El cuidado y Mantenimiento de Transmisiones y DiferencialesCaja (transmisin) y Corona (diferencial): Una caja manual o diferencial debera durar la vida til del auto con pocos cuidados (fcilmente ms de medio milln de kilmetros): Evitar cruzar o transitar por agua que llega o pasa encima del eje del auto. Cuando esto no es posible evitar, lleve el auto en cuanto se pueda a un lugar para revisar el aceite de la caja y la corona. Si entr agua estar lechoso o el nivel ser ms alto. Entonces debe cambiar el aceite de inmediato. No utilice aceites baratos, obsoletos o aquellos que no cumplan normas. Hay muchos aceites para cajas y coronas que solamente cumplen con el API GL-1. Estos no ofrecen ninguna proteccin. Hay que buscar un aceite con un mnimo de 60 libras de proteccin en prueba Timken en los diferenciales y 48 libras en la transmisin. Si la hoja de informacin tcnica no da a conocer la proteccin Timken, se debera buscar otro aceite u otro taller de mantenimiento. Hay muchas transmisiones que no pueden tolerar los aditivos tradicionales. Utilizan aceites sintticos, ATF o aceite de motor para obtener la proteccin que requieren para sincronizar correctamente.Vea boletn #49yboletn #77para mayor informacin. Nunca se debe usar un aceite GL-5 en una transmisin sincronizada, aunque diga que tambin cubre GL-4. Hay que tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque. La mayora de los vehculos en el mercado requieren SAE 75W-90 en la transmisin manual. El uso de aceite SAE 80W-90, 80W, 90, o 140 har dura la transmisin y acortar la vida til. Los diferenciales de varias camionetas (Nissan Titan, Ford F-150 y F-250) y vagonetas (Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee) e otras de gran capacidad requieren aceite sinttico de viscosidad SAE 75W-140 para su mxima vida til. Frecuentemente estos tambin requieren el aditivo LSD. Recomendaciones: Con la alta calidad de los aceites AMERICAN para Cajas y Coronas, recomendamos cambiar el aceite American cada 30,000 kilmetros o 1 ao mientras no entre agua. El Aceite AMERICAN Supreme Ultra Gear Oil est recomendado para cambiar cada 50,000 kilmetros o 2 aos en diferenciales si no entra agua en los diferenciales. Los aceites tradicionales no protegen ms de 20,000 kilmetros. Por la variacin de transmisiones y aceites en el mercado, recomendamos leer elboletn #77para decifrar las recomendaciones de fbricas y los aceites necesarios.Nota: Hay diferenciales con sistema de bloqueo LSD donde se recomienda aceite con aditivos para LSD, ATF Dexron III o ATF+3. Hay que aplicar el producto recomendado para evitar daos en los embragues de los bloqueadores.

Si no sabe si su vehculo tiene bloqueo, puede comprobarlo con la prueba mencionado enesta pginasobre transmisiones.

Al manejar un vehculo con caja manual, no descanse su mano sobre la palanca de cambios mientras el vehculo est en movimiento. La horquilla de cambios est flotando en aceite en las ranuras de los engranajes y estos, ms sus sincronizadores tambin estn libre en sus lugares. Al apoyar la mano en la palanca se empuja estas piezas y causa desgaste prematuro.

Cajas Automticas: La caja automtica es buena para facilitar el manejo en ciudad y montaas. Para cuidarla solamente tenemos que mantener el nivel de aceite (midiendo en caliente con el motor prendido y caliente, colocando la palanca en neutro despus de pasar por todas las posiciones de marcha). Hay que tener mucho cuidado en la seleccin del aceite para la caja automtica por la variedad de transmisiones y fluidos en el mercado. Para saber ms sobre el funcionamiento de la transmisin automtica y su cuidado,clic aqu.

La transmisin automtica fue diseada para colocar la palanca en "D" y dejarla all hasta llegar al destino. En pocas ocasiones puede ser recomendado quitar la sobre marcha (prende la luz "OD") para utilizar el motor para frenar, o inclusive bajarlo a tercera para bajar una montaa con un pendiente fuerte. No se pone en "N" para semforos o paradas cortas. Esto solamente gasta los cables y controles hidrulicos.

