Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 31 de Julio de 2012

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TRAMARSA: LÍDER ENCOSTA AFUERA EN PERÚ

SAAM CRECE EN MÉXICOCON TERMINAL MAZATLÁN

MÁS INVERSIONESEN PUERTOS CHILENOS

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B/L I SUMARIO

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NUESTRA PORTADA

BUZO DE TRAMARSA,COSTA DE PERÚ.

17 Infraestructura

OBRASANTISÍSMICAS Y

EXTENSIÓN DEFRENTES DE ATRAQUE EN PUERTOS DE CHILE.

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TIMÓN / EDITORIAL

La meta de IquiqueTerminal Internacional.

ACOPIO

Crónicas del acontecer naviero.

RECALADA

Mazatlán, México.

EQUIPOS

Renovación de la flota de grúas.

NEGOCIOS INTERNACIONALES

Tareas marítimas de Tramarsa.

INFRAESTRUCTURA

Inversiones de SAAM en puertos de Chile.

CADENA DE NEGOCIOS

Mercado creciente de reutilización de contenedores.

VELETA

San Petersburgo, Gran Capital Imperial.

CATALEJO

Operadora-Mantenedora de Grúas Gantry.

NegociosInternacionales

LAS OPERACIONES COSTA AFUERA DE

TAREAS MARÍTIMAS DE TRAMARSA EN EL

LITORAL PERUANO.

Recalada en

TERMINALMAZATLÁN:

LA INCURSIÓN MÁS RECIENTE DE SAAM

EN MÉXICO.

Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O. Director Ejecutivo Rodolfo Osorio U.Comité Editorial Yurik Díaz / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Rodolfo Osorio / Felipe Rioja / Patricia Stambuk. Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Periodistas Susan Rojas y Andrea Cisternas.Fotografía Archivos de SAAM, TRAMARSA, ITI, SVTI, ATI y Terminal Mazatlán / Marcelo Tapia.Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Felipe Barison / Pablo Cáceres / Eduardo Campos / Jorge Cárdenas / Stefanía Carvajal / Giordy Constans / Ignacio Deformes / Jaime Droguett / Mario Elgueta / Patricio Fernández / Nicolás Friants / Ricardo Guital / Mario Hart / Antonella Latino / Daniela Olivares / Mauricio Ortiz / Rodrigo Pommíez / Máximo Stegmaier / Lorena Tréllez / Alvaro Trincado / Johana Vásquez.Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.comTeléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199

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20 Cadena de Negocios

EL PROMISORIOMERCADO DE LA

REUTILIZACIÓN DECONTENEDORES

MARÍTIMOS.

Bitácora Nº 36 1

Ampliar primero y reparar luego, a continuación de la entrada en operación de este sitio 4, harán posible que mientras se realicen las diferentes y extensas obras, el puerto de San Vicente continuará teniendo la capacidad de permitir el atraque de tres naves en forma simultánea; dos naves porta contenedores de gran tamaño, más una nave granelera o de carga general.

El nuevo frente de atraque será una prolongación de los existentes. Se estima que la duración de su construcción será de dos años, plazo que podrá ser confirmado cuando se liciten las obras en las próximas semanas. Todo el proyecto, que superará los US$ 100 millones en obras y equipamiento, está pensado en torno a los requerimientos de exportadores y navieras, de tal forma que los trabajos no interfieran en sus operaciones y prácticamente no se enteren de lo que pasa en tierra, sino al término de las obras, el año 2018.

Felipe Barison K.

TIMÓN I EDITORIAL

SVTI:Navegandohacia un mejor servicio

El primer semestre del 2012, SVTI lideró el mercado de los puertos privados y públicos de la región del BioBío, con una participación del 37% en todas las cargas y un 62% en el mercado de los contenedores. En el futuro próximo, y gracias a la nueva infraestructura y al equipamiento con el que se está evaluando dotar al terminal, San Vicente Terminal Internacional estará en condiciones de recibir naves de mayor capacidad a las que se ven en las costas chilenas en la actualidad y de ofrecer a sus clientes el mejor servicio de la región. Esto es, una bahía abrigada, calado sobre los 14 metros, mayor número de sitios de atraque, con mejores productividades y explanadas nuevas adyacentes a las naves. Será una nueva etapa para la compañía.

En los próximos años, San Vicente Terminal Internacional, SVTI, concesionaria del puerto de San Vicente, en Talcahuano, Chile, enfrentará uno de los proyectos portuarios de mayor inversión e impacto en la región del BioBío, donde el terremoto y tsunami del 27 de febrero de 2010 ocasionaron los daños más graves sufridos en el largo litoral de Chile, requiriendo cuantiosas obras de reparación.

En el segundo semestre de este año, SVTI comenzará la construcción de un nuevo frente de atraque. Cuando esté concluido, permitirá garantizar los actuales niveles de servicio en los años siguientes, mientras se ejecuta la etapa de reparación de los sitios de atraque existentes, dañados por el sismo. FELIpE BARISON K. / Gerente General de SVTI

El primer semestre del 2012, San Vicente Terminal Internacional lideró el mercado de los puertos privados y públicos de la región del BioBío. Con las nuevas obras, estará en condiciones de recibir naves de mayor capacidad a las que se ven en las costas chilenas en la actualidad.

2 Bitácora Nº 36

ACOpIO I ACTUALIDAD

SAAM SANTIAgO SE CONSOLIDAEN SERVICIOS A EMpRESAS DE RETAIL

Una activa gestión con las mayores empresas de retail del país ha logrado SAAM a través de su Agencia de Santiago, logrando posicionarse como un proveedor estratégico en la cadena de suministro de los principales actores de esta industria en Chile.

El servicio que realiza SAAM a través de su Agencia de Santiago consiste en el transporte de importación en forma indirecta, retirando contenedores desde los puertos de Valparaíso y San Antonio, que son almacenados en el terminal ubicado en Renca, para luego ser despachados al Centro de Distribución del cliente en Santiago.

En el caso de Falabella y Cencosud, cuya atención se inició hace más de dos años, el vínculo de servicios se ha ido consolidando en el tiempo, con un considerable aumento de la participación de SAAM, como resultado de todas las mejoras que se han aplicado en conjunto. En la actualidad, SAAM es uno de los principales operadores logísticos de ambas compañías.

