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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO DE POSGRADO
TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE
MAGÍSTER EN SEGURIDAD, HIGIENE INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL
TEMA IRRESPETO A LAS LEYES DE TRÁNSITO EN LOS
ACCIDENTES EN MOTOCICLETAS DE LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA G4S SECURE SOLUTION CÍA. LTDA. ELABORAR UN PLAN DE
PREVENCIÓN Y CONTROL
AUTOR ING. IND. MAYORGA VARGAS VÍCTOR JULIO
DIRECTOR DE TESIS
ING. IND. OTERO GOROTIZA TOMÁS, MSC.
2016 GUAYAQUIL – ECUADOR
ii
DECLARACIÓN DE AUTORÍA
“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me
corresponde exclusivamente; y el patrimonio intelectual del mismo a la
Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de Guayaquil”
Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
C.C. 1204487837
iii
DEDICATORIA
Dedico este trabajo investigativo a:
Dios por darme el don que me incentiva a avanzar y alcanzar mis
metas propuestas.
A mis padres por ser los pilares fundamentales de mi vida, por la
paciencia y apoyo que tuvieron para llegar a mi meta, y demostrarle que
con mi esfuerzo se cumplen los objetivos trazados.
A la señorita Mariuxi Izquierdo Borja por su incentivo para seguir
adelante, por su valiosa comprensión y confianza depositada en mí.
A mis familiares y amigos que me apoyaron en cada momento de
mi vida. Para todos ellos dedico este paso importante de mi vida que con
amor, paciencia y comprensión me ayudaron en este triunfo.
iv
AGRADECIMIENTO
A través del presente trabajo dejo expresado mi gratitud a la
Facultad de Ingeniería Industrial, Centro de Desarrollo Académico, por
haber permitido culminar mis estudios de maestría.
Al Director del Departamento de Postgrados y a cada uno de los
docentes quienes compartieron sus conocimientos y experiencias a lo
largo de los años de estudios.
En especial al Director de Tesis Ing. Tomás Otero Gorotiza, Msc.
por su orientación y colaboración desinteresada.
v
ÍNDICE GENERAL
N° Descripción Pág.
PRÓLOGO 1
CAPÍTULO I
PERFIL DEL PROYECTO
N° Descripción Pág.
1.1. Introducción 2
1.2. Justificación del Problema 6
1.3. Objetivo 8
1.3.1. Objetivo General 8
1.3.2. Objetivos Específicos 8
1.4. Marco Teórico 8
1.4.1. Fundamentación Legal 14
1.4.1.1. Constitución de la República del Ecuador 14
1.4.1.2. Instrumento Andino de Seguridad y salud 15
1.5. Marco Metodológico 17
1.5.1. Tipo de Investigación 17
1.5.2. Diseño de Investigación 17
1.5.3. Población y Muestra 18
1.5.4. Definición Operacional de las Variables 18
1.5.5 Procedimiento de Recolección de la Información 20
1.5.6 Métodos 20
1.5.7 Técnicas 21
vi
CAPÍTULO II
SITUACIÓN ACTUAL
N° Descripción Pág.
2.1 Seguridad y Salud en el trabajo. 23
2.1.1 La seguridad y Salud Ocupacional en Ecuador 23
2.2 Análisis de la Situación Actual de la Empresa 26
2.2.1 Información Previa de la Empresa 26
2.2.2 Análisis del Sistema de Gestión de Seguridad y
Salud en el trabajo 27
2.2.3 Alcance del Sistema 31
2.3 Situación de la Empresa en cuanto a la Seguridad
Salud e Higiene Del trabajo 31
2.3.1 Evaluación de los Factores de Riesgos 31
2.3.2 Condiciones de trabajo 32
2.3.2.1 Riesgos Físicos. 32
2.3.2.2 Riesgos Mecánicos 45
2.3.2.3 Riesgos Ergonómicos 62
2.4 Riesgos de Problemas (Datos Referentes o
Problemas: tipos de Riesgos) 62
2.5 Datos Estadísticos, Legislación e Indicadores. 74
CAPÍTULO III
DIAGNÓSTICO
N° Descripción Pág.
3.1 Análisis de datos e Identificación de Problemas
(Diagramas Causa- Efectos Ishikawa, Pareto) 82
3.1.1 Descripción de las causas de los problemas 82
3.1.1.1 Causa y Efecto inherentes a los vehículos 82
3.1.1.2 Causa y Efecto inherentes al personal. 83
3.1.1.3 Causa y Efecto inherentes al medio ambiente 83
vii
N° Descripción Pág.
3.1.1.4 Causa y Efecto inherentes al tránsito 84
3.1.2 Análisis de frecuencia e incidencia del problema 86
3.2 Impacto Económico de los Problemas 88
3.3 Diagnostico 94
CAPÍTULO IV
PROPUESTA
N° Descripción Pág.
4.1 Planteamiento de alternativas de solución ante los
problemas existentes 96
4.1.1 Objetivo de la Propuesta. 97
4.1.2 Estructura de la Propuesta 97
4.1.3 Desarrollo de la propuesta de prevención y control
de los riesgo en Materia de tránsito. 98
4.1.3.1 Funciones para el responsable en materia de
Transito 98
4.1.3.2 Plan de capacitación 99
4.1.3.3 Plan de Monitoreo de uso de EPP. 102
4.1.3.4 Plan de Monitoreo de mantenimiento de
Motocicletas 104
4.2 Costo de la Propuesta 105
CAPÍTULO V
EVALUACIÓN ECONÓMICA
N° Descripción Pág.
5.1 Inversión Inicial Requerida 108
5.2 Costo de Operaciones 108
5.3 Inversión total 109
5.4 Financiamiento 110
viii
N° Descripción Pág.
5.5 Análisis costo- beneficio 110
5.6 Factibilidad 111
5.6.1 Relación costo- beneficio 112
CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
N° Descripción Pág.
6.1 Conclusiones 113
6.2 Recomendaciones 113
GLOSARIO DE TÉRMINOS 115
ANEXOS 118
BIBLIOGRAFÍA 138
ix
ÍNDICE DE CUADROS
N° Descripción Pág.
1 Niveles de iluminación mínima 39
2 Comparativo de temperatura en la calle 43
3 Comparativo del Promedio de Ruido año 2013. 44
4 Numero de Pasajero en una Motocicleta 48
5 Utilización del casco de seguridad al conducir. 49
6 Utilización de chalecos reflectivos al conducir 51
7 Conocimiento sobre señalización 52
8 Charlas de educación vial para obtener la licencia 53
9 Frecuencia de accidentes en motocicleta 54
10 Agente de accidente 55
11 Turno en el que se produjo el accidente 56
12 Lugar de circulación en el momento del accidente 57
13 Lesiones que se produjeron 58
14 Parte del cuerpo de lesión. 59
15 Desearía adiestramiento en educación vial 60
16 Probabilidad 63
17 Tiempo de Exposición en contacto con el factor
riesgo. 63
18 Grado de severidad de la consecuencia 64
19 Grado de peligrosidad (GP) 64
20 Escala de valores máximos y mínimos de GP 65
21 Factor de ponderación 65
22 Grado de repercusión 66
23 Diagnostico de condiciones de trabajo o panorama
de factores de riesgo 66
24 Estadística de accidentes año 2014 74
x
N° Descripción Pág.
25 Análisis de frecuencia de consecuencias de
Accidentes 86
26 Costo de horas improductivas por accidentes de
Tránsito 89
27 Estructura de la propuesta. 97
28 Programa de capacitación en manejo responsable
Y seguro de motocicletas 100
29 Evaluación del programa de capacitación en
manejo responsable y seguro de motocicletas. 101
30 Programación del monitoreo del mantenimiento de
la motocicleta 104
31 Costos del programa de capacitación 105
32 Costo del equipo de protección personal 106
33 Inversiones en activos fijos 106
34 Costos por sueldos al personal 107
35 Inversión inicial requerido 108
36 Costo de operación 109
37 Inversión Total 109
38 Costos de Problemas 111
xi
ÍNDICE DE GRÁFICOS
N° Descripción Pág.
1 Causas de accidentes de tránsito 13
2 Estructura de la unidad de seguridad y salud en
el trabajo. 28
3 Estimación de riesgo por puesto de trabajo custodio
Motorizado. 33
4 Estimación de riesgo por puesto de trabajo supervisor
motorizado 36
5 Estimación de riesgo por puesto de trabajo guardia
de seguridad. 39
6 Numero de acompañantes en una motocicleta 49
7 Utilización de casco de seguridad al conducir 50
8 Utilización de chalecos reflectivos al conducir 51
9 Conocimiento sobre señalización 52
10 Charlas de educación vial para obtener la licencia 53
11 Frecuencia de accidentes en motocicletas 54
12 Agente del accidente 55
13 Turno accidente 56
14 Lugar de circulación en el momento del accidente. 57
15 Lesiones que se produjeron 58
16 Parte del cuerpo de la lesión 59
17 Desearía adiestramiento en educación vial 60
18 Diagrama causa y efecto 85
19 Diagrama de Pareto 87
20 Estructura de la unidad de seguridad y salud en el
Trabajo 99
21 Equipos de protección para motociclistas 103
xii
ÍNDICE DE ANEXOS
N° Descripción Pág.
1 Anuario de estadísticas de transporte 119
2 Encuestas a guardias motorizados 121
5 Matriz de identificación de riesgos laborales de la
Empresa G4S Secure Solution Cia. Ltda. 123
6 Procedimiento para la gestión de equipos de
protección personal de G4S Secure Solution
Cia.Ltda. 124
7 Propuesta de chaleco reflectivo para guardias
Motorizados 134
6 Historia clínica laboral 135
xiii
AUTOR: ING. IND. MAYORGA VARGAS VÍCTOR JULIO TEMA: IRRESPETO A LAS LEYES DE TRÁNSITO EN LOS
ACCIDENTES EN MOTOCICLETAS DE LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA G4S SECURE SOLUTION CÍA. LTDA. ELABORAR UN PLAN DE PREVENCIÓN Y CONTROL
DIRECTOR: ING. IND. OTERO GOROTIZA TOMÁS, MSC.
RESUMEN La tesis que a continuación se detalla nace del análisis de los historiales de la empresa G4S SECURE SOLUTION CIA. LTDA, ubicada en la ciudad de Guayaquil, esta es una empresa que se dedica a la prestación de servicios de seguridad física, monitoreo y rastreo satelital brindando soluciones integrales de seguridad, el objetivo es analizar e identificar los riesgos para los trabajadores y desarrollar un plan de prevención y control enfocado a la prevención de lesiones en los accidentes de tránsito en motocicletas y en la actualidad como nos encontramos en un procesos de globalización, la empresa trata en lo posible mejorar la seguridad y bienestar de los trabajadores, para la identificación de factores de riesgos que se valdrá de la observación en campo y del análisis por medio del Método Fine y Panorama de riesgos como herramientas para determinar el grado de peligrosidad, después del análisis encontramos los siguientes problemas: el personal no capacitado, personal, operarios sin equipos de protección personal y maquinarias sin protección.- La propuesta es la asignación de funciones a un responsable para asegurar la organización en el desarrollo e implementación de los debidos procedimientos en materia de Seguridad y Salud Ocupacional, Elaborar un Cronograma de capacitación en materia de educación vial, Elaborar un plan de monitoreo en el uso de los equipos de protección personal y en el mantenimiento de las motocicletas. PALABRAS CLAVES: Análisis, Seguridad, Industrial, Nivel, Riesgo,
Enfermedad, Profesional, Salud, Ocupacional. Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Ing. Ind. Otero Gorotiza Tomás, Msc. C.C. 1204487837 Director de tesis
xiv
AUTHOR: IND. ENG. MAYORGA VARGAS VICTOR JULIO SUBJECT: DISRESPECT FOR TRAFFIC LAWS MOTORCYCLE
ACCIDENTS OF WORKERS G4S SECURE SOLUTION CO. LTDA. DEVELOP A PLAN OF PREVENTION AND CONTROL
DIRECTOR: IND. ENG. OTERO GOROTIZA TOMÁS, MSC.
ABSTRACT The thesis born then detailed analysis of the records of the company G4S SECURE SOLUTION CIA. LTDA, located in the Guayaquil city, this is a company dedicated to the provision of physical security, monitoring and satellite tracking solutions providing security, the objective is to analyze and identify the risks to workers and to develop a prevention plan and control aimed at preventing injuries in traffic accidents on motorcycles and now as we are in a process of globalization, the company tries as possible to improve the safety and welfare of workers, to identify factors risk that will use field observations and analysis by the Fine method and risk Panorama as tools to determine the degree of danger, after analysis found the following problems: workers not trained, no equipment operators personal protection and machinery without Protection.- The proposal is to assign functions to ensure the organization responsible for the development and implementation of appropriate procedures for Occupational Safety and Health, develop a schedule of training in road safety, Develop a plan for monitoring the use of personal protective equipment and maintenance of motorcycles. KEY WORDS: Analysis, Security, Industrial, Level, Risk, Disease,
Professional, Health, Occupational. Ind. Eng. Mayorga Vargas Víctor Ind. Eng. Otero Gorotiza Tomás, Msc.
C.C. 1204487837 Thesis director
PRÓLOGO
El presente trabajo consta de cinco capítulos. En el primer capítulo
se señalan los conceptos principales inherentes al tema, que afectan este
rubro en las organizaciones; así como el marco legal en el cual se
sustenta la seguridad y salud laboral. Se señala la metodología a seguir
en esta investigación, así como el diseño y obtención de la muestra que
se tomará como base para recopilar la información necesaria.
Una vez estudiado el perfil del proyecto y la justificación de su
realización. En el segundo capítulo, se define en primera instancia la
situación actual como son seguridad, higiene en el trabajo, enfermedad de
trabajo, accidentes de trabajo, riesgos, medidas de seguridad en el
trabajo, planes de seguridad y factores principales de la empresa, sus
características, clasificación e importancia.
En el capítulo tres, se desarrolla la investigación objeto de estudio,
el análisis de la propuesta y a través de un reporte se exponen los
resultados obtenidos mediante la aplicación de instrumentos. También, se
realiza y comprueba la hipótesis correspondiente para comprobar la
validez de la información.
En el cuarto capítulo se realizara la propuesta técnica para poder
disminuir los accidentes en motocicletas en los trabajadores de la
empresa. Asimismo, en este capítulo se integra una guía sobre las
medidas que deben seguirse para proteger la seguridad y salud de sus
colaboradores. Y por último se realizara las conclusiones y
recomendaciones para aplicar los cambios respectivos
CAPÍTULO I
PERFIL DEL PROYECTO
1.1. Introducción
En Ecuador los accidentes de tránsito son la primera causa de
muerte por factores externos y no de salud.
La principal causa de la siniestralidad es la impericia o imprudencia
del conductor, le sigue el exceso de velocidad, pero pasa a ocupar el
primer puesto como causante de muertes por la violencia de los impactos.
(www.ecuadorinmediato.com, 2012)
La mayor cantidad de involucrados son los hombres y las edades
de 20, 28 y 30 años. Una de las razones es que hay más conductores
hombres que mujeres en las vías. (www.ecuadorinmediato.com, 2012)
En el Ecuador no hay un estudio, pero los expertos consideran que
el sexo femenino es más prudente en el volante. Sin embargo,
independiente de si mueren más hombres o mujeres en los siniestros
viales, lo cierto es que la cifra de muertes, en Ecuador, por esta causa,
puede llegar a ocupar el segundo lugar en el 2030 si no existe conciencia
vial. (www.ecuadorinmediato.com, 2012)
Según datos de Covial, un promedio de 23.914 accidentes de
tránsito se producen cada año en el país. Las víctimas, entre muertos y
heridos, ascienden a 55.435 personas, lo que significa que 13 personas
mueren diariamente por esta causa. (mercurio, 2012).
Perfil del proyecto 3
Un 48% de los accidentes de tránsito se dan por impericia o
imprudencia del conductor, 15% por exceso de velocidad y 12% por
conducir en estado etílico, según cifras de la Policía Nacional. A ello se
suma que el 70% de los buses incumplen con las normas de seguridad.
(mercurio, 2012)
De su parte, el Consejo Nacional de Discapacidades (Conadis)
indica que los accidentes de tránsito son la segunda causa de las
discapacidades en el país. (mercurio, 2012)
El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT),
junto al director de Justicia Vial y veedor del sistema SOAT, analizaron
estas cifras y las propuestas de seguridad vial en el país. (mercurio, 2012)
El registro de accidentes de tránsito y víctimas humanas en el país
es inadecuado porque se hace sobre la base de partes policiales bastante
limitados. Destacó que el Gobierno nacional ha conformado una comisión
permanente integrada por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), el
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), el Ministerio de Salud
(MSP), la Policía Nacional y la Comisión de Tránsito de Ecuador (CTE)
para llevar un registro adecuado y unificado de las estadísticas de
accidentes de tránsito en el país. (mercurio, 2012)
Además, sostuvo que un accidente es fortuito pero la mayoría de
los siniestros de tránsito que ocurren en el país pueden ser evitados a
través de la concienciación de los conductores, con un adecuado control
vehicular y con infraestructura vial. (mercurio, 2012)
El 94% de los accidentes de tránsito están íntimamente ligados al
factor humano más que al mecánico, lo que se debe a tres razones
fundamentales: la falta de educación, la falta de conciencia y el irrespeto
total de las leyes de tránsito. (mercurio, 2012)
Perfil del proyecto 4
Las pocas personas que cumplen con las normas de tránsito lo
hacen por temor antes que por conciencia, lo que se resuelve con una
adecuada educación. (mercurio, 2012)
Es importante hacer notar que seguridad y salud son dos
conceptos distintos; por una parte la seguridad hace énfasis en el estudio
de los accidentes de trabajo analizando las causas que los provocan y por
otra, la salud se refiere al estudio de las enfermedades profesionales a las
cuales pueden verse sometidos los colaboradores de una empresa. Sin
embargo, ambos conceptos comparten el mismo objetivo, el cual es
mantener la salud integral de los colaboradores que integran las
organizaciones. (Aguilera, 2011)
Además, para que exista seguridad en el trabajo, es necesario que
los trabajadores reciban una capacitación adecuada y éstos conozcan de
manera amplia el área en el cual desempeñarán su trabajo. Esta
capacitación debe otorgarle a los trabajadores conocimientos sobre todos
los instrumentos y máquinas que vayan a emplear y la manera de
utilizarlos, esto con el fin de evitar accidentes de trabajo. Sin embargo,
aun cuando se dé a los trabajadores esta capacitación y existieran riesgos
de trabajo que necesiten protección adicional, se tiene la obligación de
brindar a los trabajadores instrucciones sobre el uso de equipo de
seguridad tales como gafas, botas, cascos, trajes, guantes, etc., con el
propósito de minimizar y/o eliminar el posible riesgo de sufrir un accidente.
(Aguilera, 2011)
El problema de inseguridad que se presenta muchas veces dentro
de las organizaciones recae sobre el personal, debido a que a pesar de
que se brinde una capacitación adecuada, son los trabajadores quienes
deciden sí ejecutan y siguen las medidas necesarias de seguridad o no, o
bien, si utilizan de manera correcta la maquinaria y equipo. (Aguilera,
2011).
Perfil del proyecto 5
A nivel empresariales, se ha analizado la importancia del tema de
seguridad y salud en el trabajo, y se ven en la necesidad de mejorar y
actualizar constantemente sus procedimientos al respecto, de acuerdo a
lo que se especifica en la normativa vigente en el ámbito nacional e
internacional, que sirven para normalizar los métodos y procedimientos
del trabajo relacionado a la seguridad y salud en el trabajo en todas las
áreas que contempla las empresas.
La seguridad y salud en el trabajo se encuentra comprendida por
un conjunto de normas y procedimientos que están orientados a proteger
la salud tanto física como mental de los trabajadores de una empresa,
preservándolos de los riesgos de trabajo inherentes al desempeño de sus
actividades.
La seguridad y salud en el trabajo es una responsabilidad
reconocida por la gerencia de las empresas, aunque se debe tener
presente que a cada colaborador que integra las empresas corresponde
el cuidado de su seguridad y salud, y que sus acciones pueden en un
momento dado afectar a los demás.
Hoy en día en nuestro país los accidentes de tránsito es la
segunda causa de mortalidad y es por esta razón que preocupa a toda la
población, debido a que la mayoría de estos accidentes de tránsito es
causada más por falla humana que por falla mecánicas de los vehículos.
(Erazo, 2012)
Para cumplir con el objetivo principal de la seguridad y salud, el
cual es proteger la salud física y mental del trabajador, las organizaciones
se apoyan en regulaciones, capacitación y educación en torno a la
seguridad y salud. De esta manera, se conduce al personal hacia la
realización de su trabajo de manera segura, reduciendo así lesiones,
Perfil del proyecto 6
daños y enfermedades mientras estos desempeñan las funciones propias
a sus puestos de trabajo.
