transportación aérea
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EQUIPO 2:BAUTISTA CASTRO MIGUEL HÉCTOR
SANTANA DEL MORAL ELIA
MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL BILINGÜE
ACTIVIDAD 2TIPOS DE AVIONES Y CONTENEDORES AÉREOS
PROFESORA: JEANETTE AGUILAR HERNANDEZ
GRUPO: 2IX13
FECHA DE ENTREGA: 12 OCTUBRE 2013
Dirección General de Aeronáutica Civil
La Dirección General de Aeronáutica Civil es un organismo adscrito a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, encargado de la administración y legislación relacionada con la aviación y aeronáutica civil en México.
MISIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
Asegurar que el transporte aéreo participe en el proceso de crecimiento sostenido y sustentable, que contribuya al bienestar social, al desarrollo regional y a la generación de empleos, apoyando la conformación de una sociedad mejor integrada y comunicada.
VISIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
Contar con un transporte aéreo seguro, eficiente y competitivo, que satisfaga las necesidades de la sociedad mexicana, proporcionando servicios de calidad y siendo un pilar para el desarrollo económico y social del país.
SECRETARIAS PARA TRÁMITES BÁSICOS PARA EXPORTAR E
IMPORTAR Secretaría de Comunicaciones y Trasportes (SCT) Secretaría de Economía Dirección General de Comercio Exterior Dirección General de Oferta Exportable Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y
Alimentación (SAGARPA) Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT) Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) Unidad de Relaciones Económicas y Cooperación Internacional Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) Secretaría de Administración Tributaria (SAT) Administración General de Aduanas Banco Nacional de Comercio Exterior (BANCOMEXT) ProMéxico
CONTENEDORES DE TEMPERATURA
REGULABLE
ISOTERMICOS
Contenedor a temperatura regulable Código IATA RKN
Dimensiones: 156 x 153 x 162 cm.Volumen disponible: 3 m3.Tara: 267 kg.Peso bruto máximo: 1,588 kg.Compatibilidad con las aerolíneas: B747 / B777 / A340 / A330
Rango de temperatura: -4 +68 oF. (Equipado con termostato Envirotainer Standard para 16 baterías alcalinas tamaño 16D).
Capacidad para almacenar hielo: Bloques de hielo hasta 180 kg. o hielo a granel hasta 95 kg.
Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RAP.
Dimensiones: 317 x 223 x 162 cm.
Volumen disponible: 8.3 m3.
Tara: 438 kg. según el constructor
Peso bruto máximo:6,800 kg.
Compatibilidad con las aerolíneas: B747 / B777 / A340 / A330
Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RMP
Dimensiones exteriores: 317.1 x 244 x 162.6 cm.Dimensiones interiores: 301 x 223.5 x 141 cm.Volumen disponible: 10 m3.Tara: 600 kg. según el constructorPeso bruto máximo: 6,033 kg. para PMD del B747 4,200 kg. para PDL del B747 / Combi / A340 / A330 / B777
Espuma de Poliéster entre los paneles laterales. Temperatura controlada entre 0 + 20oC. Apertura con puerta sellable. Capacidad de hasta 400 kg. de hielo seco con espacio para baterías de ventilador en un lado. 96" x 125 x 64“
Contenedor a temperatura regulable. Código IATA JPP.
Dimensiones: 219 x 156 x 160 cm.Volumen disponible: 3.3 m3.Tara: 230 a 310 kg. según el constructorPeso bruto máximo: 1,500 kg.Compatibilidad con las aerolíneas: Todo tipo de aeronaves, excepto A320 / A321 dependiendo el tipo de pallet empleado.
Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empaque compuesto por paneles de espuma de poliéster. Posee puerta sellada de seguridad.87" x 61.5 x 63"
DIFERENTES TIPOS DE
CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
Existen unos tipos de contenedores con diferentes dimensiones que se estandarizan por IATA. La forma a veces es muy sencilla, ya que son unas plataformas metálicas o de madera que se cierran con redes y se les llama igloo. Otros son de formas adaptadas a los diferentes tipos de bodegas inferiores o superiores. Existen contenedores isotermos.
Los contenedores son los portadores de genéricos de los bienes que pueden ser Cargados en un vehículo o el tipo o el transporte, como un buque de carga al mar o un tractor remolque (un semirremolque) y son la opción estándar cuando Transporte mercancía o material durante largos distancias, está diseñado para ser capaz de llevar a una variedad de recipientes de todo el mundo, y que los contenedores han sido estandarizados en términos de capacidad, material y tamaño para facilitar su uso y manejo de todos los el mundo. Esta estandarización de los contenedores también ayuda a los funcionarios de aduanas inspeccionar y despachar las mercancías para su Envío.
