2012

Trickstuff. Alles fahrbar. Am wichtigsten sind die Produkte. Aber wer wissen will, warum wir tun, was wir tun, dem sei es hier in aller Kürze gesagt.

Gründung 2003 in Freiburg, Deutschlands Hauptstadt fürs sportliche Radfahren. Erstes bedeutendes Produkt: Die Trickstuff Performance Pads, die seither anerkanntermaßen zu den besten Scheibenbremsbelägen überhaupt gehören.

Juni 2009: Neuer Eigentümer, neuer Schwung: Vollgas für frische Entwicklungen. Neue Bremsbeläge, Zweikolbenbremse, Weiterentwicklung des Trixers und der Cleg 4. Dazu so einzigartige Sachen wie Clapton und Doppelmoppel.

Warum das alles? Weil es wahnsinnig Spaß macht. Ok ok, manchmal würden wir lieber radfahren gehen, als bis nachts um zwölf zu arbeiten, aber die Leidenschaft lässt uns nicht los und wird dafür sorgen, dass immer wieder innovative, unerwartete Ideen entstehen.

Aber eins ist uns wichtig:Wir machen nichts, nur damit es etwas Neues gibt. Was wir machen, hat einen Sinn und stiftet dem Kunden einen echten Nutzen. Obendrauf gibt‘s eine Optik, die aus hochfunktionalen Produkten kleine Juwelen macht.

Darauf sind wir stolz.

Klaus Liedler02

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CLEG2Klein und leicht: die Zweikolben-CLEG ist die Universal-CLEG. Mit innovativen Features, überzeugenden technischen Daten und sensationeller Verarbeitung.

Perfekte Funktion dank innovativer Kanalanordnung

Beide Kolben werden vollständig von frischer Bremsfl üssigkeit umströmt. Einfache und vollständige Entlüftung und wirklich frische Bremsfl üssigkeit selbst im hintersten Winkel.

Made in Germany

Alle CNC-Teile (Pumpengehäuse, Hebel, Schelle, Bremssattelhälften, Kolben, Schrauben) werden in Kleinserie im Schwarzwald gearbeitet. Entwicklung, Montage und Qualitätskontrolle fi nden in Freiburg statt.

Von CC bis DH

Scheibendurchmesser von 140 mm (nur hinten) bis zu 203 mm ermöglichen den Einsatz im CC bis hin zu Downhill.

Individualität statt Einheitsbrei

Du wählst aus neun Farben, die passende Bremsfl üssigkeit, den passenden Scheibendurchmesser, die passende Bremsleitung (Stahlfl ex oder Leichtbau-Kevlar). Für die Puristen gibt es auch eine IS-Ausführung. Rider: Jojo Koehler

Location: FreiburgFoto: David Schultheiß

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CLEG2

Features

• Zweikolben-Bremse mit automatischer Belagsnachstellung• Zweiteiliges, extrem steif verschraubtes Gehäuse, CNC-gefräst aus Alu 7075 T6• Einfache Entlüftung• Nach oben entnehmbare Beläge• Beläge mit Elixir-Kontur • Wärmeisolierende Kolben• Beste Hitzefestigkeit durch DOT 5.1-Bremsfl üssigkeit• Wahlweise Postmount- oder IS-Befestigung (180/160)• Superklarer Druckpunkt, reibungsarme Geberkolben, präzise Fertigung• Druckstabile Kevlarleitung, schwarz, Standard-Länge vorn 85 cm, hinten 150 cm,

pumpenseitig mit schraubbarem, wiederverwendbarem Goodridge-Fitting

Optionen

• extrem druckstabile Goodridge-Leitungen zur weiteren Verbesserung des Druckpunktes• extrem hitzefeste, druckstabile und dünnfl üssige „Superformula“ Bremsfl üssigkeit

Eloxal-Farben

silber schwarz rot blau grün gold orange pink aubergine

Scheibenbremse

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Gesamtgewicht CLEG2-PM, SL-Disc 160 mm, vorn, trocken, mit allen Schrauben

335 g

Gewicht Bremssattel, ohne Beläge 88 gGewicht Bremspumpe 92 gGewicht kevlarverstärkte Kunststoff-Leitung 30 g (75 cm), 45 g (145 cm), inkl. EdelstahlfittingeGewicht Goodridge-Stahlflexleitung 59 g (75 cm), 100 g (145 cm), inkl. EdelstahlfittingeGewicht Adapter siehe Adapter-Datenblatt Kolbendurchmesser Bremshebel 10 mmKolbendurchmesser Bremssattel 2x22 mm Gesamtübersetzungsverhältnis 62,0 : 1 Bremsbelagsfläche, Bremsbelagsgewicht 371 mm2/Belag, 20 g/Paar (inkl. Belagshalteschraube)

CLEG2

Technische Daten

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CLEG4 MkII Die erste CLEG. Noch immer eine Legende. Jetzt kleiner, leichter, eleganter.

