trung tÂm thÔng tin cÔng nghiỆp vÀ thƯƠng mẠi … logistics asean thang 022020.pdfbỘ...

BỘ CÔNG THƯƠNG

TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO

TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS ASEAN

Số tháng 2/2020

THUỘC NHIỆM VỤ

“Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics

giai đoạn 2017-2020”

Hà Nội, 2020

1

MỤC LỤC

TÓM TẮT ................................................................................................................ 2

1. Tình hình và xu hướng chung ........................................................................ 3

2. Singapore .......................................................................................................... 8

2.1. Hoạt động logistics: ...................................................................................... 8

3. Malaysia: .......................................................................................................... 9

3.1. Hoạt động logistics: ................................................................................... 9

3.2. Các thông tin liên quan ........................................................................... 12

4. Thái Lan: ........................................................................................................ 14

4.1. Hoạt động logistics: ................................................................................. 14


5. Lào .................................................................................................................. 15



6. Campuchia ..................................................................................................... 18



7. Myanmar ........................................................................................................ 20



2

TÓM TẮT

Khi dịch bệnh Covid-19 bắt đầu xảy ra, có nhiều ý kiến cho rằng Đông

Nam Á sẽ có được những lợi ích từ sự dịch chuyển mạnh mẽ hơn nữa chuỗi

cung ứng ra khỏi thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, để đánh giá đầy đủ những

tác động này, cần phải nhìn từ nhiều chiều.

Nếu Covid-19 lan rộng sang cả Hàn Quốc và Nhật Bản như xu hướng

hiện nay, các chuỗi cung ứng tại ASEAN sẽ phải đối mặt với những thách thức

lớn trước khi họ có thể tận dụng được những cơ hội “thay thế một phần thị

trường Trung Quốc”.

Bộ Thương mại quốc tế và công nghiệp Malaysia (MITI) đã phát hành

một báo cáo nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp logistics, cũng

như tăng cường vai trò của ngành trong nền kinh tế, sáu lực đẩy chiến lược đã

được đặt ra.

Chính phủ Lào đã đầu tư một lượng lớn ngân sách vào việc xây dựng

đường sắt, đường bộ và cầu để kết nối với các nước láng giềng nhằm biến Lào

từ một quốc gia không giáp biển thành một cây cầu trên đất liền.

Theo Bộ Ngoại thương Thái Lan (DIT), thương mại biên giới của Thái

Lan trong tháng 1/2020 đã giảm 10,76% so với tháng trước đó, do nhiều yếu tố,

trong đó có dịch Covid-19. Cũng tương tự như các nước Đông Nam Á khác,

Thái Lan đang phải đối mặt với nhiều khó khăn về logistics do tác động của

Covid-19.

Chính phủ Campuchia lên kế hoạch xây dựng một cảng container mới ở

tỉnh Preah Sihanouk, còn được gọi Sihanoukville, Campuchia, với sự hỗ trợ tài

chính của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).

Phát triển tuyến giao thương an toàn hơn qua sông Irrawaddy - Myanmar

tuyến đường thủy dài 2.200 km chảy từ bắc xuống nam qua chiều dài rất cần

thiết đối với một đất nươc thiếu đường bộ và đường sắt hiện đại như Myanmar.

Tuy nhiên, quá trình xây dựng cũng vấp phải những tranh luận liên quan đến

tính bền vững và quan hệ hài hòa giữa Mynnmar và các nước trong khu vực.

https://bnews.vn/tag/sihanoukville/17884/1.html

3

NỘI DUNG BÁO CÁO

1. Tình hình và xu hướng chung

Tác động của dịch bệnh Covid-19 lên các chuỗi cung ứng tại Đông

Nam Á

Khi dịch bệnh Covid-19 bắt đầu xảy ra, có nhiều ý kiến cho rằng Đông

Nam Á sẽ có được những lợi ích từ sự dịch chuyển mạnh mẽ hơn nữa chuỗi

cung ứng ra khỏi thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, để đánh giá đầy đủ những

tác động này, cần phải nhìn từ nhiều chiều.

Sự dịch chuyển sản xuất khỏi Trung Quốc bắt đầu từ tác động của cuộc

chiến thương mại Mỹ-Trung và nay được thúc đẩy bởi dịch bệnh Covid-19.

Hoạt động sản xuất tại nền kinh tế lớn thứ hai thế giới suy giảm bởi dịch bệnh,

và các nước ASEAN có thể hưởng lợi từ sự thay đổi cấu trúc này.

Theo báo cáo của Ngân hàng Maybank KE1, các nhà sản xuất ô tô Nhật

Bản - Toyota và Honda - và Samsung có kế hoạch di dời khỏi Trung Quốc do

sự bùng phát Covid-19. ASEAN sẽ được hưởng lợi từ sự thay đổi cấu trúc này,

khi các công ty đa quốc gia (MNC) áp dụng chiến lược Trung Quốc + 1, và tìm

kiếm giải pháp thay thế để đa dạng hóa rủi ro của họ.

Báo cáo cho biết Việt Nam và Thái Lan đã chứng kiến sự thay đổi chuỗi

cung ứng từ năm ngoái, với sự gia tăng của dòng vốn đầu tư trực tiếp nước

ngoài thực tế và sự gia tăng nhập khẩu hàng hóa vốn.

Tại Việt Nam, tổng vốn FDI đăng ký mới đã tăng 33% lên mức kỷ lục

mới 12,1 tỷ USD vào năm 2019, trong khi ở Thái Lan, một chỉ số đáng khích lệ

là mức tăng 19% trong xây dựng tư nhân trong quý 4/2019 nhờ vào các nhà

máy công nghiệp. Malaysia cũng đã chứng kiến dòng vốn đầu tư nước ngoài

mạnh mẽ và vốn FDI thực tế vào sản xuất, dẫn đầu là các công ty Hoa Kỳ và

Trung Quốc. Tuy nhiên, báo cáo lưu ý rằng dữ liệu hiện chưa được bóc tách rõ

ràng tại Philippines, với vốn FDI được cấp phép tăng nhưng dòng vốn FDI thực

tế giảm mạnh vào năm 2019. Trong khi đó, Indonesia vẫn chậm trễ với việc

1 https://www.businesstimes.com.sg/asean-business/covid-19-could-accelerate-supply-chain-shift-to-

asean

https://www.businesstimes.com.sg/asean-business/covid-19-could-accelerate-supply-chain-shift-to-asean

https://www.businesstimes.com.sg/asean-business/covid-19-could-accelerate-supply-chain-shift-to-asean

4

thực hiện đầu tư nước ngoài vào sản xuất với tổng vốn đầu tư xuống mức thấp

nhất 8 năm vào năm 2019.