Otras empresas que se han ido incorporando a la cartera de clientes de la Agencia de Santiago son Casa Ideas y Ripley –esta última multitienda a partir de abril–, lo que ha permitido perfilar a SAAM como un proveedor con un alto desempeño al servicio al cliente del retail, con respaldo financiero y con personal capaz de entregar soluciones rápidas y eficaces, siendo todo lo anterior muy valorado y una prioridad para los grandes importadores del comercio en Chile.

Este año ya se han movilizado alrededor de 3.000 contenedores, con un promedio mensual de 520 unidades, proyectándose un volumen anual aproximado de 6.500 contenedores.

Además de estas actividades de transporte y almacenaje asociadas al retail, SAAM cuenta con la infraestructura y sistemas de información que permiten no sólo prestar un servicio estándar desde puerto a puerta, sino ajustarse a otras necesidades del cliente, extendiendo su cadena logística con servicios en planta de cliente, desconsolidado de unidades y administración de stock de carga suelta o distribución de la carga a cliente final.

Terminal de Renca.

Bitácora Nº 36 3

pELÍCANO Y ANAHUACNuevos remolcadores en punta Arenasy Lázaro Cárdenas

En el curso del mes de agosto se incorporarán a sus nuevas funciones en la región austral de Chile y en la costa mexicana del Pacífico dos remolcadores de idénticas características y última generación, construidos en el astillero Shunde Huaxing Shipyard de Guangzhou, China, por encargo de SAAM.

Ambas naves son de propulsión azimutal, registran un Bollard pull avante de 66.5 Ton y están dotados de 2 motores Caterpillar 3516C, de 2682 BHP cada uno. Tienen un desplazamiento de 791.89 Ton y sus dimensiones son 31.0 de eslora, 11.00 de manga, 5.60 de puntal y 4.30 de calado.

El remolcador Pelícano arribó el 19 de julio a Puerto Montt, vía Papeete, y completó el 24 de julio su travesía de dos meses hasta la región de Magallanes, iniciada en el área de Nansha de Guangzhou. Su transporte estuvo a cargo de la compañía holandesa TOS, Transport and Off Shore Services.

La nave tiene capacidades para la atención de plataformas petroleras y servicios de abastecimiento, y cuenta además con equipamiento adecuado para remolques de alta mar y costero. En Punta Arenas prestará servicios junto al remolcador Chucao,

en tanto que el Alcatraz terminará su permanencia en ese puerto, capital de la región de Magallanes, para desplazarse a Iquique.

A su vez, el remolcador Anahuac, que zarpó el 22 de junio desde Hong Kong, asistido en su travesía por la empresa holandesa Redwise, se incorporará a la flota de SAAM México en el estado de Michoacán, en el Puerto Lázaro Cárdenas, acondicionado para recibir navíos de grandes dimensiones y cuya orientación ha derivado desde lo industrial hacia el movimiento de la carga comercial, debido a la creciente importancia del mercado de contenedores en el área. El Anahuac está equipado tanto para dar servicios portuarios como para el apoyo de plataformas Costa Afuera. Ambas unidades tienen un equipamiento de clase Fire Fighting 1 para combate de incendios y están dotados en cubierta con un winche de remolque a popa, marca WRig, con 700 m de cable para 163 Ton de tracción al freno.

La construcción de los dos remolcadores forma parte del programa de renovación y aumento de flota de SAAM en diversos países de América del Norte y del Sur y Centroamérica, donde está presente a través de sus empresas relacionadas.

ACOpIO I ACTUALIDAD

En la costa de Guangzhou. Zarpe desde Hong Kong.

4 Bitácora Nº 36

ACOpIO I ACTUALIDAD

NUEVOS gERENTES EN EMpRESAS SAAMCristián Rojas M.Ingeniero Civil (PUC), asumió como gerente de Infraestructura y Flota de SAAM. Después de 5 años en la Compañía Sudamericana de Vapores, CSAV, ingresó a SAAM en 1995, donde permaneció hasta finales del 2007 como Jefe División Negocios Internacionales. A su

retorno a la empresa, a fines de 2009, se desempeñó como jefe de la División Infraestructura y desde enero de 2011 como subgerente de Infraestructura.

Guillermo Schofield L.Programador de computación y d ip lomado en Operac iones Portuarias (UdelMar), es el nuevo gerente de Operaciones del Terminal Marítimo de Mazatlán. Ingresó a la compañía en 1984. En el Terminal de contenedores de SAAM ocupó

puestos de jefe de stacking y de operador de de naves full containers. Entre 1998 y 2012 ejerció como jefe de operaciones de SAAM San Antonio, en el litoral central de Chile.

Jorge Cárdenas C.Oficial de marina mercante (Escuela Naval) e ingeniero naval (UACH), asumió este año como director general del Terminal Marítimo de Mazatlán, en México. Es MBA en Finanzas, así como en Comercio Exterior y Negocios Internacionales

(FGV, Brasil) y en Petróleo y Gas (Uniassel VI, Brasil). Ingresó a SAAM en 1987. Ha sido gerente general de Elequip en Colombia, director general de Marsud en Brasil y director general de SAAM Brasil (2005-2012).

Luis Eduardo Bravo I.Ingeniero Comercial (PUC), y MBA (U. de Georgetown,USA), asumió en junio de este año como gerente de Relaciones con Inversionistas. Se desempeñó durante diez años en el Banco Central de Chile en diversos cargos, incluido el de asesor de su

Presidente; trabajó doce años en CCU, en el área de relación con inversionistas y finanzas, y fue gerente de Finanzas en Antofagasta Minerals S.A. desde 2008 a 2012.

TRABAJADORES DE SAAM AYUDAN A LA COMUNIDADLas agencias de SAAM en Iquique, Valparaíso y Puerto Montt

emprendieron en los primeros meses de este año diversas acciones solidarias.

En la zona norte de Chile, la Agencia de SAAM organizó una campaña de recolección de alimentos, ropa y artículos domésticos para los pobladores de Camiña, pueblo del altiplano arrasado por

los aluviones de barro, agua y piedras del fenómeno climático conocido como invierno boliviano.

En Valparaíso, ciudad designada Patrimonio de la Humanidad por UNESCO, trabajadores de SAAM y sus familiares participaron en la iniciativa social “Desafío Valpo: Pinta Tu Paraíso”, para contribuir a hacer conciencia del valor de una arquitectura limpia en el puerto. El aporte de los trabajadores de la Agencia consistió en materiales y pinturas, además del trabajo de la cuadrilla de SAAM, que limpió y pintó muros en el casco histórico.

