une réponse aux défis du transport · 2013. 2. 15. · les défis du transport 3 défis à...

15/06/2007

Débat AGRION

Le Carburant Gaz Naturel une réponse aux défis du transport

Thierry RENAUDIE

15/06/2007Thierry RENAUDIE

Sommaire

Les défis du transport : pourquoi le GNV ?

Les atouts du GNV

Le marché français du GNV

Les perspectives du GNV


Les défis du transport

3 défis à relever pour le transport :

• Réduction des gaz à effets de serre

• Diversification énergétique

• Pollution urbaine et locale


Réduction des gaz à effet de serre

26%

21% 20%19%

11%

1% 1%0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Agricu

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rs

Autres

trans

ports

Autres

sour

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nthrop

iques

Transport responsable à 80% de l’augmentation des GES

Acteurs prépondérants

• Automobile 57%

• Poids lourds 28%

• Véh. utilitaires 14%

Source : CITEPA, Émissions dans l’air en France (métropole) - Rapport du 21/04/2005



Transports en augmentation constante

• Augmentation du nombre de déplacements

• Augmentation du parcours moyen

• Recours aux flux tendus dans la production industrielle

• Croissance du parc de véhicules

• Augmentation de la masse des véhicules et des motorisations

Source : OECD, Environment Directorate



« Diésélisation du parc » a permis de réduire les émissions GES des VP

• L’engagement de l’ACEA 140gCO2/km en moyenne pour 2008

• Tassement de la réduction du CO2 depuis 2004

• Déséquilibre entre le Diesel et l’essence

Mais des solutions plus performantes existent

• GNV optimisé

• Hybride

• Etc.


0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

M te

p

Total NorthAmerica

Total S. & Cent.America

Total Europe &Eurasia

Total MiddleEast

Total Africa Total AsiaPacific

Hydro-électricité MtepNucléaire MtepCharbon MtepPétrole MtGaz Naturel Mtep

source BP Stat Review 2006

Diversification énergétique : la consommation d'énergie mondiale = énergies fossiles

Conso. totale en 2005 : 10 500 Mtep à 90% assurée par les énergies fossiles

22%

40%

25%

18%

32%

34%

48%

33%

11%


Diversification énergétique : le Moyen-Orient détient la majorité des réserves de pétrole

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

200000

M te

p

Total NorthAmerica

Total S. & Cent.America

Total Europe &Eurasia

Total Middle East Total Africa Total Asia Pacific

Charbon MtepPétrole MtGaz Naturel Mtep

Réserves en 2005 : 766 000 Mtep soient 73 ans de consommation

40%/ total gaz monde

62%/ total pétrole monde


Diversification énergétique : les réponsesLe transport dépend à 97% du pétrole

• Accroissement de la demande (Chine, Inde, etc.)• Risques géopolitiques accrus

Le Gaz naturel, une réponse disponible dès aujourd’hui• Disponibilité du produit• Disponibilité des réseaux de canalisations sur le territoire

La CE en faveur des carburants alternatifs• En 2000, l’Europe propose une augmentation de la part des

carburants alternatifs (dont le GNV pour moitié en 2020)

• Poursuite de la réduction des émissions polluantes (EuroV) et des GES

10


Limitation de la pollution locale

Les transports grands contributeurs aux émissions polluantes

• 48% NOx

• 34% CO

• 24% COVNM

• 18% PM2,5

• 12% PM10

• 12% HAP

Contribution du transport routier aux émissions de polluants en France (estimations faites pour l'année 2003) d'après [1]

0% 20% 40% 60% 80% 100%

NOX

CO

COVNM

PM10

PM2,5

HAP Transport routierAutres sources

Contribution du trafic routier aux émissions de polluants en Ile-de-France (estimations faites pour l'année 2000) d'après [2]

0% 20% 40% 60% 80% 100%

NOX

CO

COVNM

PM10Transport routier

Autres sources


La mise en place de normes de plus en plus strictes

Réglementation sur les émissions des véhicules légers essence et gaz naturel en g/km

