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UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MACHALA2017
BUSTAMANTE CARBO GINO TEODORO
ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR DELDISTRIBUIDOR DE TRÁFICO EN EL SENTIDO DESDE TILLALES A RIO
SIETE
UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MACHALA2017
BUSTAMANTE CARBO GINO TEODORO
ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR DELDISTRIBUIDOR DE TRÁFICO EN EL SENTIDO DESDE TILLALES A
RIO SIETE
Urkund Analysis Result Analysed Document: BUSTAMANTE CARBO GINO TEODORO.docx (D25042615)Submitted: 2017-01-16 23:37:00 Submitted By: [email protected] Significance: 0 %
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0
U R K N DU
v
DEDICATORIA
Dedico la elaboración del presente trabajo a mis padres por sus sabios consejos y apoyo
incondicional. A mis queridos hijos ya que ellos son la fuente de amor y fortaleza para
vencer toda adversidad. A mi mujer que ha sabido compartir esos momentos muy
especiales y por su eterna comprensión.
vi
AGRADECIMIENTO
Agradezco a mi mujer y mis hijos quienes me han otorgado su apoyo y compresión en
todo momento.
A la Ing. Yudy Patricia Medina Sánchez Mg., por compartir su valioso tiempo en
asesorarme y guiarme en la elaboración del presente trabajo.
vii
RESUMEN
Los problemas de la circulación vehicular que con lleva el aumento de volumen de los
automotores en determinados puntos de las carreteras, precisan de un estudio de su
conducta, variaciones de volúmenes en los diferentes periodos del día. El objetivo es
analizar el comportamiento del volumen vehicular del distribuidor de tráfico en el sentido
Tíllales a Río Siete, mediante el conteo vehicular para determinar las variaciones del
flujo vehicular. Por tal razón se realizó el conteo manual de 7 días con duraciones de 8
horas diarias, en las 3 estaciones que se ubicaron en las entradas y salidas del
distribuidor de tráfico. La obtención de resultados se efectuó en el meses con más
movimiento del año como es diciembre, donde la circulación en las carreteras es mucho
mayor, donde los máximos volúmenes horarios ocurrían en la mañana, mientras que en
los fines de semana se daban los flujos máximo diarios, también las características del
tramo en estudio y otros factores externos afectan a la circulación de tráfico.
Palabras clave: Tráfico, conteo vehicular, volúmenes de tráfico, hora pico.
viii
ABSTRACT
The problems of the vehicular circulation that with the increase of volume of the motor
vehicles in certain points of the roads, need a study of its behavior, variations of volumes
in the different periods of the day. The objective is to analyze the traffic volume behavior
of the traffic distributor in the direction Tillales to Rio Siete, by means of the vehicular
count to determine the variations of the vehicular flow. For this reason, the 7-day manual
count was performed with 8-hour daily durations, in the 3 stations that were located at
the entrances and exits of the traffic distributor. The results were obtained in the months
with the most movement of the year as it is December, where the circulation on the roads
is much greater, where the maximum hourly volumes occurred in the morning, while on
the weekends the maximum flows Journals, also the characteristics of the section under
study and other external factors affect the circulation of traffic.
Keywords: Traffic, vehicle count, traffic volumes, peak hour.
ix
CONTENIDO
Pág.
