла-пан подъёмной оси 2

GIO 1: Вспомогательная тяга GIO 1: Переключатель "уровеньразгрузки" GIO 2: Регулирование уровня( ECAS - блок/уровень) GIO 3: Подъёмная ось 1 (ECAS - блок/ подъёмная ось) GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 + подъёмная ось 2 GIO 5: Индикатор износа или теле-матикаGIO 6: Переключатель "тормоз дляработы c дорожно - ремонтной тех-никой"


ECAS по 1 точкеПодъёмная ось 1: Кла-пан подъёмной оси 2 Подъёмная ось 2: Кла-пан подъёмной оси 2

GIO 1: Вспомогательная тяга GIO 1: Переключатель "уровеньразгрузки" GIO 2: Регулирование уровня( ECAS - блок/уровень) GIO 3: Подъёмная ось 1 GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 GIO 5: Индикатор износа или теле-матикаGIO 6: Переключатель "тормоз дляработы c дорожно - ремонтной тех-никой" GIO 7: Подъёмная ось 2

14 Trailer EBS E


118




ECAS по 1 точкеПодъёмная ось 1: С им-пульсным управлением

GIO 1: Вспомогательная тяга GIO 1: Переключатель "уровеньразгрузки" GIO 2: Регулирование уровня( ECAS - блок/уровень) GIO 3: Подъёмная ось 1 GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 GIO 5: Индикатор износа или теле-матикаGIO 6: Переключатель "тормоз дляработы за дорожно - ремонтнойтехникой"


ECAS по 1 точкеПодъёмная ось 1: Кла-пан подъёмной оси судержанием остаточногодавления

GIO 1: Вспомогательная тяга GIO 1: Переключатель "уровеньразгрузки" GIO 2: Регулирование уровня( ECAS - блок/уровень) GIO 3: Подъёмная ось 1 GIO 3: Электромагнитный клапан"остаточное давление" GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 GIO 5: Индикатор износа или теле-матикаGIO 6: Переключатель "тормоз дляработы за дорожно - ремонтнойтехникой"


ECAS по 1 точкеПодъёмная ось 1: Кла-пан подъёмной оси

GIO 1: Вспомогательная тяга GIO 1: Переключатель "уровеньразгрузки" GIO 2: Регулирование уровня( ECAS - блок/уровень) GIO 3: Подъёмная ось 1 GIO 4: Датчик перемещения под-вески 1 GIO 5: Индикатор износа или теле-матикаGIO 6: Переключатель "тормоз дляработы с дорожно-ремонтной тех-никой"


119

14 Trailer EBS E


120


121

14 Trailer EBS E


122


123

14 Trailer EBS E


124


125

14 Trailer EBS E


126


127

14 Trailer EBS E


128


129

14 Trailer EBS E


130


131

14.5 Допустимые конфигурации ABS

Конфигурация ABS для полуприцепов, центральноосевых прицепов и прицепов с дышлом.

Система 2S/2M: Запрещается устанавливать датчики ABS на подъемную ось.

Все остальные системы: На подъемной оси могут использоваться датчики ABS e, f.

Поворотные оси.

Поворотные оси должны управляться аналогично остальным осям. WABCO рекомендует конфигурацииEBS 4S /3M, 4S/2M+1M or 2S/2M+SLV для транспортных средств с поворотными осями.

Если система EBS 2S/2M или 4S/2M будет использована на транспортных средствах с поворотной осью, то в течение испытаний будут ощущаться ненормальные осевые вибрации или курсовые отклонения.

Условные обозначения

Направление движения

Модулятор TEBS E

клапан отбора высокого давле-ния (SHV)

клапан отбора низкого давле-ния (SLV)

ускорительный клапан EBS

ускорительный клапан ABS

Assignment of control channels

Без датчика (косвенное управление)

С датчиком (непосредственное управление)

Модулятор Датчик

Система осей Control logic:

M c, d

Основная ось (не-подъемная) IR/MSR

A/E e, f

Поворотная ось(подъемная)

MAR

Z e, f

Дополнительная ось(подъемная)

MSR

14 Trailer EBS E


132

Полуприцепы и прицепы с центральным расположением оси.


133

Прицеп с дышлом

14 Trailer EBS E


134

14.6 Функциональное назначение контактов PIN для TEBS E

На следующих рисунках показано назначение контактов PIN для TEBS E (вид на подсоединения снизу).