En Puerto Montt, la Agencia de SAAM mantiene desde 1999 un vínculo solidario permanente con la Escuela rural Hogar Juan

Pablo II, de Lagunitas, que acoge a unos 45 niños entre 5 y 10 años. Recientemente les aportaron e instalaron un nuevo sistema de combustión lenta, para ayudarlos a enfrentar el rigor climático de la zona sur del país.

Bitácora Nº 36 5

ACOpIO I ACTUALIDAD

STI pRESTA SERVICIOS A MSC EN SAN ANTONIOEntre agosto de 2011 y junio de este año, regresaron a San

Antonio Terminal Internacional, STI, en el litoral central de Chile, los Servicios Europa, Oriente y USA de Mediterranean Shipping Company.

MSC fue fundada en 1970 y en la actualidad disputa el liderazgo como la compañía privada más grande del mundo. Desde el 2003 se ha consolidado como la segunda en portacontenedores,

con una flota de aproximadamente 450 naves y con más de 2 millones de TEUS de capacidad flotante, con arribos regulares en los principales puertos del mundo. Llega a más de treinta destinos directos y más de 250 destinos adicionales, a través de los puertos de Callao, Cristóbal, Balboa, Freeport, Amberes y otros.

En Chile, MSC utiliza una red que incluye terminales entre Arica y Punta Arenas, dedicada al transporte marítimo, consolidación, desconsolidación, transporte terrestre y almacenaje. Los Servicios Europa y USA tienen recaladas semanales en el puerto de San Antonio, mientras que el Servicio Oriente arriba con sus naves dos veces a la semana.

STI presta a Mediterranean Shipping Company todos los servicios propios de su contrato de concesión, tales como embarque y descarga de contenedores, uso de muelle a la carga y uso de muelle a la nave, además de servicios especiales, siendo los principales la atención de contenedores refrigerados y consolidado y desconsolidado de contenedores.

ALIANZA ESTRATÉgICA CON ORION EN TALCAHUANO

Un acuerdo comercial con la empresa de Transporte y Logística Orion, firmó SAAM a través de su Agencia en Talcahuano, obteniendo en arriendo las instalaciones del Terminal Golondrinas de esa empresa, así como la adjudicación del uso de su flota de camiones.

Orion es una experimentada compañía con más de 15 años de presencia en la región de Bíobío y reconocido prestigio en el manejo de cargas de importación y exportación. SAAM podrá beneficiarse ahora de la incorporación en sus operaciones de su calificada flota de 45 vehículos de última generación, equipados con sistemas GPS, neumáticos con praxair, vigía, generadores, Sidelifter y calificados conductores, que aportarán un valor adicional a los servicios que se desarrollan a través del departamento comercial de SAAM.

Las proyecciones de la Agencia de SAAM Talcahuano son incorporar nuevas alianzas comerciales con diferentes empresas

de la región, lo que permitirá brindar un mejor servicio a los clientes, y ampliar las oportunidades de participación de SAAM en licitaciones locales relacionadas con el área de la logística.

6 Bitácora Nº 36

RECALADA

Este puerto mexicano se encuentra inserto en una zona neurálgica de conexión con los Estados Unidos y es uno de los puentes más competitivos para acercarse a las economías de la Cuenca del pacífico. Actualmente se prepara para recibir a un nuevo operador, luego que Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas S.A. se adjudicara su concesión a fines del año pasado.

Considerado un terminal marítimo de importancia regional, dada su amplia zona de influencia que comprende varios estados, el puerto de Mazatlán, en México, está ubicado en la ciudad del mismo nombre, en el estado de Sinaloa, a 21 kilómetros al sur del Trópico de Cáncer y frente al extremo sur de la Península de Baja California, con la que se conecta permanentemente vía transbordadores.

Emplazado sobre una pequeña península que se proyecta hacia una bahía natural, es el punto de confluencia del océano Pacífico y el Mar de Cortés, también conocido como el Golfo de California. Se enlaza con el resto del país a través de numerosas carreteras y la vía férrea, así como también por medio del Aeropuerto Internacional Rafael Buelna, distante a solo 16 kilómetros del puerto.

SAAM DESEMBARCA EN

Bitácora Nº 36 7

RECALADA

Con la carretera Mazatlán-Durango, cuya apertura está anunciada para fines de este año, incrementará su conectividad. Esta obra, que involucra una inversión superior a los 1.500 millones de dólares, contempla la construcción de tres tramos de forma simultánea por los estados de Sinaloa y Durango y es parte importante del corredor logístico Mazatlán-Matamoros, que con 1.124 kilómetros de longitud conectará el Pacífico mexicano con el Golfo de México.

Si bien actualmente recibe cargas de estados vecinos como Nayarit, Durango, Sonora y Baja California Sur, con la puesta en marcha de esta nueva carretera se incrementará su relevancia estratégica como hub logístico en el centro-norte de México, así como entre México y Estados Unidos, México-Asia y Asia-Estados Unidos.

pRINCIpALES ACTIVIDADESTurismo, carga y pesca

El puerto de Mazatlán constituye una importante vía para productos de exportación, importación y cabotaje. En él se desarrolla fundamentalmente la actividad comercial, turística y

SAAM DESEMBARCA ENpesquera, además de transferir contenedores y carga general. En el ámbito turístico, registra un significativo movimiento de cruceros internacionales, que le permite conectarse con puertos de la costa occidental de México y Estados Unidos en diversas rutas.

De acuerdo a estadísticas publicadas por la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, durante el 2011 el movimiento acumulado de pasajeros por tipo de tráfico llegó casi a las 59 mil personas, cifra que si bien muestra una caída respecto a años anteriores, demuestra la contribución del puerto para reforzar la participación del país en este mercado.

En cuanto a los contenedores, a partir de septiembre de 2005 se ha incrementado este tipo de carga, ya que se realizó la modificación legal que posibilitó la importación y exportación a través de la Aduana de Mazatlán de una serie de productos, como vinos y licores, calzado, frutas y verduras, bicicletas y textiles.

Mazatlán también concentra el 70% de la producción pesquera del estado de Sinaloa y es conocida como la capital camaronera, debido a que tiene la flota más grande de México para la pesca de ese crustáceo.