DEDICATORIA.................................................................................................................. v
AGRADECIMIENTO .........................................................................................................vi
RESUMEN ....................................................................................................................... vii
ABSTRACT ..................................................................................................................... viii
LISTA DE FIGURAS .........................................................................................................xi
LISTA DE CUADROS ...................................................................................................... xii
LISTA DE ANEXOS ........................................................................................................ xiii
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1
1.1 Antecedentes .......................................................................................................... 1
1.2 Objetivo de la investigación .................................................................................... 2
1.3 Delimitación del problema....................................................................................... 2
1.3.1 Ubicación de la zona de estudio. ..................................................................... 2
DESARROLLO.................................................................................................................. 4
2.1 Categorización teórica ............................................................................................ 4
2.1.1 Flujo vehicular................................................................................................... 4
2.1.2 Aforo de tráfico ................................................................................................. 4
2.1.3 Intersecciones................................................................................................... 4
2.1.4 Congestión vehicular ........................................................................................ 4
2.1.5 Hora pico .......................................................................................................... 4
2.1.6 Gestión de tráfico ............................................................................................. 4
2.1.7 Demanda vial .................................................................................................... 4
2.2 Argumentación de las preguntas directrices .......................................................... 5
2.3 Metodología en el análisis de la variación de los volúmenes de la zona de
estudio. .......................................................................................................................... 5
2.3.1 Conteo de tráfico y estaciones ......................................................................... 5
2.4 Variación horaria del volumen vehicular del distribuidor de tráfico........................ 6
2.4.1 Variación horaria del volumen de tráfico en estación nº1 ............................... 6
x
2.4.2 Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº2 ........................... 8
2.4.3 Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº3 ......................... 10
2.5 Variación diaria del volumen de tráfico al ingreso del distribuidor de tráfico....... 12
CONCLUSIONES ........................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 16
ANEXOS ......................................................................................................................... 18
xi
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Zona de conteo vehicular ................................................................................. 3
Figura 2. Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº1, dirección iberia . 7
Figura 3. Variación horaria del volumen en la estación nº1, entrada al redondel .......... 8
Figura 4. Variación horaria de volumen en estación nº2, entrada al Guabo .................. 9
Figura 5. Variación horaria del volumen en la estación nº2, entrada al redondel ........ 10
Figura 6. Variación horaria del volumen en la estación nº3, llegada al redondel......... 11
Figura 7. Variación horaria del volumen en la estación nº3, salida del redondel ......... 12
Figura 8. Variación del volumen vehicular diario en la entrada al distribuidor ............. 13
Figura 9. Variación del volumen de tráfico diario de acuerdo a su composición vehicular
......................................................................................................................................... 13
xii
LISTA DE CUADROS
Pág.
Cuadro 1. Coordenadas de la zona de estudio ............................................................... 3
Cuadro 2. Estaciones de conteo manual......................................................................... 6
Cuadro 3. Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº1, dirección iberia6
Cuadro 4. Variación horaria del volumen en la estación nº1, entrada al redondel ........ 7
Cuadro 5. Variación horaria del volumen en la estación nº2, entrada al Guabo............ 8
Cuadro 6. Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº2, entrada al
redondel ............................................................................................................................ 9
Cuadro 7. Variación horaria del volumen en la estación nº3, llegada al redondel ....... 10
Cuadro 8. Variación horaria del volumen en la estación nº3, salida del redondel ....... 11
Cuadro 9. Variación diaria de volumen ......................................................................... 14
xiii
LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1. Variación horaria del volumen de tráfico el día sábado 17/12/2016 ............ 19
Anexo 2. Variación horaria del volumen de tráfico el día domingo 18/12/2016 .......... 25
Anexo 3. Variación horaria del volumen de tráfico el día lunes 26/12/2016 ............... 31
Anexo 4. Variación horaria del volumen de tráfico el día martes 27/12/2016 ............. 37
Anexo 5. Variación horaria del volumen de tráfico el día miércoles 28/12/2016......... 43
Anexo 6. Variación horaria del volumen de tráfico el día jueves 29/12/2016.............. 49
Anexo 7. Variación horaria del volumen de tráfico el día viernes 30/12/2016 ............ 55
Anexo 8. Galería fotográfica ......................................................................................... 61
Anexo 9. TPDA actual en la zona de estudio ............................................................... 62
Anexo 10. Formato de conteo manual ......................................................................... 64
1
INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes
Con la generalización del uso de automotores en las carreteras, comenzaron los
problemas de saturación de tráfico por el gran volumen de vehículos que circulaban,
esto se apreciaba al ingreso de las ciudades, en las intersecciones por motivo de no
contar con infraestructuras viales que regulen la circulación, por lo cual se implementan
distribuidores de tráfico con redondel en estos puntos de la red vial (“Análisis De
Implementación En Ciudades Colombianas,” 2011).
El flujo de vehículos en un red vial muestran aspectos notables que justifican un
tratamiento más elaborado que una simple organización de un conjunto de arterias
viales, elaborando modelos que solucionen los problemas que se presenten en la
circulación de los vehículos(Alpízar Arteaga & del Risco Sánchez, 2012).