Alles im Fluss

Wer sich bei High-End-Fahrradkomponenten auskennt, weiß: Die CLEG ist eine Institution. Keine andere Bremse wurde in so kleiner Stückzahl produziert, um keine andere rankten sich solche Berichte von sagenhafter Bremsleistung, Standfestigkeit und Dosierbarkeit.

Das erste große Release hatte zum Ziel, die guten Eigenschaften – superklarer, harter Druckpunkt, hochtechnische Anmutung, feinste Verarbeitung – zu verbinden mit deutlich reduziertem Gewicht und schlankerem Äußerem. Das Ergebnis?Der geneigte Leser mag selbst urteilen!

Leichter ist keine. Steifer auch nicht.

Jedenfalls keine Vierkolbenbremse dieser Welt: Ohne Disc wiegt sie nur 248 g (Vorderrad mit Kevlar-Leitung, incl. PM-Schrauben, trocken). Und der Druckpunkt? Mit Goodridge-Leitung ist der so hart, dass man sich erst mal dran gewöhnen muss. Dann aber…

Rider: Jojo KoehlerLocation: KirchzartenFoto: Hoshi Yoshida

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silber schwarz rot blau grün gold orange pink aubergine

CLEG4

Features

• Vierkolben-Bremse mit automatischer Belagsnachstellung• Zweiteiliges, extrem steif verschraubtes Gehäuse, CNC-gefräst aus Alu 7075 T6• Nach oben entnehmbare Beläge• Beläge mit Shimano-Kontur • DOT 5.1-Bremsfl üssigkeit• Postmount-Befestigung• Niedrige Bedienkräfte durch reibungsarmen Geberkolben und präzise Fertigung• Druckstabile Kevlarleitung, schwarz, Standard-Länge vorn 85 cm, hinten 150 cm, auf

Wunsch abgelängt lieferbar, pumpenseitig mit schraubbarem, wiederverwendbarem Goodridge-Fitting

Optionen

• extrem druckpunktharte Goodridge-Leitungen zur weiteren Verbesserung des Druckpunktes

• extrem hitzefeste, druckstabile und dünnfl üssige „Superformula“ Bremsfl üssigkeit

Eloxal-Farben

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Gesamtgewicht mit SL-Disc 160 mm vorn, trocken, mit allen Schrauben

346 g

Gewicht Bremssattel ohne Leitung, ohne Beläge 95,4 gGewicht Bremspumpe 88,3 gGewicht kevlarverstärkte Kunststoff-Leitung 30 g (75 cm), 45 g (145 cm), inkl. Edelstahlfi ttingeGewicht Goodridge-Stahlfl exleitung 59 g (75 cm), 100 g (145 cm), inkl. Edelstahlfi ttingeGewicht Bremsscheiben siehe Bremsscheiben-InfosGewicht Adapter siehe Adapter-InfosKolbendurchmesser Bremshebel 10 mmKolbendurchmesser Bremssattel 2x13 mm plus 2x16 mmGesamtübersetzungsverhältnis 54,5 : 1Bremsbelagsfl äche 391 mm2/BelagBremsbelagsgewicht 22 g/Paar (inkl. Belagshalteschraube)

Technische Daten

Scheibenbremse

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TS 110 SMagura Gustav M

TS 110 RSRMagura Gustav M

TS 120 RSRMagura Marta / SL

TS 140 RSRMagura Julie bis 08

TS 130 SMagura Louise / Clara bis 06

TS 120 SMagura Marta / SL

TS 830 NGAvid Elixir ...

Quad Deuce Quad StingShimano Deore 525

TS 840 NGAvid Code ab 2011

TS 820 NGAvid Code bis 2010

TS 820 SAvid Code bis 2010

TS 630 NGFormula The One ...

