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PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DE LA COSTA VERDE 1995 – 2010(Resumen Ejecutivo)
PROPUESTA DE ESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA VIAL
OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
Objetivos Generales
a. Proponer un Sistema Vial para la Costa Verde debidamente estructurado y
conectado al Sistema Vial Metropolitano.
b. Formular un esquema general de la estructura vial estableciendo los derechos
de vía y reservas de ampliación que permitan estructurar y articular el territorio
en la Costa Verde.
c. Formular los esquemas principales de la infraestructura peatonal y del
transporte no motorizado, así como todos los componentes complementarios al
Sistema Vial que tengan una incidencia importante en la articulación del
territorio de la Costa Verde.
Objetivos Específicos
a. Proponer un trazo general de la Vía Circuito de Playas que tome en cuenta la
infraestructura vial existente y permita mejorar el tránsito vehicular por dicha
vía.
b. Proponer secciones viales adecuadas al carácter de la Vía Circuito de Playas
que cumple dos funciones importantes:
• Como Vía Semi-Expresa para el tránsito interdistrital de evitamiento,
principalmente en la época de No Temporada (invierno).
• Como Vía de Servicio a las playas o a los futuros equipamientos
turísticos y recreacionales que se ubiquen en el área, principalmente en
la época de temporada (verano).
En ese sentido se deben dotar de mayor capacidad a la Vía Circuito dePlayas, segregando asimismo el tránsito vehicular que utiliza las playas
del tránsito rápido, mediante vías de servicio específicas para esa
función.
c. Proponer accesos vehiculares que permitan una buena integración con el
Sistema Vial Metropolitano, mejorando los existentes y proyectando otros; de
modo que el Sistema de Accesos se encuentre a distancia conveniente, y
permitan en cada una de ellos, los principales movimientos de bajada o subida
a la Vía Circuito de Playas.
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d. Ordenar el movimiento peatonal con veredas, pasajes, malecones, paraderos y
puentes peatonales, que estén estrechamente vinculados; y que estén
proyectados de modo que los flujos peatonales no interfieran con los
vehiculares, dotando así de mayor seguridad a los peatones.
e. Proponer un Sistema Vial para el transporte No Motorizado, ubicando ciclovías
en los accesos principales; además de una ciclovía costera que recorra las
playas de la Costa Verde.
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
Trazo Vial y Secciones Viales Normativas del Sistema Vial
a. Trazo Vial
Por lo general, se mantiene el trazo vial existente, salvo en puntos específicos.
Inclusive en las zonas de doble vía actual, para la sección vial proyectada se
está manteniendo el separador actual existente como fijo.
b. Secciones Viales
La sección vial mínima varía por tramos. La sección vial más típica en el tramo
Chorrillos – Magdalena es de 34 mts. y está formada por: dos pistas principales
de tres carriles cada una; un separador central (existente); bermas laterales de
emergencia de 1.20 mts.; un separador lateral (al lado de las playas); una pista
de servicio de 6 mts.; y una berma lateral y vereda, que a su vez sirve como
colectora de los pasajes peatonales transversales, que sirven a las playas.
Complementariamente, en la zona que limita con la arena, se propone una Vía
Malecón peatonal, que cuente además, con una Ciclovía costera adyacente.
En el tramo Magdalena – San Miguel, debido a las características particulares
de la batimetría, se están proyectando playas transversales al litoral; por lo que
la Vía de Servicio no s necesaria, dotándose sí de carriles de desaceleración /
aceleración que permitan el acceso a dichas playas.
Asimismo, es importante indicar que este tramo es necesaria una exhaustivaevaluación de la estabilidad de los acantilados, dadas las evidencias del estado
de peligro en que se encuentran. De ser el caso, es probable que se requiera
desplazar la sección vial hacia el mar, dejando el retiro necesario.
La sección vial mínima se ancha en la zona de volteos y en la zona de
paraderos.
c. Accesos Vehiculares
De acuerdo con el carácter de la vía, es conveniente que existan accesos
vehiculares a espaciamientos no mayores de 1.50 a 2.00 kms. Por ello es que,
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adicionalmente a los accesos existentes se están proponiendo otros accesos
vehiculares adicionales, los mismos que se señalan más adelante.
Asimismo, se ha considerado como importante la necesidad de establecer
accesos vehiculares que sean eficientes y para ello se requieren dos
condiciones:
• Que exista un intersección a desnivel con la Vía Circuito de Playas; y
• Que el acceso permita integrarse adecuadamente en la parte alta con
alguna vía importante de la ciudad.