Штекерный разъём PIN Standard Premium

1 Масса "впускной / выпускнойклапан"

2 Резервный клапан

3 Масса "Резервный клапан"

4 Масса "Датчик давления"

5 +24 В / питание "датчик дав-ления"

6 Фактическое давление

7 Выпускной клапан

X1 Модулятор:

8 Впускной клапан

1 Постоянный плюс / клейма 30 Постоянный плюс / клейма 30

2 Зажигание / клейма 15 Зажигание / клейма 15

3 Масса "Контрольная лампа" Масса "Контрольная лампа"

4 Масса "клапаны" Масса "клапаны"

5 Контрольная лампа Контрольная лампа

6 CAN-High ( 5 В ) CAN-High ( 5 В )

7 CAN-Low (24 В) CAN-Low (24 В)

X2 Питание

8

1 Постоянный плюс / клейма 30 Постоянный плюс / клейма 30

2 CAN2-High (5 В) CAN2-High (5 В)

3 CAN2-Low (5 В) CAN2-Low (5 В)

4 Масса Масса

5 Выходной каскад GIO 4-2 Выходной каскад GIO 4-2

6 Элемент управления - часы

7 Элемент управления - дата

X3 Подсистемы

8 Датчик ABS с Датчик ABS с

1 Вход 24 N/TCE/BAT Вход 24N/TCE/BAT


3 CAN2-High (5 В) CAN2-High (5 В)

X4 IN/OUT

4 CAN2-Low (5 В) CAN2-Low (5 В)


135


1 Выходной каскад GIO 2-1 (мо-жет использоваться только втом случае, если не использу-ется GIO 3, PIN 4)

2 Масса

3 Датчик ABS е

X5 ABS e GIO7

4 Датчик ABS е

1

2


X6 ABS c


1

2

3 Датчик ABS d Датчик ABS d

X7 ABS d

4 Датчик ABS d Датчик ABS d

1 Выходной каскад GIO 5-2

2 Масса

3 Датчик ABS f

X8 ABS f GIO6

4 Датчик ABS f



3 Аналоговый вход 1 Аналоговый вход 1

X9 GIO1

4 Датчик перемещения подвес-ки 1




X10 GIO2




3 Аналоговый вход 2 Аналоговый вход 2

X11 GIO3


1 Выходной каскад GIO 3-1 Выходной каскад GIO 3-1 X12 GIO4


14 Trailer EBS E


136


3 Линия К

4 Датчик перемещения подвес-ки 2


2 Масса

3 CAN3-High (5 В)

X13 GIO5

4 CAN3-Low (5 В)


137

14.7 Обзор кабелей

Визуально кабели очень похожи (напр. 4 - контактный штекерный разъём GIO c 4 - контактным байонет-ным DIN). Однако, ввиду того, что подсоединяемые компоненты имеют контакты различной формы, кабелидолжны быть в достаточном количестве и их не следует путать друг с другом, даже если у них одинаковыйвнешний вид. Здесь требуется точная идентификация для того, чтобы не допустить функционального сбояи повреждения компонентов.

Для лучшего распознавания штекерные разъёмы окрашены со стороны модулятора в разные цвета.

pисунок 14-1: Модулятор TEBS E - цветная маркировка.

GIO Серый

ABS f и d Чёрный

МОДУЛЯТОР Серый

ПИТАНИЕ Чёрный

ПОДСИСТЕМЫ Голубой

IN/OUT, штекерныйразъём

Голубой

ABS c и е Чёрный

Наличие кабелей в данный момент времени Вы можете найти в INFORM по адресу www.wabco-auto.com

14 Trailer EBS E


138

Обзор кабелей

Применение Продукционныйномер

Длины ПодсоединениеА (модулятор)

ПодсоединениеВ (компоненты)

Питающий кабель дляполуприцепа

449 173 090 0 449 173 120 0 449 173 130 0 449 173 150 0

9 м12 м13 м15 м

TEBS E 8 контактовКод. A

Розетка ISO 7638

Кабель питания с откры-тым концом

449 371 120 0 449 371 180 0

12 м18 м


семижильныйоткрытый (функ-ции контактов см. на рекламномрисунке вINFORM )

Питающий кабель наприцепе с дышлом.