Existe mucha confusin sobre la manera de medir el aceite de la transmisin automtica. Las marcas normalmente no son como las del motor, y mientras se mide el motor cerca de 10 minutos despus de apagarlo, el aceite de la transmisin automtica debera ser medido en caliente, con el motor funcionando. En esta grfica podemos ver como varia el nivel de aceite a diferentes temperaturas. La temperatura normal flucta entra 70C y 75C.

Aceites en el mercado: ATF Tipo A: Nunca en ninguna caja automtica fabricada despus del ao 1969. ATF Dexron II: Producto obsoleto. Reemplazado por el Dexron III. ATF Dexron III/Mercon: Casi en la mayora hasta el ao 2005. En muchos vehculos de los ltimos aos hay que ver el manual de propietario para identificar el fluido correcto. ATF Dexron VI: Vehculos de General Motors a partir de los modelos 2006. Un ATF de baja viscosidad. ATF Tipo F: Ciertas cajas antiguas de Ford y Jaguar (transmisin Borg-Warner hasta el ao 87). ATF+, ATF+2, ATF+3 o AFT+4: Solamente para vehculos Chrysler, Jeep, Dodge. ATF SP-III: Para los vehculos de Mitsubishi y Hyundai ATF SP-IV: Para los vehculos de Mitsubishi y Hyundai a partir del 2010 al 2012. An ATF de baja viscosidad. ATF Mercon V: La especificacin de Ford para transmisiones automticas despus del ao 1998 y algunas hasta ahora. ATF Mercon LV: (Low Viscosity) La ltima especificacin de Ford para algunas de sus transmisiones automticas despus del ao 2008. No deber ser usado en transmisiones anteriores por su viscosidad baja (se recomienda Mercon). American ATF Universal Synthetic Transmission Fluidcumple con las especificaciones Mercon V, SP-III, ATF+3, ATF+4, Dexron III-H y muchas ms. American ATF LV Synthetic Transmission Fluidcumple con las especificaciones Dexron VI, Mercon LV, Toyota WS, Nissan Matic-S, SP-IV y muchas ms.

Recomendaciones: Por la posibilidad de contaminacin y el tipo de caminos en Bolivia recomendamos el cambio de ATF cada 30,000 kilmetros o 2 aos. El cambio de aceite de la transmisin automtica debera ser cambiado con una maquina que facilita un cambio total del aceite deteriorado con el nuevo aceite. Al drenar el crter, solo se cambia la mitad (o menos) del aceite.

Siempre se debe revisar el color y olor del aceite ATF. Cuando pierde su color rojizo-transparente, o huele quemado, hay que cambiarlo.

Transmisiones CVT: La transmisin CVT se maneja como si fuera caja automtica, pero el sistema interior es muy diferente. En la mayora de los casos, utilizan una correa/cinta metlica. Esta transmisin requiere un fluido de traccin muy especial para no resbalar y daar las poleas. Vea elboletin #73para mayores detalles.

El uso de un aceite ATF comn acabar con una transmisin CVT en pocos kilmetros. A veces el tipo de aceite est estampado en la varilla de medicin. Si no sabe si su transmisin es CVT o Automatica normal, veaeste ejemplo.

El trmino "sequencial"no indica el tipo de transmisin que tiene. Simplemente indica que los controles hidrulicos permitan un cambio en secuencia para arriba o abajo con un toque de la palanca o una paleta. Puede ser una caja automtica normal, un CVT con 5 o 6 posiciones pre-seleccionadas en el programa de control, o una transmisin manual con embragues hidrulicos.Transmisin Automatica normal o CVT?Hay mucha diferencia entre los aceites utilizados para transmisiones automticas normales y los para transmisiones CVT. Si se coloca un aceite ATF a una transmisin CVT, se arruinar. Aqu explicamos las diferencias y mostraremos al final en forma grfica como identificar cual transmisin tiene.

Primero hay que reconocer que el termino "secuencial" no defina cual transmisin tiene. Identifica que tipo de control electrnico tiene para controlar las fuerzas hidrulicas que actan los discos en la transmisin automtica o los puntos fijos de cambio en una transmisin CVT.