TS 620 NGFormula ORO

TS 710 SHope Mono Mini

TS 710 RSRHope Mono Mini

TS 720 SHope Mono 6Ti

TS 610 RSRFormula B4 / 4Racing / Extreme

TS 210 NGShimano XTR ...

TS 220 NGShimano XT 4 / Grimeca Sys.8Hope Mono M4 / Cleg 4

TS 230 SShimano Deore 555

TS 230 RSRShimano Deore 555

TS 220 SShimano XT 4 / Grimeca Sys.8Hope Mono M4 / Cleg 4

TS 220 RSRShimano XT 4 / Grimeca Sys.8Hope Mono M4 / Cleg 4

TS 320 NGHayes Stroker Trail /Carbon / Gram

TS 330 NGHayes Stroker Ace

TS 410 SGrimeca Sys.12

TS 260 NGShimano Saint

TS 250 NGShimano XTR ... ab 2011

TS 310 NGHayes HFX9 / MAG

10

TS 150 NGMagura Louise 07 / Marta 09

TS 150 SMagura Louise 07 / Marta 09

Quad QMD-5Quad QHD-4/5/SPHayes Sole

TS 810 NGAvid Juicy 3 / 5 / 7Ultimate / Carbon

TS 720 RSRHope Mono 6Ti

TS 240 SShimano Deore 525

TS 240 RSRShimano Deore 525

TS 610 SFormula B44Racing / Extreme

TS 410 RSRGrimeca Sys.12

Disc-Beläge

TRICKSTUFF New Generation: Schneller langsamer werden.

Feinfühlig dosierbar, hohe Bremskraft bei niedriger Handkraft, ruhig, extrem fadingresistent, geringer Verschleiß – das sind die Eigenschaften des absoluten Testsiegerbelages (Bremsbelagstest bike 4/11). Für CC, Marathon, Tour, Freeride, DH. Für lange Abfahrten in den Alpen, harte Bremsmanöver vor Haarnadelkurven beim Downhill, zartes, gefühlvolles Verlangsamen im schlammigen CC-Kurs.

Trickstuff-NG-Beläge bestehen aus organischem Belagsmaterial und sind damit weniger quietschanfällig und leiten weniger Bremshitze in den Bremssattel.

Lieferbar für folgende Bremsen:

• Avid (alle)• CLEG (alle)• Formula (fast alle)• Hayes (fast alle)• Magura (diverse)• Shimano (fast alle)• Tektro (diverse)• Exoten (Grimeca, Hope…)

Erkennbar am schönen, leuchtenden Orange.

Bremsbeläge

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Triple-B-ToolkitDer stolze Nachfolger der legendären Trickstuff tuning forks: B1) Zum noch komfortableren Richten verbogener BremsscheibenB2) Zum einfachen Zurückdrücken der BremskolbenB3) Zum Bierflasche* öffnen Ein Muss für jede Werkstatt. Brained and Made in Germany natürlich.

* Wir empfehlen Bier aus dem Schwarzwald: Freiburger oder Rothaus oder Waldhaus

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Bremsscheiben

- Sechs-Loch und Centerlock (mit Sternschnuppe) von 140 mm bis 203 mm- Rohloff von 160 mm bis 203 mm- Coda von 140 mm bis 180 mm

18 verschiedene Scheiben für alle aktuellen Lochmuster. Für besonders hohe Beanspruchungen oder für entsprechend breite Bremsbeläge sind fast alle Scheiben wahlweise mit 17 Millimeter breitem Reibring verfügbar.

Gewichte:

Bremsscheiben

Befestigung: 6-Loch IS 4-Loch Coda 4-Loch RohloffReibringbreite: 14 mm 17 mm 14 mm 17 mm 14 mm 17 mm

Außendurchmesser:140 mm 93 g 100 g160 mm 118 g 131 g 124 g 110 g 133 g180 mm 139 g 156 g 146 g 141 g 153 g200 mm 170 g 192 g 185 g203 mm 171 g 193 g 186 g

Warum, wieso, weshalb?

Trickstuff-Bremsscheiben haben genug Material am Reibring, um die Wärme, die beim Bremsen entsteht, aufzunehmen und wieder an die Umgebungsluft abzugeben. Für sorgenfreies Bremsen auch auf langen Abfahrten sowie bei Dauerbremsungen – die ideale Ergänzung zu allen aktuellen Superleicht-Bremssätteln.

