unidad i elementos tránsito
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN
DEPARTAMENTO DE VÍAS Y TRANSPORTE
UNI - RUCAS
Maestro Sergio J. Navarro Hudiel
Ingeniería de Tránsito
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN
Las distribuciones son el producto de los estilos y formasde vida que hacen que las gentes sigan determinandopatrones de viaje basados en el tiempo, épocas del año,días de la semana o en horas específicas del día.
La necesidad de transporte es tan antigua comola historia misma de la humanidad, desde susorígenes la raza humana ha sentido lanecesidad de trasladarse de un sitio a otro porun sin número de razones: alimentación, salud,trabajo, educación, diversión etc.
Las distribuciones espaciales de los volúmenestránsito resultan del deseo de la gente deefectuar viajes entre determinados orígenes ydestinos.
Fase de la Ingeniería de Transporte quevinculada a la planeación, diseño de geométricoy operación del tránsito así como las relacionesde entre los modos de transporte y los usuarios.
¿ Qué es la Ingeniería de Tránsito?
Esta establece relaciones entre los usuarios,la vía, los vehículos, dispositivos de control yel medio ambiente.
• Definiciones y conceptos básicosEl Tránsito
Integrado por
vehículos de todo
tipo, con sus
respectivas cargas,
considerados
aisladamente o en
conjunto, mientras
utilizan cualquier
vía.
Es la variable
más importante
en el diseño de
pavimentos.
En resumen los estudios de tráfico se
constituyen en el instrumento de que se
sirve a la ingeniería de Tráfico para
cumplir con sus objetivos, definidos
como la planificación de la red viaria y la
circulación del tránsito vehicular por las
mismas, de cara a su empleo para la
transportación de personas y
mercancías de forma eficiente,
económicas y segura.
El objetivo de los estudios de tráfico es el de obtenera través de métodos sistemáticos de colecta de datos, dados relativos a los elementos fundamentalesdel tráfico su interrelación.
Por medio de los estudios de tráfico es posibleconocer el número de vehículos que circulan por unavía en un determinado período, sus interacciones, laszonas de estacionamiento, los sitios de incidencia deaccidentes, permiten el cálculo de la Capacidad yNiveles de Servicio de las vías y en consecuencia larecomendaciones de los medios constructivos quepermitan la mejoría de la circulación vehicular y de laoperativa de la vía.
Todo ello para la transportación de personas ymercancías de forma eficiente, económicas y segura.
Planificar la red viaria y la circulación del tránsito
Diseño e implementación de sistemas de controlde Tránsito
Garantizar movilidad y paso de corrientesadecuadamente.
Elaboración de Flujogramas deIntersección; indicándose losvolúmenes de tráfico por tipode vehículo, mostrándose losvolúmenes por giro.
Cuantificar los ejes de repetición o ejes equivalentes,para la determinación del paquete estructural de lacarretera
Verificación medianteestudios de Capacidadesy Niveles de Servicio, dela eficiencia ycompatibilidad deldiseño de la seccióntípica con el nivel deservicio que se estáestableciendo parainiciar la operación de lavía y su decrecimientoen el tiempo de vida útil.
El principal objetivo del estudio escuantificar los volúmenes actuales detransito, con las condicionespresente y pronosticar los volúmenesque serán atraídos y generadoscomo resultado de su rehabilitación ymejoras, también determinar losNiveles de Servicio en que operaraesta carretera durante su vida útil.
Es el que permite hacer una evaluación de la situación actual de una vía en la cual se hace un diagnostico de la demanda vehicular.
Generalmente se divide en los siguientes aspectos:
Conteo o aforo vehicular.Proyecciones TráficoEstudio de velocidad.Estudio de las cargas por ejes.Análisis de capacidad de la vía.Niveles de Servicio.Encuestas Origen y Destino
UsuariosConductor, peatón, pasajero
Vehículo
Vía (Carretera)y Señales de Tránsito
Medio Ambiente
Interacción
El hombre por ser sujeto de la acción, puedeconsiderarse como el principal elemento ya seacomo conductor de un vehículo, pasajero en elmismo, o como peatón haciendo uso de la víapublica.
El papel mas importante desde la óptica de laIngeniería de Tránsito, es como conductor de unautomotor, ya que en sus manos, en su experienciay en su pericia para ejecutar maniobras en eltransito, radica la integridad física de muchaspersonas.
La vía es medio
físico donde se
realiza la acción
de transportarse
con
características
geométricas y
físicas en función
del tránsito.