MÉXICO

MazatlánOc é a n o P a c í f i c o

Ciudad de México

MAZATLÁN

8 Bitácora Nº 36

RECALADA

INSTALACIONES Y EQUIpOSAtraer inversión privada

El puerto cuenta con cuatro áreas de agua: un Canal de Navegación de 2.300 metros de longitud y tres Dársenas: de Flotas Deportivas, de Transbordadores y un Área de Maniobras que posee un diámetro de 400 metros y una profundidad de 12,20 metros.

Sus zonas de almacenamiento incluyen seis almacenes, patios de automóviles, área de acopio de graneles minerales, patio de contenedores y frigorífico. Posee también moderno equipamiento portuario, que incluye una flota de montacargas, tracto-remolques y grúas portacontenedores, entre otros equipos especializados.

Su completa infraestructura y equipamiento, su ubicación geográfica y su capacidad para atender naves con calado de hasta 40 pies, son solo algunas de las ventajas que posee este puerto, que se estableció formalmente hace más de 170 años. Hasta hoy, estas instalaciones han sido operadas por la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, entidad controlada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, y que como parte de su Plan Maestro de Desarrollo 2007-2012 estableció por objetivo impulsar la participación de la iniciativa privada en el desarrollo del puerto a través de la inversión en infraestructura y la prestación de servicios portuarios.

SAAM EN MAZATLÁNNuevo operador portuario

Tras un proceso de licitación que despertó el interés de numerosas empresas internacionales, en diciembre del año pasado SAAM se adjudicó la operación, uso, administración y

explotación del Terminal de Usos Múltiples de este puerto por un periodo inicial de veinte años, prorrogable hasta por trece más. En la convocatoria participaron trece empresas de seis países. Finalmente, SAAM presentó la oferta más alta, superando la realizada por Integradora de Servicios y Transporte de Altamira S.A., por un ajustado porcentaje.

“Fue un proceso largo y altamente exigente, que se caracterizó, sobre todo, por su absoluta transparencia”, comenta Jorge Cárdenas, gerente general del Terminal Marítimo Mazatlán, TMAZ. “Sin duda fue un gran acontecimiento el haber sido los ganadores en este proceso y, como consecuencia, haberse adjudicado un puerto de la importancia que tendrá Mazatlán para la economía del centro y norte de México y una buena parte de los Estados Unidos”.

El Terminal, dotado de un recinto de 17 hectáreas con posibilidad de ampliación de 3 hectáreas adicionales, dispone de 1.300 metros lineales de muelle, todos con un calado de 10,8 metros, con 300 metros para uso exclusivo del concesionario. También cuenta con 140 enchufes para contenedores reefer y almacenes con un área cubierta que supera los 20 mil metros cuadrados.

De acuerdo al cronograma de licitación, se espera que comience a operar el tercer trimestre de este año. El objetivo –dice Jorge Cárdenas– “es mejorar su gestión a través de la implementación de nuevos procedimientos, la introducción de tecnologías de información, la reconstrucción y recuperación de la infraestructura y la adquisición de equipamiento portuario de primer nivel”, para lo cual se adquirieron dos grúas MHC marca Gottwald, modelo HMK 300 E, que arribaron al puerto el 13 de julio.

Bitácora Nº 36 9

RECALADA

pOSITIVAS pROYECCIONESEn el mercado mexicano

Con una inversión inicial que ascenderá a los 27 millones de dólares, “la meta es posicionar a Mazatlán dentro de los principales puertos de contenedores y carga general del Pacífico mexicano”, una tarea que pretende recuperar la importancia de este tipo de cargas para un puerto que en el último tiempo ha centrado su actividad mayoritariamente en la industria turística y la atención de cruceros. Junto con la carga contenedorizada, también se pretende potenciar la fraccionada y la masiva, entre ellas el azúcar y el acero. Cárdenas explica que pese a que esta región es un área de influencia natural en producción metalmecánica, minera y sobre todo agrícola y de alimentos, este puerto solo es responsable del 1% del movimiento de carga de la región, pues el perfil que se autoimpuso en las últimas

décadas ha hecho que los clientes y usuarios hayan organizado sus procesos y cadenas logísticas con base en otros puertos. “TMAZ está determinada a revertir esta situación y por lo tanto debe trabajar para buscar estas cargas”.

Esta concesión permitirá a SAAM, además, expandir sus actividades en el mercado mexicano, donde estaba presente a través del negocio de remolcadores, en el que ha incursionado exitosamente en los últimos quince años, convirtiéndose en el principal operador de remolcadores de puerto del país. Según el director general de TMAZ, “la decisión de ampliar nuestras actividades como operadores portuarios obliga a mirar más allá, para generar alternativas de crecimiento en el concierto americano. Así, México cobra una importancia preponderante para SAAM Puertos”.

Uno de los principales desafíos será “darse a conocer como operadores portuarios, demostrando la capacidad y calidad como prestadores de servicio en esta área”, expresa el ejecutivo, quien detalla que este proyecto traerá consigo una serie de oportunidades en logística y transporte de largo alcance, operación e interacción con áreas de conectividad internacional (puertos secos) y sinergias con parques industriales de transformación, entre otros.

El 2012 ha sido un año de grandes retos para el puerto de Mazatlán. Además de la entrada en operación del nuevo Terminal de Usos Múltiples concesionado a SAAM y otros proyectos que se concretarán en el corto plazo, como la reubicación del terminal de cruceros y el de ferries, el puerto se prepara para el nuevo escenario que implica la apertura del corredor Mazatlán-Matamoros, que abarcará siete de los estados más prósperos del país y representará un importante ascenso en su rango de influencia nacional e internacional.

Jorge Cárdenas

Arribo de las grúas MHC Gotwald a Mazatlán. Maniobras de desembarco en el Terminal.

10 Bitácora Nº 36

EQUIpOS

REFUERZAN SERVICIOSLa empresa inició 2012 con una renovación de su flota de grúas en distintos puntos del país, para satisfacer con tecnología de vanguardia las necesidades específicas de sus clientes.

gRúAS DE úLTIMA gE

San Vicente Terminal Internacional, SVTI.

Bitácora Nº 36 11

EQUIpOS

Con el propósito de mantener los altos estándares de calidad en su servicio, y responder a las actuales exigencias de la actividad portuaria y los desafíos planteados por sus clientes, SAAM invirtió durante el primer semestre de este año en la incorporación de nuevos equipos que se suman a su flota de grúas a lo largo de Chile.