Cho vay của ngân hàng nước ngoài đối với Asean đang tăng, nhưng

đang giảm ở Trung Quốc và Maybank KE cho biết điều này phù hợp với luận

điểm rằng chuỗi cung ứng đang chuyển hương sang ASEAN. Theo dữ liệu của

Ngân hàng Thanh toán Quốc tế, tổng số yêu cầu vay vốn ở khối ngân hàng

nước ngoài đối các khoản vay tại ASEAN tăng 6,9% trong 9 tháng đầu năm

2019 so với cùng kỳ năm 2018,

Tuy nhiên, tăng trưởng cho vay trong nước đối với các doanh nghiệp tại

hầu hết các nước ASEAN, ngoại trừ Singapore vẫn chậm chạp và không thấy

bất kỳ sự gia tăng vật chất nào từ chuỗi cung ứng FDI đang gia tăng và dịch

chuyển, cho thấy hiệu quả thực mà các FDI mang lại đối với các nền kinh tế

chưa rõ ràng.

Maybank KE cho biết họ đã quan sát thấy sự khác biệt rõ ràng giữa cho

vay của ngân hàng nước ngoài và tăng trưởng cho vay trong nước trên hầu hết

các nước ASEAN, đặc biệt là ở Indonesia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam.

FDI tăng trong ASEAN vẫn chưa hỗ trợ tăng trưởng tín đụng trong nước, bởi vì

các công ty đa quốc gia có thể đang dựa vào các ngân hàng nước ngoài, thay vì

các ngân hàng trong nước, để tài trợ cho việc mở rộng năng lực của họ.

Đến ngày 29/2/2020, một phân tích của cho thấy các chuỗi cung ứng tại

Đông Nam Á cũng đang chịu sức ép to lớn từ dịch bệnh Covid-192.

Kể từ khi dịch Covid-19 bắt đầu ở Trung Quốc vào cuối tháng 12/2019,

nhiều thành phố của Trung Quốc đã bị phong tỏa hoặc hạn chế hoạt động đông

người và nhiều công nhân bị mắc kẹt trong nhà của họ. Các nhà máy đang dần

trở lại sản xuất, nhưng các nhà phân tích từ ngân hàng đầu tư Nomura để xác

định năng suất của các nhà máy - ước tính tỷ lệ trả công nhân quay trở lại làm

việc tải cho 15 thành phố chỉ là 25,6% vào ngày 19/2/2020.

2 Tham khảo: https://www.aseanbriefing.com/news/2019/12/27/rcep-impacting-aseans-supply-chains-

business-environment.html

https://www.aseanbriefing.com/news/2019/12/27/rcep-impacting-aseans-supply-chains-business-environment.html

https://www.aseanbriefing.com/news/2019/12/27/rcep-impacting-aseans-supply-chains-business-environment.html

5

Ngoài Trung Quốc, tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp hơn tại Hàn

Quốc, EU, Nhật Bản- những đối tác thương mại và du lịch đặc biệt quan trọng

của các nước ASEAN khiến việc tìm kiếm các thị trường thay thế trở nên khó

khăn hơn rất nhiều. Tại khu vực Trung Đông, v Iran đã chứng kiến sự gia tăng

đáng báo động của số lượng người nhiễm và tử vong, dẫn đến việc cấm đi du

lịch nhiều hơn. Israel đã ngăn chặn những du khách đã từng đến Hàn Quốc

hoặc Nhật Bản trong khi Thổ Nhĩ Kỳ và Pakistan đã tạm thời đóng cửa biên

giới đất liền với Iran.

Singapore là một trong những quốc gia đầu tiên thực hiện lệnh cấm du

lịch vào ngày 29/01/2020 khi nước này hạn chế nhập cảnh đối với khách du

lịch từ tỉnh Hồ Bắc, tâm chấn của vụ dịch. Bắt đầu từ ngày 1/2/2020, hạn chế

đã được mở rộng cho tất cả khách du lịch đã đến Trung Quốc, và sau đó đã

được mở rộng cho bất kỳ ai đến từ thành phố Daegu và quận Cheongdo ở Hàn

Quốc.

Singapore áp dụng hạn chế với khoảng 30.000 công nhân Trung Quốc đã

trở về Trung Quốc để nghỉ Tết Nguyên đán vào tháng 1/2020, và bây giờ

những công nhân này phải xin phép trở lại trong các đợt so le, khiến các doanh

nghiệp tại Singapore gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì công suất.

Tình hình không chỉ có ở Singapore. Indonesia có khoảng 30.000 công

nhân Trung Quốc làm việc trong các nhà máy và doanh nghiệp khác nhau ở

nước này. Công ty khai thác niken PT Indonesia Morowali, chẳng hạn, có

khoảng 5.000 công nhân Trung Quốc, trong đó khoảng 100 người đã trở về

Trung Quốc vào dịp Tết Nguyên đán. Kể từ khi dịch bệnh bùng phát, họ đã bị

cấm vào Indonesia và công ty cũng đã ngừng tuyển dụng lao động mới của

Trung Quốc. Các công ty xây dựng Singapore cho biết họ cũng không thể sử

dụng các công nhân vì năm công nhân Bangladesh làm việc tại một nơi làm

việc trong công viên hàng không vũ trụ đã nhiễm virus.

Một chủ sở hữu khai thác niken và kẽm và các tài sản luyện kim ở

Indonesia cũng cho biết đang phải đối mặt với một vài tháng thua lỗ vì chỉ có

công nhân Trung Quốc đã được đào tạo để sử dụng các nhà máy luyện quặng

của mình và họ bị mắc kẹt ở Trung Quốc vì bị cấm đi lại.

6

Hầu hết các doanh nghiệp Singapore hy vọng tác động về nguồn lao

động sẽ giảm bớt một khi Trung Quốc đã ngăn chặn dịch bệnh và hạn chế đi lại

được dỡ bỏ, nhưng hiện tại họ vẫn phải đối mặt với rất nhiều vấn đề về chuỗi

cung ứng của mình.

Tại Myanmar, trong văn phòng trước đây thường xuyên bận rộn của

công ty Winner Global Logistics Services nhiều nhân viên hiện đang không có

việc làm. Tổng số 200 container hàng hóa mà họ xử lý mỗi tháng đã giảm

xuống chỉ còn 40 kể từ khi dịch bệnh bùng phát.