00,20,40,60,8

11,21,41,61,8

22,22,42,62,8

CO HC HC+NOx NOx PMx10

Euro I

Euro II

Euro III

Euro IV

Projet Euro V

Réglementation sur les émissions des véhicules légers diesel en g/km

00,20,40,60,8

11,21,41,61,8

22,22,42,62,8

CO NOx HC+NOx PMx10

Euro I

Euro II

Euro III

Euro IV

Projet Euro V

Réglementation sur les émissions des véhicules lourds sur le cycle ETC en g/kWh

00,5

11,5

22,5

33,5

44,5

55,5

CO HCNM CH4 NOx PMx10

Euro III

Euro IV

Euro V


Sommaire


Les atouts du GNV




Le GNV, c’est du gaz naturel

Chimiquement différent du GPL

Le gaz naturel est principalement composé de

• Méthane (CH4) entre 85 et 95 %

• Hydrocarbures gazeux (<10%)

• Inertes (N2 et CO2)

Simplicité de la composition par rapport à l’essence ou au gazole

Quelques propriétés :

• Rapport H/C le plus élevé : 3.8 contre 1.8 pour essence/Diesel

• Gazeux en permanence

• Inodore, incolore, il est odorisé


Le GNV, c’est du gaz naturel comprimé

La compression à 200 bar réalisée par une station de compression

• Remplissage rapide (ou en station)

• Remplissage lent (ou à la place)


Le GNV, c’est dugaz naturel comprimé

La compression à 200 bar réalisée par un compresseur individuel (compression lente)

• Le « plein à domicile »

• Applicable aux pavillons équipés au gaz naturel

• Comptage séparé pour le calcul de la TIPP

• Lancé localement en 2005 en Haute Garonne (31), puis dans les départements de la Drôme (26), Isère (38), Loire (42), Loire Atlantique (44), Maine et Loire (49), Rhône (69), Vendée (85) et Ile de France.


Les performances (générales)

• GES : équivalents aujourd’hui au Diesel, meilleurs demain

• Puissance légèrement inférieure (-8% en moyenne)

• Emissions polluants réglementés très faibles

• Emissions de polluants non réglementés quasi-inexistantes

• Autonomie gaz entre 200 et 600 km

Les véhicules GNV

Les particularités

• Circuit Haute Pression

• Moteur allumage commandé adapté au GNV


Atouts Performances

Bonne résistance au cliquetis par rapport aux carburants liquides

Préparation du mélange plus facile

Combustion lente : moins de bruit

Les atouts du carburant gaz naturel



Atouts SécuritéInflammabilité difficile (auto-inflammation à 595°C)

Non toxique

Plus léger que l’air, il ne stagne pas

Risque d’explosivité quasi-nul (plage très étroite)

Dilution rapide



Atouts Environnement - SantéUne filière amont plus propre

Un rapport H/C intéressant : réduction des émissions de CO2 de 25 % à rendement équivalent

Une composition simple : des émissions réduites et moins toxiques


Émissions de CO2 : un fort potentiel d’économies pour le GNVAssocier le GNV avec :

• Motorisation et une chaîne de traction optimisées

• Véhicule Full Hybride (type Prius)

• Adjonction de biométhane

… permet d’atteindre, avec des technologies disponibles aujourd’hui, une réduction de 55% des émissions de CO2 (par rapport à l’essence).

Smart GNV Prius GNVHybride GNV

optimiséVéhicule essence de référence* 118 160 160Carburant GNV -24% 90 122 122Biométhane à 10% -10% 110Moteur thermique optimisé -10% 81Full Hybride (incluant moteur opti.) -35% 79 71Potentiel attendu 81 79 71% réduction attendue -31% -50% -55%Démonstration expérimentale 87 78

* Véhicule en version essence (ou moyenne des véhicules de même inertie quand la version essence non hybridée n'existe pas)

Quelques exemples


Pollution locale et Santé : le GNV bien meilleur que le Diesel

Les véhicules Diesel ont un coût sur la santé 11 fois plus élevé que les véhicules GNV

Coûts externes 2006 pour 20 000 km

010203040506070

GNV ESSENCE DIESEL

Coû

ts e

n €/

20 0

00 k

m

PM

NOx

HCNM

CO

9 véhicules pris en compte : Citroën C3 et Berlingo, Opel Zafira, Volvo S60, V70, S80, Volkswagen Caddy, Golf et Touran.