La utilización de los vehículos es muy importante como imprescindible en la sociedad
actual para el funcionamiento de la economía lo que trae consigo el aumento de
accidentes, siendo necesario minimizar los factores que causen la inseguridad vial
(Garcia Depestre, Delgado Martinez, Diaz Garcia, & Garcia Armenteros, 2012).
El trabajo que se ha desarrollado menciona el sentido de importancia que tiene la
implantación del distribuidor de tráfico y también conocer el comportamiento de sus
volúmenes de tráfico vehicular.
La recopilación de información se tomó del aforó de tráfico vehicular, se realizó una
apreciación del área de estudio y análisis de la misma con el fin de alcanzar los objetivos
trazados.
2
1.2 Objetivo de la investigación
Analizar el comportamiento del volumen vehicular del distribuidor de tráfico en el sentido
Tíllales a Río Siete, mediante el conteo vehicular para determinar las variaciones del
flujo vehicular.
1.3 Delimitación del problema
La importancia que cumple el distribuidor de tráfico en el tramo sentido desde Tíllales a
Rio Siete amerita un estudio de volumen de tráfico para comprender lo que está
aconteciendo en esta zona, conocer las variaciones de sus volúmenes de tráfico, para
que si fuera necesario se realice un diseño de mejoramiento del mismo.
Para el diseño de una vía, es necesario contar con un estudio del tráfico para poder
analizar su comportamiento, y de esa manera contar con un diseño adecuado y eficiente
de la vía.
A través del estudio realizado se cuantificó el volumen y tipo de vehículos en
determinado tiempo, con estos elementos del flujo vehicular podemos entender la
composición y distribución del tráfico actual, además del comportamiento vehicular
diario según el volumen del tráfico.
En base a lo expuesto anteriormente podemos indicar que el análisis del volumen
vehicular nos permite comprender la conducta de la circulación de los automotores en
las diferentes horas del día, de las estaciones del tramo en estudio.
1.3.1 Ubicación de la zona de estudio. La zona de estudio está ubicada en la Provincia
de EL Oro en el Cantón EL Guabo, parroquia urbana cabecera cantonal llamada El
Guabo, específicamente en el tramo del distribuidor de tráfico en el redondel donde se
encuentra el monumento al Sr. Víctor Manuel Serrano en el sentido desde Tíllales a Rio
Siete. Este tramo es parte de la vía conocida como Troncal a la Costa que pertenece a
la Red Vial Estatal del Ecuador (E25), que es una puerta del flujo vehicular tanto de
entrada como de salida por la parte Norte de la Provincia del El Oro. (Figura 1)
Se desplegaron tres estaciones en los puntos a estudiar del distribuidor vehicular y le
corresponden las siguientes Coordenadas UTM. (Cuadro 1).
3
Cuadro 1. Coordenadas de la zona de estudio
Fuente: Elaboración propia
El área de influencia donde se realizó el trabajo de conteo vehicular fue en el distribuidor
de tráfico del redondel donde se encuentra el monumento al Sr. Víctor Manuel Serrano
como se observar en la figura 1.
Figura 1. Zona de conteo vehicular
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth
4
DESARROLLO
2.1 Categorización teórica
2.1.1 Flujo vehicular. Frecuentemente cuando se habla de incremento de flujo vehicular
se tiene la idea de que su crecimiento se da de forma intercalada año a año, que durante
este no hay cambios sustanciales del volumen de los mismos, por lo que pensaríamos
que la tendencia de crecimiento sería lineal. Lo que no se plantea la idea de que el
crecimiento de los automotores sea de forma gradual para cada tiempo (Plata, 2006).
2.1.2 Aforo de tráfico. Para mejorar el tránsito en las carreteras, tramos de una vía es
indispensable conocer su infraestructura, capacidad y uso, para lo cual se obtiene
información de los aforos vehiculares en tiempo real, para de esta manera tener datos
actualizados que nos ayuden a mejorar el movimiento vehicular (Urrego, Calderon,
Forero, & Quiroga, 2009).
2.1.3 Intersecciones. La importancia de las intersecciones radica en que definen la
intensidad de tráfico y el nivel de servicio de la carretera donde están implantadas,
donde se pueden producir disminución de velocidad a la entrada de las mismas por
consiguiente una afectación en la circulación vehicular (Urazán et al., 2013).
