8/18/2019 Turbolenza Di Scia

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 TURBOLENZA DI SCIA

• NON è un fenomeno meteorologico, ma gli eetti !ui "eli"oli !ono !imili a #uelli

$ro"ocati %alla tur&olen'a meteorologica

• E( generata %ai "ortici controrotanti $ro%otti alle e!tremit) alari, c*e !i allargano con

rota'ione o$$o!ta + raggiungono %iametri %ell(or%ine %i gran%e''a %ell(a$ertura alare +

#uan%o l(aereo è in moto, i "ortici !i %i!ten%ono all(in%ietro "engono %etti trecce %i

Berenice-

INTENSITA( DELLA TURBOLENZA ICAO-

• .ODERATA .ODERATE-/ "aria'ioni $i0 inten!e ma aereo !otto controllo

• 1ORTE SE2ERE-/ "aria'ioni am$ie e re$entine, aereo momentaneamente fuori

controllo

• ESTRE.A E3TRE.E-/ aereo "iolentemente !&attuto e totalmente incontrolla&ile,$o!!i&ili %anni alla !truttura %ell(aereo

Il più grande pericolo di turbolenza di scia è indotta rollio e imbardata. Questo è particolarmente

pericoloso durante il decollo e l'atterraggio quando c'è poco altitudine per il recupero. Aereo con

brevi aperture alari sono più colpiti dalla turbolenza di scia. L'effetto di turbolenza di scia su un

aeromobile dipende da molti fattori, tra cui la peso e l'apertura alare delle seguenti aeromobili e

posizioni relative della seguenti aeromobili e scia vortici. Nel suo forma più lieve, si pu verificare

solo leggero dondolio delle ali, simile a volare attraverso la turbolenza meccanica. Nella sua più

forma grave, una completa perdita di controllo della pu verificarsi aeromobili. La possibilit! direcuperare da gravi forme di turbolenza di scia volont! dipender! altitudine, manovrabilit! e

potenza del vostro aereo. In generale, ci si pu aspettare indotta roll e imbardata. "iccolo aereo

seguenti aeromobili più grandi possono spesso essere spostato più di #$ gradi in rotolo. A seconda

della posizione dell'aeromobile trascinamento rispetto al solco vortici, è più comune per essere

rotolato in entrambe le direzioni. La situazione più pericolosa è un piccoli aerei di volare

direttamente in scia di un aeromobile più grande. %i si verifica in genere mentre volano sotto la

traiettoria di volo del aerei più grandi. test di volo condotti in questa situazione &anno dimostrato

c&e non è improbabile c&e dei forti movimenti di laminazione verificarsi con perdita di controllo.

In altro casi, se l'aeromobile è volato tra i vortici, alti tassi di roll possono coincidere con molto

elevati tassi di caduta superiori ($$$ piedi al minuto. )ipende da altitudine, il risultato potrebbe

essere tragico. test di volo condotti da piloti c&e tentano a volare nel vortice in un po 'distorta

angolo determinato una combinazione di pitc&ing e laminazione, c&e devia in genere il aereo

lontano dalla scia. *icerca mostra il maggior potenziale di una scia incidente turbolenza si verifica

quando una luce aereo si sta trasformando dalla base alla finale dietro un aereo pesante volare un

diritto+in approccio. Il velivolo luce attraversa il svegliare vortici ad angolo retto, con conseguente in

breve durata pitc&ing movimenti c&e possono causare danni strutturali dell'aeromobile da un

improvviso aumento dei fattori di carico.