Lo que se pretende en esta tesis es desarrollar un plan de
prevención y control para disminuir los accidente de tránsito, con el fin de
concientizar a los trabajadores sobre cómo se podría prevenir estos desde
el punto de vista humano, vehículo y equipamiento ambiental. Es decir
indicar los chequeos cada determinado tiempo al vehículo, como también
la responsabilidad que tiene el conductor al manejar el vehículo y las
normas del peatón dentro de la vía pública.
1.2. Justificación del problema
A nivel nacional observamos que diariamente se suscitan gran
cantidad de accidentes de tránsito en las vías públicas que provocan
pérdidas de vidas, personas que quedan con discapacidades
permanentes y otras marcadas psicológicamente para toda la vida por el
impacto sufrido; pérdida de objetos y bienes que con tanto esfuerzo se
logró adquirir; estos hechos se han convertido en la segunda causa de
muerte en nuestro país (ver Anexo # 1).
Es necesario aportar de alguna forma para conseguir que se
disminuya las estadísticas alarmantes por la comisión de infracciones de
tránsito, que ahora involucra tanto a conductores de vehículos cuanto a
peatones que utilizan la vía pública; por esta razón la investigación se
torna de gran importancia, y hemos escogido el tema “Irrespeto a las
Leyes de Tránsitos en los Accidentes en Motocicletas de los trabajadores
en la empresa G4S Secure Solutions”, por cuanto son la antesala para
que ocurran accidentes; si prevenimos a los usuarios de las vías públicas
para que no cometan contravenciones de tránsito lograremos evitarlos.
(Enriquez, 2010).
Perfil del proyecto 7
Es de suma importancia la investigación sobre los motivos o
razones que llevan a los conductores a cometer contravenciones de
tránsito, causas de orden social, cultural, familiar, personal, y por
supuesto encontrar soluciones al problema, a fin de disminuir el índice de
accidente que actualmente se puede observar, así como también para
plantear posibles planes de prevención y control. (Enriquez, 2010)
Está orientado también el presente trabajo a conocer si los
contraventores de tránsito tienen o no cultura de circulación, saben o no el
contenido de la normas de tránsito, no olvidemos que existen una gama
de contravenciones de toda índole, concretamente son 92 clases de
contravenciones de tránsito tanto para peatones cuanto para conductores
de vehículos; aspecto que permite tomar correctivos, como
dar publicidad a las normas, difundirla, socializarla
adecuadamente, o elaborar una cartilla y validarla entre los
conductores de vehículos para evitar de esta forma la incidencia en los
accidentes; nos ayuda para el efecto la realización de encuestas entre las
áreas involucradas. (Enriquez, 2010)
La investigación sobre las causas que generan altos índices de
contravenciones de tránsito es viable y además es posible cumplir los
objetivos planteados al problema; conseguir que disminuya este tipo de
infracciones de tránsito a través de la concienciación y sensibilización a
conductores de vehículos y peatones, y socializar el tema. (Enriquez,
2010).
En la parte técnica el desarrollo del tema de investigación es viable
a través de la encuesta, que consiste en preguntar de manera directa y
libre a los actores sociales que se encuentran involucrados en las
contravenciones de tránsito. (Enriquez, 2010)
Perfil del proyecto 8
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
Elaborar el plan de prevención y control en los accidentes en
motocicletas de los trabajadores de la empresa G4S Secure Solution Cia.
Ltda. Guayaquil.
1.3.2. Objetivos específicos
Identificar los diferentes factores de riesgos involucrados en la
distintas actividades basados en la matriz de riesgos.
Evaluar condiciones de trabajo de los guardias motorizados.
Determinar los tiempos de exposición a factores de riesgos.
Establecer planes de acción y control para cada uno de los factores
de riesgos.
1.4. Marco teórico
La seguridad en el trabajo o también conocida como seguridad
laboral, se puede definir de diversas maneras, en general, se entiende
que son las medidas que adopta una organización para prevenir los
accidentes que ocasionan daños a los colaboradores mientras éstos
realizan actividades dentro de la misma.
A continuación, se mencionan algunas definiciones para este
concepto, con la finalidad de tener un mayor panorama del alcance de la
seguridad en el trabajo según los diversos autores:
“La seguridad en el trabajo es el conjunto de medidas técnicas,
educacionales, médicas y psicológicas empleadas para prevenir
Perfil del proyecto 9
accidentes, eliminar las condiciones inseguras del ambiente e instruir o
convencer a las personas sobre la implantación de medidas preventivas”
(Rodríguez Valencia, J. 2007, p. 345).
“La seguridad en el trabajo busca la prevención de accidentes y
administra los riesgos ocupacionales. Su finalidad es profiláctica, se
anticipa a efecto de que los riesgos de accidentes sean mínimos”
(Chiavenato, I. 2009, p. 479).
Con base en las definiciones antes citadas, se puede resumir que
la seguridad en el trabajo se integra por todas aquellas técnicas, medidas
y acciones que tienen la finalidad de proteger a los trabajadores para que
éstos no sufran ningún tipo de accidente de trabajo durante la realización
de sus funciones o actividades dentro de la organización.
Es fundamental poner énfasis en la seguridad de los colaboradores
de cualquier organización (independientemente de su tamaño y giro),
debido a que son los recursos primordiales a través de los cuales se
desempeñan las funciones de la misma y que sin ellos no se podría llevar
a cabo ningún tipo de operación.
Plan de Seguridad y Salud Laboral
Todas las empresas deben desarrollar un programa exhaustivo
para la prevención de la seguridad. No existe ninguna estrategia universal
para prevenir accidentes. Los factores de riesgos varían entre cada
empresa. Las empresas deben formar comités multidisciplinario que
incluyan al personal operativo para identificar los factores de riesgos
en las situaciones específicas de trabajo y para desarrollar estrategias
para reducirlos. Todos los trabajadores deben mantenerse alertas y
cautos. Deben participar activamente en los programas de capacitación
Perfil del proyecto 10
de seguridad y estar familiarizados con las políticas, los procedimientos, y
los materiales que sus empleadores proporcionan para la prevención.
Mantener unos niveles aceptables de seguridad en centros de trabajos es
uno de los temas más complejos de la seguridad. Quizás esta
complejidad en muchos de los casos contribuyen a que los problemas
clásicos de esta actividad aun este por solucionar. Falta una evaluación
rigurosa, mantener vivos los planes de autoprotección, fomentar la
conciencia social, potenciar la información, la cultura de la prevención y la
formación, etc.
Factor Humano
Es el factor que más provoca infracciones de tránsito, por cuanto el
conductor no toma las medidas de seguridad necesarias, tendientes a
evitar un accidente de tránsito, como por ejemplo estar siempre atento en
la conducción y manejar a la defensiva; actuar con responsabilidad frente
al volante, no distraerse nunca; conducir con las dos manos en el volante;
guardar la distancia reglamentaria frente a la presencia de otro vehículo;
no rebasar en curva; no conducir a exceso de velocidad, es decir no
superar los límites de velocidad determinados en las señales de tránsito
dispuestas a lo largo de las vía.
Estas son obligaciones y responsabilidades de los conductores, de
acuerdo al artículo 240 del Reglamento General de Aplicación a la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial que dispone
que en todo momento los conductores de vehículos son responsables
absolutos de la conducción de los mismos. (Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 2008)
Factor máquina
Otro factor que hace que se produzcan infracciones de tránsito en
las vías públicas es el factor máquina o vehículo, es decir cuando existe
Perfil del proyecto 11
desperfecto mecánico en el automotor que se conduce; por lo tanto todo
conductor es responsable de mantener el vehículo con todos los niveles
de seguridad y garantizar el mantenimiento adecuado de todos los
elementos capaces de evitar dentro de lo posible que se produzcan
accidentes; o en el caso de suscitarse, sus consecuencias no sean
graves.1 Alvarado, Jorge E. “Manual de Tránsito y Transporte Terrestre”,
Editorial de la Universidad Técnica Particular de Loja, Año 2.005, primera
edición, Loja-Ecuador, Pág. 98.
2Gómez Toapanta, Jesús, “Aprender a Conducir” 3ra. Edición, Año
2.005, Quito-Ecuador, Pág. 11. Cito el único caso de delito de tránsito que
contempla nuestra ley de la materia por este factor.
Quien conduzca un automotor, con conocimiento de las malas
condiciones mecánicas del vehículo y ocasionare un accidente de tránsito
del que resulten la muerte o lesiones una o más personas. Artículo 127
literal e), en relación con el artículo 137 de la Ley Orgánica de Tránsito.
Factor vía
Las vías públicas por las cuales circulan los conductores a nivel
nacional no gozan de buena calidad, lo que hace que exista una gran
cantidad de accidentes de tránsito por falta de mantenimiento y de
señalización adecuada. Las vías púbicas urbanas y rurales son elementos
esenciales del sistema de tráfico. (Enriquez, 2010)
Imprudencia
La falta de prudencia, de precaución. Omisión de la diligencia
debida. Defecto de advertencia o previsión de alguna cosa. Manifestación
que descubre o revela algo que convenía reservar o que provoca algún
mal ante la reacción ajena. En la imprudencia no hay ni la intención plena
Perfil del proyecto 12
ni el propósito definido de delinquir, pero se originan consecuencias
tipificadas en la ley penal en determinadas cosas, por no haber precedido
con la diligencia adecuada para evitar lesiones, perjuicio o
daños.(Cabanellas, 1998, Pág. 354)
Toda conducta humana que aparece como desafío de la
adversidad en la realización de una actividad cotidiana se enmarca dentro
de la imprudencia, por cuanto esta conducta arrastra riesgos innecesarios
o prescinde de adoptar las medidas de seguridad necesarias para
impedirlos o minorarlos; el imprudente siempre está expuesto al peligro.
Impericia
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, sanciona drásticamente a la persona que ha tomado la conducción
de un vehículo sin estar legalmente habilitado ni autorizado para hacerlo,
esto tiene su razón de ser por cuanto todo conductor profesional o no
profesional tiene que estar técnica y legalmente preparado y autorizado
para conducir un vehículo a motor, facultad que solo le concede la
credencial de conductor, documento que le otorga la posibilidad de ser
perito en la conducción de vehículos, y para desempeñarla debe estar
acreditado con la correspondiente certificación conferida por una
Institución u Organismo legalmente acreditado por la Agencia Nacional de
Regulación y Control de Transporte Terrestre. Tránsito y Seguridad Vial,
de conformidad con lo dispuesto en el artículo 92 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial vigente, que textualmente
establece: “La licencia, constituye el título habilitante para conducir
vehículos a motor, o maquinaria agrícola, el documento lo entregará la
Agencia Nacional de Regulación y Control. La capacitación y formación
estará a cargo de las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de
Educación Superior, Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades
autorizadas en el país por el Organismo Nacional Coordinador del
Perfil del proyecto 13
Sistema de Educación Superior a través de convenios celebrados con la
Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre.
Tránsito y Seguridad Vial”. (Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, 2008)
En la actualidad, la imprevisión e impericia junto al estado de
embriaguez del conductor son las causas más importantes de los
accidentes de tránsito, debido a que el exceso de velocidad o el irrespeto
a las señales de tránsito son causados a su vez por imprevisión, impericia
y embriaguez como se presenta en el siguiente gráfico; no se respeta la
categoría ni la facultad que concede una licencia para conducir
determinados vehículos de acuerdo a su capacidad y fin; y por ello los
agentes encargados del control de tránsito deben ser enérgicos en la
revisión prolija de los documentos de conducción. (Cabanellas, Guillermo.
Obra citada. Tomo IV, Página 354).
GRÁFICO No. 1
CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Fuente: Comisión de Transito del Ecuador. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Inobservancia de la Ley y Reglamento
La inobservancia es un aspecto de la culpa que se presenta
cuando una persona viola específicas reglas de conducta impuestas por
el Estado (leyes o reglamentos) o por funcionarios competentes; en
Perfil del proyecto 14
nuestro medio los agentes de control de tránsito; cabe recordar que la
actual Ley concede amplia facultad para que los agentes de policía citen a
aquellos conductores que no obedezcan sus órdenes. (Enriquez, 2010)
La inobservancia es la falta de obediencia en las leyes o a sus
reglamentos, es incumplimiento, omisión de proceder conforme a lo
preceptuado.
1.4.1. Fundamentación Legal
1.4.1.1. Constitución de la República del Ecuador
Que, el Art. 26 de la Constitución de la República del Ecuador
establece que la educación es un derecho de las personas a lo largo de
su vida y un deber ineludible e inexcusable del Estado. Constituye un área
prioritaria de la política pública y de la inversión estatal, garantía de la
igualdad e inclusión social y condición indispensable para el buen vivir.
Las personas, las familias y la sociedad tienen el derecho y la
responsabilidad de participar en el proceso educativo.
Que, el Art. 27 de la Constitución vigente establece que la
educación se centrará en el ser humano y garantizará su desarrollo
holístico, en el marco del respecto a los derechos humanos, al medio
ambiente sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria,
intercultural, democrática, incluyente y diversa, de calidad y calidez;
impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz;
estimulará el sentido crítico, el arte y la cultura física, la iniciativa
individual y comunitaria, y el desarrollo de competencias y capacidades
para crear y trabajar;
Que, el Art. 350 de la Constitución de la República del Ecuador
señala que el Sistema de Educación Superior tiene como finalidad la
Perfil del proyecto 15
formación académica y profesional con visión científica y humanista; la
investigación científica y tecnológica; la innovación, promoción, desarrollo
y difusión de los saberes y las culturas; la construcción de soluciones para
los problemas del país, en relación con los objetivos del régimen de
desarrollo;
En la actualidad, las organizaciones comprometidas con el éxito y
abiertas a un constante aprendizaje, no solo se concentran en alcanzar
sus objetivos dentro de un mercado cada vez más competitivo, sino que
son conscientes que representan la expresión de una realidad cultural,
que están llamadas a vivir en un mundo de permanente cambio, tanto en
lo social como en lo económico y tecnológico. Esta realidad cultural refleja
un marco de valores, creencias, ideas, sentimientos y voluntades de una
comunidad institucional; por esta razón la cultura organizacional sirve de
marco de referencia a los miembros de la organización y da las pautas
acerca de cómo las personas deben conducirse dentro de la misma.
Los gerentes no solo deben enfocarse en su rol de líderes sino que
deben ser reflejo de como la organización piensa y opera, exigiendo
entre otros aspectos: trabajadores con el conocimiento para desarrollar y
alcanzar los objetivos del negocio; un proceso flexible ante los cambios
introducidos por la organización; un sistema de recompensa basado en la
efectividad del proceso, incluyendo no solo la eficiencia operativa sino
también la seguridad y salud de los miembros de la organización; y un
equipo de trabajo participativo en las acciones de la organización, para
bien de ellos y de la institución.
1.4.1.2. Instrumento Andino de Seguridad y Salud
La Secretaría General de la Comunidad Andina, integrada por
Bolivia, Perú Colombia y Ecuador, es el órgano ejecutivo de la Comunidad
Perfil del proyecto 16
Andina, que, a partir del 1 de agosto de 1997, asumió entre otras, las
atribuciones de la Junta del Acuerdo de Cartagena.[8]
Según establece el artículo 1 de la Comunidad Andina, el
mejoramiento de la calidad de vida está dentro de sus objetivos. Para dar
cumplimiento a este objetivo, se establecen los artículos 3 y 51 que
expresan que el mejoramiento de la calidad vida, está íntimamente
relacionado con la obtención de un trabajo decente y que para garantizar
un trabajo decente es necesario garantizar la protección de la salud en el
trabajo.
En tal sentido el artículo 4 expresa que los países miembros
deberán propiciar el mejoramiento de las condiciones de seguridad y
salud del trabajo, a fin de prevenir daños en la integridad física y mental
de los trabajadores, para el cumplimiento de estas obligaciones cada país
miembro elaborará y pondrá en práctica y revisará su política nacional,
que tendrá los siguientes objetivos:
1. Propiciar y apoyar una coordinación interinstitucional que permita la
identificación de riesgos a la salud ocupacional en cada sector
económico.
2. Identificar y actualizar los principales problemas de índole general o
sectorial y elaborar las propuestas de solución acordes con los
avances científicos y tecnológicos.
3. Definir las autoridades con competencia en la prevención de riesgos
laborales y delimitar sus atribuciones
4. Actualizar, sistematizar y armonizar sus normas nacionales sobre
seguridad y salud en el trabajo propiciando programas para la
promoción de la salud y seguridad en el trabajo.
5. Elaborar un Mapa de Riesgos.
6. Velar por el adecuado y oportuno cumplimiento de las normas
de prevención de riesgos laborales, mediante la realización de
Perfil del proyecto 17
inspecciones u otros mecanismos de evaluación periódica.
7. Establecer sistemas de vigilancia epidemiológica, así como un registro
de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, que se
utilizará con fines estadísticos y para la investigación de sus causas.
8. Propiciar la creación de un sistema de aseguramiento de los riesgos
profesionales que cubra la población trabajadora.
9. Propiciar programas para la promoción de la salud y seguridad en el
trabajo, con el propósito de contribuir a la creación de una cultura de
prevención de los riesgos laborales.
10. Asegurar el cumplimiento de programas de formación o capacitación
para los trabajadores
11. Supervisar y certificar la formación que, en materia de prevención y
formación de la seguridad y salud en el trabajo, recibirán los
profesionales y técnicos de carreras afines.
1.5. Marco metodológico
1.5.1. Tipo de investigación
Exploratoria: A través de la investigación se ha logrado tener un
diagnóstico del problema, obteniendo resultados que permiten determinar
alternativas de solución, mismas que fueron recopiladas, para determinar
las causas por las cuales los ciudadanos llámese conductores o peatones
cometen el irrespeto a la leyes de tránsito. (Enriquez, 2010)
1.5.2. Diseño de la investigación
La propuesta, se fundamentó en una investigación de campo que
permitió el análisis sistemático de los problemas relativos, con el propósito
de explicar las relaciones de causa efecto, entender su naturaleza y
factores constituyentes para controlar y predecir su ocurrencia; se trata de
un proceso no experimental, por cuanto no estuvo sujeto a ninguna
Perfil del proyecto 18
experimentación; resumiendo el diseño investigativo es no experimental
con carácter transversal; investigación que tuvo lugar en el medio donde
se encuentran los sujetos y objeto de la investigación.
1.5.3. Población y Muestra
Población.- Se entiende por población a un grupo de personas, u
organismos de una especie particular, que viven en un área geográfica, o
espacio, y cuyo número se determina normalmente por un censo.
(Enriquez, 2010)
Para el caso de la propuesta, respecto de las causas que generan
los altos índices de accidentes de tránsito y sus consecuencias, se ha
considerado por una parte la población de los guardias de seguridad que
laboran en la ciudad de Guayaquil y que pertenecen a la Regional Sur de
la empresa que suman 1.200 trabajadores, de los cuales 185 personas
sus cargos son custodios y supervisores en motocicletas.
1.5.4. Definición Operacional de las Variables
Las variables son aquellos factores que constituyen el núcleo del
problema; estos factores ya fueron identificados, explicados y analizados
en el desarrollo de la fundamentación teórica. La clasificación más
importante de las variables es la siguiente:
Variable Dependiente
Como su nombre lo indica, son características de la realidad que se
ven determinadas o que dependen del valor que asumen otros fenómenos
o variables independientes. (Enriquez, 2010)
Perfil del proyecto 19
Variable independiente
En investigación se denomina variable independiente, aquella que
es manipulada por el investigador en un experimento con el objeto de
estudiar como incide sobre la expresión de la variable dependiente. Se la
conoce también como variable explicativa, mientras que a la variable
dependiente se la conoce como variable explicada; esto significa que las
variaciones en la variable independiente repercutirán en variaciones en la
variable dependiente. (Enriquez, 2010).
Determinación de las Variables
Las variables que se hallan en estudio de acuerdo al problema
planteado: Causas que generan los altos índices de accidentes de tránsito
y sus consecuencias, son las siguientes:
Variable independiente.- Accidentes de tránsito.
Variable dependiente.- Causas que generan altos índices de
accidentes en motocicletas.
Operacionalización de las variables
Variable Dependiente.- Se incrementan notablemente los
accidentes de tránsito, por la falta de publicidad y difusión de las normas
legales, así como también por falta de cultura en la circulación.
Variable Independiente.- Las noventa y dos contravenciones de
tránsito que se encuentra dispuestas en la Ley hace que peatones y
conductores se involucren de manera permanente en la comisión de las
mismas por diferentes circunstancias, se debe circular con prudencia para
evitar ser sancionados.