La renovación comenzó en el Terminal Los Morros de Malvillas, en la ciudad de San Antonio, donde la empresa opera un depósito de contenedores vacíos con capacidad de seis mil unidades. Creado originalmente para su almacenaje, hoy también se realiza su reparación y despacho en las 9,6 hectáreas del recinto.

A principios de 2012 recibió una grúa Linde sidelifter -de elevación lateral- con capacidad para apilar hasta siete contenedores, que pasó a formar parte de una flota que estará completa en los próximos meses tras la llegada de otro equipo con las mismas características. De esta manera, SAAM se adapta al crecimiento del negocio producido tras el contrato con Mediterranean Shipping Company, que significa un aumento en la demanda del servicio superior al 50 por ciento.

Hacia el sur del país, a través de su Agencia en Puerto Montt, SAAM también adquirió dos grúas eléctricas para el Terminal Frigorífico que atiende a las industrias pesquera y hortofrutícola de la zona. Las máquinas, que arribaron en mayo pasado, tienen capacidad de mil 500 kilos y pueden operar sobre seis metros de altura; sin embargo, su característica más destacable es que, al girar prácticamente sobre su propio eje, están habilitadas para trabajar en espacios muy reducidos.

NUEVAS EXIgENCIASCambios en la actividad portuaria

Mientras SAAM Puerto Montt renovaba su maquinaria para la manipulación de carga congelada, en el mismo mes de mayo San Vicente Terminal Internacional, SVTI, incorporaba dos grúas móviles de muelle marca Liebherr y tipo LHM 600, concretando una inversión que en total bordea los 10 millones de dólares.

En la actualidad, son las únicas en el país que reúnen sus características: una capacidad de 104 toneladas, alcance máximo de 58 metros con 35 toneladas de carga bajo el spreader a esa distancia, y una visibilidad desde los 30 metros de altura, gracias a la elevación de su cabina.

Destinadas a trabajar en la atención de naves portacontenedores, responden así a la nueva realidad de la actividad portuaria mundial, con el mayor tamaño que actualmente tiene este tipo de embarcaciones. En consecuencia, el alcance de las grúas se convierte en un factor clave para operar de forma óptima y mantener la competitividad. Con este mismo propósito, SVTI proyecta compras por un monto cercano a los 25 millones de dólares en el corto y mediano plazo, orientadas principalmente a grúas de muelle.

NERACIÓNDE SAAM

Los Morros de Malvilla, San Antonio.

Terminal Frigorífico de Puerto Montt.

12 Bitácora Nº 36

OpERACIONES COSTA AFUERA EN EL LITORAL pERUANO

NEgOCIOS INTERNACIONALES

Tareas Marítimas de Tramarsa

Inspección de plataformas petroleras.

Bitácora Nº 36 13

OpERACIONES COSTA AFUERA EN EL LITORAL pERUANO

NEgOCIOS INTERNACIONALES

Un calificado equipo de profesionales en tierra y mar, además de un conveniente soporte de embarcaciones, permiten a Tramarsa liderar las operaciones costa afuera a lo largo de todo el litoral peruano. A través del área de Tareas Marítimas, que hoy se posiciona como uno de sus mayores ejes de negocios, la empresa ofrece distintos servicios especializados que incluyen desde la reparación de estructuras submarinas hasta el reflotamiento de buques hundidos.

“Tenemos una vasta experiencia y lo podemos confirmar. Hemos lanzado más de 12 mil metros de tuberías, hemos dado mantenimiento a 14 amarraderos multiboyas anuales durante los últimos seis años, y contamos con los equipos y el personal para realizar trabajos de buceo a profundidad”, destaca el gerente general de la compañía, Mario Hart. Y agrega que tal conocimiento se refleja en su capacidad de responder con acciones inmediatas ante situaciones de emergencia como el desvarado de naves, la inspección de cascos averiados o la obturación de averías.

De este modo, Tramarsa entrega soporte a las principales firmas de hidrocarburos y de la misma actividad naviera, realizando proyectos de gran importancia para el país.

Tareas Marítimas de Tramarsa

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Bayóvar

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Con servicios altamente especializados que ejecuta mar adentro o bajo la superficie, la empresa ha posicionado esta área del negocio no sólo como uno de sus principales ejes de desarrollo, sino también como el mayor soporte del país para compañías navieras y de hidrocarburos.

14 Bitácora Nº 36

NEgOCIOS INTERNACIONALES

pERSONAL ESpECIALIZADOUna década de experiencia

Dedicada por más de veinte años a realizar labores marítimo-portuarias en toda la costa peruana, Trabajos Marítimos S.A., Tramarsa, inauguró esta unidad de negocios en marzo de 2002 tras la compra de la barcaza Tramarsa. Así comenzó su incursión en una nueva área de negocios, con el propósito de ampliar la oferta de servicios destinados a sus clientes.

Actualmente, Tareas Marítimas opera en todos los puertos de Perú y, gracias a la experiencia adquirida durante esta década, atiende también demandas de clientes internacionales.

Su personal altamente calificado está formado por más de sesenta buzos, ochenta especialistas embarcados y un grupo de profesionales dedicados a planificar y supervisar las operaciones. Además, posee una flota que cuenta con tres barcazas multipropósito y el DSV Urubamba (Diving Support Vessel), que entregan soporte técnico para garantizar el éxito de cada procedimiento.

Bitácora Nº 36 15

sistemas multiboyas y tuberías que transportan hidrocarburos por el fondo marino, las cuales requieren trabajos de corte, soldadura, limitación de averías, o bien la construcción y colocación de elementos de obturación.

También resuelve emergencias, como zafar embarcaciones varadas, reflotar naves hundidas y elaborar planes de salvamento. Por último, brinda otros servicios destinados a evaluar cascos sumergidos, remolcar barcazas, transportar materiales y registrar tanto filmaciones como fotografías submarinas.

Entre los trabajos realizados destacan servicios de importancia nacional, como la instalación de corriente impresa a las plataformas de la productora de crudo y gas SAVIA Perú, con operaciones en que debió alcanzar profundidades de hasta 260 pies con buzos profesionales y que requirieron del apoyo tanto de su barcaza Sechura como del DSV Urubamba.