Các doanh nghiệp Philippines cũng đang trong hoàn cảnh tương tự, với

tổng khối lượng container từ Trung Quốc giảm 62,5% trong 18 ngày đầu tháng

2/2020. Christine Pardinas, chủ tịch Hiệp hội quản lý chuỗi cung ứng

Philippines một tỷ lệ lớn hàng hóa và nguyên liệu nhập khẩu của Philippines

đến từ Trung Quốc, và do đó nguồn cung bị gián đoạn sẽ có tác động đáng kể

đến các nhà sản xuất, nhà phân phối và nhà bán lẻ của nước này.

Indonesia cũng quan ngại Trung Quốc, nơi cung cấp 90% lượng tỏi nhập

khẩu của Indonesia, sẽ cắt giảm nguồn cung sản phẩm. Những lo lắng đó đã

khiến giá tỏi tại Indonesia tăng 70% chỉ trong một tuần. Trong khi đó, Hồng

Kông đã chứng kiến sự thiếu hụt trầm trọng giấy vệ sinh, thậm chí đã có một

vụ cướp giấy vệ sinh có vũ trang vì lo ngại nguồn cung từ Trung Quốc sẽ dừng

lại.

Ngay cả khi các quốc gia không phụ thuộc trực tiếp vào hàng hóa từ

Trung Quốc, thì các đối tác cung ứng cho họ vẫn sử dụng nguyên liệu thô từ

Trung Quốc đại lục. Ví dụ, đối với nhà bán lẻ quần áo Uniqlo, Trung Quốc là

nơi đặt một nửa các nhà máy may cốt lõi của họ, trong khi 20% các nhà máy

của họ ở Việt Nam - nhưng các nhà máy Việt Nam vẫn lấy phần lớn nguyên

liệu từ Trung Quốc.

Trung Quốc cũng là nhà cung cấp chính nước ép táo và vitamin C - các

thành phần cơ bản được sản xuất với số lượng lớn để các công ty khác chế biến

đồ uống hoặc viên sủi.

7

Với việc Trung Quốc ngừng nhập khẩu tôm hùm trong bối cảnh Covid-

19 bùng phát, ngành công nghiệp tôm hùm Úc đã chứng kiến giá giảm 50% đến

80%.

Trong khi đó, hàng hóa từ Thái Lan đã ùn ứ tại các cảng Trung Quốc vì

thiếu phương tiện giao thông. Các mặt hàng xuất khẩu chính của Thái Lan sang

Trung Quốc bao gồm cao su, sắn, trái cây đông lạnh và khô, gà đông lạnh và

màn hình điện thoại di động. Ghanyapad Tantipipatpong, chủ tịch Hội chủ hàng

quốc gia Thái Lan cho biết, các khối cao su và các sản phẩm cao su đã qua xử

lý khác được sử dụng để sản xuất lốp xe hơi và găng tay đã gặp khó khăn trong

đơn đặt hàng và nhiều người trong ngành cao su Thái Lan đang gặp vấn đề về

dòng tiền.

Bộ trưởng Bộ Thương mại và Công nghiệp Singapore Chan Chun Sing

cho biết nước này hiện đang nỗ lực ở cả hai mặt trận để ứng phó với dịch bệnh:

Thứ nhất là một gói ngân sách trị giá 6,4 tỷ đô la Singapore (4,7 tỷ đô la Mỹ)

để giúp các công ty và cá nhân vượt qua cơn bão kinh tế và một kế hoạch để

đảm bảo Singapore sẽ sớm phục hồi. Thứ hai là đa dạng hóa thị trường để tránh

sự phụ thuộc. Kế hoạch liên quan đến việc hỗ trợ các doanh nghiệp Singapore

kiểm tra và cấu trúc lại chuỗi cung ứng lao động và nguyên liệu của họ.

Singapore đã rút kinh nghiệm từ một bài học tương tự vào năm 2007, khi ngành

xây dựng - khi đó phụ thuộc vào Indonesia với 90% lượng cát nhập khẩu vào

Singapore là từ Indonesia - gần như đã đóng băng sau khi Indonesia cấm xuất

khẩu cát sang Singapore. Kể từ đó, chính phủ đã bắt buộc ngành này phải đa

dạng hóa nguồn cát.

Hiện nay, Trung Quốc là nhà cung cấp hàng hóa trung gian hàng đầu cho

nhiều quốc gia tại Đông Nam Á và chưa rõ các sẽ có bao nhiêu quốc gia thành

công với việc giảm sự phụ thuộc vào họ. Một nửa số hàng nhập khẩu của Việt

Nam đến từ Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản; gần một nửa số hàng nhập

khẩu vào Hàn Quốc đến từ Trung Quốc, Nhật Bản và Hoa Kỳ; trong khi hơn

20% hàng nhập khẩu vào Malaysia là từ Trung Quốc. Nếu Covid-19 lan rộng

sang cả Hàn Quốc và Nhật Bản như xu hướng hiện nay, các chuỗi cung ứng tại

8

ASEAN sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn trước khi họ có thể tận dụng

được những cơ hội “thay thế một phần thị trường Trung Quốc”.

2. Singapore

2.1. Hoạt động logistics:

Cơ quan cảng lý Cảng (MPA) của Singapore đã ban hành thông báo về

các yêu cầu của Văn phòng Y tế Cảng Cơ quan Môi trường Quốc gia để nộp

Khai báo Y tế Hàng hải cho Văn phòng Y tế Cảng. Đây là một phần trong các

biện pháp ngăn chặn sự lây lan của bệnh coronavirus 2019 (COVID-19) vào

Singapore và có hiệu lực từ ngày 26 tháng 2 năm 2020.

Những yêu cầu này được áp dụng cho:

a) tất cả các tàu đến đã ghé cảng tại Trung Quốc trong 14 ngày qua; hoặc

b) tất cả các tàu đến với thủy thủ đoàn / hành khách đã đi đến Trung

Quốc đại lục trong 14 ngày qua; hoặc là

c) tất cả các tàu chở khách đến (ngoại trừ phà được vận hành bởi các nhà

khai thác dịch vụ phà khu vực được MPA cấp phép); hoặc là

d) tất cả các tàu đến với thủy thủ đoàn / hành khách đã đi đến thành phố

Daegu hoặc quận Cheongdo của Hàn Quốc trong vòng 14 ngày qua.

Khai báo y tế phải được nộp cho Cơ quan Môi trường Quốc gia (Văn

phòng Y tế Cảng) 24 giờ trước khi đến Cảng Singapore.