Material: Besonders hochwertiger und zugfester Edelstahl mit einer Härte von min. 43 HRC. Fertigung zu hundert Prozent in Deutschland. Lohnende Investition: Weniger Verzug unter Hitzeeinwirkung, höchste mechanische und thermische Stabilität, hohe Lebensdauer.

Alle Gewichtsangaben +/- 3%

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GOODRIDGE

GOODRIDGE-Stahlflexleitungen sind extrem belastbar – selbst bei härtesten Bremsmanövern dehnt sich die Leitung nicht. So kommt der Bremsdruck vom Hebel zu 100 Prozent am Bremssattel an. Aufgrund der unerreichten Biegsamkeit und Flexibilität können die Leitungen auch in kritischen Radien und an verwinkelten Rahmen montiert werden.

Die patentierten Anschlüsse aus Edelstahl erlauben eine einfache und schnelle Montage auch bei im Rahmen verlaufenden Leitungen und sind beliebig oft wiederverwendbar. Die Leitungen haben einen Kunststoffüberzug, um empfindliche Lackoberflächen zu schützen.

Lieferbar in silber / schwarz / Carbon-effekt / weiß / blaurot / gelb / orange / british-racing-green / neon-grün

Anschlüsse aus Edelstahl blank oder Edelstahl schwarz brüniert. Alu auf Anfrage. Anschlüsse für alle aktuellen Bremsen erhältlich:

• M6x1 gerade• M6x1 Spezial Avid• M8x0,75 gerade/nicht drehbar• M8x0,75 gerade/drehbar• M8x1 gerade/drehbar• 90-Grad-Ringfitting mit M6-Hohlschraube

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Bremsadapter

Die neuen Trickstuff-Adapter sind schöner, schlanker, leichter. Folgende Ausführungen sind erhältlich:

PM-IS+20

IS-IS+20

IS-PM+0

IS-PM+20

IS-PM+40

IS-PM+43

PM-PM+20

PM-PM+43

Alle Scheibengrößen basierend auf IS-Gabel bzw PM-6-Zoll-Gabel, oder IS-Hinterbau. Bei PM-7-Zoll-Gabel jeweils 20 mm hinzuzählen, bei PM-8-Zoll-Gabel jeweils 23 mm. * Bei PM-Hinterbau hängt die Scheibengröße von der PM-Sockelhöhe am Rahmen ab. Gefräste Spezialausführungen (IS-IS, Boxxer...) auf Anfrage.

für PM-Gabel bzw. PM-Hinterbau und IS-Bremssattel,Scheibengröße vo 180, hi 160 (Kurzarmsattel, bei Langarmsattel jeweils +20 mm) für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und IS-Bremssattel,Scheibengröße vo 180, hi 160 (Kurzarmsattel, bei Langarmsattel jeweils +20 mm)für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel,Scheibengröße vo 160, hi 140für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel,Scheibengröße vo 180, hi 160für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel,Scheibengröße vo 200, hi 180für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel,Scheibengröße vo 203, hi 183für PM-Gabel bzw. PM-Hinterbau undPM-Bremssattel, Scheibengröße vo 180, hi *für PM-Gabel bzw. PM-Hinterbau undPM-Bremssattel, Scheibengröße vo 203, hi *

IS-IS+20

PM-IS+20

IS-PM+20

PM-PM+20

PM-PM+43 IS-PM+43

IS-PM+40

IS-PM+0

Bremsadapter

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Sternschnuppe

Ultraleicht, klein und elegant.

Die Trickstuff Sternschnuppe MkII bringt Centerlock-Naben nach Shimano-Standard mit herkömmlichen 6-Loch-Scheiben zusammen. Mit ultraleichten 16,8 Gramm ist die Sternschnuppe MkII der weltweit leichteste* Centerlock-Adapter. Auch der serienmäßig mitgelieferte Alu-Lockring ist mit seinen6,1 Gramm leichter als alles bisher dagewesene (Gesamtgewicht 22,9 g).

Präzision und Sicherheit.