Perfil del proyecto 20
1.5.5. Procedimiento de Recolección de la información
Elaboración del Instrumento
El instrumento utilizado para recolectar la información fue un
cuestionario elaborado con doce preguntas (Anexo 2), con las cuales se
determinó lo viable de este trabajo. Las preguntas son las siguientes:
1. ¿Cuántos pasajeros puede llevar en una motocicleta?
2. ¿Utiliza el casco de seguridad al conducir motocicleta?
3. ¿Utiliza chalecos reflectivos al conducir motocicleta?
4. ¿Cuánto conoce de señalización?
5. ¿Recibió charlas de educación vial previa a la obtención de la licencia
para conducir motocicleta?
6. ¿Con que frecuencia ha sufrido accidentes en motocicleta?
7. ¿Qué violación a la ley de tránsito produjo el accidente?
8. ¿El accidente se produjo en la noche o en el día?
9. Durante el accidente ¿Circulaba por el centro de la vía o por los
costados?
10. ¿Qué tipos de lesiones produjo el accidente?
11. ¿En qué parte del cuerpo se produjo la lesión?
12. ¿Desearía que a los motociclistas se les adiestre con formación en
educación vial?
1.5.6. Métodos
El método constituye el camino más idóneo y accesible para llegar
al descubrimiento de conocimientos objetivos, seguros y confiables que
permitirán abordar la problemática del irrespeto a las leyes de tránsito.
(Enriquez, 2010).
La metodología constituye el procedimiento por el cual se llega a
obtener la verdad de la investigación, el conocimiento científico; este
Perfil del proyecto 21
procedimiento es relativo según el momento histórico que se viva e
incluso según la naturaleza del conocimiento que se trata de obtener
según la propuesta. Se utilizó los siguientes métodos:
Método Histórico
Para el estudio se tomó en cuenta los antecedentes, la situación
actual y la prospectiva del proyecto.
Método Analítico
Por cuanto para investigar se individualizó las partes del tema para
llegar con acierto a las conclusiones y recomendaciones, con el objeto de
alcanzar un grado de efectividad en la solución del problema legal y
social.
Método Dialéctico
Se percibió un problema local, en la empresa, su entorno y la
responsabilidad compartida entre los ciudadanos y las instituciones.
Método Estadístico
Este método se utilizó por cuanto se requería contar con cifras
reales, datos concretos, causas y encuestas para medir la incidencia en la
comisión de contravenciones de tránsito en la ciudad durante los años
2013, 2014.
1.5.7. Técnicas
Es indispensable en el proceso de investigación científica, la
técnica, por cuanto integra la estructura por medio de la cual se organiza
la investigación.
Perfil del proyecto 22
Existen dos técnicas, a saber:
a) Documental. – Permite la recopilación de la información para
anunciar las teorías que sustentan el estudio de los fenómenos y
procesos.
b) De campo. – Permite la observación y el contacto directo con el
objeto de estudio y el acopio de testimonios que permiten confrontar
la teoría con la práctica.
CAPÍTULO II
SITUACIÓN ACTUAL
2.1. Seguridad y salud en el trabajo
Con el objetivo de alcanzar el bienestar físico, mental y social de
los trabajadores, en el Ecuador se han trazado diferentes estrategias
como parte de la política nacional, tal es así, que en el artículo 42 de la
Constitución de la República se establece que “El Estado garantizará el
derecho a la salud, su promoción y protección, por medio del desarrollo de
la seguridad alimentaria, la provisión de agua potable y saneamiento
básico, el fomento de ambientes saludables en lo familiar, laboral y
comunitario, y la posibilidad de acceso permanente e ininterrumpido a
servicios de salud, conforme a los principios de equidad, universalidad,
solidaridad, calidad y eficiencia.
De igual forma, el artículo 326 numeral 5 de la Constitución de la
República, determina que: “Toda persona tendrá derecho a desarrollar
sus labores en un ambiente adecuado y propicio, que garantice su salud,
integridad, seguridad, higiene y bienestar”; y, el numeral 6 dice que: “Toda
persona rehabilitada después de un accidente de trabajo o enfermedad,
tendrá derecho a ser reintegrada al trabajo y a mantener la relación
laboral, de acuerdo con la ley”.
2.1.1. La Seguridad y Salud Ocupacional en Ecuador
Teniendo en cuenta estos artículos y lo expresado por el
Instrumento Andino de Seguridad y Salud, el Consejo Directivo del
Situación actual 24
Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social mediante el Decreto Ejecutivo
No. 2393 del 17 de noviembre 1986, crea el Comité Interinstitucional
tripartito de Seguridad y Salud en el trabajo y establece el “Reglamento de
Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio
Ambiente de Trabajo”, que en su artículo 5, numeral 2 señala que será
función de este instituto vigilar el mejoramiento del medio ambiente laboral
y de la legislación relativa a prevención de riesgos profesionales utilizando
los medios necesarios y siguiendo la directrices que imparta el Comité
Interinstitucional.
Este comité está integrado por el Ministerio de Trabajo, el Ministerio
de Salud Pública y el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS),
empleadores (Cámaras de la industria y construcción) y trabajadores
(centrales sindicales). Dicho comité es el encargado de coordinar las
acciones ejecutivas de todos los organismos del sector público con
atribuciones en materia de prevención de riesgos del trabajo; cumplir con
las atribuciones que le señalen las leyes y reglamentos; y, en particular,
ejecutar y vigilar el cumplimiento de este reglamento”, de igual forma entre
las responsabilidades de este comité está el confeccionar y publicar
estadísticas de accidentalidad y enfermedades profesionales a través de
la información que faciliten el Ministerio de Trabajo, Ministerio de Salud
Pública y el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social.
Por su parte el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social, por
intermedio de las dependencias de Riesgos del Trabajo tiene las
siguientes funciones:
1. Vigilar el mejoramiento del medio ambiente laboral y de la legislación
relativa a prevención de riesgos profesionales
2. Realizar estudios e investigaciones sobre prevención de riesgos y
mejoramiento del medio ambiente laboral.
Situación actual 25
3. Promover la formación en todos los niveles del personal técnico en
estas materias particularmente en la prevención de riesgos.
4. Informar e instruí<r a las empresas y trabajadores sobre prevención
de siniestros, riesgos de trabajo y mejoramiento del medio ambiente.
5. Mantener contactos e informaciones técnicas con los organismos
pertinentes tanto nacionales como internacionales.
Son funciones del Ministerio de Salud Pública, relacionadas con la
Seguridad e Higiene del Trabajo las siguientes:
1. Coordinar a través del Comité Interinstitucional las materias en
prevención de riesgos, control y prevención de la contaminación
ambiental.
2. Definir las normas sobre la seguridad e higiene del trabajo en el
proyecto y en la instalación de futuras empresas.
3. Recopilar datos sobre accidentes del trabajo y enfermedades
profesionales que aportará al Comité Interinstitucional.
4. Realizar estudios epidemiológicos referentes a enfermedades
profesionales.
El Ministerio de Trabajo en materia de Seguridad e Higiene del
Trabajo, por intermedio de la Dirección de Seguridad e Higiene del
Trabajo como miembro del Comité Interinstitucional recolecta los datos a
nivel nacional respecto a la composición y número de la población laboral,
horarios de trabajo y número de accidentes y enfermedades
profesionales, sus causas y consecuencias.
Como se puede apreciar el país dispone de todas las normas para
garantizar el bienestar de los trabajadores, corresponde entonces a las
empresas cumplir las leyes de seguridad y salud en el trabajo y aplicarlas
en el medio laboral, estableciendo un sistema de gestión en Seguridad y
Salud Ocupacional con disposiciones y directrices prácticas y de
Situación actual 26
evaluación, conforme a lo establecido, con intendencia de la actividad
económica que se realice, poniendo en práctica acciones preventivas que
reduzcan notablemente el riesgo de accidentes laborales.
2.2. Análisis de la situación actual de la empresa
2.2.1. Información previa de la empresa
G4S es una compañía líder en servicios de seguridad internacional
que opera a nivel mundial en tres sectores claves: Servicios de Seguridad
(incluyendo Guardias y Custodios), Sistemas de Seguridad Electrónica y
Transporte de Valores.
En Ecuador, G4S se fundó el 26 de abril de 1968, ingresando al
mercado ecuatoriano con el nombre de Wackenhut del Ecuador, con el fin
de establecer y mantener la prestación de los mejores servicios de
seguridad privada, manteniendo los mismos estándares de calidad
practicados por G4S en todo el mundo.
Posteriormente en el mes de Julio del 2004, Group 4 Falck se
fusiona a Securicor; lo que permite el aparecimiento de G4S. Actualmente
G4S es la compañía de servicios de seguridad internacional líder en el
mercado a nivel mundial con su casa matriz en Londres.
Actualmente G4S Ecuador emplea a más de 4.000 personas a
nivel nacional, lo que la convierte en la Compañía de Seguridad más
grande del país. Con 45 años de experiencia en la industria es capaz de
cubrir las necesidades de seguridad de nuestros clientes en la gran
mayoría del territorio nacional.
G4S es una empresa sólidamente fundada en valores los cuales
son transmitidos a todos los empleados.
Situación actual 27
Enfoque al Cliente: G4S se centra en sus clientes interpretando las
problemáticas que ellos enfrentan, los mercados en los que operan y
brindando servicios de la más alta calidad.
La Mejor Gente: Por medio de estrictos procesos de selección, G4S
empleará a la mejor gente a la cuál impulsará a desarrollar sus
competencias.
Experiencia: Somos expertos en soluciones de seguridad y sabemos
que marca la diferencia para nuestros clientes. Desarrollamos y
demostramos que somos expertos por medio de nuestro
acercamiento innovador y de liderazgo para crear y entregar la
solución correcta.
Integridad: La integridad es un principio fundamental de nuestra
organización. La franqueza, honestidad y operar con los estándares
éticos de G4S sostienen a nuestra compañía.
Desempeño: A través del entendimiento de las necesidades de
nuestros clientes, aplicando nuestra experiencia y trabajando juntos
para entregar siempre lo que prometemos.
Trabajo en Equipo: Nuestra gente se esfuerza para crear la mejor
organización y cumplir con las expectativas del cliente. El Trabajo en
Equipo es fundamental para cumplir con los objetivos de la empresa.
Compartiendo conocimientos y recursos generamos un desarrollo y
mejoramiento continuo de la organización.
2.2.2. Análisis del sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el
Trabajo
La empresa cuenta con un departamento de Seguridad, Higiene y
Ambiente, el mismo que se encuentra implementando el Sistema de
Situación actual 28
Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo “SART” del Instituto
Ecuatoriano de Seguridad Social.
GRÁFICO No. 2
ESTRUCTURA DE LA UNIDAD DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
Fuente: Departamento de RR.HH. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Gerente General: La Alta Dirección y sus representantes son los
responsables de vigilar la implementación, el mantenimiento y
mejoramiento continuo del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud
en el Trabajo de G4S Secure Solutions.
Jefes de Procesos serán responsables de apoyar la gestión de la
USST, velar y cumplir con lo descrito en la legislación vigente.
Unidad de Seguridad y Salud en el Trabajo (USST) es responsable
de elaborar y mantener actualizado el sistema de gestión, identificar y
GERENTE GENERAL
JEFATURA DE EHS
COORDINADOR REGIONAL
NORTE
COORDINADOR REGIONAL SUR
COORDINADOR REGIONAL AUSTRO
COORDINADOR PROYECTO
PETROANDES
JEFE SERVICIO MEDICO
NACIONAL
MÉDICO QUITO
MÉDICO GUAYAQUIL
ME´DICO CUENCA
COMITÉ DE SEGURIDAD Y
SALUD
Situación actual 29
valorar las modificaciones requeridas por cambios en los procesos
productivos, exigencias legales entre otras.
Las siguientes son las funciones de la Unidad de Seguridad e
Higiene del Trabajo: (Decreto Ejecutivo 2393 Reglamento de Seguridad y
Salud de los trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo,
1986)
a) Reconocimiento y evaluación de riesgos;
b) Control de Riesgos profesionales;
c) Promoción y adiestramiento de los trabajadores;
d) Registro de la accidentalidad, ausentismo y evaluación estadística de
los resultados.
e) Asesoramiento técnico, en materias de control de incendios,
almacenamientos adecuados, protección de maquinaria, instalaciones
eléctricas, primeros auxilios, control y educación sanitarios,
ventilación, protección personal y demás materias contenidas en el
presente Reglamento.
f) (Reformado por el Art. 11 del D.E. 4217, R.O. 997, 10-VIII-88) Será
obligación de la Unidad de Seguridad e Higiene del Trabajo colaborar
en la prevención de riesgos; que efectúen los organismos del sector
público y comunicar los accidentes y enfermedades profesionales que
se produzcan, al Comité Interinstitucional y al Comité de Seguridad e
Higiene Industrial.
g) (Reformado por el Art. 12 del D.E. 4217, R.O. 997, 10-VIII-88) Deberá
determinarse las funciones en los siguientes puntos: confeccionar y
mantener actualizado un archivo con documentos técnicos de Higiene
y Seguridad que, firmado por el Jefe de la Unidad, sea presentado a
los Organismos de control cada vez que ello sea requerido.
El Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo y los Subcomités
de Seguridad y Salud en el Trabajo serán responsables de apoyar
Situación actual 30
la gestión de la USST, de dar cumplimiento a la legislación vigente del
país.
Las siguientes son las funciones del Comité de Seguridad e
Higiene del Trabajo de la empresa G4S Secure Solutions Ecuador:
(Decreto Ejecutivo 2393 Reglamento de Seguridad y Salud de los
trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, 1986)
a) Promover la observancia de las disposiciones sobre prevención de
riesgos profesionales.
b) Analizar y opinar sobre el Reglamento de Seguridad e Higiene de la
empresa, a tramitarse en el Ministerio de Trabajo y Recursos
Humanos. Así mismo, tendrá facultad para, de oficio o a petición de
parte, sugerir o proponer reformas al Reglamento Interno de
Seguridad e Higiene de la Empresa.
c) Realizar la inspección general de edificios, instalaciones y equipos de
los centros de trabajo, recomendando la adopción de las medidas
preventivas necesarias.
d) Conocer los resultados de las investigaciones que realicen
organismos especializados, sobre los accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales, que se produzcan en la empresa.
e) Realizar sesiones mensuales en el caso de no existir subcomités en
los distintos centros de trabajo y bimensualmente en caso de tenerlos.
f) Cooperar y realizar campañas de prevención de riesgos y procurar
que todos los trabajadores reciban una formación adecuada en dicha
materia.
g) Analizar las condiciones de trabajo en la empresa y solicitar a sus
directivos la adopción de medidas de Higiene y Seguridad en el
Trabajo.
h) Vigilar el cumplimiento del presente Reglamento y del Reglamento
Interno de Seguridad e Higiene del Trabajo.
Situación actual 31
Los Empleados Administrativos y Operativos serán responsables
de apoyar la gestión de la USST y de cumplir con lo descrito en la
normativa vigente del país.
2.2.3. Alcance del Sistema
Aplica a todos los trabajadores que laboran en G4S Secure
Solutions Ecuador: Regional Norte, Regional Sur, Regional Austro y
Sucursales.
2.3. Situación de la empresa en cuanto a la seguridad, salud e
higiene del trabajo
Debido a que la presente investigación se delimita en el área
externa de la organización, durante el transporte de los guardias
motorizados desde la compañía hacia las instalaciones de los diferentes
clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda., se ha realizado
el análisis de la situación de la empresa en cuanto a la Seguridad, Salud e
Higiene del Trabajo, considerando solo esta fase de las actividades
organizacionales de la Regional Sur, donde labora una población de
1.200 guardias de seguridad de los cuales 185 son supervisores y
custodios motorizados.
2.3.1. Evaluación de los factores de riesgo
Los factores de riesgo a evaluarse en la empresa G4S Secure
Solutions Cía. Ltda., se los encuentran en la Matriz de Identificación,
Estimación Cualitativa y Control de Riesgos (Anexo 3) y son los
siguientes:
Físicos
- Iluminación deficiente
Situación actual 32
- Ruido
- Exposición a radiación solar
Mecánicos
- Mantenimiento deficiente de vehículos o equipos
- Atropello o golpe con vehículos
Ergonómico
- Posiciones forzadas
Psicosociales
- Turnos rotativos, Turnos nocturnos,
- Trabajo a presión
- Alta responsabilidad
2.3.2. Condiciones de trabajo
Las condiciones de trabajo se refieren a los principales factores de
riesgo físico, mecánicos, ergonómico, psicosociales.
2.3.2.1. Riesgos físicos
Los principales riesgos físicos que serán analizados en este
apartado se refieren a la iluminación, ruido y temperatura durante el
transporte desde la compañía hacia las instalaciones de los diferentes
clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda
Iluminación deficiente
El proceso de transporte de los guardias de seguridad de la
organización, desde la compañía hacia las instalaciones de los diferentes
clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda., se efectúa en la
Situación actual 33
calle, en horas de la mañana y de la tarde, es decir, a plena luz solar, por
lo tanto, los niveles de luxes son superiores a los máximos parámetros
permisibles por el Decreto 2393.