Similar relevancia tiene el mantenimiento de los amarraderos multiboyas en los terminales administrados por Consorcio

El buque Urubamba de apoyo al buceo es la última inversión de Tramarsa, que lo adquirió en 2011 con el fin de fortalecer el rubro de Tareas Marítimas. Inmediatamente, la embarcación inició operaciones costa afuera en los puertos de Talara y Bayóvar, al norte de Perú, permitiendo la realización de trabajos como la instalación de corriente impresa para evitar la corrosión de los materiales, el mantenimiento de terminales multiboyas a profundidad y la reparación submarina de plataformas. Diseñado y acondicionado para trabajar como estación de servicio de buceo profundo, está equipado con dos cámaras hiperbáricas y hoy cuenta con una tripulación de cincuenta y dos profesionales altamente calificados.

DIVERSIDAD DE SERVICIOSProyectos de relevancia nacional

Gracias a la calidad de su equipo y a la excelencia de su gestión, Tareas Marítimas de Tramarsa realiza una serie de labores altamente especializadas que se relacionan con la instalación, inspección, mantenimiento y desmontaje de estructuras submarinas. Se trata de plataformas petroleras,

NEgOCIOS INTERNACIONALES

16 Bitácora Nº 36

NEgOCIOS INTERNACIONALES

Terminales, compañía que brinda servicios a la industria del gas y el petróleo. O bien el apoyo marítimo, dragado, lanzamiento e instalación de tres kilómetros de tuberías submarinas pertenecientes a la planta de tratamiento de aguas residuales La Taboada, significativo proyecto cuya entrada en funcionamiento permitirá procesar las aguas residuales de 27 distritos de Lima y el Callao, con la consiguiente descontaminación de la bahía.

Con el fin de asegurar la calidad de su trabajo, la empresa desarrolló un Sistema Integrado de Gestión basado en estándares internacionales; así, no sólo cumple con la legislación vigente en el país sino que también queda voluntariamente suscrita a convenios internacionales que regulan sus procesos. Todas estas características le permiten garantizar la entrega de un servicio seguro y oportuno a cada uno de sus clientes.

Bitácora Nº 36 17

INFRAESTRUCTURA

Las empresas concesionarias de estos tres puertos chilenos están destinando inversiones a extender y profundizar los frentes de atraque e incorporar estructuras antisísmicas, para recibir naves de grandes dimensiones y dar el máximo de seguridad a sus instalaciones.

Ampliaciones de muelles, reparaciones, reforzamiento de sitios y dragado son las principales obras que durante los últimos meses emprendieron las empresas concesionarias ITI, ATI y STI, filiales de SAAM, con el objetivo de mejorar sus infraestructuras, adaptándolas a los nuevos requerimientos del mercado marítimo mundial.

Con estas inversiones, las compañías de las regiones del norte y centro de Chile podrán enfrentar el natural crecimiento del transporte marítimo, satisfacer mejor las demandas de atención de naves post-panamax de grandes dimensiones y sobrellevar en condiciones óptimas los movimientos sísmicos que eventualmente pueden afectar al territorio nacional.

IMpORTANTES OBRAS EN IQUIQUE, ANTOFAgASTAY SAN ANTONIO

Instalaciones portuarias:

Reparaciones en STI.

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INFRAESTRUCTURA

Las obras, que en total implicaron una inversión del orden de los mil 500 millones de pesos, también consideran la limpieza del fondo marino, permitiendo mantener el calado autorizado para el ingreso de buques, así como el enrocado del cabezal del sitio 3 que estabiliza el espigón.

ATI, por su parte, requirió 2,5 millones de dólares para integrar refuerzo antisísmico en el sitio 6 del puerto de Antofagasta, donde opera la concesión del frente de atraque número dos manejando también los sitios 4-5 y 7.

AMpLIACIÓN DE INSTALACIONESPara naves post panamax

San Antonio Terminal Internacional, STI, actualmente se encuentra reparando los daños provocados por el terremoto de 2010. El sismo causó la aparición de grietas longitudinales que deformaron el pavimento de adocreto o carpeta de rodado que cubría la superficie del muelle, el cual además presenta un hundimiento de hasta 40 centímetros en algunos sectores.

La empresa, concesionaria del frente de atraque Molo Sur del puerto de San Antonio, asumió una inversión cercana a

OBRAS ANTISÍSMICASRefuerzo de muelles

Ante la importancia estratégica del negocio portuario, y en un país sísmico como Chile, resulta fundamental contar con infraestructura que resista temblores de mayor magnitud, y aplicar en el curso del tiempo la tecnología disponible. Así lo asumieron en la zona norte tanto Iquique Terminal Internacional, ITI, como Antofagasta Terminal Internacional, ATI, empresas que este año fortalecieron sus construcciones.

ITI, la concesionaria del frente de atraque 2 en el puerto de Iquique, concluyó en abril pasado el reforzamiento de la totalidad del sitio 3, a través de la demolición de la viga principal y la instalación de anclajes post-tensados de 18 metros de profundidad. Tras un año de trabajo, se reemplazaron también las defensas de panel por neumáticas, con el fin de unificar la estructura.

Además de proveer más seguridad en sus instalaciones, la compañía cumple al mismo tiempo uno de los compromisos de inversión asumido para extender en una década la concesión original, iniciada el año 2000.

Ampliación en sitio 7 de ATI, en Antofagasta.

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INFRAESTRUCTURA

los 10 millones de dólares para reponer el pavimento y restituir parte de los enrocados del talud bajo el muelle, entre otras obras. Así recuperará las condiciones habituales para atender a sus clientes, tras meses en que fue necesario coordinar los trabajos del proyecto con la actividad portuaria habitual de STI.

Otra obra que la compañía realiza simultáneamente es la extensión hacia el sur del sitio 3, ampliando el frente de atraque en aproximadamente 30 metros. La iniciativa, cuyo término se prevé para enero del próximo año, implica faenas como el retiro de rocas y material de grandes dimensiones, además de la excavación de áreas submarinas para proveer espacio a los 24 pilotes metálicos que requiere la estructura. De este modo será posible entregar mejor atención a las naves post panamax que recalen en San Antonio, aumentando así la productividad del puerto.

Con sus 337 metros de eslora y capacidad que supera los nueve mil TEUs, estos buques hacen más eficiente el transporte marítimo, pero a la vez presentan mayores exigencias de servicios y equipamientos en tierra.