CO2 CO HC NOx PM46 3,5 2000 8200 1E+05€/tonne

coût du polluant


Pollution locale et globale : le GNV est le meilleur carburant

Réduction de la pollution de 21% sur l’essence et de 30% sur le Diesel

9 véhicules pris en compte : Citroën C3 et Berlingo, Opel Zafira, Volvo S60, V70, S80, Volkswagen Caddy, Golf et Touran.

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

GNV Essence Diesel

Coût

s ex

tern

esTo

us p

ollu

ants

con

fond

us e

n €/

kmPMNOxHCCOCO2


Sommaire


Les atouts du GNV




Des bus aux voitures particulières

Transports publics - 1996

Le GNV et propreté - 2002/2004

Le GNV particuliers - 2005/2008


Le GNV séduit dans le monde entier

6,4 millions 11 206

Vehicles*RefuellingStations

TOTAL

* Includes both OEM and converted NGVs

Rank Country VéhiclesRefuellingStations

1 Argentina 1650000 16402 Brazil 1325823 14113 Pakistan 1250000 13004 Italy 412550 5885 India 334820 1986 Iran 229607 4407 USA 146876 16008 Colombia 138000 2029 China 127120 415

10 Ukraine 100000 20011 Bangladesh 80000 12312 Egypt 69376 9913 Bolivia 61596 8914 Russia 60000 21515 Germany 54772 65516 Armenia 47688 12817 Venezuela 44146 14818 Japan 30469 31119 Thailand 28343 10920 Bulgaria 25225 37 94% sont des véhicules légers94% sont des véhicules légers !!

Le Top 20Le Top 20


Les chiffres du marché français fin 2006

1889 bus (1/3 du renouvelt)

637 véhicules de propreté urbaine

Véhicules de société : 5500

Stations de remplissage privées : 100


Perspectives 2010 du marché français du GNV Le 4 juillet 2005 :

signature du 3ème Protocole « Pour assurer le succès du GNV en 2010 »

Pérennisation de la filière Véhicules Lourds

Développement de la filière Véhicules Légers


Les chiffres du marché français – Protocole AFGNV

BUS : 3 000 (1889 aujourd’hui)

Bennes à Ordures Ménagères : 700 (568 aujourd’hui)

GNV dans la Ville en 2010 :

GNV pour les Particuliers en 2010 :pour les Particuliers en 2010 :

Véhicules légers : 100 000 (5500 aujourd’hui)

Stations de remplissage publiques : 300 (100 aujourd’hui)


Sommaire


Les atouts du GNV




Réseau de remplissage plus étendu

Stations privées

• Cirrus V6 adapté aux petites flottes d’entreprise ou de collectivité

• Phill de Fuel Maker utilisable à domicile par les particuliers (pavillon équipé au gaz naturel)

Stations publiques

• de grandes ou depetites tailles


Véhicules en évolution technologique

Smart Monocarburation GNV

• 87 g eq. CO2 / km

• Satisfaction de la norme EURO IV

• Intégration des réservoirs sous châssis

• 180 km d’autonomie

Prius GNV

• 78 g eq. CO2 / km

Smart hybride au GNV (en cours)

• Objectif CO2 à 75 g/km

3 démonstrateurs réalisés en collaboration avec l’IFP


De carburant fossile à carburant renouvelable

Biométhane

• En mélange avec du gaz naturel

Expérience de Lille d’alimentation d’une flotte de bus en biométhane

Participation de Gaz de France au projet européen BioGasMax

• Pur (à partir de déchets verts)

Hydrogène

• En mélange avec du gaz naturel (Hythane©)

• Pur (à partir d’énergies renouvelables)

15/06/2007

Synthèse


SynthèseGaz naturel, carburant disponible dès aujourd’hui

• Réduction dépendance énergétique• Anticiper la réduction des ressources en pétrole• Appuyé par un réseau plus dense

Moyen de lutte contre l’effet de serre• Potentiel technologique important• -15% de GES que le Diesel et -25% que l’essence en 2010

Meilleure qualité de l’air• Peu de polluants non réglementés• Peu contributeur à la formation d’ozone

Transition vers des carburants renouvelables• Utilisation de biométhane• Amorce du marché de l’hydrogène

15/06/2007

MERCI de votre ATTENTION

Thierry RENAUDIE

[email protected]

Projet GNV

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