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Audiência Pública nº 013/2015
1
Superintendência de Serviços de Transporte de Passageiros
TREM BRASÍLIA - GOIÂNIA
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2
APRESENTAÇÃO
1) Objetivo
2) O Estudo
3) Resultados
4) Conclusão
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3
1. OBJETIVO
Contribuir para o desenvolvimento socioeconômico da região entre Brasília e Goiânia, buscando alternativas de soluções técnicas incluídas nas
diretrizes da política nacional de logística e transporte de passageiros.
redução do número de acidentes na rodovia;
redução do número de atropelamentos;
redução da emissão de poluentes;
redução do tempo de translado em comparação com os demais
modos de transporte existentes;
promoção do desenvolvimento regional entre Brasília e Goiânia;
• Desenvolver externalidades positivas, tais como:
Precisão e regularidade dos tempos de saída e de chegada.
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APRESENTAÇÃO
1) Objetivo
2) O Estudo
3) Resultados
4) Conclusão
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4) Conclusão
5
APRESENTAÇÃO
1) Objetivo
3) Resultados
2) O Estudo2.3. Pesquisa de Campo
2.4. Análise e Previsão de Demanda (Passageiros/Cargas)
2.1. Análise de Estudos, Pesquisas e Planos Existentes
2.2. Diagnóstico
2.5. Concepção Técnica e Operacional dos Serviços
2.6. Estudos Socioambientais
2.7. Análise Multicriterial
2.8. Projeto Funcional
2.10. Diretrizes para Outorga
2.11. Relatório Síntese
2.9. Estudo Econômico-Financeiro
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2.1. Análise de Estudos, Pesquisas e Planos Existentes
Foi subdividida nas seguintes áreas temáticas:
Abrangeu um total de
As diretrizes de outorga.
A condição socioeconômica;
A demanda;
A definição funcional e o traçado dos projetos anteriores;
13 documentos
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2.2. Diagnóstico
Teve como objetivo:
Delimitar e caracterizar a área de influência do corredor em
relação ao âmbito socioeconômico,
Levantar as interferências ambientais e
Caracterizar os sistemas de transportes existentes.
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2.3. Pesquisa de Campo
Objetivos:
Tempo de viagem e frequência (tecnologia da operação)
Tarifas praticadas
Escolha de traçados e localização das estações
Conhecer a percepção da população
quanto ao novo modo de transporte
(preferência declarada)
Estimar o número de usuários que poderão migrar para o trem e
que atualmente utilizam ônibus, avião ou automóvel
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2.4. Análise e Previsão de Demanda - Passageiros
Trem Regional
Sem Trem Com Trem
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2.4. Análise e Previsão de Demanda - Passageiros
Trem SemiurbanoGoiânia - Anápolis
Sem Trem Com Trem
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2.4. Análise e Previsão de Demanda - Passageiros
Trem Semiurbano
Brasília – Águas Lindas Brasília – Santo Antônio
Sem Trem
Com Trem
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2.4. Análise e Previsão de Demanda - Cargas
Carga:
Soja, Farelo de Soja, Milho
Derivados de petróleo e Etanol
Cimento e carga geral
Maior parte dos fluxos é de longa distância, com
forte dependência da FNS e FICO
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2.5. Concepção Técnica e Operacional dos Serviços
Estudo Geológico-Geotécnico;
Obras de arte especiais e túneis;
Interferências;
Tecnologia Ferroviária;
Plano Operacional – Passageiros;
Plano Operacional – Cargas (direito de passagem).
Estudo de Geometria;
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Goiânia
O Distrito Federal e o Estado de Goiás indicaram as suas preferências em relação às
localizações de estações e terminais, resultando em 4 alternativas de traçado:
AnápolisOs segmentos destinados à carga são
comuns a todas as alternativas:
Brasília
Rodoferroviária
Praça do
Trabalhador
Serra
DouradaÁguas Lindas
Shopping
Centro
Sul
Santo Antônio do
Descoberto –
Norte
DAIA
Polo JK
Senador
Canedo
2.5. Concepção Técnica e Operacional dos Serviços
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Concepção Técnica e Operacional dos Serviços
BrasíliaCeilândia
Águas Lindas de Goiás
Santo Antônio do Descoberto
Anápolis
DAIA
GYN APS JDU BSB
SAD
AGL
PJKDAIA
82 km57 km 19 km
24 km
9 km
21 km
15 km
45 kmSCN 53 km
CEI
14 km
Polo JK
2.5. Concepção Técnica e Operacional dos Serviços
PassageirosCargas
João Dutra
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2.6. Estudos Socioambientais
Consolidação da análise global dos aspectos socioambientais associados
às 4 alternativas de traçado:
Caracterização e avaliação socioambiental das alternativas.