La diferencia entre una transmisin CVT y una transmisin automtica normal.(para mayores detalles, vea elboletn 73 completo)

La transmisin automtica tradicionaltiene entre 2 y 6 velocidades fijas determinadas por sus engranajes planetarios, enganchando y desenganchando juegos de estos con embragues sumergidos en aceite especial que los lubrica y frena. Esto permite al conductor colocar la palanca en D durante el 99% del manejo, olvidndose de preocuparse de cuidar las revoluciones del motor o el consumo de combustible. Todo es automtico. Aunque tratan de minimizar el sentido de cambios para suavizar el manejo, la mayora de la gente puede sentir los cambios. Estos cambios de torque/velocidad son calculados para puntos eficientes que reducen el consumo de combustible y proveen potencia de acuerdo a la fuerza aplicada al acelerador. Al apretar un poco ms, se baja de 5to a 4ta (o 4ta a 3ta) para acelerar ms fuerte. La operacin y los cuidados necesarios estn detallados en nuestroboletn #50.

Existen varios tipos deTransmisin Variacin Continua(CVT) y los ingenieros continan desarrollando o afinando los diseos cada ao para mejorar su habilidad de transmitir alto torque, reducir el consumo de combustible y extender su vida til.

LaTransmisin deVariacinContinua (CVT) no contiene engranajes. Contiene un sistema de correas o discos para pasar torque y velocidad a las ruedas de acuerdo a la necesidad del momento, controlado por una computadora y sensores electrnicos.

Las ventajas de la CVT para los pasajeros es que no tiene movimientos bruscos. Por no tener engranajes y embragues, la aceleracin es constante y directa. La ventaja para el dueo es que la velocidad del motor est controlada a su punto de eficiencia mxima para la aceleracin que demanda al conductor. Esto minimiza el consumo de combustible y mejora la emisin de gases de escape.

Las desventajas de la CVT vienen del material de la correa que puede limitar la capacidad de torque sin estirarse o patinar, la calidad del lubricante requerido para la friccin y el desgaste de la correa o sus poleas cuando no son bien lubricadas. Adems, ciertos diseos solo transmiten torque en una direccin, evitando el frenado por el motor o la generacin de electricidad (aplicaciones en autos elctricos o hbridos).

Por la eficiencia y suavidad de la CVT, mucha gente cree que es ms lenta que una transmisin manual o automtica tradicional, cuando en realidad, la computadora transmita la fuerza con tanta eficiencia que la aceleracin es ms rpida. Para eliminar esta percepcin de pobre aceleracin, muchos fabricantes han adicionado controles que permitan al conductor ha hacer sus cambios manuales con palancas (tipo secuencial) y una programacin de la computadora para emular cambios manuales.

Los dos tipos ms comunes son VDP (correas y poleas - considerado "CVTnormal") y CVT-t (toroidal). La transmisin Toroidal requiere un aceite de traccin, diferente al de la CVT normal.

En este dibujo puede notar como elauto rojo con CVTacelera suavemente, mientras tambin suben las revoluciones del motor suavemente. Al subir la montaa, la tambin sube suavemente sin variaciones bruscas.

Elauto azul tiene una transmisin automtica tradicional, con sus embragues y bandas. Se ve que al acelerar la velocidad de motor sube y baja mientras la transmisin hace sus cambios automticamente. Hay momentos entre cambios que el auto pierde un poco su aceleracin. Cuando llega a la subida, la transmisin hace cambios y las revoluciones del motor suben y bajan para tratar de mantener la velocidad.ESTA ES LA PAG WEB http://www.widman.biz/Seleccion/cvt.htmlCmo se puede determinar si la camioneta tiene bloqueador o requiere aceite "LSD"?Frecuentemente la fbrica coloca una placa o chapa debajo de uno de los pernos del diferencial para identificar la existencia de los embragues del bloqueador y la necesidad de un aceite que tenga los aditivos compatibles.