Algunos
elementos de ella
Es la tecnología propia decada sistema detransporte a través de lacual se ejecuta la acciónde trasladarse de un sitioa otro.
El continuo avancetecnológico no esacompañado porconstrucción de callesnuevas en la ciudad, loque se traduce enfrecuentescongestionamiento de lasvías y accidentes de
Entorno que afecta y condiciona especialmente las
circunstancias de vida de las personas o la
sociedad en su conjunto.
Comprende el conjunto de valores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y
un momento determinado, que influyen en la
vida del ser humano y en las generaciones
venideras.
SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA
La señalización en la vía juega un papel muyimportante ya que con eso podemos reducir muchoaccidenté de transito.
El tamaño está en función de la velocidad ya que sedetermina en función de la distancia mínima en quela señal puede ser vista y leída. Deben ser visibles acualquier hora del día y bajo cualquier condiciónclimática.
Color Significado
Amarillo Fondo señal de prevención.
Naranja Zonas de construcción y mantenimiento.
Azul Servicios auxiliares y señales informativas
Blanco Señales de reglamentación o en leyendas y símbolos.
Marrón Fondo en señales guías de lugares turístico
Verde Señales información
El Peatón y Su Interacción Con
la Vía
Según Bevia y Bañon, es la persona quetransita a pie por la vía o por terrenos de usospúblicos o particular. Es también quien lleva uncoche de bebe, o impulsa cualquier tipo devehículos de menor pequeño como una silla deruedas, por ejemplo. De igual manera, sonpeatones las personas con algún tipo delimitación física, psíquica o sensorial para sumovilidad.
Es un espacio abierto al públicoque permite el tránsito depersonas animales y vehículos
Cartillas Peatones. Comportamientos positivos y seguros en la Vía. Peatoneswww.movilidadbogota.gov.co/.../Cartilla%20Peatones.pdf
El peatón y su interacción con la vía
En zonas urbanas la mayoría de las
calles son utilizadas conjuntamente por
peatones y vehículos. Fuera de ellas, el
trafico de peatones disminuye
considerablemente a un estando
permitido en todas las vías a
excepción de las autopistas.
El peatón y su interacción con la vía
Velocidad media es dependiendo de lacircunstancia de 70 a 80 m/min ,es decir,entre 4 y 5 km/h . esta gran diferencia conrespecto a las velocidades con los vehículoshace necesaria la separación física de ambascorrientes de circulación para preservar alos primeros ;aun así, la mejor arma paradisminuir la accidentalidad es una unaeducación vial.
Los peatones son sin dudaalguna de los elementos másfrágil de todos los queconforman el tráfico. Por ello,es necesario dotarlos deinfraestructura especiales quelos salvaguardes de losvehículos que circula en la vía.
Aceras
Refugios
Pasos a nivel
Paso cebraSemáforos
Pasos a desnivelPasos inferioresPasos superiores
Derechos de los peatones.
Precaución obligada.
Deberes de los peatones
Normas para circulación en carretera
Normas para la circulación en ciudades
Si cada actor velara por ubicar su lugar correcto en la vía se evitarían muchos accidentes de tránsito.
Normas
Aumento de la seguridad del peatón
Integración de los peatones con el tránsito
Apaciguamiento del tráfico para reducir exceso de velocidad y aumentar la seguridad peatonal
Diseños con los peatones como prioridad
Amplias áreas verdes
Principios de diseño
Es uno de los criterios más importantes con
que debe contar una infraestructura peatonal.Seguridad
Debe garantizar la accesibilidad a todos losespacios públicos urbanos, dando prioridad alas necesidades de las personas sin importarsus condiciones físicas.
Accesibilidad
Las vías peatonales requieren estar conectadascon las zonas y calles peatonales existentes conlos puntos de interés de los peatones.
Conectividad
La infraestructura peatonal debe ser fácil deidentificar, debe contar con rutas y espaciosque simplifican la búsqueda de los diferentessitos de interés del usuario.
Simplicidad
Estética
Las vías peatonales deben ser agradables,llamativas y adaptadas con calidad ambiental,se debe condicionar un espacio claro y visible
La infraestructura peatonal promueve elcambio en el sistema de movilidad y mejora elespacio público.Economía
Para cuantificar lamovilidad relativa delos peatones en lasaceras o en las vías,con la debidaconsideración de susposibles conflictoscon otros peatones,su área de maniobray su comodidad aldesplazarse, se hanestablecido nivelesde servicio.