Thuyền trưởng của tàu được khuyến nghị thực hiện các biện pháp phòng

ngừa bổ sung sau:

Giáo dục phi hành đoàn / hành khách về các triệu chứng của COVID-

2019, đó là sốt, sổ mũi, ho và khó thở;

Thực hiện kiểm tra nhiệt độ hàng ngày cho tất cả phi hành đoàn / hành

khách ít nhất hai lần một ngày;

Cách ly phi hành đoàn / hành khách không khỏe khi nhiệt độ của họ trên

38 độ C. Các phi hành đoàn không khỏe cũng nên đeo mặt nạ; và

9

Khử trùng khu vực chung và phòng trong tàu trước khi đến Singapore.

Việc khử trùng có thể được thực hiện bởi thuyền viên tàu trên đường đến

Singapore. Cần tham khảo Hướng dẫn tạm thời về vệ sinh môi trường và khử

trùng các khu vực tiếp xúc với (các) trường hợp đã được xác nhận của bệnh

coronavirus 2019 (COVID-19) trong các cơ sở thương mại phi y tế do NEA

chuẩn bị để được hướng dẫn về các quy trình khử trùng, nếu cần.

Các tài liệu khác cần thiết cho Đơn vị Y tế Cảng / Văn phòng Khu vực

Trung tâm 24 giờ trước khi đến Cảng Singapore là:

Danh sách phi hành đoàn / danh sách hành khách;

Bản sao hiện tại Giấy chứng nhận vệ sinh tàu biển; và

10 cảng gần nhất trong hành trình

Thông báo này thay thế Thông báo hàng hải số 03 năm 2020 ngày 01

tháng 2 năm 2020.

2.2. Các thông tin liên quan:

Bộ Thương mại và Công nghiệp Singapore (MTI) vừa đưa ra dự báo về

tăng trưởng kinh tế mới nhất, theo đó tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội

(GDP) của nước này dự báo ở mức -0,5% đến 1,5% vào năm 2020.

Kinh tế Singapore tăng 0,7% trong năm 2019, thấp hơn mức tăng trưởng

3,4% được ghi nhận trong năm 2018.

Lĩnh vực sản xuất đã giảm 1,4% vào năm ngoái, so với mức tăng trưởng

7% trong năm 2018; ngược lại lĩnh vực xây dựng tăng 2,8%, sau khi giảm 3,5%

trong năm 2018; và các ngành công nghiệp sản xuất dịch vụ tăng 1,1%, so với

mức tăng 3,4% của năm trước.

3. Malaysia:


Theo một báo cáo của Bộ Thương mại quốc tế và công nghiệp Malaysia

(MITI)3 nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp logistics, cũng như

3 https://www.miti.gov.my/miti/resources/fileupload/Chap%2025.pdf

https://www.miti.gov.my/miti/resources/fileupload/Chap%2025.pdf

10

tăng cường vai trò của ngành trong nền kinh tế, sáu lực đẩy chiến lược đã được

đặt ra, gồm có:

(1) tạo ra một ngành công nghiệp logistics hiệu quả và cạnh tranh để hỗ

trợ các nỗ lực công nghiệp hóa của Malaysia;

(2) phát triển các phương thức vận tải cụ thể để hoạt động trong môi

trường quốc tế cạnh tranh;

(3) mở rộng và nâng cấp năng lực của ngành để tăng cường sự tham gia

vào chuỗi cung ứng toàn cầu;

(4) tăng cường ứng dụng CNTT mới trong ngành;

(5) đảm bảo cung cấp đủ lực lượng lao động có năng lực để đáp ứng các

yêu cầu lâu dài của ngành; và

(6) tăng cường hỗ trợ thể chế thông qua sự phối hợp giữa các bộ và cơ

quan trong việc lập kế hoạch, thực hiện và giám sát các chính sách và giải pháp

ảnh hưởng đến ngành.

Các giải pháp để tạo ra một ngành công nghiệp logistics hiệu quả và

cạnh tranh bao gồm:

(i) Tăng cường năng lực và khả năng của các nhà cung cấp dịch vụ

logistics và áp dụng các thông lệ mới của Cộng đồng giao dịch quốc tế tại

Malaysia

Các biện pháp tăng cường năng lực và khả năng của các nhà cung cấp

dịch vụ và khuyến khích cộng đồng thương mại quốc tế Malaysia áp dụng các

thông lệ mới bao gồm:

• khuyến khích các nhà cung cấp dịch vụ logistics nâng cao năng lực và

khả năng của họ trong việc cung cấp dịch vụ cạnh tranh cho các chủ hàng và

người nhận hàng Malaysia trong chuỗi giá trị (dịch vụ trực tiếp tại cửa); và

• khuyến khích sự thay đổi trong thực tiễn giao dịch của cộng đồng

thương mại quốc tế Malaysia theo hướng xuất khẩu sử dụng phương thức giao

hàng CIF và nhập khẩu sử dụng phương thức FOB. Một môi trường đầu tư và

11

giao dịch thuận lợi hơn sẽ được tạo ra để thúc đẩy sự thay đổi trong thực tiễn

giao dịch giữa các chủ hàng và người nhận hàng.

(ii) Hỗ trợ của các công ty liên kết với chính phủ (GLC)

GLC sẽ được khuyến khích sử dụng và hỗ trợ các năng lực quốc gia

trong vận chuyển đường bộ, vận tải hàng không, đường sắt và logistics tích hợp

trong nhằm phục vụ yêu cầu thương mại và vận tải quốc tế.

(iii) Tự do hóa và thương mại công bằng

Một môi trường thuận lợi hơn sẽ được tạo ra để thu hút các công ty đa

quốc gia (MNC) nhằm biến Malaysia thành một phần của chuỗi cung ứng toàn

cầu của họ, thông qua việc cho phép mức vốn chủ sở hữu nước ngoài cao hơn

cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế sau đây:

- các công ty vận chuyển container cung cấp các dịch vụ liên phương

thức tích hợp trên cơ sở “ từ cửa đến cửa” (door to door).

- các hãng vận tải phổ biến không hoạt động cung cấp dịch vụ hợp nhất

hàng hóa hoặc logistics tích hợp cho các chủ hàng nhỏ; và

- các nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, chẳng hạn như 3PL

và 4PL, hoạt động trên cơ sở thuê ngoài các yêu cầu logistics của các chủ hàng.

(iv) Chương trình hỗ trợ cho các nhà khai thác vận chuyển

Hỗ trợ sẽ được xem xét cho các hoạt động khác nhau được thực hiện

bởi các nhà khai thác vận chuyển và các nhà cung cấp dịch vụ liên quan khác.