Análise estratégica:
Impactos socioambientais potenciais do empreendimento,
Programas para a gestão ambiental do projeto.
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Peso %
Implantação 18,8%
Operação 6,3%
Manutenção 6,3%
Regionais 26,0%
Semiurbanos 5,2%
Benefícios socioambientais 23,4%
Impactos socioambientais 7,8%
Jurídico Jurídico Institucional 6,3% 6,3%
100% 100,0%Resultado final
31,3%
Avaliação Principal
31,3%
31,3%
Custos
Receitas
Socioambiental
Vetores de Priorização Peso %
Implantação 18,8%
Operação 6,3%
Manutenção 6,3%
Regionais 26,0%
Semiurbanos 5,2%
Benefícios socioambientais 23,4%
Impactos socioambientais 7,8%
Jurídico Jurídico Institucional 6,3% 6,3%
100% 100,0%Resultado final
31,3%
Avaliação Principal
31,3%
31,3%
Custos
Receitas
Socioambiental
Vetores de Priorização
2.7. Análise Multicriterial
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Peso % AsGt AsGd AcGt AcGd Total
Implantação 18,8% 26,4% 26,4% 24,1% 23,2% 100,0%
Operação 6,3% 25,4% 25,5% 25,1% 24,0% 100,0%
Manutenção 6,3% 25,5% 25,4% 25,0% 24,0% 100,0%
Regionais 26,0% 25,3% 24,7% 25,4% 24,6% 100,0%
Semiurbanos 5,2% 26,7% 23,5% 32,3% 17,5% 100,0%
Benefícios socioambientais 23,4% 25,7% 24,7% 26,0% 23,7% 100,0%
Impactos socioambientais 7,8% 29,6% 29,1% 22,5% 18,8% 100,0%
Jurídico Jurídico Institucional 6,3% 6,3% 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%
100% 100,0% 25,99% 25,42% 25,35% 23,24% 100%
Legenda
3 2 1 -
Melhor Pior
Resultado final
31,3%
AlternativasAvaliação Principal
31,3%
31,3%
Custos
Receitas
Socioambiental
Vetores de Priorização
2.7. Análise Multicriterial
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Esquema do Traçado
-3,5kmRamal S.A.D
Ramal de A.L.G. - 9,4km km 0,00
km 34,872
Estação Anápoliskm 152,520
≈ km 207
BrasíliaAguas Lindas de Goiás
Anápolis
Goiânia
Santo Antônio do Descoberto
km 49,724
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2.8. Projeto Funcional
Foram Desenvolvidos:
Refinamento das soluções geométricas;
Refinamento da operação;
Funcional das estações;
Funcional dos pátios de estacionamento e manutenção;
Simulação e funcional de energia;
Especificações de material rodante;
Especificações de sistemas;
Orçamento de investimento.
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Mapa do Traçado
Estação S.A.D.-3,5km
Ramal S.A.Dkm 49,724
Ramal de A.L.G. - 9,4km km 0,00
km 34,872
Pátio Anápoliskm 147,5
Pátio S.A.D.-1,8kmEstação
Anápoliskm 152,520
≈ km 207
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22
2.9. Estudo Econômico-Financeiro
Avaliação econômica e financeira foi aplicada a 06 cenários:
Serviços regionais
Semiurbanos
Regionais / Semiurbanos
Cargas
Passageiros e Carga
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2.10. Diretrizes para Outorga
Análise das alternativas de contratação;
Modelo de cobrança de tarifas na Concessão Patrocinada;
Modelo de contraprestação pública na Concessão Patrocinada;
Avaliação das garantias para a contraprestação pública;
Análise da alocação de riscos;
Avaliação de leis, decretos ou normas infra-legais necessários para a
estruturação do projeto.
Aspectos abordados
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APRESENTAÇÃO
1) Objetivo
2) O Estudo
3) Resultados
4) Conclusão
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25
3.1 Trem Regional
ITEM DESCRIÇÃO
REGIONAL
VALOR TOTAL (em
R$ milhões)%
A OBRAS CIVIS DE ENGENHARIA 2.301 33,8%
B VIA PERMANENTE 1.170 17,2%
C EDFICAÇÕES 252 3,7%
D PÁTIOS FERROVIÁRIOS 335 4,9%
E SISTEMAS 1.198 17,6%
F MATERIAL RODANTE 500 7,3%
G SERVIÇOS COMPLEMENTARES (*) 715 10,5%
H DESAPROPRIAÇÕES 341 5,0%
TOTAL (em R$ MILHÕES) 6.812
TOTAL (em R$ MILHÕES / KM)33
(*) Inclui: Compensação Ambiental, Comissionamento e certificação, Remanejamento de interferências c/ ServiçosPúblicos, projetos básico e executivo, Estudos Geotécnicos e Supervisão.
