tren china qinghai-tibet

48
De la Pekin la Lhassa Cale ferata a Chinei pe acoperisul lumii Un omagiu constructorilor celei mai mari cai ferate din lume. Autor: Eddy Cheong

Upload: mircea-tivadar

Post on 10-Jul-2015

106 views

Category:

Technology


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: Tren china qinghai-tibet

De la Pekin la Lhassa

Cale ferata a Chinei pe acoperisul lumii

Un omagiu constructorilor celei mai mari cai ferate din lume.

Autor: Eddy Cheong

Page 2: Tren china qinghai-tibet

Provocari

Inca de la intemeierea Republicii Chineze de catre Dr Sun Yat-sun in 1911, a existat visul de a avea o retea nationala de cai ferate care sa

uneasca toate provinciile Chinei.

Tibetul a ramas singura provincie fara aceasta retea din cauza unor obstacole greu de trecut. Incepand din anii 1950, proiectantii de cai

ferate au avut de infruntat mai multe dificultati. Cele mai importante au fost:

Bariere de munti

Terenuri cu un sub-sol inghetat, instabile si zone umede, mlastinoase

Un ecosistem fragil

Page 3: Tren china qinghai-tibet

Intrebare:

Cum ati putea construi o cale ferata prin acesti munti ai Tibetului?

Bariera lantului muntos Kunlun

Scriitorul american Paul Theroux a rostit aceasta fraza: “Acest munte atat de impozant care separa Tibetul de restul Chinei garanteaza ca trenul spre Lhassa, la care China viseaza din anii 1950, nu va exista niciodata.”

85% din calea ferata este situata in “zona Interzisa”. Aceasta e cunoscuta ca “zona a mortii” din cauza aerului rarefiat, a intemperiilor imprevizibile, furtuni cumplite si o puternica radiatie UV. Temperatura medie anuala este sub 0°C. Uneori scade chiar la -45°C. Altitudinea medie a caii ferate este 4.115m peste nivelul marii.

Punctul culminant e la 5.090m, ceea ce face ca aceasta sa fie calea ferata cea mai inalta din lume.

In timpul construirii tunelului Mountain Fenghuo, 4.877m altitudine, muncitorii au purtat masti de oxigen. A fost construita o statie producatoare de oxigen pentru « a hrani » tunelul. Apoi 17 astfel de statii cu cabine de

oxigen au fost construite de-a lungul caii ferate pentru a permite muncitorilor sa supravietuiasca.

Page 4: Tren china qinghai-tibet

Erau 17km de urcus, 12km de vai largi care trebuiau completate cu poduri, sute de km de gheata perena, de zapada care se topea. Cum sa sapi un tunel in stanca la -40°C,

sau sa montezi sinele, cand cel mai mic efort te lasa fara oxigen?

Page 5: Tren china qinghai-tibet

Sub-soluri inghetate, instabile (“pergelisol”)

Sunt 550km de astfel de portiuni de-a lungul caii ferate. Moale si umed vara, tare si in expansiune iarna, acest sol constituie un cosmar pentru toti inginerii de cai ferate.

Solutia cea mai viabila este construirea de diguri din piatra pentru fundatia caii ferate. In anumite zone inginerii ingroapa tevi de ventilatie in sol pentru a permite aerului rece sa circule pe sub calea ferate.

Construirea unui pod aici are cel mai mic impact asupra zonei, dar e foarte costisitoare. Qingshuihe Bridge este cel mai lung pod din lume construit pe « pergelisol », 11,7km.

Page 6: Tren china qinghai-tibet

Protejarea ecosistemului fragil

2,54 bilioane de dolari au fost investite in acest proiect de catre autoritatile chineze pentru protejarea mediului.

Protejarea mediului a fost o preocupare esentiala a proiectantilor. Itinerariile au fost alese in asa fel incat sa nu fie in apropierea habitatului animalelor salbatice. De exemplu, itinerarul initial a fost abandonat pentru ca traversa o rezervatie de berze cu gatul negru, proiectantii au micsorat daunele in rezervatiile naturale pentru antilopa de

Tibet si magarul salbatic prin construirea a 25 de pasaje, in functie de obiceiurile animalelor de a migra.