Cuando no tiene la placa, o se quiere comprobar, solamente tiene que levantar la parte trasera del vehculo con una gata, dejando ambas ruedas en el aire. Despus se hace girar una de las ruedas con la mano. Si la otra rueda gira en el mismo sentido, el diferencial tiene un bloqueador y requiere el aceite especial. Si la otra rueda gira en sentido opuesto, el diferencial no tiene bloqueador y puede usar aceite normal.

Si se escucha un sonido en vueltas cerradas en "U", es probable que tenga el bloqueador un aceite que no tiene los aditivos correctos.

"LSD" quiere decir "Limited Slip Differential" o Desplazamiento Limitado".Cuando una rueda queda patinando, este sistema transfiere una parte de la potencia a la otra rueda de ese eje.Qu quiere decir LSD?LSD quiere decir Limited Slip Differential (ingles) o Diferencial con Resbalamiento Limitado. Los diferenciales con resbalamiento limitado son diseados para caminos de tierra, barro, nieve, etc. donde necesitamos fuerza en ambas ruedas del eje.

Si colocamos un aceite para diferenciales normales, se destruyen las piezas en vueltas en U u otras circunstancias.

Mantenemos inventario de 4 viscosidades de aceite LSD con 4 niveles de proteccin EP para garantizar los sincronizadores en sistemas integrales.SAE 75W-90 GL-4SAE 75W-90 GL-5SAE 75W-90 GL-5 (Sinttico)SAE 80W-90 GL-5SAE 85W-140 GL-5SAE 75W140 GL-5 (Sinttico)

El Cuidado de la Transmisin AutomticaPara una explicacin detallada del funcionamiento de las transmisiones automticas y su mantenimiento, vea nuestroboletn informativo #50Para los detalles de la transmisin CVT, vea nuestroboletn #73Para determinar si su transmisin es automtica tradicional o CVT,clic aqu.

El trmino "Secuencial"Primero hay que reconocer que el termino "secuencial" no defina cual transmisin tiene. Identifica que tipo de control electrnico tiene para controlar las fuerzas hidrulicas que actan los discos en la transmisin automtica o los puntos fijos de cambio en una transmisin CVT.

Transmisin ElectromecnicaOtro confusin viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades para hacer cambios. Estas transmisiones son mecnicas, pero al mover la palanca en el piso o el volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo en su nueva posicin, el embrague vuelve a cerrar, haciendo contacto para transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan los mismos aceites que transmisiones manuales.La Funcin del Aceite en la Transmisin AutomticaLos requerimientos para un ATF

Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en cada transmisinTener compatiblilidad y no ser corrosivo con las piezas y los materiales

Transferir fuerzaMantener su estabilidad trmica

Circular rpidamente en el froPoseer alta bombeabilidad en el fro

Lubricar todos los componentesTener buena detergencia para mantener las piezas libre de barniz y lodo

Actuar como lquido hidrulicoMinimizar espuma y desgaste

Disipar el calor generadoPoseer estabilidad contra oxidacin.

Desplazarse en de los discos en el momento correctoCorrecto coeficiente de friccin para responder a materiales especficos

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja. Ademas, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpios y libre de barniz.

A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria de lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos productos por tecnologa seguido por pruebas de laboratorio y campo. La fabricacin de aceites sintticos de caractersticas especiales de friccin y comportamiento en fro y calor, combinado con modificadores de viscosidad y punto de fluidez, ms modificadores de friccin especial para diferentes materiales facilitan este comportamiento.

Los lubricantes para transmisiones automticas tienen modificadores de friccin para sus embragues y bandas, pero son diferentes que los demotos(con sus embragues hmedos),equipo pesado(embragues y frenos hmedos) ytractores agrcolas(embragues y/o frenos hmedos). Cada aplicacin tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque, el tamao y el diseo de la superficie..Aqu explicamos las diferencias entre fluidos:

ATF TYPE A:

El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de friccin correctas para los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rpidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una informacin tcnica adecuada.

Clic aqupara ver la variacin de viscosidad del aceite Tipo A.

ATF TYPE F:

El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas de Borg-Warner. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor friccin y su pronta destruccin.