449 273 100 0 449 273 120 0

10 м12 м


Розетка ISO 7638

Питающий кабель с ме-стом разъединения

449 347 003 0 449 347 025 0

0,3 м2,5 м


Байонет DIN 7 контактов

TCE: 446 122 001 0 449 348 020 0 2 м TEBS E 4 контактаКод. C

TCE-X22

Питание стоп-сигнала (24 N)

449 349 040 0 449 349 100 0 449 349 150 0

4 м10 м15 м

TEBS E 4 контактаКод. C

2 контакта откры-тыйЦвета кабелей: голубой = плюскоричневый = масса

Подъёмная ось, 449 443 008 0 449 443 010 0 449 443 020 0 449 443 040 0 449 443 060 0 449 443 100 0

0,8 м1м2 м4 м6 м10 м

TEBS E 4 контактаКод. B

Байонет DIN 4 контакта

Датчик перемещенияподвески: 441 050 100 0

449 811 010 0 449 811 050 0 449 811 080 0

1 м5 м8 м



Датчик перемещенияподвески: 441 040 015 0 441 044 002 0

449 812 030 0 449 812 100 0

3 м10 м




139




Универсальный вариант4 контакта

449 535 060 0 6 м TEBS E 4 контактаКод. B

4 контактаЦвета кабелей: красный = Pin 1 коричневый = Pin 2 жёлтый/зелёный = Pin 3 голубой = Pin 4

Вспомогательная тяга + принудительное опуска-ние (напр., переключа-тель уровня разгрузки)

449 815 258 0 449 815 253 0

15/6 м 6/6 м


2x2-контакта от-крытыйForced lowering (принудительноеуправление) голубой: Кнопка 1 коричневый = массаTraction Help ( вспомогательнаятяга ): голубой = кнопка 2коричневый = масса

Клапана ECAS: 472 905 114 0 472 880 030 0

449 445 010 0 449 445 030 0 449 445 050 0

1м3 м5 м



Удлинитель датчика ABS 449 723 003 0 449 723 018 0 449 723 023 0 449 723 030 0 449 723 040 0 449 723 080 0 449 723 100 0

0,3 м1,8 м2,3 м3 м4 м8 м10 м

TEBS E 4 контактаКод. A

Розетка ABS 2 контакта

IVTM: 446 220 010 0 449 913 050 0 5 м TEBS E 8 контактовКод. C


Ускорительный клапанEBS: 480 207 001 0

449 429 010 0 449 429 030 0 449 429 080 0

1 м3 м8 м

TEBS E 8 контактовКод. B

3x байонет DIN

Ускорительный клапанАBS: 472 195 037 0

449 436 013 0 449 436 080 0

1,3 м8 м

TEBS E 8 контактовКод. B


Индикатор износа 449 816 010 0 449 816 013 0 449 816 030 0

1 м1,3 м3 м


Штекерный разъ-ём 6 ABS

14 Trailer EBS E


140




Диагностический кабельCAN (только дляPremium) Внимание: Только диаг-ностический кабель кинтерфейсу 446 300 348 2

449 611 030 0 449 611 040 0 449 611 060 0 449 611 080 0

3 м4 м6 м8 м


Диагностическаявтулка с жёлтымколпачком

SmartBoard: 446 192 110 0

449 911 040 0 449 911 060 0 449 911 120 0

4 м6 м12 м

TEBS E 8 контактовКод. C


Телематика на штекер-ном разъёме "подсисте-мы"

449 914 010 0 1 м TEBS E 8 контактовКод. C


Универсальный вариант8 контактов

449 437 020 0 449 437 060 0

2 м6 м


8 х открыто

Блок управления ECAS 449 628 050 0 5 м TEBS E 8 контактовКод. C

Штекерная розет-ка "Блок управле-ния ECAS"

Внешний кабель ECAS 449 438 050 0 5 м TEBS E 4 контактаКод. B

открыто

ELM 449 519 010 0 449 519 030 0

1 м3 м



Распределитель Y GIO (применять с кабелямиTEBS D 449 752 000 0 и449 762 000 0)