La SIECA establece una cuantificación del nivel de servicio para los peatones:
Nivel de servicio A Nivel de Servicio BNivel de Servicio CNivel de Servicio DNivel de Servicio ENivel de Servicio F
PV2 P V Tipo de Cruce
0 a 10⁸ Abajo de 1100 Debajo de 300 Cuneta Sin marcas
10⁸ a 2 x 10⁸ 50 a 1100 300 a 500 Marcas sin refugio central
10⁸ a 2 x 10⁸ 50 a 1100 Arriba de 500 Marca con refugio
10⁸ a 2 x 10⁸ Abajo de 1100 Arriba de 400 Marca con refugio
Arriba de 2 x 10⁸ 50 a 1100 300 a 750 Semáforo peatonal y cruce
Arriba de 2 x 10⁸ 50 a 1100 Arriba de 750 Semáforo peatonal con apertura de mediana
Arriba de 2 x 10⁸ Arriba de 1100 Arriba de 400 Semáforo peatonal con apertura de mediana
Tipos de cruces en atención a las necesidades peatonales
GC = PV²
Donde:
GC = Grado de conflictoP = volumen promedio de peatones calculado para las cuatro horas de máximo volumen.V = volumen de vehículos registrados como máximo en las cuatro horas.
Especificaciones de las dimensiones tanto de la
acera como del paso cebra siendo estas las más
usadas por el peatón.
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Infraestructura peatonal para vehículos y peatones
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Infraestructura poco accesibles e inseguras
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Infraestructura accesible a todo tipo de peatones
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Zona estudiantil con un ancho de acera adecuado
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Maniobras entre vehículos y peatones, falta de infraestructura peatonal
Manual de diseño de infraestructura Peatonal Urbanahttp://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana.pdf
Respetar las señales de transitoVisibilizar la calle antes de cruzarUsar ropas brillantes al caminar en la noche por las vías.No circular en la vía en estado alcohólico.No ir contra la vía.Utilizar los pasos peatonales antes de cruzar una vía
transitada .- Personas ancianas, discapacitados y niños,
1.- Personas ancianas, discapacitados y niños,
Volumen de tráfico
El número de vehículos que pasan poruna sección de una vía o de undeterminada sección de carretera,canal o vía, durante un períododeterminado.
Algunas Definiciones:
Capacidad: Es el número máximode vehículos que pueden pasar porun determinado espacio de una víadurante un período de tiempo, bajolas condiciones realespredominantes de vía y tráfico.
Densidad: Es el número devehículos que ocupan unaunidad de longitud de carreteraen un instante dado. Por logeneral se expresa en vehículospor kilómetro.
Para medir la calidad del flujovehicular se usa el concepto denivel de servicio, que es unamedida cualitativa que describelas condiciones de operación deun flujo vehicular, y de supercepción por los conductoresy/o pasajeros.
Estas condiciones se describenen términos de factores tale comovelocidad y el tiempo de recorrido,la libertad de maniobras, lacomodidad, la conveniencia y la
A) Ancho de carril:El ancho ideal de un carril es de 3.50 m. Si es menor, en carreteras de doscarriles, el adelantamiento es algo más difícil y la maniobra suele ocupardurante más tiempo el carril destinado al tráfico que circula ensentido opuesto; en calzadas de varios carriles un porcentaje mayor devehículos ocupa parte de los carriles adyacentes.
Ing.Bernardo Calvo Rojas
Ancho de carril
(mts)
% de la capacidad con diferentes anchos de carriles
Carreteras de dos
carriles
Vías de 4 o más carriles
3.5
3.3
3.0
2.7
100
88
81
76
100
97
91
81
B) Obstáculos laterales a la calzada y ancho de bermas: Cualquier obstáculo lateral a la calzada próximo al borde
Distancia al obstáculo desde el
borde de la calzada (ambos
lados)
mts
Ancho efectivo de dos carriles de
3.50 mt.
Capacidad de de una vía dos
carriles de 3.50m
% de la capacidad ideal
1.80
1.50
0.60
0
7.00 m
6.60m
6.00m
5.10 m
100
92
83
72
La práctica normal de las proyecciones detráfico indica que para un proyecto derehabilitación y mejoramiento, estasdeben ser desarrolladas en base aestimaciones de viajes basadas en el usofuturo del suelo así como de factoressocioeconómico tales como PIB (ProductoInterno Bruto), el consumo de productosderivados del petróleo y el crecimientopoblacional a través de matrices degeneración de viajes, ya que cambios enlos usos del suelo impactan directamentesobre los volúmenes del tráfico y la
Las variaciones el trafico también depende de otros factorestales como el crecimiento poblacional y la economía delpaís, además de cómo influye la economía de la región yplanes de ampliación o apertura de fuentes generadoras deempleos a lo largo del tramo, que a la vez se conviertan enorígenes y destinos de viajes lo que llevaría a un aumentosignificativo del tránsito.