De acuerdo con ello se han planteado los siguientes accesos:
REGATAS a conservar (Chorrillos)TENDERINI a remodelar (Chorrillos)
ARMENDÁRIZ a remodelar (Barranco – Miraflores)
BALTA a remodelar (Miraflores)
PARDO proyectado (Miraflores)
SAN ISIDRO a remodelar (Miraflores – San Isidro)
SALAVERRY proyectado (San Isidro – Magdalena)
MARBELLA a conservar (Magdalena)
SUCRE a remodelar (Magdalena)
UNIVERSITARIA a remodelar (San Miguel)
ESCARDÓ proyectado (San Miguel)
HAYA DE LA TORRE proyectado (La Perla – Callao)
A continuación se indican las principales obras proyectadas para cada
Intercambio Vial:
• Acceso Regatas. A conservar.
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• Acceso Tenderini. A remodelar
Intercambio vial proyectado en 3 niveles. A la solución actual se le ha
adicionado una rampa de volteo a la izquierda para permitir el ascenso
directo hacia el Malecón de Chorrillos de los vehículos que circulan en el
sentido NS, evitando el actual volteo en “U”. La rampa se ubica en el nivel
más alto.
En el nivel intermedio continúan las actuales rampas de ascenso /
descenso de los vehículos que circulan en el sentido SN y van / vienen al /
del Malecón de Chorrillos. En este nivel se ubica también la pista NS. En el
nivel inferior (deprimido) se ubica la pista SN.
• Acceso Armendáriz. A remodelar
Intercambio Vial proyectado en 3 niveles. Al igual que en el caso del
Intercambio Tenderini, a la solución actual se le ha adicionado una rampa
de volteo a la izquierda que permite el ascenso directo de los vehículos que
circulan en el sentido NS, a fin de evitar un volteo en “U”, que reduce
significativamente la capacidad vial. Dicha rampa se ubica en el nivel más
bajo (deprimido).
En el nivel intermedio se ubican las pistas NS (nuevo trazo) y SN. La actual
pista NS queda como pista de servicio. En el nivel superior se ubican las
rampas de subida / bajada hacia / desde la Vía Expresa.
• Acceso Balta. A remodelar.
Alternativa 1:
Ensanchar el actual trazo de la pista principal SN para ubicar allí dos pistas
principales NS y SN, una en cada sentido y con 3 carriles c/u. la actual pista
NS funcionará como pista de servicio.
Esta alternativa está sujeta a la evaluación técnica – económica de la obrade ensanchamiento (tratamiento de acantilados).
Alternativa 2:
Mantener las actuales ubicaciones de la pista principal NS y SN, ampliando
la sección de la primera, de manera de contar con una vereda que sirva a
los clubes ubicados en la berma central, la pista principal de 3 carriles,
separador lateral y pista de servicio a las playas con su respectivo malecón.
Esta alternativa está sujeta a la evaluación técnica – económica de la obra
de ampliación de la sección vial de la pista NS (reclamación de tierras almar).
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• Acceso Pardo. Proyectado.
Se está proyectando un Intercambio Vial con tres rampas: una de ascenso
que sirva al sentido SN y las otras dos de descenso (N y S). El ascenso
hacia la Av. Pardo del sentido NS se haría a través de un volteo en “U”,
utilizando la rampa de subida SN.
La idea es que las rampas se depriman en la cuadra final de la Av. Pardo,
pasando debajo del Parque Miguel Grau existente, mediante túneles a
ubicarse en forma transversal al acantilado.
• Acceso San Isidro. A remodelar.
Alternativa 1.
Mantener el trazo actual para la pista SN y ubicar la pista NS a media altura
del talud existente. Se deberá efectuar un gran movimiento de tierras para
tal fin, aprovechando el área disponible.
Alternativa 2.
Mantener el trazo actual para la pista SN y ubicar la pista NS en la actual
zona de ante-playa.
Alternativa 3.
Utilizar el trazo actual sólo para los movimientos de ascenso / descenso,
ubicando la sección vial total en la actual zona de ante-playa.
Las 3 alternativas están sujetas a una evaluación técnico – económica, a fin
de evaluar ventajas y desventajas de cada una de ellas.
En todos los casos, el Intercambio Vial propuesto comprende rampas de
bajada desde la Av. Del Ejército hacia el norte y hacia el sur. La subida
hacia la Av. Del Ejército se realiza mediante una rampa para el sentido SN
y mediante un volteo en “U” para el sentido NS.
Además, está previsto ubicar un cruce a desnivel con la Av. Del Ejército
(rotonda deprimida), proyectándose que el acceso San Isidro se prolonguehacia la Av. Angamos, cruzando los actuales terrenos del Cuartel San
Martín que está en proceso de reubicación.
• Acceso Salaverry. Proyectado.
Intercambio Vial proyectado con 3 rampas que parten del final de la Av.
Salaverry y cruzan debajo del Parque Pera del Amor, mediante túneles.
