1

Этап седьмой, Турция. 28-30 мая 2010-го года.

Fisico’s racing research journal

2

Fisico’s racing research journal

Смена декораций!28-30.05.2010 - Гран-При Турции.

После старого, доброго, но категорически не соответствующего стандартам сегод-няшних болидов Ф-1 Монако трасса в Стамбуле - идеальное место для истиннойпроверки диспозиции. Одна из самых современных в Ф-1, она, хоть и отметила пя-тилетний юбилей, по-прежнему вызывает у пилотов настоящий восторг - и все онив один голос говорят о знаменитом 8-м повороте, с моторами V8 и сликами его те-перь можно проходить в полный газ, и он теперь еще более увлекателен. Плохойпогоды в Турции практически не бывает, и вероятность вмешательства дождя вход заездов синоптики оценивали лишь в жалкие 10 процентов - в общем, ожида-лось, что потенциально сильные машины проявят себя с лучшей стороны, потен-циально же слабые окажутся там, где им и надлежит быть - "магия Монако" тут несработала бы в любом случае. Лучшая машина сегодня - это Red Bull. Пока все соперники ломают головы над тем,почему же австрийская команда столь быстра, Уэббер с Феттелем берут один поулза другим. В Турции это призошло в очередной раз - правда, как и в Монако, с неочень большим преимуществом над основным конкурентом. Но если в княжествеэто была команда Renault, в лице Кубицы, то тут в основные соперники выдвинулсяMcLaren. Хитроумная система воздухоотвода, дебютировавшая в этом году на ма-шинах "серебряных стрел", давала им солидное преимущество на скоростных пер-вом и третьем секторе кольца - но Red Bull здорово отыгрывался на втором, с егознаменитым "восьмым поворотом", где требовалась прижимная сила и отточеннаяработа всей аэродинамики. Козыри творения Эдриана Ньюи в этой ситуации пере-весили. В Red Bull, кстати, тоже решили опробовать систему воздухоотвода в кок-пите. Воздухоотвод - это хитроумная система, использующая воздух, предназна-ченный для охлаждения силового агрегата как средство для воздействия на эф-фективность заднего антикрыла. В принципе, в Ф-1 давно уже не удивить никогооригинальными задумками, однако весь "сок" этой конструкции заключается в том,что одним из ее элементов является... колено пилота, зажимающее или освобож-дающее (в зависимости от необходимости) специальный аэроканал, проходящийчерез стенки кокпита. Дебютировало это устройство на Mclaren, уже в Австралиионо в своем виде появилось и на машинах Sauber, в Китае на Ferrari и Mercedes, теперь пришла и очередь Red Bull, да еще и Force India... Вслед за парами Red Bull и McLaren, явно доминировавшими в этот уик-энд, распо-ложились гонщики Mercedes, далее – по ранжиру, если не считать, разумеется, еще одного громкого провала Алонсо, испанец даже не сумел пробиться в фина-льный сегмент, оставшись 12-м. Масса опередил его на четыре позиции, и по всейвидимости, его результат – это предел для Ferrari сегодня, проводившей, кстати, 800-й Гран-При в своей истории. Виталий Петров впервые в своей карьере сумелпробиться в финальную пульку, и показал там 9-е время, лишь немного уступивКубице. Приятным сюрпризом стало и 10-е место Кобаяши – командаПетера Заубера постепенно поднимается с колен, судя по этому ре-зультату, а машины его вовсе не так плохи, как казалось.

3

28-30.05.2010 - Гран-При Турции. Старт прошел на удивление спокойно – из инцидентов можно выделитьразве что контакт между Буэми и Хюлькенбергом, вынудивший обоихпреждевременно посетить боксы, в остальном же все остались на своихместах. Феттелю удалось было на первых метрах обойти Хэмилтона, однако британец неожиданно контратаковал и вернул себе позицию. То же самое произошло и с Баттоном – на старте его обогнал Шумахер,однако на задней прямой, с подъемом, Дженсон благодаря гигантскомупреимуществу своей машины в максимальной скорости отыгрался, кра-сиво обойдя семикратного чемпиона мира по внешнему радиусу. Четверка Red Bull-McLaren тут же начала уходить в отрыв– идущему пя-тым Шумахеру они везли практически по секунде на круге, очень быстродав понять, что борьба за подиум останется исключительно их внутрен-ним делом. На первой серии пит-стопов тут произошли определенныеизменения – McLaren допустил тактический промах, зазвав Хэмилтонана пит-стоп одновременно с Уэббером. Боксы Red Bull находятся чутьраньше по пит-лейн, Марк обслужился оперативно, и когда его RB6 ужекатил по пит-лейн, механики Хэмилтона были вынуждены придержатьпилота, чтобы не создать аварийной ситуации. Льюис мог тронуться какминимум на секунду ранее, но… В общем, в его ситуации однозначнолучше было потерпеть еще круг, так как Льюис не только не опередилУэббера–но еще и уступил одно место Феттелю! Двойка Red Bull возгла-вила гонку, и если поначалу Хэмилтон еще пробовал какое-то время ока-зывать прессинг на Феттеля, то к началу второй половины гонки это пре-кратилось, и Себастьян смог вздохнуть спокойно. Но вскоре его внима-ние целиком переключилось вперед – Уэббер неожиданно начал терятьскорость. После гонки выяснилось, что Марку в тот момент порекомендо-вали экономить топливо,и трудно отделаться от ощущения,что это про-сто было закамуфлированным тактическим приемом, призванным выве-сти Феттеля в лидеры Гран-При – и, соответственно, чемпионата. Однако жесткий характер обороны Уэббера давно стал знаменитым. Феттель атаковал на задней прямой, Марк сделал все, чтобы осложнитьему жизнь, и в результате это закончилось столкновением, к изумлениюзрителей и руководства Red Bull.Для Феттеля полученные повреждениястали фатальными – его машина вылетела на обочину и заглохла. Уэб-бер гонку продолжил, однако был вынужден заехать на пит-стоп ради за-мены переднего антикрыла, что отбросило его на третье место. Так дваMcLaren без никакой борьбы оказались во главе гонки. Однако, доезжатьдо финиша без приключений им очевидно не хотелось. Льюис сбросилскорость, чтобы сберечь машину–и его тут же атаковал Баттон,которыйдаже сумел выйти на какое-то мгновение вперед. Хэмилтон, однако, несдался, и в своей фирменной манере контратаковал чемпиона мира впервом повороте, сохранив статус-кво. Последним событием в борьбеза зачетные очки стал дерзкий обгон по внешнему радиусу, предприня-тый Алонсо против Петрова. Тут тоже не обошлось без контакта – Алон-со повредил себе колесный диск, а Петров заработал прокол, отправил-ся в боксы для смены резины, зато на предпоследнем круге, на свежемкомплекте покрышек поставил быстрейший круг гонки! Что до общего положения дел в чемпионате, то пара пилотов McLarenвплотную подобралась к Уэбберу – и при этом на следующем этапе, вКанаде, их шансы столь же велики, как и тут, ибо у Red Bull на монреа-льской трассе не должно быть их обычного преимущества в скорости.Впрочем, поживем – увидим.

Fisico’s racing research journal

4Fisico’s racing research journal

Итоговая классификация гонки:

28-30.05.2010 - Гран-При Турции.