2.1.4 Congestión vehicular. La red vial esta expuestas a ser saturada de volumen de
tráfico de características específicas y temporales por la necesidad de las personas de
moverse, para hacer sus actividades económicas, sociales y culturales lo que causa
serias complicaciones de tráfico (“Análisis del flujo de tráfico vehicular a través de un
modelo macroscópico,” 2014).
2.1.5 Hora pico. Se da en un periodo de tiempo donde el parque automotor aumenta
recargando la vía, y en ocasiones de forma incontrolada causando congestión,
incremento de ruido y contaminación (Posada Henao, Farbiarz Castro, & González
CALDERÓN, 2011).
2.1.6 Gestión de tráfico. Esta se encarga de gestionar de forma analítica una zona de la
red vial tanto urbana como rural, para así aminorar los impactos negativos y ambientales
del tráfico (Fernández, n.d.).
2.1.7 Demanda vial. La construcción de grandes infraestructuras que logren que un
territorio tenga una conexión con sus puntos de producción, bienes y servicios, pero con
este incremento de nuevas carreteras no se garantiza una solución eficiente de la
movilidad (Salas R, 2009).
5
2.2 Argumentación de las preguntas directrices
La investigación que se realizó en el distribuidor de tráfico en sentido Tíllales a Rio Siete
es muy importante porque es una zona con sectores agrícolas, importancia turística y
que facilita el intercambio de mercancías con el resto del país.
El análisis del distribuidor de tráfico con respecto a la circulación de vehículos tiene un
valor para tomar en cuenta, porque sus variaciones de flujo vehicular afectan a los
usuarios que día a día utilizan este tramo. Otro punto es su estructura vial,
características de la zona y otros factores externos que también impactan a la
circulación vehicular.
El crecimiento de la población y con ello el aumento de los automotores provoca un
mayor volumen de tráfico, lo que nos lleva a un alto congestionamiento que produce
mala circulación vehicular y contaminación ambiental (Guilarte, Santiago, Fariña,
Alonso, & Allende, 2014).
2.3 Metodología en el análisis de la variación de los volúmenes de la zona de
estudio.
La investigación tuvo un enfoque cualitativo y cuantitativo, relacionado a las
características de la zona en estudio y la recolección y medición de información de
tráfico.
El aforo vehicular se inició en una primera etapa los días sábado 17 de diciembre 2016
de 8:00 a 16:00, domingo 18 de diciembre 2016 de 8:00 a 15:00, la segunda etapa se
realizó el lunes 26 de diciembre de 2016 al viernes 30 de diciembre de 2016 de 8:00 a
16:00. En cada jornada de aforo al final se hacía una revisión de los formularios.
Para el aforo vehicular se empleó el método manual que según el MOP2003 “los
métodos manuales son irremplazables por proporcionarnos información sobre la
composición del tráfico y los giros en intersecciones de las que mucho depende el
diseño geométrico de la vía” (Mtop, 2003).
2.3.1 Conteo de tráfico y estaciones. La contabilización manual se obtuvo en las tres
estaciones que se desplegaron en los puntos de entrada y salida del distribuidor de
tráfico, por estudiantes de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica de
Machala. El registró se realizó acumulando el volumen vehicular cada hora y por sus
características como los vehículos livianos que incluyen automóviles, camionetas,
también los buses, camiones por el número de ejes (C-2P, C-2G, C3-4, C5, >C6) y las
motos.
6
Cuadro 2. Estaciones de conteo manual
Fuente: Elaboración propia
2.4 Variación horaria del volumen vehicular del distribuidor de tráfico
Con todos los datos recopilados del aforo vehicular en el distribuidor de tráfico en estudio
podemos dar una descripción de como es el comportamiento del tráfico en los días del
conteo vehicular.
2.4.1 Variación horaria del volumen de tráfico en estación nº1. En sentido dirección
Iberia de la estación nº1 se evidencia con el aforo vehicular realizado el comportamiento
en las diferentes horas del día del volumen de tráfico como de muestra en el cuadro 3.
Cuadro 3. Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº1, dirección iberia
Fuente: Elaboración propia
Los días que se hizo el aforo de tráfico pertenecían a unos de los meses con más
movimiento del año, donde la circulación en las carreteras de la Provincia y por
consiguiente en el tramo de estudio es mayores. La figura 2 pone de manifiesto que los
máximos volúmenes de tráfico se dan en horas de la mañana, que tomando como
ejemplo el día sábado 17/12/2016 tuvo su mayor flujo vehicular de 9:00 a 10:00.