Ante tales requerimientos, Antofagasta Terminal Internacional también invirtió en la ampliación de sus instalaciones, agregando 40 metros hacia el norte en el sitio 7 del muelle. Esta inversión, junto a las mejoras realizadas en el sitio 6, permitió a la empresa extender en diez años el contrato de concesión.

DRAgADO Y CONSTRUCCIONESContinúa el crecimiento

La extensión del frente de atraque en Antofagasta es parte de un conjunto de proyectos cuyo costo suma 10 millones de dólares. Entre estas obras se incluye la habilitación de una explanada destinada al almacenamiento de contenedores y concentrado de cobre, más la instalación de rompeolas y la prolongación de la línea férrea por donde arriba al puerto este mineral.

Además de estos trabajos que permiten optimizar la labor de las empresas concesionarias en las instalaciones portuarias de Iquique, Antofagasta y San Antonio, en los próximos meses STI considera profundizar sus sitios de atraque en el puerto de San Antonio y, en noviembre próximo, ITI iniciará también el dragado de su sitio 4.

Para el próximo año, ATI seguirá con las obras de dragado que comenzó en 2011 en el sitio 4-5, con el fin de permitir que arriben naves de mayor calado, incluyendo ahora los sitios 6 y 7. Además, prepara la construcción de un galpón destinado al proyecto minero Sierra Gorda, y continuará la ampliación de su sitio 7 en otros 40 metros, esta vez hacia el sur, para dejarlo con un total de 300 metros.

Las inversiones de las tres filiales de SAAM seguirán orientándose, en definitiva, a mejorar las condiciones de atención para sus clientes y usuarios y aumentar su productividad, afianzando sus proyecciones en el país y en el contexto del comercio marítimo mundial.

Extensión del sitio 3 en STI, en San Antonio.

Reforzamiento sísmico del sitio 3 de ITI, en Iquique.

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CADENA DE NEgOCIOS

La reutilización de contenedores marítimos para edificar bodegas, oficinas y hasta dormitorios, ha posicionado a SAAM en un área que provee principalmente a las industrias mineras y constructoras, con importantes expectativas de crecimiento.

La venta e instalación de contenedores marítimos como materia prima para diversas construcciones es un negocio que SAAM ha logrado desarrollar con éxito a lo largo de Chile. Esta área, que hace menos de dos décadas surgió como un complemento al trabajo portuario de la compañía, hoy presenta un fuerte incremento, que le permite proyectar un futuro autónomo a nivel nacional e internacional.

Tras terminar su vida útil en el transporte de carga, las estructuras son habilitadas para empresas que requieren edificios administrativos o de faenas en sus proyectos. Con el fin de responder a sus exigencias, hoy todas las agencias

de SAAM cuentan con profesionales capaces de ajustarse a las necesidades de distintas industrias o zonas geográficas, entregando soluciones adaptadas a cada cliente.

La personalización del servicio incluye, entre otras características, obras de ventilación, alcantarillado, electricidad, aislación y pintura, además del montaje de puertas y ventanas adecuadas al clima del lugar. De esta manera, la compañía se ha consolidado en un mercado creciente, con alrededor de mil 200 contenedores y módulos instalados durante 2011 en todo el país, cubriendo necesidades de distintos sectores, como la industria minera, constructora, pesquera y hortofrutícola.

El promisorio mercadoCONSTRUCCIONES

Campamento de Minera Esperanza en Antofagasta.

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CADENA DE NEgOCIOS

SOLUCIONES SIMpLIFICADASFacilidades en transporte e instalación

A mediados de los años 90, el crecimiento de la industria minera en el norte de Chile se tradujo en una alta demanda de instalaciones en terreno; las primeras exigencias surgieron en la región de Tarapacá y apuntaban a la construcción de bodegas que pudieran levantarse de forma rápida y sencilla. SAAM, cuya principal actividad era el negocio portuario en la costa central del país, reconoció esta oportunidad de crecimiento y se embarcó en el nuevo proyecto, reutilizando los contenedores marítimos provistos por CSAV.

Si bien los eventuales clientes conocían las bondades de la estructura, se debió superar su desconfianza inicial sobre la versatilidad del espacio. “El mayor desafío es enseñarle al mercado que el contenedor marítimo es una real solución para sus necesidades, sobre todo en negocios que requieren desplazarse constantemente”, advierte el jefe de la División Depósitos y Maestranzas de Contenedores Marítimos, Máximo

Stegmaier. Y agrega que, al comienzo, fue preciso mostrar que estas edificaciones sí cuentan con lugar suficiente para operar de manera cómoda, siendo posible sumar nuevas estructuras cuando así se requiere.

Hoy, sin embargo, las ventajas de las construcciones modulares son reconocidas. Su tamaño estándar, que se ajusta a las medidas de los camiones, simplifica y disminuye el costo del traslado. También pueden ser manipuladas y apiladas con facilidad, mientras que su instalación en terreno se realiza con rapidez y sin grandes complicaciones, ya que en lugar de cimientos sólo utilizan cuatro puntos de apoyo nivelados.

Además, las características propias de los contenedores les permiten enfrentar sin inconvenientes fenómenos climáticos como las altas velocidades del viento en el norte chileno o las constantes lluvias de la zona sur. Al ser originalmente diseñados para resistir condiciones extremas durante el transporte marítimo, su durabilidad en construcciones alcanza a treinta o más años con una mantención mínima.

MODULARESde las

Comedor de Asfalcura, en Puente Alto.

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CADENA DE NEgOCIOS

CONSTRUCCIONES A LA MEDIDAFlexibilidad y personalización

El año 2004, una alianza con CSAV convirtió a SAAM en representante de la naviera para la venta de contenedores en Chile, asegurando así un flujo constante de materia prima para proveer construcciones en cualquier punto del país. Ante la trascendencia nacional que alcanzó el negocio, se creó un departamento dedicado exclusivamente a esta área, con fuerza de venta, supervisión técnica y apoyo logístico en los lugares más relevantes para el mercado.

Para entonces, las bodegas sin grandes intervenciones de los primeros años habían dado paso a instalaciones de mayor envergadura, que incluyen espacios destinados a distintos fines, como dormitorios, baños, oficinas o salas de reuniones. Y ya que cada una de estas construcciones requiere obras específicas según sus usuarios, se implementó una modalidad de trabajo que parte dialogando con el cliente y visitándolo en terreno para conocer a cabalidad sus necesidades.

