transporte fernando mac dowell brief 2011
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MAC DOWELL/11
ENG. FERNANDO MAC DOWELL PROF. Dr. LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA – UFRJ
SISTEMAS DE TRANSPORTE
SÃO PAULO, 12 de ABRIL de 2011
Apresentação:
João Fernando Mac Dowell
BRIEF - BRAZIL INFRASTRUCTURE & ENERGY FINANCE
Fórum de Financiamento de Projetos Para os Setores de Energia e Infraestrutura
A população deve claramente ser informada com honestidade
técnica-política quanto à escolha dessa ou daquela tecnologia a
ser utilizada.
É fundamental que a análise técnico-operacional seja
sistêmica, para evitar declarações "técnicas" feitas
publicamente, que confundem a população pela superficialidade
de conhecimento que induz ao partidarismo por essa ou aquela
tecnologia
Pois, se imagina que "amanhã" ninguém mais lembrará da
estupidez técnica proferida, esse tipo de "inteligência curta" já
não condiz hoje com a inteligência popular ampla de
sabedoria e vontade de entender a solução dos problemas de
transporte, até porque é afetada direta e diariamente.
Menor o valor da tarifa inclusive na integração entre modais, visa à redução do nível de exclusão social que no Rio de Janeiro já abrange 1,9 milhão de pessoas.
Menor o tempo de acessibilidade ao ponto de embarque,pois assim não sendo menor será a demanda que o utilizará e menor ainda quando se trata de usuário de automóvel.
Menor o tempo de viagem entre a origem e o destino, logo, tanto maior será a demanda a utilizá-lo; ressaltando que quanto maior for à velocidade máxima na linha, tanto maior terá que ser o headway mínimo de segurança.
Menor o headway, ou seja, menor o intervalo entre dois veículos consecutivos na mesma linha, tanto maior será a demanda a utilizá-lo.
Melhor o nível de regularidade da distribuição dos headways, pois proporciona para o mesmo headway menor tempo de espera no ponto de embarque e por conseqüência, aumento de demanda a utilizar o sistema de transporte.
Melhor o nível de conforto no interior do veículocorresponde ao menor tempo de espera no ponto de embarque e a menor taxa de ocupação de passageiro por metro quadrado, que terá que ser tanto menor quanto maior for o tempo de permanência do usuário no veículo, com o objetivo de evitar geração de custo social.
MAC DOWELL
Os investimentos e os custos
operacionais do Sistema de
Transporte Público se comportam
inversamente aos itens
ANTERIORES relacionados,
ensejando a necessidade de
satisfazer ao equilíbrio técnico da
solução.
MAC DOWELL
Produto 21: Diagnóstico de Transportes;
Produto 22: Analise Financeira dos Transportes;
Produto 23: Análise Ambiental dos Transportes;
Produto 24: Análise Socioeconômica dos
Transportes;
Produto 25: Análise Gerencial dos Transportes.
• RELATÓRIO SÍNTESE GERENCIAL.
&
O Equacionamento Matemático que envolve a Minimização do Investimento Público e a Maximização da Abrangência Social da Rede de Transporte;
A Redução do Nível de Exclusão Social com a Redução do Valor da Tarifa para R$1,86/pass (DEZ/2008);
O Valor da Tarifa de Integração sem Acréscimo e Mantida a Gratuidade de Lei (idosos, deficientes e estudantes);
A Manutenção das Taxas de Ocupação de 4 pass/m2 no Interior dos Veículos e de 2 pass/m2 nas Plataformas das Estações, logo Evitando que o Transporte Público Gere Custo Social (estresse e desmaios de usuários);
A Redução na Rede Viária de 3,5 milhões de toneladas de CO2 , CO, NOx
, HC, SO2 e MP. O Benefício Econômico e Benefício Liquido Social a Valor
Presente Respectivamente de R$ 4,72 bilhões e de R$ 3,8 bilhões, e Relação B/C socioeconômica igual a 5,5.
A Manutenção dos Tributos e Impostos Federais; A Taxa Interna de Retorno Privado 17% ao ano, e Social de 41,7%
ao ano, mantendo payback privado no 9o ano de operação que corresponde ao 12º ano de Concessão;
O Índice de Cobertura do Serviço da Dívida no Máximo de 1.4, mas no PAC cai para 1,2 Ampliando a Participação dos Empréstimos tipo BNDES à Iniciativa Privada.
