transporte total chile (nro 38 diciembre 2013 - completa)
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Revista dedicada al mundo del transporte automotor de Chile y el mundo. Notas de interés, pruebas y novedades.TRANSCRIPT
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18 PRUEBA IVECO STRALIS HI-WAY Opción mixta.
SECCIONES12 NOTICIAS NACIONALES16 NOTICIAS GLOBALES
92 DAKAR 201494 CIFRAS ANAC95 GUÍA ÚTIL
34 REPORTAJE TRENES EFE Revitalizando el transporte ferroviario.
30 TRANSPORTE AÉREO SALÓN DE DUBAI 2013 Muestra millonaria.
SUMARIO.
24 NOVEDAD REGIONAL FIAT FIORINO/STRA-DA (BRASIL) Dos éxi-tos que llegan en 2014.
46 REPORTAJE HISTORIA SCANIA Gigante escandinavo.
52 PRUEBA HINO SERIE 700 AUTOMÁTICO Trabajo faenero eficiente.
60 NOVEDAD NACIONAL FOTON AUMAN Misión de liderazgo.
62 REPORTAJE FENATRAN CHILE Adelanto de la edición 2014.
64 TRANSPORTE AÉREO PLANEA-DOR ARCUS M. El más avanzado en Chile.
58 NOVEDAD NA-CIONAL MERCE-DES-BENZ CITAN El Titán de la ciudad.
38 PRUEBA ARC-TIC CAT ATV 1000 TRV Alternativa para la agroindustria.
42 TRANSPORTE MARÍTIMO VIDA Y MUERTE DEL CALYPSO El barco científico de Cousteau.
68 REPORTAJE DÍA DEL CAMIÓN CHILENO Cultura camionera nacional.
74 VEHÍCULOS EXTREMOS ROBOT ATLAS Futuros súper soldados.
78 REPORTAJE EDIFICIO VOLVO GROUP Nueva sede nacional.
84 REPORTAJE SEMA LAS VEGAS Pickup´s personalizadas.
88 REPORTAJE BUS WORLD (BÉLGICA). El futuro en movilidad urbana.
04
TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]
DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]
DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]
EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]
PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected]
Ignacio [email protected]
DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]
ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected]
FOTOGRAFÍACristián De la FuenteSergio Salazar
COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]
ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]
TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°38. Fecha de publica-ción: 23/12/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2013 N° 38.
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18 PRUEBA IVECO STRALIS HI-WAY Opción mixta.
SECCIONES12 NOTICIAS NACIONALES16 NOTICIAS GLOBALES
92 DAKAR 201494 CIFRAS ANAC95 GUÍA ÚTIL
34 REPORTAJE TRENES EFE Revitalizando el transporte ferroviario.
30 TRANSPORTE AÉREO SALÓN DE DUBAI 2013 Muestra millonaria.
SUMARIO.
24 NOVEDAD REGIONAL FIAT FIORINO/STRA-DA (BRASIL) Dos éxi-tos que llegan en 2014.
46 REPORTAJE HISTORIA SCANIA Gigante escandinavo.
52 PRUEBA HINO SERIE 700 AUTOMÁTICO Trabajo faenero eficiente.
60 NOVEDAD NACIONAL FOTON AUMAN Misión de liderazgo.
62 REPORTAJE FENATRAN CHILE Adelanto de la edición 2014.
64 TRANSPORTE AÉREO PLANEA-DOR ARCUS M. El más avanzado en Chile.
58 NOVEDAD NA-CIONAL MERCE-DES-BENZ CITAN El Titán de la ciudad.
38 PRUEBA ARC-TIC CAT ATV 1000 TRV Alternativa para la agroindustria.
42 TRANSPORTE MARÍTIMO VIDA Y MUERTE DEL CALYPSO El barco científico de Cousteau.
68 REPORTAJE DÍA DEL CAMIÓN CHILENO Cultura camionera nacional.
74 VEHÍCULOS EXTREMOS ROBOT ATLAS Futuros súper soldados.
78 REPORTAJE EDIFICIO VOLVO GROUP Nueva sede nacional.
84 REPORTAJE SEMA LAS VEGAS Pickup´s personalizadas.
88 REPORTAJE BUS WORLD (BÉLGICA). El futuro en movilidad urbana.
04
TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]
DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]
DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]
EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]
PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected]
Ignacio [email protected]
DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]
ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected]
FOTOGRAFÍACristián De la FuenteSergio Salazar
COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]
ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]
TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°38. Fecha de publica-ción: 23/12/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2013 N° 38.
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MÁQUINAS DEL FUTURO Hace unos días, conversando con un estudiante de diseño indus-
trial, pude darme cuenta de lo creativa y visionaria que puede llegar a ser la mente humana. Más tarde, pude compartir una interesante charla tecnológica con mi hijo adolescente en la cual me quedó aún más claro que el cerebro es una fuente inagotable de ideas…algunas imposibles de materializar con la tecnología actual, pero otras que bien podrían desarrollarse para servir en el presente.
Estas ideas se refieren a máquinas. Esos amasijos de cables, me-tales y componentes electrónicos que nos ayudan a realizar una la-bor determinada, como cargar elementos pesados, cortar materiales sólidos o incluso transportarnos de un punto a otro a gran velocidad; hablamos de las creaciones más sencillas hasta las más complejas.
Las limitaciones físicas del ser humano nos han obligado, o más bien dicho, nos han motivado a utilizar nuestro cerebro para crear los más asombrosos aparatos que nos ayuden a superar esos obstáculos impuestos por la madre naturaleza; por ejemplo, levantar una tonelada o troquelar una placa de acero de un sólo golpe…actividades imposibles de realizar sin ayuda mecánica.
El tema en sí, es que la imaginación no tiene ni acepta límites, y es por eso que una serie de inventos espectaculares se están fraguan-do en las mentes de los jóvenes, ideas que al pasar a los tableros de diseño nos maravillan aún más. El estudiante me habló de una grúa tripulada, como las que se ven en las películas Alien, y de un tractor futurista (eléctrico) capaz de realizar la faena siendo opera-do a control remoto y que una vez terminada su labor va directo a su estacionamiento, apaga el motor y queda en estado de reposo; un funcional aparato estilo Transformers que pasa de ser un trac-tor a un cargador de horquilla, fue otro de sus proyectos a futuro.
Ya existen planos reales del camión minero del mañana, y ya se utili-zan esas aeronaves conocidas como "drones” que pueden llevar peque-ñas cargas o servirnos de guía en lugares inaccesibles; también se usan para asuntos bélicos…pero ese es un tema que da para otra editorial.
Las máquinas del futuro, estacionarias o diseñadas para estar en movimiento, ingresando éstas a la categoría de vehículos, pueden dar-nos mucho material para escribir y comentar. Lo importante, y lo invito a hacerlo, es atreverse a soñar, a innovar y a no pensar que todo ya está hecho. Al gran escritor Julio Verne lo tildaron de futurista extravagante, y a los hermanos Wright de soñadores sin remedio….gracias a mentes tan libres como las mencionadas es que la humanidad pudo avanzar.
Y si usted tiene guardado el diseño de alguna máquina del mañana, envíelo a nuestra redacción y nosotros lo trataremos con el mayor de los respetos y lejos de verlo como algo impo-sible…lo imaginaremos en modo y tiempo real.
Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]
Ruta editorial
Transportedeopiniones
Postaldelrecuerdo
Bus Citroën U55 Cityrama Currus de los años 50.
LAS 3D DEL TRANSPORTE TERRESTRE Enfrentar los desafíos propios de nuestra competitiva y exigente industria requiere camiones de alto desempeño, importantes ni-veles de seguridad e inversión en tecnología; pero también ne-cesita algo que le llamamos las 3D: disponibilidad, disponibili-dad y disponibilidad. Los camiones son el activo más relevante de las empresas de transporte; por lo tanto es im-prescindible que esté siempre operativo. Esto ha llevado a nuestra industria a preocupar-se por la disponibilidad como un valor estratégico.La disponibilidad está en to-das las etapas del negocio: disponibilidad de unidades y repuestos; en la de red de su-cursales y concesionarios para dar un buen servicio postven-ta; en los técnicos y ejecutivos que atendemos a los clientes; disponibilidad de la fábrica que apoya la gestión en cada país y la disponibilidad para entender el negocio del em-presario del transporte y apo-yarlo en las necesidades e in-novaciones que solicite. Además debemos asegurarle a todos los chilenos y especial-mente a los usuarios de los ca-minos y carreteras de nuestro país, que las unidades cuentan con características y tecnolo-gía que hace su conducción muy segura; que las unidades son equipos que protegen el medio ambiente, cumpliendo con las normas de emisiones vigentes en nuestro país.No vale de nada lanzar un ca-mión sin antes asegurar al cliente el respaldo más allá de la marca. Sin disponibilidad en su sentido más amplio, el em-presario del transporte sólo accede a una máquina.
Francisco Margozzini ,Gerente General Maco International
CAMBIOS EN FREIGHTLINERLa globalización no para. Daimler AG y su filial en Estados Unidos, Daimler Trucks North America Inc. en Detroit, han hecho trabajos en común que han resultado en un acercamiento de lo alemán a lo americano. Es el caso del motor Mercedes-Benz usado en los Freightliner. En su génesis usaban un motor MAN que al llegar a Estados Unidos le integraron una inyección electrónica. El resultado fue un primer híbrido denominado Detroit Serie 55 y que luego desencadenó justamen-te en un motor Mercedes- Benz MBE 4000 de 370 HP y 410 HP, que actual-mente los traen sólo los Freightli-ner, socio de la casa alemana en USA. No es todo. Ahora Mercedes-Benz ha creado una caja automatizada, la pri-mera que fabrica esta marca de moto-res (raro ¿no?). Su nombre es Detroit DT12 y posee 12 marchas y en versio-nes para torques de 1.650 y 2.050 li-bras pie, además con una desmultipli-cación de 14,93 : 1 y una sobre mar-cha de 0,78 : 1. El inconveniente de estos cambios es que se cierran posi-bilidades de repuestos alternativos o de otras marcas, como era la mentali-dad americana abierta y simple.
Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl
06 LECTORES EDITORIAL
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Dos nuevos modelos son los que se integran al portafolio de Yuejin en nuestro país. Se trata del NJ613 y el NJ713, en cabina simple y doble, de las series de alta gama de la marca representada por Automotores Fortaleza.
Desde 2006 que el fabricante asiático se encuentra en nuestro país, donde a la fecha ha colocado 2.500 unidades. Ante este exitoso escenario y, considerando el cambio de norma de emisiones que se viene es que lanzan esta nueva línea de camiones con Euro IV. Estos camiones equipan un motor diésel Sofim Iveco de 2,8 litros, 4 cilindros en línea, inyección electrónica con bomba de alta presión-Common Rail y Turbo Intercooler, para alcanzar 126 CV a 3.000 rpm y un par motor de 320 Nm a las 1.600 vueltas; rendimientos superiores a cualquiera en su categoría, junto con una importante economía de combus-tible. Tienen asociada una caja manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa. Su capacidad de carga va desde los 3.000 kg en el caso del NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple.
Disponibles a partir de enero, a un precio por definir pero que será del orden del 12% más que la ge-neración saliente, ambos tienen una cabina más amplia y moderna, con mejor visibilidad y confortabilidad para el conductor, la que se potencia con un menor ruido y vibración del motor. En equipamiento, cuenta con abatimiento de cabina mecánico con doble seguro, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecáni-ca, parabrisas y cristales inastillables toma de aire del motor a nivel del te-cho, dirección hidráulica y tacómetro. Además, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, alzavidros eléctricos, escoti-lla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.
La empresa de transporte terrestre, Tur-Bus, realizó una inversión cercana al millón de dólares para potenciar su ne-gocio de entrega de carga. Es así como el centro de distribución Tur-Bus Cargo, el más moderno de Chile y Latinoamé-rica, sumó a su flota 20 nuevos móviles Hyundai, completamente equipados, para labores de reparto a domicilio; ve-hículos que serán entregados a agentes de distintas ciudades en el norte y sur del país, permitiendo aumentar en un 16% su flota nacional, sin considerar la Región Metropolitana. "Para Tur-Bus, el crecimiento en el servicio de entregas a domicilio es fundamental y la amplia-ción de nuestra flota significa llegar a más lugares del país, de manera oportu-na, eficiente y segura", señaló Víctor Ide, gerente general de la empresa de buses.
TUR-BUS CARGO SE POTENCIA CON VEHÍCULOS HYUNDAI
YUEJIN estrena nueva línea de camiones EURO IV
BATERÍAS VARTA LLEGA A CHILE
La prestigiosa marca de baterías, Varta, se ha mantenido siempre a la vanguardia en el desa-rrollo de todo tipo de tecnologías innovadoras para sus productos. Es así como RTC, empresa perteneciente a Minvest, Holding Gildemeister, y especialista en la importación y distribución de repuestos y accesorios del mundo automo-
tor, introduce en nuestro país a este importante fabricante de baterías alemán.
Tres son las líneas que estarán disponibles en nuestro país: Varta Silver, batería sellada de cali-dad superior para vehículos de alto rendimiento y demanda de energía; cuenta con gran capaci-dad de reserva y potencia de arranque. Varta Blue, ideal para todo tipo de vehículos, ofrece la mejor potencia de arranque y rendimiento. Var-ta Black, para automóviles que demandan nive-les bajos de energía pero que buscan un buen arranque, rendimiento consistente y fiabilidad absoluta, con la mejor relación costo-beneficio.
Con una garantía en todos sus productos de 12 meses, RTC proyecta comercializar 30 mil uni-dades en su primer año en Chile, para en cinco años transformarse en líder de su segmento.
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La marca de origen chino, Dongfeng se unió al programa de Gobierno "Renueva tu Micro”, que tiene por ob-jetivo mejorar la eficiencia en el trasporte público. Así, mediante subsidios, el Es-tado destina recursos para apoyar a los operadores que estén interesados en reno-var sus vehículos por otros de mayor tecnología. Este programa comenzó a imple-mentarse en 2011 y sumó a Dongfeng en sus filas, de manera que los empresarios de buses o micros de Santiago y regio-nes, que tengan modelos del año 2001 hacía atrás, podrán acceder a la tecno-logía y confort que ofrece el fabricante asiático. Los modelos a disposición son el DF E-Travel para 15-17 pasajeros, DF 28.74, para 28 pasajeros y DF 35.85, para 35 pasajeros; el primero equipa moto-rización Nissan, mientras los otros dos cuentan con propulsores Cummins.
RELSA suma flota amarok 4X4 PARA MINERÍA
La división de vehículos comerciales Volkswagen entregó 21 camionetas Amarok 4x4 a su aliado estra-tégico en leasing operativo, Relsa, vehículos que serán destinado s operar en faenas mineras en Los Pe-lambres en la IV región, completando una flota de más de 250 unidades de este tipo. La potencia, confort y eficiencia, junto a su caja automática de 8 velocidades única en el segmento, y su tracción 4x4, la convierten en el modelo ideal para este tipo de tareas, donde la exigencia y los terrenos complejos son habituales.
"Las principales mineras del país confían en Amarok como en un trabajador más. Capaz de cargar con más de una tonelada, es perfecta para trasladar pesadas máquinas de trabajo o vehículos. A esto se suma el equipamiento y ergonomía de su cabina interior que da la sensación de estar dentro de un auto y no de un vehículo de trabajo”, señaló Ricardo Junge, Gerente de Volkswagen Vehículos Comerciales.
El team Hino Sugawara tiene todo listo para comenzar la dura prueba que, como cada año, significa el rally Dakar. Para su versión 2014, el equipo japonés cuenta con dos camiones, los que son idénticos técnicamente pero que difieren en la cilindrada de sus motores, siendo el camión N° 1 de 9 litros y el N° 2 de 8 litros.
Desde 1991, Hino ha estado presente en 23 ediciones del Dakar, hecho que la marca co-necta directamente con la visión para fabricar camiones de excelencia. Así, en esta ocasión culminará un proceso iniciado en 2011 para
desarrollar un camión de carreras, estimando que podrán obtener el quinto campeonato con-secutivo en la categoría sub 10.
La mayor parte, y la más exigente, del recorrido tendrá como escenario el desierto de Atacama en Chile, y como preparación, participaron en el rally de Mongolia, que tiene características si-milares con el norte chileno. Sólo queda esperar hasta el 5 de enero para ver en acción al team Hino Sugawara y comprobar las características de alta tecnología, durabilidad y resistencia les permiten tener un destacado desempeño.
HINO CONFÍA EN REALIZAR UN EXITOSO DAKAR 2014
DONGFENG SE UNE A "RENUEVA TU MICRO"
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La marca de origen chino, Dongfeng se unió al programa de Gobierno "Renueva tu Micro”, que tiene por ob-jetivo mejorar la eficiencia en el trasporte público. Así, mediante subsidios, el Es-tado destina recursos para apoyar a los operadores que estén interesados en reno-var sus vehículos por otros de mayor tecnología. Este programa comenzó a imple-mentarse en 2011 y sumó a Dongfeng en sus filas, de manera que los empresarios de buses o micros de Santiago y regio-nes, que tengan modelos del año 2001 hacía atrás, podrán acceder a la tecno-logía y confort que ofrece el fabricante asiático. Los modelos a disposición son el DF E-Travel para 15-17 pasajeros, DF 28.74, para 28 pasajeros y DF 35.85, para 35 pasajeros; el primero equipa moto-rización Nissan, mientras los otros dos cuentan con propulsores Cummins.
RELSA suma flota amarok 4X4 PARA MINERÍA
La división de vehículos comerciales Volkswagen entregó 21 camionetas Amarok 4x4 a su aliado estra-tégico en leasing operativo, Relsa, vehículos que serán destinado s operar en faenas mineras en Los Pe-lambres en la IV región, completando una flota de más de 250 unidades de este tipo. La potencia, confort y eficiencia, junto a su caja automática de 8 velocidades única en el segmento, y su tracción 4x4, la convierten en el modelo ideal para este tipo de tareas, donde la exigencia y los terrenos complejos son habituales.
"Las principales mineras del país confían en Amarok como en un trabajador más. Capaz de cargar con más de una tonelada, es perfecta para trasladar pesadas máquinas de trabajo o vehículos. A esto se suma el equipamiento y ergonomía de su cabina interior que da la sensación de estar dentro de un auto y no de un vehículo de trabajo”, señaló Ricardo Junge, Gerente de Volkswagen Vehículos Comerciales.
El team Hino Sugawara tiene todo listo para comenzar la dura prueba que, como cada año, significa el rally Dakar. Para su versión 2014, el equipo japonés cuenta con dos camiones, los que son idénticos técnicamente pero que difieren en la cilindrada de sus motores, siendo el camión N° 1 de 9 litros y el N° 2 de 8 litros.
Desde 1991, Hino ha estado presente en 23 ediciones del Dakar, hecho que la marca co-necta directamente con la visión para fabricar camiones de excelencia. Así, en esta ocasión culminará un proceso iniciado en 2011 para
desarrollar un camión de carreras, estimando que podrán obtener el quinto campeonato con-secutivo en la categoría sub 10.
La mayor parte, y la más exigente, del recorrido tendrá como escenario el desierto de Atacama en Chile, y como preparación, participaron en el rally de Mongolia, que tiene características si-milares con el norte chileno. Sólo queda esperar hasta el 5 de enero para ver en acción al team Hino Sugawara y comprobar las características de alta tecnología, durabilidad y resistencia les permiten tener un destacado desempeño.
HINO CONFÍA EN REALIZAR UN EXITOSO DAKAR 2014
DONGFENG SE UNE A "RENUEVA TU MICRO"
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Desde 2010 a la fecha, el fabricante de camiones Internacional ha colocado más de 27 mil unidades de sus modelos en el mercado Latinoamericano. Esto corresponde a cerca de un 20% de los más de 140 mil camiones pesados clase 8 que se han colocado en Latinoamérica en los últimos cuatro años, sin contar los mercados de Brasil, Argen-tina y México. Esta gran presencia en la región la atribuyen a la gran calidad de sus productos, excelencia en el servicio de posventa y a los bue-nos distribuidores con los que se ha asociado a lo largo del continente, como también al
equipo de profesionales Navistar International."Nuestra región ha mantenido un crecimiento
económico muy positivo, y a los ojos del mundo, América Latina es una tierra de grandes oportu-nidades. De los 27 mil vehículos comercializados por International en los últimos años, más del 80%, es decir, unos 22 mil camiones han sido en-samblados en la planta de Escobedo en Nuevo León, donde se ha aprovechado la gran calidad de la manufactura, los tiempos de entrega y las bondades logísticas que México ofrece, además
de generar una importante mano de obra”.
En el pasado Salón de Tokyo se dio a conocer un curioso pro-yecto. Fuso presentó un nuevo Canter, totalmente rosado con lunares en el mismo tono. Nueve mujeres trabajaron en el diseño del Canna, nombre de esta versión, cuyo objetivo fue crear un mo-delo para que la industria de los vehí-culos comerciales fuese atractiva como lugar de empleo para las mujeres. El Canna Canter Eco Hybrid, es mecánica-mente similar al Canter diésel híbrido; cuenta con un sistema de propulsión que combina un motor diésel que pro-duce 123 caballos de fuerza, junto con un motor eléctrico que genera 47 CV. Como resultado mejora en un 30% su eficiencia en comparación a la variante diésel. La duda es si el público feme-nino se sentirá atraído por un camión inspirado en Hello Kitty… quizás en tierras niponas será grito y plata.
FUSO CANTER ROSADO PARA CAUTIVAR A LAS FÉMINAS
IVECO STRALIS recibe premio por sostenibilidad en transporte
En su versión a gas natural licuado, El “Premio Europeo de Transporte para la Sostenibilidad” cayó en manos del Iveco Stralis, de acuerdo a un jurado que incluyó a representantes de la industria del transporte, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), medios de comunicación, entre otros. Se trata de un reco-nocimiento a alentar a las empresas de las in-dustrias de transporte y vehículos comerciales para trabajar de una manera sostenible y para ayudar a consolidar aún más los principios del desarrollo sostenible. Reconoce que las acciones responsables y sostenibles son fundamentales para hacer frente a los problemas ambientales a
escala global, pero también para aumentar la rentabilidad y la competitividad de las empresas. Al usar gas natural licuado, el motor Cursor 8 del Stralis, que puede ser de 270, 300 o 330 CV,
junto con ser muy limpio, tiene emisiones más bajas que las que fija la normativa Euro 6, y es más silencioso que un diésel. Así, puede ser utilizado dentro de la ciudad, o en rutas de larga distancia, gracias a su autonomía de 750 kilómetros aproximadamente.
Más de 21 mil International circulan por LATINOAMÉRICA
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NOTI- CIAS GLO- BALES.
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Desde 2010 a la fecha, el fabricante de camiones Internacional ha colocado más de 27 mil unidades de sus modelos en el mercado Latinoamericano. Esto corresponde a cerca de un 20% de los más de 140 mil camiones pesados clase 8 que se han colocado en Latinoamérica en los últimos cuatro años, sin contar los mercados de Brasil, Argen-tina y México. Esta gran presencia en la región la atribuyen a la gran calidad de sus productos, excelencia en el servicio de posventa y a los bue-nos distribuidores con los que se ha asociado a lo largo del continente, como también al
equipo de profesionales Navistar International."Nuestra región ha mantenido un crecimiento
económico muy positivo, y a los ojos del mundo, América Latina es una tierra de grandes oportu-nidades. De los 27 mil vehículos comercializados por International en los últimos años, más del 80%, es decir, unos 22 mil camiones han sido en-samblados en la planta de Escobedo en Nuevo León, donde se ha aprovechado la gran calidad de la manufactura, los tiempos de entrega y las bondades logísticas que México ofrece, además
de generar una importante mano de obra”.
En el pasado Salón de Tokyo se dio a conocer un curioso pro-yecto. Fuso presentó un nuevo Canter, totalmente rosado con lunares en el mismo tono. Nueve mujeres trabajaron en el diseño del Canna, nombre de esta versión, cuyo objetivo fue crear un mo-delo para que la industria de los vehí-culos comerciales fuese atractiva como lugar de empleo para las mujeres. El Canna Canter Eco Hybrid, es mecánica-mente similar al Canter diésel híbrido; cuenta con un sistema de propulsión que combina un motor diésel que pro-duce 123 caballos de fuerza, junto con un motor eléctrico que genera 47 CV. Como resultado mejora en un 30% su eficiencia en comparación a la variante diésel. La duda es si el público feme-nino se sentirá atraído por un camión inspirado en Hello Kitty… quizás en tierras niponas será grito y plata.
FUSO CANTER ROSADO PARA CAUTIVAR A LAS FÉMINAS
IVECO STRALIS recibe premio por sostenibilidad en transporte
En su versión a gas natural licuado, El “Premio Europeo de Transporte para la Sostenibilidad” cayó en manos del Iveco Stralis, de acuerdo a un jurado que incluyó a representantes de la industria del transporte, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), medios de comunicación, entre otros. Se trata de un reco-nocimiento a alentar a las empresas de las in-dustrias de transporte y vehículos comerciales para trabajar de una manera sostenible y para ayudar a consolidar aún más los principios del desarrollo sostenible. Reconoce que las acciones responsables y sostenibles son fundamentales para hacer frente a los problemas ambientales a
escala global, pero también para aumentar la rentabilidad y la competitividad de las empresas. Al usar gas natural licuado, el motor Cursor 8 del Stralis, que puede ser de 270, 300 o 330 CV,
junto con ser muy limpio, tiene emisiones más bajas que las que fija la normativa Euro 6, y es más silencioso que un diésel. Así, puede ser utilizado dentro de la ciudad, o en rutas de larga distancia, gracias a su autonomía de 750 kilómetros aproximadamente.
Más de 21 mil International circulan por LATINOAMÉRICA
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Probamos el que fue elegido el mejor camión del año 2013 en Europa, el nuevo Iveco Stralis Hi-Way, con motor de 13 litros y 560 CV de potencia. Un test que permitió ir más allá de los factores que le otorgaron el premio.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR
Este camión se hizo esperar. Primero lo vimos a través de fotos digitales y protagoni-
zando una gran noticia: Iveco Stralis Hi-Way era elegido como Truck of The Year 2013 en Europa. El marco de esta notica era el imponente Sa-lón de Hannover donde un grupo de especialistas consideró que ese era el más sobresaliente de la muestra. Luego supimos que ya estaba en Chile, aproximadamente en junio de 2013. Sin embargo, su estreno oficial a la prensa aún no tenía lugar. Ello impli-caba que un eventual test drive se veía aún lejano. Hasta que llegó agosto. Esa vez se destapó con todas las de la ley y lo pudimos ver por primera vez. Ahí comenzaron las gestiones para comprobar en vivo y en directo aque-llos pergaminos que lo erigieron como un alumno destacado. Gestiones que se concretaron la primera semana de diciembre y que sirvieron para llegar a la siguiente conclusión: el jurado en Alemania se quedó corto.
Al Stralis Hi-Way lo evaluaron por las prácticamente planas y sin baches carreteras europeas. Ahí, este larga distancia se lució princi-
palmente por su capacidad de efi-ciencia. Es decir, una de las princi-pales preocupaciones de un cliente a la hora de elegir una mole, sobre todo si está destinada a devorar kilómetros. El flamante Stralis Hi-Way fue capaz lograr una reducción en el gasto de combustible de has-ta un 10% si se le comparaba con el modelo anterior, el Stralis AS. Ade-más sacó buenas impresiones su sistema de control crucero.
Este ahorro se logró, básicamente, gracias a cuatro innovaciones imple-mentadas: aerodinámica mejorada merced a un nuevo diseño de cabina que aporta un 3% de ahorro y los sis-temas de asistencia Eco Switch, Eco Fleet y monitorización de presión de los neumáticos (TPMS). La gracia del primero es que limita la velocidad máxima de crucero y mejora el mo-vimiento del camión en relación a la carga. Ecofleet, por su parte, mejora el desempeño del cambio automatizado Eurotronic. Y, por último, el TPMS se encarga de la presión de las gomas para optimizar el consumo y vida útil.
Sin embargo, en Chile, con sus varias calles irregulares y poco pla-
nas, se podría decir que al Stralis Hi-Way se le exige aún más. Ins-tancia que ha servido para que sa-que a la luz otros detalles quizás considerados obvios en el viejo continente y/o quizás poco nota-dos al no ser requeridos. Los pri-meros se refieren a sus sistemas
de seguridad que en Europa son norma obligatoria y que en Chile no, por lo que están muy por so-bre el estándar. Los segundos, en tanto, se refieren principalmente a su poderoso sistema de frenos y lo simple que resulta maniobrarlo.
Estos factores han hecho que
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Probamos el que fue elegido el mejor camión del año 2013 en Europa, el nuevo Iveco Stralis Hi-Way, con motor de 13 litros y 560 CV de potencia. Un test que permitió ir más allá de los factores que le otorgaron el premio.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR
Este camión se hizo esperar. Primero lo vimos a través de fotos digitales y protagoni-
zando una gran noticia: Iveco Stralis Hi-Way era elegido como Truck of The Year 2013 en Europa. El marco de esta notica era el imponente Sa-lón de Hannover donde un grupo de especialistas consideró que ese era el más sobresaliente de la muestra. Luego supimos que ya estaba en Chile, aproximadamente en junio de 2013. Sin embargo, su estreno oficial a la prensa aún no tenía lugar. Ello impli-caba que un eventual test drive se veía aún lejano. Hasta que llegó agosto. Esa vez se destapó con todas las de la ley y lo pudimos ver por primera vez. Ahí comenzaron las gestiones para comprobar en vivo y en directo aque-llos pergaminos que lo erigieron como un alumno destacado. Gestiones que se concretaron la primera semana de diciembre y que sirvieron para llegar a la siguiente conclusión: el jurado en Alemania se quedó corto.
Al Stralis Hi-Way lo evaluaron por las prácticamente planas y sin baches carreteras europeas. Ahí, este larga distancia se lució princi-
palmente por su capacidad de efi-ciencia. Es decir, una de las princi-pales preocupaciones de un cliente a la hora de elegir una mole, sobre todo si está destinada a devorar kilómetros. El flamante Stralis Hi-Way fue capaz lograr una reducción en el gasto de combustible de has-ta un 10% si se le comparaba con el modelo anterior, el Stralis AS. Ade-más sacó buenas impresiones su sistema de control crucero.
Este ahorro se logró, básicamente, gracias a cuatro innovaciones imple-mentadas: aerodinámica mejorada merced a un nuevo diseño de cabina que aporta un 3% de ahorro y los sis-temas de asistencia Eco Switch, Eco Fleet y monitorización de presión de los neumáticos (TPMS). La gracia del primero es que limita la velocidad máxima de crucero y mejora el mo-vimiento del camión en relación a la carga. Ecofleet, por su parte, mejora el desempeño del cambio automatizado Eurotronic. Y, por último, el TPMS se encarga de la presión de las gomas para optimizar el consumo y vida útil.