Các hoạt động bao gồm:

- hợp nhất và mở rộng năng lực, cũng như sáp nhập và mua lại của các

nhà khai thác vận chuyển;

- đóng, mở rộng, sửa chữa, nâng cấp và tân trang tàu của Malaysia; và

- hợp nhất, sáp nhập và mua lại của các nhà cung cấp dịch vụ logistics

hiện đang trong tình trạng phân tán, nhỏ lẻ, chẳng hạn như các nhà khai thác

vận tải, giao nhận vận tải và khai thác kho quy mô nhỏ.

12

Ngoài ra, các nhà khai thác cảng sẽ được khuyến khích gia hạn giảm giá

đối với phí cảng cho các hãng tàu, các công ty giao nhận vận tải và các hãng

vận tải khác có liên quan đến các hoạt động giá trị gia tăng trên hàng hóa hợp

nhất từ các thị trường khu vực để chuyển tàu tại các cảng của Malaysia.

3.2. Các thông tin liên quan

Thông cáo báo chí phát hành vào ngày 14/2/2020 của Bộ Thương mại

quốc tế và công nghiệp Malaysia4 cho biết năm 2020, Malaysia sẽ tiến hành cải

cách sâu rộng quy trình đầu tư nhằm cải thiện môi trường kinh doanh cho cả

nhà đầu tư nước ngoài và trong nước. Các nhà đầu tư trong nước, sẽ được

khuyến khích tích cực theo đuổi các cơ hội xuất khẩu ở các thị trường nước

ngoài mới.

Bộ Thương mại Quốc tế và Công nghiệp (MITI) dưới sự lãnh đạo của

Bộ trưởng Datuk Darell Leiking đã đưa ra phản hồi mang tính xây dựng của

các nhà đầu tư và các bên liên quan khác về cách cải thiện quy trình đầu tư

nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế theo định hướng tầm nhìn của Malaysia

Thịnh vượng 2030.

MITI nhận thức rằng các khoản đầu tư bị trì hoãn có nghĩa là sự thịnh

vượng bị trì hoãn, do đó các nhà đầu tư có thể hy vọng gánh nặng hành chính

sẽ được cắt giảm, giảm bớt quan liêu và quá trình phê duyệt sẽ được sắp xếp

hợp lý để đẩy nhanh việc thực hiện đầu tư. Tốc độ và chất lượng được nhận

định là điều cốt yếu.

Malaysia vẫn là một điểm đến đầu tư hấp dẫn do sự ổn định, quản trị tốt,

khả năng cạnh tranh chi phí và vị trí chiến lược ở trung tâm của ASEAN. Cải

cách sẽ giúp đảm bảo rằng Malaysia giữ được vị trí là điểm đến và nhà đầu tư

chất lượng hàng đầu.

Malaysia đang nỗ lực trở thành điểm đến đầu tư ưa thích cho các khoản

đầu tư có hàm lượng chế biến sâu, tri thức cao trong các lĩnh vực có tiềm năng

tăng trưởng cao và giá trị cao. Đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đã đảm nhận

4 https://www.miti.gov.my/miti/resources/Media%20Release/Media_Release_-

_Driving_Domestic_Investment_for_Export_Opportunities.pdf

https://www.miti.gov.my/miti/resources/Media%20Release/Media_Release_-_Driving_Domestic_Investment_for_Export_Opportunities.pdf

https://www.miti.gov.my/miti/resources/Media%20Release/Media_Release_-_Driving_Domestic_Investment_for_Export_Opportunities.pdf

13

một vai trò tối quan trọng trong sự nổi lên của Malaysia với tư cách là một

quốc gia công nghiệp năng động. Dòng vốn FDI đáng kể trong lĩnh vực sản

xuất trong 50 năm qua là công cụ giúp Malaysia tăng trưởng kinh tế nhanh

chóng. Chính phủ sẽ tiếp tục tìm kiếm nguồn vốn FDI chất lượng với các tính

năng công nghệ cao và giá trị gia tăng cao.

Đồng thời, lấy cảm hứng từ ví dụ kinh tế của Nhật Bản, Hàn Quốc và

Trung Quốc, Malaysia tìm kiếm một trọng tâm đổi mới trong việc biến các

công ty trong nước thành công ty toàn cầu.

Thị trường nội địa của Malaysia không đủ lớn cung cấp quy mô cần thiết

cho khả năng cạnh tranh toàn cầu, do đó các công ty phải tìm đến thị trường

khu vực và thế giới và xuất khẩu sản phẩm với giá trị gia tăng lớn hơn.

MITI, kết hợp với Tập đoàn Phát triển Thương mại Đối ngoại Malaysia

(MATRADE), đang xem xét kỹ lưỡng việc đa dạng hóa xuất khẩu sang Châu

Phi, Trung Á và Châu Mỹ Latinh trong năm tới.

Chính phủ sẽ tăng cường nỗ lực tạo điều kiện cho các khoản đầu tư trực

tiếp trong nước (DDI) nhiều hơn với sự chuyên môn hóa cao hơn trong các

phân ngành xúc tác, cụ thể là các sản phẩm Hóa chất & Hóa chất, Điện & Điện

tử và Máy móc & Thiết bị; tiểu ngành tăng trưởng cao, cụ thể là hàng không vũ

trụ và thiết bị y tế; và, các ngành được nhắm mục tiêu khác bao gồm Công

nghệ tiêu dùng, Thương mại điện tử, Năng lượng tái tạo, Nông nghiệp thông

minh, Công nghệ thông minh và Kinh tế chia sẻ.

Các lĩnh vực này nổi bật do liên kết mạnh mẽ với các phân ngành khác

và khả năng của chúng để hỗ trợ sự phát triển của ngành sản xuất nói chung,

cũng như các dịch vụ liên quan.

MITI sẽ tiếp tục hợp tác chặt chẽ với Bộ Tài chính (MOF), Ngân hàng

Trung ương Malaysia (BNM) và tất cả các cơ quan đầu tư để đảm bảo các biện

pháp liên quan và cụ thể để cải thiện đầu tư trong nước sẽ sớm được đưa vào

gói kích thích sắp tới.

Cùng với các sáng kiến đang được phát triển trong Kế hoạch tổng thể

công nghiệp mới (MIT) của MITI, và tập trung vào việc mở cửa thị trường

14

nước ngoài mới, những cải tiến trong bối cảnh đầu tư trong nước sẽ cho phép

nhiều công ty Malaysia trở thành người chơi toàn cầu. Điều này sẽ đặt nền

móng cho sự thịnh vượng hơn của các công ty và người lao động Malaysia khi

kinh tế phát triển.