S-au straduit sa reduca impactul negativ asupra mediului si pe durata construirii caii ferate.

Page 7: Tren china qinghai-tibet

Beijing vest- aici incepe povestea noastra

Page 8: Tren china qinghai-tibet

Beijing Gara de vest este prima etapa a aventurii noastre: trenul spre Lhassa.

Page 9: Tren china qinghai-tibet

Tovarasa noastra de drum, Joey, ne arata pancarta care zice: Beijing-vest – Lhassa .

Page 10: Tren china qinghai-tibet

Pentru a proteja mediul, toate trenurile care intra in provincia chineza Tibet sunt echipate cu compactoare de gunoaie si toalete cu vid. Nu e permis ca in urma trenului sa ramana nici un fel de resturi. In aceasta imagine vedeti muncitorii care colecteaza continutul toaletelor trenului Qinghai-Tibet, folosind tehnologia

vidului in gara Golmud.

Page 11: Tren china qinghai-tibet

Calea ferata Qinghai-Tibet se intinde pe 1.956 km de la Xining, capitala provinciei Qinghai, la Lhassa. A costat cca 4.1 miliarde de dolari si a fost treminata in iunie 2006 – un an inainte de

termenul initial.

Page 12: Tren china qinghai-tibet

Protejarea mediului a fost o preocupare importanta pentru proiectanti.

Page 13: Tren china qinghai-tibet

Lui Joey ii place peisajul privit de la fereastra .

Page 14: Tren china qinghai-tibet

Tibetul este provincia cea mai izolata a Chinei, platoul Qinghai-Tibet este rezervatia antilopei de Tibet, un animal deosebit de protejat in China.

In ciuda acestei protectii juridice de prim ordin, populatia de antilope scade, specia fiind foarte amenintata in special de braconaj. Antilopa este sacrificata ilegal pentru lana ei, cunoscuta pe piata internationala ca

« shahtoosh »sau « regele lanii ». Din cauza departarii, aceste rezervatii naturale sunt incapabile sa protejeze eficace antilopele si habitatul lor.

Shahtoosh este considerata ca una dintre cele fine fibre din lume, iar salurile shahtoosh, esarfele si fularele au devenit simbolul unui statut social inalt in moda occidentala (fiecare se vinde cu 10.000$, peste 7.000€).

Lana e de contrabanda in Tibet in special in Cachemir unde e tesuta extrem de fin.

Chiar daca antilopa e protejata in China, e legal sa se teasa shahtoosh in India.

Page 15: Tren china qinghai-tibet

Bucataria occidentala este disponibila in meniu.

Page 16: Tren china qinghai-tibet

Serviciul la bordul trenului este excelent. Personalul prietenos propune calatorilor racoritoare, fructe, gustari, bauturi, totul cu zambetul pe buze.

Page 17: Tren china qinghai-tibet

Pasagerii nu sufera de rau de altitudine ridicata pentru ca vagoanele sunt in intregime climatizate si presurizate ca in avion. In cabinele de culcare, pe culoare, in toalete sunt disponibile masti de oxigen ce

pot fi folosite in caz de nevoie.

Page 18: Tren china qinghai-tibet

Peisaje frumoase, mese calde si reci disponibile in meniul dumneavoastra.

Page 19: Tren china qinghai-tibet

Cum animalele salbatice pasc liber, calea ferata a fost ridicata in majoritatea locurilor de pasunat. In alte locuri s-au construit tuneluri pe sub calea ferata pentru a permite accesul animalelor.

Page 20: Tren china qinghai-tibet

Tunel in munte la Kunlun

Page 21: Tren china qinghai-tibet

Un pod pe un teren “pergelisol”.

Page 22: Tren china qinghai-tibet
Page 23: Tren china qinghai-tibet
Page 24: Tren china qinghai-tibet

Animalele pasc linistite, indiferente la trenul nostru care trece.