Sin embargo, en Chile, con sus varias calles irregulares y poco pla-
nas, se podría decir que al Stralis Hi-Way se le exige aún más. Ins-tancia que ha servido para que sa-que a la luz otros detalles quizás considerados obvios en el viejo continente y/o quizás poco nota-dos al no ser requeridos. Los pri-meros se refieren a sus sistemas
de seguridad que en Europa son norma obligatoria y que en Chile no, por lo que están muy por so-bre el estándar. Los segundos, en tanto, se refieren principalmente a su poderoso sistema de frenos y lo simple que resulta maniobrarlo.
Estos factores han hecho que
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Sigdotek, representante oficial de la marca en el país, le esté dando un enfoque mixto. Esto porque, justamente, gracias a la seguridad que ofrece, se ha convertido tam-bién en una opción para empresas dedicadas a llevar cargas a zonas mineras, además del uso para el
que fue pensado: larga distancia. Se ha convertido, en fin, en una alternativa para aventurarse por terrenos con curvas sinuosas, muy empinadas o descendientes. Los típicos caminos que llevan a fae-nas donde se explotan minerales.
El modelo que probamos- fabri-
cado en España- fue la versión 4x2 que equipa un bloque de 13 litros del tipo Cursor FPT Industrial, de 6 cilindros en línea y Euro V. Entrega 560 CV entre las 1.575 y 1900 revo-luciones, con un torque de 2.500 Nm entre las 1.000 y 1.575.
Además de la unidad testeada,
está disponible también en niveles de tracción 6x4 y 6x2; y en potencias de 480 CV y 500 CV.
UN POCO DE HISTORIAIveco Stralis es un camión que na-
ció el año 2002 en el marco de una estrategia que buscaba entregar
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una opción por sobre el Eurocargo: capaz de aguantar entre 19 y 44 to-neladas. Desde sus inicios ha tenido un lugar destacado en el mundo de los camiones pesados: en 2003, en Europa, se le eligió como Camión In-ternacional del Año. En 2007, vino una nueva edición que es la que re-cibió una serie de grandes modifi-caciones que resultaron en el Stralis Hi-Way; tanto en términos estéticos como de motorización.
La cabina creció y su interior es prácticamente nuevo. Ahora es más alta: mide 3.822 mm versus 3.498 mm o 2.990 mm, según la versión. Este es un detalle que además de entregarle mayor aerodinámica, es responsable importante de aquella afirmación re-ferida a su fácil maniobrabilidad. El nuevo nivel de altura, más un acer-tado posicionamiento de los espejos retrovisores- con el panorámico arri-ba y no abajo como es usual, lo cual entrega una mejor visibilidad- hacen que por ejemplo, al tomar las curvas el vehículo "no se vaya" o choque con postes que quizás en otro camión el conductor no lograría apreciar, al es-tar ubicados en puntos ciegos. Con el nuevo Hi-Way, de gran altura y visibilidad, sí se detectan.
Iveco Stralis Hi-Way llega a Chile a través de Sigdotek, representante oficial de la marca en el país. El precio de la unidad testeada es de 146.000 dólares. Es decir, unos 77 millones de pesos chilenos.
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espacios y búsqueda por una con-ducción óptima. Hi-Way posee dos literas de unos no despreciables 80 centímetros de ancho y 2,20 metros de largo. Es decir, una plaza completa que permite descansar totalmente acostado y no de lado o con los pies flectados. Además, cuando la litera superior se guarda, esta no queda "colgando" o a la vista- y al oído, pues tal posición genera ruido- tanto de un eventual ocupante de la litera infe-rior como del copiloto o piloto. Aquí, la litera de arriba tiene dos cilindros hidráulicos para mantenerla firme-mente acoplada al panel tarsero y que genera una cierta fuerza para ba-jarla para que no caiga bruscamente.
Todas estas novedades vienen de serie. Antes se podían añadir algu-nas de ellas, pero el costo aumenta-ba y muchas veces de manera con-siderable. Por un lado, el hecho de que todo venga incluido puede ser considerado negativo porque quita el poder de decisión y la opción de personalizar el vehículo de acuerdo a las necesidades de un cliente. Pero, por otro, facilita el trabajo al no tener que dar la tarea de elegir cada equi-pamiento y pagar más por él. De-pende de lo que se busque. En Iveco la premisa es entregar el máximo equipamiento en un solo producto.
GRAN FORTALEZAOtra de las principales novedades
es el bloque. El propulsor de 13 litros es totalmente nuevo en la gama Stralis y se integró a los ya existen-tes de 8 litros de 360 CV y de 10 litros con 450 CV, opciones que estaban en el modelo anterior. Esta poten-cia y torque, en conjunción con la caja automatizada Eurotronic de 12 velocidades y su sistema de frenos, permiten, como lo dijimos, darle un uso mixto al Stralis Hi-Way en Chile.
Hi-Way dispone, aparte del freno estándar y de mano, frenos de motor y retardador. Ambos operan en conjunto dependiendo del nivel que se le quiera dar. Primero se activa el freno motor a las válvulas y es principalmente útil en carretera. Luego, en un segundo nivel, para curvas o bajadas, la opción es el re-tardador que tiene tres niveles: 25, 50 y 100% efectividad. Además, se suma una válvula de bigote que frena el equipo de atrás. Estos frenos operan siempre en conjunción con la caja automatizada.
En pendiente, el sistema manual de la caja es el que se usa, porque
Exteriormente, el frontal posee una renovada rejilla, parachoques que in-corpora faros xenón y luces LED. En el interior, la consola está totalmente dirigida al conductor y por lo tanto es más ergonométrica. De hecho, des-de el puesto del copiloto imposible es ver los mandos de ésta. Aquello implicó un gran cambio pues, la edi-ción anterior lucía un panel plano. También se le integró una pantalla táctil de siete pulgadas con opcio-nes de entretención (IVECONNECT) y seguridad (Driving Style Evaluation y Driver Attention Support).
El primero es un instructor virtual que evalúa al chofer. Al finalizar el manejo, se despliega en la pantalla una serie de criterios tales como el ni-vel e aceleración, uso de la caja o fre-nos y se califican mediante estrellas. Mientras mayor sea la cantidad, indi-ca que más óptima fue la operación. La gracia es que aparte de darle una nota a quien conduce, lo incentiva a mejorar su despempeño, lo que a fin de cuentas significa en un ahorro de combustible. El otro sistema (Driver Attention Support) alerta, mediante una fuerte alarma, si nota señales de cansancio o de sueño.
En seguridad también se suma el sistema LDWS, un sensor que avisa si detecta cambios en el carril cuando se va en velocidad crucero y Hill Holder, ideal para arranques en cuestas ya que luego de soltar el pedal del freno, impide por seis segundos el retroceso del camión. En ese lapso, el conductor tiene el tiempo para salir de la inercia sin el riesgo de provocar un "tirón" y, en el peor de los casos, soltar la carga.
También se le incluyó un nuevo volante y ambos asientos vienen ca-lefactados, con apoyabrazos, tres al-ternativas de regulación, suspensión neumática y cinturón de seguridad in-tegrado. Estos últimos son fabricados por la especialista australiana ISRS y, más que asientos, son unas butacas que otorgan gran comodidad tanto al conductor como al copiloto. El hecho de que las dos butacas sean iguales en cuanto tecnología y comodidad, es un factor a destacar pues ello no siempre es así. En un larga distancia es importante que el acompañante también vaya descansado, de lo con-trario no estará en las mejores condi-ciones cuando le toque hacer el relevo.
Siempre en el interior, en la zona de literas se nota un cuidado especial y una lógica en cuanto al uso de los
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una opción por sobre el Eurocargo: capaz de aguantar entre 19 y 44 to-neladas. Desde sus inicios ha tenido un lugar destacado en el mundo de los camiones pesados: en 2003, en Europa, se le eligió como Camión In-ternacional del Año. En 2007, vino una nueva edición que es la que re-cibió una serie de grandes modifi-caciones que resultaron en el Stralis Hi-Way; tanto en términos estéticos como de motorización.
La cabina creció y su interior es prácticamente nuevo. Ahora es más alta: mide 3.822 mm versus 3.498 mm o 2.990 mm, según la versión. Este es un detalle que además de entregarle mayor aerodinámica, es responsable importante de aquella afirmación re-ferida a su fácil maniobrabilidad. El nuevo nivel de altura, más un acer-tado posicionamiento de los espejos retrovisores- con el panorámico arri-ba y no abajo como es usual, lo cual entrega una mejor visibilidad- hacen que por ejemplo, al tomar las curvas el vehículo "no se vaya" o choque con postes que quizás en otro camión el conductor no lograría apreciar, al es-tar ubicados en puntos ciegos. Con el nuevo Hi-Way, de gran altura y visibilidad, sí se detectan.
Iveco Stralis Hi-Way llega a Chile a través de Sigdotek, representante oficial de la marca en el país. El precio de la unidad testeada es de 146.000 dólares. Es decir, unos 77 millones de pesos chilenos.
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espacios y búsqueda por una con-ducción óptima. Hi-Way posee dos literas de unos no despreciables 80 centímetros de ancho y 2,20 metros de largo. Es decir, una plaza completa que permite descansar totalmente acostado y no de lado o con los pies flectados. Además, cuando la litera superior se guarda, esta no queda "colgando" o a la vista- y al oído, pues tal posición genera ruido- tanto de un eventual ocupante de la litera infe-rior como del copiloto o piloto. Aquí, la litera de arriba tiene dos cilindros hidráulicos para mantenerla firme-mente acoplada al panel tarsero y que genera una cierta fuerza para ba-jarla para que no caiga bruscamente.
Todas estas novedades vienen de serie. Antes se podían añadir algu-nas de ellas, pero el costo aumenta-ba y muchas veces de manera con-siderable. Por un lado, el hecho de que todo venga incluido puede ser considerado negativo porque quita el poder de decisión y la opción de personalizar el vehículo de acuerdo a las necesidades de un cliente. Pero, por otro, facilita el trabajo al no tener que dar la tarea de elegir cada equi-pamiento y pagar más por él. De-pende de lo que se busque. En Iveco la premisa es entregar el máximo equipamiento en un solo producto.
GRAN FORTALEZAOtra de las principales novedades
es el bloque. El propulsor de 13 litros es totalmente nuevo en la gama Stralis y se integró a los ya existen-tes de 8 litros de 360 CV y de 10 litros con 450 CV, opciones que estaban en el modelo anterior. Esta poten-cia y torque, en conjunción con la caja automatizada Eurotronic de 12 velocidades y su sistema de frenos, permiten, como lo dijimos, darle un uso mixto al Stralis Hi-Way en Chile.
Hi-Way dispone, aparte del freno estándar y de mano, frenos de motor y retardador. Ambos operan en conjunto dependiendo del nivel que se le quiera dar. Primero se activa el freno motor a las válvulas y es principalmente útil en carretera. Luego, en un segundo nivel, para curvas o bajadas, la opción es el re-tardador que tiene tres niveles: 25, 50 y 100% efectividad. Además, se suma una válvula de bigote que frena el equipo de atrás. Estos frenos operan siempre en conjunción con la caja automatizada.
En pendiente, el sistema manual de la caja es el que se usa, porque
Exteriormente, el frontal posee una renovada rejilla, parachoques que in-corpora faros xenón y luces LED. En el interior, la consola está totalmente dirigida al conductor y por lo tanto es más ergonométrica. De hecho, des-de el puesto del copiloto imposible es ver los mandos de ésta. Aquello implicó un gran cambio pues, la edi-ción anterior lucía un panel plano. También se le integró una pantalla táctil de siete pulgadas con opcio-nes de entretención (IVECONNECT) y seguridad (Driving Style Evaluation y Driver Attention Support).
El primero es un instructor virtual que evalúa al chofer. Al finalizar el manejo, se despliega en la pantalla una serie de criterios tales como el ni-vel e aceleración, uso de la caja o fre-nos y se califican mediante estrellas. Mientras mayor sea la cantidad, indi-ca que más óptima fue la operación. La gracia es que aparte de darle una nota a quien conduce, lo incentiva a mejorar su despempeño, lo que a fin de cuentas significa en un ahorro de combustible. El otro sistema (Driver Attention Support) alerta, mediante una fuerte alarma, si nota señales de cansancio o de sueño.
En seguridad también se suma el sistema LDWS, un sensor que avisa si detecta cambios en el carril cuando se va en velocidad crucero y Hill Holder, ideal para arranques en cuestas ya que luego de soltar el pedal del freno, impide por seis segundos el retroceso del camión. En ese lapso, el conductor tiene el tiempo para salir de la inercia sin el riesgo de provocar un "tirón" y, en el peor de los casos, soltar la carga.
También se le incluyó un nuevo volante y ambos asientos vienen ca-lefactados, con apoyabrazos, tres al-ternativas de regulación, suspensión neumática y cinturón de seguridad in-tegrado. Estos últimos son fabricados por la especialista australiana ISRS y, más que asientos, son unas butacas que otorgan gran comodidad tanto al conductor como al copiloto. El hecho de que las dos butacas sean iguales en cuanto tecnología y comodidad, es un factor a destacar pues ello no siempre es así. En un larga distancia es importante que el acompañante también vaya descansado, de lo con-trario no estará en las mejores condi-ciones cuando le toque hacer el relevo.
Siempre en el interior, en la zona de literas se nota un cuidado especial y una lógica en cuanto al uso de los
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GENERALIDADESPrecio US$ 146.000UnidadProbada Stralis Hi-Way 4x2PáginaWeb www.sigdotek.clMOTORSituación delantera longitudinalNúmerodecilindros 6Alimentación:Cilindrada 12.880 ccCombustible DiéselPotencia 560 CV @ 1.575-1.900Torque 2.500 Nm @ 1.000-1.575TRANSMISIÓNCaja Eurotronic Automatizada ZFTracción 4x2Embrague Monodisco secoBASTIDORSusp.del Ballestas parabólicasSusp.tras Neumática con 4 pulmonesEstabilizadoradel/tras Barra de torsiónFrenosdel Discos ventiladosFrenostras Discos ventiladosTipodefreno NeumáticoDirección ZF de relación variableRadiodegiro:Neumáticos 315/80 R 22,5CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 19.500 KgNúmerodepuertas 2Capacidadcarga 28.500 kgDepósitocombustible 1.100 lts.
Ficha técnica
Las unidades del Stralis Hi-Way que llegan a Chile son fabricadas en la planta que Iveco posee en España. En específico, en la ca-pital de la madre patria, Madrid.
El proceso de acoplado se realiza de manera electrónica. El propulsor es desarrollado por FPT Industrial.
de lo contrario el sistema privilegia la buena relación torque-potencia y anula las funciones de la carrete-ra. Ello haría que en una subida las marchas vayan cambiando cons-tantemente con el fin de lograr el nivel óptimo, un juego que en subi-da no se necesita pues lo que se re-quiere es un torque que "tire parejo" y que no vaya excedido. Con los 560 CV y los 2.500 Nm ello se logra de manera perfecta en modo manual. La potencia es más que suficiente para impedir un sobreuso del tor-que a pesar de que no vaya en con-junción con la marcha "ideal".
La potencia y torque también per-miten, y permitieron en esta prueba, que en una curva inclinada y cerrada la carga no tome una dirección inco-rrecta. Aquí, al girar, se tiene la fuerza para "tirar" bien el acoplado con el fin de que no sea el equipo el que lleve al camión sino que al revés. En este proceso ayudan también la buena tracción y los ocho pulmones de aire, ocho ejes, válvula de equilibrio y un sensor antiderrape (ESP). Todas tec-nologías que actúan en conjunto para compensar los pesos.
Mención para el frontal chato, tan característico en los camiones euro-peos, también producto de una nor-ma. Si bien puede ser un aspecto que está lejos de ser altamente estético, es un factor que ayuda en los giros con poca capacidad de maniobra. Facilita los virajes y hace poco nece-
sario ir jugando constantemente con la opción de retroceso para buscar un espacio ideal para avanzar. A su vez, se tiende a pensar que una delantera plana puede ser más insegura en caso de colisión al tener menos superficie de protección. Sin embargo cabe agre-gar la frase: si es que chocan.
Pues, esa es una premisa que en-globa a este Stralis Hi-Way. Posee un nivel de equipamiento que aparte de hacerlo más eficiente, le permiten hasta arriesgarse en zonas para las que en un principio no fue pensado y aún así zafa con creces.
¿Algo que perfeccionar? Los es-pejos retrovisores podrían tener un control electrónico y la bocina ser de aire y no eléctrica. Un pode-roso como el Stralis Hi-Way nece-sita una voz ídem.∏
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Semirremolque Cama Baja 35 ToneladasCapacidad de carga: 35.000 kg.Con�guración de ejes: 2 ejesLargo total: 14.480 mm.Largo cama de carga: 6.500 mm.Altura de cama de carga: 750 mm.Capacidad de ejes: 30.000 lbs.Tambor de freno: 8 pulgadas
Semirremolque Cama Baja 80 ToneladasCapacidad de carga: 80 tons.Con�guración de ejes: 4 ejesLargo total: 19.355 mm.Largo cama de carga: 8.000 mm.Capacidad de ejes: 30.000 lbs.Tambor de freno: 8 pulgadas.
Semirremolque Cama Baja 50 ToneladasCapacidad de carga: 50 tons.Con�guración de ejes: 3 ejesLargo total: 15.829 mm.Largo cama de carga: 6.500 mm.Capacidad de ejes: 30.000 lbs.Tambor de freno: 8 pulgadas
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24 NOVEDAD REGIONAL FIATFIORINO/STRADA(BRASIL)
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Asistimos a la presentación de las nuevas Fiat Strada y Fiorino en Belo Horizonte y Sao Paulo, respectivamente, dos de los modelos más exitosos de la marca italiana en Sudamérica, que han sido renovados para atender las nuevas exigencias de los mercados latinoamericanos. Ambos llegarían a Chile durante el primer semestre de 2014. |PORFELIPECAVADAFRIAS,ENVIADOESPECIALABRASIL|FOTOSFIAT
Durante las últimas décadas Fiat estableció una posición de liderazgo en el segmen-
to de pickups compactas y en el de vehículos comerciales livianos en el mercado latinoamericano, principal-mente gracias a la contribución que han realizado dos modelos emble-máticos: Strada y Fiorino.
El primero ostenta el título de ser la pickup compacta más vendida en América Latina, mientras que la se-gunda ha sido el líder del segmen-to durante 23 años consecutivos, siendo reconocido además como el vehículo comercial liviano con la me-jor relación costo/beneficio, según detalla el propio fabricante.
Sin embargo, Fiat ha optado por no dormirse en los laureles y ante la cada vez mayor competencia, decidió actualizar sus dos modelos.
PEQUEÑA Y ESTILOSAEn primer lugar nos referiremos
a la nueva Fiat Strada, modelo que cuenta con la misma plataforma y motores de su antecesor, pero que incorpora 300 componentes nuevos y adopta un nuevo diseño con líneas más elegantes y armónicas, pero a la vez más marcadas y robustas. Su cintura ahora es más alta y la caja de carga incrementó su altura en ocho centímetros, aumentando así el volumen de carga en casi un 18% en relación al modelo anterior. La princi-pal beneficiada de esto fue la versión Cabina Simple, alcanzando 120 litros extra, mientras que la Cabina Exten-dida ganó 110 litros y la Dobla Cabina 100 litros de volumen más.
La zaga por su parte, incorpora nuevos grupos ópticos posicionados en una parte más elevada e inva-diendo el lateral. Logrando de esta manera dar la impresión de ser un modelo de mayores dimensiones de las que realmente tiene.
En el caso de las versiones Wor-king, estas reciben además un nuevo parachoques frontal negro, más acor-de con su robustez y funcionalidad.
Sobre la oferta, Fiat seguirá ofre-ciendo la Strada en tres tipos de carrocería: simple, extendida y do-ble. Precisamente es esta última la que incorpora la mayor novedad de este nuevo modelo, ya que añade una tercera puerta de acceso en el lado derecho del vehículo.
Esta puerta se abre en sentido inverso a las delanteras y sólo es
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CARIOCACon acento
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Asistimos a la presentación de las nuevas Fiat Strada y Fiorino en Belo Horizonte y Sao Paulo, respectivamente, dos de los modelos más exitosos de la marca italiana en Sudamérica, que han sido renovados para atender las nuevas exigencias de los mercados latinoamericanos. Ambos llegarían a Chile durante el primer semestre de 2014. |PORFELIPECAVADAFRIAS,ENVIADOESPECIALABRASIL|FOTOSFIAT
Durante las últimas décadas Fiat estableció una posición de liderazgo en el segmen-
to de pickups compactas y en el de vehículos comerciales livianos en el mercado latinoamericano, principal-mente gracias a la contribución que han realizado dos modelos emble-máticos: Strada y Fiorino.
El primero ostenta el título de ser la pickup compacta más vendida en América Latina, mientras que la se-gunda ha sido el líder del segmen-to durante 23 años consecutivos, siendo reconocido además como el vehículo comercial liviano con la me-jor relación costo/beneficio, según detalla el propio fabricante.
Sin embargo, Fiat ha optado por no dormirse en los laureles y ante la cada vez mayor competencia, decidió actualizar sus dos modelos.
PEQUEÑA Y ESTILOSAEn primer lugar nos referiremos
a la nueva Fiat Strada, modelo que cuenta con la misma plataforma y motores de su antecesor, pero que incorpora 300 componentes nuevos y adopta un nuevo diseño con líneas más elegantes y armónicas, pero a la vez más marcadas y robustas. Su cintura ahora es más alta y la caja de carga incrementó su altura en ocho centímetros, aumentando así el volumen de carga en casi un 18% en relación al modelo anterior. La princi-pal beneficiada de esto fue la versión Cabina Simple, alcanzando 120 litros extra, mientras que la Cabina Exten-dida ganó 110 litros y la Dobla Cabina 100 litros de volumen más.
La zaga por su parte, incorpora nuevos grupos ópticos posicionados en una parte más elevada e inva-diendo el lateral. Logrando de esta manera dar la impresión de ser un modelo de mayores dimensiones de las que realmente tiene.
En el caso de las versiones Wor-king, estas reciben además un nuevo parachoques frontal negro, más acor-de con su robustez y funcionalidad.
Sobre la oferta, Fiat seguirá ofre-ciendo la Strada en tres tipos de carrocería: simple, extendida y do-ble. Precisamente es esta última la que incorpora la mayor novedad de este nuevo modelo, ya que añade una tercera puerta de acceso en el lado derecho del vehículo.
Esta puerta se abre en sentido inverso a las delanteras y sólo es
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posible hacerlo cuando la puerta de-lantera derecha se abre primero. Esta innovadora solución implicó la elimi-nación del pilar B, lo que a su vez llevó a los ingenieros de Fiat a reforzar el techo y el piso para que la carrocería no pierda rigidez torsional.
A su vez, esta puerta permite incrementar al doble el espacio de acceso a las plazas traseras (un metro cuadrado), mejorando así el confort de los pasajeros.
OPCIONESLa gama de la Fiat Strada 2014
estará compuesta por siete versio-nes (antes eran 11): tres Working (con cabinas simple, extendida y
doble), con motorizaciones Fire 1.4 con 85 CV y 121 Nm de torque; dos Trekking (Doble Cabina) con el mismo motor Fire 1.4 y el JTD 1.3 diésel con 95 CV y 200 Nm de par; y dos Adventure (Cabina Extendi-da y Doble) con el motor E-torQ 1.6 de 16V, que eroga 115 caballos de fuerza y 159 Nm de par máximo.
De manera exclusiva en el merca-do brasileño también estará dispo-nible una versión 1.8 litro.
En el mercado chileno, en tanto, la oferta se mantendrá igual y se-guirá compuesta por las versiones Working en Cabina Simple y Exten-dida con el motor 1.4 Fire, y la Ad-venture con el motor 1.6.
MÁS EQUIPADAAdemás de su nueva apariencia,
la nueva Strada ganó en términos de equipamiento y seguridad, ya que sumó elementos como apertu-ra eléctrica de la tapa de combus-tible, airbag y frenos ABS en todas sus versiones. También disponen de conexión USB y auxiliar, mientras que el Bluetooth es opcional. En el interior ganó un nuevo volante (sólo en las versiones Trekking y Adven-ture), palanca de cambio y freno de mano color negro. Las versiones cuatro Doble Cabina ahora cuentan además con cuatro portaobjetos, mientras que la variante Adven-ture estrena un nuevo panel de
instrumentos, de diseño moderno, que mejora la lectura de los instru-mentos y su visualización diurna.
Por otra parte, Fiat Strada 2014 conserva el sistema Locker en las versiones Adventure, que divide y distribuye de igual manera el par en-tre las cuatro ruedas motrices.
La producción de la nueva Fiat Strada partirá en marzo y se espera que las primeras unidades arriben al país en abril próximo. Si bien los precios aún no han sido determina-dos, se espera que estos sufran una leve alza, por lo que las expectativas en SKBergé, importador de la marca en Chile, apuntan a comercializar mil unidades en un año.
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posible hacerlo cuando la puerta de-lantera derecha se abre primero. Esta innovadora solución implicó la elimi-nación del pilar B, lo que a su vez llevó a los ingenieros de Fiat a reforzar el techo y el piso para que la carrocería no pierda rigidez torsional.
A su vez, esta puerta permite incrementar al doble el espacio de acceso a las plazas traseras (un metro cuadrado), mejorando así el confort de los pasajeros.
OPCIONESLa gama de la Fiat Strada 2014
estará compuesta por siete versio-nes (antes eran 11): tres Working (con cabinas simple, extendida y
doble), con motorizaciones Fire 1.4 con 85 CV y 121 Nm de torque; dos Trekking (Doble Cabina) con el mismo motor Fire 1.4 y el JTD 1.3 diésel con 95 CV y 200 Nm de par; y dos Adventure (Cabina Extendi-da y Doble) con el motor E-torQ 1.6 de 16V, que eroga 115 caballos de fuerza y 159 Nm de par máximo.
De manera exclusiva en el merca-do brasileño también estará dispo-nible una versión 1.8 litro.
En el mercado chileno, en tanto, la oferta se mantendrá igual y se-guirá compuesta por las versiones Working en Cabina Simple y Exten-dida con el motor 1.4 Fire, y la Ad-venture con el motor 1.6.
MÁS EQUIPADAAdemás de su nueva apariencia,
la nueva Strada ganó en términos de equipamiento y seguridad, ya que sumó elementos como apertu-ra eléctrica de la tapa de combus-tible, airbag y frenos ABS en todas sus versiones. También disponen de conexión USB y auxiliar, mientras que el Bluetooth es opcional. En el interior ganó un nuevo volante (sólo en las versiones Trekking y Adven-ture), palanca de cambio y freno de mano color negro. Las versiones cuatro Doble Cabina ahora cuentan además con cuatro portaobjetos, mientras que la variante Adven-ture estrena un nuevo panel de
instrumentos, de diseño moderno, que mejora la lectura de los instru-mentos y su visualización diurna.
Por otra parte, Fiat Strada 2014 conserva el sistema Locker en las versiones Adventure, que divide y distribuye de igual manera el par en-tre las cuatro ruedas motrices.
La producción de la nueva Fiat Strada partirá en marzo y se espera que las primeras unidades arriben al país en abril próximo. Si bien los precios aún no han sido determina-dos, se espera que estos sufran una leve alza, por lo que las expectativas en SKBergé, importador de la marca en Chile, apuntan a comercializar mil unidades en un año.
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EL ÍCONO SE RENUEVAEl segundo modelo presentado por
Fiat en Brasil fue el completamente renovado Fiorino, vehículo que no sólo cambió su aspecto, sino que además recibió una nueva plataforma, nuevo motor, terminaciones y equipamiento.
Cambios con los que busca mante-nerse al tope del segmento, el cual ha dominado con mano de hierro duran-te 23 años consecutivos, lo que le ha valido ser reconocido como el vehículo comercial liviano con mejor relación costo/beneficio de la categoría.
La introducción de una nueva pla-taforma, permite al nuevo Fiorino incrementar sus capacidades como vehículo de trabajo, ya que además
de incrementar sus dimensiones (200 mm a lo largo, 21 mm a lo ancho, 27 mm a lo alto y una batalla 140 mm mayor), aumentó su capacidad de transporte de carga hasta los 650 kg.
Estéticamente, la nueva Fiorino gana harto con un diseño realizado por el Centro de Estilo Fiat, en el que predominan líneas más fluidas y re-dondas, que le permiten asemejar-se al Nuevo Uno. Mejorando así su apariencia y aerodinámica.
Este diseño está basado en el concepto "Round Square" del Uno y le permite tener una apariencia más agresiva, así como nuevas so-luciones para el compartimento de carga, que refuerzan sus caracte-rísticas de robustez y versatilidad.
Su frontal incorpora una máscara prácticamente igual a la del uno, a la que suma un parachoques color ne-gro, pero que opcionalmente puede ser pintado en el color de la carro-cería. Bajo este se colocó un nuevo deflector aerodinámico, que mejora el flujo del aire bajo el vehículo y reduce el consumo de combustible.
De perfil destacan las molduras late-rales, que realzan la solidez del modelo y protegen el costado. Asimismo, los espejos laterales ahora son más gran-des, mejorando el campo de visión.
La zaga, por su parte, ofrece grupos ópticos más grandes, un nuevo para-choques color negro, pero que opcio-nalmente también puede ser pintado en el color de la carrocería, y puertas del compartimento de carga asimétri-cas, con apertura de 180°. Estas ofre-
Sin dudas la principal innovación de la nueva Fiat Strada es la incor-poración de una tercera puerta, solución que permite incrementar al doble el espacio de acceso a las plazas traseras. La necesaria elimi-nación del pilar B obligó a los ingenieros a reforzar el techo y el piso.
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cen apertura en dos etapas: en la pri-mera forman un ángulo de 90° y en la segunda se abren totalmente (180°).
MAYOR CONFORTTal como con sucedió con su exterior,
Fiat Fiorino 2014 renovó completa-mente su interior, con un diseño mo-derno, mejorando sus terminaciones y elevando su nivel de sofisticación.
La ergonomía fue mejorada, al igual que el acceso a los comandos. A la vez que se incorporaron más portaobjetos.
El panel, derivado del nuevo Uno, recibe un nuevo cuadro de instru-mentos que permite una mejor vi-sualización y está disponible en dos versiones: la primera cuenta con ve-locímetro, indicadores de combustible y temperatura digitales, además de odómetro; la segunda agrega a esto tacómetro y computador de viaje.
Los asientos, por su parte reci-bieron un nuevo diseño y tapicería en tela, mientras que el comparti-mento de carga viene con protector de suelo, revestimientos plásticos laterales parciales, entre otros.
En cuanto a equipamiento, aho-ra trae doble airbag, frenos ABS, sensor de estacionamiento, aire acondicionado, dirección hidráulica, computador de a bordo, neblineros, radio con conexión USB y lector MP3/WMA y alzavidrio de piloto eléctrico con sistema one-touch.
MÁS POTENCIAPor el lado mecánico, las noveda-
des vienen dadas por la incorporación de una nueva suspensión con eje rí-gido atrás y una calibración específica en el tren delantero, para mejorar el nivel de confort al andar.
A esto se suma un nuevo motor 1.4 EVO Flex más potente y económico, que entrega 85 CV a 5.750 rpm y 121 Nm de torque a 3.500 revoluciones, cifras que se incrementan ligeramen-te cuando se usa con etanol.