4. Thái Lan:


Theo Bộ Ngoại thương Thái Lan (DIT), thương mại biên giới của Thái

Lan trong tháng 1/2020 đã giảm 10,76% so với tháng trước đó, do nhiều yếu tố,

trong đó có dịch Covid-195.

Tổng giá trị thương mại biên giới của Thái Lan trong tháng 1/2020 ở

mức 86,07 tỷ Baht Thái (Bt) với xuất khẩu đạt 59,501 tỷ Bt (giảm 9,44%), nhập

khẩu đạt 26,569 tỷ Bt (giảm 13,57%), dẫn đến thặng dư 32,932 tỷ Bt.

Malaysia dẫn đầu các đối tác thương mại biên giới của nước này về trị

giá, đạt 31,024 tỷ Bt, giảm 16,39% so với tháng 12/2019, trong đó xuất khẩu

đạt 19,599 tỷ Bt và nhập khẩu đạt 11,425 tỷ Bt. Đứng thứ hai là Lào với giá trị

thương mại biên giới với nước này đạt 24,06 tỷ Bt.

Thương mại biên giới của Thái Lan với Campuchia và Myanmar đạt lần

lượt 16,784 tỷ baht và 14,20 tỷ Bt trong khi thương mại biên giới với miền

Nam Trung Quốc, Singapore và Việt Nam lần lượt ở mức 15,080 tỷ baht, 6,177

tỷ Bt và 3,965 tỷ Bt.

Thương mại biên giới giữa Thái Lan - Campuchia tiếp tục tăng trưởng

trong tháng 1/2020 trong đó xuất khẩu sang Campuchia tăng 8,33%.

Theo kế hoạch, Bộ Ngoại Thương Thái Lan sẽ tổ chức hội chợ thương

mại biên giới ở các tỉnh biên giới để kích thích tăng trưởng thương mại.

Sân bay Chiang Mai dự báo sụt giảm 40% số lượng hành khách trong

6 tháng đầu năm 2020 do Covid-19

Chiang Mai là một trong những địa điểm du lịch nổi tiếng nhất của Thái

Lan. Trong hai năm qua, sân bay đã phục vụ tới 11 triệu hành khách so với khả

5 https://www.nationthailand.com/news/30382947

https://www.nationthailand.com/news/30382947

15

năng phục vụ 8 triệu mỗi năm. Năm ngoái, sân bay đã phục vụ 220 chuyến bay

hàng ngày với tổng cộng 11,34 triệu hành khách.

Tuy nhiên, số lượng hành khách tại sân bay quốc tế Chiang Mai dự kiến

sẽ giảm 40% mỗi năm xuống còn 3,5 triệu trong sáu tháng đầu năm nay nếu

dịch Covid-19 kéo dài đến giữa năm.

Các chuyến bay đến sân bay này trong thời gian từ ngày 1 tháng 1 đến

ngày 25 tháng 2 năm 2020 giảm 24% so với năm ngoái xuống còn 190 chuyến

và số lượng hành khách giảm 40% xuống còn 22.000 khách mỗi ngày, bất chấp

những nỗ lực mở rộng các khu vực dịch vụ để cải thiện dịch vụ của mình.


Các nhà kinh tế của ngân hàng Citibank đã hạ dự báo tăng trưởng kinh tế

của Thái Lan xuống còn 0,2% trong năm 2020 thay vì 2,2% như dự báo trước

đó do ảnh hưởng của dịch Covid-19, đặc biệt là đối với du lịch của nước này.

Dự báo này dựa trên ước tính mới về lượng khách du lịch giảm 15,4% so

với năm 2019 và doanh thu giảm hơn 18%. Giả định là lệnh hạn chế của Trung

Quốc đối với các tour du lịch sẽ duy trì trong ít nhất đến quý hai năm 2020, thì

sẽ làm giảm 60 đến 70% lượng khách đến từ Trung Quốc.

Nếu Covid-19 đạt đỉnh vào tháng 3/2020 và các ca nhiễm mới giảm

nhanh vào quý hai, du lịch Thái Lan có thể hồi phục trong vòng một năm và

tăng khoảng 12% vào năm 2021. Dự báo cũng giảm đối với hầu hết các động

lực tăng trưởng ngoài chi tiêu của chính phủ, do đó nửa đầu năm dự báo tăng

trưởng thậm chí âm, với suy thoái kỹ thuật là "có thể xảy ra" nếu chi tiêu tài

chính lớn hơn không đủ tạo sức bật cho nền kinh tế vào quý 2/2020.

5. Lào


Chính phủ Lào đã đầu tư một lượng lớn ngân sách vào việc xây dựng

đường sắt, đường bộ và cầu để kết nối với các nước láng giềng nhằm biến Lào

từ một quốc gia không giáp biển thành một cây cầu trên đất liền.

16

Một trong những dự án đầu tư lớn này là tuyến đường sắt Trung Quốc-

Lào, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2021.

Hình: Dự kiến tuyến đường sắt kết nối Lào với cac nước láng giềng

Sáu tuyến đường sắt như sau: Dự án đường sắt Lào-Thái, Dự án đường

sắt Lào-Trung, Savannakhet-Lao Bao, Viêng Chăn-Thakhek-Mu Gia, Thakhek-

Savannakhet-Pakxe-Vangtau và Pakxe-Veunkham (biên giới Lào-Campuchia).

Hoàn thành vào năm 2009, tuyến đường sắt duy nhất hoạt động là đoạn

đường dài 3,5 km nối liền Viêng Chăn với mạng lưới đường sắt Thái Lan tại

tỉnh Nong Khai, chuyên chở khách.

Vận tải hàng hóa trên tuyến đường sắt phụ thuộc vào hiệu quả bãi

container tại ga Lào Than Thanalaeng ở ngoại ô Viêng Chăn.

Các quan chức chính phủ Lào tin rằng Lào có tiềm năng rất lớn để đóng

vai trò là trung tâm logistics, thông qua đó các nhà khai thác kinh doanh có thể

mang hàng hóa và chuyển chúng đến các quốc gia khác trong khu vực.

17

Để có nguồn ngân sách cho việc cải thiện cơ sở hạ tầng logistics, Bộ Tài

chính Lào đã tích cực tạo ra các dòng thu mới bằng cách sửa đổi luật thuế và

đưa ra các cơ chế mới để tăng thu ngân sách.