Die Verzahnung ist bewusst eng toleriert und hat somit nahezu kein Spiel auf der Centerlock-Nabe. Ein selbsttätiges Lockern der Verschraubung ist dank der integrierten Rasterung so gut wie ausgeschlossen.

*: Noch leichter (15 g) ist nur der Magura-Adapter, der jedoch nur zu Magura-Storm-Scheiben passt.

Sternschnuppe

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Felgenbremsbeläge

Sinnvolles Tuning von Felgenbremsen: Trickstuff-Felgenbremsbeläge. Sie zeichnen sich durch hohe Bremskraft, felgenschonende Belagsmischung, lange Lebensdauer aus. Bissig, langlebig, preiswert.Erhältlich als

• einteilige Beläge für Cantilever-Bremsen (glatter Schaft) und für V-Brake (M6-Außengewinde mit Kugelscheiben)• Wechselbremsbeläge mit separatem Bremsschuh ebenfalls in beiden Ausführungen • Ersatzgummi für Bremsschuhe (inkl. Sicherungsstift)• Spezialmischung für Carbonfelgen verfügbar• Magura HS 33

Erfolgreich bremsen auf Carbonfelgen:Für alle Crosser, die auch bei Schlamm und Eis mit Carbonlaufrädern um den Sieg fahren wollen: Carbonfelgen-Bremsbeläge mit Wechselbremsschuhen für Cantilever-Bremse (glatter Schaft) oder für V-Brake (M6-Außengewinde mit Kugelscheiben). Die funktionieren auch auf Alufelgen echt gut…

Felgenbremsbeläge

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Doppelmoppel

Hydraulische Scheibenbremse meets Rennlenker

Neu: Kombination von Rennlenker und Bremsschalthebel mit leistungsfähigen, witterungsunabhängigen und fein dosierbaren Scheibenbremsen

- Mehr Bremskraft bei geringerer Handkraft- Feinfühligere Dosierbarkeit- Absolute Wetterunabhängigkeit- Sorglose Verwendung ultraleichter Carbonfelgen möglich- Kein Felgenverschleiß, keine lebensgefährliche Reifenüberhitzung

Der Doppelmoppel ist ein Mechanik-Hydraulik-Konverter, der mechanische Bremsschalthebel aller Hersteller und hydraulische Scheibenbremsen miteinander verbindet. Geeignet für Bremssättel mit Kolbendurchmessern von 21 mm bis23 mm. Nur für DOT-Bremsen!

Leicht und leichtgängig

Leichtgängigkeit, klarer, stets gleichbleibender Druckpunkt durch geradlinige Bowdenzugführung ohne unnötige Biegungen, hochwertige Kolbendichtungen und reibungsarme Lagerung aller Hebel

Technische Daten

(alle Gewichte bei Verwendung hochwertigster CLEG- bzw.Trickstuff-Komponenten):

Doppelmoppel-Gehäuse mit allem Montagezubehör: 185 g2 Kevlar-Hydraulikleitungen: 60 g2 CLEG2 Bremszangen kplt: 220 g2 Trickstuff-Bremsscheiben 160/140 mm: 217 galle Befestigungsschrauben: 42 g2 Carbon-Clincher-Felgen (z.B. Reynolds 32): 800 gGesamt: 1524 g

Ergebnis: Mehrgewicht von nur 184 Gramm gegenüber einer klassischen Rennrad-Bremsanlage vergleichbarer Gewichts- und Qualitätklasse.

Leichter als Felgenbremse

Bei Verwendung besonderer Leichtbau-Komponenten (insbesondere leichte Bremsscheiben mit eingeschränkter Wärmekapazität sowie Carbon-Tubular-Felgen) kann eine Gewichtseinsparung von bis zu150 Gramm erzielt werden.

Hydraulik-Konverter

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Rider: Marius HoppensackFoto: Hoshi Yoshida

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Trixer und Dirtcap

Tr!xer

Nobody Beats the OriginalIt‘s „Barspin“ time, denn mit dem Trixer kannst du trotz Hydraulikbremsen deinen Lenker um 360 Grad drehen. Oder sollen es 720 Grad sein? Alles kein Problem mit dem Hydraulikrotor Trixer, der wie ein Spacer zwischen der oberen Steuersatzschale und Vorbau sitzt und die Bahn frei gibt für unendliches Lenkerdrehen.