Entre los principales atributos de este bloque, destacan su mejor en-trega de par a bajas revoluciones, su menor consumo de combustible en relación al que utiliza su antecesor y que cumple con la norma Euro V.
El arribo de la nueva Fiat Fiorino a Chile está pronosticado para los me-ses de abril-mayo, en versión única. Si bien su precio aún no se ha defini-do, se espera que este sea ligeramen-te superior al de la generación actual y que ronde los $5.5 - $5.6 millones. ∏
Con una nueva plataforma, un diseño actualizado e importantes mejoras en materia de confort y funcionalidad, Fiat Fiorino espera mantener su largo liderazgo en el segmento de vehículos comerciales livianos.
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cen apertura en dos etapas: en la pri-mera forman un ángulo de 90° y en la segunda se abren totalmente (180°).
MAYOR CONFORTTal como con sucedió con su exterior,
Fiat Fiorino 2014 renovó completa-mente su interior, con un diseño mo-derno, mejorando sus terminaciones y elevando su nivel de sofisticación.
La ergonomía fue mejorada, al igual que el acceso a los comandos. A la vez que se incorporaron más portaobjetos.
El panel, derivado del nuevo Uno, recibe un nuevo cuadro de instru-mentos que permite una mejor vi-sualización y está disponible en dos versiones: la primera cuenta con ve-locímetro, indicadores de combustible y temperatura digitales, además de odómetro; la segunda agrega a esto tacómetro y computador de viaje.
Los asientos, por su parte reci-bieron un nuevo diseño y tapicería en tela, mientras que el comparti-mento de carga viene con protector de suelo, revestimientos plásticos laterales parciales, entre otros.
En cuanto a equipamiento, aho-ra trae doble airbag, frenos ABS, sensor de estacionamiento, aire acondicionado, dirección hidráulica, computador de a bordo, neblineros, radio con conexión USB y lector MP3/WMA y alzavidrio de piloto eléctrico con sistema one-touch.
MÁS POTENCIAPor el lado mecánico, las noveda-
des vienen dadas por la incorporación de una nueva suspensión con eje rí-gido atrás y una calibración específica en el tren delantero, para mejorar el nivel de confort al andar.
A esto se suma un nuevo motor 1.4 EVO Flex más potente y económico, que entrega 85 CV a 5.750 rpm y 121 Nm de torque a 3.500 revoluciones, cifras que se incrementan ligeramen-te cuando se usa con etanol.
Entre los principales atributos de este bloque, destacan su mejor en-trega de par a bajas revoluciones, su menor consumo de combustible en relación al que utiliza su antecesor y que cumple con la norma Euro V.
El arribo de la nueva Fiat Fiorino a Chile está pronosticado para los me-ses de abril-mayo, en versión única. Si bien su precio aún no se ha defini-do, se espera que este sea ligeramen-te superior al de la generación actual y que ronde los $5.5 - $5.6 millones. ∏
Con una nueva plataforma, un diseño actualizado e importantes mejoras en materia de confort y funcionalidad, Fiat Fiorino espera mantener su largo liderazgo en el segmento de vehículos comerciales livianos.
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El Salón Aeronáutico de Dubai junto con ser el centro de las importantes transacciones comerciales de las principales empresas aéreas, que en esta versión ascendieron a más de 200 mil millones de dólares, es también un codiciado escenario para dar a conocer nuevos modelos, lo último en tecnología dentro del rubro. Sin duda, su edición 2013 no fue la excepción y así lo demostraron Airbus y Boeing. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS WWW.DUBAIAIRSHOW.AERO -MARCAS
tran
spor
teaé
reo
Presentaciones de las tecno-logías militares, fueron parte de la exhibición.
DUBAIte da ALAS
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El Salón Aeronáutico de Dubai junto con ser el centro de las importantes transacciones comerciales de las principales empresas aéreas, que en esta versión ascendieron a más de 200 mil millones de dólares, es también un codiciado escenario para dar a conocer nuevos modelos, lo último en tecnología dentro del rubro. Sin duda, su edición 2013 no fue la excepción y así lo demostraron Airbus y Boeing. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS WWW.DUBAIAIRSHOW.AERO -MARCAS
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Presentaciones de las tecno-logías militares, fueron parte de la exhibición.
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La movilidad y los medios de transporte son un te-rreno que está en perma-
nente desarrollo. Constantemente vemos como autos, motocicletas, buses y camiones van evolucionan-do y superándose con el tiempo. Así también ocurre con otros vehículos, tal es el caso de los aéreos.
En 1890, Clément Ader crea el pri-mer avión, propiamente tal, el Éole, con el que consigue despegar y volar 50 metros. Luego en 1906, Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión impul-sado por un motor aeronáutico, vo-lando cerca de 60 metros a una altura de dos o tres metros del suelo. Des-de este momento, el crecimiento de esta rama no paró, y hoy sigue dando cuenta de cómo cada día la movilidad aérea está constantemente desarro-llándose, ofreciendo modelos, tanto comerciales, civiles, como militares, con una alta tecnología, diseños de vanguardia, gran confortabilidad y destacadas performances. Y esto es un crecimiento de nunca acabar.
Así lo han demostrado las diferen-tes exhibiciones alrededor del mundo, vitrinas donde empresas y amantes de estos pájaros con motor pueden conocer las últimas innovaciones en materia de aeronaves. Una de las más esperadas, por su impacto en los ne-gocios como a nivel de novedades, es el realizado en Dubai. Esta ciudad de los Emiratos Árabes no sólo impacta con su salón automotriz, sino también por el aeronáutico, donde variadas empresas concentran sus presupues-tos en adquirir los más recientes mo-delos de los fabricantes de aeronaves.
La 13° edición del Salón Aeronáu-tico de Dubai ha sido la más exitosa en 26 años de historia; contó con 60.692 asistentes comerciales pro-venientes de todo el mundo, 1.046 expositores de 60 países y 1.735 medios de comunicación interna-cionales y regionales. Y si esto no es suficiente, además, rompió todos los récords anteriores en lo que a acuerdos de compra-venta se refie-re, con 206,1 billones de dólares en pedidos, el más grande realizado en cualquier exhibición aérea.
VOLANDO A LA EFICIENCIABoeing, uno de los grandes fa-
bricantes de aviones, aprovechó la inmejorable vitrina del Dubai World Central, para presentar su nuevo mo-
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transporteaéreo
delo. Se trata del 777X, el que innova con sus puntas de ala plegables.
El ahorro de combustible no sólo es un aspecto relevante para la movilidad terrestre, los grandes desarrolladores de aeronaves buscan incorporar en sus nuevas creaciones, propulsores más eficientes y que permitan re-ducir los costos operacionales de las aerolíneas. Es así como este concepto de alas abatibles, basadas en el 787 Dreamliner y que extendidas alcanzan los 71 metros, apuesta a consumir menor combustible durante el vuelo, junto con permitir un mejor movi-miento del avión dentro del aeropuer-to. Boeing asegura que este jet bimo-tor será el más grande y eficiente del mundo, proyectando un 12% de mayor eficiencia que cualquier otro avión. Se espera que entre a producción en 2017, en dos versiones: el 777-9X, para transportar a más de 400 pasajeros y tendrá un alcance de más de 15.185 kilómetros. Y el 777-8X, que tendrá una autonomía de 17.220 kilómetros y capacidad para 350 pasajeros.
Tanto fue el revuelo que causó el 777X que en ya tiene 324 pedidos por
parte de Emirates, Etihad, Lufthansa y Qatar Airways, valorados en más de 90 mil millones de dólares.
Por su parte, Airbus no se que-dó atrás y atrajo las miradas con el A350 XWB, modelo que aún está en proceso, pero del que mostró una maqueta a escala real de la cabina y otras más pequeñas de cómo lucirá la renovación del emblemático avión del fabricante europeo.
Así como como el 777X de Boeing, el A350 Extra Wide Body (XWB) es la apuesta de Airbus hacia la efi-ciencia. Esta nueva generación destinada al segmento entre 250 y 400 pasajeros, incorpora los últimos avances en diseño, aerodinámica y tecnología, con los que esperan que sea un 25% más eficiente en el consumo de combustible en com-paración a sus rivales directos. Tres son las versiones de este con que contará esta línea, el A350-800, A350-900 y A350-1000, cada una con un amplio rango de vuelo para ofrecer un alcance global.
La mejora en su rendimiento viene dada por características como que el 70% del peso eficiente del fuse-laje está compuesto de materiales avanzados, combinando compues-tos, titanio y aleaciones de aluminio avanzadas. También contribuye a su eficiencia la nueva generación de motores Rolls-Royce Trent XWB que equiparán a esta familia de aviones, y incorporación de vanguardistas so-luciones aerodinámicas, favorecien-do además la rapidez y limitando el ruido. Proyectan entregar la primera unidad durante el primer semestre de 2014 a Qatar Airways.
En el Salón de Dubai, Airbus con-cretó 160 pedidos y compromisos por valor de 44 mil millones de dó-lares, el más demandado junto con el esperado A350 XWB, fue el A380, siendo Emirates uno de los mayores interesados en contar dentro de su flota con estos modelos.
Fuera de las negociaciones, el es-pectáculo estuvo marcado por las exhibiciones de vuelo, de modelos comerciales y militares, los que destacaron por sus espectaculares destrezas en el aire. Sin duda, el Dubai Airshow supera todas la ex-pectativas y cada dos años vuelve a sorprender y a marcar la pauta en lo que aeronáutica se refiere, estan-do siempre a la vanguardia y dando muestras de la espectacularidad que se vive en tierra árabes.∏
El Boeing 777X y el Airbus A350 XWB fueron las estrellas del salón. Empresas aéreas de todas partes del globo cerra-ron acuerdos de compra por estos modelos que apuestan por la eficiencia.
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delo. Se trata del 777X, el que innova con sus puntas de ala plegables.
El ahorro de combustible no sólo es un aspecto relevante para la movilidad terrestre, los grandes desarrolladores de aeronaves buscan incorporar en sus nuevas creaciones, propulsores más eficientes y que permitan re-ducir los costos operacionales de las aerolíneas. Es así como este concepto de alas abatibles, basadas en el 787 Dreamliner y que extendidas alcanzan los 71 metros, apuesta a consumir menor combustible durante el vuelo, junto con permitir un mejor movi-miento del avión dentro del aeropuer-to. Boeing asegura que este jet bimo-tor será el más grande y eficiente del mundo, proyectando un 12% de mayor eficiencia que cualquier otro avión. Se espera que entre a producción en 2017, en dos versiones: el 777-9X, para transportar a más de 400 pasajeros y tendrá un alcance de más de 15.185 kilómetros. Y el 777-8X, que tendrá una autonomía de 17.220 kilómetros y capacidad para 350 pasajeros.
Tanto fue el revuelo que causó el 777X que en ya tiene 324 pedidos por
parte de Emirates, Etihad, Lufthansa y Qatar Airways, valorados en más de 90 mil millones de dólares.
Por su parte, Airbus no se que-dó atrás y atrajo las miradas con el A350 XWB, modelo que aún está en proceso, pero del que mostró una maqueta a escala real de la cabina y otras más pequeñas de cómo lucirá la renovación del emblemático avión del fabricante europeo.
Así como como el 777X de Boeing, el A350 Extra Wide Body (XWB) es la apuesta de Airbus hacia la efi-ciencia. Esta nueva generación destinada al segmento entre 250 y 400 pasajeros, incorpora los últimos avances en diseño, aerodinámica y tecnología, con los que esperan que sea un 25% más eficiente en el consumo de combustible en com-paración a sus rivales directos. Tres son las versiones de este con que contará esta línea, el A350-800, A350-900 y A350-1000, cada una con un amplio rango de vuelo para ofrecer un alcance global.
La mejora en su rendimiento viene dada por características como que el 70% del peso eficiente del fuse-laje está compuesto de materiales avanzados, combinando compues-tos, titanio y aleaciones de aluminio avanzadas. También contribuye a su eficiencia la nueva generación de motores Rolls-Royce Trent XWB que equiparán a esta familia de aviones, y incorporación de vanguardistas so-luciones aerodinámicas, favorecien-do además la rapidez y limitando el ruido. Proyectan entregar la primera unidad durante el primer semestre de 2014 a Qatar Airways.
En el Salón de Dubai, Airbus con-cretó 160 pedidos y compromisos por valor de 44 mil millones de dó-lares, el más demandado junto con el esperado A350 XWB, fue el A380, siendo Emirates uno de los mayores interesados en contar dentro de su flota con estos modelos.
Fuera de las negociaciones, el es-pectáculo estuvo marcado por las exhibiciones de vuelo, de modelos comerciales y militares, los que destacaron por sus espectaculares destrezas en el aire. Sin duda, el Dubai Airshow supera todas la ex-pectativas y cada dos años vuelve a sorprender y a marcar la pauta en lo que aeronáutica se refiere, estan-do siempre a la vanguardia y dando muestras de la espectacularidad que se vive en tierra árabes.∏
El Boeing 777X y el Airbus A350 XWB fueron las estrellas del salón. Empresas aéreas de todas partes del globo cerra-ron acuerdos de compra por estos modelos que apuestan por la eficiencia.
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Los nuevos vagones vienen a reforzar el trayecto Rancagua Express entre Santiago y la capital de la sexta región. Este permitirá disminuir los tiempos de viaje de 80 a 50 minutos, mientras que a la localidad de Nos demorará sólo 17 minutos. Las máquinas, fabricadas en Barcelona, alcanzan una longitud de 46 m, con un peso de 80 toneladas y capacidad para transportar a 376 pasajeros. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS EFE-ALSTOM
RESURGIMIENTODEL TRANSPORTEFERROVIARIO
34 REPORTAJE TRENES EFE
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Los nuevos vagones vienen a reforzar el trayecto Rancagua Express entre Santiago y la capital de la sexta región. Este permitirá disminuir los tiempos de viaje de 80 a 50 minutos, mientras que a la localidad de Nos demorará sólo 17 minutos. Las máquinas, fabricadas en Barcelona, alcanzan una longitud de 46 m, con un peso de 80 toneladas y capacidad para transportar a 376 pasajeros. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS EFE-ALSTOM
El modelo seleccionado para este tramo es el Xrapolis, que alcanza los 120 km/hr y tienen una capacidad para transportar hasta 376 pasajeros. Su peso es de 80 toneladas, con una longitud que alcanza los 46 m de largo. Su fabricación fue realizada en la planta de Alstom de Barcelona.
Desde España hasta Santia-go, fue la ruta marítima que tuvieron que recorrer los
nuevos trenes, fabricados por la em-presa Alstrom en su planta de Santa Perpetua de Moguda, Barcelona. Es-tas nuevas máquinas vienen a refor-zar el trayecto de Rancagua Express, permitiendo disminuir los tiempos de viaje a 50 minutos, para diez comu-nas que contempla esta ruta.
Además reforzarán la flota de tre-nes del Metro de Valparaíso –filial de Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) en la Quinta Región- que se encuentra operando a su máxima ca-pacidad y necesita de nuevas máqui-nas para hacerle frente a la creciente demanda por parte de los pasajeros.
El ministro de Transporte y Tele-comunicaciones, Juan Pablo Errázu-riz declaró, el día en que llegaron los trenes al puerto de San Antonio, que "estamos dando un paso enorme al contar con los trenes más modernos de Sudamérica y demostrando, con hechos, nuestro compromiso con la revitalización del transporte ferro-viario en todo el país."
Estos fueron adjudicados me-diante licitación pública internacio-nal durante 2012 a la firma francesa Alstrom y al año siguiente se hizo uso de la opción de compra por 12 equipos adicionales, para así sumar un total de 24 trenes que operarán en los nuevos servicios que tiene contemplado EFE a lo largo de Chile.
El presidente de EFE, Joaquín Brahm, explicó que "la constante congestión y el explosivo aumento del parque automotriz han genera-do una oportunidad única para que ferrocarriles se incorpore de lleno al sistema de transporte público, con nuevos servicios y trenes de última generación que disminuirán en forma considerable los tiempos de traslado de las personas, con una o dos horas menos al día de-pendiendo del tramo del viaje, y ese es un cambio radical en la calidad de vida de los usuarios."
Según datos entregados por el ejecutivo, la empresa logró los me-jores resultados el año pasado en términos de personas transporta-das a través de este medio. Frente a las buenas cifras, Brahm comentó que proyectan movilizar a más de 90 millones de personas hacia 2020, entre los proyectos a Nos, Rancagua, Melipilla, la extensión Biotrén a Co-ronel, el aumento de capacidad del Metro de Valparaíso, y el estudio de factibilidad del proyecto a Batuco; vías que le darán un nuevo vuelco al transporte ferroviario.
ASPECTOS TÉCNICOS El modelo de tren elegido para
nuestro país se llama Xtrapolis que alcanza los 120 km/h. Este cuen-ta con capacidad para transportar a 376 pasajeros combina confort y accesibilidad, incluso para pasajeros con movilidad reducida con la inte-gración de zonas especiales y asien-tos abatibles para mayor espacio. El tren permite acoplar hasta cinco carros adicionales, debido a la flexi-bilidad de su composición. Cuenta
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con sistema automático de puertas y climatizador en todos los vagones.
Su peso es de 80 toneladas con dimensiones de 46 m de longitud, 3.200 mm entre pisaderas de an-cho y 4.260 mm de altura. El pro-pulsor del tren dispone de cuatro motores de tracción de 320 kW. Este tiene la particularidad de ser un motor de corriente alterna. El control de los motores se realiza con dos equipos de tracción con transistor bipolar de puerta aislada (IGBT, sigla en inglés para Insulated Gate Bipolar Transistor)
El material de fabricación del mo-delo se caracteriza por tener un 90% de elementos reciclados, como los metálicos, maderas y vidrios. Las cajas del tren están hechas en alu-minio, excepto las cabinas que están elaboradas en acero al carbono para integrar las protecciones anticolisión. La unión entre los diferentes conjun-tos se realiza con remaches.
Los asientos son de una estruc-tura híbrida de aluminio y acero, que conjuntamente tienen una espuma de poliuretano con tratamiento ig-nífugo y revestimiento con tejido, para un mejor mantenimiento y confort de los usuarios.
En términos de seguridad, este incorpora el sistema de hombre muerto, cuyo fin es detener el tren en caso de que el conductor se des-vanezca o se ausente de la cabina; sistema de detención inmediata en caso de exceder la velocidad máxi-ma permitida; caja negra y equipo de señalización. Las máquinas vie-nen equipadas con frenos electrodi-námicos que devuelven la energía a la red y de fricción que consistente en discos calados en la rueda.
A su vez, estos vehículos ferrovia-rios cumplen con la norma EN15227 de amortiguación de impacto que permite una absorción de energía de choque controlada, integridad estructural de las zonas ocupadas y limitación de las desaceleraciones.
Otra de las grandes caracterís-ticas del porqué se eligió este mo-delo para Chile, fue por su menor consumo de energía. Esto se debe gracias a cajas ligeras fabricadas en aluminio; su construcción ar-ticulada que le permite un menor uso de bogies (dispositivo girato-rio dotado de dos o más ejes, cada uno con dos ruedas, sobre los que se apoya el tren) reduciendo la masa; freno eléctrico regenerativo que recuperar la energía utilizada durante el frenado y un equipo de tracción basado en un ondulador directo que mejora el rendimiento.
Este modelo de tren está operando en España y cuenta con un respaldo de garantía de dos años.
El tiempo de fabricación utili-zado fue de 13 meses después de la firma del contrato. A partir de mayo, llegarán dos trenes por mes -hasta el fin del contrato- que con-templa un total de 24.
Toda una novedad para nuestro país que no había invertido hace mucho tiempo en ferrocarriles, sien-do una excelente ayuda para reducir los tiempos de viaje que demoran las personas que viven en la afueras del Gran Santiago y que deben tras-ladarse todos los días por motivos laborales, estudios, trámites, entre otros. Ojalá sigan creciendo este tipo de iniciativas para tener un país mucho más conectado y con mayo-res alternativas para moverse, sin depender tanto del uso de las carre-teras, que en días de alta demanda presentan muchos atochamientos, dificultando los viajes que se reali-zan por el territorio nacional.∏
Los nuevos trenes llegaron al puerto de San Antonio, donde fueron re-cibidos por el ministro de Transportes y altos ejecutivos de EFE.
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con sistema automático de puertas y climatizador en todos los vagones.
Su peso es de 80 toneladas con dimensiones de 46 m de longitud, 3.200 mm entre pisaderas de an-cho y 4.260 mm de altura. El pro-pulsor del tren dispone de cuatro motores de tracción de 320 kW. Este tiene la particularidad de ser un motor de corriente alterna. El control de los motores se realiza con dos equipos de tracción con transistor bipolar de puerta aislada (IGBT, sigla en inglés para Insulated Gate Bipolar Transistor)
El material de fabricación del mo-delo se caracteriza por tener un 90% de elementos reciclados, como los metálicos, maderas y vidrios. Las cajas del tren están hechas en alu-minio, excepto las cabinas que están elaboradas en acero al carbono para integrar las protecciones anticolisión. La unión entre los diferentes conjun-tos se realiza con remaches.
Los asientos son de una estruc-tura híbrida de aluminio y acero, que conjuntamente tienen una espuma de poliuretano con tratamiento ig-nífugo y revestimiento con tejido, para un mejor mantenimiento y confort de los usuarios.
En términos de seguridad, este incorpora el sistema de hombre muerto, cuyo fin es detener el tren en caso de que el conductor se des-vanezca o se ausente de la cabina; sistema de detención inmediata en caso de exceder la velocidad máxi-ma permitida; caja negra y equipo de señalización. Las máquinas vie-nen equipadas con frenos electrodi-námicos que devuelven la energía a la red y de fricción que consistente en discos calados en la rueda.
A su vez, estos vehículos ferrovia-rios cumplen con la norma EN15227 de amortiguación de impacto que permite una absorción de energía de choque controlada, integridad estructural de las zonas ocupadas y limitación de las desaceleraciones.
Otra de las grandes caracterís-ticas del porqué se eligió este mo-delo para Chile, fue por su menor consumo de energía. Esto se debe gracias a cajas ligeras fabricadas en aluminio; su construcción ar-ticulada que le permite un menor uso de bogies (dispositivo girato-rio dotado de dos o más ejes, cada uno con dos ruedas, sobre los que se apoya el tren) reduciendo la masa; freno eléctrico regenerativo que recuperar la energía utilizada durante el frenado y un equipo de tracción basado en un ondulador directo que mejora el rendimiento.
Este modelo de tren está operando en España y cuenta con un respaldo de garantía de dos años.
El tiempo de fabricación utili-zado fue de 13 meses después de la firma del contrato. A partir de mayo, llegarán dos trenes por mes -hasta el fin del contrato- que con-templa un total de 24.
Toda una novedad para nuestro país que no había invertido hace mucho tiempo en ferrocarriles, sien-do una excelente ayuda para reducir los tiempos de viaje que demoran las personas que viven en la afueras del Gran Santiago y que deben tras-ladarse todos los días por motivos laborales, estudios, trámites, entre otros. Ojalá sigan creciendo este tipo de iniciativas para tener un país mucho más conectado y con mayo-res alternativas para moverse, sin depender tanto del uso de las carre-teras, que en días de alta demanda presentan muchos atochamientos, dificultando los viajes que se reali-zan por el territorio nacional.∏
Los nuevos trenes llegaron al puerto de San Antonio, donde fueron re-cibidos por el ministro de Transportes y altos ejecutivos de EFE.
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Unos cuántos números atrás (específicamente en la edi-ción 32 de Transporte Total)
quedamos gratamente sorprendidos con el desempeño del UTV Wildcat 1000 X de Arctic Cat. Razón por la cual decidimos cobrarle la palabra empeñada en aquella oportunidad al fabricante estadounidense, espe-cialista en motos de nieve y vehículos todoterreno, para ponernos tras el manubrio de su ATV 1000i TRV.
Se trata de un vehículo multipropósi-to que permite ser disfrutado tanto en un uso recreacional como en labores relacionadas con la agroindustria. Esto porque está homologado para circular en la calle (es el único ATV de 1.000 cc que cumple con esta condición en el país) y además cuenta con la posibili-dad de integrarle accesorios para dis-tintas labores, tales como: maleta, pa-rabrisas, calienta puño, entrada de 12V para conectar accesorios como GPS, focos alógenos, etc; y defensas delante-ras y traseras. A esto se suma que trae integrado un winche en la parte delan-tera y se le puede colocar cualquier tipo de enganche en la parte posterior como coco de arrastre, arado, etc.
Probamos el ATV Arctic Cat 1000i TRV, el que nos sorprendió gratamente con su andar y funcionalidad. Pese a ser un vehículo principalmente recreativo, este también puede ser utilizado en labores de la agroindustria, motivo por el cual está homologado para circular por la calle y dotado de accesorios de trabajo. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
Estéticamente es fácil reconocer que se trata de un producto provenien-te de los establos de Arctic Cat, siendo la mejor prueba de ello su frontal, con unos focos delanteros que se aseme-jan a los que tiene el UTV Wildcat 1000 X que probamos la vez pasada.
La unidad que testeamos contaba además con parrillas de carga ade-lante y atrás, que contribuían a darle una apariencia más robusta. Aspec-to que se ve fortalecido también por sus generosas dimensiones, que alcanzan los 1.010 mm de largo, 1.206 mm de ancho y 1.397 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.473 mm y un despeje de 279 mm.
Sus generosos neumáticos Razr AT25X10 R12 con llantas tubulares igualmente contribuyen en este senti-do, además de ofrecer un óptimo nivel de tracción en todo tipo de camino.
POTENCIA DE SOBRAEsta unidad viene equipada con
el mismo motor del Wildcat 1000 X, un potente bloque de dos cilindros en V, de cuatro tiempos y 951 cc con inyección electrónica de combusti-ble, que ha sido desarrollado por el
Las parrillas de carga incre-mentan su funcionalidad, a la vez que el asiento con respal-do mejora su nivel de confort.
38 PRUEBA ARCTIC CAT ATV 1000 TRV
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Unos cuántos números atrás (específicamente en la edi-ción 32 de Transporte Total)
quedamos gratamente sorprendidos con el desempeño del UTV Wildcat 1000 X de Arctic Cat. Razón por la cual decidimos cobrarle la palabra empeñada en aquella oportunidad al fabricante estadounidense, espe-cialista en motos de nieve y vehículos todoterreno, para ponernos tras el manubrio de su ATV 1000i TRV.
Se trata de un vehículo multipropósi-to que permite ser disfrutado tanto en un uso recreacional como en labores relacionadas con la agroindustria. Esto porque está homologado para circular en la calle (es el único ATV de 1.000 cc que cumple con esta condición en el país) y además cuenta con la posibili-dad de integrarle accesorios para dis-tintas labores, tales como: maleta, pa-rabrisas, calienta puño, entrada de 12V para conectar accesorios como GPS, focos alógenos, etc; y defensas delante-ras y traseras. A esto se suma que trae integrado un winche en la parte delan-tera y se le puede colocar cualquier tipo de enganche en la parte posterior como coco de arrastre, arado, etc.
Probamos el ATV Arctic Cat 1000i TRV, el que nos sorprendió gratamente con su andar y funcionalidad. Pese a ser un vehículo principalmente recreativo, este también puede ser utilizado en labores de la agroindustria, motivo por el cual está homologado para circular por la calle y dotado de accesorios de trabajo. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
Estéticamente es fácil reconocer que se trata de un producto provenien-te de los establos de Arctic Cat, siendo la mejor prueba de ello su frontal, con unos focos delanteros que se aseme-jan a los que tiene el UTV Wildcat 1000 X que probamos la vez pasada.
La unidad que testeamos contaba además con parrillas de carga ade-lante y atrás, que contribuían a darle una apariencia más robusta. Aspec-to que se ve fortalecido también por sus generosas dimensiones, que alcanzan los 1.010 mm de largo, 1.206 mm de ancho y 1.397 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.473 mm y un despeje de 279 mm.
Sus generosos neumáticos Razr AT25X10 R12 con llantas tubulares igualmente contribuyen en este senti-do, además de ofrecer un óptimo nivel de tracción en todo tipo de camino.
POTENCIA DE SOBRAEsta unidad viene equipada con
el mismo motor del Wildcat 1000 X, un potente bloque de dos cilindros en V, de cuatro tiempos y 951 cc con inyección electrónica de combusti-ble, que ha sido desarrollado por el
Las parrillas de carga incre-mentan su funcionalidad, a la vez que el asiento con respal-do mejora su nivel de confort.
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propio fabricante y entrega 85 CV y 254 Nm de torque.
Este va asociado a una transmi-sión automática con embrague cen-trífugo monomarcha con opciones Low, High, Neutro, Reversa y Parking. Esta caja se encarga de traspasar al eje posterior o a ambos la potencia, y además permite bloquear el dife-rencial delantero de manera eléctrica.
Por otra parte, el Arctic Cat 1000i TRV posee un estanque de 25 litros y cuenta con un consumo aproximado de 10 km/litro, lo que le permite gozar de una autonomía cercana a los 250 kilómetros. Nada mal para un vehí-culo de este tipo.
DOMANDO LA BESTIAAl subirnos a este ATV lo primero
que notamos es la comodidad de su puesto de conducción, ya que pese a sus grandes dimensiones, permite adoptar una posición bastante confor-table. El hecho de que cuente con res-paldo también ayuda en este sentido.
Su dirección asistida eléctrica-mente se siente liviana y resulta bastante precisa, lo que ayuda a tomar confianza y a llevarla con se-guridad a ritmos elevados.
Sin embargo su mejor atributo es su potente motor cuyos 85 caballos de fuerza se hacen notar cuando se exprime a fondo el acelerador de gatillo, el que toma un tiempo para acostumbrarse ya que es demasia-do sensible. Pese a sus 350 kilos de peso y a sus grandes dimensiones, el Arctic Cat 1000i TRV se siente muy ágil y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.
Su suspensión independiente, en tanto, se encarga de ofrecer un aplomo sobresaliente en todo tipo de superficie, lo que ayuda bastan-te en caminos complejos y reduce las probabilidades de volcamiento.
En términos generales el andar que ofrece este ATV es bastante ágil y dinámico, mucho más de lo que uno esperaría de un vehículo de estas dimensiones, lo que su-mado a su potente motor, facilita la realización de derrapes controlados cuando se quiere jugar con él.
Un detalle que nos incomodó levemente fue que la palanca se-lectora de marcha está ubicada a la izquierda, lo que obliga a utilizar el freno de pie que va en el costado derecho cuando se quiere pasar de cambio. Si bien esto puede parecer
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un detalle, en un principio puede re-sultar poco intuitivo y molesto para personas menos experimentadas en este tipo de vehículos.
Al final del día, se trata de un vehículo en extremo divertido, que además resulta ser una herramienta sumamente funcional. Sin embargo, su elevado precio, que va desde los $7.990.000 hasta los $8.990.000 -sin contar los $700 mil extra que deben cancelar quienes opten por el kit de conversión para homologarlo para calle (luces, espejo, bocina, etc)- lo convierte en un vehículo poco ase-quible. Pero como dice el dicho: todo lo bueno tiene su precio.∏
El Arctic Cat 1000i TRV incorpora un winche en su parte delantera.