Bộ Tài chính Lào sẽ áp dụng một khoản phí mới đối với hàng hóa quá

cảnh qua nước này từ tháng 3/2020 để có nguồn thu từ việc biến Lào trở thành

một điểm trung chuyển hàng hóa từ nước khác qua đất liền và ra các cảng biển

ở các nước láng giềng.

Nhật báo Viêng Chăn địa phương đã trích dẫn Quyết định về các khoản

phí hàng hóa quá cảnh, sẽ có hiệu lực từ giữa tháng 3 năm 2020.

Theo quyết định sửa đổi này, hàng hóa nhập khẩu cho mục đích xuất

khẩu sẽ phải chịu mức phí mới.

Theo quyết định mới của Bộ trưởng do Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ

Tài chính Somdy Duangdy ký ngày 10/1/2020, bất kỳ doanh nghiệp nào nhập

khẩu hàng hóa cho mục đích xuất khẩu đều phải chịu phí mới. Mức phí khác

nhau tùy thuộc vào loại sản phẩm và số lượng.

Phí quá cảnh được tính trên một lít rượu whisky, rượu vang hoặc đồ

uống có cồn khác là 1 đô la Mỹ. Xăng, dầu hoặc dầu nhờn cho mục đích xuất

khẩu sẽ bị tính phí 0,25 đô la Mỹ mỗi lít và một chiếc xe bốn bánh có kích

thước động cơ lớn hơn 3.000cc sẽ bị tính phí 1.500 đô la Mỹ mỗi chiếc.

Các động vật như trâu, bò, ngựa và cừu tạm nhập vào Lào để xuất khẩu

cũng sẽ phải chịu phí quá cảnh. Các chi tiết của các khoản phí này có thể được

tìm thấy trên trang web của chính phủ.

Hàng hóa nhập khẩu cho mục đích xuất khẩu sẽ không được phép phân

phối tại Lào.

Việc thu phí quá cảnh là một phần trong nỗ lực của chính phủ nhằm

khắc phục tình trạng không có nguồn thu từ hàng hóa vận chuyển bằng đường

biển do đặc điểm địa lý không giáp biển của Lào và biến đất nước thành một

liên kết từ đất liền ra biển.

18

6. Campuchia


Chính phủ Campuchia lên kế hoạch xây dựng một cảng container mới ở

tỉnh Preah Sihanouk, còn được gọi Sihanoukville, Campuchia, với sự hỗ trợ tài

chính của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).

Cảng nước sâu 14,5 mét sẽ sớm được xây dựng tại Preah Sihanouk.

Cảng container sẽ phục vụ khoảng 93% trong tổng số tàu cỡ lớn qua lại khu

vực châu Á-Thái Bình Dương.

Vận chuyển hàng hóa có thể trực tiếp qua cảng của Campuchia mà

không phải dừng ở Singapore hay Hong Kong (Trung Quốc). Giám đốc phụ

trách mảng Logistics thuộc Bộ Giao thông và Công chính Campuchia, Chheang

Pich, cho biết dự án trên đang được xem xét sau khi JICA gần đây đã hoàn tất

khâu nghiên cứu.

Dự án cảng nước sâu ở Preah Sihanouk sẽ tạo thuận lợi cho hoạt động

xuất-nhập khẩu và giảm chi phí. Tổng Giám đốc cảng Sihanoukville (PAS) Lou

Kim Chhun cho biết chi phí xây cảng mới vào khoảng 203 triệu USD.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Giao nhận hàng hóa Campuchia, Sin Chanthy,

cảng nước sâu mới sẽ giúp nâng công suất xếp dỡ container của tỉnh Preah

Sihanouk.

Cảng mới sẽ giúp giảm tắc nghẽn tại PAS hiện nay và giúp Chính phủ

tăng nguồn thu. Bên cạnh đó, một dự án cảng khác cũng đang được xem xét.

Mặc dù nghiên cứu về cảng thứ ba này chưa hoàn thành, song độ sâu của

cảng thứ ba có thể là 17 mét. Với việc phát triển cảng nước sâu thứ ba,

Campuchia có thể chuyển hàng hóa trực tiếp tới Mỹ.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông và Công chính Campuchia, doanh thu

của PAS năm ngoái đạt 80 triệu USD, tăng 17,5% so với năm 2018, và tổng

lượng hàng hóa qua PAS tăng 22,6% lên hơn 6,5 triệu tấn, trong khi lượng tàu

qua cảng này tăng 15,5% lên 1.661 chiếc

https://bnews.vn/tag/sihanoukville/17884/1.html

19


Các nhà cung cấp Đông Nam Á từ Campuchia, Myanmar và Việt Nam

ngày càng trở nên quan trọng đối với các thương hiệu thời trang toàn cầu. Gần

20% chủ sở hữu Uniqlo, Fast Retailing, tiết lộ các nhà máy may lõi đang ở Việt

Nam, mặc dù Trung Quốc vẫn chiếm khoảng một nửa.

Tuy nhiên, các nhà cung cấp này hiện đang phải đối mặt với vấn đề gián

đoạn chuỗi cung ứng vì hầu hết nguyên liệu cho sản phẩm cuối cùng đến từ

Trung Quốc đã bị tác động mạnh bởi dịch bệnh COVID-19 bùng phát mạnh mẽ

tại Trung Quốc.

Hiệp hội các nhà sản xuất hàng may mặc tại Campuchia cho biết hơn

60% nguyên liệu thô cho ngành công nghiệp may mặc của nước này đến từ

Trung Quốc. Mặc dù hơn một nửa các nhà máy nguyên liệu thô ở Trung Quốc

đã tiếp tục sản xuất nhưng sẽ mất thời gian để họ quay trở lại công suất tối đa.

Ngoài ra, các biện pháp kiểm dịch, hạn chế đi lại cũng khiến việc vận chuyển

hàng hóa gặp khó khăn.

Phát ngôn viên của Bộ Lao động Campupchia trả lời Thời báo Khmer6

cho biết 90.000 công nhân tại hơn 200 nhà máy sẽ bị đình chỉ nếu nguồn cung

mới không đến vào tháng 3/2020.

Uniqlo, trong khi đó, đã thông báo trên trang web tiếng Nhật của mình

rằng, có sự chậm trễ trong sản xuất và logistics do COVID-19. Công ty đã trì

hoãn việc ra mắt một số sản phẩm, bao gồm áo khoác Uniqlo U cho bộ sưu tập

Xuân-Hè.