Page 25: Tren china qinghai-tibet

Pe cat posibil, calea ferata este supra inaltata pentru a permite trecerea animalelor migratoare si pentru a micsora impactul negativ asupra mediului.

Page 26: Tren china qinghai-tibet

O frumusete – lacul Namtso.

Page 27: Tren china qinghai-tibet
Page 28: Tren china qinghai-tibet

Trenul urca la o altitudine mai mare de 5000m.

Page 29: Tren china qinghai-tibet

Lungimea totala a caii ferate Qingzang este de 1.956 km.

La trecatoarea Tanggula linia atinge altitudinea de 5.072m, cea mai mare inaltime din lumea feroviara. Tunelul Fenghuoshan, 1.338m, este tunelul situat la cea mai mare inaltime din lume, la 4.905m.

Tunelul Yangbajing, 3.345m este cel mai lung tunel al liniei.

Page 30: Tren china qinghai-tibet

Oprire pentru a face o poza cu un ghetar in fundal.

Page 31: Tren china qinghai-tibet

Trenul nostru trece printre ghetari si munti inzapeziti in drumul sau spre Lhassa.

Page 32: Tren china qinghai-tibet
Page 33: Tren china qinghai-tibet

Construirea caii ferate nu impiedica migrarea antilopelor tibetane.

Page 34: Tren china qinghai-tibet

Alte animale, ursi, magari salbatici au reusit sa se adapteze prezentei liniei feroviare.

Page 35: Tren china qinghai-tibet

Pe pasune, iacii pasc linistiti in timp ce trece trenul.

Page 36: Tren china qinghai-tibet
Page 37: Tren china qinghai-tibet

Frumusetea ametitoare a lacului Yamdrok.

Page 38: Tren china qinghai-tibet

Trenul nostru trece pe langa manastirea Patola.

Page 39: Tren china qinghai-tibet

O data cu deschiderea caii ferate Qinghai-Tibet si a noului aeroport Nyingchi, turistii sunt din ce in ce mai numerosi in Tibet, depasind 4 milioane anul trecut. E o crestere de 60%.

Page 40: Tren china qinghai-tibet

Holul garii Lhassa.

Page 41: Tren china qinghai-tibet

Iesirea din gara Lhassa.

Page 42: Tren china qinghai-tibet

Gara Lhassa.

Page 43: Tren china qinghai-tibet

.Gara Lhassa- semanand mai mult cu un terminal de aeroport de prima clasa.

Ghidul meu turistic local din Tibet mi-a spus ca economia Tibetului n-a fost niciodata suficienta pentru a asigura populatiei o viata demna. In fiecare an Tibetul sufera de un deficit bugetar, el se bazeaza in mare parte si in

totalitate pe finantarea federala a ADM. Multumiri Beijingului, dezvoltarea si prosperitatea au ajuns in sfarsit si in aceasta regiune indepartata a Chinei. Am vazut kilometri si kilometri de sosele impresionante, autostrazi,poduri,

cai ferate si alte infrastructuri de inalt nivel.

ADM a varsat peste 4 miliarde de dolari pentru construirea acestui sistem de cai ferate, cu siguranta cel mai costisitor din lume.

Page 44: Tren china qinghai-tibet

Tibetul este provincia cea mai izolata din China. Tibetul sub dalai lama a fost o societate sclavagista. Tibetanii au fost indoctrinati de Lama sa-si accepte viata de servitori si sclavi pentru “lama” puternici si bogati care

duceau o viata de lux.

Al 14-lea dalai lama a fugit in India dupa 1950 cu o mana de discipoli. Aici a creat guvernul tibetan in exil. El este considerat cel mai mare sef spiritual al budismului tibetan.

Page 45: Tren china qinghai-tibet

Un nou pod pe fluviul Tsangno.

Page 46: Tren china qinghai-tibet

Hotelul nostru din Lhassa.

Page 47: Tren china qinghai-tibet

Podul uneste centrul de noua gara din Lhassa.

Page 48: Tren china qinghai-tibet

Copyright reserved:E. CheongNew Huaren Federation 16 February 2011

FIN