Alternativas TecnológicasBRT –BUS RAPID TRANSIT
AEROMOVELVLT – VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS
METRÔAEROMOVEL
PHOTO: David Michael
DUBAI
MONORAIL DUBAI
MAC DOWELL
HSST – MAGNETICALY LEVITATED TRASNPORTATION
Quadro 3.12.1.1
LINHA T5: Resumo dos Resultados da Modelagem PPP para cada Tecnologia
BRT AEROMOVEL METRÔ VLT HSST
28 28 28 28 28
19 19 19 19 19
1567 1567 1567 1567 1567
3,53 2,02 1,63 2,08 1,63
61 44 35 43 35
R$ 420.884,99 R$ 559.192,46 R$ 613.956,10 R$ 881.898,79 R$ 1.429.597,56
R$ 400.705,32 R$ 61.406,21 R$ 496.716,32 R$ 757.526,25 R$ 1.009.049,25
R$ 20.179,67 R$ 497.786,25 R$ 117.239,78 R$ 124.372,54 R$ 420.548,32
R$ 2.522,94 R$ 107.390,79 R$ 74.513,98 R$ 21.055,96 R$ 71.638,79
R$ 17.656,72 R$ 390.395,46 R$ 42.725,80 R$ 103.316,58 R$ 348.909,53
R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 3,31
323.783 323.783 323.783 323.783 301.000
7,57% 7,57% 7,57% 7,57% 0,0%
9.591 9.591 9.591 9.591 8.910
ELABORADO POR F.MAC DOWELL
OBS: ÍNDICE DE COBERTURA DE 1,4
DEMANDA DO TRECHO MAIS CARREGADO NA LINHA (pass/h)
EXTENSÃO DA LINHA (km)
TEMPO MEDIO ENTRE ESTAÇÕES (MIN)
DISTANCIA MÉDIA ENTRE ESTAÇÕES (m)
NÚMERO DE ESTAÇÕES
RESPONSABILIDADE DO PODER PÚBLICO
RESPONSABILIDADE DO SETOR PRIVADO
CAPITAL PRÓPRIO
RESULTADOS DOS RESPECTIVOS MODELOS SISTÊMICOS DE ENGENHARIA FINANCEIRA DESENVOLVIDOS PARA CINCO SISTEMAS ALTERNATIVOS DE
TRANSPORTES DE PASSAGEIROS PARA ATENDER A DEMANDA DO CORREDOR T5 ENTRE A BARRA E A PENHA (CONDIÇÕES ECONÔMICAS DEZ/2008)
PPP-PARCERIA PÚBLICO PRIVADA
PERDA OU GANHO DE DEMANDA DEVIDO A TARIFA
CAPITAL DE TERCEIROS (TIPO BNDES - PAC)
ITENS
TEMPO TOTAL DE VIAGEM
INVESTIMENTO TOTAL PARA IMPLANTAÇÃO em até 3 anos
VALOR DA TARIFA (R$/pass)
ENTRADA DE PASSAGEIROS (pass/dia)
x 1000
PPP-PARCERIA PÚBLICO PRIVADA ,
MODELO SISTÊMICO DE ENGENHARIA FINANCEIRA
E AS DIFERENTES TECNOLOGIAS ANALISADAS
CORREDOR T-5
MAC DOWELL/09
AEROMOVEL
MAC DOWELL & EQUIPE
DESIGN ADO AZEVEDO
ANÁLISE SISTÊMICA PARA SOLUÇÃO DOS TRANSPORTES RIO DE JANEIRO
SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DESCENTRALIZADAMENTE
INCLUI TAMBÉM TECNOLOGIA BRASILEIRA
FILA
COM
5 ÔNIBUS CONFLITO DE PASSAGEIROS, POIS
ATRAVESSAM CADA ESTAÇÃO
BRT-BOGOTÁ
HEADWAY
30 segundos !