Esta flexibilidad, sumada al conocimiento del mercado y la disponibilidad de equipos de Arica a Punta Arenas, es el mayor valor agregado de la empresa. “Investigamos lo que nuestros clientes buscan y creamos productos especiales para darles una solución adecuada”, destaca Máximo Stegmaier.

Un ejemplo de este servicio personalizado es el edificio corporativo de la planta de asfalto Asfalcura, que SAAM erigió durante 2011 en la comuna de Puente Alto: una estructura formada por 18 contenedores, con una superficie total de 600 metros

cuadrados. Durante el proceso fue clave el apoyo de Homebox, empresa dedicada al diseño de proyectos autosustentables que permitió responder a la búsqueda del cliente y seguir su diseño para el montaje.

Además de este trabajo en terreno, se realizó la implementación interior para proveer terminaciones de alta calidad en los espacios destinados a oficinas, laboratorios, baños, vestidores y salas de capacitación. Por su parte, la fachada mantuvo a la vista la materialidad original de los contenedores para destacar que se trata de objetos reciclados.

ApOYO A INDUSTRIA MINERAPosicionamiento en todo Chile

Otra obra de gran magnitud es el campamento habilitado para supervisores de Minera Esperanza, uno de los grandes yacimientos cupríferos del norte chileno. En alrededor de mil 200 metros cuadrados construidos, la estructura cuenta con 66 módulos refaccionados que dan soporte a 96 habitaciones y 48 baños, además de 16 salas de termo y dos salas eléctricas. “Fueron necesarios seis meses de trabajo para concretar esta iniciativa. Era la primera vez que nos enfrentábamos a un proyecto de estas dimensiones en una faena minera, por lo que cumplir con las exigencias de calidad, administración y seguridad fueron tareas complejas tanto en la planificación como en el desarrollo”, recuerda el agente de SAAM Antofagasta, Patricio Fernández.

La plena satisfacción del cliente se tradujo en la petición de nuevos módulos para otras áreas de trabajo, que actualmente

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CADENA DE NEgOCIOS

se están construyendo. La consolidación del vínculo con Minera Esperanza se suma a los años de experiencia en el rubro, permitiendo a la empresa apostar por una evolución positiva, tanto en Antofagasta como en otras regiones de la zona norte.

Ya posicionada en esa parte del territorio nacional, SAAM se proyecta en el extremo sur, abasteciendo la industria de hidrocarburos en Punta Arenas y promoviendo además las ventajas de sus servicios en las áreas agrícola y de construcción. Otro desafío es consolidarse en la región del Bío Bío, en cuyo extenso territorio existe gran desarrollo industrial y persisten necesidades de construcción debido al terremoto de 2010.

Las proyecciones, sin embargo, no se limitan a Chile: “SAAM tiene el conocimiento, la materia prima y la cobertura, al estar posicionada en muchos países de América donde hay un importante desarrollo, por ejemplo, de la minería y la explotación de hidrocarburos”, argumenta Máximo Stegmaier. Y concluye: “Lo que se ha hecho hasta ahora es sólo la antesala de este crecimiento en todo el continente”.

Aislamiento en techos del edificio de Asfalcura.

24 Bitácora Nº 3624 Bitácora Nº 36

VELETA I HISTORIAS

San PetersburgoGran CaPital imPerialPor Rodolfo Osorio U.

O c é a n o Á r t i c o

Pedro el Grande fundó esta impresionante ciudad en 1703, con la intención de convertirla en “ventana de Rusia hacia el mundo occidental”. Y fue la capital del imperio ruso durante más de doscientos años, hasta que la Revolución bolchevique devolvió la primacía a Moscú.

Hoy es un destino muy apetecido por viajeros de todo el mundo. Quienes tienen el privilegio de conocerla, pueden encontrarse desde el primer día con su impresionante historia y cultura con solo recorrer sus calles y canales, palacios, iglesias, museos, y toda su rica vida fluvial. La arquitectura religiosa ha sido, sin duda, un símbolo inconfundible de su centro urbano, que fue considerado Patrimonio de la humanidad por la Unesco.

Durante el siglo XX, cambió dos veces de nombre. Fue Petrogrado, desde 1914 a 1924 y Leningrado entre 1924 y 1991. Hoy es la segunda urbe en importancia de Rusia y una de las más grandes de Europa, con un área metropolitana de 5,85 millones de habitantes.

En los recorridos por la ciudad se aprecia la importancia del transporte marítimo a través de sus

puertos de pasajeros y de carga en la bahía del río Nevá en el Golfo de Finlandia, el puerto fluvial situado en la parte superior del río, y decenas de pequeñas estaciones de pasajeros en ambas orillas. Este río es, también, el término entre la vía navegable Volga-Báltico y la del canal Mar Blanco-Mar Báltico. San Petersburgo es además un importante corredor de transporte y una conexión estratégica de varias rutas europeas.

Una experiencia inolvidable es recorrer el Museo de Hermitage, en el monumental Palacio de Invierno -un símbolo para la revolución de 1917, cuando esta residencia oficial de los zares fue atacada-, por las obras de arte y por el entorno en las que están expuestas. A la vez, el palacio de Verano, ubicado muy cerca de San Petersburgo, impresiona tanto por sus jardines como por el esplendor de sus habitaciones, incluida la reconstruida y legendaria sala de ámbar. Otra experiencia imperdible en esta hermosa ciudad imperial es ver ballet de la más alta calidad en un gran teatro, en lo ideal con un clásico como El Lago de los Cisnes.

Más allá de su historia y cultura, San Petersburgo muestra en el diario vivir, en su gente de empresa, un gran espíritu de superación frente a las oportunidades de una nueva economía, en fuerte y rápido crecimiento. Ser tenaces y emprendedores tiene también mucho que ver con su trayectoria de varios siglos en medio de las más duras batallas, ocupaciones y desafíos, que no pudieron derrotar su arte y su grandeza.

RUSIAMOSCÚ

San Petersburgo

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CATALEJO I IMÁgENES

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En la costa oeste del continente, Johana Vásquez, de

nacionalidad chilena, es la única mujer que opera y

además mantiene una grúa Gantry, garantizando su óptimo

funcionamiento. Realiza esta tarea desde hace más de un

año en San Antonio Terminal Internacional, controlando

día a día el equipo a su cargo, a 30 metros de altura, para

la estiba y desestiba de contenedores.

Operadora-Mantenedorade grúas gantry