Otro factor a tomarse en cuenta en las proyecciones deltráfico es el historial de conteos realizados en añosanteriores ya sea por estaciones de conteos ubicados en elrecorrido del tramo en estudio o en las carreteras próximas.
El formato de trabajo , utilizado para desarrollar elestudio de velocidades en los 2 tramos de interés en quese divide el estudio, contiene aspectos generales como:tramo, periodo de estudio, longitud del tramo, sentidode circulación, condiciones climáticas.
El cuerpo del formato consta de una tabla de 7columnas distribuidas de la siguiente manera:▪ Número de viaje▪ Hora de salida▪ Hora de Llegada▪ Tipo de Vehículo▪ Causas de Demora▪ Tiempo total de Recorrido▪ Velocidad
Para el cálculo de los ejesequivalentes se consideran lostipos de vehículos obtenidos oinvestigados de los conteos oaforos vehiculares y los pesossugeridos para cada uno de ellospor la AASHTO. Lo anterior seasumió ya que para el tramo enestudio no se cuenta con unabáscula que permitiera el pesaje delos vehículos.
El cálculo de los ESAL, que son las
siglas en inglés de Ejes de Carga
Estándar Equivalentes, se realizó de
acuerdo a la tipología de camiones
de carga que tiene el MTI, como
parte del control de Pesos y
Dimensiones de Vehículos de Carga.
Espaciamiento: Distancia entre dos vehículos sucesivos.
Factor de Hora Pico (FHP): Es el volumen de la hora de máxima demanda horaria, dividido entre el flujo de 15.0 min. de la hora de máxima demanda.
Intervalo de Tiempo: Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehículos sucesivos, por un punto determinado.
Tiempo de Viaje: Período de tiempo durante el cual un vehículo recorre un determinado espacio de vía, e incluye los tiempos de parada.
Velocidad: Es la relación existente entre el espacio recorrido por un vehículo “d”y el tiempo en recorrerlo “t”, entonces:
Velocidad Directriz: o Velocidad de Proyecto: Es la velocidad seleccionada para finesde proyecto, de la cual se derivan los valores mínimos de determinadas características físicasy geométricas de la carretera. Normalmente es la velocidad con que un vehículo puede serrecorrido un trecho de vía con seguridad, cuando el vehículo estuviese sometido a lascondiciones geométricas de la carretera.
Velocidad de Flujo Libre: Es la velocidad media de los vehículos cuandopresentan volúmenes bajos de tráfico, y no hay imposición de restricciones de susvelocidades, ni por interrupción vehiculares ni por regulaciones del tráfico.
Velocidad Instantánea: Velocidad de un vehículo en un instante determinado,correspondiente a un trecho de vía, cuya longitud tiende a cero.
Velocidad Media de Recorrido: Velocidad en un trecho de vía, determinadapor la razón de la longitud del trecho, por el tiempo medio utilizado pararecorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los vehículos están enmovimiento.
tdv
Velocidad media de Viaje: Es la velocidad en un trecho de vía determinada por la razónde la longitud del trecho, por el tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los tiemposen que los vehículos están detenidos.
Velocidad de Operación: Es la velocidad mas alta con que el vehículo puede recorrer unavía atendiendo las limitaciones impuestas por el tráfico, bajo las condiciones favorables detiempo. No puede exceder la velocidad de proyecto.
Velocidad Puntual: Velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un puntodeterminado o sección de vía.
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA): Es el tráfico medio que recorre la vía por un díadurante un cierto período de tiempo, que generalmente es un año, una semana, un mes.
Volumen de Tráfico: Número de vehículos que pasan por una sección de vía o un carrildurante una unidad de tiempo. Puede ser una hora, día, una semana un mes o un año.
Trigésimo Volumen Horario Más Alto: El volumen horario que es excedido sólopor 29 volúmenes horarios durante un año dado.
Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseño.Por lo general se usa el trigésimo volumen horario más alto para el año futuro de diseño.
Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el Volumen Medio Diario (VMD): El volumen horario de diseño se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal está entre un 10 % y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora.
Composición del Tránsito: Vehículos pesados o de transporte público expresados (excluyendo vehículos livianos, con una relación peso/potencia similar a vehículos privados) como un porcentaje del volumen horario de diseño.