GENERALIDADESPrecio Desde $7.990.000 hasta $8.990.000UnidadProbada Arctic Cat 1000i TRV PáginaWeb www.motorsports.clMOTORSituación Central cuatro tiemposNúmerodecilindros 2 en VAlimentación Inyección electrónicaCilindrada 951 ccCombustible GasolinaPotencia 85 CVTorque 254 NmTRANSMISIÓNCaja Automática CVT
Tracción 2/4WD con bloqueo del diferencial delantero eléctrico
Embrague Centrífugo monomarchaBASTIDORSusp.del Haga doble A-BrazoSusp.tras Haga doble A-BrazoEstabilizadoradel/tras NDFrenosdel Disco hidráulicoFrenostras Disco hidráulicoDirección Asistida eléctricamenteNeumáticos Razr AT25X10 R12CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 350 kilosCapacidadderemolque 476 kilosDepósitocombustible 25 litros
Ficha técnica
40 PRUEBA ARCTIC CAT ATV 1000 TRV
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un detalle, en un principio puede re-sultar poco intuitivo y molesto para personas menos experimentadas en este tipo de vehículos.
Al final del día, se trata de un vehículo en extremo divertido, que además resulta ser una herramienta sumamente funcional. Sin embargo, su elevado precio, que va desde los $7.990.000 hasta los $8.990.000 -sin contar los $700 mil extra que deben cancelar quienes opten por el kit de conversión para homologarlo para calle (luces, espejo, bocina, etc)- lo convierte en un vehículo poco ase-quible. Pero como dice el dicho: todo lo bueno tiene su precio.∏
El Arctic Cat 1000i TRV incorpora un winche en su parte delantera.
GENERALIDADESPrecio Desde $7.990.000 hasta $8.990.000UnidadProbada Arctic Cat 1000i TRV PáginaWeb www.motorsports.clMOTORSituación Central cuatro tiemposNúmerodecilindros 2 en VAlimentación Inyección electrónicaCilindrada 951 ccCombustible GasolinaPotencia 85 CVTorque 254 NmTRANSMISIÓNCaja Automática CVT
Tracción 2/4WD con bloqueo del diferencial delantero eléctrico
Embrague Centrífugo monomarchaBASTIDORSusp.del Haga doble A-BrazoSusp.tras Haga doble A-BrazoEstabilizadoradel/tras NDFrenosdel Disco hidráulicoFrenostras Disco hidráulicoDirección Asistida eléctricamenteNeumáticos Razr AT25X10 R12CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 350 kilosCapacidadderemolque 476 kilosDepósitocombustible 25 litros
Ficha técnica
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tran
spor
tem
aríti
mo
Jacques-Yves Cousteau per-teneció a la marina francesa. De ahí el título con el que se le suele llamar, comandante. Murió en 1997, un año des-pués del accidente.
Un descansoINFELIZ
42
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Jacques-Yves Cousteau per-teneció a la marina francesa. De ahí el título con el que se le suele llamar, comandante. Murió en 1997, un año des-pués del accidente.
Un descansoINFELIZ
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Aquí en Chile nos agarramos la cabeza a dos manos y no podemos creer que edificios
patrimoniales chilenos estén en tan mal estado o desprotegidos. Nos pa-rece insólito que los recientemente quemados Teatro Municipal y Pa-lacio Aldunate no cuenten con las debidas garantías por un tema legal. Nos sorprendemos con el fenómeno e incluso lo llegamos a calificar como único en el mundo. Pero no. Aunque esto no sirva de modo alguno como método de consuelo, países del pri-mer mundo, como Francia, también tienen lo suyo. Tienen construc-ciones de respetable historia que en lugar de estar a resguardo, ven atrapada su sobrevivencia merced a complejos enjambres legales.
Esa es la lamentable situación que actualmente vive Calypso, el barco con el que en los años 50 el coman-dante galo Jacques-Yves Cousteau se adentró en los océanos en una aven-tura que él consideró como la única solución para comprender el desco-nocido mundo marino: "Tenemos que ir a verlo por nosotros mismos", en-fatizó en su minuto el flaco hombre.
La historia es así. Corría 1950 y un curioso Jacques-Yves Cousteau pa-seaba por la zona costera de Malta. Entre las varias embarcaciones que ahí habían, el francés no dudó: aquel ferry denominado Calypso y otrora perteneciente a la marina británica sería la máquina perfecta en su afán de llegar hasta el Mediterráneo y Mar Rojo. Era la herramienta per-fecta para popularizar las fotogra-fías y documentales oceanográficos, hacer rastreos, tomar muestras del fondo del mar y bucear.
Él no era un hombre acaudalado pero, con la ayuda de un millona-rio irlandés - su mecenas secreto y quien luego sería un factor relevante en el entuerto en que se encuentra ahora Calypso- logró su cometido. El nombre de este "ayudante" era Loel Guinness, quien compró el barco y se lo arrendó al ex oficial naval.
Calypso correspondió en sus ini-cios a la Clase Yard Mine Sweepers, es decir un tipo de nave pequeña pensada para operaciones militares cercanas a la costa y con capacida-des antiminas. De hecho, gran parte de su estructura era de madera, lo que, aparte de hacer su fabricación más simple, permitía que fuese más tolerante a las explosiones de minas submarinas. El buque era de doble
La historia tras el cese de las operaciones del Calypso - el emblemático barco del comandante Jacques-Yves Cousteau- es de nunca acabar. Envuelto en disputas legales, espera ser restaurado hace 16 años. Un descanso poco digno para una nave que ayudó a descubrir el lado desconocido del mar.|PORPAMELASQUELLA|FOTOS COMMONS
casco, poseía una eslora de 42 me-tros, manga de 7,6 metros y un ca-lado de tres metros. Equipaba dos propulsores diésel de 580 CV capaces de entregarle una velocidad crucero de 10 nudos, unos 18,5 km/h.
Luego de operar para la Royal Navy, fue puesto a la venta en 1946 y pasó a efectuar labores de ferry, hasta que pasó a manos de Jacques -Yves Cousteau.
El también buceador, director au-diovisual y fotógrafo, lo adaptó a su gusto y necesidades, hasta conver-tirlo en uno de los buques de explo-ración más modernos del momento.Por ejemplo, recibe una mejora en su autonomía con tanques adicionales de diésel y agua. Es dotado de una "falsa nariz": una cámara de observa-ción submarina de acero ubicada en la proa (zona delantera), a tres me-tros bajo el agua para la observación y filmación submarina. Otro tanto se hace en el centro de Calypso, donde se perfora un pozo de inmersión con acceso directo al mar.
La parte trasera, a su vez, se con-virtió en el centro neurálgico de las tareas de exploración. Ahí se ubicó una pequeña sala con todo lo nece-sario para el buceo: lugar de inmer-sión, cámaras de descompresión, reguladores , tanques, trajes , cin-turones, aletas, equipos medicinales para el médico permanente a bordo y zona de enjuague para evitar el deterioro de los materiales.
No es todo. Al equipo de buceo se le añadieron máquinas para ayudar en la exploración. Uno es el platillo submarino Denise o SP -350 apto para dos personas, con una autono-mía de cuatro horas y una capaci-dad de sumergirse a 350 metros de profundidad. Viajaba junto al barco soportado por una grúa. El otro es un helicóptero llamado Félix, que despegaba de una también añadida plataforma de aterrizaje. Esta nave era especialmente útil en días de mal clima ya que permitía no detener las investigaciones. Además las oficiaba como vehículo de reconocimiento.
En la zona de mando, se dispusie-ron pantallas informativas, radares, sonar, sistemas de navegación por satélite y una sala de radio con tele-visión vía satélite y fax. Ahí se man-tenía el contacto con el continente, crucial luego de tantos días lejos.
Para las horas libres y distensión de los ánimos se creó una sala de estar con juegos de salón y espa-
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cios para hacer una que otra fiesta.En junio de 1951, Calypso realizó
su primer periplo. En específico, a Córcerga, con el ex marino y sus hi-jos, de 12 y 10 años, como parte de la tripulación. Recopilaron mues-tras topográficas y fotográficas del suelo marino que hasta entonces, eran totalmente desconocidas. Un hecho que no hizo más que animar a Cousteau a seguir en esta aven-tura hasta el año 1996.
En ese lapso de tiempo la nave científica pasó por Marsella don-de Costeau y su equipo rescataron fragmentos y ánforas del siglo III A. de C.; probaron cámaras bajo el agua con flashes electrónicos in-ventados que les permitieron foto-grafiar animales de aguas profun-das; descubrieron yacimientos de petróleo en el Golfo Pérsico; pro-ducieron el documental The Silent World; notaron las amenazas que implicaban para la flora y fauna ma-rina la sobreexplotación y desastres mucho antes que el tema tomara vuelo mundial; e incluso pasaron por el sur de Chile en 1973.
EL VIAJE SIN FIN Calypso también dejó su huella en
el Océano Índico, la Antártida y una, bien grande, en el puerto de Singapur. En ese lugar, un día ocho de enero de 1996 Calypso estaba a punto de partir para una expedición por el río Amari-llo pero una barcaza colisionó con él y lo dañó seriamente. Sufrió la perfora-ción de su casco y se hundió. 17 días después fue reflotado en un estado
que impediría su vuelta a la vida. Sólo quedaba proceder a su restauración y una conservación acorde a su estatura de empedernido explorador vanguar-dista que fue por más de 40 años. Sin embargo, se encontró con un viaje post mortem que aún no tiene fin.
Primero se le llevó al municipio La Rochelle para convertirlo en un mu-seo. Ahí no hizo más que permane-cer amarrado por años merced a una traba que hizo que la municipalidad le quitara el apoyo financiero para restaurarlo. ¿Qué pasaba? Un des-acuerdo por la propiedad de Calypso entre Loel Guinness, nieto del dueño original, y Francine Cousteau, se-gunda esposa de Costeau. El asunto duró hasta en 2006 cuando Guinness acordó transferir la propiedad del barco a la Sociedad Cousteau.
¿Ahora sí? No. Tras aquello fue lle-vado al astillero Piriou donde le hicie-ron arreglos preliminares pero todo volvió a cero dos años más tarde. Piriou demandó a la Sociedad Cous-teau por una deuda de 850.000 euros de los 1.737.000 euros que costaba la reparación del malogrado barco. La Sociedad Cousteau, contrademandó por arreglos defectuosos y el resulta-do fue un veredicto que suspendió el contrato, estableció que la sociedad no le debía dinero a Piriou y que de-bía sacar el barco del astillero antes del 11 de febrero de 2014.
Ganaron, sí, pero se quedaron sin fondos. En vista de ello, en la actua-lidad, miles de seguidores de Costeau han estado reuniendo firmas a través de internet para conseguir que el gobierno francés lo reconozca como patrimonio nacional con el objetivo de que invierta en su recuperación.
Pero nuevamente la sociedad se opuso porque ello significaría dejarlo en tierra."El comandante Cousteau deseaba que el Calypso fuera un em-bajador del océano”, han argumenta-do desde la institución. El tiempo dirá si logra, finalmente, tener un descan-so feliz. El descanso que se merece.∏
Para apoyar las labores de in-vestigación de los hombres buceadores, Calypso llevaba en los viajes un helicóptero, bautizado como Félix, y un submarino que podía llegar a 350 metros de profundidad.
ENSUSINICIOSFUEUNANAVEMILITAR.CUMPLIÓLABORESENLAROYALNAVYYDESTACÓPORSURESISTENCIAALATAQUEDEMINASSUBMARINAS.
44 transportemarítimo
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cios para hacer una que otra fiesta.En junio de 1951, Calypso realizó
su primer periplo. En específico, a Córcerga, con el ex marino y sus hi-jos, de 12 y 10 años, como parte de la tripulación. Recopilaron mues-tras topográficas y fotográficas del suelo marino que hasta entonces, eran totalmente desconocidas. Un hecho que no hizo más que animar a Cousteau a seguir en esta aven-tura hasta el año 1996.
En ese lapso de tiempo la nave científica pasó por Marsella don-de Costeau y su equipo rescataron fragmentos y ánforas del siglo III A. de C.; probaron cámaras bajo el agua con flashes electrónicos in-ventados que les permitieron foto-grafiar animales de aguas profun-das; descubrieron yacimientos de petróleo en el Golfo Pérsico; pro-ducieron el documental The Silent World; notaron las amenazas que implicaban para la flora y fauna ma-rina la sobreexplotación y desastres mucho antes que el tema tomara vuelo mundial; e incluso pasaron por el sur de Chile en 1973.
EL VIAJE SIN FIN Calypso también dejó su huella en
el Océano Índico, la Antártida y una, bien grande, en el puerto de Singapur. En ese lugar, un día ocho de enero de 1996 Calypso estaba a punto de partir para una expedición por el río Amari-llo pero una barcaza colisionó con él y lo dañó seriamente. Sufrió la perfora-ción de su casco y se hundió. 17 días después fue reflotado en un estado
que impediría su vuelta a la vida. Sólo quedaba proceder a su restauración y una conservación acorde a su estatura de empedernido explorador vanguar-dista que fue por más de 40 años. Sin embargo, se encontró con un viaje post mortem que aún no tiene fin.
Primero se le llevó al municipio La Rochelle para convertirlo en un mu-seo. Ahí no hizo más que permane-cer amarrado por años merced a una traba que hizo que la municipalidad le quitara el apoyo financiero para restaurarlo. ¿Qué pasaba? Un des-acuerdo por la propiedad de Calypso entre Loel Guinness, nieto del dueño original, y Francine Cousteau, se-gunda esposa de Costeau. El asunto duró hasta en 2006 cuando Guinness acordó transferir la propiedad del barco a la Sociedad Cousteau.
¿Ahora sí? No. Tras aquello fue lle-vado al astillero Piriou donde le hicie-ron arreglos preliminares pero todo volvió a cero dos años más tarde. Piriou demandó a la Sociedad Cous-teau por una deuda de 850.000 euros de los 1.737.000 euros que costaba la reparación del malogrado barco. La Sociedad Cousteau, contrademandó por arreglos defectuosos y el resulta-do fue un veredicto que suspendió el contrato, estableció que la sociedad no le debía dinero a Piriou y que de-bía sacar el barco del astillero antes del 11 de febrero de 2014.
Ganaron, sí, pero se quedaron sin fondos. En vista de ello, en la actua-lidad, miles de seguidores de Costeau han estado reuniendo firmas a través de internet para conseguir que el gobierno francés lo reconozca como patrimonio nacional con el objetivo de que invierta en su recuperación.
Pero nuevamente la sociedad se opuso porque ello significaría dejarlo en tierra."El comandante Cousteau deseaba que el Calypso fuera un em-bajador del océano”, han argumenta-do desde la institución. El tiempo dirá si logra, finalmente, tener un descan-so feliz. El descanso que se merece.∏
Para apoyar las labores de in-vestigación de los hombres buceadores, Calypso llevaba en los viajes un helicóptero, bautizado como Félix, y un submarino que podía llegar a 350 metros de profundidad.
ENSUSINICIOSFUEUNANAVEMILITAR.CUMPLIÓLABORESENLAROYALNAVYYDESTACÓPORSURESISTENCIAALATAQUEDEMINASSUBMARINAS.
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UN VIKINGO QUE EXPLORAEL MUNDO
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UN VIKINGO QUE EXPLORAEL MUNDO
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La empresa escandivaba logra producir su primer camión en 1902 y al año siguiente inicia la fabricación del automóvil.
La empresa sueca Scania fue fundada en 1891. Desde entonces, ha fabricado más de 1.400.000 camiones y buses para el trabajo y transporte de todo tipo de carga. Esto le ha significado ser reconocida en todo el orbe, permitiéndole posicionarse como una de las marcas más importantes del rubro. |PORIGNACIOHIRIART|FOTOS SCANIA
Son muchas las marcas que han estado presentes du-rante el transcurso de la
historia en el mercado de los buses, ca-miones e incluso motores. Pero quizás una de la más importante y con una enorme tradición es Scania. Una em-presa que hoy opera en 100 países y cuenta con más de 38.600 empleados.
Pero si hablamos de la génesis de este coloso, nos tenemos que remontar al año 1891, a las frías tierras escandinavas, lugar de his-torias y leyendas vikingas, de los famosos poemas originarios lla-mados "Beowulf”. Es en este am-biente legendario se abrió la pri-mera fábrica. El lugar elegido fue la localidad de Södertälje, Suecia, la cual estaba destinada a producir vagones ferroviarios. El nombre de
la empresa fue Vagnfabriksaktie-bolaget i Södertälje (voz sueca para "Fábrica de Vagones, Ltda. en Södertälje"), que se abrevió Vabis.
En este sitio comenzó a plasmar-se la idea de formar una de las em-presas más grandes del mundo en el rubro de transportes. En 1900, la compañía pasa a llamarse Maskinfa-briksaktiebolaget Scania (una mezcla de sueco y latín, que quiere decir "Fá-brica de Maquinaria, Ltda. en Skåne") y se traslada a la ciudad de Malmö, la más grande de las provincia del extremo sur de Suecia, con el fin de comenzar a desarrollar bicicletas. Al poco tiempo, se iniciaría la fabricación de automóviles y camiones.
Dos años después lograron pro-ducir el primer camión, y al año si-guiente su primer automóvil, trans-formándose en la empresa líder en innovación y fabricación automotriz en el viejo continente.
Finalizando 1903, Scania concre-tó la producción de sus camiones pero no a gran escala. Mientras el negocio avanzaba, las pretensiones eran mayores por parte de los eje-cutivos. Ya para 1908 el objetivo de Vagnfabriken fue la fabricación de 50 camiones al año, pero la demanda fue menor, sin poder cautivar a mu-chos clientes. En 1909, la elaboración alcanzó sólo los cinco camiones y siete coches. Esto fue un desastre financiero para la empresa que tenía objetivos mayores en la industria.
EMERGE UNA NUEVA COMPAÑÍA
En noviembre de 1910, se llegó a un acuerdo para formar una nueva com-pañía, AB Scania-Vabis, que se hizo cargo de todos los motores y la produc-ción de automóviles. Mientras tanto, el resto de las operaciones, tanto en Vag-nfabriken y Scania fueron eliminadas.
Alfred Nordeman, se convirtió en el primer director general de Scania-Va-bis. Sus operaciones tuvieron un éxito inmediato y expansivo. La compañía se propagaba con la compra de otras plantas de fabricación.
Antes de la Primera Guerra Mun-dial, Scania-Vabis se expandió con un alto grado de autofinanciamiento. Para los estándares de hoy, sin em-bargo, sus operaciones fueron relati-vamente modestas. En 1915, fabricó 151 vehículos, 76 coches, 74 camio-nes y un bus. Las exportaciones a Rusia y otros países representaron
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La empresa se caracteriza por elaborar una gran variedad de productos para la industria del transporte. Camiones, buses y motores le han significado a la marca tener un reconocimiento mundial.
más del 30% de las ventas.Para finales del conflicto bélico, la
compañía tomó la decisión estraté-gica de centrarse sólo en la produc-ción de camiones estándar. Inme-diatamente se dejaría de fabricar autobuses, camiones de bomberos y otros vehículos de uso específico, y gradualmente eliminar la elabora-ción de automóviles.
Pero la ambición no se frenó con la crisis económica post guerra. Para 1929, la empresa entra al mercado de los motores industriales y ma-rinos con una orden de compra de nueve propulsores de seis cilindros para lanchas patrulleras, abriendo una nueva área de negocios para la compañía, que alcanzaba los 500 empleados en esa época.
Comenzando los años 30, Scania-Vabis se convirtió en el representan-te general de Volkswagen para Sue-cia, además de introducir el primer motor a gasoil de fabricación propia -llamado Royal- dando inicio al sis-tema modular de Scania.
Las próximas décadas fueron de crecimiento y consolidación en el mercado, abriéndose nuevas fronte-ras de negocios para el gigante sueco. El momento de la expansión llegó y el fabricante decide diversificar la in-dustria a nuevos segmentos de clien-tes, basándose en los importadores y distribuidores independientes.
En 1954, la firma introduce al mercado una de sus gamas más emblemáticas, dentro del segmento de los camiones, con el cuál, ganan una gran popularidad en el mundo. Se trata del Regent, que rápidamen-te se convirtió en el buque insignia de la marca. Durante ese período, Scania vendió 1.800 camiones en Suecia y surgió como un competidor muy fuerte frente a Volvo.
EXPANSIÓN GLOBALFrente al escenario que enfrenta-
ban a nivel local, donde se consoli-daron en el mercado interno, Scania comienza a mirar hacia los países ex-tranjeros, buscando buenas opciones para abrir fábricas e iniciar su expan-sión continental y mundial.
La primera planta de producción que se abre fuera Suecia fue en São Bernardo, cerca de São Paulo, Brasil. Durante esa década, el país sudamericano se convierte en un mercado importante, con excelentes resultados. Las siguientes fábricas
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La empresa se caracteriza por elaborar una gran variedad de productos para la industria del transporte. Camiones, buses y motores le han significado a la marca tener un reconocimiento mundial.
más del 30% de las ventas.Para finales del conflicto bélico, la
compañía tomó la decisión estraté-gica de centrarse sólo en la produc-ción de camiones estándar. Inme-diatamente se dejaría de fabricar autobuses, camiones de bomberos y otros vehículos de uso específico, y gradualmente eliminar la elabora-ción de automóviles.
Pero la ambición no se frenó con la crisis económica post guerra. Para 1929, la empresa entra al mercado de los motores industriales y ma-rinos con una orden de compra de nueve propulsores de seis cilindros para lanchas patrulleras, abriendo una nueva área de negocios para la compañía, que alcanzaba los 500 empleados en esa época.
Comenzando los años 30, Scania-Vabis se convirtió en el representan-te general de Volkswagen para Sue-cia, además de introducir el primer motor a gasoil de fabricación propia -llamado Royal- dando inicio al sis-tema modular de Scania.
Las próximas décadas fueron de crecimiento y consolidación en el mercado, abriéndose nuevas fronte-ras de negocios para el gigante sueco. El momento de la expansión llegó y el fabricante decide diversificar la in-dustria a nuevos segmentos de clien-tes, basándose en los importadores y distribuidores independientes.
En 1954, la firma introduce al mercado una de sus gamas más emblemáticas, dentro del segmento de los camiones, con el cuál, ganan una gran popularidad en el mundo. Se trata del Regent, que rápidamen-te se convirtió en el buque insignia de la marca. Durante ese período, Scania vendió 1.800 camiones en Suecia y surgió como un competidor muy fuerte frente a Volvo.
EXPANSIÓN GLOBALFrente al escenario que enfrenta-
ban a nivel local, donde se consoli-daron en el mercado interno, Scania comienza a mirar hacia los países ex-tranjeros, buscando buenas opciones para abrir fábricas e iniciar su expan-sión continental y mundial.
La primera planta de producción que se abre fuera Suecia fue en São Bernardo, cerca de São Paulo, Brasil. Durante esa década, el país sudamericano se convierte en un mercado importante, con excelentes resultados. Las siguientes fábricas
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El fabricante proyecta finalizar este 2013 con una participación de 6,5% en el mercado nacional.
que se inaguran fueron una planta de producción de ómnibus en la ciu-dad sueca de Katrineholm, otra de cabinas en Oskarshamn y la planta de montaje de Zwolle, Holanda.
Estas le permite innovar y pro-ducir el nuevo motor V8 de 14 litros (350 CV), considerado el propulsor de camiones más poderoso de Europa. Los siguientes años la tónica de ex-pansión continuó, logrando penetrar con plantas de producción en Tucu-mán, Argentina y Angers, Francia, reflejando el crecimiento de la marca y su carácter transnacional, ofrecien-do una gran variedad de productos.
Al finalizar el siglo XX, la casa sue-ca fue capaz de aumentar sus ven-tas de vehículos pesados de 35.000 a 50.000 unidades por año. Creció su cuota de participación en el merca-do europeo de rápido crecimiento, con cada vez menos fronteras, re-presentando el 70% de las ventas. Gracias a la apertura de algunas economías de Europa Central y del Este, se siguió incursionando con éxito, además del reforzamiento en América Latina con cifras que alcan-zaron récords en ventas en países como Argentina y Brasil.
Como resultado de su gran ges-tión, Scania se separa de Vabis y sus acciones son cotizadas en la Bolsa de Valores de Estocolmo y Nueva York, estableciendo que la marca sueca pasa a ser un actor relevante y con identidad propia dentro del rubro del transporte.
Actualmente, la empresa escan-dinava está presente en todo el mundo, con aproximadamente 100 distribuidores nacionales, que se or-ganizan en ventas y taller. Además cuenta con más de 1.600 puntos de servicio ofreciendo apoyo de calidad a sus clientes en la mayoría de los mercados donde está presente. Las instalaciones de producción se en-cuentran en diversos países como Suecia, Francia, Holanda, Polonia, Rusia, Brasil y Argentina, para abar-car la mayor cantidad del territorio, entregando una cobertura global a todos sus consumidores.
CONSOLIDACIÓN NACIONAL La historia de la marca sueca en
nuestro país comienza a partir de 1971, cuando Kleinkopf Autos S.A. adquirió la representación de la mar-ca europea, que pronto se convirtió en una de las más cotizadas en la
industria de los vehículos pesados.En aquella época, Scania Servicios
S.A. había sido creada para entregar el mejor servicio de post venta. Sin embargo, el incremento de la de-manda fue tal, que en pocos años se comprobó que las instalaciones ya no eran lo suficientemente cómodas y amplias como para brindar una aten-ción integral a los consumidores y se opta por inaugurar, en septiembre de 1995, una nueva planta que sería el punto de partida de Scania Chile S.A.
Situada en el barrio industrial de Santiago, con 3.746 m2 construidos sobre un terreno de 33.000 m2, la plan-ta alberga talleres, bodegas y oficinas.
Sus productos, entre los que se encuentran buses interurbanos con motores traseros y frontales, camiones para rampas frigoríficas, tolvas, mixers, estanques, acopla-dos, camiones forestales, entre otros, constituyen sólo una muestra de lo que representa la cuarta marca de camiones pesados en el mercado mundial y la tercera en Europa. Ra-zones de sobra para entender el por qué Scania fue durante 22 años la marca más vendida en Chile.
Hoy, la flota del coloso sueco en Chile es de 6.600 camiones transitan-do nuestras rutas y faenas, con cerca de 150 empleados. Su participación de mercado está en el orden de 9,8% en el segmento de camiones de larga distancia y un 3,1% en la construcción.
Se estima que este año, debido a la contracción que ha tenido el negocio del transporte, habrá un cierre con 550 camiones vendidos, representando un 6,5% de participación en el mercado de los camiones pesados.
Todo esto refleja el compromiso del fabricante por entregar soluciones de transporte a medida de los clientes, para consolidar a la empresa en su deber con el medio ambiente y la sus-tentabilidad en nuestro país. ∏
SCANIACUENTACONPLANTASDEPRODUCCIÓNENPAÍSESCOMOSUECIA,FRANCIA,HOLANDA,POLONIA,RUSIA,BRASILYARGENTINAABARCANDOELMERCADOMUNDIAL.
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El fabricante proyecta finalizar este 2013 con una participación de 6,5% en el mercado nacional.
que se inaguran fueron una planta de producción de ómnibus en la ciu-dad sueca de Katrineholm, otra de cabinas en Oskarshamn y la planta de montaje de Zwolle, Holanda.
Estas le permite innovar y pro-ducir el nuevo motor V8 de 14 litros (350 CV), considerado el propulsor de camiones más poderoso de Europa. Los siguientes años la tónica de ex-pansión continuó, logrando penetrar con plantas de producción en Tucu-mán, Argentina y Angers, Francia, reflejando el crecimiento de la marca y su carácter transnacional, ofrecien-do una gran variedad de productos.
Al finalizar el siglo XX, la casa sue-ca fue capaz de aumentar sus ven-tas de vehículos pesados de 35.000 a 50.000 unidades por año. Creció su cuota de participación en el merca-do europeo de rápido crecimiento, con cada vez menos fronteras, re-presentando el 70% de las ventas. Gracias a la apertura de algunas economías de Europa Central y del Este, se siguió incursionando con éxito, además del reforzamiento en América Latina con cifras que alcan-zaron récords en ventas en países como Argentina y Brasil.
Como resultado de su gran ges-tión, Scania se separa de Vabis y sus acciones son cotizadas en la Bolsa de Valores de Estocolmo y Nueva York, estableciendo que la marca sueca pasa a ser un actor relevante y con identidad propia dentro del rubro del transporte.
Actualmente, la empresa escan-dinava está presente en todo el mundo, con aproximadamente 100 distribuidores nacionales, que se or-ganizan en ventas y taller. Además cuenta con más de 1.600 puntos de servicio ofreciendo apoyo de calidad a sus clientes en la mayoría de los mercados donde está presente. Las instalaciones de producción se en-cuentran en diversos países como Suecia, Francia, Holanda, Polonia, Rusia, Brasil y Argentina, para abar-car la mayor cantidad del territorio, entregando una cobertura global a todos sus consumidores.
CONSOLIDACIÓN NACIONAL La historia de la marca sueca en
nuestro país comienza a partir de 1971, cuando Kleinkopf Autos S.A. adquirió la representación de la mar-ca europea, que pronto se convirtió en una de las más cotizadas en la
industria de los vehículos pesados.En aquella época, Scania Servicios
S.A. había sido creada para entregar el mejor servicio de post venta. Sin embargo, el incremento de la de-manda fue tal, que en pocos años se comprobó que las instalaciones ya no eran lo suficientemente cómodas y amplias como para brindar una aten-ción integral a los consumidores y se opta por inaugurar, en septiembre de 1995, una nueva planta que sería el punto de partida de Scania Chile S.A.
Situada en el barrio industrial de Santiago, con 3.746 m2 construidos sobre un terreno de 33.000 m2, la plan-ta alberga talleres, bodegas y oficinas.
Sus productos, entre los que se encuentran buses interurbanos con motores traseros y frontales, camiones para rampas frigoríficas, tolvas, mixers, estanques, acopla-dos, camiones forestales, entre otros, constituyen sólo una muestra de lo que representa la cuarta marca de camiones pesados en el mercado mundial y la tercera en Europa. Ra-zones de sobra para entender el por qué Scania fue durante 22 años la marca más vendida en Chile.
Hoy, la flota del coloso sueco en Chile es de 6.600 camiones transitan-do nuestras rutas y faenas, con cerca de 150 empleados. Su participación de mercado está en el orden de 9,8% en el segmento de camiones de larga distancia y un 3,1% en la construcción.
Se estima que este año, debido a la contracción que ha tenido el negocio del transporte, habrá un cierre con 550 camiones vendidos, representando un 6,5% de participación en el mercado de los camiones pesados.
Todo esto refleja el compromiso del fabricante por entregar soluciones de transporte a medida de los clientes, para consolidar a la empresa en su deber con el medio ambiente y la sus-tentabilidad en nuestro país. ∏
SCANIACUENTACONPLANTASDEPRODUCCIÓNENPAÍSESCOMOSUECIA,FRANCIA,HOLANDA,POLONIA,RUSIA,BRASILYARGENTINAABARCANDOELMERCADOMUNDIAL.