CONTENEDOR AMA
PESO
VACIO 360 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
6.804 Kg 747F
MEDIDAS
LARGO 3.180 mm
ANCHO 2.240 mm
ALTO 2.240 mm
VOLUMEN 17,58 m3
COD. IATA M1
CONTENEDOR AKH
PESO
VACIO 85 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.235 mm
ALTO 1.625 mm
VOLUMEN 3,5 m3
COD. IATA AKH
CONTENEDOR AAP / AA2
PESO
VACIO 230 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
1.135 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.235 mm
ALTO 1.625 mm
VOLUMEN 9,8 m3
COD. IATA LD9
CONTENEDOR AMP
PESO
VACIO 285 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.440 mm
ALTO 1.625 mm
VOLUMEN 10,80 m3
COD. IATA AMP
CONTENEDOR AKE
PESO
VACIO 75 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
1.587 KgB747/A340A330/B777
MEDIDAS
LARGO 1.560 mm
ANCHO 1.535 mm
ALTO 1.600 mm
VOLUMEN 4,30 m3
COD. IATA LD3
CONTENEDOR AKN
PESO
VACIO 120 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
2.587 KgB747/A340A330/B777
MEDIDAS
LARGO 1.560 mm
ANCHO 1.535 mm
ALTO 1.600 mm
VOLUMEN 3,90 m3
COD. IATA LD3
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP
PESO
VACIO 340 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.438 mm
ALTO 1.626 mm
VOLUMEN 10,80 m3
COD. IATA AMP
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP
PESO
VACIO 311 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777/COMBI/MIXTO
MEDIDAS
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.238 mm
ALTO 1.626 mm
VOLUMEN 9,80 m3
COD. IATA AMP
CONTENEDOR PARA GANADO
PESO
VACIO 370 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
B747
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.440 mm
ALTO 1.600 mm
VOLUMEN
COD. IATA KMP / HQ2
CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS
PESO
VACIO 775 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
B747
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.440 mm
ALTO 2.440 mm
VOLUMEN
COD. IATA HMA / H6P
DIFERENTESTIPOS
DE PALETS
PALET 95´´ x 196 ´´
PESO
VACIO 775 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
7400 distribuidosa lo ancho del fuselajey 10670 a lo largo del
fuselaje
B747F
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 4.980 mm
ANCHO 2.440 mm
ALTO 2.440 mm
VOLUMEN 26
COD. IATA PGF / P7
PALET A320 / A321
PESO
VACIO 55 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
1.135 A320 / A321
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 1.560 mm
ANCHO 1.534 mm
ALTO 1.140 mm
VOLUMEN 3,5 m3
COD. IATA PKC
PALET 88´´ X 125´´
PESO
VACIO 115 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
6.800B747F/B747/A340/
A330/B777
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.235 mm
ALTO 2.440 mm
VOLUMEN 15,80 m3
COD. IATA PAG / P1
PALET 96´´ X 125 ´´
PESO
VACIO 125 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
6.800B747F/B747/A340/
A330/B777
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.235 mm
ALTO 2.440 mm
VOLUMEN 11,50 m3
COD. IATA PMC / P6
PALET 96´´ X 238,50´´
PESO
VACIO 515 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
13.600 Kg B747F
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 6.060 mm
ANCHO 2.440 mm
ALTO 2.440 mm
VOLUMEN 32 m3
COD. IATA PGF / P7
PALET 96´´ X 125 ´´
PESO
VACIO 80 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
3.175 Kg B747F
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 1.534 mm
ALTO 2.440 mm
VOLUMEN 6,8 m3
COD. IATA PMC / P6
PALET CON ESTABILIZADORES UMC
PESO
VACIO 195 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.440 mm
ALTO 1.550 mm
VOLUMEN 11,50 m3
COD. IATA UMC
PALET CON ESTABILIZADORES UAP
PESO
VACIO 195 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.235 mm
ALTO 1.550 mm
VOLUMEN 10,50 m3
COD. IATA UAP
PALET CON ESTABILIZADORES BAV
PESO
VACIO 195 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
4.625 KgB747F/B747/A340
A330/B777
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO 3.175 mm
ANCHO 2.235 mm
ALTO 1.000 mm
VOLUMEN
COD. IATA UAP
PALET DOS NIVELES PARA AUTOS
PESO
VACIO 640 Kg TIPOS AVION
PESOMAXIMO
5.000 Kg A340/A330
MEDIDAS INTERIOR EXTERIOR
LARGO
ANCHO
ALTO 147
VOLUMEN
COD. IATA VRA
VENTAJAS DE PALLETS DE CARTÓN
VS PALLETS DE MADERA
PALLET DE CARTÓN
Ambiental: contribuye a la conservación del medio ambiente. Sin embargo es de fácil descomposición.