CURITIBA
PISTA EXCLUSIVARIO DE JANEIRO
A ÚNICA VARIÁVEL QUE OS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE ÔNIBUS
NO RIO E EM CURITIBA (BRT) TEM EM COMUM:
O MESMO VALOR DA TARIFA
SISTEMA DE TRANSPORTE DE ÔNIBUS NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
Viagens
realizadas
Quilometros
percorridos
Passageiros
trasnportados
Diesel
consumido(litr
os)
2006 933 7 271 16 708 820 756 044 115 821 748 940 246 204 536 0,33 1,09 7 998 4,55
2007 962 7 357 16 032 361 719 532 188 791 322 155 ... ... 1,10 8 157 ...
FONTE: ARMAZEM DE DADOS PREFEITURA DO RIO DE JANEIRO
Ano
P.M.M (4)L / KM(2)
Idade média
da frota
Total de
linhas (1)
Média anual
da frota
operante
Média mensal
I.P.K (3)
Contrapartida corresponde ao plantio arbóreo de 20 mil ha por ano
NP 1hectareEC
10000kgf
NP 1.511 108
m2
ou
NP 2 104
hectare
O Sistema exige que se plante 20 mil hectares por ano.
2 hectare/ano/ônibus
Plantio arbóreo para absorção de Carbono
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 16000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
MONOTRILHO 0 a V(km/h) e de V a 0( km/h)
DIST ATÉ ATINGIR VELOC. e PARAR (m)
VE
LO
CID
AD
E (k
m/h
) M
ON
OT
RIL
HO
6 C
AR
RO
S
100
0
Vo
V1
V2
V3
V4
1.53 103
0 D Vo tx Ir( ) Df 60 V1 da( ) Df 70 V2 da( ) Df 80 V3 da( ) Df 90 V4 da( )
ACELERAÇÃO
DESACELERAÇÃO
MAC DOWELL/09
PHOTO: David Michael
DUBAI
MONORAIL DUBAI
O MONORAIL se desloca sobre viga-trilho e não conflita com o tráfego rodoviário, porque não há intersecções em nível.
O headway mínimo de segurança de 2 minconsiderando a velocidade máxima de 90 km/h, a capacidade de transporte pode atingir de 6160 para trens de 2 carros, ou 12.360 para o de 4 carros ou ainda até 18.540 pass/hora para o de 6 carros.
MAC DOWELL/09
VIGA-TRILHO: DIMENSÕES DAS SEÇÕES
Endview
(to scale) Type Width Height
Height at
Endpoint Locations
Disneyland-
ALWEG
.51M
20"
.88M
34.5"
1.02M **
40" **
Anaheim, CA (1959)
Disney-Bombardier
*
.66M
26"
1.22M
48"
2.03M
80"
Walt Disney World, FL
(1971)
Las Vegas, NV (1995)
Hitachi Type 3 -
Small *
(USA: CM-110)
.7M
27.6"
1.3M
51.2"
1.8M
70.9"
Sentosa, Singapore
(2006)
ALWEG
Hitachi Type 2 -
Standard *
Monorail Malaysia
*
.8M
31.5"
1.4-1.6M
55.1-63"
2.2M
86.6"
Fühlingen, Germany
(1957)
Turin, Italy (1961)
Inuyama, Japan (1962)
Tokyo-Haneda (1964)
Tokyo Disney, Japan
(2001)
Naha, Okinawa, Japan
(2003)
Kuala Lumpur (2003)
Hitachi Type 1 -
Large *
(USA: CM-120)
.85M
33.5"
1.5M
59"
2.0M
78.7"
Kitakyushu, Japan
(1985)
Osaka, Japan (1990)
Tama, Japan (1997)
Chongqing, China
(2005)
INOVAÇÃO EM SISTEMA DE TRANSPORTE E ESTÉTICA URBANA COM ARQUITETURA E DESIGN INTEGRADOS
MAC DOWELL & EQUIPE
DESIGN ADO AZEVEDO
AEROMOVEL E O NOVO DESIGN
Em 1988, o grupo indonésio P.T.CitraPatenindo Nusa Pratama teve concedido o direito de empregar a tecnologia AEROMÓVEL em um anel de 3,2 km, como licenciado, para ser um projeto piloto na capital Jacarta.
Com o suporte de engenheiros brasileiros, os indonésios completaram o sistema em oito meses, uma conquista notável.