GRÁFICO No. 3
ESTIMACIÓN DE RIESGO POR PUESTO DE TRABAJO
CUSTODIO MOTORIZADO
LD DAN ED
BAJA TV TOL MOD
MEDIA TOL MOD IMP
ALTA MOD IMP INT
B M A LD D ED TV TOL MOD IMP INT
1
2 1 2 3
3 2 3 5
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 2 1 4
16 1 2 3
17
18 2 1 3
19
20 2 1 3
21
22 2 2 4
23
24
25 2 2 4
26 2 2 4
27
28
29 2 1 3
30 2 1 3
31
32
33
34
35
36
37
38
39 1 1 2
40 1 1 2
41
42
43
44
45 2 2 4
46
47
48
5
PRIORIZACIÓN
5
ANALISIS DE RIESGO POR PUESTO DE TRABAJO
127
PUESTO DE TRABAJO
HORARIO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hs./mes)
CÓDIGO: REG.SI.06
VERSION: 01
CONSECUENCIA
EVALUACION:
INICIALOPERACIONESDEPARTAMENTO
PR
OB
AB
ILID
AD
G4S SECURE SOLUTIONS ECUADOR
NÚMERO DE TRABAJADORES
3
LOCALIZACIÓN
CUSTODIO MOTORIZADO
5
5
5
08.00 - 20:00
264
5Exposición a vectores
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Confort térmico
Movimientos repetitivosER
GO
NO
MIC
OS
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a humos o neblinas
Exposición a insectos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Manipulación manual de cargas
BIO
LO
GIC
OS
Exposición a parásitos
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Exposición a partículas
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Ruido
QU
IMIC
OS
Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
5
2
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
POSTERIOR
ME
CA
NIC
OS
Caída de personas desde diferente altura
5
Espacios confinados
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Contactos eléctricos directos
Caída de personas al mismo nivel
Choque contra objetos móviles
Choques de objetos desprendidos
Exposición a radiaciones no ionizantes
Exposición a radiaciones ionizantes
Caídas manipulación de objetos
5
Exposición a temperaturas extremas
FIS
ICO
S
3
3Vibraciones
5
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a hongos
Iluminación deficiente
Cortes y punzamientos
ESTIMACION DEL RIESGO
Choque contra objetos inmóviles
Ventilaciòn deficiente
Exposición a radiación solar
Riesgo Identificativo
Atrapamiento por o entre objetos
PROBABILIDAD CONSECUENCIA
Situación actual 34
49 2 1 3
50 2 1 3
51 2 2 4
52 2 2 4
53
54
55 2 1 3
56 2 1 3
57 2 1 3
58 2 1 3
59
60 Desmotivación 2 1 3
61 Desarraigo familiar
62 Agresión o maltrato (palabra y obra) 2 1 3
63 Trato con clientes y usuarios 2 2 4
64 Amenaza delincuencial 2 3 5
65 Inestabilidad emocional
66 Manifestaciones psicosomáticas
FIRMA: FECHA:
O O O O
5
5
O = OBLIGATORIO
E = EVENTUAL
5
5
5
Relaciones interpersonales inadecuadas o deterioradas
5
5
5
5
5
EQUIPO DE PROTECCIÓN
PERSONAL REQUERIDO
PS
ICO
SO
CIA
LE
S
EVALUACIÓN REALIZADA POR:
Inadecuada supervisión
ARMA DE FUEGO
MOTOCICLETAHERRAMIENTAS USADAS PARA EL TRABAJO
Inestabilidad en el empleo
Déficit en la comunicación
Sobrecarga mental
Turnos rotativos
Trabajo nocturno
Trabajo a presión
Alta responsabilidad
Trabajo monótono
Minuciosidad de la tarea
VICTOR MAYORGA V.15/08/2014
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42
43
44
45 2 2 4
46
47
48
5
PRIORIZACIÓN
5
ANALISIS DE RIESGO POR PUESTO DE TRABAJO
127
PUESTO DE TRABAJO
HORARIO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hs./mes)
CÓDIGO: REG.SI.06
VERSION: 01
CONSECUENCIA
EVALUACION:
INICIALOPERACIONESDEPARTAMENTO
PR
OB
AB
ILID
AD
G4S SECURE SOLUTIONS ECUADOR
NÚMERO DE TRABAJADORES
3
LOCALIZACIÓN
CUSTODIO MOTORIZADO
5
5
5
08.00 - 20:00
264
5Exposición a vectores
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Confort térmico
Movimientos repetitivosER
GO
NO
MIC
OS
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a humos o neblinas
Exposición a insectos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Manipulación manual de cargas
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Exposición a parásitos
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Exposición a partículas
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Ruido
QU
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Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
5
2
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
POSTERIOR
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OS
Caída de personas desde diferente altura
5
Espacios confinados
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Contactos eléctricos directos
Caída de personas al mismo nivel
Choque contra objetos móviles
Choques de objetos desprendidos
Exposición a radiaciones no ionizantes
Exposición a radiaciones ionizantes
Caídas manipulación de objetos
5
Exposición a temperaturas extremas
FIS
ICO
S
3
3Vibraciones
5
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a hongos
Iluminación deficiente
Cortes y punzamientos
ESTIMACION DEL RIESGO
Choque contra objetos inmóviles
Ventilaciòn deficiente
Exposición a radiación solar
Riesgo Identificativo
Atrapamiento por o entre objetos
PROBABILIDAD CONSECUENCIA
Situación actual 35
492
13
502
13
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24
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15/0
8/20
14
Atrapamiento por o entre objetos
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Caída de personas al mismo nivel
Caída de personas desde diferente altura
Caída manipulación de objetos
Caída de objetos desprendidos
Espacios confinados
Choque contra objetos inmóviles
Choque contra objetos móviles
Contactos eléctricos directos
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Cortes y punzamientos
Ventilacìón Insuficiente
Exposición a radiación solar
Exposición a temperaturas extremas
Iluminación
Exposición a radiaciones ionizantes
Exposición a radiaciones no ionizantes
Ruido
Vibraciones
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a partículas
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a humos o neblinas
Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Exposición a parásitos
Exposición a hongos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a insectos
Exposición a vectores
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Manipulación manual de cargas
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Confort térmico
Movimientos repetitivos
Turnos rotativos
Trabajo nocturno
Trabajo a presión
Alta responsabilidad
Sobrecarga mental
Minuciosidad de la tarea
Trabajo monótono
Inestabilidad en el empleo
Déficit en la comunicación
Inadecuada supervisión
Relaciones interpersonales inadecuadas o deterioradas
Desmotivación
Desarraigo familiar
Agresión o maltrato (palabra y obra)
Trato con clientes y usuarios
Amenaza delincuencial
Inestabilidad emocional
Manifestaciones psicosomáticas
MEC
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Fuente: Departamento de Seguridad Industrial Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Situación actual 36
GRÁFICO No. 4
ESTIMACIÓN DE RIESGO POR PUESTO DE TRABAJO
SUPERVISOR MOTORIZADO
LD DAN ED
BAJA TV TOL MOD
MEDIA TOL MOD IMP
ALTA MOD IMP INT
B M A LD D ED TV TOL MOD IMP INT
1
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47
48
5
PRIORIZACIÓN
5
ANALISIS DE RIESGO POR PUESTO DE TRABAJO
58
PUESTO DE TRABAJO
HORARIO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hs./mes)
CÓDIGO: REG.SI.06
VERSION: 01
CONSECUENCIA
EVALUACION:
INICIALOPERACIONESDEPARTAMENTO
PR
OB
AB
ILID
AD
G4S SECURE SOLUTIONS ECUADOR
NÚMERO DE TRABAJADORES
3
5
LOCALIZACIÓN
SUPERVISOR MOTORIZADO
5
5
5
08.00 - 20:00
264
5
5Exposición a vectores
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Confort térmico
Movimientos repetitivosER
GO
NO
MIC
OS
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a humos o neblinas
Exposición a insectos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Manipulación manual de cargas
BIO
LO
GIC
OS
Exposición a parásitos
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Exposición a partículas
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Ruido
QU
IMIC
OS
Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
5
2
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
POSTERIOR
ME
CA
NIC
OS
Caída de personas desde diferente altura
5
Espacios confinados
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Contactos eléctricos directos
Caída de personas al mismo nivel
Choque contra objetos móviles
Choques de objetos desprendidos
Exposición a radiaciones no ionizantes
Exposición a radiaciones ionizantes
Caídas manipulación de objetos
5
Exposición a temperaturas extremas
FIS
ICO
S
3
3Vibraciones
5
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a hongos
Iluminación deficiente
Cortes y punzamientos
ESTIMACION DEL RIESGO
Choque contra objetos inmóviles
Ventilaciòn deficiente
Exposición a radiación solar
Riesgo Identificativo
Atrapamiento por o entre objetos
PROBABILIDAD CONSECUENCIA
Situación actual 37
LD DAN ED
BAJA TV TOL MOD
MEDIA TOL MOD IMP
ALTA MOD IMP INT
B M A LD D ED TV TOL MOD IMP INT
1
2 1 2 3
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45 2 2 4
46
47
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5
PRIORIZACIÓN
5
ANALISIS DE RIESGO POR PUESTO DE TRABAJO
58
PUESTO DE TRABAJO
HORARIO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hs./mes)
CÓDIGO: REG.SI.06
VERSION: 01
CONSECUENCIA
EVALUACION:
INICIALOPERACIONESDEPARTAMENTO
PR
OB
AB
ILID
AD
G4S SECURE SOLUTIONS ECUADOR
NÚMERO DE TRABAJADORES
3
5
LOCALIZACIÓN
SUPERVISOR MOTORIZADO
5
5
5
08.00 - 20:00
264
5
5Exposición a vectores
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Confort térmico
Movimientos repetitivosER
GO
NO
MIC
OS
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a humos o neblinas
Exposición a insectos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Manipulación manual de cargas
BIO
LO
GIC
OS
Exposición a parásitos
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Exposición a partículas
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Ruido
QU
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Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
5
2
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
POSTERIOR
ME
CA
NIC
OS
Caída de personas desde diferente altura
5
Espacios confinados
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Contactos eléctricos directos
Caída de personas al mismo nivel
Choque contra objetos móviles
Choques de objetos desprendidos
Exposición a radiaciones no ionizantes
Exposición a radiaciones ionizantes
Caídas manipulación de objetos
5
Exposición a temperaturas extremas
FIS
ICO
S
3
3Vibraciones
5
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a hongos
Iluminación deficiente
Cortes y punzamientos
ESTIMACION DEL RIESGO
Choque contra objetos inmóviles
Ventilaciòn deficiente
Exposición a radiación solar
Riesgo Identificativo
Atrapamiento por o entre objetos
PROBABILIDAD CONSECUENCIA
49 2 1 3
50 2 1 3
51 2 2 4
52 2 2 4
53
54
55 2 1 3
56 2 1 3
57 2 1 3
58 2 1 3
59
60 Desmotivación 2 1 3
61 Desarraigo familiar
62 Agresión o maltrato (palabra y obra) 2 1 3
63 Trato con clientes y usuarios 2 2 4
64 Amenaza delincuencial 2 3 5
65 Inestabilidad emocional
66 Manifestaciones psicosomáticas
FIRMA: FECHA:
O O O O
5
5
O = OBLIGATORIO
E = EVENTUAL
5
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5
Relaciones interpersonales inadecuadas o deterioradas
5
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EQUIPO DE PROTECCIÓN
PERSONAL REQUERIDO
PS
ICO
SO
CIA
LE
S
EVALUACIÓN REALIZADA POR:
Inadecuada supervisión
ARMA DE FUEGO
MOTOCICLETAHERRAMIENTAS USADAS PARA EL TRABAJO
Inestabilidad en el empleo
Déficit en la comunicación
Sobrecarga mental
Turnos rotativos
Trabajo nocturno
Trabajo a presión
Alta responsabilidad
Trabajo monótono
Minuciosidad de la tarea
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GRAFICO DE ANALISIS DE RIESGO DE TAREA
Situación actual 38
Fuente: Departamento de Seguridad Industrial Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
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Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Caída de personas al mismo nivel
Caída de personas desde diferente altura
Caída manipulación de objetos
Caída de objetos desprendidos
Espacios confinados
Choque contra objetos inmóviles
Choque contra objetos móviles
Contactos eléctricos directos
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Cortes y punzamientos
Ventilacìón Insuficiente
Exposición a radiación solar
Exposición a temperaturas extremas
Iluminación
Exposición a radiaciones ionizantes
Exposición a radiaciones no ionizantes
Ruido
Vibraciones
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a partículas
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a humos o neblinas
Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Exposición a parásitos
Exposición a hongos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a insectos
Exposición a vectores
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Manipulación manual de cargas
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Confort térmico
Movimientos repetitivos
Turnos rotativos
Trabajo nocturno
Trabajo a presión
Alta responsabilidad
Sobrecarga mental
Minuciosidad de la tarea
Trabajo monótono
Inestabilidad en el empleo
Déficit en la comunicación
Inadecuada supervisión
Relaciones interpersonales inadecuadas o deterioradas
Desmotivación
Desarraigo familiar
Agresión o maltrato (palabra y obra)
Trato con clientes y usuarios
Amenaza delincuencial
Inestabilidad emocional
Manifestaciones psicosomáticas
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48
PROBABILIDAD CONSECUENCIA
Iluminación deficiente
Cortes y punzamientos
ESTIMACION DEL RIESGO
Choque contra objetos inmóviles
Ventilaciòn deficiente
Exposición a radiación solar
Riesgo Identificativo
Atrapamiento por o entre objetos
5
Vibraciones
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a hongos
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Exposición a temperaturas extremas
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Choque contra objetos móviles
Choques de objetos desprendidos
Desplome derrumbamiento
Explosiones
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Proyección de partículas
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Movimientos repetitivos
Exposición a vectores
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
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LOCALIZACIÓN
5
4
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264
POSTERIOR
CÓDIGO: REG.SI.06
VERSION: 01
CONSECUENCIADEPARTAMENTO
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OB
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NÚMERO DE TRABAJADORES
EVALUACION:
INICIALOPERACIONES
G4S SECURE SOLUTIONS ECUADOR
GUARDIA DE SEGURIDAD FISICA
08.00 - 20:00
3
PRIORIZACIÓN
ANALISIS DE RIESGO DE TAREA
765
PUESTO DE TRABAJO
HORARIO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hs./mes)
Situación actual 40
LD DAN ED
BAJA TV TOL MOD
MEDIA TOL MOD IMP
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48
PROBABILIDAD CONSECUENCIA
Iluminación deficiente
Cortes y punzamientos
ESTIMACION DEL RIESGO
Choque contra objetos inmóviles
Ventilaciòn deficiente
Exposición a radiación solar
Riesgo Identificativo
Atrapamiento por o entre objetos
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Vibraciones
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a hongos
Exposición a radiaciones ionizantes
Caídas manipulación de objetos
5
Exposición a temperaturas extremas
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Caída de personas desde diferente altura
Espacios confinados
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Contactos eléctricos directos
Caída de personas al mismo nivel
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
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Choque contra objetos móviles
Choques de objetos desprendidos
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
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Movimientos repetitivos
Exposición a vectores
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Calidad de aire interior
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LOCALIZACIÓN
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POSTERIOR
CÓDIGO: REG.SI.06
VERSION: 01
CONSECUENCIADEPARTAMENTO
PR
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NÚMERO DE TRABAJADORES
EVALUACION:
INICIALOPERACIONES
G4S SECURE SOLUTIONS ECUADOR
GUARDIA DE SEGURIDAD FISICA
08.00 - 20:00
3
PRIORIZACIÓN
ANALISIS DE RIESGO DE TAREA
765
PUESTO DE TRABAJO
HORARIO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hs./mes)
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60 Desmotivación
61 Desarraigo familiar
62 Agresión o maltrato (palabra y obra)
63 Trato con clientes y usuarios 3 1 4
64 Amenaza delincuencial 2 3 5
65 Inestabilidad emocional
66 Manifestaciones psicosomáticas
FIRMA: FECHA:
O E E O
VICTOR MAYORGA V.15/08/2014
Déficit en la comunicación
Sobrecarga mental
Turnos rotativos
Trabajo nocturno
Trabajo a presión
Alta responsabilidad
Trabajo monótono
Minuciosidad de la tarea
Inestabilidad en el empleo
EQUIPO DE PROTECCIÓN
PERSONAL REQUERIDO
PS
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EVALUACIÓN REALIZADA POR:
Inadecuada supervisión
ARMA DE FUEGO
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Relaciones interpersonales inadecuadas o deterioradas
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MECANICOS FISICOS QUIMICOS BIOLOGICOS ERGONOMICOS PSICOSOCIALES
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do
GRAFICO DE ANALISIS DE RIESGO DE TAREA
Situación actual 41
Fuente: Departamento de Seguridad Industrial Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
49
31
4
50
31
4
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22
4
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32
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AL
5 44
Atrapamiento por o entre objetos
Atrapamiento por vuelco de máquinas o carga
Atropello o golpe con vehículo
Caída de personas al mismo nivel
Caída de personas desde diferente altura
Caída manipulación de objetos
Caída de objetos desprendidos
Espacios confinados
Choque contra objetos inmóviles
Choque contra objetos móviles
Contactos eléctricos directos
Contactos eléctricos indirectos
Contactos térmicos extremos
Desplome derrumbamiento
Explosiones
Incendios
Proyección de partículas
Cortes y punzamientos
Ventilacìón Insuficiente
Exposición a radiación solar
Exposición a temperaturas extremas
Iluminación
Exposición a radiaciones ionizantes
Exposición a radiaciones no ionizantes
Ruido
Vibraciones
Presiones anormales
Exposición a gases y vapores
Exposición a partículas
Exposición a aerosoles (sólidos, liquidos)
Exposición a humos o neblinas
Exposición a sustancias nocivas o tóxicas
Contactos con sustancias caústicas y/ó corrosivas
Exposición a virus
Exposición a bacterias
Exposición a parásitos
Exposición a hongos
Exposición a derivados orgánicos
Exposición a insectos
Exposición a vectores
Exposición a animales selváticos: Tarántulas, serpientes
Sobreesfuerzo
Manipulación manual de cargas
Calidad de aire interior
Posiciones forzadas
Puesto de trabajo con pantalla de visualización de datos (PVD)
Confort térmico
Movimientos repetitivos
Turnos rotativos
Trabajo nocturno
Trabajo a presión
Alta responsabilidad
Sobrecarga mental
Minuciosidad de la tarea
Trabajo monótono
Inestabilidad en el empleo
Déficit en la comunicación
Inadecuada supervisión
Relaciones interpersonales inadecuadas o deterioradas
Desmotivación
Desarraigo familiar
Agresión o maltrato (palabra y obra)
Trato con clientes y usuarios
Amenaza delincuencial
Inestabilidad emocional
Manifestaciones psicosomáticas
MEC
AN
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BIO
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GO
NO
MIC
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PSI
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SOCI
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Calificación del riesgo identificado
GR
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A
Situación actual 42
Mientras que en la noche, los transportistas encienden los faros de
la motocicleta, los cuales se encuentran en buen estado y generan más
de 200 luxes, es decir, que sobrepasa el límite mínimo requerido por el
Art. 56 del Decreto Ejecutivo 2393.
CUADRO No. 1
NIVELES DE ILUMINACIÓN MÍNIMA
Iluminación
mínima Actividades
20 luxes
Pasillos, patios y lugares de paso
50 luxes
Operaciones en las que la distinción no sea esencial
como manejo de materias, desechos de mercancías,
embalaje, servicios higiénicos
100 luxes Cuando sea necesaria una ligera distinción de detalles
como: fabricación de productos de hierro y acero, taller
de textiles y de industria manufacturera, salas de
máquinas y calderos, ascensores
200 luxes
Si es esencial una distinción moderada de detalles,
tales como: talleres de metal mecánica, costura,
industria de conserva, imprentas
300 luxes
Siempre que sea esencial la distinción media de
detalles, tales como: trabajos de montaje, pintura a
pistola, tipografía, contabilidad, taquigrafía
500 luxes
Trabajos en que sea indispensable una fina distinción
de detalles, bajo condiciones de contraste, tales como:
corrección de pruebas, fresado y torneado, dibujo
1.000 luxes
Trabajos en que exijan una distinción extremadamente
fina o bajo condiciones de contraste difíciles, tales
como: trabajos con colores o artísticos, inspección
delicada, montajes de precisión electrónicos, relojería
Fuente: Decreto 2393. Art. 56. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Situación actual 43
La transportación de los guardias de seguridad que se lleva a cabo
en la calle en horas del día, solo requiere 20 luxes para poder cumplir con
las regulación del Decreto 2393, mientras que en la noche se requiere
iluminación artificial para cumplir con los 200 luxes de la normativa en
mención, por lo tanto esta normativa se cumple a cabalidad.
Exposición a Radiación Solar
El calor es uno de los problemas de mayor relevancia en la ciudad
de Guayaquil, cuyo clima es cálido por estar ubicado en una zona tropical,
donde las temperaturas superan los 30 °C.
De acuerdo a la información tomada de la página web del internet
denominada Tu Tiempo Net, considerando la semana del 3 al 7 de febrero
del 2014, se pudo obtener los siguientes resultados:
CUADRO No. 2
COMPARATIVO DE TEMPERATURAS EN LA CALLE
3 AL 7 DE FEBRERO 2014
Fecha Estado del clima Máxima °C Máxima permisible
3-Feb Soleado 33 °C 32,2 °C
4-Feb Soleado 32 °C 32,2 °C
5-Feb Soleado 33 °C 32,2 °C
6-Feb Soleado 34 °C 32,2 °C
7-Feb Soleado 34 °C 32,2 °C Fuente: http://www.tutiempo.net/tiempo/Guayaquil_Simon_Bolivar/SEGU.htm y Decreto 2393: Art. 54 Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Debido a que la movilización de los guardias de seguridad
motorizados es en la calle, ellos palparán en mayor grado el calor y la
humedad del puerto principal del Ecuador, sin embargo, la adaptación al
medio ambiente será fundamental para contrarrestar los estragos de las
temperaturas elevadas en la ciudad.
Situación actual 44
La evaluación de los factores térmicos y su influencia en la salud
de las personas, se debe evaluar a través de los exámenes de Salud
Laboral y aquellos que sean necesarios para determinar cómo afecta el
calor a los guardias motorizados, para lo cual los colaboradores de la
empresa cuentan con la ficha médica pre-ocupacional y ocupacional.
Ruido
Otro de los problemas que afecta al transporte de la ciudad de
Guayaquil es el ruido que emiten los vehículos automotores que transitan
por las principales calles de la ciudad.
De acuerdo a un informe publicado por el Diario Hoy, titulado “el
ruido desborda a Guayaquil con fecha del 2 de junio del 2013, el ruido en
la ciudad de Guayaquil bordea el promedio de 80 dB, pero en algunos
sectores céntricos del puerto principal, este supera los 85 dB, situación
que se ha agravado por el incremento del parque automotor en el centro
de la ciudad, como se resume en el siguiente cuadro comparativo:
CUADRO No. 3
COMPARATIVO DEL PROMEDIO DE RUIDO AÑO 2013
Calles Guayaquil
Máximo
permisible
Decreto 2393 Observación
Chimborazo
y Colón 80,5 dB 85 dB
Boyacá
entre Luque
y Aguirre
81,5 dB 85 dB
Aeropuerto 150 dB 85 dB
Al arrancar el avión
Vía
Perimetral
90 dB 85 dB Ruido de camiones
Fuente: Diario Hoy (2 de junio del 2013). “El ruido desborda a Guayaquil” Elaborado por: Mayorga Vargas Víctor Julio.
Situación actual 45
Dependiendo de los factores que intervienen en la transportación
esta puede superar el máximo permisible de 85 dB establecido en el
Decreto 2393, aunque el Texto Unificado de Legislación Secundaria de
Medio Ambiente (TULSMA) ha fijado este límite máximo permisible en 70
dB.