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BBVA Dr. Leasing
Certificados de iniciación de actividades, el logro de la garan-tía Fogain de Corfo y una serie de comparativas y consultas a ejecutivos de BBVA acerca de la oferta de comprar de leasing fueron algunos de los pasos que disciplinadamente Pablo siguió para dar con la mejor al-ternativa de leasing.
Un proceso en el que siem-pre estuvo presente la ayuda de Doctor Leasing y que le permitió informarse a cabali-dad de las alternativas que se ofrecen y por sobre todo, to-mar una decisión final.
Así, ahora Pablo ve cómo su empresa de distribución de productos- traídos desde
Llegó el momento de la decisión final.Pablo, luego de un lar-go proceso en el que siguió los pasos que le aconsejó Doctor Leasing, encuentra la mejor alternativa para concretar su co-metido: contar con un vehículo para su empresa de reparto.
China por su socio- ya puede comenzar a andar y generarle poco a poco ganancias.
-Doctor Leasing, ¿cómo está? Le cuento que ya tomé mi deci-sión. Y compré a través de Lea-sing, lo que fue una muy buena decisión para mi negocio.
-Pablo, esa opción es perfec-ta para ti,me alegra que hayas seguido mis consejos. Nunca olvides que el leasing es un producto que mantiene intacto tu capital de trabajo, con el que puedes financiar hasta el 100% del valor del bien, que es flexi-ble en la moneda y los plazos, donde no se cobran intereses por el IVA y recuperas men-sualmente el IVA de las rentas
de arrendamiento. Espero ha-berte ayudado a comprender un poco mejor este producto, ahora sigo mi camino, para ayudar a otros empresarios como tú, que necesitan de un empujoncito. No olvides, si me necesitas, me encuentras en mi correo [email protected].
Un abrazo, Adiós.FIN.
La propuestadel Doctor Leasing
pyme Rev Transporte 20x7cm.pdf 1 12-04-13 16:57
Dr. Leasing
Diagnóstico y solución para empresas de transporte
pyme Rev Transporte 20x7cm.pdf 1 12-04-13 16:57
PUBLIREPORTAJE BBVA.indd 61 19/12/13 12:01
Hino FS 3348 Tolva con transmisión automática. Así se llama el protagonista de este test drive y se trata del primer camión de la marca que posee este tipo de caja. Un desarrollo que permite incrementar la seguridad y eficiencia del conductor en zonas de faenas mineras, donde el manejo no es sencillo. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
PRUEBA HINO SERIE 700
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Hino FS 3348 Tolva con transmisión automática. Así se llama el protagonista de este test drive y se trata del primer camión de la marca que posee este tipo de caja. Un desarrollo que permite incrementar la seguridad y eficiencia del conductor en zonas de faenas mineras, donde el manejo no es sencillo. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
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El cansancio. Una palabra que se repite sin falta en una conversación con todo
camionero. A varios de ellos, conducir grandes vehículos los deja exhaustos al final de la jornada. Las razones tras ello van desde el hecho de maniobrar constantemente una caja manual (con su buen número de marchas), hasta la calidad de las suspensio-nes, pasando por el tipo de asiento, comodidad de la cabina, entre otros.
Pero, ya de un tiempo a esta par-te, un buen número de firmas de la industria han innovado y puesto una preocupación especial en esos facto-res. Así, cuando se le consulta a un
chofer de estos mejorados camiones ¿qué es lo que más valora de este mo-delo? La primera respuesta siempre es, justamente, "que no terminas can-sado". Sin falta, siempre es esa la frase inicial. Luego, recién, vienen mencio-nes al torque, potencia, motor y otros.
En otros tiempos, que el conductor quedara con los riñones maltratados a más no poder, o con los brazos y piernas al borde del calambre, no importaba mucho. Clave era, más bien, llegar a destino con la carga. Han pasado los años y la eviden-cia es indesmentible: mientras más cómodo trabaje quien maneja, más productiva es la empresa ya que el
camión recibe una operación mejor y más óptima. Un círculo virtuoso que, tecnología mediante, se ha traducido en resultados como el reciente desa-rrollo de Hino y que es objeto de esta prueba: FS 3348 Tolva con trans-misión automática, el primero de la marca en tener este tipo de caja.
Esta versión correspondiente a la Serie 700 de Hino, llegó a Chile en el mes de agosto y en septiembre se hizo la presentación a los concesiona-rios. Un arribo que ha resultado clave para el sector al que apunta, faenas en general y minería, donde la ope-ración de un camión no es continua sino que requiere de cambios cons-
tantes de velocidad y marchas. Por lo mismo, que este camión venga con caja automática lo transforma en un elemento capaz de disminuir en una buena proporción el agotamiento del piloto. Ello también redunda, natural-mente, en altos niveles de seguridad.
Esta caja de la que hablamos es una ZF AS 2630TO de 16 velocidades más dos reversas con sobre marcha sincro-nizada, que actúa en conjunción con un propulsor de 6 cilindros, 12 litros, Euro 4 y capaz de entregar 480 HP de poten-cia máxima a las 1.800 revolucionas por minuto. Su torque, en tanto, es de 220 Nm a las 1.100 rpm. Su tracción es 6x4 y es una sola versión. Eso sí, tiene
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dos aplicaciones, tolva y tracto camión. Nosotros probamos la opción tolva.
Fabricado en Japón, Hino FS 3348 Tolva AT tiene una capacidad de carga de 24.235 kilos y es ca-paz de ascender en pendientes de 52,30%. Dato importante a la hora de trabajar en una mina, una zona de empinadas pendientes.
Según pudimos comprobar en este test, hecho en una zona de faenas mineras de Rancagua, manejar este Hino es como hacerlo en esos ca-miones de largas distancias con caja automatizada: el conductor no des-pega sus manos del volante, sólo va preocupado de la ruta, de direccionar el vehículo en caminos que no son tan tranquilos como los de los rute-ros, sino que sin pavimentar, rocosos, con barro, con pozos de agua, entre otros. Lugares en el que con mayor razón se requiere un piloto enfocado
en sortear con éxito la ruta.
TAMBIÉN LAS SUSPENSIONESSin embargo, el factor caja no es lo
único que contribuye al menor ago-tamiento. Otro detalle que destacó cuando nos adentramos a la zona off road, fue lo poco que este camión hizo notar a los ocupantes que el te-rreno no era plano. De aquello son responsables los cuatro pulmones de aire que se ubican bajo la cabina y que van amortiguando cada desnivel; y sus suspensiones de ballesta se-miélipticas con barra estabilizadora integrada en la zona delantera. Sí, un tipo de suspensión muy común en camiones pero con la salvedad de que su buen desempeño depen-de del desarrollo integral del camión. En este caso, están adecuadamente equilibrados a una altura del cha-sis que depende de la carga, lo que
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les permite un trabajo de buen ni-vel. Otro tanto que contribuye a esa sensación de "ir en una nube" es el asiento del conductor, ajustable y con suspensiones de aire.
Como lo mencionábamos, mane-jar este tolva también se convierte en un alza en la seguridad, otro fac-tor clave para los conductores. Para ellos, que los frenos sean realmente fuertes y que el camión tenga apli-caciones en seguridad adicionales es una petición que también se repite.
Esa fortaleza en la detención la cumple el freno de motor o retar-dador (Hino Engine Retarder) que actúa automáticamente una vez que se activa a través de una palanca al volante. Son dos niveles, siendo el último esencial cuando toca en-frentarse descensos muy elevados. A estos se suman los frenos ABS y cabina con la certificación ECE-R29, un aval que entrega la Comunidad Europea a aquellos camiones ca-paces de mantener la integridad del habitáculo ante un vocalmiento, choques frontales, laterales o tra-seros. También está el sistema de asistencia en pendiente, que impi-de que el camión retroceda cuando el piloto suelta el pedal del freno en una pendiente con el fin de acelerar.
Hino es una marca que se ha po-sicionado en los primeros lugares en la venta de camiones tolva merced,
La cabina está situada sobre cua-tro pulmones de aire capaces de amortiguar cada desnivel. A su vez, posee una rigidez tal que no pierde su integridad en caso de una colisión o volcamiento.
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dos aplicaciones, tolva y tracto camión. Nosotros probamos la opción tolva.
Fabricado en Japón, Hino FS 3348 Tolva AT tiene una capacidad de carga de 24.235 kilos y es ca-paz de ascender en pendientes de 52,30%. Dato importante a la hora de trabajar en una mina, una zona de empinadas pendientes.
Según pudimos comprobar en este test, hecho en una zona de faenas mineras de Rancagua, manejar este Hino es como hacerlo en esos ca-miones de largas distancias con caja automatizada: el conductor no des-pega sus manos del volante, sólo va preocupado de la ruta, de direccionar el vehículo en caminos que no son tan tranquilos como los de los rute-ros, sino que sin pavimentar, rocosos, con barro, con pozos de agua, entre otros. Lugares en el que con mayor razón se requiere un piloto enfocado
en sortear con éxito la ruta.
TAMBIÉN LAS SUSPENSIONESSin embargo, el factor caja no es lo
único que contribuye al menor ago-tamiento. Otro detalle que destacó cuando nos adentramos a la zona off road, fue lo poco que este camión hizo notar a los ocupantes que el te-rreno no era plano. De aquello son responsables los cuatro pulmones de aire que se ubican bajo la cabina y que van amortiguando cada desnivel; y sus suspensiones de ballesta se-miélipticas con barra estabilizadora integrada en la zona delantera. Sí, un tipo de suspensión muy común en camiones pero con la salvedad de que su buen desempeño depen-de del desarrollo integral del camión. En este caso, están adecuadamente equilibrados a una altura del cha-sis que depende de la carga, lo que
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les permite un trabajo de buen ni-vel. Otro tanto que contribuye a esa sensación de "ir en una nube" es el asiento del conductor, ajustable y con suspensiones de aire.
Como lo mencionábamos, mane-jar este tolva también se convierte en un alza en la seguridad, otro fac-tor clave para los conductores. Para ellos, que los frenos sean realmente fuertes y que el camión tenga apli-caciones en seguridad adicionales es una petición que también se repite.
Esa fortaleza en la detención la cumple el freno de motor o retar-dador (Hino Engine Retarder) que actúa automáticamente una vez que se activa a través de una palanca al volante. Son dos niveles, siendo el último esencial cuando toca en-frentarse descensos muy elevados. A estos se suman los frenos ABS y cabina con la certificación ECE-R29, un aval que entrega la Comunidad Europea a aquellos camiones ca-paces de mantener la integridad del habitáculo ante un vocalmiento, choques frontales, laterales o tra-seros. También está el sistema de asistencia en pendiente, que impi-de que el camión retroceda cuando el piloto suelta el pedal del freno en una pendiente con el fin de acelerar.
Hino es una marca que se ha po-sicionado en los primeros lugares en la venta de camiones tolva merced,
La cabina está situada sobre cua-tro pulmones de aire capaces de amortiguar cada desnivel. A su vez, posee una rigidez tal que no pierde su integridad en caso de una colisión o volcamiento.
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GENERALIDADESPrecio US$ 129.900 + IVAUnidadProbada FS 3348 TPáginaWeb hino.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6Alimentación Inyección directaCilindrada 12.913 ccCombustible DiéselPotencia 480 HP @ 1.800 rpmTorque 220 Nm @ 1.100 rpmTRANSMISIÓNCaja ZF Automática 16 velocidadesTracción 6x4Embrague Hidráulico con booster de aireBASTIDORSusp.del Ballestas semielipticasSusp.tras Ballestas semielipticas Estabilizadoradel/tras: NDFrenosdel aireFrenostras aireTipodefreno aire totalDirección Hidráulica Radiodegironeumático 7.500 mmNeumáticos 315/80R22.5 CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 33.000 KgNúmerodepuertas 2Capacidaddecarga 24.235 kgDepósitocombustible 390 litros
Ficha técnicaen parte importante, a ofrecer una buena relación precio calidad con sus productos. La calidad de este japonés no se puede poner en cues-tión y el poder adquirirlo a un precio económico puede resultar una buena decisión para muchos empresarios camioneros. Sin embargo, vale decir que esa calidad está primordialmen-te enfocada en todo lo que puede afectar el desempeño del camión.
Se escapan de este todo y son de-talles a perfeccionar: el asiento del co-piloto, la pequeña zona de descanso y los espejos retrovisores. El primero no posee suspensiones de aire y en caso de que ahí vaya un acompañante que luego le toque relevar al conductor, no es de lo mejor que lo haga cansado o algo incómodo. La litera de descanso, por su parte, resulta ser muy peque-ña y algo dura. Con todo, estos dos aspectos tienen el beneficio de que su uso es poco común ya que por lo general en faenas es sólo uno el ocu-pante del camión y los trabajos son por horas determinadas por lo que no es necesario pasar la noche en el camión. En cuanto a los espejos retrovisores, estos resultan ser muy simples, no tienen el apoyo de unos panorámicos, cuneteros u otros.
En resumen, FS 3348 Tolva con transmisión automática tiene la principal virtud de lograr que el con-ductor sólo se concentre en la ruta sin tener distracciones por razones de incomodidad o seguridad.∏
Este modelo de la Serie 700 de Hino está presente en Chile- a través de su re-presentate oficial, Indumotora- desde septiembre del presente año. Su origen es Japón y está disponible en dos aplicaciones: tolva y tracto camión.
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GENERALIDADESPrecio US$ 129.900 + IVAUnidadProbada FS 3348 TPáginaWeb hino.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6Alimentación Inyección directaCilindrada 12.913 ccCombustible DiéselPotencia 480 HP @ 1.800 rpmTorque 220 Nm @ 1.100 rpmTRANSMISIÓNCaja ZF Automática 16 velocidadesTracción 6x4Embrague Hidráulico con booster de aireBASTIDORSusp.del Ballestas semielipticasSusp.tras Ballestas semielipticas Estabilizadoradel/tras: NDFrenosdel aireFrenostras aireTipodefreno aire totalDirección Hidráulica Radiodegironeumático 7.500 mmNeumáticos 315/80R22.5 CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 33.000 KgNúmerodepuertas 2Capacidaddecarga 24.235 kgDepósitocombustible 390 litros
Ficha técnicaen parte importante, a ofrecer una buena relación precio calidad con sus productos. La calidad de este japonés no se puede poner en cues-tión y el poder adquirirlo a un precio económico puede resultar una buena decisión para muchos empresarios camioneros. Sin embargo, vale decir que esa calidad está primordialmen-te enfocada en todo lo que puede afectar el desempeño del camión.
Se escapan de este todo y son de-talles a perfeccionar: el asiento del co-piloto, la pequeña zona de descanso y los espejos retrovisores. El primero no posee suspensiones de aire y en caso de que ahí vaya un acompañante que luego le toque relevar al conductor, no es de lo mejor que lo haga cansado o algo incómodo. La litera de descanso, por su parte, resulta ser muy peque-ña y algo dura. Con todo, estos dos aspectos tienen el beneficio de que su uso es poco común ya que por lo general en faenas es sólo uno el ocu-pante del camión y los trabajos son por horas determinadas por lo que no es necesario pasar la noche en el camión. En cuanto a los espejos retrovisores, estos resultan ser muy simples, no tienen el apoyo de unos panorámicos, cuneteros u otros.
En resumen, FS 3348 Tolva con transmisión automática tiene la principal virtud de lograr que el con-ductor sólo se concentre en la ruta sin tener distracciones por razones de incomodidad o seguridad.∏
Este modelo de la Serie 700 de Hino está presente en Chile- a través de su re-presentate oficial, Indumotora- desde septiembre del presente año. Su origen es Japón y está disponible en dos aplicaciones: tolva y tracto camión.
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2,67
Sin título-2 1 17/12/13 17:04
SEGURA
Mercedes-Benz introdujo a su portafolio de productos en nuestro país, el Citan, el primer vehículo de reparto urbano de la marca y que apuesta a cautivar dentro del segmento por su esencia alemana, su gran performance y la innovación en seguridad con el ESP adaptativo. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS KAUFMANN
Losclientesrequierenve-hículosmáságilesyfun-cionalesparaeltrasladour-
bano”,expresóAlexanderKöhler,ge-rentegeneralKaufmann,yesenestesentidoqueMercedes-BenzsumóasuofertadevehículoscomercialesenChilealCitan.Conestefurgónderepartourbano,ingresanaunnuevosegmento,teniendocomoejelaca-lidad,seguridadybuendesempeño.Estrenado mundialmente en el
Salón de Hannover en septiembrede 2012, fue desarrollado en con-junto con Renault, compartiendoplataformaconelKangoo.Sinem-bargo,lassimilitudessonhastacier-topunto,yaqueelmodelodelfabri-cantealemáncuentaconelementoscaracterísticosdelamarcacomoelfrontal, donde destaca la robustaparrillaquecontienealaimponenteestrelladetrespuntas;ensuesté-ticasobresalen también losgruposópticos, el capó con acabado enpuntayelanchoyprominentepa-rachoques.Ensuinteriorlaapuesta
Funcionalidad
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58 NOVEDAD NACIONAL MERCEDES-BENZ CITAN
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SEGURA
Mercedes-Benz introdujo a su portafolio de productos en nuestro país, el Citan, el primer vehículo de reparto urbano de la marca y que apuesta a cautivar dentro del segmento por su esencia alemana, su gran performance y la innovación en seguridad con el ESP adaptativo. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS KAUFMANN
Losclientesrequierenve-hículosmáságilesyfun-cionalesparaeltrasladour-
bano”,expresóAlexanderKöhler,ge-rentegeneralKaufmann,yesenestesentidoqueMercedes-BenzsumóasuofertadevehículoscomercialesenChilealCitan.Conestefurgónderepartourbano,ingresanaunnuevosegmento,teniendocomoejelaca-lidad,seguridadybuendesempeño.Estrenado mundialmente en el
Salón de Hannover en septiembrede 2012, fue desarrollado en con-junto con Renault, compartiendoplataformaconelKangoo.Sinem-bargo,lassimilitudessonhastacier-topunto,yaqueelmodelodelfabri-cantealemáncuentaconelementoscaracterísticosdelamarcacomoelfrontal, donde destaca la robustaparrillaquecontienealaimponenteestrelladetrespuntas;ensuesté-ticasobresalen también losgruposópticos, el capó con acabado enpuntayelanchoyprominentepa-rachoques.Ensuinteriorlaapuesta
Funcionalidad
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58 NOVEDAD NACIONAL MERCEDES-BENZ CITAN
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El Citan viene dispuesto a destro-nar al cotizado Peugeot Partner, con credenciales como alta con-fortabilidad, funcionalidad y ma-yor seguridad que cualquiera de su segmento, dado principalmen-te, por el ESP adaptativo.
términos de seguridad. El Progra-ma Electrónico de Estabilidad (ESP) Adaptativo es una innovación dentro del segmento. Este sistema no sólo cumple la función de un control de estabilidad, sino que lo va ajustando de acuerdo a cómo se va distribu-yendo la carga adentro del vehículo; es decir, que el Citan se adapta al cambio del centro de gravedad oca-sionado por el peso que se traslade. A esto se suma el servofreno, que entrega un mayor poder al frenar; la distribución electrónica de frenado que cumple una función parecida al ESP pero en la acción de detención, impidiendo que el furgón derrape; los frenos ABS y el control de tracción. Si bien saben que tienen un plus im-portante en términos de seguridad, consideran que esta oferta debe ir de la mano con educar al cliente.
"Este es un mercado muy elástico en términos de precio, por lo que te-nemos que apuntar a lo que hicimos con Sprinter y Vito: educar al cliente. Mostrarle que no sólo es relevante el precio de compra, sino cuánto se gastará en combustible, manten-ciones y reventa a futuro. Además que elementos como confort, termi-naciones, ergonomía y rendimiento son relevantes, así como la segu-ridad. En este caso, la tecnología como el ESP adaptativo es un plus importante, porque te puede salvar la vida. Entonces al conocer esos factores, que tenga un precio un poco mayor puede sobrellevarse”, comentó Oliver Von Bergen, gerente de productos Mercedes-Benz Vans.
Dos son las versiones del Citan disponibles en Chile, las que di-fieren en la incorporación de aire acondicionado y alzavidrios eléctri-cos. Ambas equipan un motor tur-bodiésel Euro 5 de 1.453 cc y cuatro cilindros en línea, para 90 CV a 4.000 rpm y 200 Nm desde las 1.750 vuel-tas; cuentan con una transmisión manual de 5 velocidades.
Con una expectativa de venta de 500 unidades anuales, el pre-cio de lanzamiento del Citan es de $8.990.000 + IVA, con garantía de un año sin límite de kilometraje. Se espera que próximamente arriben otras motorizaciones y versiones, por lo que la marca está homologan-do la línea Citan completa, compues-ta por 3 furgones, un vehículo de pa-sajeros y uno mixto con dos corridas de asiento más zona de carga. ∏
es hacia el confort de conductor y acompañante, lo que se traduce en asientos anatómicos con gran suje-ción lateral, para hacer del lugar de trabajo un espacio de comodidad y seguridad. Cuenta con un panel de instrumentos sencillo, fácil de ma-nipular y al alcance del puesto de manejo de manera rápida y efectiva.
EL TITÁN DE LA CIUDADEl Citan, está pensado netamen-
te para el trabajo en ciudad, de ahí que su nombre sea la conjugación de City y Titán. Este robusto ciu-dadano es el compañero ideal para labores de reparto logístico, indus-tria de telefonía, uso industrial, en general, toda actividad relacionada a la pequeña y mediana empresa como panaderías, florerías, entre otras, que requieran la funcionali-dad y resistencia en un vehículo de dimensiones compactas, que cuen-te con una adecuada zona de carga. Mercedes-Benz incorpora estos elementos, con un vehículo que permite trasladar hasta 770 kilo-gramos y 3,1 metros cúibicos; pero además, suma la confortabilidad de un vehículo de su procedencia y el factor seguridad como un punto relevante para el trabajador. Otro elemento a destacar, y de gran im-portancia para las diferentes em-presas, es el rendimiento del Citan, el que está por sobre los 21 km/l, un factor relevante si se conside-ra las horas al día que el vehículo está en funcionamiento circulando por las calles de la ciudad, y con un consumo eficiente permite reducir costos por combustible.
Los ejecutivos de la marca apun-tan a quitarle parte de la torta a su principal competidor, el Peugeot Partner, y para ello una de las car-tas más importantes del Citan es en
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SON DOS VERSIONES: AUMAN 1839 EURO IV Y AUMAN 3339 EURO IV. EL PRIMERO ES 4X2 Y EL SEGUNDO 6X2.
está desarrollado en conjunto con Daimler. Tiene menor tara y mejores componentes. Muchos de estos los compartimos con los Freightliner”, puntualiza Maurizio Dinali, general manager de Andes Motor.
A ello se agrega que la marca es representada por una empresa que pertenece al Grupo Kaufmann, un respaldo que les permite contar con una amplia red de servicio y repuestos, además de la confianza que inspira la compañía.
Eso en general. Más en específico, Foton Auman es un camión destina-do a largas distancias que aterriza en Chile con dos modalidades: Auman 1839 Euro IV y Auman 3339 Euro IV. La diferencia entre ambos es, princi-palmente, la configuración de ejes. El primero es de 4x2 y el segundo de 6x2.
Ambos poseen una capacidad trac-cional de 45 toneladas y son propulsa-dos por un bloque Cummins ISM11E de 10.8 litros, 6 cilindros en línea, turbo diésel intercooler, con una potencia máxima de 385 HP a las 1.900 vuel-tas y un torque de 2.000 Nm a las 1.200 revoluciones por minuto. Todo en conjunción con una caja de confi-guración electromecánica Fastgear de 12 velocidades y dos de reversa.
Sus frenos de aire son Jacob de alta resistencia, el embrague es Valeo y la dirección es ZF. También posee control crucero y frenos ABS y ASR. La cabina -frontal de techo alto que permite estar completamente pa-rado- posee doble litera y un diseño muy sobrio. Abunda el color gris y un estilo occidentalizado; otro detalle que lo distancia de algunos vehícu-los fabricados en China, que llegan con colores crema o con tableros con imitación de madera que poco gustan al consumidor nacional.
El asiento del piloto incorpora sus-pensión neumática y los ocupantes (que pueden ser hasta tres) tienen a su disposición abundantes espacios para guardar objetos y equipaje, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y radio para CD y MP3.
Este nuevo integrante del mer-cado nacional poseerá un costo de 74.000 dólares (39 millones de pe-sos, aproximadamente) para la ver-sión 1839 4x2 y de 81.000 dólares (cerca de 43 millones de pesos) en el caso del modelo 3339 6x4.
"Un coloso asiático que viene a revo-lucionar el transporte de carga en el par-que local”, prometen en Andes Motor. A esperar los resultados de 2014 y 2015. ∏
Posee doble litera, frenos ABS, ASR (Control electrónico de trac-ción) y control crucero.
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El tamaño, capacidad y dis-tancia que recorre son direc-tamente proporcionales a la
tarea que lleva sobre sus hombros. Tal como sucede en algunas familias en las que el primer hijo suele tener una gran influencia sobre sus hermanos y una responsabilidad implícita de guiarlos por el buen camino, el nuevo Auman llega a Chile con la gran misión de llevar a Foton a la cima del segmen-to de los vehículos de origen chino.
Sí, porque lo que ocurrió aquella tarde primaveral, a finales de no-viembre, en la sede de Andes Motor en Estación Central, fue más que un estreno: fue el lineamiento de un gran objetivo. Ese día, Andes Motor, repre-sentante oficial de Foton en Chile, ofi-cializó la llegada al país del flamante tracto camión Auman y, acto seguido, se le bautizó como el "hermano ma-yor”. La razón tras esta denomina-ción- aparte de que se ubica como el vehículo más grande del catálogo de productos de la firma en el país- es que con él apuntan a un segmento en el que no estaban presentes y que significa cerca del 70% de las ventas
de camiones que se hacen en Chi-le: el de las moles Clase 8. El hecho de llenar este vacío debería ser un impulso importante para llevar a la firma asiática a ser la tercera marca china más vendida de Chile durante 2014 y estar en el primer lugar de este ranking en el año 2015.
Actualmente, según los últimos datos entregados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) y correspondientes a las ventas acu-muladas a noviembre de 2013, Foton se ubica en el sexto lugar entre las fir-mas chinas. Primero está Jac y luego vienen Dongfeng, JMC, Yuejin y FAW.
DESARROLLO CON DAIMLER¿Por qué esta confianza? ¿Cuáles
son las virtudes y capacidades que tiene Auman que lo hace tan prome-tedor para Foton y Andes Motor? La razón que se da es que este flamante camión, y en general prácticamente todos los productos de la marca, se desmarcan del factor desconfianza que genera el origen chino por la ca-lidad de sus componentes. "El motor es de factura Cummins y el camión
Más que un estreno,una misión
Auman llega a participar en el segmento de camiones Clase 8, un trozo de mercado en el que hasta el momento Foton estaba ausente. Es la carta, también, con la que la firma espera dar un gran salto en su meta de ser líder entre los fabricantes chinos en Chile. Este tracto equipa un bloque Cummins de 385 HP y 2.000 Nm de torque. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS ANDES MOTOR
60 NOVEDAD NACIONAL FOTON AUMAN
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SON DOS VERSIONES: AUMAN 1839 EURO IV Y AUMAN 3339 EURO IV. EL PRIMERO ES 4X2 Y EL SEGUNDO 6X2.
está desarrollado en conjunto con Daimler. Tiene menor tara y mejores componentes. Muchos de estos los compartimos con los Freightliner”, puntualiza Maurizio Dinali, general manager de Andes Motor.
A ello se agrega que la marca es representada por una empresa que pertenece al Grupo Kaufmann, un respaldo que les permite contar con una amplia red de servicio y repuestos, además de la confianza que inspira la compañía.
Eso en general. Más en específico, Foton Auman es un camión destina-do a largas distancias que aterriza en Chile con dos modalidades: Auman 1839 Euro IV y Auman 3339 Euro IV. La diferencia entre ambos es, princi-palmente, la configuración de ejes. El primero es de 4x2 y el segundo de 6x2.
Ambos poseen una capacidad trac-cional de 45 toneladas y son propulsa-dos por un bloque Cummins ISM11E de 10.8 litros, 6 cilindros en línea, turbo diésel intercooler, con una potencia máxima de 385 HP a las 1.900 vuel-tas y un torque de 2.000 Nm a las 1.200 revoluciones por minuto. Todo en conjunción con una caja de confi-guración electromecánica Fastgear de 12 velocidades y dos de reversa.
Sus frenos de aire son Jacob de alta resistencia, el embrague es Valeo y la dirección es ZF. También posee control crucero y frenos ABS y ASR. La cabina -frontal de techo alto que permite estar completamente pa-rado- posee doble litera y un diseño muy sobrio. Abunda el color gris y un estilo occidentalizado; otro detalle que lo distancia de algunos vehícu-los fabricados en China, que llegan con colores crema o con tableros con imitación de madera que poco gustan al consumidor nacional.
El asiento del piloto incorpora sus-pensión neumática y los ocupantes (que pueden ser hasta tres) tienen a su disposición abundantes espacios para guardar objetos y equipaje, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y radio para CD y MP3.
Este nuevo integrante del mer-cado nacional poseerá un costo de 74.000 dólares (39 millones de pe-sos, aproximadamente) para la ver-sión 1839 4x2 y de 81.000 dólares (cerca de 43 millones de pesos) en el caso del modelo 3339 6x4.
"Un coloso asiático que viene a revo-lucionar el transporte de carga en el par-que local”, prometen en Andes Motor. A esperar los resultados de 2014 y 2015. ∏
Posee doble litera, frenos ABS, ASR (Control electrónico de trac-ción) y control crucero.
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Su nuevo nombre no alude a una alianza con la versión brasileña. Se llegó a esta denominación por un asunto de mejor identificación.
ANAC 2014 es una excelente plata-forma de intercambio comercial y de encuentro para los principales acto-res del sector”, detalla Álvaro Mendo-za, presidente del directorio de ANAC.
De ahí la calificación, además, de "caso único” que le da ANAC. Aquí, explican, se da la oportunidad de competir con una amplia gama de productos en un solo lugar y por lo mismo, darles un mayor abanico de opciones a los clientes.
EDICIÓN 2014Y ahora, a meses de la novena
edición, lo anterior no hará más que potenciarse. En la cita de 2014, ex-plica Gustavo Castellanos, secretario general de ANAC, habrá 57 marcas de la industria presente. De este total, 26 serán firmas de vehículos comer-ciales, 27 de camiones y 21 de buses y carrocerías. Un crecimiento que debería llevar a superar los 15.000 visitantes del 2011 y alcanzar US$ 350 millones en negocios.