Der Trixer ist eine Erfindung von Trickstuff und patentrechtlich geschützt. Billige Nachahmungen sind rechtswidrig, was uns aber nichts ausmacht, denn keine davon funktioniert auch nur annährend so gut und leichtgängig wie unser Original. Erfunden in Freiburg, CNC-gefertigt im Schwarzwald, montiert und liebkost in Freiburg.

Es wird wohl einen Grund haben, dass die Besten der Welt wie Lance McDermott, Brandon Semenuk, Martin Soderström, Marius Hoppensack oder Hendrik Tafel das Ding im täglichen Einsatz verwenden. Verfügbar als DOT- und alsMineralöl-Variante. Bei Bestellung unbedingt angeben!

DirtCap

Wo der Trixer auftritt, ist die DirtCap nicht weit. Schließlich gehört sie zum Trixer wie die Mayo zu den Pommes. Der Trixer versorgt die Bremsleitung fürs Hinterrad, die DirtCap diejenige fürs Vorderrad. Einfach die Leitung durch die DirtCap und den Gabelschaft hindurch fädeln – schon ist der Weg frei zum vorderen Bremssattel.

Hydraulikrotor

Technische Daten:

Gewicht (ohne Leitungen/Hardware): 84 gAufbauhöhe: 23,2 mm

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Ahead Semi-integriert

Tricksatz

Wer bei einem Sturz den Lenker ins Oberrohr knallt, der weiß, wie sich das Zersplittern von Carbon anhört und anfühlt. Besser ist es, wenn es erst gar nicht so weit kommt.

Der Tricksatz wurde für CC- und Marathonbikes, aber auch für moderne Rennräder entwickelt. Er schützt das Oberrohr vor unschönen und zerstörerischen Einschlägen des Lenkers oder des Bremshebels und spart dir auf diese Weise viele sauer verdiente Euros.

Die verbauten Lager sind von allerfeinster Qualität (Made in Germany natürlich!) und außerordentlich dicht, wie die Fachpresse findet.

Das finden auch die Racing Students, eines von Deutschlands erfolgreichsten Amateur-Straßenteams, die ihre Carbon-rahmen dank Tricksatz deutlich länger fahren können als früher.

Technische Daten

Gewicht / Aufbauhöhe: Ahead-Steuersatz: 99 g / 36 mmSemi-integrierter Steuersatz: 116 g / 26 mm

Steuersatz

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Einschraubhülse: EdelstahlExzenter: Alu 7075 T6, eloxiertKlemmung: Edelstahlschraube,

EdelstahltonnenmutterGehäusebreite: 68 mm (Distanzringe verwenden) oder

73 mm (ohne Distanzringe)Gewicht kplt: 216 gHub: +/- 3 mm + Halflink

Exzentriker

Das erste und weltweit einzige Exzentertretlager, das in herkömmlicheBSA-Tretlagergehäuse passt und eine 24-Millimeter-Tretlagerwelle aufnimmt. Zur stufenlosen Einstellung der Kettenspannung bei Singlespeedern oder Nabenschaltungsbikes. Macht Kettenspanner oder verstellbare Ausfallenden überflüssig.

Mit zwei Kugellagern echt schwäbischer Herkunft und nahezu unendlich langem Lagerleben.

Patentrechtlich geschützt und brained and manufactured im Schwarzwald!

Exzentertretlager

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Clapton

Klappbare, zweiteilige Schalthebelschelle

• Mal schnell den Lenker wechseln?• Von SRAM XO auf XTR-Schaltung (oder umgekehrt) wechseln?• Experimentieren, ob der Schalthebel innerhalb oder außerhalb des Bremshebels montiert werden soll?

Seit Jahren gibt es teilbare Bremshebelschellen, aber Schalthebel mussten über das Lenkerende gefädelt werden. Nebenaufgabe dabei: Gummigriffe mühsam abziehen oder Leichtbaugriffe zerstören, sofern sie aufgeklebt sind. Wer sagt „heute hat man doch Schraubgriffe“, der hat die Erfahrung gemacht, dass die Schaltzüge zu kurz sind (gerade bei breiten Lenkern!) und man den Lenker abmontieren oder Züge herausfädeln muss, um die Schalthebel herunter zu bekommen.

