06/2012

Provkörning Volkswagen Passat alltrack

Detta är inte bara en enkel ansiktslyft-ning och uppfräschade kosmetiska detaljer monterade för att locka köpa-

re. Nej, Volkswagen har gjort det på riktigt och gett Alltrack en hel del tekniskt raffine-mang som gör livet för husvagnsägaren, häst- båt- eller vilken släpvagnsälskare som helst, betydligt roligare. Nya Alltrack är godkänd för 2 000 kilos släpvagnsvikt, driver med alla fyra hjulen och från den 19 januari 2012 får man dra 1 950 kilo (på utökad B- behörighet). På ordinarie B-kort drar man 1 200–1 300 kilo beroende på modell.

Man är från svenska Volkswagen så säker på säljframgång med Alltrack att man tagit i rejält när man beställt bilar. Sten Forsberg, chef för Volkswagen Sverige säger att ”Vi har tagit höjd i produktionen för att möta efter-frågan”, ett uttalande som visar just det.

Man har också goda skäl att göra det vågar jag påstå, efter en dags körning i ett vårfagert Österrike i trakterna runt Elmau. Bilen har fått förhöjd markfrigång, visserligen är den bara 16,5 centimeter men den är tre centimeter högre än ”vanliga” Passat Kombi och den har förstärkta fjädrar. Utöver det har den fått bättre frigångsvinklar både fram och bak, och den har fått ett utvecklat offroadprogram. Under bilen finns det hasplåtar, den under motor och växellåda är av stål.

Invändigt är det inte så mycket som avslö-jar att detta är en Alltrack, men instegslister-

Trailrunning är den senaste trenden inom löpning, därför tar Volkswagen Passat på sig terrängdojorna och ställer in siktet på Volvo XC70.Text: Torbjörn Stålenhag. Foto: Ingo Barenschee.

56

1206_056-060_Passat_alltrack.indd 56 2012-02-29 15.01

06/2012 57

1206_056-060_Passat_alltrack.indd 57 2012-02-29 15.01

06/2012

na i rostfritt med Alltrack-text skvallrar om det redan när man öppnar dörren. Och den invigde kan se att det är en Alltrack genom att studera klädseln som för Alltrackbilarna har inlägg av Alcantara.

Jag kör runt på en slaskig provkörnings-bana med en hästvagn kopplad till dragkro-ken. Jag imponerade på folket som skulle hjälpa till med tillkopplingen och körning-en genom att backa till och hamna i korrekt position redan på första försöket. Det kan ju vara knepigt att träffa rätt men jag kan avslöja att tack vare backkameran monterad i emblemet på bakluckan är det mer än lov-

Varken höjningen med tre centimeter eller den förstärkta fjädringen har påverkat rullkomforten negativt.

ligt enkelt. Vag-nen var tom men trots allt så väger den och kräver en del av dragbi-len, i synnerhet som vi körde på en offroadbana uppbyggd av snö. Underredet skrapade i snön liksom dragbommarna på vagnen i de djupaste groparna och över de vassaste krönen, men bilen fastnade inte vid något tillfälle. Kanske förklaringen hittas hos driv-ningen som med Offroad-läget aktiverat gör

Påkostade material och god kvalitets-känsla – som vi vant oss vid i Passat.

att den elektroniska differentialen griper in snabbare och förhindrar att enskilda hjul sli-rar. Dessutom får man som förare hjälp av att gasresponsen är annorlunda, lite flackare helt enkelt så att körningen blir mjukare och ryckfri. Banan avslutades med en brant utförsknix och där bromsade bilen själv och enligt VW bromsar den varje hjul individu-ellt för optimal stabilisering. Hill Descent Control kan hålla hastigheten utför upp till 30 km/h. Vid start i backe är man som förare av ekipage med släp tacksam för att Auto hold aktiveras, i synnerhet när det är halt under hjulen.

Efter en stunds bökande i djupsnön och slasket kring och på banan i Elmau gav vi oss ut på en liten rundtur längs slingrande bergsvägar i det undersköna landskapet. All-track har ett fint bagagerum med en lastsläde (utdragbart lastgolv) som gör det enklare att få in tunga saker i utrymmet, och vi hittade även ett djupt fack under bagagegolvet, en perfekt plats att härbärgera lite ömtåligare mindre väskor. Vi körde en 170-hästars die-sel och en 211-hästars bensinare, de model-ler som kommer att säljas i Sverige. Under

arbetet med att ta fram Alltrack har man styvat upp fjädringen men varken det eller den något höjda markfri-gången märks i bilen vid nor-

mal körning. Tvärtom, bilen gör sitt jobb med en anstrykning av trygg understyrning i snabba snäva kurvor, växellådan med dub-belkoppling levererar på samma sätt, nästan tråkigt bra. Motoreffekten är lika lagom som allt annat i Passat Alltrack. Tillräckligt effek-

”AlltrAck är en Av världens

mest genomArbetAde

fAmiljekombivAgnAr.”