446 629 022 0 0,4/0,4 м TEBS E 4 контактаКод. B

2х3 контактаШтекерное соеди-нение ABS

Датчик ABS plus GIO 6/7 449 818 022 0 0,4/0,4 м TEBS E 4 контактаКод. B

2х3 контактаШтекерное соеди-нение ABS


141




SmartBoard плюс IVTM 449 916 182 0 449 916 253 0

0,4/4 м 6/6 м


2х байонет DIN 7 контактов

Коробка управленияECAS

449 627 060 0 6 м TEBS E 8 контактовКод. C


Распределительный ка-бель24 N/Вспомогательнаятяга/принудительноеопускание

449 356 023 0 449 356 010 0

1,0/0,4 м 4/0,25 м

TEBS E 4 контакта Код. C 4 контакта Код. B 2 контакта


Подсоединение 24 Н 449 350 010 0 1 м TEBS E 4 контактаКод. C


Кабель адаптера 449 819 010 0 1 м TEBS E 4 контакта Код. B

2 контакта

Адаптер для двухконтур-ного клапана подъёмнойоси 463 084 010 0

894 601 135 2 0,15 м

14 Trailer EBS E


142

14.8 Управление пневмоподвеской (ECAS)

Варианты управления с регулированием ECAS по 1 точке с Premium вариантом TEBS E (пример для полуприцепа)

Пульт управления: 446 056 116 0 (подъ-

ём/опускание) 446 056 117 0 (подъ-

ём/опускание и подъём-ная ось)

Требуемый кабель: 449 628 000 0

Блок управления: 446 156 010 0

(подъём/ опускание)

446 156 011 0 (подъ-

ём/опускание иподъёмная ось) Требуемыйкабель:

449 627 000 0

SmartBoard: 446 192 110 0

Требуемый кабель: 446 911 000 0

Bedieneinheit: 446 056 25. 0

(на тягаче дляуправления тягача и

прицепа) Требуемый кабель:

449 628 000 0

1. 2.

Опускание ПоднятиеНазад к меню

"пневмоподвеска"

Кузов "Подня-тие/опускание"

1. 2.

or:

1. 2.

3. Возможность выбора

1. 2.

или:

1. 2.

Привести вдействиевспомогатель-ную тягу (наполуприцепевоздействуетна 1 ось)

+ ---

1. 2. 1. 2.---

Привести вдействиеманевровуюподдержку (наполуприцепевоздействуетна 3 ось)

+ --- ---

Нормальныйуровень (высо-та при движе-нии)

1. 2. или:

1. 2.

1. 2.

Блокировать функ-цию:

1. или:

1.

2.

2.

или или

Уровень памя-ти (M1, M2)= регулируемыеуровни высотыкузова ТС

Сохранить уровеньпамяти (напр.М2)

+

--- 1. Напр.М1 2.

Сохранить уровень памяти, для этого нажимать на OK в

течение 5 секунд:

1.

Сообщение "сохранить?" => Да!:

2.

Сохранить уровеньпамяти (напр.М2)

+


143

Варианты управления с регулированием ECAS по 1 точке с Premium вариантом TEBS E (пример для полуприцепа)

STOP = за-вершениефункций"нормальныйуровень", "уровеньпамяти"

ВключитьStandBy: Автомобильподсоединён, зажиганиеВЫКЛ. Регули-рование уров-ня прицепаактивировано, напр. приработе трапа

После зажигания ВЫКЛ. в течение 30 сек. нажи-

мать STOP:

После зажиганияВЫКЛ. в течение30 сек. нажимать

STOP:

1. 2. или 1. 2.

После зажигания ВЫКЛ. вызвать в течение 30 секундменю "пневмоподвеска".

---

ВыключитьStandBy: Завершениеданного регу-лирования

Нажимать > 5 секунд

Нажимать > 5 секунд

Выйти из меню "пневмоподвеска":

---

"Возбуждение" ECAS призажиганииВЫКЛ

Нет Нет Нет Нет

1.

или:

2. 1.

или:

2. Подъёмная ось"Подня-тие/опускание"

1. 2.

1. 2.

Подъёмнаяось"принудительное опускание" нажи-мать на ОК в тече-ние 5 секунд:

1. 2.