Mit Clapton ist Schalthebel- oder Lenkerwechsel ein Kinderspiel:

• aufklappbar • passend für SRAM XX, XO und X9 und gleichzeitig• für XTR 970-Schalthebel • für XT 770, SLX und Saint • super-edles Aussehen• CNC-gefräst (7075er Alu) • in neun Farben eloxiert• so leicht wie das Original und superstabil• Brained and Made in Freiburg (Germany)

Schalthebelschelle

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Superformula und Bleedkit

Exklusiv bei Trickstuff: Superformula Bremsfl üssigkeit

Superformula – High-End-Bremsfl üssigkeit mit sensationellen technischen Daten

• Siedepunkt 330 Grad Celsius• Maximale Druckfestigkeit• Extrem dünnfl üssig• Voll kompatibel zu DOT 4 und DOT 5.1

Bremsen wie die Formel Eins – hart, sicher, zuverlässig. Dafür braucht es einen steifen Bremssattel und hervorragende Bremsbeläge, aber auch ein geeignetes Medium zur verlustfreien Kraftübertragung vom Hebel in den Bremssattel. Trickstuff wurde von FERODO, weltweit führendem Hersteller von Bremskomponenten für Rennautos und Rennmotorräder, exklusiv mit dem Vertrieb der einzigartigen „Superformula“-Bremsfl üssigkeit beauftragt und übernimmt auch die technische Beratung. Obwohl diese Bremsfl üssigkeit ursprünglich für den Motorrennsport entwickelt wurde, ist sie gerade für den Einsatz im Fahrrad besonders geeignet – kaum ein anderes Bremssystem stellt höhere Anforderungen an die Bremsfl üssigkeit, denn Bikebremssättel und Bikebremsscheiben sind extrem leicht und haben dadurch eine verhältnismäßig geringe Wärmekapazität. Das erhöht die Gefahr der Dampfblasenbildung und des Spontanausfalls.

Superformula: Für Rennfahrer, für Tourenfahrer

Mit dem Problem überhitzter Bremsen kämpfen nicht nur Marathonfahrer bei harten Bremsmanövern in langen Abfahrten, sondern vor allem Alpenüberquerer mit Gepäck und weniger Geübte bei den berüchtigten Dauerbremsungen. Jeder Bike-Sportler kann ganz erheblich von den sensationellen Werten der TRICKSTUFF-Superformula profi tieren:

• Superformula ist die Bremsfl üssigkeit mit dem höchsten Siedepunkt aller Bremsfl üssigkeiten überhaupt: 330 Grad Celsius. Keine andere Flüssigkeit erreicht diesen Wert auch nur annähernd. (zum Vergleich: Mineralöl: 180°C, DOT 4: 230°C, DOT 5.1: 260°C)

• Superformula ist extrem dünnfl üssig und kompressionsstabil (bessere Werte als bei allen anderen Flüssigkeiten). Das reduziert die für das Erreichen eines bestimmten Bremsdrucks benötigte Handkraft und verbessert die Dosierbarkeit der Bremsanlage (schlankere Hysterese).

• Superformula ist kompatibel zu DOT 4 und DOT 5.1. Geringe Reste der vorherigen Bremsfl üssigkeit beeinträchtigen die hervor-ragenden Eigenschaften von Superformula nicht.

Servicekit

Keine andere Flüssigkeit erreicht diesen Wert auch nur annähernd.

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Bleedkit

Das Trickstuff-Universal-Entlüftungkit ist ein äußerst hilfreiches Tool bei der Wartung Ihrer hydraulischen Bremsanlage.Es umfasst:

• 2 Spritzen mit Bajonett-Schnellverschluss• 3 Schläuche• 2 Klemmen• 2 Gewindestücke M5• 1 Gewindestück M6

Damit passt das Trickstuff-Entlüftungskit zu fast allen Bremsen – egal ob sie mit Öl oder mit DOT betrieben werden (Achtung: Vor Befüllung mit einer anderen Flüssigkeitsgattung Spritzen und Schläuche auswaschen!)

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Trickstuff GmbH

Zum Baumgarten 6

D-79249 Freiburg-Merzhausen

Tel: +49 (0)761/707 41 92

Fax: +49 (0)761/704 85 99

e-mail: info@trickstuff.de

Alle Angaben ohne Gewähr. Änderung der technischen Daten und Lieferbarkeit vorbehalten. Stand August 2011.

www.trickstuff.de