7
Figura 2. Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº1, dirección iberia
Fuente: Elaboración propia
En el cuadro 4 para el sentido entrada al redondel mostramos la variación horaria de
volumen del conteo de tráfico.
Cuadro 4. Variación horaria del volumen en la estación nº1, entrada al redondel
Fuente: Elaboración propia
En este sentido donde los vehículos vienen de la Iberia para entrar en el distribuidor el
flujo vehicular está sujeto a como este la circulación en el Puente La Iberia y al control
que realizan los Agentes de Tránsito en la intersección a Tíllales, por lo que se pudo
notar en la acumulación de vehículos al ingreso del distribuidor. La figura 3 muestra que
el flujo máximo de tráfico se produjo en horas de la tarde, como el viernes 30/12/2016
tuvo su máximo flujo horario de la semana de conteo.
8
Figura 3. Variación horaria del volumen en la estación nº1, entrada al redondel
Fuente: Elaboración propia
2.4.2 Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº2. En esta estación los
aforos vehiculares y sus variaciones horarias se pueden apreciar en el cuadro 5.
Cuadro 5. Variación horaria del volumen en la estación nº2, entrada al Guabo
Fuente: Elaboración propia
Se aprecia que la circulación en este sentido es bajo por el motivo que los vehículos en
el redondel toman dirección a Guayaquil, no se observó un aparente problema de flujo
vehicular, la cantidad de movimientos de motos fue apreciable en este punto. En la figura
4 se ve que el sábado 17/12/2016 de 11:00 a 12:00 se dio el máximo volumen horario
de toda la semana en este sentido.
9
Figura 4. Variación horaria de volumen en estación nº2, entrada al Guabo
Fuente: Elaboración propia
En este caso la variación de flujo horario en este punto se ve reflejada en el siguiente
cuadro 6.
Cuadro 6. Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº2, entrada al
redondel
Fuente: Elaboración propia
La influencia del flujo vehicular en este punto está dada por la circulación de los
automotores que salen del Cantón El Guabo en este sentido, no se encuentra problemas
de congestión vehicular, se debe principalmente por el poco movimiento de los mismos.
Se aprecia que las motos tienen un considerable movimiento en este sentido, por otra
10
parte en la mañana se dio los mayores volúmenes de tráfico, siendo el sábado
17/12/2016 el día que se registró el máximo volumen horario (figura 5).
Figura 5. Variación horaria del volumen en la estación nº2, entrada al redondel
Fuente: Elaboración propia
2.4.3 Variación horaria del volumen de tráfico en la estación nº3. En el cuadro 7 se
presentan los registros obtenidos para el flujo vehicular en este sentido y sus volúmenes
máximos horarios.
Cuadro 7. Variación horaria del volumen en la estación nº3, llegada al redondel
Fuente: Elaboración propia
La circulación en este sentido está caracterizada por el flujo de vehículos procedentes
en su mayoría de la ciudad de Guayaquil y zonas cercanas que mueven mercadería,
11
trasladan contenedores, esto se ve plasmado en la gran cantidad de camiones que
cruzan por este punto. Cabe indicar que la circulación no presenta problemas de
retenciones vehiculares. De la figura 6 podemos extraer que el mayor flujo horario
vehicular se dio el viernes 30/12/2016 en horas de la tarde.
Figura 6. Variación horaria del volumen en la estación nº3, llegada al redondel
Fuente: Elaboración propia
En este sentido salida del redondel los datos recolectados por el aforo vehicular
realizado en este punto están expresados en el cuadro 8.
Cuadro 8. Variación horaria del volumen en la estación nº3, salida del redondel
Fuente: Elaboración propia
12
En el caso de este sentido el flujo vehicular está sujeta al giro que se da para salir del
redondel donde los vehículos no disminuyen su velocidad, también se pudo apreciar
gran cantidad de vehículos pesados que se mueven por este punto que regresan a sus
lugares de destino. La figura 7 pone de manifiesto que la mayor cantidad de flujo
vehicular horaria se dio en la mañana y algo que no había ocurrido en las otras
estaciones es que entre semana se produjo el máximo volumen horario que fue el día
miércoles 28/12/2016.