58

1206_056-060_Passat_alltrack.indd 58 2012-02-29 15.01

06/2012

Utökad B-BehörighetDet tredje körkortsdirektivet infördes den 19 januari 2012. Det är en åtgärd i en strävan mot gemensam europeisk körkortstandard. Det innebär några nya körkortklasser och det innebär utökad B-behörighet. Den får man när man för en trafikinspektör visat upp att man kan köra sitt släpvagnsekipage på ett trafiksäkert sätt och svarat rätt på några muntliga frågor kring körning med släp, surrning av last och liknande. Behörigheten stansas in på körkortets baksida i form av två siffror (96). Kostnaden för utfärdandet samt uppkörningen är i skrivande stund inte fastställd. Det nygjorda körkortet kommer per post inom några veckor efter ”uppkörnin-gen”. Med utökad B-behörighet får du dra ett släp som tillsammans med bilens totalvikt uppgår till 4 250 kilo. 750 kilo mer än med dagens regler. Dessutom försvinner kravet att bilens tjän-stevikt måste vara högre än släpets totalvikt.

HHHH

VW Passat alltrack tdi 170 dsgMotor: R4, diesel, 1 968 cm3, 170 hk vid 4 200 r/min, 350 Nm vid 1 750–2 500 r/min. Sexväxlad DSG-låda.

kaross: L/b/h 4 771/1 820/1 550 mm. Bagage 603–1 731 liter. Tjänstevikt 1 707–1 725 kg. Total-vikt 2 270–2 300 kg. Max släpvagnsvikt 2 000 kg.

Prestanda: Acc. 0–100 km/h 8,9 sek. Toppfart 211 km/h. Förbrukning 5,9 l/100 km vid blandad körning. CO

2 155 g/km.

Pris: TSI 211 DSG 4Motion från 309 900:–, TDI 170 DSG 4Motion från 325 900:–. Tillägg Premium 17 900:–, dragpaket (med backkamera) 10 900:–, förarassist 12 500:–, Exclusivepaket 11 500:–.

säkert rullar vi norrut. Lane Assist ser till att hålla bilen i det valda körfältet och styr faktiskt tillbaks igen när man närmar sig körfältsmarkeringen – om man inte dödar den funktionen genom att aktivera blinkers. Detta gör den tre gånger i följd, därefter gli-der man ur sin fil utan att bli uppmärksam-mad på det men vinglar man fram och till-baks eller beter sig annorlunda gentemot hur

man betedde sig vid resans inledning känner bilen av det och föreslår med en ljudsignal och en symbol på instrumentet att man ska ta en rast (trötthetsvarnare).

Passat har vuxit från att vid sin första intro-duktion för 40 år sedan ha varit en liten och smal bil till en medelålders vagn med mycket mogen karaktär, den har växt till att bli en av bilvärldens mest genomarbetade familjekom-bivagnar. Den har ärligt talat allt man vill ha och behöver. Är det något som fattas ska det i så fall vara lite ungdomlig sportighet och vem vet, kanhända skickar man även denna modell på muskeloperation och ger den ett

”R” på bakluckan. Man kan ju alltid hoppas det. n

tiv för säkra omkörningar men också precist avstämd för bekvämt åkande. Det gäller för bägge motorerna.

Vi vet att VW har ett säkerhetstänk när de applicerar förarhjälpsystem, att man bara tror att till exempel antisladdsystemet är urkopplat, för vid vissa manövrar slår det på igen, till exempel om man med hjälp av handbromsen vill ta sig runt en särdeles knixig sväng. Så även här.

På de släta fina vägarna som leder tillbaka mot München hinner vi också konstatera att vägegenskaperna är alldeles förträffliga även i lite högre motorvägstempo. Tyst och spår-

Det mesta är sig likt bakom ratten, men några nya knappar finns att leka med. Framför växelväljaren sitter emblemet som bekräftar att man sitter i den tuffaste Passaten som byggs just nu.

60

1206_056-060_Passat_alltrack.indd 60 2012-02-29 14.58