Dexron:

La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con normas que eran del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma especificacin para Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde se especifique un fluido Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones.AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Merconcumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III-H.Notamos que tcnicamente General Motors ya no certifica aceites Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena la licencia.

Dexron VI:

En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI. Este aceite es de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza. Un Dexron VI sinttico empieza con menos viscosidad que un Dexron III mineral, pero resiste cizallamiento, para mantener la viscosidad necesaria.American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y pruebas de General Motors para Dexron VI.

Mercon:

Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos. Las transmisiones manuales que piden Mercon III deberan utilizar el fluido Dexron/Mercon o el fluido Sinttico Mercon V. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon, normalmente quiere decirse Mercon IV).AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Merconcumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV.

Mercon V ("Mercon 5"):

Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V.AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUIDcumple con las especificaciones y pruebas exigentes de Mercon V.

Mercon LV(LowViscosity):

El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia llev varios fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y piezas ms pequeas y hizo necesario el desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de friccin dinmica. Para Ford, este aceite es llamado Mercon LV. Esto quiere decir "Low Viscosity"(Baja Viscosidad).American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y pruebas de Ford para Mercon LV y Mercon SP.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren estos fluidos.AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUIDcumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia por Hyundai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III. y SP-IV.American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y pruebas de SP-IV.

Toyota WS (WorldSpec)

Las transmisiones automticas de ultima generacin de Toyota requieren un aceite ATF de baja viscosidad y un coeficiente de friccin especial.American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y pruebas de Toyota WS.

Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:

Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas fbricas.

Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones. Hay que leer las etiquetas. Algunos de estos aceites "universales" solo cumplen con Dexron y Mercon, no cumplen con Mercon V, ATF+4, SP-III, etc.Estos aceites no pueden ser utilizados en transmisiones CVT.

AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos por ms tiempo.

Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):

Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT.American Supreme CVT Fluidcumple con los requisitos de todas las transmisiones CVT de correas/bandas metlicas.Clic aqupara detalles de la transmisin CVT.

Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF.Hay marcas comercializando aceite ATF Universal que no cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado.

Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est diseado para la friccin y torque correcta que requiere cada mecanismo de transmisin en particular. Si la etiqueta del aceite indica que puede ser usado en lugar de Dexron, Mercon, Tipo F y CVT, no compre.Estn muy equivocados. No puede cumplir con esas cuatro especificaciones muy diferentes al mismo tiempo.

Si no est seguro si su transmisin es tradicional o CVT,clic aqu.

Si sigue con dudas por los mitos que escucha, visite es sector depreguntas frecuentes

ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3 provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la transmisin.

Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.

Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.

ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave. Caso contrario se acorta la vida de los discos.

En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con aditivos para tratar de igualar el comportamiento de ATF+3

El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.

Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies diferentes. El fluido ATF tiene que tener las caractersticas correctas de friccin modificada para permitir que las superficies de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin causar un desgaste prematuro.

Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin automtica. Si entra agua a la transmisin, hay que repararla.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.

Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las razones que no se recomienda el uso de Dexron II.

En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias generaciones Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida.

Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras siete generaciones de Dexron III.

Dexron II D 160 horasDexron II E 200 horasDexron III 260 horasDexron III H 460 horas

Cuntos kilmetros quiere que su aceite ATF resiste la oxidacin y formacin de lacas y barniz?

La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante desde su inicio en el ao 1949.

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de aceite.

Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan para reducirle al usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren constantes mejoras en los aceites aplicados.

Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales de transmisiones automticas.

Existe mucha confusin sobre la manera de medir el aceite de la transmisin automtica. Las marcas normalmente no son como las del motor, y mientras se mide el motor cerca de 10 minutos despus de apagarlo, el aceite de la transmisin automtica debera ser medido en caliente, con el motor funcionando. En esta grfica podemos ver como varia el nivel de aceite a diferentes temperaturas. La temperatura normal flucta entra 70C y 75C.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a temperaturas bajas. Todos estos fluidos tienen viscosidades similares a temperaturas del ambiente, pero algunos se espesan mucho cuando bajan las temperaturas. Un aceite que cumple con la especificacin Toyota WS es mucho ms fluido en el fro que los otros aceites.