Figura 7. Variación horaria del volumen en la estación nº3, salida del redondel
Fuente: Elaboración propia
2.5 Variación diaria del volumen de tráfico al ingreso del distribuidor de tráfico
En este caso con la información que se tiene del estudio de tráfico podemos hacer un
análisis de la variación de volúmenes de los siete días que duro el conteo vehicular y
referirnos en el sentido del ingreso al distribuidor, donde se nota la mayor cantidad de
vehículos en circulación, con toda la aclaración anteriormente realizada detallo lo
determinado en tal sentido de circulación.
En la figura 8 se muestra el punto de conteo de la estación nº1 en sentido entrada al
redondel se observa que los máximos volúmenes de tráfico se dieron el viernes
30/12/2016 y el sábado 17/12/2016. Mientras el lunes 26/12/2016 al jueves 29/12/2016
los volúmenes fueron normales, se puede notar que el día de menor volumen de tránsito
fue el domingo 18/12/2016.
13
Figura 8. Variación del volumen vehicular diario en la entrada al distribuidor
Fuente: Elaboración propia
La composición vehicular que se dio en esto días de aforo de tráfico en este sentido de
circulación en relación de los siete días de estudio del tráfico se cuantificó que la mayor
cantidad de automotores correspondieron a vehículos livianos con un 69.4% del total de
vehículos.
Figura 9. Variación del volumen de tráfico diario de acuerdo a su composición
vehicular
Fuente: Elaboración propia
14
El distribuidor de tráfico en el sentido Tíllales a Rio Siete que se encuentra en el sentido
de Machala al El Guabo, está influenciada por zonas agrícolas y es la entrada a el
Cantón El Guabo que vendría a ser una zona urbana, pues atraves de este distribuidor
se regula y distribuye la circulación de la importante vía como es la Troncal a la Costa
de la red vial nacional E25. Por sus características el tramo donde está implantado el
distribuidor de tráfico según urbanismo del GAD Municipal del Cantón El Guabo este
pertenece a zona urbana.
Pero por otro lado como dice (Cal-y-Mayor), que lo típico en zonas rurales de acuerdo
a la composición del flujo vehicular que está relacionada en porcentajes de un 60% de
vehículos livianos, 10% buses y un 30% camiones con variaciones ± 10%, por lo que
con la información obtenida en campo es lo que se aprecia en nuestro tramo de estudio
(“Cal-y-Mayor-Ingenieria-de-Transito.pdf,” n.d.).
Cuadro 9. Variación diaria de volumen
Fuente: Elaboración propia
15
CONCLUSIONES
En la estación nº1 se evidencio que el día sábado 17/12/2016 sentido dirección iberia
se tuvo el máximo volumen horario de 9:00 a 10:00 de la mañana, con 898
vehículos/hora es decir que aproximadamente pasaron 75 vehículos cada 5 minutos. En
esta misma estación en sentido entrada al redondel su mayor volumen horario fue el
sábado 17/12/2016 de 10:00 a 11:00 con 857 vehículos/hora.
En la estación nº2 sentido entrada al redondel, también se produjo su volumen máximo
el sábado 17/12/2016 de 12:00 a 13:00 de la tarde con 506 vehículos/hora. En sentido
al Guabo de esta misma estación de 11:00 a 12:00 del sábado 17/12/2016 se dio su
mayor cantidad de vehículos con 503 vehículo/hora.
En sentido llegada al redondel de la estación nº3 su mayor flujo horario se dio el viernes
30/12/2016 de 15:00 a 16:00 de la tarde con 571 vehículos/hora. En esta misma estación
sentido salida del redondel el lunes 26/12/2016 de 15:00 a 16:00 se tuvo el máximo
volumen horario que fue de 524 vehículo/hora.
Los flujos máximos de vehículos diarios en estación n°1 se dieron el viernes 30/12/2016
con 6196 vehículos/día y el sábado 17/12/2016 con 6335 vehículos/día, en cambio el
lunes 26/12/2016 al jueves 29/12/2016 el flujo de tráfico se mantuvo constante, cave
indicar que el domingo 18/12/2016 fue el día de menor movimiento vehicular.