Ngành dệt thâm dụng vốn hơn ngành may và Trung Quốc vẫn chiếm ưu

thế trong sản xuất nguyên liệu ngay cả khi các thương hiệu đa dạng hóa cơ sở

sản xuất của họ. Tác động có thể lớn hơn ở các quốc gia như Campuchia phụ

thuộc nhiều hơn vào sản xuất hàng dệt may của Trung Quốc. Ngoài ra, một khó

khăn nữa là thủ tục hải quan bị trì hoãn, trong khi các nhà máy ở Trung Quốc

đang hoạt động với công suất do thiếu nhân viên.

6 https://www.khmertimeskh.com/50694492/cambodia-faces-supply-chain-crunch-no-thanks-to-covid-19

https://www.khmertimeskh.com/50694492/cambodia-faces-supply-chain-crunch-no-thanks-to-covid-19

20

7. Myanmar


Phát triển tuyến giao thương an toàn hơn qua sông Irrawaddy - Myanmar

tuyến đường thủy dài 2.200 km chảy từ bắc xuống nam qua chiều dài rất cần

thiết đối với một đất nươc thiếu đường bộ và đường sắt hiện đại như Myanmar.

Tuy nhiên, quá trình xây dựng cũng vấp phải những tranh luận liên quan đến

tính bền vững và quan hệ hài hòa giữa Mynnmar và các nước trong khu vực.

Hành lang kinh tế Trung Quốc-Myanmar (CMEC), một kế hoạch do BRI

điều hành để kết nối Trung Quốc và Myanmar thông qua tàu hỏa, đường bộ và

cảng, nhằm mục đích cung cấp cho Trung Quốc một tuyến đường thay thế để

vận chuyển nhiên liệu và các hàng hoas khác thay vì qua eo biển Malacca đang

bị tắc nghẽn và các khu vực tranh chấp ở Biển Đông.

Hình: Sông Irrawaddy - Myanmar

21

Các tàu thương mại đã di chuyển thường xuyên dọc theo nửa dưới của

sông Irrawaddy, bắt đầu từ thị trấn Bhamo của bang Kachin và xuống nơi

đường thủy uốn lượn mở ra Ấn Độ Dương.

Các đường cao tốc mới đã được xây dựng cách đây nhiều năm để kết nối

trung tâm thương mại của Ruili ở phía tây nam tỉnh Vân Nam với cùng một

tỉnh qua biên giới tại Lweje, nơi có các cơ sở mới để đáp ứng các luồng thương

mại lớn hơn.

Việc thay thế con đường sỏi gồ ghề nối Lweje đến Bhamo, dài khoảng

75 km, với một đường cao tốc hiện đại được báo cáo là một trong những ưu

tiên hàng đầu của CMEC và phù hợp với việc xây dựng các tuyến đường thuận

lợi cho kế hoạch Irrawaddy.

Ruili, đối diện với thị trấn Muse ở Myanmar, phía bắc bang Shan, là

điểm khởi đầu của CMEC, nhằm kết nối Thượng Hải với Ruili xuống Muse và

sau đó qua đường cao tốc đến Lweje và Bhamo.

Đường sắt tốc độ cao từ Muse, nếu được xây dựng, sẽ có điểm đến cuối

cùng tại các cảng mới đang được phát triển ở bờ biển phía nam Myanmar, trong

khi kế hoạch Irrawaddy rõ ràng sẽ cung cấp một tuyến đường tăng cường tương

tự cho vận tải đường sông.

Những tuyến đường sắt và ven sông này nằm chắc chắn nằm trên bảng

vẽ của chiến lược vành đai con đường (BRI) của Trung Quốc.


Ủy ban Đầu tư Myanmar (MIC) gần đây đã phê duyệt 12 doanh nghiệp

đầu tư trong và ngoài nước.

Các doanh nghiệp sẽ tạo ra hơn 6.600 cơ hội việc làm cho công dân

Myanmar.

Với vốn đầu tư 501,9 triệu đô la Mỹ và 73,4 tỷ kyats (48,9 triệu đô la

Mỹ), các doanh nghiệp được phép tham gia vào ngành sản xuất, các lĩnh vực

dịch vụ và khách sạn.

22

Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2019, Singapore, Trung Quốc và Thái

Lan là những nhà đầu tư hàng đầu tại Myanmar. Trong khi đó, các ngành dầu

khí, năng lượng và sản xuất là ba lĩnh vực hàng đầu trong danh sách có hầu hết

các khoản đầu tư nước ngoài.

Từ năm 1988-89 đến ngày 31 tháng 12 năm tài chính 2019-2020, các

khoản đầu tư nước ngoài vào 1.909 dự án được phép đã đạt hơn 83 tỷ đô la Mỹ.

Theo số liệu do Bộ Thương mại Myanmar, tổng số giao dịch biên giới

của Myanmar theo diện sử dụng thẻ cá nhân (ITC) đã vượt quá 18 tỷ kyats (12

triệu đô la Mỹ) trong bốn tháng đầu năm tài chính hiện tại (FY) 2019-2020, bắt

đầu vào tháng 10/2019.

Từ tháng 10/2019 đến tháng 1/2020, Bộ Thương mại Myanmar đã ban

hành 32 ITC và xuất khẩu bằng cách sử dụng các thẻ đó thông qua các cửa

khẩu với giá trị đạt hơn 1,78 tỷ kyats (1,18 triệu đô la Mỹ) trong khi nhập khẩu

của vượt quá 17 tỷ kyats (11,3 triệu đô la Mỹ).

Trong giai đoạn này, cửa khẩu Myawady đã ghi nhận giao dịch cao nhất

của ITC với 11,3 tỷ kyats (7,5 triệu đô la Mỹ).

Như vậy tính đến nay, Bộ này đã ban hành tổng cộng 1.719 ITC, đăng

ký giá trị thương mại của nó hơn 188 tỷ kyats (125,3 triệu đô la Mỹ) cho đến

nay kể từ năm tài chính 2012-2013.

Myanmar chủ yếu xuất khẩu nông sản, sản phẩm động vật, hải sản,

khoáng sản, lâm sản, sản xuất hàng hóa sang các nước đối tác ngoại thương,

trong khi hàng hóa vốn, hàng hóa trung gian và hàng tiêu dùng được nhập khẩu

vào nước này.

Nước này tiến hành giao thương biên giới với các nước láng giềng như:

Với Trung Quốc thông qua Muse, Lweje, Kanpikete, Chinashwehaw và

kengtung, với Thái Lan qua Tachilek, Myawady, Kawthoung, Myeik,

Hteekhee, Mawtuang và Maese và với Bangladesh qua Sitt.

trung tÂm thÔng tin cÔng nghiỆp vÀ thƯƠng mẠi … logistics asean thang 022020.pdfbỘ...

Documents