O sistema consiste de três veículos, compostos de dois carros articulados cada, com capacidade para 300 passageiros, seis estações de passageiros e cinco grupos moto-propulsores.
A linha foi inaugurada com sucesso pelo então Presidente da Indonésia, General Soeharto, em 1989.
Fonte: PUCRS
Composição: 235 pass
328 passCapacidade: 9.292 pass/hora
13.128 pass/hora
Composição: 352 pass
492 passCapacidade: 14.088 pass/hora
19.692 pass/hora
MAC DOWELL/10
Composição: 470 pass
656 passCapacidade: 18.874 pass/hora
26.256 pass/hora
p/ CARIOCA
EMBARQUE
ESTAÇÃO BARCAS (CASTELO) DA LINHA 2 DE INTEGRAÇÃO
COM SISTEMA DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
ESTAÇÃO CARIOCA DE CORRESPONDÊNCIA:
ENTRE A LINHA 1 E A LINHA 2
MAC DOWELL
L 2
GALEÃO 119.287 122.945 3,07%
SANTOS DUMONT 97.075 126.515 30,33%
SUBTOTAL 216.362 249.460 15,30%
JACAREPAGUÁ 63.588 70.983 11,63%
MACAÉ 57.410 65.149 13,48%
SUBTOTAL 120.998 136.132 12,51%
TOTAL 337.360 385.592 14,30%
FONTE: INFRAERO, ELABORAÇÃO MAC DOWELL/11
CRESCIMENTO
2010/20092009 2010AEROPORTOS
AERONAVES: NÚMERO DE OPERAÇÕES/ANO
62905470 5116
5538
44455110
54826367
6949 70637714
8402 87398026
8632
981610258
1138812161
14314
17015
-
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
11.000
12.000
13.000
14.000
15.000
16.000
17.000
18.000
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
PA
SS
AG
EIR
OS
/AN
O (
x 1
000)
MOVIMENTO DOMÉSTICO DE PASSAGEIROS NOS AEROPORTOS GALEÃO E SANTOS DUMONT (EMBARCADOS+DESEMBARCADOS) E TOTAL
SANTOS DUMONT GALEÃO A.C.J.+S.D.MAC DOWELL/2011
Maximum Gross Weight: 47,000 lbs.
Empty Weight: 19,500 lbs.
Cargo Hook Capacity: 25,000 lbs.
Fuel Capacity: 1,250 gal.
Endurance: 2.5 hrs
Speed (cruise): 104 knots
Maximum Range (nm): 208 w/ 30
minute fuel reserve
Passenger Seats: 0
Maximum Gross Weight: 47,000 lbs.
Empty Weight: 19,500 lbs.
Cargo Hook Capacity: 25,000 lbs.
Fuel Capacity: 1,250 gal.
Endurance: 2.5 hrs
Speed (cruise): 104 knots
Maximum Range (nm): 208 w/ 30
minute fuel reserve
Passenger Seats: 0
547
649
749791
841897
940 944981 989 1011
1097
11941255
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
N
Ú
M
E
R
O
D
E
H
E
L
I
C
Ó
P
T
E
R
O
S
EVOLUÇÃO DA FROTA DE HELICÓPTEROS
FORMAÇÃO DA PONTE AQUAVIÁRIA NA ENTRADA DA BAIA
R E S T R IÇ Ã O D E H E A D W A Y
M A C D O W E L L
1.760 Navios/ano
99% de Probabilidade
Para que não haja conflito h = 6,85 min
Capacidade Catamarans =11.670 pass/h
Para tal teriam que ser 3 piers
CONSIDEROU-SE
NÍVEL
DE CONFORTO
NO TREM
4 PASS/m2
CONSIDEROU-SE
NÍVEL
DE CONFORTO
NA PLATAFORMA
DAS ESTAÇÕES
2 PASS/m2
EIXOS DE MOBILIDADE URBANA: SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MASSA
CABUÇU
PAVUNA
7 kmEST: 9
STA.RITA
19,3 kmEST: 11
STA.RITA
4,5 kmEST: 8
CENTRAL
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
CATAMARAN
1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
CATAMARAN
1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
CATAMARAN
1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)