14 Trailer EBS E


144

14.9 Техническое обслуживание

Экспертная проверка

Тема Экспертная проверка

ABS EB_123.8 E ID_EB 123.8 E

EBS EB_124.4 E ID_EB 124.4 E

RSS EB_134.2 und EB_134.2 E

Экспертная проверка ADR-GGVS TUEH TB2007-019.00

Сравнительная экспертная проверка TEBS D / TEBS E

RDW-13R-0228

Табличка с данными системы

После монтажа системы Trailer EBS с помощью компьютерной диагностики можно изготовить системнуютабличку EBS, на которой прочитываются данные по настройке. Эта системная табличка EBS должна бытьразмещена на транспортном средстве так, чтобы она хорошо просматривалась ( напр. рядом с табличкойABS на обычных тормозах). Наклейку для этой типовой таблички можно приобрести у WABCO под ката-ложным номером 899 200 922 4. Дату можно распечатать с помощью лазерного принтера.


145

1 Порожнее транспортное средство

2 Нагруженное транспортное средство.

3 Подъёмная ось 1 воздействует на ось 1

4 Высота при движении.

5 Заданное назначение контактов (Pin) на штекерном разъёме GIO.

Pin 2 означает всегда замыкание на массу!

14 Trailer EBS E


146

Указание по проверке Trailer EBS -- поддержка для экспертов

Что я проверяю? Предписание Что следует проверять? Как следует проверять?

Временная характеристика 98/12/EG Приложение III ECE R 13, приложение 6

Время нагнетания < 0,44 s Требований по времени срабатывания дляприцепного транспортного средства несуществует.

C CTU: Подготовительныемеры.

• Установить ALB на "на-гружено".

• Если нужно, установитьтормоз вплотную.

Расход энергии ABS - идентичные активации

98/12/EG Приложение XIV После определённого количества идентич-ных срабатываний (ne) во время эксперт-ной проверки (§ 2.5) при последнем тормо-жении в камере ещё должно сохранятьсяостаточное давление для 22,5 % торможе-ния. TEBS E: Дисковый тормоз: ne_EC = 11 срабатываний ne_ECE = 12 срабатываний Барабанный тормоз: ne_EC = 11 срабатываний ne_ECE = 13 срабатываний VCS IIДисковый тормоз "полуприцеп". ne_EC = 13 срабатываний ne_ECE = 15 срабатываний Дисковый тормоз "дышловой прицеп"ne_EC = 12 срабатываний ne_ECE = 14 срабатываний Барабанный тормоз "полуприцеп"ne_EC = 12 срабатываний ne_ECE = 14 срабатываний Дисковый тормоз "Прицеп с дышлом":ne_EC = 12 срабатываний ne_ECE = 15 срабатываний

• Увеличить питающеедавление прицепа до 8 бар.

• Перекрыть питание

• Произвести торможениячерез жёлтую соедини-тельную головку придавлении 6,5 бар в коли-честве ne.

• При последнем сраба-тывании удержать дав-ление и измерить дав-ление в камере.

Потребление энергиипружинным энергоаккуму-лятором

98/12/EG Приложение V, § 2.4 ECE R13, приложение 8, § 2.4

Следует проверить, есть ли возможностьотпустить стояночный тормоз минимум 3 раза при отсоединённом транспортномсредстве.

• Поднять ось (и) с пру-жинным энергоаккумуля-тором на опору.

• Повысить питающеедавление прицепа до 6,5 бар (для приёмки ECE до 7,5 бар).

• Отсоединить транспорт-ное средство.

• Отпустить автоматиче-ский тормоз (чёрнаякнопка).

• Нажав красную кнопку 3 раза, выпустить и сновавпустить воздух в стоя-ночный тормоз (пружин-ный энергоаккумуля-тор), .

• Колёса и пружинныйэнергоаккумулятор ещёдолжны иметь возмож-ность вращения.


147

Что я проверяю? Предписание Что следует проверять? Как следует проверять?

Начало торможения пру-жинных аккумуляторов

98/12/EG, приложение V, § 2.5 ECE R13, приложение 8, § 2.5

Выполняется проверка, не превосходит лидавление пружинных аккумуляторов вначале торможения питающего давленияпосле 4 полных срабатываний.

• Зажигание ВЫКЛ.

• Поднять ось(и) с пру-жинным энергоаккумуля-тором на опору.

• Перекрыть питание

• Повысить питающеедавление прицепа до 6,5 бар (для приёмки ECE до 7,0 бар).

• С помощью краснойкнопки выпустить и сно-ва впустить воздух встояночный тормоз(пружинный энергоакку-мулятор), до тех пор по-ка колесо с пружиннымаккумулятором не пре-кратит поддаватьсявращению.