Una rampa es de subida SN y las otras dos son de bajada: una hacia el S y
la otra hacia el N. La subida para el sentido NS se realiza mediante unvolteo en “U” para utilizar la rampa SN.
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• Acceso Marbella. A conservar.
Se proyecta su utilización sólo como rampa de ascenso para los vehículos
que circulan en el sentido SN.
• Acceso Sucre. A remodelar.
Se está proyectando un Intercambio Vial manteniendo la actual rampa de
ascenso / descenso, que soluciona los movimientos SN. Se proyecta
asimismo, una oreja para los movimientos de ascenso de los vehículos en
el sentido NS. La conexión del descenso hacia el sur se realiza mediante un
puente que pase sobre las pistas principales.
• Acceso Universitaria. A remodelar.
Se proyecta un Intercambio Vial que sirve a la futura prolongación de la Av.
Universitaria hasta la Av. Costanera.
Se mantiene la actual rampa de ascenso /descenso, que soluciona los
movimientos SN. Se proyecta una oreja que canaliza los movimientos de
ascenso de los vehículos en el sentido NS y la de descenso hacia el sur.
Las rampas de ascenso / descenso cruzan por encima mediante puentes,
las pistas principales de la Vía Circuito de Playas.
• Acceso Escardó. Proyectado.
Se proyecta un Intercambio Vial que sirva a la futura prolongación de la Av.
Escardó hasta la Av. Costanera.
Se ubica una rampa de ascenso / descenso que cruza mediante puentes,
las pistas principales de la Vía Circuito de Playas.
Se proyecta una oreja que canaliza los movimientos de ascenso de los
vehículos en el sentido NS y los de descenso hacia el sur.Los volteos a la derecha se realizan mediante rampas adecuadas.
• Acceso Haya de la Torre. Proyectado.
Se proyecta un Intercambio Vial que sirva a la Av. Haya de la Torre. Se
ubica una rampa de ascenso / descenso que cruza mediante puentes, las
pistas principales de la Vía Circuito de Playas.
Se proyecta una oreja que canaliza los movimientos de ascenso de los
vehículos en el sentido NS y los de descenso hacia el sur.Los volteos a la derecha se realizan mediante rampas adecuadas.
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TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
Transporte Público
El transporte público en la Vía Circuito de Playas debe utilizar únicamente las pistas
principales, ubicándose paraderos a distancias convenientes. Los paraderos de
servicio público tendrán bahías vehiculares que sean lo suficientemente amplias para
evitar congestionamientos.
Transporte Privado
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El transporte privado en la Vía Circuito de Playas de la Costa Verde operará utilizando
las pistas principales para los flujos rápidos de paso; ingresando a la pista de servicio,
cuando requiera la utilización de las playas o los equipamientos existentes. Para tal
efecto se ubican estacionamientos en zonas adecuadas de las ante – playas.
EL TRASNPORTE NO MOTORIZADO Y EL MOVIMIENTO PEATONAL
El Transporte No Motorizado
Se ubicarán accesos para ciclistas, por los mismos accesos vehiculares, mediante
ciclovías independientes.
Se proyecta una ciclovía de 2.40 mts. de ancho adyacente a la Vía malecón de las
playas, que recorre toda la franja costera.
El Movimiento Peatonal
El tránsito peatonal se canaliza mediante los accesos peatonales ubicados en zonas
con esa vocación de acceso.
En las zonas donde se prevén grandes movimientos peatonales se están proyectando
accesos mecánicos (funiculares) que podrían ser utilizados por peatones y ciclistas.
Asimismo, con el fin de aislar el tránsito peatonal de los flujos de la vía rápida, se
proyectan puentes peatonales que sirvan a cada uno de ellos.
A su vez, los puentes peatonales podrán servir para acceder desde la playa a los
paraderos ubicados al lado del acantilado, los que para tal efecto, podrán estar algo
elevados en relación a la pista principal anexa.
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SISTEMA DE PEAJE
A fin de completar los tramos faltantes de la Vía Circuito de Playas y conectarla con la
Provincia del Callao, ejecutar y remodelar los intercambio propuestos y solventar elmantenimiento permanente del conjunto vial, deberá estudiarse la factibilidad de
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establecer sistemas de peaje, parciales o totales, periódicos o permanentes que
permitan la recuperación de inversiones y el mantenimiento de las vías, y posibiliten la
participación de la inversión privada; en el marco de los dispositivos legales vigentes
destinados a promover la inversión privada en obras de infraestructura y en servicios
públicos.
Dichos estudios deberán contemplar tarifas diferenciales para transporte público en
épocas de temporada u otros mecanismos que privilegien el acceso masivo a las
playas de la población de menores recursos del Área Metropolitana Lima – Callao.