Investimentos no Trem Regional – Brasília – Goiânia; e Brasília - Anápolis
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26
3.1 Trem Regional
ANOREGIONAL
TOTALPART. DA
DEMANDABrasília-Goiânia Brasília-Anápolis
2020 6.179 781 6.960 16,59%
2025 6.979 866 7.845 16,63%
2030 7.828 953 8.781 16,65%
2035 8.724 1.044 9.768 16,66%
2040 9.664 1.138 10.802 16,67%
2045 10.643 1.234 11.877 16,67%
2050 11.658 1.332 12.990 16,66%
Demanda anual de passageiros prevista para ambos os sentidos
Trecho Tarifa (R$) Tempo (min)
Brasília - Goiânia 60,00 96
Brasília - Anápolis 45,00 68
Tarifas e tempos de viagem do Trem Regional
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27
3.1 Trem Regional
ANOREGIONAL
TOTALPART. DA
RECEITABrasília - Goiânia Brasília-Anápolis
2020 397 38 435 87,17%2025 449 42 491 87,06%2030 503 46 549 87,14%2035 561 50 611 87,29%2040 621 55 676 87,11%2045 684 59 743 87,21%2050 749 64 813 87,33%
Receita tarifária anual, para ambos os sentidos, considerando gratuidades e meia passagem (R$ milhões)
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28
3.1 Trem Regional
Valores correntes de 2015, em R$ milhões
TIR do
acionista
TIR do
Projeto
Participação
públicaParticipação privada
Material
rodante
(Investimento
Privado)
Total
Sem financiamentoA B C (A+B+C)
9% 3,1% 56% 3.535 44% 2.777 500 6.812
Com financiamento
(*)
A B C (A+B+C)
9% 3,1% 45% 2.840 55% 3.472 500 6.812
(*) Inclui 80% de financiamento em infraestrutura, sistemas e material rodante, a juros de 6,5% a.a.
Rentabilidade – TIR do Acionista e do Projeto
Trecho Km
Brasília – Goiânia 207
Brasília – Anápolis 153
Distância entre as Estações
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29
3.2 Trem Semiurbano
ITEM DESCRIÇÃO
Δ SEMIURBANO REGIONAL E SEMIURBANO
VALOR TOTAL
(R$ milhões)%
VALOR TOTAL
(R$ milhões)%
A OBRAS CIVIS DE ENGENHARIA 187 18,5% 2.488 31,8%
B VIA PERMANENTE 58 5,7% 1.228 15,7%C EDFICAÇÕES 164 16,3% 416 5,3%D PÁTIOS FERROVIÁRIOS 55 5,5% 390 5,0%
E SISTEMAS 58 5,7% 1.256 16,1%
F MATERIAL RODANTE 389 38,6% 889 11,4%
GSERVIÇOS COMPLEMENTARES
(*)66 6,5% 781 10,0%
H DESAPROPRIAÇÕES 32 3,2% 373 4,8%
TOTAL (em R$ milhões) 1.009 7.821
TOTAL (em R$ milhões / km) 78 36
(*) Inclui: Compensação Ambiental, Comissionamento e certificação, Remanejamento de interferências c/ Serviços Públicos, projetos básico e executivo, Estudos Geotécnicos e Supervisão.
Investimentos adicionais para o Trem Semiurbano
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30
3.2 Trem Semiurbano
ANO
SEMIURBANO
TOTALPART. DA
DEMANDAGoiânia-AnápolisBrasília - Águas
Lindas
Brasília - Sto.
Antônio do
Descoberto
2020 1.801 26.675 6.520 34.996 83,41%2025 1.997 30.433 6.910 39.340 83,37%2030 2.202 34.463 7.300 43.965 83,35%2035 2.414 38.755 7.687 48.856 83,34%2040 2.634 43.294 8.071 53.999 83,33%2045 2.859 48.064 8.451 59.374 83,33%2050 3.088 53.046 8.826 64.960 83,34%
Demanda anual de passageiros prevista por trecho ferroviário, para ambos os sentido (em milhares)
Trecho Tarifa (R$) Tempo (min)
Goiânia - Anápolis 4,44 27Brasília – Águas Lindas
(incluindo as tarifas dos ônibus nas
extremidades)4,50 26
Brasília – Santo Antônio do Descoberto
(incluindo as tarifas dos ônibus nas
extremidades)
4,50 29
Tarifas e Tempos de Viagem
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31
3.2 Trem Semiurbano
ANO
SEMIURBANO
TOTALPART. DA
RECEITAGoiânia-AnápolisBrasília - Águas
Lindas
Brasília - Sto.