Esto significa que los supervisores y custodios de seguridad
motorizados y transportadores de valores, deben observar las normas de
seguridad para evitar hacer ruido, respetando lo dispuesto por el Art. 140
de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, la
cual expresa lo siguiente: incurren en contravención leve de segunda
clase y serán sancionados con multa equivalente al diez por ciento de la
remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 3
puntos en su licencia de conducir: r) el conductor que genere ruido por
uso excesivo del pito, escapes, u otros sonoros.
2.3.2.2. Riesgos mecánicos
Mantenimiento deficiente de vehículos o equipos
Debido a que las motocicletas son vehículos automotores, algunos
guardias de seguridad están capacitados para reparar estos medios de
transporte en caso de emergencias, por lo que se exponen a riesgos
mecánicos, al cambiar una llanta, donde se debe utilizar herramientas
como gatos hidráulicos y llaves de rueda, además de otros daños que
puede sufrir una motocicleta.
Las fallas mecánicas son una de las cinco principales causas de
accidentes de tránsito de las motocicletas, entre las cuales se citan la
imprevisión del conductor, la impericia, la distracción, el exceso de
velocidad y la embriaguez, según el Reporte de la Oficina de
Investigación de Accidentes de Tránsito (OIAT) en el año 2013.
Situación actual 46
Un ejemplo de lo manifestado consiste en el sistema de freno
descalibrado que puede ocasionar un choque por no frenar a tiempo o
tener llantas lisas por no cambiarlas a tiempo, daños de la dirección del
vehículo, entre otros tipos de defectos mecánicos que representan
alrededor del 12% de las causas de accidentes de tránsito de las
motocicletas, según un reporte de la Oficina de Investigación de
Accidentes de Tránsito (OIAT).
Atropello o golpe contra vehículos
Durante la actividad de transportación de los guardias de seguridad
motorizados desde la compañía hacia las instalaciones de los diferentes
clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda. y en el regreso
del personal, se han presentado algunos accidentes de tránsito.
Debido a que la empresa no mantiene reportes de los accidentes
de tránsito de los guardias de seguridad, durante el transporte desde la
compañía hacia las instalaciones de los diferentes clientes de la empresa
G4S Secure Solutions Cía. Ltda., ni en el regreso del personal, se realizó
una encuesta para determinar la incidencia de los accidentes de tránsito.
El primer paso del procedimiento para la realización de la encuesta
fue la determinación de la muestra, considerando que la población de
guardias de seguridad de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda.es
de 1.200 trabajadores, de los cuales 185 supervisores y custodios son
motorizados.
Con estos datos se calculó la muestra poblacional utilizando la
ecuación muestral:
n =
PQN
(N – 1) e2
+ PQ K2
Situación actual 47
Donde la simbología de la ecuación, representa los siguientes
parámetros:
n = Tamaño de la muestra
P = probabilidad de éxito = 0,5
Q = 1 – P = 0,5
PQ = constante de la varianza poblacional (0,25)
N = tamaño de la población = 185 guardias de seguridad
e = error máximo admisible (al 5%).
K = Coeficiente de corrección del error (1,96).
El desarrollo de la ecuación muestral se presenta en la siguiente
fórmula:
n =
PQN
(N – 1) e2
+ PQ K2
n =
(0,25) (185)
(185 – 1) (0,05)2
+ 0,25 (1,96)2
n =
46,25
184 0,0025
+ 0,25 3,8416
n = 46,25
(184) (0,00065077) + 0,25
n = 46,25
0,36974
n = 125,08 = 125 encuestas
Situación actual 48
La muestra de la investigación es igual a 125 encuestas dirigidas a
los supervisores y custodios motorizados de la empresa G4S Secure
Solutions Cía. Ltda.
Una vez que se ha determinado la muestra de guardias de
seguridad de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda., se procede a
elaborar el formulario de la encuesta. La encuesta será el instrumento
para la recolección de la información a los principales involucrados en los
accidentes de tránsito, con cuyos datos se proseguirá al análisis y
procesamiento de la información correspondiente, mediante la cual se
obtendrán los resultados que indicarán la incidencia de esta problemática
en la compañía.
El objetivo de la encuesta es determinar las causas y
consecuencias que generan los accidentes de tránsito de los guardias de
seguridad motorizados en la compañía. Los resultados obtenidos con la
aplicación del instrumento de investigación, se presentan en los
siguientes cuadros y gráficos estadísticos, elaborados bajo el uso de las
funciones del programa Microsoft Excel.
Análisis y procesamiento de la información
1) ¿Cuántos pasajeros puede llevar en una motocicleta?
CUADRO N° 4
NÚMERO DE PASAJEROS EN UNA MOTOCICLETA
Descripción Frecuencia %
Uno 14 11%
Dos 36 29%
Tres 75 60%
Ninguno 0 0%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Situación actual 49
GRÁFICO N° 6
NÚMERO DE ACOMPAÑANTES EN UNA MOTOCICLETA
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
El 60% de los guardias de seguridad manifiestan que en la
motocicleta puede llevar tres pasajeros, el 29% dice que puede llevar dos
pasajeros y el 11% señala que puede llevar un pasajero.
Los guardias de seguridad consideran que pueden trasladarse en
motocicleta hasta con tres pasajeros, lo que deja entrever la falta de
conocimiento sobre las disposiciones legales señaladas en el Art. 300,
numeral 3 del Reglamento General a la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, donde señala “Abstenerse de subir al
vehículo cuando ya ha sido ocupado el espacio para el pasajero”, con el
propósito de salvaguardar la integridad física de quienes utilizan este
medio de transporte.
2) ¿Utiliza el casco de seguridad al conducir motocicleta?
CUADRO N° 5
UTILIZACIÓN DEL CASCO DE SEGURIDAD AL CONDUCIR
Descripción Frecuencia %
Siempre 46 37%
A veces 63 50%
11%
29%60%
0%
Uno
Dos
Tres
Ninguno
Situación actual 50
Nunca 16 13%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 7
UTILIZACIÓN DEL CASCO DE SEGURIDAD AL CONDUCIR
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Análisis: El 50% de los guardias de seguridad señalan que a
veces utiliza casco de seguridad al conducir motos, el 37% manifiesta
siempre utiliza el casco de seguridad y el 13% indica que nunca utiliza el
casco de seguridad al conducir. Los guardias de seguridad solo a veces
utilizan los cascos de protección al momento de conducir en motocicleta,
incumpliendo con lo señalado en el Art. 94, de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, donde indica que los
conductores y los pasajeros cuando hubieren deberán utilizar casco de
seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte, por lo tanto
se debe concientizar a los colaboradores de la compañía para que utilicen
los equipos de protección.
13%
50%
37%
Siempre
A veces
Nunca
Situación actual 51
3) ¿Utiliza chalecos reflectivos al conducir motocicleta?
CUADRO N° 6
UTILIZACIÓN DE CHALECOS REFLECTIVOS AL CONDUCIR
Descripción Frecuencia %
Siempre 4 3%
A veces 12 10%
Nunca 109 87%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 8
UTILIZACIÓN DE CHALECOS REFLECTIVOS AL CONDUCIR
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Análisis: El 87% de los guardias de seguridad indican que nunca
utiliza chaleco reflectivos al conducir motos, el 10% a veces utiliza chaleco
y el 3% siempre utiliza chalecos reflectivos para conducir. Los resultados
indican que la mayoría de los guardias nunca utiliza chaleco reflectivos al
momento de conducir en motocicleta, incumpliendo con lo señalado en el
Art. 94, de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, porque los conductores de estos tipos de vehículos y sus
acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de
3%
10%
87%
Siempre
A veces
Nunca
Situación actual 52
identificación que deben ser visibles, además en el Reglamento de la ley
citada Art. 300, numeral 2, indica “Vestir chalecos reflectivos de
identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00
y las 6:00 horas del día siguiente o cuando la visibilidad sea menor”, estos
normativas tiene como propósito evitar accidentes por falta de visibilidad.
4) ¿Cuánto conoce de señalización vial?
CUADRO N° 7
CONOCIMIENTO SOBRE SEÑALIZACIÓN
Descripción Frecuencia %
Mucho 29 23%
Poco 81 65%
Nada 15 12%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 9
CONOCIMIENTO SOBRE SEÑALIZACIÓN
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Análisis: El 65% de los guardias de seguridad indican que conoce
poco sobre señalización, el 23% señala que tienen mucho conocimiento
23%
65%
12%Mucho
Poco
Nada
Situación actual 53
sobre señalización y el 12% indica no tiene conocimiento sobre
señalización. La mayoría de los guardias de seguridad tienen poco
conocimiento sobre materia de señalización, lo que repercute en el
irrespeto a las leyes de tránsito, ocasionando se incremente los índices de
accidentes de tránsito, por la falta de conocimiento, concientización y falta
de educación vial.
5) ¿Recibió charlas de educación vial previa a la obtención de la
licencia para conducir motocicleta?
CUADRO N° 8
CHARLAS DE EDUCACIÓN VIAL PARA OBTENER LA LICENCIA
Descripción Frecuencia %
Siempre 4 3%
A veces 16 13%
Nunca 105 84%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 10
CHARLAS DE EDUCACIÓN VIAL PARA OBTENER LA LICENCIA
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Análisis: El 84% de guardias de seguridad señalan que nunca
recibieron charlas de educación vial, el 13% a veces recibió charlas sobre
3%
13%
84%
Siempre
A veces
Nunca
Situación actual 54
educación vial y el 3% señala que siempre recibió charla de educación
vial para obtener la licencia. La mayoría de los guardias de seguridad
nunca han recibido charlas de educación vial previa a la obtención de la
licencia para conducir motos, por este motivo ha ocurrido el irrespeto a
las leyes de tránsito debido a la falta de programas de educación vial,
previo a la autorización de permisos, lo que debe ser obligatorio para
todos los usuarios de motocicletas para crear conciencia que los motive a
respetar la ley y utilizar los equipos de seguridad necesarios.
6) ¿Con que frecuencia ha sufrido accidentes en motocicleta?
CUADRO N° 9
FRECUENCIA DE ACCIDENTES EN MOTO
Descripción Frecuencia %
Con frecuencia 8 6%
A veces 56 45%
No ha sufrido accidente 61 49%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 11
FRECUENCIA DE ACCIDENTES EN MOTOCICLETA
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Análisis: El 49% de los guardias de seguridad nunca han sufrido
accidentes en moto, el 45% indica que a veces han sufrido accidentes en
6%
45%
49%
Confrecuencia
A veces
Nunca
Situación actual 55
moto y el 6% señala que han sufrido accidentes en moto con frecuencia.
Según los resultados obtenidos se puede determinar que es considerable
la cantidad de guardias de seguridad que han sufrido accidentes, lo que
se debe a la falta de programas de educación vial, inadecuada motivación
a conductores, falta de concientización, distracción, escasa cultura vial y
por fallas en el control por parte del organismo rector del tránsito en
Guayaquil, teniendo como resultado altos índices de accidentes de
tránsito que involucran a motociclistas en la ciudad.
7) ¿Qué violación a la ley de tránsito produjo el accidente?
CUADRO N° 10
AGENTE DEL ACCIDENTE
Descripción Frecuencia %
No respetar las leyes de transito 30 24%
Imprudencia y/o impericia 27 21%
Otros 7 6%
No ha sufrido accidente 61 49%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 12
AGENTE DEL ACCIDENTE
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
24%
21%
5%
49%
No respetar las leyes detransito
Imprudencia y/oimpericia
Otros
No tuvo accidente
Situación actual 56
Análisis: El 24% de los guardias de seguridad indican que el
agente para el accidente de tránsito que sufrieron fue no respetar la ley de
tránsito, el 21% señala que el agente para el accidente fue la imprudencia
y/o impericia y el 5% manifiesta que el accidente se produjo por otros
motivos. Los accidentes en moto se han producido principalmente por no
respetar la ley de tránsito, por lo que se debe considerar la capacitación
constante e leyes para que se evite el incremento del número de
motociclistas con lesiones e incapacidades por causa de accidentes de
tránsito.
8) ¿El accidente se produjo en la noche o en el día?
CUADRO N° 11
TURNO EN EL QUE SE PRODUJO EL ACCIDENTE
Descripción Frecuencia %
Día 38 30%
Noche 26 21%
No ha sufrido accidente 61 49%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 13
TURNO DEL ACCIDENTE
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
30%
21%
49%
Día
Noche
Nunca
Situación actual 57
Análisis: El 30% de los guardias de seguridad manifiestan que el
accidente que sufrió fue en el día y el 21% indican que el accidente fue en
la noche. Los accidentes en moto se han producido principalmente por
obstáculos en la calzada durante el día, y en calles sin iluminación
durante la noche, por este motivo es importante que se considere la
posibilidad de realizar señalización para que los motociclistas puedan
transitar con mayor seguridad por un carril exclusivo para su uso, además
concientizarlos mediante charlas educativas para que no se adelanten a
otros vehículos o no transiten por los carriles de la metro vía, utilizando
siempre el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.
9) Durante el accidente ¿circulaba por el centro de la vía o por los
costados?
CUADRO N° 12
LUGAR DE CIRCULACIÓN EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE
Descripción Frecuencia %
Centro de la vía 38 30%
Por los costados 26 21%
No ha sufrido accidente 61 49%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 14
LUGAR DE CIRCULACIÓN EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
30%
21%
49%
Centro de lavía
Por loscostados
Nunca
Situación actual 58
Análisis: El 30% de los guardias de seguridad señala que durante
el accidente circulaba por el centro de la vía y el 21% indica que durante
el accidente circulaba por los costados. Los accidentes que sufrieron los
guardias de seguridad en moto, se han producido cuando circulaban por
el centro de la vía y por los costados, incumpliendo con lo señalado en el
Art. 94, de Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, donde indica que los motociclistas deben transitar por la derecha de
las vías a distancia no mayor de un metro de la acera u orilla y nunca
utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
10) ¿Qué tipos de lesiones produjo el accidente?
CUADRO N° 13
LESIONES QUE SE PRODUJERON
Descripción Frecuencia %
Raspones 11 9%
Fracturas 35 28%
Heridas 28 14%
No ha sufrido accidente 61 49%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 15
LESIONES QUE SE PRODUJERON
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
9%
28%
14%
50%
Raspones
Fracturas
Heridas
Nunca
Situación actual 59
Análisis: El 28% de los guardias de seguridad indican que el
accidente produjo fractura, el 14% señala que el accidente produjo
heridas y el 9% manifiesta que el accidente produjo raspones. Los
guardias de seguridad que han sufrido accidentes, se han lesionado
principalmente por fracturas, debido a que los accidentes en moto tienen
mayores riesgos de perjudicar la integridad física del conductor, además
de provocar raspones y heridas que pueden aislar a los afectados de sus
actividades diarias, accidentes que ocurren por irrespeto a las leyes de
tránsito.
11) ¿En qué parte del cuerpo se produjo la lesión?
CUADRO N° 14
PARTE DEL CUERPO DE LA LESIÓN
Descripción Frecuencia %
Cabeza 5 4%
Extremidades superiores e inferiores 45 36%
Cuerpo 14 11%
No ha sufrido accidente 61 49%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 16
PARTE DEL CUERPO DE LA LESIÓN
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
4%
36%
11%
49%
Cabeza
Extremidades
Cuerpo
Nunca
Situación actual 60
96%
4%
Si
No
Análisis: El 36% de los guardias de seguridad indican que como
producto del accidente se lesionaron las extremidades, el 11%
manifiestan que producto del accidente se lesionaron el cuerpo y el 4%
indica que se lesionó la cabeza. Los guardias de seguridad que han
sufrido accidentes se han lesionado principalmente las extremidades,
puesto que esta es el área más expuesta ante accidentes de tránsito, ya
que la moto es un transporte liviano, sufre la peor parte en un accidente
de tránsito, por lo tanto es importante dar a conocer a los usuarios la
forma adecuada de transitar en este tipo de vehículos, para evitar
accidentes.
12) ¿Desearía que a los motociclistas se les adiestre con formación
en educación vial?
CUADRO N° 15
DESEARÍA ADIESTRAMIENTO EN EDUCACIÓN VIAL
Descripción Frecuencia %
Si 120 96%
No 5 4%
Total 125 100% Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
GRÁFICO N° 17
DESEARÍA ADIESTRAMIENTO EN EDUCACIÓN VIAL
Fuente: Encuesta aplicada a los guardias de seguridad Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Situación actual 61
Análisis: El 96% de los guardias de seguridad indica que desearía
que se les adiestren con formación en educación vial y el 4% manifiesta lo
contrario. Según los resultados de los criterios de los encuestados se
puede determinar que están de acuerdo en que se adiestre a los guardias
de seguridad motorizados, para minimizar el número de motociclistas con
lesiones e incapacidades por causa de accidentes de tránsito, reducir el
costo de reparaciones de motocicletas con choques o impactos, mejorar
la seguridad vial en el tránsito de motociclistas que circulan por las calles
de la ciudad de Guayaquil, minimizado las pérdidas humanas por
accidentes de tránsito en motocicletas.
Los resultados obtenidos indican que 4 de cada 10 guardias de
seguridad motorizados de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda.,
han sufrido un accidente de tránsito de los cuales al menos 2 de ellos lo
sufrieron durante la jornada laboral durante el día, evento que produjo una
lesión, principalmente en las extremidades superiores e inferiores,
observándose el irrespeto a las leyes de tránsito, porque el conductor
viajaba por el centro de la calle y no por un costado como lo establece la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, además
que no respetó todas las leyes de tránsito.
Se pudo identificar que la causa principal para la ocurrencia del
accidente de tránsito fue la falta de educación vial de algunos de los
guardias de seguridad que pudieron obtener su licencia para conducir
motos, sin realizar ningún curso en un establecimiento de conducción, por
lo que tienen una cultura vial limitada, además que la empresa no se ha
preocupado por fortalecer esta área del conocimiento
en el personal de la empresa, que no debe esperar que ocurra un
accidente grave o muertes para tomar las medidas correctivas y
preventivas que este caso requiere.
Situación actual 62
2.3.2.3. Riesgos Ergonómicos
Posiciones Forzada
La postura de los conductores de motocicletas es uno de los
riesgos ergonómicos presente en las actividades de transportación de los
guardias de seguridad desde la compañía hacia las instalaciones de los
diferentes clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda.
Debido a que las motocicletas no disponen de sillas adaptadas
como la tienen los automóviles, los motociclistas pueden afectar su
espalda y su columna, debido a la mala postura que pueden adoptar los
guardias de seguridad durante el recorrido de la empresa hacia las
instalaciones de los clientes.
En la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda., se han reportado
más de 15 trabajadores que visitaron el Hospital del IESS para chequeos
de su columna, por causa del dolor dorsal y lumbar, representando ello
una debilidad para la organización.
2.4. Registro de problemas (datos referentes a problemas: tipo
de riesgos)
Panorama de Factores de Riesgo. La técnica del Panorama de
Factores de Riesgos permite la priorización de los principales tipos de
riesgos a los que se exponen los guardias de seguridad de la empresa
G4S Secure Solutions Cía. Ltda., durante el transporte desde la
compañía hacia las instalaciones de los diferentes clientes de la
empresa.
Método FINE. El Método de FINE permite la medición de la magnitud
de los riesgos mecánicos (de tránsito), físicos, ergonómicos y
Situación actual 63
psicosociales, para lo cual se considera 3 aspectos: consecuencia,
probabilidad y exposición.
Probabilidad (P): Es el grado de inminencia o rareza de ocurrencia del
daño y consecuencia. Dada la frecuencia del factor de riesgo se mide
con una escala de valores de 10 (inminente) hasta 1 (prácticamente
imposible), como se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 16
PROBABILIDAD
Probabilidad Valores
Alta 10
Media 7
Baja 4
Muy baja 1
Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de Prevención de Riesgos
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Exposición (E): Es la frecuencia con que los trabajadores o la
estructura entre en contacto con el factor de riesgo y se mide con una
escala de valores entre 10 y 1. Para el efecto, se presenta el siguiente
cuadro:
CUADRO No. 17
TIEMPO DE EXPOSICIÓN EN CONTACTO CON EL FACTOR RIESGO
Situación Tiempo de exposición Valoración
Exposición continua Muchas veces al día 10
Exposición frecuente Aprox. 1 vez por día 7
Exposición
ocasional
Una vez por semana, 1 vez por
mes
4
Exposición
raramente
Se sabe que no ha ocurrido 1
Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de Prevención de Riesgos Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Situación actual 64
Consecuencia (C): Es el efecto más probable, debido al factor de
riesgo en consideración. El grado de severidad de la consecuencia se
mide en una escala de 10 a 1 de la siguiente manera
CUADRO No.18
GRADO DE SEVERIDAD DE LA CONSECUENCIA
Consecuencia Valoración
Accidente catastrófico 10
Accidente mortal 7
Accidente grave 4
Accidente leve 1
Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de Prevención de Riesgos.
Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
La tabla para el cálculo del grado de peligrosidad se presenta en el
siguiente cuadro:
CUADRO No. 19
GRADO DE PELIGROSIDAD (GP)
______________
___________________ 1 300 600 1000
( BAJO )( MEDIO )( ALTO )
Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de Prevención de Riesgos. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Una vez que se ha elaborado la escala del grado de peligrosidad
se debe detallar sus valores máximos y mínimos, como se presenta en el
siguiente cuadro:
Situación actual 65
CUADRO No. 20
ESCALA DE VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE GP
C P E Total
GP mín.= 1 X 1 x 1 = 1
GP máx.= 10 X 10 x 10 = 1.000
Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de Prevención de Riesgos. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Se observa que la multiplicación de los factores C x P x E, genera
un valor mínimo de 1 y máximo de 1.000.
GR = GP x FP.
GP = Grado de peligrosidad.
FP = Factor ponderación = No. Trab. Expuestos / No. total de trab.
Es importante considerar el factor de ponderación, cuyos
porcentajes se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 21
FACTOR DE PONDERACIÓN
% Expuesto de trabajadores
Factor de ponderación
1 -20% 1
21 – 40 % 2
41 – 60% 3
61 – 80 % 4
80 – 100% 5 Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de
Prevención de Riesgos. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Por lo tanto:
GR = GP x FP
Situación actual 66
GR = 1 x 1 = 1
GR = 1.000 x 5 = 5.000 (valor máximo)
CUADRO No. 22
GRADO DE REPERCUSIÓN
G.P.Bajo 1 – 1.500
G.P.Medio 1.501 –
3.000
G.P.Alto 3.001 –
5.000
Fuente: Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de Prevención de Riesgos. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Con esta escala es posible valorar los riesgos a los que se
exponen los guardias de seguridad de la empresa G4S Secure Solutions
Cía. Ltda., durante el transporte desde la compañía hacia las
instalaciones de los diferentes clientes de la empresa y en el regreso del
personal.
CUADRO No. 23
DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES DE TRABAJO O PANORAMA
DE FACTORES DE RIESGO
Proceso Factor Tipo de Fuente Consecuen
cias
Trab. No. Tiempo Sist. Control Valoración Priori
zació
n
Observ.
Riesgo Peligro Generadora Exp. Trab. Exp./hr.
Fuen
te
Med
io
Individ
uo C P E GP Int 1 FP GR Int 2
Transport
e de
guardias
de
seguridad
desde
empresa
hacia
instalacio
nes de
los
clientes
Mecánico
Atropello
o
choque
Irrespeto a
las leyes por
limitada
cultura vial
Fracturas,
raspones,
heridas
185 185 12 X X I 10 10 7 700 Alto 100% 3500 Alto 8
Intervención
Inmediata
(5)
Mecánico
Daños
de
motocicl
eta
Defectos
mecánicos
por limitado
mantenimient
o
Choque,
tubo bajo,
avería en
tránsito con
o sin
lesionados
185 185 4 I X X 10 7 7 490 Medio 100% 2450 Medio 7
Intervención
a corto
plazo
(5)
Ergonómi
co
Posturas
Forzada
s
Posición del
conductor de
la motocicleta
Dolor
dorsal, dolor
lumbar
185 185 12 X X I 7 7 7 343 Medio 100% 1715 Medio 6 Intervención
a corto
plazo
(5)
Físico Ruido
Accionamient
o de motores,
pito de
motocicleta
Disminución
capacidad
auditiva
185 185 12 X I X 7 4 7 196 Bajo 100% 980 Bajo 4
Intervención
a
mediano
plazo
Situación actual 67
Pro
ceso
Fa
ctor
T
ipo
de
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C
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cias
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4
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Baj
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320
B
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ción
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rgo
plaz
o
(5
)
Fuente: Identificación de Riesgos Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Situación actual 68
Después de ser identificados los factores de riesgos, en los
procesos de inspección visual, se aplican los cálculos del Método Fine:
Factor de Riesgo Mecánico: Atropello y choque contra vehículo
- No. de trabajadores expuestos = 185; Tiempo exposición: 8 horas
- GP = C X P X E
- Consecuencia ( C ) = 10
- Probabilidad ( P ) = 10
- Exposición ( E ) = 7
- GP = 10 X 10 X 7
- GP = 700
Interpretación: Según la escala de interpretación 700 se encuentra
entre 600 a 1.000 que representa alta intensidad.
GR= GP X FP. Siendo:
F. P. = No. Expuestos
X 100% No. Total
F. P. = 185
X 100% 185
F. P. = 100%
Según los intervalos, los porcentajes expuestos es igual al 100%,
según la tabla de ponderación es igual a 5; luego:
GR= GP X FP
GR= 700 X 5 = 3.500
Situación actual 69
Interpretación: Según la escala, cuando el Grado de Repercusión
es igual a 3.500 está entre 3.000 a 5.000, el riesgo tiene intensidad alta.
Factor de Riesgo Mecánico: Deficiente mantenimiento de
vehículos o equipos
- No. de trabajadores expuestos = 185; Tiempo exposición: 4 horas
- GP = C X P X E
- Consecuencia ( C ) = 10
- Probabilidad ( P ) = 7
- Exposición ( E ) = 7
- GP = 10 X 7 X 7
- GP = 490
Interpretación: Según la escala de interpretación 490 se encuentra
entre 300 a 600 que representa intensidad media.
GR= GP X FP. Siendo:
F. P. = No. Expuestos
X 100% No. Total
F. P. = 185
X 100% 185
F. P. = 100%
Según los intervalos, los porcentajes de expuestos es igual al
100%, según la tabla de ponderación es igual a 5; luego:
GR= GP X FP
GR= 490 X 5 = 2.450
Situación actual 70
Interpretación: Según la escala, cuando el Grado de Repercusión
es igual a 2.450 está entre 1.500 a .3.000, el riesgo intensidad media.
Factor de Riesgo Ergonómico: Posiciones Forzadas
- No. de trabajadores expuestos = 185; Tiempo exposición: 8 horas
- GP = C X P X E
- Consecuencia ( C ) = 7
- Probabilidad ( P ) = 7
- Exposición ( E ) = 7
- GP = 7 X 7 X 7
- GP = 343
Interpretación: Según la escala de interpretación 343 se encuentra
entre 300 a 600, es decir, que representa intensidad media.
GR= GP X FP. Siendo:
F. P. = No. Expuestos
X 100% No. Total
F. P. = 185
X 100% 185
F. P. = 100%
Según los intervalos, los porcentajes expuestos es igual al 100%,
según la tabla de ponderación es igual a 5; luego:
GR= GP X FP
GR= 343 X 5 = 1.715
Situación actual 71
Interpretación: Según la escala, cuando el Grado de Repercusión
es igual a 1.715 está entre 1.500 a 3.000, el riesgo tiene intensidad
media.
Factor de Riesgo Físico: Ruido
- No. de trabajadores expuestos = 185; Tiempo exposición: 4 horas
- GP = C X P X E
- Consecuencia ( C ) = 7
- Probabilidad ( P ) = 4
- Exposición ( E ) = 7
- GP = 7 X 7 X 4 = 196
Interpretación: Según la escala de interpretación 196 se encuentra
entre 0 a 300, por lo tanto su intensidad es baja.
GR= GP X FP. Siendo:
F. P. = No. Expuestos
X 100% No. Total
F. P. = 185
X 100% 185
F. P. = 100%
Según los intervalos, los porcentajes expuestos es igual al 100%,
según la tabla de ponderación es igual a 5; luego:
GR= GP X FP
GR= 196 X 5 = 980
Situación actual 72
Interpretación: Según la escala, cuando el Grado de Repercusión
es igual a 980 está entre 0 a 1.500, el riesgo tiene intensidad baja.
Factor de Riesgo Físico: Exposición a radiación solar
- No. de trabajadores expuestos = 185; Tiempo exposición: 4 horas
- GP = C X P X E
- Consecuencia ( C ) = 7
- Probabilidad ( P ) = 4
- Exposición ( E ) = 7
- GP = 7 X 4 X 7
- GP = 196
Interpretación: Según la escala de interpretación 196 se encuentra
entre 0 a 300, por lo tanto su intensidad es baja.
GR= GP X FP. Siendo:
F. P. = No. Expuestos
X 100% No. Total
F. P. = 185
X 100% 185
F. P. = 100%
Según los intervalos, los porcentajes expuestos es igual al 100%,
según la tabla de ponderación es igual a 5; luego:
GR= GP X FP
GR= 196 X 5 = 980
Situación actual 73
Interpretación: Según la escala, cuando el Grado de Repercusión
es igual a 980 está entre 0 a 1.500, el riesgo tiene intensidad baja.
Factor de Riesgo Físico: Iluminación deficiente
- No. de trabajadores expuestos = 185; Tiempo exposición: 4 horas
- GP = C X P X E
- Consecuencia ( C ) = 4
- Probabilidad ( P ) = 4
- Exposición ( E ) = 4
- GP = 4 X 4 X 4
- GP = 64
Interpretación: Según la escala de interpretación 64 se encuentra
entre 0 a 300, por lo tanto su intensidad es baja.
GR= GP X FP. Siendo:
F. P. = No. Expuestos
X 100% No. Total
F. P. = 185
X 100% 185
F. P. = 100%
Según los intervalos, los porcentajes expuestos es igual al 100%,
según la tabla de ponderación es igual a 5; luego:
GR= GP X FP
GR= 64 X 5 = 320
Situación actual 74
Interpretación: Según la escala, cuando el Grado de Repercusión
es igual a 320 está entre 0 a 1.500, el riesgo tiene intensidad baja.
2.5. Datos estadísticos, legislación e indicadores
En el siguiente cuadro se presentan las estadísticas de accidentes
de trabajo durante el transporte de operaciones desde la compañía hacia
las instalaciones de los diferentes clientes de la empresa G4S Secure
Solutions Cía. Ltda.:
CUADRO No. 24
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES AÑO 2014
Causas de
accidentes de
trabajo
Consecuencias de
accidentes de trabajo
No. de
trabajadores
Días
perdidos /
trabajador
Días
perdidos
Imprevisión e
impericia
(Irrespeto de la
ley del tránsito)
Fracturas en los pies 1 20 20
Fracturas en las manos 1 20 20
Heridas 5 20 100
Politraumatismos 8 5 40
Exceso de
velocidad
Fracturas en los pies 5 20 100
Fracturas en las manos 2 20 40
Heridas 5 20 100
Raspones 12 5 60
Fallos
mecánicos
Politraumatismos 6 3 18
Total 45
498
Fuente: Estadísticas de accidentabilidad. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Con esta información se ha calculado los índices de accidentes de
tránsito en el trabajo diario:
Situación Actual 75
a) Índices reactivos:
Horas hombres = 1.200 guardias de seguridad x 40 horas semanas x
52 semanas anuales
Total de horas hombres trabajadas en el año = 2.496.000
Índice de Frecuencia = No. de accidentes x 200.000
No. de H – H
Índice de frecuencia =
45 accidentes x 200.000
2.496.000 H – H
Índice de frecuencia = 3,61
Índice de Gravedad = Días perdidos por accidentes x 200.000
No. de H – H
Índice de Gravedad = 498 días x 200.000
2.496.000 H – H
Índice de Gravedad = 39,90
Tasa de Riesgo = Índice de gravedad
Índice de frecuencia
Tasa de Riesgo = 39,90
3,61
Tasa de Riesgo = 11,05 días perdidos por cada guardia de
seguridad accidentado.
Situación Actual 76
La tasa de riesgo indica que cada trabajador accidentado ha
perdido un promedio de 11,05 días por cada accidente registrado durante
las operaciones, desde la compañía hacia las instalaciones de los
diferentes clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda. y en el
regreso del personal.
b) Índices proactivos:
Análisis de riesgos de tarea, A.R.T.
El A.R.T. se calculará aplicando la siguiente fórmula:
IART = NART / NARP x 100
Dónde:
NART = número de análisis de riesgos de tareas ejecutadas
NARP = número de análisis de riesgos de tareas programadas
mensualmente
Aplicando la fórmula:
IART = 1 / 5 x 100
IART = 20%
Observaciones planeadas de acciones sub estándares, OPAS.
El OPAS se calculará aplicando la siguiente fórmula:
OPAS = (OPASR x PC) / (OPASP x POBP) x 100
Dónde:
Situación Actual 77
OPASR = observación planeada de acciones sub estándar realizadas
PC = personas conforme al estándar
OPASP = Observación planeada de acciones sub estándares
programadas mensualmente
POBP = personas observadas previstas:
Aplicando la fórmula:
OPAS = (1 x 100) / (5 x 100) x 100
OPAS = (100) / (500) x 100
OPAS = 20%
Diálogo periódico de seguridad, IDPS. El DPS se calculará
aplicando la siguiente fórmula:
IDPS = (DPSR x NAS) / (DPSP x PP) x 100
Dónde:
DPSR = diálogo periódico de seguridad realizadas en el mes.
NAS = número de asistentes al DPS.
DPSP = diálogo periódico de seguridad planeadas al mes.
PP - personas participantes previstas.
Aplicando la fórmula:
IDPS = (1 x 20) / (4 x 50) x 100
IDPS = (20) / (200) x 100
IDPS = 10%
Situación Actual 78
Demanda de seguridad, IDS. La DS se calculará aplicando la
siguiente fórmula:
IDS = NCSE/NCSD x 100
Dónde:
NCSE = Número de condiciones sub estándares eliminadas en el mes
NCSD = Número de condiciones sub estándares detectadas en el
mes
Aplicando la fórmula:
IDS = 0 / 12 x 100
IDS = 0%
Entrenamiento de seguridad, IENTS. El ENTS se calculará
aplicando la siguiente fórmula:
ENTS = NEE/NTEEPX 100
Dónde:
NEE = número de empleados entrenados en el mes
NTEEP = número total de empleados entrenados programados en el
mes
Aplicando la fórmula:
ENTS = 0/0 x (100)
ENTS = 0%
Situación Actual 79
Órdenes de servicios estandarizados y auditados, IOSEA. Las
OSEA se calculará aplicando la siguiente fórmula:
OSEA = OSEAC X 100/OSEAA
Dónde:
OSEAC = Orden de servicios estandarizados y auditados cumplidos
en el mes
OSEAA = Ordenes de servicios estandarizados y auditados aplicables
en el mes
Aplicando la fórmula:
OSEA = 0 X 100 / 0
OSEA = 0%
Control de accidentes e incidentes, ICAI. El CAI se calculará
aplicando la siguiente fórmula:
ICAI = NMIX 100/NMP
Dónde:
NMI = Número de medidas correctivas implementadas
NMP = Número de medidas correctivas propuestas en la investigación
de accidentes, incidentes e investigación de enfermedades
profesionales.
Aplicando la fórmula:
ICAI = 0 x 100 / 3
Situación Actual 80
ICAI = 0%
Índice de gestión de la seguridad y salud en el trabajo
Indicador:
IG= 5X IART + 3 X IOPAS + 2 X IDPS + 3 X IDS + IENTS + 4 X IOSE
A + 4 X ICAI
IG= 5 X 20% + 3 X 20% + 2 X 10% + 3 X 0% + 0% + 4 X 0% + 4 X 0%
IG= 1 + 0,6 + 0,2 + 0 + 0 + 0 + 0
IG= 1,8 / 22
IG = 0,36 = 36%
Si el valor del índice de la gestión de seguridad y salud en el
trabajo es:
Igual o superior al 80% la gestión de la seguridad y salud en el trabajo
de la empresa/organización será considerada como satisfactoria.
Inferior al 80% la gestión de la seguridad y salud en el trabajo de la
empresa/organización será considerada como insatisfactoria y deberá
ser reformulada.
Conclusión:
La gestión de la seguridad y salud en el trabajo de la
empresa/organización es considerada como insatisfactoria y deberá ser
reformulada.
Índice de eficacia del sistema de gestión de la seguridad y salud en
el trabajo, ief.
IEF= No. elementos auditados integrados - implantados * 100 /No.
Total de elementos aplicables
Situación Actual 81
IEF= 5 / 25 * 100 (1)
IEF= 20%
Dónde:
No. elementos auditados integrados/implantados.- Son los
elementos que en el proceso de auditoría de riesgos del trabajo se
evidencia que la organización ha implementado, de conformidad con
el artículo relacionado al cumplimiento de normas.
No. total de elementos aplicables.- Son los elementos que en el
proceso de la auditoría se evidencia son aplicables a la organización,
de conformidad con el artículo del cumplimiento de normas.
Si el valor del índice de Eficacia es:
Igual o superior al ochenta por ciento (80%), la eficacia del Sistema de
Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo de la
empresa/organización es considerada como satisfactoria; se aplicará
un sistema de mejoramiento continuo.
Inferior al ochenta por ciento (80%) la eficacia del Sistema de Gestión
de Seguridad y Salud en el Trabajo de la empresa / organización es
considerada como insatisfactoria y deberá reformular su sistema.
La eficacia del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el
Trabajo de la empresa / organización es insatisfactoria y deberá
reformular su sistema.
CAPÍTULO III
DIAGNÓSTICO
3.1. Análisis de datos e Identificación de problemas (Diagramas
Causa – Efecto, Ishikawa, Pareto)
Se utilizó las técnicas de diagnóstico correspondiente al diagrama
causa – efecto y de Pareto, para realizar el análisis cualitativo y
cuantitativo de los principales problemas identificados en la presente
investigación.
3.1.1. Descripción de las causas de los problemas
En los siguientes sub-numerales se realiza el análisis de los
principales problemas identificados en la presente investigación.
3.1.1.1. Causas y efectos inherentes a los vehículos
Las causas inherentes a los vehículos motocicletas son las
siguientes:
Daño de la motocicleta. La motocicleta puede averiarse en pleno
recorrido, por mal estado de alguna de sus partes mecánicas o
electromecánicas, como por ejemplo los sistemas de frenos, que
pueden ocasionar accidentes de tránsito y se deben al limitado
mantenimiento del vehículo.
Efectos: Lesiones, fracturas, politraumatismos, heridas, raspones.
Diagnóstico 83
3.1.1.2. Causas y efectos inherentes al personal
Las causas más relevantes inherentes al personal son las
siguientes:
Riesgos ergonómicos por posturas incómodas: Debido a que la
motocicleta no tiene respaldar para a poyar la espalda, el
motociclista por lo general debe adoptar una postura incómoda.
Irrespeto a las leyes de tránsito: El desconocimiento de las
normativas de la ley de tránsito, trae como consecuencia que el
conductor de motocicleta no respete la señalización que desconoce,
corriendo riesgo de tener accidentes de tránsito.
Efectos: Dolor lumbar, dolor dorsal en la espalda; lesiones,
fracturas, politraumatismos, heridas, raspones.
3.1.1.3. Causas y efectos inherentes al medio ambiente
Las causas más relevantes inherentes al medio ambiente son las
siguientes:
Ruido. El accionamiento del motor de las motocicletas genera altos
niveles de decibeles de ruido durante el transporte hacia los distintos
destinos de los guardias de seguridad.
Exposición a Radiación Solar. La humedad y el calor de una ciudad
tropical como Guayaquil afectan a los conductores de motocicletas que
se trasladan en un medio de transporte a la intemperie.
Iluminación deficiente. Hay lugares de la ciudad de Guayaquil que
son oscuros por deficiente iluminación durante la noche, en donde hay
Diagnóstico 84
mayor riesgo de accidentes de tránsito, especialmente de motociclistas.
Efectos: Afección dérmica, lesiones, fracturas, politraumatismos,
heridas, raspones.
3.1.1.4. Causas y efectos inherentes al tránsito
Las causas más relevantes inherentes al tránsito son las siguientes:
Exceso de velocidad. El exceso de velocidad es una infracción a la
ley de tránsito, que por lo general es cometida por el conductor de la
motocicleta por querer llegar en el menor tiempo posible a su lugar de
destino y que se ocasiona por la limitada cultura vial del conductor,
porque muchos de los guardias de seguridad nunca fueron preparados
en educación vial.
Conducir en medio de la vía. La legislación en materia del tránsito,
indica que es una infracción a la ley de tránsito, conducir una
motocicleta en medio de la vía, por lo general es cometida esta
infracción porque el conductor de la motocicleta quiere llegar en el
menor tiempo posible a su lugar de destino y es causada por la limitada
cultura vial del conductor, así como por los embotellamientos
frecuentes que hay en algunos sectores de Guayaquil.
Efectos: Lesiones, fracturas, politraumatismos, heridas, raspones,
entre las más importantes.
En el siguiente esquema se presenta el diagrama causa – efectos de
los problemas identificados en la investigación.