16
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18
ANEXOS
19
Anexo 1. Variación horaria del volumen de tráfico el día sábado 17/12/2016
Estación nº1. Sentido: Entrada al redondel
20
Estación nº1. Sentido: Dirección Iberia
21
Estación nº2. Sentido: Entrada al Guabo
22
Estación nº2. Sentido: Entrada al redondel
23
Estación nº3. Sentido: Llegada al redondel
24
Estación nº3. Sentido: Salida del redondel
25
Anexo 2. Variación horaria del volumen de tráfico el día domingo 18/12/2016
Estación nº1. Sentido: Entrada al redondel
26
Estación nº1. Sentido: Dirección Iberia
27
Estación nº2. Sentido: Entrada al Guabo
28
Estación nº2. Sentido: Entrada al redondel
29
Estación nº3. Sentido: Llegada al redondel
30
Estación nº3. Sentido: Salida del redondel
31
Anexo 3. Variación horaria del volumen de tráfico el día lunes 26/12/2016
Estación nº1. Sentido: Entrada al redondel
32
Estación nº1. Sentido: Dirección Iberia
33
Estación nº2. Sentido: Entrada al redondel
34
Estación nº2. Sentido: Entrada al Guabo
35
Estación nº3. Sentido: Llegada al redondel
36
Estación nº3. Sentido: Salida del redondel
37
Anexo 4. Variación horaria del volumen de tráfico el día martes 27/12/2016
Estación nº1. Sentido: Entrada al redondel
38
Estación nº1. Sentido: Dirección Iberia
39
Estación nº2. Sentido: Entrada al redondel
40
Estación nº2. Sentido: Entrada al Guabo
41
Estación nº3. Sentido: Llegada al redondel
42
Estación nº3. Sentido: Salida del redondel
43
Anexo 5. Variación horaria del volumen de tráfico el día miércoles 28/12/2016
Estación nº1. Sentido: Entrada al redondel
44
Estación nº1. Sentido: Dirección Iberia
45
Estación nº2. Entrada al redondel
46
Estación nº2. Entrada al Guabo
47
Estación nº3. Llegada al redondel
48
Estación nº3. Salida del redondel
49
Anexo 6. Variación horaria del volumen de tráfico el día jueves 29/12/2016
Estación nº1. Entrada al redondel
50
Estación nº1. Dirección Iberia
51
Estación nº2. Entrada al Guabo
52
Estación nº2. Entrada al redondel
53
Estación nº3. Llegada al redondel
54
Estación nº3. Salida del redondel
55
Anexo 7. Variación horaria del volumen de tráfico el día viernes 30/12/2016
Estación nº1. Entrada al redondel
56
Estación nº1. Dirección Iberia
57
Estación nº2. Entrada al Guabo
58
Estación nº2. Entrada al redondel
59
Estación nº3. Llegada al redondel
60
Estación nº3. Salida del redondel
61
Anexo 8. Galería fotográfica
Estaciones
Estación nº1 Estación nº2 Estación nº3
Composición vehicular
Vehículos livianos
Camionetas Autos motos
Vehiculos Pesados
Bus Camión C-2G Volqueta C-3-4
Tracto camión con Tracto camión con
semiremolque C-5 semiremolque C-6
62
Anexo 9. TPDA actual en la zona de estudio
Pasamos de 8 horas de conteo vehicular a 24 horas
Tráfico promedio diario de las estaciones
Tráfico promedio diario anual
Estación nº1 Estación nº2
Autos Autos
TPDA= (9827*7*4*12) / 365= 9046 TPDA= (5009*7*4*12) / 365= 4611
Bus Bus
TPDA= (705*7*4*12) / 365= 649 TPDA= (354*7*4*12) / 365= 326
Camiones camiones
TPDA= (2225*7*4*12) / 365= 2049 TPDA= (808*7*4*12) / 365= 744
63
Motos Motos
TPDA= (1397*7*4*12) / 365= 1286 TPDA= (1066*7*4*12) / 365= 981
Estación nº3
Autos Camión
TPDA= (5823*7*4*12) / 365= 5361 TPDA= (1556*7*4*12) / 365= 1432
Bus Motos
TPDA= (371*7*4*12) / 365= 342 TPDA= (519*7*4*12) / 365= 477
64
Anexo 10. Formato de conteo manual