Infestación: No necesita tratamiento contra insectos, lo que produce un ahorro en los costos.
Peso: Tolera un peso de entre 4 hasta 10 kg cada uno, según la medida (350% menor que el peso tradicional de los pallets de madera), reduciendo de forma significativa el costo del flete aéreo.
Eliminación: No implica costos de retiro de desperdicios, por el contrario puede significar una compra por parte de los recicladores.
Seguridad: Su peso ligero, la ausencia de clavos y espinas lo hace más seguro para trabajadores y consumidores.
Compresión: Tiene la capacidad para absorber el peso de las cargas, ayudando a prevenir el daño en la mercancía.
Aceptación del Mercado: Cumple con todas las regulaciones de embarque internacionales. Aceptado por países y compañías que prohíben pallets de madera. Considerado estéril y aceptado dentro de laboratorios y plantas procesadoras de alimentos.
PALLET DE MADERA
Ambiental: Puede ser reconstruido o reciclado, sin embargo, toma décadas descomponerse.
Infestación: Requiere fumigación constante. Peso: Promedio de 24 kg para pallets standard de 1000 X
1200 mm. Eliminación: Puede implicar costos de retiro de desperdicios. Seguridad: La utilización de clavos y espinas puede
representar un riesgo para el personal que maneje los pallets. Compresión: La madera no se comprime, lo cual puede
causar ciertos daños a las cargas, el envase y/o el producto. Aceptación del Mercado: Prohibido en algunos mercados
por seguridad y por razones sanitarias. Sujeto a regulaciones de importación y exportación. No considerado estéril y, por lo tanto, no se permite en laboratorios y plantas procesadoras de alimentos.
MERCANCÍAS PELIGROSAS
La International Air Transport Association (IATA) establece la reglamentación sobre mercancías peligrosas para transporte aéreo, en donde se especifican los requerimientos y regulaciones aplicables a todas las compañías aéreas o miembros asociados de la IATA, embarcadores y agentes de carga con el objetivo de evitar sanciones y multas, así como asegurarse de que sus envíos lleguen en condiciones de seguridad y en tiempo.
Se consideran bienes peligrosos, artículos o substancias, cuando al ser movilizados por vía aérea pueden causar un peligro serio a la salud y a la seguridad de individuos o daños a la propiedad.
Finalidades de las etiquetas:
Reconocer por su aspecto general de color, forma y símbolo, los envases y embalajes que contienen materiales y residuos peligrosos.
Identificar la naturaleza del material peligroso.
Prevenir situaciones de peligro en el manejo de sustancias peligrosas.
Características de las etiquetas Tienen forma de rombo y cada lado debe
medir 100 mm.
Los símbolos y el texto se colocan en color negro o blanco, con excepciones.
Se divide en dos mitades, la superior lleva la imagen y la inferior las especificaciones.
Clasificación de mercancías peligrosas.
Clasificación:
Los artículos peligrosos se clasifican en nueve clases:
1. Explosivos2. Gases3. Líquidos inflamables4. Sólidos inflamables5. Combustibles y peróxidos orgánicos6. Sustancias toxicas e infecciosas7. Material radioactivo8. Corrosivos9. Materiales peligrosas diversas
TIPOS DE AVIONES
DEFINICIÓN:
Avión, también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave más pesada que el aire, provisto de alas y un cuerpo de carga capaz de volar, propulsado siempre por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.
Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
AVION DE CARGA
Aviones de transporte de cargas comerciales
AVION DE TRANSPORTE DE TROPAS
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
AVION DE CAZA
También pueden clasificarse en función de su planta de potencia; aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turbojet, turbofan y turbohélice) ó propulsores (cohetes).
AVION BOMBARDERO
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentación. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.
AVION DE PASAJEROS
El sueño de volar, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
AVION DE REABASTECIMIENTO O CISTERNA
Los aviones cisterna transfieren el carburante por una lanza periscópica o con mangeras flexibles. Con el sistema de lanza, el sistema se conecta físicamente al avión receptor y se bombea el carburante desde el avión cisterna. El sistema hose implica que el avión a recargar intercepte la manguera y maniobre hasta ponerla en su receptáculo: una vez conectada el piloto del avión receptor debe utilizar una bomba para aspirar el combustible. Los aviones cisterna suelen tener ambos sistemas.
AVION DE ENTRENAMIENTO
Un avión de entrenamiento, avión entrenador, o simplemente entrenador, es un avión usado para desarrollar las habilidades de pilotaje, de navegación o de combate de los tripulantes de aeronaves.