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TIPO DE VOLUMEN APLICACIÓN
Volumen Medio Diario: (VMD) o volumen
total de tránsito
Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras;
Programación de Carreteras; Selección de Rutas;
Cálculo de Tasas de Accidentes; Evaluaciones
Económicas
Volúmenes Clasificados: Por tipo de vehículo,
número de ejes, y/o peso.
Análisis de Capacidad; Diseño Geométrico; Diseño
Estructural; Cómputos de Estimados de recolección de
impuesto de los usuarios de vialidades
Volúmenes durante periodos de
tiempo específicos: durante horas
pico, horas valle, y por dirección.
Aplicación de Dispositivos de Control del Tránsito;
Vigilancia Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de
Tránsito; Diseño Geométrico.
USOS DE LOS DATOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO
La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad en la planeación deltransporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación. Varios tipos de estudios devolúmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla.
Tabla de Aplicaciones de Estudios de Volúmenes
MÉTODOS DE MUESTREO
A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos detránsito.
Aforos Manuales:
Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados puedendurar hasta 24 horas.El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículohasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar losaforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
Contadores Mecánicos:
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente. Es usadoa menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por célulasfotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.
Contadores Portátiles:
Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo.
Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil.
Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periododel aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes portipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manualesya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículocuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen avelocidades bajas.
Programación de los Aforos
El número de horas de aforo varia con el método usado y el propósito.
Los contadores mecánicos pueden estar contando las 24 horas del día. Es convenienteque los aforos manuales en intersecciones, se lleven a cabo por un mínimo de 12 horas,incluyendo en este espacio de tiempo las horas de mayor demanda. Aforos por periodos detiempo de 16 horas, proveen más información. Por lo general, para la mayoría de lospropósitos de ingeniería de tránsito, los aforos deben ser efectuados durante díasrepresentativos de un día de la semana típico (martes, miércoles y jueves) a menos que elobjetivo del estudio requiera días de fin de semana.
Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 minutos sonsuficientes. Sin embargo, algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos menorespara el diseño de carriles de giro y para cálculo de tiempos de semáforos.
Aforos de Cordón
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilización de todos los vehículos y las personas que entran o salen de una zona (área acordonada) durante un día típico. Este tipo de estudio se usa para :
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados
Proveer las bases para la evaluación y la introducción de técnicas operacionales de tránsito (dispositivos de control, reglamentos, etc.).
Como apoyo a las compañías de transporte público, para que estas ajusten sus servicios a las necesidades del área.
Como apoyo a la policía de tránsito, en planificar actividades selectivas de vigilancia.
Obtención de datos para estudios de tendencias, etc.
Una línea de cordón define el área. Sin embargo, el número de estaciones a aforarse puede minimizar usando barreras naturales (ríos, etc.). Todas las callesque crucen la línea de cordón son estaciones de aforos con la excepción decalles con volúmenes tan bajos que sean despreciables. Por lo general, losaforos se llevan a cabo en periodos de media hora entre la 7:00 AM y las 7:00 PM.
Para resumir los resultados de los aforos de cordón, se usan curvas de acumulación.Este tipo de curvas indican la acumulación de vehículos y/o pasajeros dentro de unaárea acordonada. También indican los movimientos hacia adentro y hacia afuera delárea y el modo de viaje en diversos periodos de tiempo.
Flujo continuo: libre de interferencia laterales devehículos y peatones.
Presencia únicamente de vehículos de pasajerosen la corriente de tráfico.
Ancho de carriles: 3.60 mt., hombros adecuados ysin obstrucciones laterales a menos de 1.8 mt.Del borde del pavimento.
Para carreteras rurales de alineamiento vertical yhorizontal satisfactorio para una velocidadpromedio igual o mayor a 112 Km/h.
Distancia de visibilidad iguales o mayores de 400mts.
En carrteras de dos carriles se alcanzacapacidades de 2800 autos/horas sumandoambos sentidos de circulación.
Para carreteras rurales de alineamientovertical y horizontal satisfactorio para unavelocidad promedio igual o mayor a 112Km/h.
Distancia de visibilidad iguales o mayoresde 400 mts.
En carreteras de dos carriles se alcanzacapacidades de 2800 autos/horassumando ambos sentidos de circulación.
Curso Especialización en Obras Viales.Febrero 2008. MSc. Ing. Bernardo Calvo.UNI-RUPAP.
Curso Propedéutico Maestría en Víasterrestres. Marzo 2009. MSc. Ing.Heberto Hernández . UNI RUPAP.
Ingeniería de Tránsito. Rafael Cal &Mayor. 8Th edición.