Diagnóstico 85
GRÁFICO No. 18
DIAGRAMA CAUSA Y EFECTO
Fuente: Panorama de Factores de Riesgo. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Diagnóstico 86
3.1.2. Análisis de frecuencia e incidencia de los problemas
Evaluadas las causas y consecuencias de los principales problemas
identificados en el estudio, se procede a realizar el análisis de la frecuencia
de las problemáticas que afectan a la Salud, Seguridad e Higiene del
Trabajo, específicamente durante el transporte de los guardias de
seguridad, desde la compañía hacia las instalaciones de los diferentes
clientes de la empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda.y en el regreso del
personal.
Para el efecto, se ha utilizado la técnica del diagrama de Pareto,
para lo cual en primer lugar se realizó un análisis de la frecuencia de los
accidentes de tránsito de los guardias motorizados de seguridad, que son
el talento humano más importante para la empresa.
En el siguiente cuadro se presenta el análisis de frecuencia de
accidentes de tránsito.
CUADRO No. 25
ANÁLISIS DE FRECUENCIA DE CONSECUENCIAS DE ACCIDENTES.
Consecuencia de
Accidente de
tránsito
Frecuencia Frec. Días Frecuencia
%
Frecuencia
Días perdidos Acumuladas Relativa acumulada
Heridas 200 200,00 40,16% 40,16%
Fracturas en los
pies 120 320,00 24,10% 64,26%
Fracturas en las
manos 60 380,00 12,05% 76,31%
Raspones 60 440,00 12,05% 88,35%
Politraumatismos 58 498,00 11,65% 100,00%
Total 498
100,00%
Fuente: Estadística de accidentes. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Diagnóstico 87
GRÁFICO No. 19
DIAGRAMA DE PARETO
Fuente: Estadísticas de accidentes Elaborado por: Ing Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Los resultados del diagrama de Pareto indican que los principales
lesiones identificadas durante el transporte de los guardias de seguridad,
desde la compañía hacia las instalaciones de los diferentes clientes de la
empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda. y en el regreso del personal, son
las heridas y fracturas en las extremidades superiores e inferiores
causadas por accidentes de tránsito en las motocicletas, que hasta ahora
no han causado ninguna muerte, pero que si no se controla
adecuadamente, puede culminar en pérdidas humanas, de allí la
importancia del problema.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
350,00
400,00
450,00
Herid
as
Fra
ctu
ras e
n lo
s p
ies
Fra
ctu
ras e
n la
s m
anos
Raspones
Po
litra
um
atism
os
% D
ías A
cu
mu
lad
as
Fre
cu
en
cia
Día
s p
erd
idas
Lesión del accidentes de tránsito durante el tiempo de trabajo
Diagnóstico 88
3.2. Impacto económico de los problemas
Como impacto económico dentro de la empresa se considera el
ausentismo laboral como uno de los principales problemas en el
cumplimiento de los procesos productivos, en G4S Secure Solutions Cía.
Ltda., estos afectan de forma directa a otros procesos de la empresa, estos
se ven afectados.
El costo directo por ausentismo laboral, se lo puede ver reflejado en el
costo que le representa a la empresa el remplazo H-H, esto sin contar la
disminución de los procesos productivos que es un cálculo que aún no
manejan en el área de operaciones.
Ejercicio N° 1
Se calculó los costos de los problemas mediante el costo de la hora
improductiva por causa de los accidentes de tránsito de los guardias de
seguridad motorizados, como se presenta en la siguiente operación:
Costo de la hora hombre = Sueldo mensual de supervisores
motorizado
30 días x 8 horas
Costo de la hora hombre = $750,00
240 horas
Costo de la hora hombre = $ 3,13
La hora máquina (hora de uso de la motocicleta), ha sido calculada
en $6,46 por la empresa, esto significa que el costo de la hora hombre
improductiva se calcula de la siguiente manera:
Costo hora improductiva = costo de la hora hombre + costo de la hora
máquina
Diagnóstico 89
Costo hora improductiva = $ 3,13 + $ 6,46
Costo hora improductiva = $ 9,59
Calculada la hora hombre, se procede a determinar el costo de los
problemas, como se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 26
COSTO DE HORAS IMPRODUCTIVAS
POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Accidente de tránsito
Frecuencia Costo por Costos horas
Días perdidos
Horas perdidas
hora hombre
improductivas
Heridas 200 1.600 $ 9,59 $ 15.344,00
Fracturas en los pies 120 960 $ 9,59 $ 9.206,40
Fracturas en las manos 60 480 $ 9,59 $ 4.603,20
Raspones 60 480 $ 9,59 $ 4.603,20
Politraumatismos 58 464 $ 9,59 $ 4.449,76
Total 498 3.984
$38.206,56
Fuente: Estadística de accidentes de tránsito de la empresa y sueldo de guardias Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
La pérdida económica anual por concepto del tiempo improductivo
que generaron los accidentes de tránsito de los guardias motorizados de la
empresa, asciende a la suma de $ 38.206,56.
El costo a futuro por los posibles accidentes de trabajo con
responsabilidad patronal que se declaren ante el historial clínico que se
usa como referencia para el desarrollo de la tesis. Se adjuntan detalles
que se encuentran enunciados la Resolución CD 390, y (Ejercicio N° 2)
de simulación que pueden reflejas el gasto que tendrá la empresa al no
establecer mecanismos adecuados de control.
Diagnóstico 90
Incapacidad permanente parcial
Art. 28.- Incapacidad Permanente Parcial.- Es aquella que
produce en el trabajador una lesión corporal o perturbación funcional
definitiva que signifique una merma de la integridad física del afiliado y su
aptitud para el trabajo. Las prestaciones por incapacidad permanente
parcial no generan derecho a montepío.
Art. 29.- Derechos del Asegurado.- De conformidad con la Ley
de Seguridad Social, el afiliado calificado con incapacidad permanente
parcial, tiene derecho a una indemnización, la misma que se otorgará sin
perjuicio de que el asegurado genere derecho a pensiones de vejez, que
incluye a las mejoras de vejez. El asegurado calificado por la Comisión de
Evaluación de Incapacidades con una incapacidad permanente parcial,
que se hallare cesante, tendrá derecho a la prestación médica por las
secuelas que se deriven del accidente de trabajo o enfermedad profesional
u ocupacional; y, podrá volver a cotizar al Seguro General Obligatorio, sin
que para ello requiera autorización previa.
Art. 30.- Calificación de la Incapacidad.- La Comisión de
Evaluación de Incapacidades dictaminará el grado de incapacidad física
derivada del accidente de trabajo o de la enfermedad profesional u
ocupacional, de acuerdo al Cuadro Valorativo de Incapacidades
Permanentes Parciales que consta en el Segundo Anexo del presente
Reglamento. (CD 390).
Art. 31.- Factores de Ponderación.- En el momento de calificar
la incapacidad, la Comisión de Evaluación de las Incapacidades podrá
elevar hasta en un diez por ciento (10%) el porcentaje de incapacidad para
el trabajo, determinado en el Cuadro Valorativo de Incapacidades
Permanentes Parciales. Se tendrán en cuenta los siguientes factores, cada
uno de los cuales se valorará hasta en un cinco por ciento (5%):
Diagnóstico 91
a) Tipo de trabajo, cuya ejecución está limitada por la lesión que se califica,
considerando las edades extremas de la vida productiva en relación al
trabajo habitual; y,
b) Escaso grado de instrucción y formación en función de su aptitud
defensiva para la vida, capacidad de readaptación para su trabajo
habitual u otro tipo de trabajo y condición social.
La valoración total de la incapacidad, incluido los factores de
ponderación, en ningún caso superará el ochenta por ciento (80%) de
disminución de la capacidad para el trabajo.
En el caso de que el afiliado, que recibió indemnización por
incapacidad permanente parcial sufriere nuevos siniestros laborales, que
produjeren incapacidad permanente parcial, se sumarán los grados de
incapacidad de todos los eventos, pero la valoración total de las
incapacidades parciales en ningún caso superará el ochenta por ciento
(80%).
Art. 32.- Cuantía de la Indemnización Global Única por
Incapacidad Permanente Parcial.- Será equivalente al porcentaje de
incapacidad establecido por la Comisión de Evaluación de Incapacidades,
considerando como base de cálculo el promedio mensual de la
remuneración base de aportación del último año inmediato anterior a la
fecha del accidente o a la fecha de calificación de la enfermedad
profesional u ocupacional, según el caso; multiplicado por sesenta (60),
pagadero por una sola vez.
Para el cálculo de la indemnización en los casos en que el trabajador
se encontrare cesante al momento de la calificación de la enfermedad
profesional u ocupacional, dictaminada por la Comisión de Evaluación de
Incapacidades, se tomará en cuenta el promedio mensual de la
Diagnóstico 92
remuneración base de aportación al IESS del último año registrado en la
empresa en la cual adquirió la enfermedad profesional u ocupacional.
Incapacidad permanente total
Art. 33.- Incapacidad Permanente Total.- Es aquella que
inhibe al afiliado para la realización de todas o las fundamentales tareas de
la profesión u oficio habitual.
Art. 34.- Derecho a Pensión.- Cuando el siniestro produjere
incapacidad permanente total, cuyo dictamen corresponde a la Comisión
de Evaluación de Incapacidades, el asegurado tendrá derecho a una renta
mensual equivalente al ochenta por ciento (80%) del promedio mensual de
la remuneración base de aportación del último año inmediato anterior del
promedio mensual de los cinco (5) años de mayor aportación si éste fuere
superior, calculada desde la fecha del accidente de trabajo o de la fecha de
calificación de la enfermedad profesional u ocupacional por la Comisión de
Valuación de Incapacidades, renta que se pagará desde la fecha de
ocurrencia del siniestro o del cese definitivo, con exclusión del período
subsidiado y/o de pensión provisional. Esta incapacidad causará rentas de
viudedad y orfandad en caso de fallecimiento del asegurado, con sujeción a
lo establecido en la Ley de Seguridad Social y en la reglamentación interna.
Ejercicio N° 2
Indemnización Simulada en base a los datos del trabajador Vega
Taipe Wilson Javier.
Luego de los resultados obtenidos mediante la comprobación de la
hipótesis, se determinó que de no aplicar los mecanismos de prevención
requeridos, el trabajador Vega Taipe Wilson Javier, se encuentra expuesto
a una posible incapacidad permanente parcial, condición que amerita
una simulación de costos.
Diagnóstico 93
1. Salario: $ 750,00 Mensual.
2. Porcentaje de discapacidad calificado por la Comisión de Valuación
de Incapacidades: 30 %
3. Formación académica: Bachiller.
4. Edad del Trabajador: 46 años.
Cálculo Inicial:
Cuantía de indemnización = ($ 750,00 x 30 %) X 60 = $ 13.500,00
De la cuantía de la Sanción por Responsabilidad Patronal:
Cuantía de la sanción = $ 13.500 + ($ 13.500 X 10%) = $ 14.850,00
Disposiciones generales
Décima.- Si luego de concedida la indemnización por incapacidad
permanente parcial, ocurriere un agravamiento y la Comisión de Valuación
de Incapacidades acordase una renta por incapacidad permanente total o
por incapacidad permanente absoluta, se aplicará lo siguiente:
Si el agravamiento se produjere transcurridos cinco (5) o más años
de otorgada la indemnización, se entregará el cien por ciento (100%) de la
renta que le correspondiese.
Si el agravamiento se produjere antes de los cinco (5) años de la
fecha de entrega de la indemnización, se cancelará mensualmente el
veinte por ciento (20%) de la renta que le correspondiere hasta que hayan
transcurrido cinco (5) años, a partir de los cuales se cancelará el cien por
ciento (100%) de dicha renta.
Para la Simulación se consideraran un restante de 5 años, fecha
para la cual el Sr. Vega Taipe Wilson Javier tendrá 51 años.
Diagnóstico 94
Cuantía adicional = $ 750,00 X 20% X 60 meses = $ 9.000,00
Responsabilidad patronal total por el sr. vega taipe wilson = $
23.850,00 como indemnización laboral. Al ser posible este caso en similar
situaciones al de 9 trabajadores más, se procede a multiplicar el resultado
obtenido por 10 personas.
Total a pagar = $ 23.850 X 10 = $ 238.500,00 de pago por
responsabilidad patronal, esto considerando solo “La punta del Iceberg”.
Para el presente no se consideran los gastos adicionales como
terapias, medicinas, el cálculo solo está hecho en relación a una
Incapacidad Permanente Parcial situación que fácilmente puede llegar a una
lesión permanente absoluta.
3.3. Diagnóstico
Una vez que se ha analizado los riesgos a los que se exponen los
guardias de seguridad motorizados por causa de los accidentes de tránsito
y habiendo obtenido los costos de los mismos, que suman 276.706,56
dólares anualmente, se procede a realizar el diagnóstico.
Se pudo identificar que los principales riesgos de accidentes de
tránsito, son causados por la impericia e irrespeto a las leyes de tránsito
por parte de los motociclistas, que son causados a su vez por las
limitaciones de cultura vial por parte de los guardias motorizados, quienes
no acudieron a ninguna escuela de conducción para recibir la educación
vial previo a la obtención de la licencia de conducir, debido a que la ley no
les exige este tipo de educación a los motociclistas.
El estado defectuoso de las motocicletas por limitaciones de
mantenimiento y las condiciones de las calles de la ciudad, son otros de los
Diagnóstico 95
factores causantes de los accidentes de tránsito.
Se plantea como alternativa para la solución de la problemática de
los riesgos y accidentabilidad en el tránsito, a los que se exponen
diariamente los guardias motorizados de la empresa, un programa de
prevención y control de los riesgos de accidentes de tránsito, mediante la
capacitación vial de los guardias, además del monitoreo del uso del equipo
de protección personal por parte de los motociclistas y del mantenimiento
de las motocicletas, como medidas para mejorar los indicadores de
seguridad del personal en esta materia del tránsito.
CAPÍTULO IV
PROPUESTA
4.1. Planteamiento de alternativas de solución ante los problema
existente
El diagnóstico de la situación actual de la empresa evidenció que
los guardias motorizados tienen un elevado riesgo de accidentes de
tránsito, debido a las limitaciones de cultura vial, porque cuando
obtuvieron su licencia de conducir no realizaron un curso de educación
vial en una escuela de conducción, en gran medida porque la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial no contempla
entre sus normativas la obligatoriedad de este tipo de educación para los
aspirantes a conductores de motocicletas.
Las limitaciones que tienen los guardias motorizados en el área de
educación vial, ocasionan la impericia y a su vez el irrespeto a las
normativas del tránsito, lo que genera como consecuencia la ocurrencia
de los accidentes de tránsito del personal de la empresa, con la
consecuencia pérdida económica.
Además de la limitada educación vial de los guardias motorizados,
se pudo conocer que la inobservancia del mantenimiento de las
motocicletas puede ocasionar también accidentes de tránsito, lo que
significa que también se debe considerar esta medida para minimizar los
el riesgo a exponerse a accidentes de tránsito, para beneficio del personal
de la empresa.
Propuesta 97
4.1.1 Objetivo de la propuesta
Desarrollar un plan de prevención y control de los riesgos a los que
se exponen los guardias motorizados, con el fin de minimizar los
accidentes de tránsito en el personal de la empresa.
4.1.2 Estructura de la propuesta
En el siguiente cuadro se presenta la estructura de la propuesta de
solución:
CUADRO No. 27
ESTRUCTURA DE LA PROPUESTA
Causas Problema Consecuencia Alternativa Técnica
Irrespeto a las leyes de tránsito
Accidentes de tránsito
Heridas
Asignación de funciones a un responsable en materia del tránsito, en la empresa
Organización: Organigrama, definición de funciones
Impericia: Exceso de velocidad
Fracturas en pies y manos
Plan de capacitación en materia de educación vial
Diagrama de Gantt
Atropello o choque contra vehículos
Raspones
Plan de monitoreo de del uso de EPP
Inspecciones de seguridad
Avería de las motocicletas
Traumatismos
Plan de monitoreo de mantenimiento de motocicletas
Mantenimiento autónomo
Fuente: Estadística de accidentes de tránsito y facturas de reparación de motocicletas. Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
En el siguiente sub – numeral se describe cada una de las
alternativas consideradas en el cuadro.
Propuesta 98
4.1.3 Desarrollo de la propuesta de prevención y control de los
riesgos en materia de tránsito
En los siguientes sub – numerales se presenta el desarrollo de la
propuesta de solución.
4.1.3.1 Funciones para el responsable en materia de tránsito
Es importante que la empresa tenga un responsable por el
monitoreo y control del uso de los equipos de protección personal por
parte de los guardias de seguridad motorizados, así como el chequeo
periódico de las motocicletas.
Las funciones del supervisor de Seguridad Industrial (EHS), deben
ser las siguientes:
Monitoreo del personal motorizado, para controlar si utilizan o no el
equipo de protección personal obligatorio durante la conducción de
las motocicletas.
Monitoreo del respeto a las leyes de tránsito por parte de los guardias
motorizados.
Monitoreo de los registros de la retroalimentación de los guardias
motorizados que reciben la capacitación en educación vial.
Monitoreo del estado de las motocicletas.
Otras que les asigne el Departamento de Seguridad, Salud y
Ambiente de la empresa.
En el siguiente gráfico se presenta el organigrama propuesto que
incluye el responsable de la empresa en materia de monitoreo del
tránsito.
Propuesta 99
GERENTE GENERAL
JEFATURA DE EHS
COORDINADOR EHS REGIONAL NORTE
SUPERVISOR EHS
COORDINADOR EHS REGIONAL SUR
SUPERVISOR EHS
COORDINADOR EHS REGIONAL AUSTRO
SUPERVISOR EHS
COORDINADOR EHS PROYECTO
PETROANDES
SERVICIO MEDICO
NACIONAL
MÉDICO QUITO
MÉDICO GUAYAQUIL
ME´DICO CUENCA
COMITÉ DE SEGURIDAD Y
SALUD
GRÁFICO No. 20
ESTRUCTURA DE LA UNIDAD DE SEGURIDAD
Y SALUD EN EL TRABAJO
Fuente: Organigrama de la empresa Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
4.1.3.2 Plan de capacitación
El plan de capacitación tiene como propósito crear una cultura de
seguridad vial fortalecida entre los guardias de seguridad motorizados de
la empresa, esperando que este programa educativo sea un patrón para
las demás áreas administrativas y directivas de la empresa, así como para
las áreas operativas de otras compañías y para el beneficio de la
colectividad en general.
Se espera que la capacitación sea la herramienta que garantice la
minimización de los accidentes de tránsito, no solo entre el personal de
guardias motorizados de la empresa, sino en todas las empresas que
decidan acoger esta propuesta para beneficio propio, de sus
colaboradores y de la sociedad en general.
Propuesta 100
En el siguiente cuadro se presenta el programa de capacitación en
educación vial para los guardias de seguridad motorizados de la empresa:
Objetivo General: Fortalecer los conocimientos de los guardias y
supervisores de seguridad motorizados, acerca de la educación vial
en los aspectos relacionados con la legislación del tránsito de
motocicletas, señales de tránsito, equipo de protección personal,
entre los más importantes.
Carga horaria: 40 horas
Participantes: 185 Guardias motorizados de seguridad de la empresa
en la Regional Sur.
Facilitador: Contratado
CUADRO No. 28
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN MANEJO RESPONSABLE
Y SEGURO DE MOTOCICLETAS
Propuesta 101
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio.
Con relación a la evaluación teórica y práctica del plan de
capacitación propuesto para los guardias motorizados, se ha planeado el
siguiente cuadro:
CUADRO No. 29
EVALUACIÓN DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN MANEJO
RESPONSABLE Y SEGURO DE MOTOCICLETAS
Detalle
Respuesta
V F
1. El motociclista debe utilizar chalecos reflectivos
2. Solo el conductor de la motocicleta debe utilizar casco y no el
pasajero
Propuesta 102
3. El motociclista debe circular por el centro de la calle
4. El motociclista no se debe agarrar de los vehículos que están
en la vía.
5. El motociclista debe circular a 5 metros de distancia del
conductor subsiguiente
6. La víscera del casco del motociclista debe ser oscura
7. El motociclista debe utilizar chalecos reflectivos
8. Los motociclistas que circulen en grupo, lo pueden hacer en
posición paralela
9. El motociclista no debe circular por las aceras
10. El motociclista debe utilizar chaleco con gran espesor para
protegerlo físicamente de un accidente
11. Aparte del motociclista pueden circular 2 pasajeros más con
el conductor de la motocicleta
12. El límite de velocidad de circulación en motocicleta por las
calles de la ciudad es de 50 Km / hora
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
La evaluación de la capacitación persigue establecer un sistema de
retroalimentación que garantice la consecución de los objetivos de la
capacitación y de la empresa, en lo relacionado a la minimización de los
accidentes de tránsito de los guardias motorizados.