Esta diversidad de ofertas de la industria se reunirá bajo una total-mente nueva imagen y denomina-ción identificadora. La primera es una sobria figura de un camión rojo y blanco que irá acompañado de la denominación Fenatran Chile ANAC 2014. Sí, un nombre muy similar al de su par brasileño, pero que no alude a una eventual alianza o algo por estilo. En ANAC comentaron que se llegó a esta denominación por un asunto de mejor caracterización. "Después de analizar múltiples alternativas, nos dimos cuenta que la identidad debiera ser nuestra imagen. Como nosotros nos agrupamos, es la mejor forma de mostrarnos públicamente, generan-do pertenencia en los distintos ac-tores”. Además, aclararon, no genera contraindicación alguna la cercanía de nombre con su par carioca. Esto porque antes de elegirlo, hicieron las consultas respectivas con Anfavea (Associação Nacional dos Fabrican-tes de Veículos Automotores) sin encontrarse con problema alguno. Es más, los de Brasil se mostraron interesados en visitar la novena edición con el fin de traspasar sus experiencias y captar nuevas ideas.
Otra novedad, aunque no necesa-riamente buscada por sus organiza-dores, es su fecha. A diferencia de las otras citas, esta vez la convocatoria es para los días 14 al 18 de mayo en Espacio Riesco y no a mediados de
marzo. ¿La razón? La coincidencia de las fechas alternativas con dos eventos nacionales: el cambio de mando y luego los Odesur. En ANAC quisieron evitar cualquier eventual complicación y se movieron al quin-to mes del año. Eso sí, sólo será por esta vez pues el objetivo es que en los años venideros sea siempre du-rante el mismo periodo.
Fenatran Chile ANAC 2014 tendrá 70.000 metros cuadrados de exposi-ción, 1.800 estacionamientos, zonas de servicio como restaurantes ade-más de salas de reunión. Con un en-foque primordialmente profesional, habrá también ruedas de negocios, charlas técnicas y seminarios. Res-pecto de este último punto, clave es para ANAC que se aborden temas como infraestructura, sobre políticas públicas en materia de emisiones y de movilidad en general.
Este encuentro se erigirá en un contexto caracterizado por un mer-cado de camiones y vehículos co-merciales (camionetas y furgones) bastante fluido. Tanto, que se ubica entre los más prósperos de la región. En promedio, en los últimos años se han comercializado cerca de 13.000 camiones y unos 15.000 vehículos comerciales por año. Es decir, 8.125 camiones vendidos por cada 10.000 habitantes y 9.375 vehículos comer-ciales por cada 10.000. Todo, teniendo en cuenta una población aproximada de 16 millones de personas. ∏
E EE E
Áreas ProveedoresDESCUBIERTA
Áreas ProveedoresCUBIERTA
Ácreditación
Pasarela-Calle Sta Clara-
-Avenida El Salto-
PLANO FERIA 2014
PABELLÓN 4
PABELLÓN 1
PABELLÓN 2
PABELLÓN 3
Restaurante
410 - 4122.501 m2
418 - 420801
408316m2
4021.258m2
404362m2
406317m2
422 - 4241.817m2 314 - 316
5.134m2
208 - 2101.747m2
3081.906m2
3121.596m2
310712m2
306500m2
302401m2
304400m2
102 - 1063.301m2104
758m2
206677m2
2021.001m2
204677m2
212746m2
414 - 4162.402 m2
Salfa
Maco
Maco
Porshe Chile
Porshe Chile
Salfa
Derco
Indumotora
Indumotora
GM
GM
Vivipra
Sigd
otek
Sk Transporte
Kaufmann
Kaufmann
Motores de los Andes
Derco
Gildemeister
e n g i n e s f o r l i f e
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Nuevo nombre, nuevo logo e incluso nueva fecha. Conforme al crecimiento y
consolidación como un evento prác-ticamente único en el mundo, en la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) se han preocupado de que cada detalle del próximo salón del transporte chileno esté en sin-tonía con este estatus.
Crecimiento y consolidación pues, se trata de un encuentro de carácter internacional que en su última rea-lización, en 2011, logró negocios por cerca de 300 millones de dólares y, por sobre todo, quedó en la historia
Entre los días 14 y 18 de mayo próximo tendrá lugar la novena edición de la Feria Internacional del Transporte, Fenatran Chile 2014. Organizado por ANAC, 57 marcas estarán presentes y las expectativas son superar los 15 mil visitantes y los 300 millones de dólares en negocios que se lograron el 2011. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS ANAC
Encuentro únicopor convocar a todos los integrantes del sector, contando con la presen-cia de 53 marcas. Un hecho que no pasa en otras latitudes, donde este tipo de encuentros son más bien locales o no tienen la posibilidad de mayor convocatoria, por una menor cantidad de firmas presentes en esos respectivos países.
"A pesar de que el mercado nacio-nal puede ser comparativamente pe-queño, su nivel de apertura y la gran cantidad de tratados comerciales internacionales permite la participa-ción de marcas europeas, asiáticas y americanas, por lo que Fenatran Chile
62 REPORTAJE FENATRAN CHILE
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Su nuevo nombre no alude a una alianza con la versión brasileña. Se llegó a esta denominación por un asunto de mejor identificación.
ANAC 2014 es una excelente plata-forma de intercambio comercial y de encuentro para los principales acto-res del sector”, detalla Álvaro Mendo-za, presidente del directorio de ANAC.
De ahí la calificación, además, de "caso único” que le da ANAC. Aquí, explican, se da la oportunidad de competir con una amplia gama de productos en un solo lugar y por lo mismo, darles un mayor abanico de opciones a los clientes.
EDICIÓN 2014Y ahora, a meses de la novena
edición, lo anterior no hará más que potenciarse. En la cita de 2014, ex-plica Gustavo Castellanos, secretario general de ANAC, habrá 57 marcas de la industria presente. De este total, 26 serán firmas de vehículos comer-ciales, 27 de camiones y 21 de buses y carrocerías. Un crecimiento que debería llevar a superar los 15.000 visitantes del 2011 y alcanzar US$ 350 millones en negocios.
Esta diversidad de ofertas de la industria se reunirá bajo una total-mente nueva imagen y denomina-ción identificadora. La primera es una sobria figura de un camión rojo y blanco que irá acompañado de la denominación Fenatran Chile ANAC 2014. Sí, un nombre muy similar al de su par brasileño, pero que no alude a una eventual alianza o algo por estilo. En ANAC comentaron que se llegó a esta denominación por un asunto de mejor caracterización. "Después de analizar múltiples alternativas, nos dimos cuenta que la identidad debiera ser nuestra imagen. Como nosotros nos agrupamos, es la mejor forma de mostrarnos públicamente, generan-do pertenencia en los distintos ac-tores”. Además, aclararon, no genera contraindicación alguna la cercanía de nombre con su par carioca. Esto porque antes de elegirlo, hicieron las consultas respectivas con Anfavea (Associação Nacional dos Fabrican-tes de Veículos Automotores) sin encontrarse con problema alguno. Es más, los de Brasil se mostraron interesados en visitar la novena edición con el fin de traspasar sus experiencias y captar nuevas ideas.
Otra novedad, aunque no necesa-riamente buscada por sus organiza-dores, es su fecha. A diferencia de las otras citas, esta vez la convocatoria es para los días 14 al 18 de mayo en Espacio Riesco y no a mediados de
marzo. ¿La razón? La coincidencia de las fechas alternativas con dos eventos nacionales: el cambio de mando y luego los Odesur. En ANAC quisieron evitar cualquier eventual complicación y se movieron al quin-to mes del año. Eso sí, sólo será por esta vez pues el objetivo es que en los años venideros sea siempre du-rante el mismo periodo.
Fenatran Chile ANAC 2014 tendrá 70.000 metros cuadrados de exposi-ción, 1.800 estacionamientos, zonas de servicio como restaurantes ade-más de salas de reunión. Con un en-foque primordialmente profesional, habrá también ruedas de negocios, charlas técnicas y seminarios. Res-pecto de este último punto, clave es para ANAC que se aborden temas como infraestructura, sobre políticas públicas en materia de emisiones y de movilidad en general.
Este encuentro se erigirá en un contexto caracterizado por un mer-cado de camiones y vehículos co-merciales (camionetas y furgones) bastante fluido. Tanto, que se ubica entre los más prósperos de la región. En promedio, en los últimos años se han comercializado cerca de 13.000 camiones y unos 15.000 vehículos comerciales por año. Es decir, 8.125 camiones vendidos por cada 10.000 habitantes y 9.375 vehículos comer-ciales por cada 10.000. Todo, teniendo en cuenta una población aproximada de 16 millones de personas. ∏
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Áreas ProveedoresDESCUBIERTA
Áreas ProveedoresCUBIERTA
Ácreditación
Pasarela-Calle Sta Clara-
-Avenida El Salto-
PLANO FERIA 2014
PABELLÓN 4
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PABELLÓN 2
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Restaurante
410 - 4122.501 m2
418 - 420801
408316m2
4021.258m2
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422 - 4241.817m2 314 - 316
5.134m2
208 - 2101.747m2
3081.906m2
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Salfa
Maco
Maco
Porshe Chile
Porshe Chile
Salfa
Derco
Indumotora
Indumotora
GM
GM
Vivipra
Sigd
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Sk Transporte
Kaufmann
Kaufmann
Motores de los Andes
Derco
Gildemeister
e n g i n e s f o r l i f e
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Nuevo nombre, nuevo logo e incluso nueva fecha. Conforme al crecimiento y
consolidación como un evento prác-ticamente único en el mundo, en la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) se han preocupado de que cada detalle del próximo salón del transporte chileno esté en sin-tonía con este estatus.
Crecimiento y consolidación pues, se trata de un encuentro de carácter internacional que en su última rea-lización, en 2011, logró negocios por cerca de 300 millones de dólares y, por sobre todo, quedó en la historia
Entre los días 14 y 18 de mayo próximo tendrá lugar la novena edición de la Feria Internacional del Transporte, Fenatran Chile 2014. Organizado por ANAC, 57 marcas estarán presentes y las expectativas son superar los 15 mil visitantes y los 300 millones de dólares en negocios que se lograron el 2011. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS ANAC
Encuentro únicopor convocar a todos los integrantes del sector, contando con la presen-cia de 53 marcas. Un hecho que no pasa en otras latitudes, donde este tipo de encuentros son más bien locales o no tienen la posibilidad de mayor convocatoria, por una menor cantidad de firmas presentes en esos respectivos países.
"A pesar de que el mercado nacio-nal puede ser comparativamente pe-queño, su nivel de apertura y la gran cantidad de tratados comerciales internacionales permite la participa-ción de marcas europeas, asiáticas y americanas, por lo que Fenatran Chile
62 REPORTAJE FENATRAN CHILE
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tran
spor
teaé
reo
Dispone de dos computadores de a bordo, un detalle poco co-mún en los planeadores.
Rozando EL SUEÑO
Arcus M , fabricado por la firma alemana Schempp-Hirth, es uno de los planeadores más avanzados que existe en la actualidad, y el líder entre sus pares presentes en Chile. Su gran superficie alar, velocidad lograda y tecnología, le permiten un perfecto control de vuelo y acercar un poco más el sueño de todo ser humano: surcar los cielos de manera autónoma.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
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Sus 20 metros de enverga-dura (ancho alar) le dan un aspecto prácticamente único en Chile. Este detalle juega un importante rol en el buen nivel de planeo que luce.
Yo trabajo para volar”. José Luis Chanes tiene un trabajo que se lo quisiera
cualquier hombre aspiracional: es gerente general de CNII, una naviera chilena de alcance global y prestigio. Nada más y nada menos. Pero, aun-que le gusta su labor, más importan-te es surcar los cielos al menos una vez por la semana. De hecho, tan-to le gusta, que hace poco decidió, junto a un amigo y socio, comprar y traer a Chile uno de los planeado-res más avanzados del momento: el Arcus M, fabricado por la alemana Schempp-Hirth, una de las empre-sas más conocidas y reputadas en el desarrollo de planeadores.
Ahí muchas de las naves son creadas de manera artesanal lo que implica gran dedicación y un largo tiempo de desarrollo. El avia-dor chileno junto a su compañero la encargó en 2010- un año después de su primer vuelo oficial- y recién a mediados del presente ejercicio
" pudieron darse el gusto de pilotarla.Pero la espera valió la pena: Arcus
M supone un cambio importante respecto de lo que los aficionados pilotos civiles de planeadores es-tán acostumbrados. Arcus M es el planeador más avanzado de Chile. Arcus M es una nave catalogada como deportiva y de paseo, lo que merced a un conjunto de factores, le permiten un planeo de 1 en 50. Así como en un vehículo deportivo nos fijamos en su potencia o en el 0 a 100 km/hr para graficar sus perga-minos, en un planeador el dato que lo dice todo- o casi todo- es el pla-neo. Y al decir 1 en 50, decimos que por cada metro de altura que vuela, avanza 50 metros, un dato que lo hace muy cercano a un deportivo profesional y, a la vez, muy lejano al estándar que es 1 en 25 ó 1 en 20.
Sus 20 metros de envergadura (ancho alar) explican en gran parte estos guarismos. "Mientras más envergadura más en planeo”, pun-tualiza Chanes, socio del Club de Planeadores, lugar donde habita este modelo. Ahí, en los terrenos de Avenida Santa María, Chanes veía desde los tres años cómo una y otra nave despegaba por las pistas.
La historia del Arcus M, como lo mencionamos, partió con su primer vuelo oficial en el año 2009. A los meses se le dio la autorización oficial para ser comercializado. Eso signifi-caba el arribo de una máquina que, a diferencia de gran parte de sus pares, poseía una serie de caracte-rísticas que lo erigirían pronto entre los más avanzados del momento.
De partida, esas grandes alas, además de permitirle un gran pla-neo, logran un despegue con sólo una pequeña tirada (unos 200 me-tros). Además, éstas poseen peque-ños "cortes”. No son una estructura continua y más bien posee lo que Chanes denomina "perfil agresivo”. Aquel detalle hace que este aeropla-no sea muy aerodinámico lo que da mayor control o rol: menor tiempo en lograr una estabilización. "Ante cualquier descontrol, éste es más perdonador y más seguro”, agrega.
A ello se suman los flaps que in-tegran las alas. Aquellos son unos hipersustentadores y tienen la gracia de que se pueden mover completa-mente, permitiendo un mejor control cuando se vuela a baja velocidad.
A propósito de velocidad, Arcus M puede alcanzar un límite de 275
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Sus 20 metros de enverga-dura (ancho alar) le dan un aspecto prácticamente único en Chile. Este detalle juega un importante rol en el buen nivel de planeo que luce.
Yo trabajo para volar”. José Luis Chanes tiene un trabajo que se lo quisiera
cualquier hombre aspiracional: es gerente general de CNII, una naviera chilena de alcance global y prestigio. Nada más y nada menos. Pero, aun-que le gusta su labor, más importan-te es surcar los cielos al menos una vez por la semana. De hecho, tan-to le gusta, que hace poco decidió, junto a un amigo y socio, comprar y traer a Chile uno de los planeado-res más avanzados del momento: el Arcus M, fabricado por la alemana Schempp-Hirth, una de las empre-sas más conocidas y reputadas en el desarrollo de planeadores.
Ahí muchas de las naves son creadas de manera artesanal lo que implica gran dedicación y un largo tiempo de desarrollo. El avia-dor chileno junto a su compañero la encargó en 2010- un año después de su primer vuelo oficial- y recién a mediados del presente ejercicio
" pudieron darse el gusto de pilotarla.Pero la espera valió la pena: Arcus
M supone un cambio importante respecto de lo que los aficionados pilotos civiles de planeadores es-tán acostumbrados. Arcus M es el planeador más avanzado de Chile. Arcus M es una nave catalogada como deportiva y de paseo, lo que merced a un conjunto de factores, le permiten un planeo de 1 en 50. Así como en un vehículo deportivo nos fijamos en su potencia o en el 0 a 100 km/hr para graficar sus perga-minos, en un planeador el dato que lo dice todo- o casi todo- es el pla-neo. Y al decir 1 en 50, decimos que por cada metro de altura que vuela, avanza 50 metros, un dato que lo hace muy cercano a un deportivo profesional y, a la vez, muy lejano al estándar que es 1 en 25 ó 1 en 20.
Sus 20 metros de envergadura (ancho alar) explican en gran parte estos guarismos. "Mientras más envergadura más en planeo”, pun-tualiza Chanes, socio del Club de Planeadores, lugar donde habita este modelo. Ahí, en los terrenos de Avenida Santa María, Chanes veía desde los tres años cómo una y otra nave despegaba por las pistas.
La historia del Arcus M, como lo mencionamos, partió con su primer vuelo oficial en el año 2009. A los meses se le dio la autorización oficial para ser comercializado. Eso signifi-caba el arribo de una máquina que, a diferencia de gran parte de sus pares, poseía una serie de caracte-rísticas que lo erigirían pronto entre los más avanzados del momento.
De partida, esas grandes alas, además de permitirle un gran pla-neo, logran un despegue con sólo una pequeña tirada (unos 200 me-tros). Además, éstas poseen peque-ños "cortes”. No son una estructura continua y más bien posee lo que Chanes denomina "perfil agresivo”. Aquel detalle hace que este aeropla-no sea muy aerodinámico lo que da mayor control o rol: menor tiempo en lograr una estabilización. "Ante cualquier descontrol, éste es más perdonador y más seguro”, agrega.
A ello se suman los flaps que in-tegran las alas. Aquellos son unos hipersustentadores y tienen la gracia de que se pueden mover completa-mente, permitiendo un mejor control cuando se vuela a baja velocidad.
A propósito de velocidad, Arcus M puede alcanzar un límite de 275
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km/h. Eso sí, normalmente hace unos 80 km/h cuando está en si-tuaciones de paseo y unos 115 km/h en situaciones deportivas. En cambio, para lograr el tope se debe recurrir a un método muy usual en este mundo: echarle agua a las alas. Sí, así tal cual. Pasa que éstas tie-nen un agujero que se abre y cierra a través de un interruptor en la cabi-na y que permite el paso del líquido. Se llenan con una simple manguera y un medidor de volumen. En este caso, el máximo es de 100 litros por ala. ¿Por qué se hace todo esto? "Tu agua es tu masa. Y mientras más alta sea, te permite alcanzar una mayor velocidad o mejor perfor-mance. Con agua, en los mismos 1 y 50 logras subir la velocidad pro-medio”, explica el deportista. Eso sí, aquello no es la panacea: sólo es una técnica útil cuando el día pre-senta buenos vientos. De lo con-trario, incluso impedirá el despegue.
Por lo general, los planeadores no tienen motores, y, si los integran, al apagarse el piloto debe calibrar bien la detención de la hélice con el fin de que quede vertical para poder guardarla. En el Arcus M eso no pasa. Desarrollado con un
motor de inyección directa, éste es sólo controlado con un interruptor que permite encenderlo o apagar-lo y guardarlo. Sólo con accionar la opción. El resto es todo automático.
Para terminar con el tema de las alas, antes de pasar a la cabina, vale destacar también los grandes frenos de aire que integra. Éstos permiten aterrizajes precisos y "son tan efi-cientes que incluso se recomienda no desplegarlos completamente al aterrizar que es cuando más poder de frenos necesitas”, cuenta José Luis.
DOS PILOTOS
Arcus M no es cualquier biplaza. Es decir, que posee un espacio para un acompañante del piloto. No, aquí los dos espacios están configurados para que cualquiera de los dos ocu-pantes pueda maniobrarlo. En Arcus M hay un espacio extra para otro pi-loto, no para un mero acompañante
Aquellos espacios son butacas muy al estilo de un auto de carrera, con paracaídas integrado. Además, tienen como principal novedad la disposición de un computador de a bordo, un detalle poco común en los aeroplanos. En la pantalla se despliegan una serie de menús que entregan la ubicación geográfica, los puntos altos y bajos, la distancia que hay hacia las pistas alternativas y con qué altura se va a llegar. "Es una información muy valiosa cuan-do se anda volando bajo y se está nervioso”, acota Chanes. También indica si acaso hay cerros en la ruta y proyecta si es posible pasarlos o no, un dato ideal para un Chile con varios valles transversales.
Transporte Total tuvo la oportuni-dad de conocer todos estos detalles en vivo y en directo. En un periplo que duró unos 30 minutos y en el que observamos desde las alturas zonas del sector oriente de la ca-pital, pudimos entender un poco la pasión que mueve a los seguidores de esta disciplina, como José Luis. Pasa que a diferencia de los aviones estándares, un planeador es un tipo de aeronave que permite acercarse aún más al intrínseco sueño de todo ser humano: surcar los cielos. Esto porque al hacerlo sin el ruido de un motor, la sensación de libertad es más intensa y permite, aunque sea por un momento, creer que tene-mos las mismas capacidades que unos libres pájaros. ∏
Pudimos conocer las caracteristicas de este modelo alemán gracias a la gentileza de José Luis Chanes y el Club de Planeadores de Vitacura.
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km/h. Eso sí, normalmente hace unos 80 km/h cuando está en si-tuaciones de paseo y unos 115 km/h en situaciones deportivas. En cambio, para lograr el tope se debe recurrir a un método muy usual en este mundo: echarle agua a las alas. Sí, así tal cual. Pasa que éstas tie-nen un agujero que se abre y cierra a través de un interruptor en la cabi-na y que permite el paso del líquido. Se llenan con una simple manguera y un medidor de volumen. En este caso, el máximo es de 100 litros por ala. ¿Por qué se hace todo esto? "Tu agua es tu masa. Y mientras más alta sea, te permite alcanzar una mayor velocidad o mejor perfor-mance. Con agua, en los mismos 1 y 50 logras subir la velocidad pro-medio”, explica el deportista. Eso sí, aquello no es la panacea: sólo es una técnica útil cuando el día pre-senta buenos vientos. De lo con-trario, incluso impedirá el despegue.
Por lo general, los planeadores no tienen motores, y, si los integran, al apagarse el piloto debe calibrar bien la detención de la hélice con el fin de que quede vertical para poder guardarla. En el Arcus M eso no pasa. Desarrollado con un
motor de inyección directa, éste es sólo controlado con un interruptor que permite encenderlo o apagar-lo y guardarlo. Sólo con accionar la opción. El resto es todo automático.
Para terminar con el tema de las alas, antes de pasar a la cabina, vale destacar también los grandes frenos de aire que integra. Éstos permiten aterrizajes precisos y "son tan efi-cientes que incluso se recomienda no desplegarlos completamente al aterrizar que es cuando más poder de frenos necesitas”, cuenta José Luis.
DOS PILOTOS
Arcus M no es cualquier biplaza. Es decir, que posee un espacio para un acompañante del piloto. No, aquí los dos espacios están configurados para que cualquiera de los dos ocu-pantes pueda maniobrarlo. En Arcus M hay un espacio extra para otro pi-loto, no para un mero acompañante
Aquellos espacios son butacas muy al estilo de un auto de carrera, con paracaídas integrado. Además, tienen como principal novedad la disposición de un computador de a bordo, un detalle poco común en los aeroplanos. En la pantalla se despliegan una serie de menús que entregan la ubicación geográfica, los puntos altos y bajos, la distancia que hay hacia las pistas alternativas y con qué altura se va a llegar. "Es una información muy valiosa cuan-do se anda volando bajo y se está nervioso”, acota Chanes. También indica si acaso hay cerros en la ruta y proyecta si es posible pasarlos o no, un dato ideal para un Chile con varios valles transversales.
Transporte Total tuvo la oportuni-dad de conocer todos estos detalles en vivo y en directo. En un periplo que duró unos 30 minutos y en el que observamos desde las alturas zonas del sector oriente de la ca-pital, pudimos entender un poco la pasión que mueve a los seguidores de esta disciplina, como José Luis. Pasa que a diferencia de los aviones estándares, un planeador es un tipo de aeronave que permite acercarse aún más al intrínseco sueño de todo ser humano: surcar los cielos. Esto porque al hacerlo sin el ruido de un motor, la sensación de libertad es más intensa y permite, aunque sea por un momento, creer que tene-mos las mismas capacidades que unos libres pájaros. ∏
Pudimos conocer las caracteristicas de este modelo alemán gracias a la gentileza de José Luis Chanes y el Club de Planeadores de Vitacura.
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Con ruido de bocinas, motores, embragues y frenos se conmemoró la sexta versión del Día del Camión Chileno. El acontecimiento desarrollado en las dependencias de Mersan, en Lo Espejo, contó con la participación de toda la gran familia camionera de Chile que disfrutó de un día lleno de actividades para grandes y chicos que los reunió alrededor de sus "joyitas" más preciadas. Un evento que año tras año aglutina a más camioneros del país que aman su oficio y disfrutan de esta fiesta única en su tipo.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
Cultura camioneraDE CORAZÓN
68 REPORTAJE DÍA DEL CAMIÓN CHILENO
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Con ruido de bocinas, motores, embragues y frenos se conmemoró la sexta versión del Día del Camión Chileno. El acontecimiento desarrollado en las dependencias de Mersan, en Lo Espejo, contó con la participación de toda la gran familia camionera de Chile que disfrutó de un día lleno de actividades para grandes y chicos que los reunió alrededor de sus "joyitas" más preciadas. Un evento que año tras año aglutina a más camioneros del país que aman su oficio y disfrutan de esta fiesta única en su tipo.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
Cultura camioneraDE CORAZÓN
68 REPORTAJE DÍA DEL CAMIÓN CHILENO
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La revista Transporte Total estuvo presente con un stand durante la fiesta. Ade-más se aprovechó la ocasión para entregarle un reconocimiento por su trayecto-ria a Mauricio Aguilera de Camión Chileno y uno de los organizadores del evento.
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La gran cantidad de camiones llamó la atención del público. Algunos mo-delos se robaban las miradas por sus diseños que recordaban a películas de terror como "Pesadilla" o "Depre-dador", y otros por su característi-ca de ser máquinas emblemáticas, como el camión Republic de 1923.
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La gran cantidad de camiones llamó la atención del público. Algunos mo-delos se robaban las miradas por sus diseños que recordaban a películas de terror como "Pesadilla" o "Depre-dador", y otros por su característi-ca de ser máquinas emblemáticas, como el camión Republic de 1923.
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La fiesta reunió a la gran familia camionera de Chile que disfrutó de todas las actividades del evento. Repuestos, bocinas, camiones y mujeres bonitas marcaron la pauta de un día lleno sorpresas junto a las "joyitas" del camino.
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La fiesta reunió a la gran familia camionera de Chile que disfrutó de todas las actividades del evento. Repuestos, bocinas, camiones y mujeres bonitas marcaron la pauta de un día lleno sorpresas junto a las "joyitas" del camino.
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El robot Atlas alcanza una altu-ra de 1,80 m, con un peso cer-cano a los 150 kilos. Este tiene la característica de ser el pri-mer prototipo de robot diseña-do para operaciones militares.
Vehí
culo
s Ex
trem
osHombre de
HIERRO74
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El robot Atlas alcanza una altu-ra de 1,80 m, con un peso cer-cano a los 150 kilos. Este tiene la característica de ser el pri-mer prototipo de robot diseña-do para operaciones militares.
Vehí
culo
s Ex
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Hombre de
HIERRO74
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El robot fue desarrollado por la compañía de robótica norteamericana Boston Dynamics. Tienen una altura cercana a los 1,80 m y fue diseñado para diferentes faenas militares con el financiamiento de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA), perteneciente al Departamento de Defensa de los Estados Unidos. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS DARPA
Cienciaficciónorealidad?Esaes lapreguntaquenoshacemoscuandove-
mosestosproyectosfuturistasqueparecensacadosdeunaproducciónhollywoodensecomoTerminator,Robotcop,Transformers,IronMan,GuerradelasGalaxias,InteligenciaArtificial,entreotras.
Quién al ver este tipo de produc-ciones cinematográficas no ha so-ñado con tener un robot en la casa para protección, ayuda, defensa o simplemente para las personas que son solas puedan tener una compañía. En el país del norte em-presas se han dedicado a buscar las respuestas e invertir en innovación para lograr la fabricación de estas extraordinarias máquinas.
El pasado 11 de julio, el New York Times dio a conocer la noticia que el Departamento de Defensa del
Gobierno norteamericano había finalizado la construcción de su primer prototipo de robot diseñado para labores militares.
Se trata del robot Atlas, primer androide destinado a operaciones de búsqueda y rescate de carácter militar, así como también para tra-bajos más peligrosos y arriesgados entre los cuales están: encargarse de un reactor nuclear durante una fusión, taponar un vertido de un pozo petrolífero en aguas profun-das, ayudar a apagar un incendio descontrolado, entre otros.
El proyecto fue desarrollado por la compañía norteamericana Bos-ton Dynamics, especialista en la construcción de este tipo de má-quinas, con la supervisión y finan-ciamiento de la Agencia de Proyec-tos de Investigación Avanzados de Defensa o en ingles más conocido con las siglas DARPA (Defense Ad-vanced Research Projects Agency).
Este se caracteriza por tener una gran movilidad, muy parecida a la de un humano. Atlas puede cami-nar de forma bípeda en cualquier tipo de terreno dejando las extre-midades superiores libres para le-vantar, cargar y manipular objetos. Ante superficies difíciles, el robot se muestra fuerte y coordinado con sus manos y pies para sobrepasar cualquier imperfección en el suelo y seguir su camino, a través de es-pacios congestionados.
Atlas alcanza una altura máxima cercana a los 1,80 m, con un peso de 150 kilos. Construido a base de aluminio de grado aeronáutico y titanio, tiene cuatro articulaciones accionadas de forma hidráulica que poseen un total de 28 grados de libertad para poder realizar los di-ferentes movimientos. Sus manos poseen capacidades motrices finas para trabajos de mayor precisión.
DESARROLLO INNOVADORBoston Dynamics se ha hecho
conocido en el mundo entero por el desarrollo tecnológico que ha logrado desarrollando varias de estas bestias mecánicas. La base del nuevo an-droide, es parte de un programa an-terior que realizó la empresa llamado "Petman”, que al igual que Atlas, es un robot humanoide que fue dise-ñado para ver cómo funciona la ropa de protección en situaciones reales.
La empresa de Massachusetts se ha especializado durante años en la
La noticia de la fabricación del andoride Atlas fue dado a conocer por el New York Times el pasado 11 de julio. Es uno de los robots más avanzados del mundo.
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Vehículos Extremos
El grupo desarrollador de la empresa Boston Dynamics, está muy confiado en la buena actuación del Atlas en las competencias del Desafío de Robots.
mejora progresiva de sus robots, y al parecer que con el nuevo Atlas cada vez están más cercanos a llegar a de-sarrollar una máquina lo más cercana a un ser humano.
Dentro de sus características téc-nicas vienen equipado con dos sis-temas de visión, un telémetro láser y cámaras estéreo, ambos controladas por un ordenador a bordo, además de integrar luces del tipo LED azules para su constante iluminación.
En la cabeza del androide agrega un instrumento de láser pulsado llamado Lidar que le proporciona un
ATLASNACEDEUNPROGRAMAANTERIORREALIZADOPORLAMISMAEMPRESALLAMADO"PETMAN".
mapa detallado en 3D de su entorno para conocer bien su ubicación y po-der funcionar ante posibles irregula-ridades en las superficies.
Incluso para que el Atlas esté operativo, es necesario engancharlo mediante cables a un suministro de agua para enfriarse y a un voltaje de alta potencia.