Antônio do
Descoberto
2020 11 43 10 64 12,83%2025 13 49 11 73 12,94%2030 14 55 12 81 12,86%2035 15 62 12 89 12,71%2040 17 70 13 100 12,89%2045 18 77 14 109 12,79%2050 19 85 14 118 12,67%
Receita tarifária anual, para ambos os sentidos, considerando gratuidades e meia passagem (R$ milhões)
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3.2 Trem Semiurbano
Valores correntes de 2015, em R$ milhões
TIR do
acionista
TIR do
Projeto
Participação
públicaParticipação privada
Material rodante
(Investimento
Privado)
Total
Sem financiamento A B C (A+B+C)
Trem Regional e
Semiurbano9% 2,7% 61% 4.229 39% 2.704 889 7.822
Com financiamento
(*)A B C (A+B+C)
Trem Regional e
Semiurbano9% 2,7% 50% 3.466 50% 3.466 889 7.822
(*) Inclui 80% de financiamento em infraestrutura e material rodante a juros de 3,5% a.a.
Rentabilidade – TIR do Acionista e do Projeto (trem semiurbano)
Semiurbano Km
Brasília – Santo Antônio do Descoberto 56Brasília – Águas Lindas de Goiás 43Goiânia – Anápolis 54
Distância entre as Estações
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3.3 Trem de Cargas
Item DescriçãoPreço Total Participação
Investimento(R$ milhões)
A OBRAS CIVIS DE ENGENHARIA 1254 63,80%
1.MOBILIZAÇÃO, DESMOBILIZAÇÃO, INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO
DO CANTEIRO39 2,00%
2. TERRAPLENAGEM 103 5,30%
3. DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES 103 5,20%
4. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 940 47,80%
5. REMANEJAMENTO DE INTERFERÊNCIAS 18 0,90%
6. OBRAS COMPLEMENTARES 51 2,60%
B VIA PERMANENTE 245 12,50%
1.MOBILIZAÇÃO, DESMOBILIZAÇÃO, INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO
DO CANTEIRO5 0,20%
2. SUPERESTRUTURA DA VIA PERMANENTE 240 12,20%
C EDIFICAÇÕES 100 5,10%
D SISTEMAS 8 0,40%
E AÇÕES SOCIOAMBIENTAIS 73 3,70%
F SERVIÇOS COMPLEMENTARES 285 14,50%
TOTAL INFRAESTRUTURA (em R$ milhões) 1.965
TOTAL MATERIAL RODANTE (em R$ milhões) 310
Investimentos Adicionais de Implantação da Ferrovia para Cargas entre Brasília e Anápolis
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3.3 Trem de Cargas
ANO Brasília-Anápolis Anápolis-Brasília TOTAL
2020 2.527 1.919 4.446
2025 2.951 2.283 5.234
2030 3.401 2.706 6.107
2035 3.816 3.059 6.875
2040 4.283 3.458 7.741
2045 4.807 3.912 8.719
2050 5.397 4.426 9.823
Cargas previstas, a serem transportadas:
Soja, Farelo de soja, Milho, Cimento, Carga geral, Etanol, Combustíveis
Volume de Cargas previsto para ambos os sentidos (em mil toneladas/ano)
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3.3 Trem de Cargas
Cenário Investimento Total (R$ milhões) TIR
Transporte adicional de Cargas 2.275,00 -6,8 %
Passageiros (Regional e
Semiurbano) e Cargas9.982,30 1,3 %
Razões para inviabilidade do Trem de Cargas
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3.3 Trem de Cargas
AnoTotal
(em R$ milhões)
2020 66,2
2025 76,5
2030 92,3
2035 101,8
2040 112,3
2045 133,1
2050 158,6
Receita Tarifária do Transporte de Cargas entre Brasília e Anápolis
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APRESENTAÇÃO
1) Objetivo
2) O Estudo
3) Resultados
4) Conclusão
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4.1 Conclusão Econômica
• Uma solução alternativa para a carga é definir características geométricas
favoráveis no trecho de uso misto, permitindo o futuro transporte das cargas
com maior valor agregado.
A Receita é fortemente dependente do Serviço Regional
O Serviço Semiurbano gera elevado benefício social com baixo
investimento adicional. Sua tarifa é integrada ao sistema metropolitano,
com partilha de receita.
Projeto apresenta boa viabilidade econômica e se torna atrativo ao investidor
privado com a participação pública no investimento.
A Carga apresenta baixa atratividade para as operadoras que atuam nas
ferrovias de interface.
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4.2 Conclusão para Elaboração da Outorga
Negociação e aprovação, entre os entes federativos envolvidos no Projeto,
dos níveis de participação;
Estruturação dos mecanismos garantidores do parceiro privado;
Implantação da câmara de compensação e dos instrumentos de integração
modal;
Definição das áreas de entorno passíveis de exploração pelo parceiro
privado;
Segregação dos Riscos inerente ao projetos.
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OBRIGADO!
Contribuições poderão ser enviadas por meio do e-mail
até o dia11/07/2016