4.1.3.3 Plan de monitoreo del uso de EPP
El Dr. Galo Neira, Médico Legista de la Comisión de Tránsito del
Ecuador, mismo que lleva 15 años prestando servicio en esta entidad, es
Propuesta 103
quien está encargado de realizarlas valoraciones médicas a las personas
inmersas en accidentes de tránsito y al realizar un informe de acuerdo a
los resultados de los diferentes exámenes realizados por las diferentes
casas asistenciales determinó que las fracturas más comunes en los
motociclistas conductor, acompañante o peatón son: fractura de clavícula,
fractura de cráneo, fractura de hombros, fractura de muñecas, fracturas
de brazos, fracturas de piernas, rotura cadera, costillas, traumas en el
cráneo, edemas cerebrales, infecciones por materiales de la vía, dedos
amputados, coma y en muchos casos pérdida de la vida.
De estas lesiones se desprende el uso de los equipos de
protección personal para la prevención de las mismas.
GRÁFICO No. 21
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PARA MOTOCICLISTAS
Fuente: Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito (OIT) Elaborado por: Ing Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Propuesta 104
El motociclista debe utilizar casco y contar con otro por si acaso se
presenta la oportunidad de llevar un acompañante, además de utilizar el
chaleco reflectivo (en la noche), que incluya protecciones de hombros, de
espaldas y de codos, además debe utilizar guantes de caucho, botas,
pantalones de cuero resistentes al desgaste con protecciones de rodilla,
entre los equipos de protección personal más importantes.
4.1.3.4 Plan de monitoreo de mantenimiento de motocicletas
El plan de monitoreo del mantenimiento de motocicletas incluye el
chequeo de las mismas, el cual se realiza a través de un cronograma que
establece una revisión general de las motocicletas de manera periódica.
En el siguiente cuadro se presenta el plan de monitoreo de
mantenimiento de motocicletas en la empresa. El monitoreo del
mantenimiento de motocicletas debe ser periódico e incluir las actividades
pertinentes para mejorar continuamente el sistema de Seguridad y Salud
del Trabajo, mediante la minimización de los accidentes de tránsito de
motos en el personal de la empresa.
CUADRO No. 30
PROGRAMACIÓN DEL MONITOREO DEL MANTENIMIENTO
DE LAS MOTOCICLETAS
Propuesta 105
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
4.2 Costos de la propuesta
Los costos de la propuesta se realizan por separado, considerando
las alternativas de solución que forman parte de la propuesta.
CUADRO No. 31
COSTOS DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN
Detalle Cantidad
Costo por
hora Costo total
Facilitador 320 horas $25,00 $ 8.000,00
Refrigerios y
Almuerzos
185
unidades
$6,00 $ 1.110,00
Total $ 9.110,00
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Los costos del programa de capacitación de los guardias de
seguridad ascienden a la cantidad de $ 9.110,00.
Propuesta 106
Los costos del EPP para los guardias motorizados de seguridad, se
presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 32
COSTOS DEL EQUIPÓS DE PROTECCIÓN PERSONAL
Detalle Cantidad Costo
unitarios
Costo total
Cascos 185 $ 48,00 $ 8.880,00
Chalecos reflectivos 185 $ 80,00 $ 14.800,00
Protección / codos 185 $ 10,00 $ 1.850,00
Protección / rodillas 185 $ 20,00 $ 3.700,00
Botas 185 $ 80,00 $ 14.800,00
Total $ 44.030,00
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Los costos de los equipos de protección personal ascienden a la
cantidad de $ 44.030,00.
Los costos de los activos fijos que debe ocupar el Supervisor de
Seguridad Industrial para el monitoreo de motocicletas y del control del
uso de los EPP por parte de los guardias motorizados, se describe el
siguiente costo:
CUADRO No. 33
INVERSIONES EN ACTIVOS FIJOS
Detalle Cantidad Costo unitario Costo total
Equipo de computación 1 $ 1.250,00 $ 1.250,00
Equipos de oficina 1 $ 500,00 $ 500,00
Arreglos de oficina 1 $ 500,00 $ 500,00
Total $ 2.250,00
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Propuesta 107
PUESTO RMU. IESS PAT FONDO
DE
RESERVA
DECIMO TERCERO
DECIM
O
CUARTO
COSTO UNIT.
COSTO ANUAL
Supervisor
de Seguridad Industrial
$500,00 $55,75 $41,67 $41,67 $29,5
0 $668,59 $8.023,08
Los costos por concepto de inversiones en activos fijos ascienden a
la cantidad de $ 2.250,00.
Los costos por concepto de sueldos del personal que será
responsable por el monitoreo de la capacitación de los guardias de
seguridad, se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 34
COSTOS POR SUELDOS AL PERSONAL
Fuente: Tabla de sueldos y salarios Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Los costos por sueldo del personal que será responsable por el
monitoreo de la capacitación de los guardias de seguridad ascienden a la
cantidad de $ 8.023.
CAPÍTULO V
EVALUACIÓN ECONÓMICA
5.1. Inversión inicial requerida
Las inversiones en activos fijos que requerirá el plan de prevención
y control de accidentes de tránsito en la empresa G4S Secure Solutions Cía.
Ltda. se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 35
INVERSIÓN INICIAL REQUERIDA
Detalle Cantidad Costo unitario
Costo total
Equipo de computación 1 $ 1.250,00 $ 1.250,00
Equipos de oficina 1 $ 500,00 $ 500,00
Arreglos de oficina 1 $ 500,00 $ 500,00
Total $ 2.250,00
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
La inversión inicial requerida para la ejecución del plan de
prevención y control de accidentes de tránsito en la empresa G4S Secure
Solutions Cía. Ltda., suma la cantidad de $ 2.250,00.
5.2. Costos de operación
Los costos de operación de la propuesta están conformados por el
monto de los equipos de protección personal, el plan de capacitación y los
sueldos del personal responsable por el monitoreo y control del
Evaluación económica 109
mantenimiento de motocicletas y el uso de los EPP, como se presenta en
el siguiente cuadro:
CUADRO No. 36
COSTOS DE OPERACIÓN
Detalle Costo total
Equipo protección personal $ 44.030,00
Plan de capacitación $ 9.110,00
Sueldo responsable $ 8.023,08
Total $ 61.163,08 Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Los costos de operación para la ejecución del plan de prevención y
control de accidentes de tránsito en la empresa G4S Secure Solutions Cía.
Ltda., suma la cantidad de $ 61.163,08.
5.3. Inversión total
En resumen la inversión total de las propuestas, ascienden a la
cantidad de la suma de la inversión inicial y costos de operación, la cual
se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 37
INVERSIÓN TOTAL
Detalle Costos
%
Inversión inicial $ 2.250,00 3,55%
Costos de operación $ 61.163,08 96,45%
Inversión total $ 63.413,08 100,00%
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
La empresa G4S Secure Solutions Cía. Ltda., debe invertir $ 63.413,08
para la ejecución del plan de prevención y control de accidentes de
Evaluación económica 110
tránsito, de los cuales la inversión inicial de $2.250,00 participa con el
3,55% y los costos de operación de $ 61.163,08 participan con el 96,45%.
5.4. Financiamiento
Debido al bajo costo de la inversión, los directivos de la empresa
financiarán la propuesta del plan de prevención y control de accidentes de
tránsito, mediante sus recursos propios.
5.5. Análisis Costo – Beneficio
El análisis costo-beneficio representa la utilidad que puede generar
la implementación de la propuesta en beneficio tanto de la institución
como de sus trabajadores, minimizando notablemente los accidentes y/o
lesiones, reduciendo las enfermedades profesionales.
Por motivo de análisis de estudio se tomará como referencia los
costos por hora improductiva por accidentes de tránsito y los costos por
pago por responsabilidad patronal por indemnización por incapacidad a
los trabajadores.
Por tal motivo una situación como esta genera una gran pérdida
para la empresa G4S Secure Solutions Ecuador asumiendo un valor total
de $276.706,56 dólares americanos.
Queda demostrado que con la elaboración de Plan de Prevención y
control de los Riesgos, existirá un ahorro considerable para la empresa
por lo que se sugiere de forma inmediata tomar los correctivos necesarios
para así prevenir accidentes, enfermedades profesionales y salvaguardar
la integridad del trabajador.
Evaluación económica 111
CUADRO No. 38
COSTOS DE PROBLEMAS
Detalle Costos %
Costos por hora improductiva $ 38.206,56 13,81%
Costos por indemnización $ 238.500,00 86,19%
Costos totales $ 276.706,56 100,00%
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
5.6. Factibilidad
El análisis costo -- beneficio ayuda a determinar cuánto beneficio
nos dará una propuesta, al relacionarlo con la inversión que se debe
realizar para su implementación
La factibilidad es la relación entre el Beneficio y el Costo en donde
se indica si un proyecto es favorable o no, llevarlo a la práctica.
Para determinar el coeficiente Beneficio – Costo se opera de la
siguiente manera:
Coeficiente Beneficio / Costo = Beneficio
Costo
Costos de problemas = $ 276.706,56
Costos de las propuestas = $ 63.413,08
Ahorro a obtener = $ 213.293,48
De acuerdo a los resultados tenemos lo siguiente:
Evaluación económica 112
Beneficio =
Costo
Coeficiente Beneficio / Costo = 3,36
5.6.1. Relación Costo -- Beneficio
Partiendo de:
Si Beneficio / Costo es mayor a 1, el proyecto es factible.
Si Beneficio / Costo es igual a 1, el proyecto rendirá la rentabilidad
esperada.
Si Beneficio / costo es menor a 1, el proyecto no es factible.
El coeficiente Beneficio / Costo obtenido, indica que por cada dólar
que se va a invertir se recibirá 3,36. Es decir; 2,36 de beneficio adicional.
En definitiva todos los parámetros de la propuesta, indican que la
propuesta es Factible, por tanto conviene realizar la inversión para su
puesta en marcha.
36,308,63413
48,213293
1 C
B
1 C
B
1 <C
B
CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
Una vez finalizado el trabajo de investigación, tabulación y
propuesta del análisis de riesgos realizados en la Regional Sur de la
empresa G4S Secure Solutions, concluiremos indicando que en toda
actividad sea esta industrial, comercial o de servicios existen diferentes
tipos de riesgos tales como: mecánicos, físicos, ergonómicos, etc. Los
cuales amenazan interrumpir el correcto funcionamiento de las
actividades y generar accidentes o enfermedades profesionales.
Mediante el Análisis de Factibilidad (relación Costo – Beneficio) el
proyecto nos indica que es Factible y de mucha importancia por lo que se
recomienda a la empresa que considere los peligros detectados, ya que
caso contrario estos pueden ser causantes de accidentes que generen
altos costos por pagos de indemnizaciones por responsabilidad patronal y
quizás pérdidas humanas. El Plan de monitoreo de equipos de protección
personal y Plan de monitoreo de mantenimiento de motocicletas, se
aplicara en toda la regional para que de esta forma llevar un adecuado
control y evitar en un futuro cercano la empresa se vea inmersa en
posibles demandas por accidentes laborales.
6.2. Recomendaciones
Dar a conocer el presente trabajo con la finalidad de entender y
hacer partícipes a los directivos y trabajadores sobre cuáles es sus
Conclusiones y recomendaciones 114
obligaciones y funciones en cuanto a temas de seguridad y salud en el
trabajo, como también la prevención de riesgos laborales.
Se recomienda realizar inspecciones para el cumplimiento del uso
de los equipos de protección personal a los trabajadores, ayudara a tomar
correctivos inmediatos en la reposición de los mismos si se encuentran
deteriorados.
Se debe implementar el plan de prevención y control de riesgos
laborales propuesto, como herramienta para preservar la integridad física
y psicológica del trabajador, utilizando como guía el presente trabajo para
adaptarlo a las nuevas necesidades y reglamentaciones, técnicas y
disposiciones que el área de seguridad industrial requiera.
Se debe mantener permanentemente control en el cumplimiento de
las actividades propuestas en el plan de capacitación en manejo
responsable y seguro de motocicletas.
Que se concientice a los directivos sobre el tema de la prevención
de los riesgos laborales en su personal operativo y administrativo,
teniendo presente que la Seguridad y Salud en el Trabajo, no es un gasto
sino es una inversión.
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Análisis del Riesgo: uso sistemático de la información disponible,
para determinar la frecuencia con la que pueden ocurrir eventos
especificados y la magnitud de sus consecuencias.
Accidente de Trabajo: es todo suceso repentino que sobrevenga
por causa o con ocasión del trabajo, y que produzca en el trabajador una
lesión orgánica, una perturbación funcional, una invalidez o la muerte.
Enfermedad Profesional: todo estado patológico permanente o
temporal que sobrevenga como consecuencia obligada y directa de la
clase de trabajo que desempeña el trabajador, o del medio en que se ha
visto obligado a trabajar.
Causas: fundamento u origen del riesgo o peligro en un proceso o
entorno especifico.
Diagnóstico de las Condiciones de Trabajo: forma sistemática
de identificar, localizar, valorar y evaluar los factores de riesgo de forma
tal que se puedan actualizar periódicamente y que permita el diseño de
medidas de intervención en el medio ambiente ocupacional, desde la
fuente generadora del riesgo hasta el medio de transmisión y el receptor
de las consecuencias.
Evaluación del Riesgo: proceso usado para determinar las
prioridades de gestión del riesgo o peligro mediante la comparación del
nivel del riesgo contra normas preestablecidas, niveles del riesgo objeto u
otros criterios.
Glosario de términos 116
Factor de Riesgo: es todo elemento cuya presencia o
modificación, aumenta la probabilidad de producir un daño a quien está
expuesto a él.
Exposición: frecuencia con que las personas, los materiales,
productos o la estructura de la empresa entran en contacto con los
factores de riesgo.
Consecuencias: alteración en el estado de salud de las personas
y los daños materiales resultantes de la exposición a factores de riesgos
ocupacionales.
Probabilidad: posibilidad de que ocurra un evento o resultado
especifico, medida por la relación entre los eventos o resultados
específicos y el número total de eventos o resultados posibles. La
probabilidad se expresa por una relación matemática como un número
que va desde 0 y 1, en donde 0 indica un evento o resultado imposible y 1
un evento o resultado seguro que ocurrirá
Frecuencia: medida de la tasa de ocurrencia de un evento,
expresada como el número de ocurrencias de un evento en un tiempo
determinado.
Grado de Peligrosidad: es un dato cuantitativo obtenido para
cada factor de riesgo identificado, el cual permite determinar qué tan
potencialmente dañino o nocivo es éste en comparación con los demás
factores de riesgo de la empresa en estudio. Para la determinación del
grado de peligrosidad existe un método cuantitativo que relaciona las
variables en estudio: Exposición, Probabilidad y Consecuencia.
Panorama de Factores de Riesgo: es una estrategia
metodológica que permite recopilar en forma sistemática y organizada los
Glosario de términos 117
datos relacionados con la identificación, localización y valoración de los
factores de riesgo existentes en un contexto laboral, con el fin de
planificar las medidas de prevención más convenientes y adecuadas.
Pérdida: cualquier consecuencia negativa para las personas, los
bienes de la empresa, el medio ambiente, etc.
Peligro: Fuente de daño potencial o situación con potencial para
causar pérdidas en un entorno determinado.
Población Expuesta: hace relación al número de personas que se
ven afectadas en forma directa o indirecta por el factor de riesgo presente
en su sitio de trabajo.
Riesgo: posibilidad de ocurrencia de un evento no deseado de
características negativas para las personas, los bienes de la empresa o el
medio ambiente. Se mide en términos de consecuencias y probabilidad de
ocurrencia.
Salud Ocupacional: una definición de salud ocupacional que se
debe tener presente es la que plantea que la salud ocupacional es “la
rama de la salud pública orientada a promover y mantener en el mayor
grado posible el bienestar físico, mental y social de los trabajadores,
protegiéndolos en su empleo de todos los agentes perjudiciales para la
salud”, emitida por la Organización Mundial de la Salud y la Organización
Internacional del Trabajo, la salud ocupacional se encarga de la salud de
los trabajadores en los puestos o centros de trabajo.
Tiempo de Exposición: mediante ésta variable se cuantifica el
tiempo real o promedio durante el cual la población en estudio está en
contacto con el factor de riesgo.
ANEXOS
Anexos 119
ANEXO N° 1
ANUARIO DE ESTADÍSTICAS DE TRANSPORTE
Anexos 120
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Anexos 121
ANEXO N° 2
ENCUESTA A GUARDIAS MOTORIZADOS
Instructivo:
Encierre en un círculo el ítem de su elección en cada pregunta
La encuesta es anónima no requiere identificación
Cuestionario:
1) ¿Cuántos pasajeros puede llevar en una motocicleta?
a) Uno
b) Dos
c) Tres
d) Ninguno
2) ¿Utiliza el casco de seguridad al conducir motocicleta?
a) Siempre
b) A veces
c) Nunca
3) ¿Utiliza chalecos reflectivos al conducir motocicleta?
a) Siempre
b) A veces
c) Nunca
4) ¿Cuánto conoce de señalización vial?
a) Mucho
b) Poco
c) Nada
5) ¿Recibió charlas de educación vial previa a la obtención de la
licencia para conducir motocicleta?
a) Siempre
b) A veces
c) Nunca
6) ¿Con que frecuencia ha sufrido accidentes en motocicleta?
a) Con frecuencia
Anexos 122
b) A veces c) No ha sufrido accidente
7) ¿Qué violación a la ley de tránsito produjo el accidente?
a) No respetar las leyes de transito
b) Imprudencia y/o impericia
c) Otros
d) No ha sufrido accidente
8) ¿El accidente se produjo en la noche o en el día?
a) Día
b) Noche
c) No ha sufrido accidente
9) Durante el accidente ¿Circulaba por el centro de la vía o por los
costados?
a) Centro de la vía b) Por los costados c) No ha sufrido accidente
10) ¿Qué tipos de lesiones produjo el accidente?
a) Raspones
b) Fracturas
c) Heridas
d) No ha sufrido accidente
11) ¿En qué parte del cuerpo se produjo la lesión?
a) Cabeza
b) Extremidades
c) Cuerpo
d) No ha sufrido accidente
12) ¿Desearía que a los motociclistas se les adiestre con formación
en educación vial?
a) Si
b) No
Anexos 123
ANEXO N° 3
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS LABORALES DE LA
EMPRESA G4S SECURITY SOLUTION CIA.LTDA
Anexos 124
ANEXO N° 4
PROCEDIMIENTO PARA LA GESTIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN
PERSONAL DE G4S SECURITY SOLUTION CIA.LTDA
Anexos 125
Anexos 126
Anexos 127
Anexos 128
Anexos 129
Anexos 130
Anexos 131
Anexos 132
Anexos 133
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Anexos 134
ANEXO N° 5
PROPUESTA DE CHALECO REFLECTIVO
PARA GUARDIAS MOTORIZADOS
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
Anexos 135
ANEXO N° 6 HISTORIA CLÍNICA LABORAL
Anexos 136
Anexos 137
Fuente: Investigación de campo Elaborado por: Ing. Ind. Mayorga Vargas Víctor Julio
BIBLIOGRAFÍA
Acuerdo N° 1404: Reglamento para el funcionamiento de los Servicios
Médicos de Empresas.
Cortez José María (2001), Seguridad e Higiene del Trabajo, Técnica de
Prevención de Riesgos
Constitución política de la república del ecuador (2008)
Código del trabajo (2005)
Código de la salud (2010)
Decreto Ejecutivo 2393: Reglamento de Seguridad y Salud de los
Trabajadores y mejoramiento del Medio Ambiente Laboral.
Decisión 584 CAN: Instrumento Andino de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
ErgoEPM-CENEA (2013). International ergonómicos School
Procedimientos internos de G4S Secure Solutions Cia. Ltda.
M.Sc. Dr. Álvaro Campo Ojeda (2005). “ Ergonomía “ . Diplomado en
higiene y salud ocupacional.
Normativa relacionada con la Prevención de Riesgos
Bibliografía 139
Registro Oficial 410: Instructivo de aplicación del SART.
Resolución C.D. 333: Reglamento para el SART.
Resolución C.D 021: reglamento orgánico funcional del IESS
Resolución C.D. 148: reglamento de responsabilidad patronal
Resolución 957 CAN: Reglamento al Instrumento Andino de Seguridad y
Salud en el Trabajo.
Resolución C.D. 390: Reglamento General del Seguro de Riesgos del
Trabajo.
www.inec.gob.ec/estadisticas/?option=com_content&view=article&id=146&I
temid=339
www.cte.gob.ec/informativo/estadisticas/