• Измерить питающеедавление.

• Снова повысить питаю-щее давление прицепадо 6,5 бар (для приёмкиECE до 7,0 бар)

• Произвести 4 полныхсрабатывания черезжёлтую соединительнуюголовку.

• Измерить питающеедавление.

Питающее давление приначале торможения пружин-ных аккумуляторов должнобыть меньше чем питающеедавление после 4 полныхсрабатываний.

Измерить тормозные силывсех осей порожнеготранспортного средства напроверочном стенде.

Должны быть измерены регулируемыетормозные силы всех осей порожнеготранспортного средства.

Подъёмная ось поднята и еёследует опустить для про-верки.

Характеристика ALB нанеподвижном транспорт-ном средстве.

На порожнем или нагруженном транспорт-ном средстве с помощью манометра долж-на быть проверена заданная EBS характе-ристика.

• Подсоединение Клапандля плавного регулиро-вания давления и мано-метр на жёлтой соеди-нительной головке.

• Подсоединение Мано-метр на контрольномподсоединении "тормоз-ная камера".

• Подать напряжение натранспортное средство.

• Постепенно повыситьдавление с помощьюклапана для плавной ре-гулировки давления изаписать показания ма-нометра.

14 Trailer EBS E


148

Что я имитирую? Поколение Е Обратите внимание:

Нагруженное транспортное средство. Установить давление в пневмоподушке < 0,15 бар с помощью:

• Опустить на буфер с помощью пово-ротного крана (ECAS...).

• С помощью контрольного клапана навыходе 5 имитировать давлениепневмоподушки "нагружено".

• Вводя параметры, установить тормоз-ное давление для порожнего транс-портного средства на 6,5 бар (по за-вершение измерений снова привести вдействие).

Восстановить штекерное соединение"датчик осевой нагрузки".

Опускание поднятой подъёмной оси (ей) порожнего транспортного средства. Установка давления пневмоподвески

между 0,15 и 0,25 бар через:

• Выпуск воздуха из пневмоподушек спомощью клапана поворотного крана.

• Подсоединения имитации давления навыходе 5 модулятора.

• Компьютерная диагностика.

Режим контроля для проверки характери-стики ALB. В режиме контроля отключают-ся функция аварийного торможения и стоп- функция.

Включение зажигания / питания напряже-нием во время стоянки транспортногосредства без давления на жёлтой соеди-нительной головке.

Режим контроля отключается, если транс-портное средство движется со скоростьюболее 2,5 км/ч или самое позднее через 10 минут.

Trailer EBS E

149

Словарь

TEBS (англ. Trailer Electronic Braking System); электронная тормозная система для при-цепов

71/320/EG Директива по эксплуатации тормозов комиссии европейского союза в Брюсселе(заменена на 98/12/EG)

98/12/EG Тормозные устройства некоторых классов коммерческих транспортных средств.

ABS (англ. Anti-Lock Braking System); анти-блокировочная система

ALB Автоматический регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки

CAN (англ. Controller Area Network); обмен данными между системами

ECAS (англ.Electronically Controlled Air Suspension); пневмоподвеска с электроннымуправлением

ECE-R13 Международное предписание по эксплуатации тормозов экономической комиссииUNO для Европы в Женеве - для транспортных средств категории M, N и О

EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory);электронное програм-мируемое запоминающее устройство, которое способно сохранять информациюбез питания напряжением

ELM (англ. Electronic Levelling Module); электронный модуль пневмоподвески

EOL (англ. End of Line); настройка рабочих функций при изготовлении транспортногосредства

GIO (англ.Generic Input/Output); свободно программируемый порт для соединения ком-понентов или систем

Trailer EBS E

150

ILS Встроенное управление подъёмной оси

ISO Международная организация по стандартизации

ISO 1185 Семиконтактное штекерное соединение 24 Н

ISO 11898 Шина данных CAN ISO 11898-1 для берельсовых транспортных средств / слойканала связи & физическая передача сигналов

Шина данных CAN ISO 11898-2 для берельсовых ТС/ устройство, обеспечивающеедоступ к высокоскоростной среде передачи данных