AVION DE ENTRENAMIENDO MILITAR
Algunas fuerzas aéreas contratan las actividades de entrenamiento a compañías privadas, o concertan que los funcionarios militares entrenen con aeronaves proporcionadas y mantenidas por una empresa privada. Algunas fuerzas aéreas más grandes ofrecen plazas disponibles en sus propios cursos para entrenar pilotos de las fuerzas aéreas de naciones en desarrollo como una forma de ayuda militar.
AVIONES MIXTOS
Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321 El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un
rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga suelta Volumen: 19 m3 Capacidad: 1.5 toneladas
Airbus 330 y Airbus 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel.
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200: No. de Pallets: 5 + Carga suelta Volumen: 64.5 m3 Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300: No. de Pallets: 7 + Carga suelta Volumen: 100.4 m3
Capacidad: 16 toneladas
Boeing 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300: No. de Pallets: Carga suelta Volumen: 15 m3
Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500: No. de Pallets: Carga suelta Volumen: 13 m3
Capacidad: 2 toneladas
Boeing 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.
Boeing 777-200: No. de Pallets: 6 + Carga suelta Volumen: 80 m3
Capacidad: 18 toneladas
Boeing 747
El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".
Boeing 747-200 y Boeing 747-300: No. de Pallets: 6 + Carga suelta Volumen: 83 m3
Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-400: No. de Pallets: 6 + Carga suelta Volumen: 76 m3
Capacidad: 12 toneladas.
AVIONES DE CARGA
Boeing 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
Boeing 747-400 ERF Cargo: No. de Pallets: 39 + Carga suelta Volumen: 674 m3
Capacidad: 112 toneladas
Boeing 747 F Freighter
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros standard.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.
Boeing 747 F Freighter: No. de Pallets: 38 + Carga suelta Volumen: 669 m3
Capacidad: 107 toneladas
CONCLUSIONES:
El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte más costoso de la actualidad, sin embargo las nuevas tendencias globales que exigen rapidez en las entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vez más apartados los unos de los otros, han dado a este sistema de transporte un evidente atractivo. Uno de los principales inconvenientes que presenta este sistema es el manejo de la carga en tierra, además de las condiciones especiales de infraestructura en las cuales se debe incurrir para permitir el adecuado manejo del proceso de transporte aéreo.
CONCLUSIONES:
El Tráfico Aéreo es el conjunto de procedimientos, sistemas, reglas y regulaciones elaboradas y sancionadas por la IATA, OACI, los gobiernos de los distintos países y las Líneas Aéreas para el desarrollo del movimiento diario de las Empresas de Aviación y de las Agencias de Viajes.
El conocimiento de esas normas como su correcta interpretación y aplicación son de mayor importancia, puesto que de ello depende el correcto funcionamiento de los departamentos productivos de una organización de viajes.
ELABORADO POR:
Nombre: ELIA SANTANA DEL MORAL No. De Boleta: 20130AF049
Nombre de la Unidad de aprendizaje:
Medios de Transporte Internacional Bilingüe
Nombre del profesor:
JEANETTE AGUILAR HERNANDEZ
Unidad Temática: Logística de la distribución aéreoActividad: Actividad 2
Fecha: 12/OCTUBRE/2013
Bibliografía:
http://148.204.103.140/moodle/file.php/88/recursos/unidad4/a2_aviones_mixtos_y_de_carga.pdf
http://148.204.151.130/data/mtr/u4_act2_contemedores_de_temperatura_regulable.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_General_de_Aeron%C3%A1utica_Civil_(M%C3%A9xico)
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http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1195&idart=2728
http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1518
Nombre: MIGUEL HÉCTOR BAUTISTA CASTRO No. De Boleta: 20130ª0022
Nombre de la Unidad de aprendizaje:
Medios de Transporte Internacional Bilingüe
Nombre del profesor:
JEANETTE AGUILAR HERNANDEZ
Unidad Temática: Logística de la distribución aéreoActividad: Actividad 2
Fecha: 12/OCTUBRE/2013
Bibliografía:
http://148.204.103.140/moodle/file.php/88/recursos/unidad4/a2_aviones_mixtos_y_de_carga.pdf
http://148.204.151.130/data/mtr/u4_act2_contemedores_de_temperatura_regulable.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_General_de_Aeron%C3%A1utica_Civil_(M%C3%A9xico)
http://cargainfo.com/front_content.php?idart=4379
http://cargainfo.com/front_content.php?idart=4380
http://cargainfo.com/front_content.php?idart=4381
http://cargainfo.com/front_content.php?idart=4378
http://cargainfo.com/front_content.php?idart=4382
http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1195&idart=2728
http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1518