Este se alimenta de energía gra-cias a una regleta conectada con una atadura flexible hacia las diferentes articulaciones del robot, permitién-dole movimientos adecuados y una buena distribución de potencia a
La idea es que Atlas sea un robot para actuar en caso de emergencia pero, quién sabe, quizás con el tiem-po sea la base de unos futuros "sú-per soldados" controlados a control remoto por seres humanos que ya no tendrán que exponer sus vidas en la primera línea de combate. ∏
todo el mecanismo de la máquina. Para el 2014, el proyecto Atlas
tiene contemplado participar en las próximas competencias de Desafío de Robots organizado por DARP para poner a prueba todas sus capacida-des frente a otros androides con si-milares atributos. El desafío, con una duración de 15 meses y que comien-za su etapa definitiva el 1 de enero de 2014 hasta el 31 de diciembre de 2014, buscará al ganador que tiene que cumplir la función de ser "un tipo de robot humanoide" de última generación con las herramientas que entrega la tecnología actual.
Esta competencia fue inspirada por el desastre nuclear de Fukus-hima, Japón durante el 2011, siendo el concurso más importante dentro de la disciplina de la robótica, el cual, entrega un premio cercano a los US$ 2 millones al equipo ganador.
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Con la visita del presidente y CEO del Grupo Volvo, Olof Persson, la división sudamericana de la firma entregó los primeros y preliminares detalles de lo que será el nuevo edificio corporativo de la marca en Chile. Unas instalaciones que reflejan lo relevante que es el país para la empresa. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS GRUPO VOLVO
Cuestión Cuando, a mediados de no-viembre, la máxima auto-ridad del poderoso Grupo
Volvo dejó Sudamérica, luego de unos días de visita oficial, se llevó una experiencia inédita en su vida. Ocurrió en Chile y la confesión vino de sus propias palabras. Aquel día 15 de noviembre, Olof Persson, pre-sidente y CEO de la firma europea, llegó a Santiago a visitar las nuevas instalaciones de la marca y reveló, medio en broma y medio en serio, que era la primera vez que lo invita-ban a una pre inauguración.
Sí, una pre inauguración.¿Por qué no al acto definitivo? Pensarán mu-chos. ¿Para qué una pre inaugura-ción? Dirán otros. El hecho, como el mismo Persson lo manifestó, es poco común pero tuvo que ver con apro-vechar la presencia en Sudamérica de un hombre tan ocupado como el sueco, con el fin de dar a conocer los lineamentos generales de este nuevo proyecto y por extensión puntualizar lo clave que resultan para la empresa. Qué mejor señal que las afirmaciones al respecto vinieran de quien lleva el timón de una empresa que posee cerca del 20% del mercado en el país
DE SEÑALES
78 REPORTAJE EDIFICIO VOLVO GROUP
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Con la visita del presidente y CEO del Grupo Volvo, Olof Persson, la división sudamericana de la firma entregó los primeros y preliminares detalles de lo que será el nuevo edificio corporativo de la marca en Chile. Unas instalaciones que reflejan lo relevante que es el país para la empresa. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS GRUPO VOLVO
Cuestión Cuando, a mediados de no-viembre, la máxima auto-ridad del poderoso Grupo
Volvo dejó Sudamérica, luego de unos días de visita oficial, se llevó una experiencia inédita en su vida. Ocurrió en Chile y la confesión vino de sus propias palabras. Aquel día 15 de noviembre, Olof Persson, pre-sidente y CEO de la firma europea, llegó a Santiago a visitar las nuevas instalaciones de la marca y reveló, medio en broma y medio en serio, que era la primera vez que lo invita-ban a una pre inauguración.
Sí, una pre inauguración.¿Por qué no al acto definitivo? Pensarán mu-chos. ¿Para qué una pre inaugura-ción? Dirán otros. El hecho, como el mismo Persson lo manifestó, es poco común pero tuvo que ver con apro-vechar la presencia en Sudamérica de un hombre tan ocupado como el sueco, con el fin de dar a conocer los lineamentos generales de este nuevo proyecto y por extensión puntualizar lo clave que resultan para la empresa. Qué mejor señal que las afirmaciones al respecto vinieran de quien lleva el timón de una empresa que posee cerca del 20% del mercado en el país
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Fotos izq., der. y final: Olof Pers-son, Roger Alm y José Olimpio. Al centro, los tres junto a Eva Zetterberg y Dennis Slagle.
y es el número dos mundial. Con una inversión cercana a los 20
millones de dólares, la empresa euro-pea ha decidido dar vida a una impo-nente estructura -que estaría oficial-mente terminada a final de año- que se compone de tres áreas: la sede central del Grupo Volvo Chile, un conce-sionario con 18 cabinas para atención y un centro de capacitación técnica ca-talogado como de última generación. Aquello implicará poder dar un servicio acorde a los estándares mundiales de la empresa, duplicar la capacidad de atención, tener una mayor eficiencia en el servicios de postventa y aumen-tar la disponibilidad operacional a los camiones y autobuses Volvo.
La sede está situada en un te-rreno de 32 mil m² sobre la Ruta 5 Norte, en Quilicura. La ubicación es estratégica ya que está en una carretera considerada como la columna vertebral del transporte chileno y por donde pasan miles de camiones todos los días.
Luego de recorrer parte los seis mil metros cuadrados de la fla-mante construcción, Olof Persson declaró: "Venimos invirtiendo aquí porque Chile es un mercado im-
CARAVANA VOLVO LLEGÓ A DESTINO
L a tarde del 21 de noviem-bre marcó el cierre de la Caravana Volvo 2013. Con
su arribo a Santiago, se dio fin a un periplo que recorrió el país de Iquique a Puerto Montt con un convoy de 14 vehículos de avan-zada tecnología medioambiental y de seguridad. La ruta trazada tuvo como finalidad mostrar en operaciones a los modelos con tecnología EURO 5. Aquellos, aseguran desde la compañía, per-miten reducir hasta en un 12% el consumo de diésel, comparado con modelos anteriores de tec-nología EURO 3. Esta caravana itinerante tiene un carácter con-tinental y ha estado presente en otros países de Sudamérica.
portante y con un gran potencial”. Y, siguiendo con el asunto de las
señales potentes, en la visita, lo acompañaron Eva Zetterberg, emba-jadora de Suecia, José Olimpio, pre-sidente de Grupo Volvo Chile, Dennis Slagle, presidente del Grupo Volvo Américas y Roger Alm, presidente del Grupo Volvo América Latina. Este último también tomó la palabra y delineó las metas futuras de la em-presa fundada en 1927. "Queremos consolidar la presencia de las marcas del Grupo Volvo (en Chile) y mejorar nuestra participación de mercado en los segmentos donde actuamos”.
"El Grupo Volvo llegó a Chile en el 2007 y del 2009 al 2010, en plena cri-sis económica, aprobó las primeras inversiones que hoy día se convierten en realidad. Estamos reafirmando el compromiso del Grupo Volvo con Chi-le y con sus transportistas”, remató por su parte, José Olímpio, presidente del Grupo Volvo en Chile. ∏
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Las operaciones de transporte no sólo dependen del camión o el conductor al momento de la entrega. Muchas veces una buena decisión puede ser tomada anteriormente, cuando la gestión y el control de flota se hacen primordiales. La empresa Wisetrack, con más de 24 años de experiencia, incorpora una inteligencia adicional a su negocio, a través de productos que integran la mayor tecnología, potenciando el proceso logístico del transporte.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS WISETRACK
Una labor silenciosa, pero primordial al momento del transporte de carga y con-
trol de flota es la gestión, siendo la mejor alternativa para poder cumplir los tiempos de entrega en los plazos estimados. Para eso existe Wise-track, empresa que llegó a Chile hace ocho años, con una vasta experiencia de más de dos décadas en el mun-do desarrollando e implementando soluciones tecnológicas de gestión.
Juan Ignacio Duarte, gerente comer-cial de Wisetrack, expresa que "nuestra principal misión es optimizar la gestión logística de transporte", siendo una de las compañías líderes en Latino-américa en ofrecer servicios tecnoló-gicos especializados y soluciones para cumplir las tareas, además del ayudar en el control de flota. Su servicio viene a consolidar una propuesta de valor agregado en las entregas para sus más de 500 clientes como: Falabella, Paris, Wallmart, Ripley, Unimarc, Minera Es-condida, Codelco Chuquicamata y An-dina, Brink´s, Prosegur, TNT, DHL, entre otros, lo que implica una flota activa de más de 20.000 dispositivos.
Frente al incipiente crecimiento del mercado del transporte, el ejecutivo co-mentó que "nos damos cuenta del auge y fortalecimiento del mercado que está desarrollando la automatización de su gestión con sistemas como los nues-tros, donde el foco para cada cliente del transporte es el mismo." Para eso, la empresa cuenta con un completo mix de productos, donde destacan el Wise-track Control 2.0, Dispatcher / Retail, Horómetro, Central de Transportes, que ayuda en el control, monitoreo y gestión de flota, integración al sistemas de pla-nificación (ERPs, WMSs), detección au-tomática de estados, alertas y eventos automáticos, asignación de actividades de reparto, indicadores de gestión y productividad, control de cadena de frío, control de acople de ramplas, en-tre otras funciones dependiendo del sector de negocio, los cuales son: retail y consumo masivo, minería, operado-res logísticos y grandes transportistas.
El sistema desarrollado por la mar-ca se basa en un dispositivo GPS ins-talado en cada uno de los móviles, el cual tiene la capacidad de recibir la información de los satélites de posi-cionamiento global y establecer así su posición, velocidad, altura sobre el nivel del mar y dirección; información que es transmitida por un módulo de comunicaciones (que forma parte del
SOLUCIONESQUE ENTREGAN
VALOR
80 REPORTAJE WISETRACK
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El gerente comercial de Wise-track comentó que quieren seguir creciendo en el mer-cado con la inclusión de la tecnonología móvil. Actual-mente la empresa tiene una flota activa de más de 20.000 dispositivos GPS.
equipo) hacia una base de datos ubi-cada en las oficinas, a través de la red de telefonía celular (GPRS).
Además, el servicio ofrecido por la empresa cuenta con protección de información. Esto significa que el dispositivo GPS dispone de una me-moria para grabación de información en rutas fuera de línea o en zonas sin coberturas de red de telefonía celu-lar. Con una capacidad de almacenar hasta 10.000 posiciones las que serán retransmitidas de manera automática una vez recuperada la señal de trans-misión a la base central, siendo una garantía frente a cualquier alteración o interrupción de la comunicación.
Toda aquella información transmi-tida en línea puede ser monitoreada por la empresa a través de uno de sus productos estrellas; el Wisetrack Control. Otro de los dispositivos que es muy utilizado por los clientes es el Wisetrack Report, debido a que permite realizar reportes de gestión y auditoría, ya que toda la información recibida es almacenada para consultas históricas del comportamiento de la flota.
Pensando siempre en dar el mejor servicio y atención, durante el pasado mes de junio, Wisetrack trasladó su oficina de Santiago a Av.Pocuro 2151, edificio que era ocupado hasta hace un mes por las ex radios Horizonte y Oasis. Conjuntamente, en octubre reciente, se inauguraron las nue-vas dependencias de la empresa en Antofagasta, para convertirse en un soporte activo en la asistencia perso-nalizada, especialmente a los cerca de 20 clientes mineros de la zona norte.
Frente a los desafíos para el futuro, Juan Ignacio Duarte indicó que preten-den seguir creciendo y transformarse en la empresa líder con la inclusión de la tecnología móvil. "Nuestro futuro es ir hacia las plataformas móviles, en-tregar servicios de gestión y monitoreo más proactivos y avanzar en automa-tizar cada día más las necesidades de nuestros clientes.", comentó. ∏
WISETRACK CUENTA CON MÁS DE 500 CLIENTES, GRACIAS A SU VASTA EXPERIENCIA DE 24 AÑOS EN EL RUBRO DEL TRANSPORTE.
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Las operaciones de transporte no sólo dependen del camión o el conductor al momento de la entrega. Muchas veces una buena decisión puede ser tomada anteriormente, cuando la gestión y el control de flota se hacen primordiales. La empresa Wisetrack, con más de 24 años de experiencia, incorpora una inteligencia adicional a su negocio, a través de productos que integran la mayor tecnología, potenciando el proceso logístico del transporte.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS WISETRACK
Una labor silenciosa, pero primordial al momento del transporte de carga y con-
trol de flota es la gestión, siendo la mejor alternativa para poder cumplir los tiempos de entrega en los plazos estimados. Para eso existe Wise-track, empresa que llegó a Chile hace ocho años, con una vasta experiencia de más de dos décadas en el mun-do desarrollando e implementando soluciones tecnológicas de gestión.
Juan Ignacio Duarte, gerente comer-cial de Wisetrack, expresa que "nuestra principal misión es optimizar la gestión logística de transporte", siendo una de las compañías líderes en Latino-américa en ofrecer servicios tecnoló-gicos especializados y soluciones para cumplir las tareas, además del ayudar en el control de flota. Su servicio viene a consolidar una propuesta de valor agregado en las entregas para sus más de 500 clientes como: Falabella, Paris, Wallmart, Ripley, Unimarc, Minera Es-condida, Codelco Chuquicamata y An-dina, Brink´s, Prosegur, TNT, DHL, entre otros, lo que implica una flota activa de más de 20.000 dispositivos.
Frente al incipiente crecimiento del mercado del transporte, el ejecutivo co-mentó que "nos damos cuenta del auge y fortalecimiento del mercado que está desarrollando la automatización de su gestión con sistemas como los nues-tros, donde el foco para cada cliente del transporte es el mismo." Para eso, la empresa cuenta con un completo mix de productos, donde destacan el Wise-track Control 2.0, Dispatcher / Retail, Horómetro, Central de Transportes, que ayuda en el control, monitoreo y gestión de flota, integración al sistemas de pla-nificación (ERPs, WMSs), detección au-tomática de estados, alertas y eventos automáticos, asignación de actividades de reparto, indicadores de gestión y productividad, control de cadena de frío, control de acople de ramplas, en-tre otras funciones dependiendo del sector de negocio, los cuales son: retail y consumo masivo, minería, operado-res logísticos y grandes transportistas.
El sistema desarrollado por la mar-ca se basa en un dispositivo GPS ins-talado en cada uno de los móviles, el cual tiene la capacidad de recibir la información de los satélites de posi-cionamiento global y establecer así su posición, velocidad, altura sobre el nivel del mar y dirección; información que es transmitida por un módulo de comunicaciones (que forma parte del
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El gerente comercial de Wise-track comentó que quieren seguir creciendo en el mer-cado con la inclusión de la tecnonología móvil. Actual-mente la empresa tiene una flota activa de más de 20.000 dispositivos GPS.
equipo) hacia una base de datos ubi-cada en las oficinas, a través de la red de telefonía celular (GPRS).
Además, el servicio ofrecido por la empresa cuenta con protección de información. Esto significa que el dispositivo GPS dispone de una me-moria para grabación de información en rutas fuera de línea o en zonas sin coberturas de red de telefonía celu-lar. Con una capacidad de almacenar hasta 10.000 posiciones las que serán retransmitidas de manera automática una vez recuperada la señal de trans-misión a la base central, siendo una garantía frente a cualquier alteración o interrupción de la comunicación.
Toda aquella información transmi-tida en línea puede ser monitoreada por la empresa a través de uno de sus productos estrellas; el Wisetrack Control. Otro de los dispositivos que es muy utilizado por los clientes es el Wisetrack Report, debido a que permite realizar reportes de gestión y auditoría, ya que toda la información recibida es almacenada para consultas históricas del comportamiento de la flota.
Pensando siempre en dar el mejor servicio y atención, durante el pasado mes de junio, Wisetrack trasladó su oficina de Santiago a Av.Pocuro 2151, edificio que era ocupado hasta hace un mes por las ex radios Horizonte y Oasis. Conjuntamente, en octubre reciente, se inauguraron las nue-vas dependencias de la empresa en Antofagasta, para convertirse en un soporte activo en la asistencia perso-nalizada, especialmente a los cerca de 20 clientes mineros de la zona norte.
Frente a los desafíos para el futuro, Juan Ignacio Duarte indicó que preten-den seguir creciendo y transformarse en la empresa líder con la inclusión de la tecnología móvil. "Nuestro futuro es ir hacia las plataformas móviles, en-tregar servicios de gestión y monitoreo más proactivos y avanzar en automa-tizar cada día más las necesidades de nuestros clientes.", comentó. ∏
WISETRACK CUENTA CON MÁS DE 500 CLIENTES, GRACIAS A SU VASTA EXPERIENCIA DE 24 AÑOS EN EL RUBRO DEL TRANSPORTE.
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Con una inversión de US$50 millones, Movicenter amplía al doble los metros cuadrados su infraestructura, llegando a los 140 mil m2 construidos. Con más de 100 marcas y una pista de prueba única en Chile, el sueño de la familia Ergas de realizar la primera "ciudad del automóvil" comienza a concretarse. Para el 2014 se proyecta una venta de 25.500 unidades, lo que equivale a cerca de US$453 millones, transformándolo en el punto de venta de productos y vehículos más importante del país. La inauguración de las nuevas dependencias contó con la participación de altos ejecutivos del mercado automotor nacional, personalidades del mundo tuerca y la prensa especializada. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
Un paso hacia adelante
82 REPORTAJE NUEVO MOVICENTER
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Movicenter espera comercializar este 2013 alrededor de 21.600 automóviles livianos, con ven-tas cercanas a los US$389 millo-nes. Las marcas que se disribu-yen dentro de la "ciudad del au-tomóvil" son: Brilliance, Renault, Chrysler, Geely, Jac, Chevrolet, Ci-troen, Dodge, Fiat, Toyota, Hon-da, Subaru, Volkswagen, Hyun-dai, entre otras, convirtiéndolo en uno de los puntos de ventas más grandes del continente.
1.- El tradicional corte de cinta rea-lizado por los ejecutivos de Movi-center 2.- Pamela Castro, Alejandro Schmauk y Paola Falcone 3.- El alcal-de de Huechuraba, Carlos Cuadrado, Sofía Prats, Jacob Ergas y Jorge Ergas 4.- Carlos Jiménez, Rodrigo Palma, Óscar Correa, Jaime Garín y Clau-dio Echeverría 5.- La animadora del evento, Paola Falcone 6.- Jeffrey Ca-dena, Raúl Miño y Eduardo Kovacs
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Movicenter espera comercializar este 2013 alrededor de 21.600 automóviles livianos, con ven-tas cercanas a los US$389 millo-nes. Las marcas que se disribu-yen dentro de la "ciudad del au-tomóvil" son: Brilliance, Renault, Chrysler, Geely, Jac, Chevrolet, Ci-troen, Dodge, Fiat, Toyota, Hon-da, Subaru, Volkswagen, Hyun-dai, entre otras, convirtiéndolo en uno de los puntos de ventas más grandes del continente.
1.- El tradicional corte de cinta rea-lizado por los ejecutivos de Movi-center 2.- Pamela Castro, Alejandro Schmauk y Paola Falcone 3.- El alcal-de de Huechuraba, Carlos Cuadrado, Sofía Prats, Jacob Ergas y Jorge Ergas 4.- Carlos Jiménez, Rodrigo Palma, Óscar Correa, Jaime Garín y Clau-dio Echeverría 5.- La animadora del evento, Paola Falcone 6.- Jeffrey Ca-dena, Raúl Miño y Eduardo Kovacs
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La exhibición organizada por la Specialty Equipment Market Association (SEMA) contó con la participación de 2.381 empresas de más de 100 países que aprovechan esta feria anual, realizada en Las Vegas, para mostrar los últimos productos e innovaciones para la personalización de todo tipo de vehículos y conocer una industria que está en auge. Las camionetas fueron una de las principales atracciones que lograron robarse las miradas del público asistente. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS NEWSPRESS
Como ya es toda una tradición en el mercado automotor internacional, el pasado 5 al
8 de noviembre, se celebró la exhibi-ción más importante de la industria de personalización de vehículos. Se trata del SEMA Show 2013, que se llevó a cabo en el centro de conven-ción de Las Vegas, Estados Unidos. El evento, que exhibió las más variadas innovaciones y productos para dejar a los autos, camionetas, motos, ca-miones, entre otros con el mejor look, y transformarlos verdaderas joyas ambulantes con sello propio.
Para muchos este es el evento más esperado en el año para conocer las diferentes alternativas al momento de "enchular” los vehículos. Pietro Gorlier, presidente y CEO de Mopar, la marca de servicio, repuestos y asis-tencia al cliente del Grupo Chrysler ex-presó: "SEMA es el evento favorito en nuestro calendario. Es nuestra opor-tunidad de mostrar nuestra creativi-dad y la amplia gama de repuestos y accesorios de alta calidad".
Uno de los organizadores, Chris J. Kersting, presidente y CEO de SEMA comentó por su parte "el SEMA Show siempre ha sido el
PERSONALIZAseTODO
84 REPORTAJE SEMA LAS VEGAS
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Las imágenes de la parte izquierda muestran a dos de los modelos más llamativos de la muestra. Se trata del Icon Thrifmaster y la versión Black Ops Concept de la Chevrolet Silverado.
evento anual en el que los produc-tos más nuevos y más innovadores son vistos por primera vez y que el premio entregado celebra la ca-pacidad única de la industria para identificar y establecer las tenden-cias que influyen en los consumi-dores en todo el mundo”.
El evento contó con la partici-pación de 2.381 marcas de autos, neumáticos, accesorios, frenos, en-tre otros, que representaron a cerca de 100 países. Cada año la muestra acoge un sinfín de "preparadores”, fabricantes y empresas auxiliares que presentan sus creaciones más atractivas. Hay de todo, desde ve-hículos relativamente discretos hasta otros muy llamativos, quizás ridículos, siendo coches que proba-
blemente nadie los sacaría a la calle.Además, durante la muestra anual
los expositores del SEMA Show les en-tregaron premios a algunos modelos. El Ford Mustang, Ford F-Series, Scion FR-S y el Jeep Wrangler fueron ele-gidos por los participantes como los grandes ganadores del premio SEMA 2013, en las categorías: Auto "Hot”, Camioneta más llamativa, 4x4 "Hot”, Vehículo Compacto más llamativo, entre otros, premiando la personali-zación y accesorios usados en estos tipos de vehículos con plataformas de carrocería totalmente diferentes.
ATRACTIVAS PICKUPS Como nosotros estamos siempre
buscando las últimas innovaciones en vehículos comerciales, el SEMA
PERSONALIZA
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La exhibición organizada por la Specialty Equipment Market Association (SEMA) contó con la participación de 2.381 empresas de más de 100 países que aprovechan esta feria anual, realizada en Las Vegas, para mostrar los últimos productos e innovaciones para la personalización de todo tipo de vehículos y conocer una industria que está en auge. Las camionetas fueron una de las principales atracciones que lograron robarse las miradas del público asistente. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS NEWSPRESS
Como ya es toda una tradición en el mercado automotor internacional, el pasado 5 al
8 de noviembre, se celebró la exhibi-ción más importante de la industria de personalización de vehículos. Se trata del SEMA Show 2013, que se llevó a cabo en el centro de conven-ción de Las Vegas, Estados Unidos. El evento, que exhibió las más variadas innovaciones y productos para dejar a los autos, camionetas, motos, ca-miones, entre otros con el mejor look, y transformarlos verdaderas joyas ambulantes con sello propio.
Para muchos este es el evento más esperado en el año para conocer las diferentes alternativas al momento de "enchular” los vehículos. Pietro Gorlier, presidente y CEO de Mopar, la marca de servicio, repuestos y asis-tencia al cliente del Grupo Chrysler ex-presó: "SEMA es el evento favorito en nuestro calendario. Es nuestra opor-tunidad de mostrar nuestra creativi-dad y la amplia gama de repuestos y accesorios de alta calidad".
Uno de los organizadores, Chris J. Kersting, presidente y CEO de SEMA comentó por su parte "el SEMA Show siempre ha sido el
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84 REPORTAJE SEMA LAS VEGAS
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Las imágenes de la parte izquierda muestran a dos de los modelos más llamativos de la muestra. Se trata del Icon Thrifmaster y la versión Black Ops Concept de la Chevrolet Silverado.
evento anual en el que los produc-tos más nuevos y más innovadores son vistos por primera vez y que el premio entregado celebra la ca-pacidad única de la industria para identificar y establecer las tenden-cias que influyen en los consumi-dores en todo el mundo”.
El evento contó con la partici-pación de 2.381 marcas de autos, neumáticos, accesorios, frenos, en-tre otros, que representaron a cerca de 100 países. Cada año la muestra acoge un sinfín de "preparadores”, fabricantes y empresas auxiliares que presentan sus creaciones más atractivas. Hay de todo, desde ve-hículos relativamente discretos hasta otros muy llamativos, quizás ridículos, siendo coches que proba-
blemente nadie los sacaría a la calle.Además, durante la muestra anual
los expositores del SEMA Show les en-tregaron premios a algunos modelos. El Ford Mustang, Ford F-Series, Scion FR-S y el Jeep Wrangler fueron ele-gidos por los participantes como los grandes ganadores del premio SEMA 2013, en las categorías: Auto "Hot”, Camioneta más llamativa, 4x4 "Hot”, Vehículo Compacto más llamativo, entre otros, premiando la personali-zación y accesorios usados en estos tipos de vehículos con plataformas de carrocería totalmente diferentes.
ATRACTIVAS PICKUPS Como nosotros estamos siempre
buscando las últimas innovaciones en vehículos comerciales, el SEMA
PERSONALIZA
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El evento contó con la participación de una gran variedad de modelos de pickups. Todos los fabricantes pudieron mostrar sus creaciones "enchuladas" de los más variados estilos.
Show fue una excelente opción para mirar el futuro de la industria en este segmento, brindándonos una gran se-lección de pickups que fueron actores principales de la muestra, captando la atención de la gran cantidad de faná-ticos tuerca que llegaron al evento.
Como en la muestra no todo lo que se exhibe son vehículos nuevos, en este segmento los modelos clá-sicos fueron de los más atractivos para los visitantes. Un ejemplo cla-ro de esto fue el Icon Thriftmaster, vehículo basado en un Chevrolet 3100. Este tiene la características de ser una camioneta de alta ca-
pacidad, debido a que incorpora un propulsor de 5.3 litros V8, con una potencia de 315 CV que se puede modificar hasta los 435 CV me-diante un kit de sobrealimentación. Tiene la opción de cambio manual o automático y cuenta con frenos y suspensiones de última generación para entregarle todos los atributos para una mayor performance. El precio estimado de este modelo emblemático del fabricante del nor-te está cercano a los US$200.000, es decir unos 100 millones de pesos.
Otra camioneta que recibió el aplauso del público asistente -por su diseño e integración de una gran cantidad de productos que lo trans-forman en un vehículo de supervi-vencia- fue la Chevrolet Silverado Black Ops Concept. Esta pickup tiene un aspecto bastante hollywoodense, similar a los vehículos que aparecen en películas de sobrevivencia a una invasión alienígena o de muertos vivientes. Se caracteriza por montar un motor de 5.3 litros V8 de 355 CV. Pero lo que más llama la atención es su parte trasera, la que se puede encontrar máscaras de gas, kit mi-litar de primeros auxilios, una pala, cuerdas, un generador, paneles so-lares y reservas de agua y comida. Un vehículo que le encantaría tener para salvarse del apocalipsis zom-bi a alguno de los personajes de la famosa serie "The Walking Dead.”
El fabricante norteamericano Ford mostró una versión "enchulada” de su camioneta F-150. Se trata del modelo Fatal Clothing’s Superchar-ged, una pickup que mezcla el estilo urbano de la vida del sur de Califor-nia. Su motor V8 de 6.2 litros con un compresor de doble tornillo y un sis-tema de escape de alto rendimiento, le permite alcanzar los 650 CV de po-tencia. Las llantas de 24” con ajuste personalizado DUB, están envueltas en neumáticos Falken. Sus tonos blancos y negros se emparejan con la imagen que entrega la marca de vestuario en sus diseños.
Estos ayudaron a que la exhibi-ción fuese un éxito. Ya están calen-tando los motores para la próxima edición que se llevará a cabo entre el 4 al 7 de noviembre del próximo año. Este sueño americano es la envidia de muchos aficionados a las tuercas que ven en estos desa-rrollos excelentes ideas para perso-nalizar sus vehículos. ∏
86 REPORTAJE SEMALASVEGAS
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El evento contó con la participación de una gran variedad de modelos de pickups. Todos los fabricantes pudieron mostrar sus creaciones "enchuladas" de los más variados estilos.
Show fue una excelente opción para mirar el futuro de la industria en este segmento, brindándonos una gran se-lección de pickups que fueron actores principales de la muestra, captando la atención de la gran cantidad de faná-ticos tuerca que llegaron al evento.
Como en la muestra no todo lo que se exhibe son vehículos nuevos, en este segmento los modelos clá-sicos fueron de los más atractivos para los visitantes. Un ejemplo cla-ro de esto fue el Icon Thriftmaster, vehículo basado en un Chevrolet 3100. Este tiene la características de ser una camioneta de alta ca-
pacidad, debido a que incorpora un propulsor de 5.3 litros V8, con una potencia de 315 CV que se puede modificar hasta los 435 CV me-diante un kit de sobrealimentación. Tiene la opción de cambio manual o automático y cuenta con frenos y suspensiones de última generación para entregarle todos los atributos para una mayor performance. El precio estimado de este modelo emblemático del fabricante del nor-te está cercano a los US$200.000, es decir unos 100 millones de pesos.
Otra camioneta que recibió el aplauso del público asistente -por su diseño e integración de una gran cantidad de productos que lo trans-forman en un vehículo de supervi-vencia- fue la Chevrolet Silverado Black Ops Concept. Esta pickup tiene un aspecto bastante hollywoodense, similar a los vehículos que aparecen en películas de sobrevivencia a una invasión alienígena o de muertos vivientes. Se caracteriza por montar un motor de 5.3 litros V8 de 355 CV. Pero lo que más llama la atención es su parte trasera, la que se puede encontrar máscaras de gas, kit mi-litar de primeros auxilios, una pala, cuerdas, un generador, paneles so-lares y reservas de agua y comida. Un vehículo que le encantaría tener para salvarse del apocalipsis zom-bi a alguno de los personajes de la famosa serie "The Walking Dead.”
El fabricante norteamericano Ford mostró una versión "enchulada” de su camioneta F-150. Se trata del modelo Fatal Clothing’s Superchar-ged, una pickup que mezcla el estilo urbano de la vida del sur de Califor-nia. Su motor V8 de 6.2 litros con un compresor de doble tornillo y un sis-tema de escape de alto rendimiento, le permite alcanzar los 650 CV de po-tencia. Las llantas de 24” con ajuste personalizado DUB, están envueltas en neumáticos Falken. Sus tonos blancos y negros se emparejan con la imagen que entrega la marca de vestuario en sus diseños.
Estos ayudaron a que la exhibi-ción fuese un éxito. Ya están calen-tando los motores para la próxima edición que se llevará a cabo entre el 4 al 7 de noviembre del próximo año. Este sueño americano es la envidia de muchos aficionados a las tuercas que ven en estos desa-rrollos excelentes ideas para perso-nalizar sus vehículos. ∏
86 REPORTAJE SEMALASVEGAS
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Dealers
SantiagoAv. Presidente Frei Montalva 8691, Quilicura. Tel. (56-2) 22991100.
Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Tel. (56-55) 270359.
Copiapó Ruta 5 Norte, Km 813,5. Tel. (56-52) 243695.
Concepción Av. General Bonilla 2556, Sector Palomares. Tel. (56-41) 2323123.
Los Ángeles Av. Las Industrias 7215. Tel. (56-43) 362712.
Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2, Padre las Casas. Tel. (56-45) 334643.
Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Tel. (56-65) 321400.
el VOLVOmÁs vendido
***Av Transporte Total diciembre 22,5x28,4.indd 1 19/Dec/2013 6:46 PMSin título-1 1 20/12/13 11:03
El Busworld Kortrijk es el más importante salón europeo en lo que a buses se refiere. Y en su versión 2013 volvió a demostrar su importancia con una destacada muestra de lo que actualmente marca la pauta en este tipo de vehículos y las innovaciones que depara el futuro, donde la movilidad sustentable cobra cada vez más fuerza. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS BUSWORLD KORTRIJK-MARCAS
TRANSPORTE
El Ellisup Concept de Iveco, uno de los que atrajo todas las miradas, por su diseño futurista y por su apuesta por la movilidad sustentable.
Más de 30 mil visitantes de numerosos países tuvo la pasada Busworld Kortrijk
Bélgica 2013. El éxito de la muestra es, sin duda, reflejo de la importancia a nivel mundial que tiene esta feria, y no sólo para los que buscan abas-tecerse de buses urbanos e interur-banos para sus pequeñas, mediana y grandes empresas, sino también para las diferentes marcas presentes, quienes ven en este salón una de las plataformas más destacadas alre-dedor del globo para dar a conocer el desarrollo de sus últimos modelos, las mejoras que han añadido a ellos y cómo cada año siguen innovando para ofrecer lo último en tecnología, confort para el conductor y los pasa-jeros, junto con un performance que permita cada día ir optimizando la función de los buses. Es así, como el Busworld es un referente de lo que se va a introducir posteriormente en los diferentes mercados, de ahí la relevancia de exhibir lo mejor, los caballitos de batalla de cada marca
ABANICO DE NOVEDADESEl fabricante italiano, Iveco, escogió
este prestigioso escenario para estre-nar su nueva línea de buses equipada con motorizaciones Euro 6, desarrolla-das por FTP Industrial. Los propulsores Tector y Cursor Euro 5 EEV, reconocidos
en evolución
88 REPORTAJE SALÓN BUS WORLD (BÉLGICA)
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El Busworld Kortrijk es el más importante salón europeo en lo que a buses se refiere. Y en su versión 2013 volvió a demostrar su importancia con una destacada muestra de lo que actualmente marca la pauta en este tipo de vehículos y las innovaciones que depara el futuro, donde la movilidad sustentable cobra cada vez más fuerza. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS BUSWORLD KORTRIJK-MARCAS
TRANSPORTE
El Ellisup Concept de Iveco, uno de los que atrajo todas las miradas, por su diseño futurista y por su apuesta por la movilidad sustentable.
Más de 30 mil visitantes de numerosos países tuvo la pasada Busworld Kortrijk
Bélgica 2013. El éxito de la muestra es, sin duda, reflejo de la importancia a nivel mundial que tiene esta feria, y no sólo para los que buscan abas-tecerse de buses urbanos e interur-banos para sus pequeñas, mediana y grandes empresas, sino también para las diferentes marcas presentes, quienes ven en este salón una de las plataformas más destacadas alre-dedor del globo para dar a conocer el desarrollo de sus últimos modelos, las mejoras que han añadido a ellos y cómo cada año siguen innovando para ofrecer lo último en tecnología, confort para el conductor y los pasa-jeros, junto con un performance que permita cada día ir optimizando la función de los buses. Es así, como el Busworld es un referente de lo que se va a introducir posteriormente en los diferentes mercados, de ahí la relevancia de exhibir lo mejor, los caballitos de batalla de cada marca
ABANICO DE NOVEDADESEl fabricante italiano, Iveco, escogió
este prestigioso escenario para estre-nar su nueva línea de buses equipada con motorizaciones Euro 6, desarrolla-das por FTP Industrial. Los propulsores Tector y Cursor Euro 5 EEV, reconocidos
en evolución
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por bajo consumo de combustible y fia-bilidad, dan paso así al Euro 6 Tector 7 y Cursor 9, motores de mayor potencia y menor consumo aún. Así, el Tector cuenta con una cilindrada de 6,7 litros, mientras que el Cursor es de 8,7 litros, y a diferencia de la generación saliente, incluye un sistema de inyección directa Common Rail de última generación in-tegrado en el interior de la tapa de las válvulas, permitiendo una reducción significativa de ruido en el interior. Ade-más, estos nuevos motores incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-eSCR, para cumplir con las exigencias de la normativa Euro 6.
Uno de los modelos presentes en la feria con esta renovación, fue el Urbanway con motor Tector 7, mon-tado en posición longitudinal, para entregar 286 CV, el que también tuvo otras mejoras como la reducción de su peso en más de 800 kilos respecto a su antecesor, y ofrecer un 10% más de capacidad para pasajeros.
Pero, sin duda, el plato fuerte de Iveco fue la exhibición del Ellisup, un concep-tual eléctrico con un moderno diseño que atrajo las miradas de todos los asistentes. Este proyecto, desarrolla-do en conjunto con Michelin, RATP (el operador francés de propiedad estatal del transporte público), EDF (Compañía de electricidad francesa), CEA (comisión de energías alternativas), entre otros, combina la carga rápida de sus bate-rías con la incorporación de motores eléctricos en rueda. La idea con este bus, es que pueda funcionar en modo totalmente eléctrico a lo largo de una línea entera en una ciudad, y al final de ella, pueda en 4 minutos cargarse y te-ner autonomía para circular por 10 km. Baterías y supercondensadores serían los encargados de cargar los motores eléctricos, desarrollados por Michelin y alojados al interior de cuatro de las ocho ruedas con que cuenta el vehículo.
El Ellisup cuenta en su diseño con una gran vista dada su amplia superficie acristalada, un amplio espacio interior; además dispone de conexión Wi-fi, sistema de detección de peatones, entre otros.
NOTABLE RENOVACIÓNDaimler fue otro de los que presen-
tó varias novedades al público. Es así como sus marcas Mercedes-Benz y Setra, dieron a conocer su nueva ge-neración bajo la normativa Euro 6. Y en este sentido, Daimler ha optado por equipar a todos sus modelos con
Modelos articulados, de dos pisos y tradi-cionales, todas las opciones disponibles.
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motores con tecnología BlueTec 6. En el terreno de Mercedes-Benz, uno de los estrenos mundiales fue el Citaro LE, este bus de piso bajo éxito de ventas en el mundo, dio cuenta de una importante evolución, no sólo en lo que respecta al motor Euro 6, sino también en una actualización en su diseño, lo que se refleja en la moder-na cabina y look interior y exterior.
El Tourismo, es uno de los buses más vendidos para el mercado em-presarial en Europa. En el salón dio cuenta de un mejoramiento a nivel de propulsores, más económicos y refinados; además es altamente ma-niobrable, dispone de gran tecnología y permite un amplio rango de acción, pudiendo ser utilizado desde servi-cios suburbanos en rutas exigentes hasta para viajes de lujo.
También en el Busworld fue el debut oficial del Setra TopClass 500, un mo-delo de atractivo diseño que destaca por su techo panorámico, el que le otor-ga una gran sensación de amplitud.
Por su lado, Volvo no se quedó atrás. El fabricante sueco dio a co-
nocer sus renovados 9700 y 9900, los que en su nueva generación tie-nen una forma más aerodinámica en el frontal, un capó rediseñado, una nueva parte trasera, alerón y luneta, espejos retrovisores delanteros re-novados y menor peso. Equipan un motor Euro 6 que permite reducir en un 2% el consumo de combustible, también se redujo el nivel de ruido.
Además, presentó la herramienta I-Coaching, situada en el tablero de instrumentos, que ayuda a un mane-jo más económico y seguro, mediante información instantánea de ciertos parámetros del vehículo.
Y así, varias fueron las novedades e innovaciones, dando cuenta del gran desarrollo que va generándose en este mercado, el que apuesta firme-mente por el trabajo conjunto de la comodidad, el diseño y la eficiencia. ∏
La relevancia del Busworld de Bélgica se refleja en la abundancia de novedades y nuevas apuestas de los diferentes fabricantes de buses del mundo, que ven en este evento la principal vitrina de Europa.
Una amplia gama de modelos de to-dos los colores, nuevas tecnologías y completo equipamiento colmaron los pasillos de este prestigioso salón.
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motores con tecnología BlueTec 6. En el terreno de Mercedes-Benz, uno de los estrenos mundiales fue el Citaro LE, este bus de piso bajo éxito de ventas en el mundo, dio cuenta de una importante evolución, no sólo en lo que respecta al motor Euro 6, sino también en una actualización en su diseño, lo que se refleja en la moder-na cabina y look interior y exterior.
El Tourismo, es uno de los buses más vendidos para el mercado em-presarial en Europa. En el salón dio cuenta de un mejoramiento a nivel de propulsores, más económicos y refinados; además es altamente ma-niobrable, dispone de gran tecnología y permite un amplio rango de acción, pudiendo ser utilizado desde servi-cios suburbanos en rutas exigentes hasta para viajes de lujo.
También en el Busworld fue el debut oficial del Setra TopClass 500, un mo-delo de atractivo diseño que destaca por su techo panorámico, el que le otor-ga una gran sensación de amplitud.
Por su lado, Volvo no se quedó atrás. El fabricante sueco dio a co-
nocer sus renovados 9700 y 9900, los que en su nueva generación tie-nen una forma más aerodinámica en el frontal, un capó rediseñado, una nueva parte trasera, alerón y luneta, espejos retrovisores delanteros re-novados y menor peso. Equipan un motor Euro 6 que permite reducir en un 2% el consumo de combustible, también se redujo el nivel de ruido.
Además, presentó la herramienta I-Coaching, situada en el tablero de instrumentos, que ayuda a un mane-jo más económico y seguro, mediante información instantánea de ciertos parámetros del vehículo.
Y así, varias fueron las novedades e innovaciones, dando cuenta del gran desarrollo que va generándose en este mercado, el que apuesta firme-mente por el trabajo conjunto de la comodidad, el diseño y la eficiencia. ∏
La relevancia del Busworld de Bélgica se refleja en la abundancia de novedades y nuevas apuestas de los diferentes fabricantes de buses del mundo, que ven en este evento la principal vitrina de Europa.
Una amplia gama de modelos de to-dos los colores, nuevas tecnologías y completo equipamiento colmaron los pasillos de este prestigioso salón.
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tel. (2) 22357710
Llamadas desde fuera de Santiago: tel. (2) 22357710
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GUERRADE TITANES
A semanas de que comience el rally Dakar 2014, el Kamaz-Master es uno de principales equipos para quedarse con la corona y, tal vez, repetir el podio completo como en la última versión. Sin embargo, los representantes de Iveco y MAN van dispuestos arrebatarle la categoría de invencibles. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE-MARCAS
92 REPORTAJE DAKAR 2014 (ANTICIPO)
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GUERRADE TITANES
A semanas de que comience el rally Dakar 2014, el Kamaz-Master es uno de principales equipos para quedarse con la corona y, tal vez, repetir el podio completo como en la última versión. Sin embargo, los representantes de Iveco y MAN van dispuestos arrebatarle la categoría de invencibles. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE-MARCAS
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El próximo 5 de enero las dife-rentes escuderías saldrán con todo a recorrer las exigentes y extensas distancias que con-templa la carrera, todo para lograr la corona como el me-jor, en el considerado el mayor desafío motorsport del mun-do. Es el Dakar 2014.
El Dakar 2013 fue pura felici-dad para el equipo Kamaz-Master, ya que tras las ex-
tenuantes y complejas jornadas por Perú, Argentina y Chile, lograron ad-judicarse el podio completo, dando cuenta, una vez más, del poderío de la escudería. Claro, si no se trataba de la primera victoria.
El team ruso, formado en 1988, debutó en el Dakar en 1991 logran-do inmediatamente un lugar en el podio, tras llegar en la segunda y tercera posición. Hubo que esperar hasta el 2000 para conseguir la pri-mera corona de campeón, cuando en la edición París-El Cairo Vladimir Chagin comenzaba a hacer historia, ya que los años siguientes trans-formaría al Kamaz-Master en una máquina ganadora de títulos. Es así como de las 10 victorias que acu-mula el equipo, siete pertenecen a Chagin, convirtiéndose en el piloto que más veces ha ganado la llama-da "carrera más dura del mundo” en una misma categoría.
La versión 2012 parecía que sería diferente, Chagin se había retirado como piloto para ser asesor técni-co, y el haber quedado fuera de los puestos de honor hacía presagiar un horizonte no muy alentador. Sin embargo, este año, Kamaz presentó un plantel renovado, donde uno de sus pilotos era un antiguo mecáni-co, Eduard Nikoláev. Este descono-cido fue quien lideró la arremetida rusa, completando el segundo y tercer lugar Airat Mardéev y Andréi Kárginov, respectivamente.
Así que sin duda, son la bestia a vencer. La escuela Kamaz demostró su fortaleza. Además, uno de sus puntos fuertes está en el presu-puesto millonario con que cuenta, procedente de la marca y del patro-
cinio de potentes empresas como Red Bull y el banco ruso VTB; esto junto con una plantilla de más de 100 personas para tener los vehí-culos en óptimas condiciones y un simulador que permite a los pilotos entrenar de la mejor manera.
EN LA OTRA VEREDAGerard De Rooy se quedaba con
el primer lugar, mientras que su compatriota, Hans Stacey, ocupó la segunda plaza. Así fue la versión 2012 del Dakar para el equipo Petro-nas De Rooy Iveco, quienes dieron muestras de su poderío y excelente desempeño a lo largo de la carrera. Sin embargo, no pudieron reafirmar-lo durante este año, donde se vieron totalmente sobrepasados por los rusos, debiendo conformarse con un cuarto puesto en la general final, tras muchos inconvenientes acon-tecidos como averías mecánicas, impidiendo cualquier opción para De Rooy. De manera que esta vez, los holandeses apuestan a poder repetir su buena actuación del año pasado y volver al podio en gloria y majestad. Es así como pensando en contar con el mejor equipo es que decidieron sumar a Pep Vila. El piloto catalán vuelve, tras un año de au-sencia, a cumplir el rol de asistencia, por lo que sus buenas credenciales como escudero hicieron que el team De Rooy pensara en él como por su rapidez y regularidad, factores fun-damentales durante la competencia.
El próximo 5 de enero empieza esta nueva aventura, donde veremos si la apuesta por continuar con pilotos jóvenes sigue rindiéndole frutos a Kamaz, o si representantes de Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Tatra, entre otros, logran someter a quien, hasta ahora, parece un equipo invencible. ∏
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A noviembre, el mercado de camiones y buses ha colocado 18.022 unidades, lo que corresponde a un decrecimiento de un 16% en comparación a igual periodo del año anterior. De igual manera, esta temporada va camino a cerrar con cifras favorables para la industria de vehículos pesados. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO TRUCKS
MARCHA CUIDADOSA
72,75%
27,25%
miércoles 18 de diciembre de 13
Venta de Vehículos PesadosEvolución a Noviembre 2012 - 2013
Distribución AcumuladaEnero- Noviembre 2013
BUSES
Fuente: ANAC
CAMIONES
Cifras de mercado
Venta de camiones Evolución 2013
Venta de Buses Evolución 2013
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
0 340 680 1.020 1.360 1.700
1.044
1.538
1.686
865
miércoles 18 de diciembre de 13
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
0 100 200 300 400 500
391
473
161
461
miércoles 18 de diciembre de 13
2012
2013
0 4.400 8.800 13.200 17.600 22.000
18.022
21.567
miércoles 18 de diciembre de 13
El penúltimo mes de año dio cuenta de una indus-tria de camiones y buses
estable en lo que ha sido la tónica a lo largo del año. Así, registró una comercialización de 1.435 unida-des, equivalentes a una baja de un 28% respecto a lo sucedido en el mismo mes durante la temporada pasada. Si bien, estamos hablan-do de un descenso en las ventas, no son cifras muy lejanas a lo que ha sucedido desde comienzos de año, lo que habla de un mercado que se ha mantenido y no ha su-frido un recorte considerable en las colocaciones; por otro lado, aunque los números son meno-res a lo que se vio en 2012, estos siguen siendo positivos para el mercado de vehículos pesados.
De las ventas de noviembre, por con-
cepto de camiones se tuvo una matri-culación de 1.044 unidades, correspon-dientes a un decrecimiento del 31% res-pecto a las 1.509 unidades colocadas el año pasado. En el terreno de los buses, se comercializaron 391 unidades, un 18% menos que la temporada anterior.
En el acumulado entre estos once meses se tienen 18.022 unidades ven-didas, lo que se traduce en una baja de un 16% en comparación a las 21.567 matriculaciones que en igual lapso de tiempo se alcanzaron el año pasado.
En el segmento de camiones pe-sados, aquellos con un Peso Bruto Vehicular desde 14.969 Kg, las ven-tas son lideradas por Freightliner, con un 17,7% de participación, se-guido por Mercedes-Benz y Volvo con un 17,2% y 9,4% respectivamente. Considerando el origen de fabrica-ción, aquellos provenientes de Bra-
sil son los más vendidos en nuestro país, con un 29,3%, luego vienen los mexicanos con 27,1% y después los alemanes con un 17,9%.
En camiones medianos, el 18,5% de participación lo tiene Hyundai Vehícu-los Comerciales, luego aparece Hino con un 16,5% y después Chevrolet con un 16,3%. El origen japonés lidera con un 42,9%, los procedentes de China al-canzan el 25,2% y los coreanos el 18,5%.
El 26,9% de la venta de camiones livianos pertenece a Mercedes-Benz, luego está Jac con el 22,5% y después JMC con un 15%. El origen chino predo-mina con un 46,4%, le sigue el argentino con un 26,9% y el japonés con un 21,9%.
En lo que respecta a buses, Mer-cedes-Benz se alza con 2.279 colo-caciones y un 54,1% del total, Volvo registra 190 matriculaciones y Jac 55 unidades vendidas.∏
94 VENTAS ANAC/MERCADO
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A noviembre, el mercado de camiones y buses ha colocado 18.022 unidades, lo que corresponde a un decrecimiento de un 16% en comparación a igual periodo del año anterior. De igual manera, esta temporada va camino a cerrar con cifras favorables para la industria de vehículos pesados. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO TRUCKS
MARCHA CUIDADOSA
72,75%
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miércoles 18 de diciembre de 13
Venta de Vehículos PesadosEvolución a Noviembre 2012 - 2013
Distribución AcumuladaEnero- Noviembre 2013
BUSES
Fuente: ANAC
CAMIONES
Cifras de mercado
Venta de camiones Evolución 2013
Venta de Buses Evolución 2013
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
0 340 680 1.020 1.360 1.700
1.044
1.538
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Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
0 100 200 300 400 500
391
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2012
2013
0 4.400 8.800 13.200 17.600 22.000
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El penúltimo mes de año dio cuenta de una indus-tria de camiones y buses
estable en lo que ha sido la tónica a lo largo del año. Así, registró una comercialización de 1.435 unida-des, equivalentes a una baja de un 28% respecto a lo sucedido en el mismo mes durante la temporada pasada. Si bien, estamos hablan-do de un descenso en las ventas, no son cifras muy lejanas a lo que ha sucedido desde comienzos de año, lo que habla de un mercado que se ha mantenido y no ha su-frido un recorte considerable en las colocaciones; por otro lado, aunque los números son meno-res a lo que se vio en 2012, estos siguen siendo positivos para el mercado de vehículos pesados.
De las ventas de noviembre, por con-
cepto de camiones se tuvo una matri-culación de 1.044 unidades, correspon-dientes a un decrecimiento del 31% res-pecto a las 1.509 unidades colocadas el año pasado. En el terreno de los buses, se comercializaron 391 unidades, un 18% menos que la temporada anterior.
En el acumulado entre estos once meses se tienen 18.022 unidades ven-didas, lo que se traduce en una baja de un 16% en comparación a las 21.567 matriculaciones que en igual lapso de tiempo se alcanzaron el año pasado.
En el segmento de camiones pe-sados, aquellos con un Peso Bruto Vehicular desde 14.969 Kg, las ven-tas son lideradas por Freightliner, con un 17,7% de participación, se-guido por Mercedes-Benz y Volvo con un 17,2% y 9,4% respectivamente. Considerando el origen de fabrica-ción, aquellos provenientes de Bra-
sil son los más vendidos en nuestro país, con un 29,3%, luego vienen los mexicanos con 27,1% y después los alemanes con un 17,9%.
En camiones medianos, el 18,5% de participación lo tiene Hyundai Vehícu-los Comerciales, luego aparece Hino con un 16,5% y después Chevrolet con un 16,3%. El origen japonés lidera con un 42,9%, los procedentes de China al-canzan el 25,2% y los coreanos el 18,5%.
El 26,9% de la venta de camiones livianos pertenece a Mercedes-Benz, luego está Jac con el 22,5% y después JMC con un 15%. El origen chino predo-mina con un 46,4%, le sigue el argentino con un 26,9% y el japonés con un 21,9%.
En lo que respecta a buses, Mer-cedes-Benz se alza con 2.279 colo-caciones y un 54,1% del total, Volvo registra 190 matriculaciones y Jac 55 unidades vendidas.∏
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PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS
GUÍA ÚTIL 95
Marca y modeloM
oned
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rige
n)
Mon
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(Ori
gen)
Trac
ción
Trac
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áxim
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Marca y modelo
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CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,659 114 4,5
CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0
DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715
DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0
FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 T. 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 T. 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 T. 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 T. 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0
FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2
FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7
Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Car. plana y A/C 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4
FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454
HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D
HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D
HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5
INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1
CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)
TT 38 95-98 - guia util.indd 95 19/12/13 11:49
Marca y modelo Marca y modelo
GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 -GRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 -GRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0
MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000* 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000* 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000* 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000* 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000* 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000* 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000* 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000* 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000* 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000* 6X2 10.5 390 45,0
MERCEDES BENZ *: Precio en dólares4144 K Euro IV 162.200* 8X4 11.9 435 50000Accelo 815 Euro V 50.000* 4X2 4.8 156 8300Actros 1836 LS Euro IV 110.700* 4X2 11.9 360 18600Actros 1841LS Euro IV 116.800* 4X2 11.9 408 18600Actros 1844 LS Euro IV 123.800* 4X2 11.9 435 19000Actros 2036 S Euro IV 111.200* 4X2 11.9 360 20500Actros 2536 DNA Euro IV 133.700* 6X2 11.9 360 25100Actros 2636 LS E IV 123.800* 6X2 11.9 360 26100Actros 2644 LS E IV 129.700* 6X2 11.9 435 30100Actros 2651 LS Euro IV 139.800* 6X4 15.9 510 26100Actros 3344S Euro IV 143.800* 6X4 11.9 435 33500Actros 3351 S Euro IV 153.000* 6X4 15.9 510 41000Atego 1016/42 Euro IV 54.800* 4X2 4.2 156 11000Atego 1216/48 Euro IV 59.800* 4X2 4.2 156 14000Atego 1618/48 Euro IV 64.900* 4X2 4.2 177 16600Atego 1624 A Euro IV 104.200* 4X4 6.3 238 16600Atego 1624/48 Euro IV 67.200* 4X2 6.3 238 16600Atego 1719 K Euro V 74.900* 4X2 4.8 185 17100Atego 1726/48 Euro V 74.600* 4X2 7.2 256 17100Atego 2426/48 Euro V 82.800* 6X2 7.2 256 24100Atron 2324 Euro V 73.800* 6X2 7.2 238 23000Atron 2729 K Euro V 104.200* 6X4 7.2 286 26500Axor 1824/48 Euro IV 78.800* 4X2 6.3 238 20500Axor 1936 LS Euro IV 106.200* 4X2 11.9 360 19000Axor 1943 LS Euro IV 114.200* 4X2 11.9 428 18500Axor 2533 Euro V 113.500* 6X2 7.2 326 30100Vario 818 / 4.25 75.000* 4X4 4.2 177 8200
MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0
4.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0
IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 AD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,798 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,798 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,798 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,798 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,88 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,88 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,888 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,888 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,88 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,798 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,88 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,798 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,798 420 57,0
JAC MOTORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,74 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,74 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,856 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,856 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,752 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,752 154 6,7
JINBEI JBCSY 1040 SV1S D/C reparto 8.150.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1040DV1S reparto 7.990.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1041 DAS reparto 8.390.000 4X2 3,168 102 4,1SY 1060 DV2Y reparto 8.990.000 4X2 3,168 102 5,0
JMCCarrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,15
KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7
MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0
96 GUÍA ÚTIL
Mon
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Marca y modelo Marca y modelo
NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0
RENAULT *: Precio en eurosKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,81 436 N/D
SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0
SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 15,99SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,59SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3
SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/D
VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,92 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,45 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,45 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,45 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,88 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,27 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,88 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,27 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,12 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,12 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,27 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,12 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,12 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,331.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,0
CHANGANS 100 EIV 3.090.000 - 1,0 52 800S 200 EIV 3.890.000 - 1,0 52 800S 300 EIV 3.390.000 - 1,0 52 500
CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 N/D N/D
CITROËNBERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 9.750.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA 10.690.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 10.390.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 - 1,6 75 600Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 - 2,2 100 1,39JUMPY HDi 90 12.400.000 - 1,6 75 600NEMO HDi 70 BVM E4 8.790.000 - 1,4 75 600NEMO HDi 75 BVM E5 9.490.000 - 1,4 75 600
DFSKCargo Box DC 4.748.100 - 1,3 81 700Cargo Box DC XL 5.105.100 - 1,3 81 700Cargo Box SC 3.558.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC 4.153.100 - 1,3 81 850Cargo Box SC XL 4.153.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC XL 4.748.100 - 1,3 81 850Cargo Box Vender 3.915.100 - 1,3 51 700Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 - 1.0 51 650Cargo Van 1.3 4.153.100 - 1,3 81 650Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 - 1,3 81 700Refritruck 1.3 6.533.100 - 1,3 81 850
UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)
31.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,85 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,85 420 45,0
VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumática 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D
YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0
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Marca y modelo Marca y modelo
NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0
RENAULT *: Precio en eurosKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,81 436 N/D
SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0
SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 15,99SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,59SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3
SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/D
VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,92 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,45 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,45 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,45 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,88 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,27 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,88 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,27 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,12 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,12 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,27 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,12 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,12 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,331.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,0
CHANGANS 100 EIV 3.090.000 - 1,0 52 800S 200 EIV 3.890.000 - 1,0 52 800S 300 EIV 3.390.000 - 1,0 52 500
CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 N/D N/D
CITROËNBERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 9.750.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA 10.690.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 10.390.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 - 1,6 75 600Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 - 2,2 100 1,39JUMPY HDi 90 12.400.000 - 1,6 75 600NEMO HDi 70 BVM E4 8.790.000 - 1,4 75 600NEMO HDi 75 BVM E5 9.490.000 - 1,4 75 600
DFSKCargo Box DC 4.748.100 - 1,3 81 700Cargo Box DC XL 5.105.100 - 1,3 81 700Cargo Box SC 3.558.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC 4.153.100 - 1,3 81 850Cargo Box SC XL 4.153.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC XL 4.748.100 - 1,3 81 850Cargo Box Vender 3.915.100 - 1,3 51 700Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 - 1.0 51 650Cargo Van 1.3 4.153.100 - 1,3 81 650Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 - 1,3 81 700Refritruck 1.3 6.533.100 - 1,3 81 850
UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)
31.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,85 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,85 420 45,0
VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumática 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D
YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0
Mon
eda
(Ori
gen)
Mon
eda
(Ori
gen)
Trac
ción
Trac
ción
Cilin
drad
a
Cilin
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Pote
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(HP)
Pote
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Carg
a M
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Carg
a M
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TT 38 95-98 - guia util.indd 97 19/12/13 11:50
Marca y modelo Marca y modelo
Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D
FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325
FOTONK1 Minibus 13+1 11.690.000 - 2.8 130 1167Maxus V80 Escolar 13.490.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Escolar (24 asientos) 15.700.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Corto 10.990.000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Furgón Largo 11.990.000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 - 2,5 134 N/DMIDI Cargo 1.5 A/C 5.790.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 Básic c/Alzavidrio 5.490.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.190.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 4.990.000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 5.790.000 - 1,5 102 N/D
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D
JACCity Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 - N/D N/D N/DREFINE Cargo 15.590.000 - 1947 137 N/D
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15
Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D
PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cab. 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis D. Cab. 2.2 HDI 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 155HP 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO IV 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 7.890.000 - 1,5 85 800
TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4x4 2,0 122 970Amarok Highline + LL17" 14.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 17.990.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline + LL 18" 17.090.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline LL 17" 13.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp Aro 17" 14.790.000 4x4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort LL 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Sim. 140 Hp 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987
Marca y modelo Marca y modelo
Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D
FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325
FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D
JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D
PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800
TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 14.190.000 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 4x4 17.990.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 17.090.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4X4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE AT8 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 13.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp 14.790.000 4X4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 Cab. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 Cab.Ext. Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987
Marca y modelo Marca y modelo
Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700
FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325
FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D
JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165
L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D
PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43
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TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987
Marca y modelo Marca y modelo
FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -
JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -
PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800
Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43
RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800
tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987
Marca y modelo Marca y modelo
Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700
FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325
FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -
JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15
Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -
PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800
TOYOTA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987
82 guía úTIL
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Marca y modelo Marca y modelo
Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D
FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325
FOTONK1 Minibus 13+1 11.690.000 - 2.8 130 1167Maxus V80 Escolar 13.490.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Escolar (24 asientos) 15.700.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Corto 10.990.000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Furgón Largo 11.990.000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 - 2,5 134 N/DMIDI Cargo 1.5 A/C 5.790.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 Básic c/Alzavidrio 5.490.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.190.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 4.990.000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 5.790.000 - 1,5 102 N/D
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D
JACCity Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 - N/D N/D N/DREFINE Cargo 15.590.000 - 1947 137 N/D
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15
Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D
PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cab. 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis D. Cab. 2.2 HDI 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 155HP 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO IV 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 7.890.000 - 1,5 85 800
TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4x4 2,0 122 970Amarok Highline + LL17" 14.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 17.990.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline + LL 18" 17.090.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline LL 17" 13.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp Aro 17" 14.790.000 4x4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort LL 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Sim. 140 Hp 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987
Marca y modelo Marca y modelo
Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D
FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325
FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D
JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D
PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800
TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 14.190.000 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 4x4 17.990.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 17.090.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4X4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE AT8 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 13.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp 14.790.000 4X4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 Cab. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 Cab.Ext. Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987
Marca y modelo Marca y modelo
Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700
FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325
FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D
JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165
L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D
PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 N/D 1,5 85 800
TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987
Marca y modelo Marca y modelo
FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -
JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -
PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800
Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43
RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800
tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987
Marca y modelo Marca y modelo
Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700
FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325
FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167
HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53
HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2
IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -
JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -
MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15
Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085
MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -
PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43
RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800
TOYOTA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0
VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987
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