ISO 11992 Порт прицепа Часть 1-3

ISO 12098 Пятнадцатиконтактное штекерное соединение 24 Н

ISO 7638 Cоединительный кабель ABS

ISS (англ. Integrated Speed Switch); встроенный переключатель скоростей

MAR Модифицированное осевое регулирование; алгоритм управления ABS

MSR Модифицированное бортовое регулирование Алгоритм управления ABS

ODR (англ. Operation Data Recorder); регистратор данных для фиксации отрезков путисо скоростями, подключениями к работе водителя, ситуациями с использованиемABS и другими действиями

PEM (англ. Pneumatic Extension Modul); пневматический модуль расширения

PREV (англ. Park Release Emergency Valve); клапан аварийного растормаживания с воз-духораспределителем

RSS (англ. Roll Stability Support); Система обеспечения поперечной устойчивости при-цепных транспортных средств

RTR (англ. Return To Ride); автоматическое регулирование высоты при движении

SHV (клапан отбора более высокого давления); к выходу подводится (более высокое) из двух входных давлений

SLV (клапан отбора более низкого давления); на выход подаётся более низкое из двухвходных давлений

StVZO Требования к эксплуатации безрельсовых транспортных средств ; требованиянемецкого законодательства к эксплуатации автотранспорта

TCE (англ. Trailer Central Electronic); центральное электронное устройство прицепа