TREM METROPOLITANOMARACANÃ
BARRA GÁVEA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
CATAMARAN
1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
CATAMARAN
1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
(PRAÇA XV)
IPANEMA
CATAMARAN
1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)
TREM METROPOLITANOMARACANÃ
BARRA GÁVEA
AEROMOVEL
MAC DOWELL & EQUIPE
DESIGN ADO AZEVEDO
ANÁLISE SISTÊMICA PARA SOLUÇÃO DOS TRANSPORTES NO RIO DE JANEIRO
SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DESCENTRALIZADAMENTE
INCLUI TAMBÉM TECNOLOGIA BRASILEIRA
VENTILAÇÃO SUCÇÃO
1556 m
SISTEMA PROPULSOR
Èstação 1 Èstação 2
DISTÂNCIA ENTRE ESTAÇOES mínimo 500 m e máximo 2 Km
VENTILAÇÃOSUCÇÃO
tx1 4 <-- pass/m2
D V tx1 i L( ) 220.717 Distancia (m) entre 0 e 70 km/h
T V tx1 i L( ) 20.952 Tempo (seg) entre 0 e 70 km/h
a V tx1 i L( ) 0.928 Aceleração média entre 0 e 70 km/h
tx2 6 <-- pass/m2
D V tx2 i L( ) 276.474 Distancia (m) entre 0 e 70 km/h
T V tx2 i L( ) 26.217 Tempo (seg) entre 0 e 70 km/h
a V tx2 i L( ) 0.742 Aceleração média (m/s2) entre 0 e 70 km/h
AEROMOVEL
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600500
600
700
800
900
1000
1100
1200
EMPUXOS LIQUIDOS:VENT & SUCÇÃO (kgf)
DISTANCIA ENTRE ESTAÇÕES (1156 m)
EM
PU
XO
LÍQ
UID
O N
A V
EN
TIL
AÇ
ÃO
E N
A S
UC
ÇÃ
O
1.197 103
523.57
Fnet V tx i LL( )
Fnet V tx i 1556 LL( )
1.556 103
0 LL
EMPUXOS SIMULTÂNEOS DE VENTILAÇÃO (0)E DE
SUCÇÃO (1556 m) DISTANCIA ENTRE AS FONTES DE
EMPUXO 1556 m.
MAC DOWELL/09
ventilação
sucção
DESEMPENHO DO AEROMOVEL FUNÇÃO da ACELERAÇÃO DE
ZERO A VELOCIDADE (V em km/h) E DESACELERAÇÃO DA
VELOCIDADE (V) A ZERO, E A DISTÂNCIA PERCORRIDA
CORRESPONDENTE
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 4000
10
20
30
40
50
60
70
AERO DIST. 0 a V(km/h) e de V a 0( km/h)
DIST ATÉ ATINGIR VELOC. e PARAR (m)
VE
LO
CID
AD
E (
km
/h)
AE
RO
MÓ
VE
L
70
0
V1
V2
V3
V4
4000 D V1 tx i L( ) Df 50 V2 da( ) Df 60 V3 da( ) Df 70 V4 da( )
70 km/h
60 km/h
50 km/h
MAC DOWELL/09
O Sistema de Controle Toda a operação doAeromovel é feita remotamente, de umControle Central localizado em uma das estações oupróximo à linha.
É baseado na tecnologia de controladores programáveis (PLC) modulares de alta confiabilidade, permitindo ajustar os mais diversos parâmetros operacionais, tais como velocidade, aceleração, frota de veículos, headway e parada nas estações.
O controle do Aeromovel compreende um Sistema ATC, com ATP (Automatic Train Protection) e ATO (Automatic Train Operation), e um Sistema ATS (Automatic Train Supervision) para interface com o Operador
.
O sistema proposto contempla uma versão para implantação de uma linha subterrânea sob calçadas e ruas. Esta solução foi desenvolvida para regiões de grande adensamento urbano com ruas estreitas ou áreas nobres, onde se elimina totalmente o impacto visual da linha elevada e a necessidade de onerosas desapropriações.
AEROMÓVEL SUBTERRANEOMACDOWEL & EQUIPE
DESIGN ADO AZEVEDO
MACDOWEL & EQUIPE
DESIGN ADO AZEVEDO