Trailer EBS E

151

Индивидуальноерегулирование

Индивидуальное регулирование; алгоритм управления ABS

Trailer EBS E Указатель

152

Указатель

A

ABS 27

ALB 24, 148

диагностическое программное обеспечение 77

B

Bedieneinheit 90

E

ECAS 10, 16, 66

ELM 66

кабель 142

I

IN/OUT 21, 88, 90, 139

Назначение контактов PIN 136

IR 27

IVTM 54, 63, 90, 101

ECU 63

кабель 141

колёсный модуль 63

порты CAN 60

M

MAR 28

MSR 27

O

ODR 53, 57

P

PEM 12, 52, 60, 61, 92, 96, 99, 103, 105

PREV 12, 13, 14, 92, 103, 104

R

RSS 20, 22, 28, 40, 72, 83, 101, 118, 146

Диагностическое программное обеспечение 78

RTR 15, 16

кабель 140

S

SmartBoard 16, 17, 23, 37, 53, 55, 58, 69, 90, 101, 144

активация тормоза для работы с дорожно-ремонтными машинами 47

Вспомогательная тяга 42

кабель 142

порты CAN 60

SmartBoard + IVTM 55

кабель 143

StandBy 145

T

TCE 21, 64, 65, 90, 101, 104

кабель 140

Назначение контактов 136

А

активный режим сигнализации RSS 50

антиблокиратор

(автоматическим) 18

Б

батарея 21, 53

блок управления 16, 17, 37, 68, 101, 144

блок управления ECAS

кабель 142

В

ввод номинальной величины 29

внешний ECAS

кабель 142

внешний датчик номинального давления 48

вспомогательная тяга 41, 101, 118, 144

кабель 143

Вспомогательная тяга 42

вспомогательная тяга + принудительноеопускание

кабель 141

ВХОД/ВЫХОД 65

выезд 57

выходной каскад GIO 40, 45, 48, 50, 51, 101

Регулятор уровня разгрузки 38

Выходной каскад GIO


Указатель

Trailer EBS E

153

Г

готовность к поставке 56

Д

давление срабатывания колёсного тормоза 25

датчик ABS скорости оборотов 13

датчик давления 22, 48, 62

датчик осевого давления 59

датчик осевой нагрузки 22, 40

внешний 48, 102

датчик питающего давления 22

датчик скорости оборотов ABS 18

датчик хода 49, 50

датчик хода подвески 32, 33, 65, 69, 105, 119

ECAS 16

кабель 140


установка 97

датчик хода подвески,

кабель 140

датчики ABS 62

диагностика CAN 46, 70, 71

кабель 142

диагностическая втулка 46, 71, 142

диагностическая память 22

диагностический кабель 46, 70, 71, 142

директива ECE 18, 22, 23, 148

И

изменение нагрузки на колесо

динамически 35

индикатор износа 45, 46, 118

кабель 141

цифровой 63

индикатор износа накладок 53

индикация износа 45, 102

индикация износа тормозных накладок 53, 102

индикация осевой нагрузки 56

интерфейс 47, 70, 142

К

калибровка 72

датчик хода подвески 35, 50

клапан пневмоподвески 15, 66

клапан подъёмной

с пружинным возвратом 38

с пружинным отводом 67

клапан подъёмной оси 39, 66

с импульсным управлением 38

клапан управления давлением 61

количества зубьев ротора 72

количество зубцов ротора 100

компоненты пневмоподвески 65

контроль питающего давления 31

контроль системы 20

контрольная лампа 21, 22, 31, 45, 53, 55, 83

назначение контактов PIN 136

питающее давление 60

контрольное подсоединение 91

контрольное соединение 103

конфигурация ABS 15, 18, 133

коробка управления 68, 90, 101, 144

коробка управления ECAS

кабель 143

М

маневровая поддержка 41, 44, 102, 118, 144

автоматически 43

механическая подвеска 18, 48, 74, 97, 102, 104, 119

многоосные агрегаты 19

момент затяжки 93

монтаж 83

монтаж кабеля 85

Н

набор параметров 76

набор ускорительных клапанов ABS 62

нагрузка на колесо

статически 34

Назначение контактов на штекерных разъёмах 118

номинальная величина 20

номинальный уровень 34, 36

нормальный уровень 36

Trailer EBS E Указатель

154

О

осевая нагрузка 22, 56

осью 27

П

память эксплуатационных данных 56, 57

переключатель "уровень разгрузки" 119

переключатель скорости 40

переключатель уровня разгрузки

кабель 141

питание от стоп-сигнала 20

питание стоп-сигнала 14, 90, 101

кабель 140

питающее давление 13, 20, 30, 60, 149

регулирование давления 24

пластиковая трубка 92

пневмоподвеска 12, 15, 16, 66

подача давления 25

подсистемы 60, 89, 90, 101, 139

диагностическое программное обеспечение 79


положение при монтаже 72

порт прицепа 20, 22, 23, 70

ппневматическая подвеска 12

предписание для монтажа 83

предписание по монтажу

RSS 72

предупреждающий сигнал 22

принудительное опускание 45

кабель 143

программа диагностики TEBS E 75

Р

рабочие данные 53

распределение функций на штекерных разъёмах 81

регистратор выездов 57

регистратор действий 58

регулирование давления 21

регулирование межосевого расстояния 43


регулятор тормозного давления

зависимым от нагрузки 18

регулятор уровня разгрузки 37, 47, 102

режим контроля 150

режим проверки 30

резервный клапан 14, 20, 24


ротор 18, 55, 100

С

сигнал активации ABS 50

сигнал скорости 34, 51, 52

сигнал технического обслуживания 56

снижение вертикальной нагрузки


снижение статической нагрузки

автоматически 41, 102

согласование функций и штекерных разъёмов 82

состояние нагрузки 21, 24, 42, 57

состояние при поставке 100

стоп-функция 30

схемы 75, 104, 118

схемы GIO 75, 118

счётчик пробега 55

счётчик пройденных километров 53

Т

телематика 23, 90, 101, 118

кабель 142

порты CAN 60

техника безопасности 8

тормоз для работы c дорожно-ремонтнойтехникой 119

тормоз для работы с дорожно-ремонтнойтехникой 102

тормоз для работы с дорожно-ремонтнымимашинами 47

тормозные схемы 104

У

указатель износа тормозных накладок 45

управление подъёмной оси 38, 39, 44, 45, 74

управление подъемными осями 16

управляемая ось 15, 19, 29, 40, 51, 104

уровень высоты при движении 36, 37, 66, 69, 97

уровень памяти 37, 144

Указатель

Trailer EBS E

155

уровень разгрузки 37

ускорительный клапан ABS 19, 28, 62

соединение 59

ускорительный клапан EBS 15, 19, 21, 28, 61

кабель 141

соединение 59

ускорительный клапан EBS-/ABS 101

ускорительный клапан АBS

кабель 141

устройство сигнализации 22

Ф

функциональное назначение контактов PIN 136

функция аварийного торможения 30

Ч

Число зубьев ротора 72

Ш

штекерное соединение 94

Э

экспертная проверка 146, 148

экспертные заключения 19

эксплуатационные данные 52

электрический порт прицепа 59

электромагнитный клапан ECAS 16, 34, 39, 65, 67

trailer ebs e...

Documents