unterlage 17 - baden-württemberg · 2018-11-19 · lich einige kleingärten. die einzelnen...
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Straßenbauverwaltung Baden-Württemberg Regierungspräsidium Tübingen
Landesstraße 259 v. NK 7724 031 n. NK 7724 034 Stat. 0804 bis NK 7724 032 n. NK 7725 066 Stat. 1128
L 259 Ortsumgehung Rißtissen
PSP-Element: V.2420.L0259.N01
FESTSTELLUNGSENTWURF
UNTERLAGE 17.1
- Schalltechnische Untersuchung -
Aufgestellt: Tübingen, den 18.06.2018
Regierungspräsidium Tübingen Abt. 4 Straßenwesen und Verkehr Ref. 44 Straßenplanung
gez. Böttiger
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung und Zusammenfassung 3
2 Rechtliche Grundlagen 4
2.1 Allgemeine rechtliche Regelungen 4
2.1 16. BImSchV und VLärmSchR 97 4
2.2 RLS-90 5
3 Untersuchungsumfang 7
4 Gebietseinstufung 8
5 Verkehrslärmberechnung Neubaustrecke L 259 8
5.1 Emissionsberechnung – Lärmkenngrößen, L 259 8
5.2 Immissionsberechnung L 259 10
6 Verkehrslärmberechnung K 7362 (Sulmetinger Straße) 11
6.1 Emissionsberechnung – Lärmkenngrößen, K 7362 12
6.2 Immissionsberechnung K 7362 14
7 Lärmschutzmaßnahmen 16
8 Kostenschätzung 16
9 Verwendete Unterlagen 16
10 Anlagenverzeichnis 17
11 Literatur- und Quellenverzeichnis 17
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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1 Aufgabenstellung und Zusammenfassung
Die Straßenbaumaßnahme der L 259 Ortsumgehung Rißtissen soll die Ortsdurchfahrt
erheblich von Verkehrslärm entlasten. Geplant ist der Neubau einer westlich des Ortes
verlaufenden Umgehung. Der gesamte Ausbaubereich erstreckt sich über ca. 2,8 km. Um
die Auswirkungen der neu geplanten Straße zu ermitteln, wurden wir beauftragt, eine
schalltechnische Untersuchung durchzuführen. Diese hat die Aufgabe, die zu erwartende
Verkehrslärmeinwirkung durch die Umgehungsstraße zu berechnen und mit den Anforde-
rungen der 16. BImSchV [1] im Sinne der Lärmvorsorge zu vergleichen.
Die Ergebnisse der Untersuchung lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- Die geplante Umgehung des Ortes Rißtissen bewirkt eine erhebliche Entlastung
der Ortsdurchfahrt. Entlang der Neubaustrecke führt der zu erwartende Verkehr in
der Prognose für das Jahr 2030 nicht zu unzumutbaren Lärmbelastungen. Die
Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV werden an den maßgeblichen Immission-
sorten um mindestens 8 dB(A) unterschritten. Es besteht kein Anspruch auf
Schallschutzmaßnahmen.
- Im Zuge des Neubaus (Prognose Planungsfall 2 2030) wird sich die Verkehrsstär-
ke auf der K 7362 (Sulmetinger Straße) erhöhen. Die Erhöhung der Beurteilungs-
pegel beträgt im Vergleich mit der Prognose Nullfall 2030 bis zu 1 dB(A). Die Vo-
raussetzungen für eine wesentliche Änderung nach 16. BImSchV sind nicht erfüllt.
Es besteht auch für die Gebäude in der Sulmetinger Straße kein Anspruch auf
Schallschutzmaßnahmen.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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2 Rechtliche Grundlagen
2.1 Allgemeine rechtliche Regelungen
Gemäß §41 Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) [2] ist beim Bau oder der wesent-
lichen Änderung öffentlicher Straßen sicherzustellen, dass durch diese keine schädlichen
Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden können, die nach
dem Stand der Technik vermeidbar sind. Dies gilt nicht, soweit die Kosten der Schutz-
maßnahme außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck stehen würden.
„Schädliche Umwelteinwirkungen“ sind definiert als „Immissionen, die nach Art, Ausmaß
oder Dauer geeignet sind, Gefahren, erhebliche Nachteile oder erhebliche Belästigungen
für die Allgemeinheit oder die Nachbarschaft herbeizuführen.“ (§3.1)
Für die Untersuchung, ob erhebliche Umwelteinwirkungen vorliegen, ist die Verkehrslärm-
schutzrichtlinie (16. BImSchV) [1] heranzuziehen.
2.1 16. BImSchV und VLärmSchR 97
Für den Neubau oder die wesentliche Änderung von Verkehrswegen ist die 16. BImSchV
[1] einzuhalten. Diese wird durch die VLärmSchR 97 [3] konkretisiert. Damit ein Anspruch
auf Lärmschutzmaßnahmen besteht, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein:
1. Die Straße muss entweder neu gebaut werden oder eine wesentliche Änderung erfah-
ren
2. Die Grenzwerte der 16. BImSchV müssen überschritten sein
Eine wesentliche Änderung liegt vor, wenn
- eine bestehende Straße um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für
den Kraftfahrzeugverkehr oder ein bestehender Schienenweg um ein oder mehre-
re durchgehende Gleise erweitert wird oder
- durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu
ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms um mindestens 3 Dezibel
(A) oder auf mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder mindestens 60 Dezibel (A)
in der Nacht erhöht wird.
Eine Änderung ist auch dann wesentlich, wenn der Beurteilungspegel des von dem zu
ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms von mindestens 70 Dezibel (A) am
Tag oder 60 Dezibel (A) in der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erhöht
wird; dies gilt nicht in Gewerbegebieten.
In §2 der 16.BImSchV sind zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwir-
kungen folgende Immissionsgrenzwerte definiert:
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Gebietsausweisung nach Baunutzungsverord-
nung (BauNVO) [4]
Grenzwerte in dB(A)
Tag
(06:00 – 22:00 Uhr)
Nacht
(22:00 – 06:00 Uhr)
1) Krankenhäuser, Schulen, Kur- und Altenhei-
me 57 47
2) Reine Wohngebiete (WR), Allgemeine Wohn-
gebiete (WA) und Kleinsiedlungsgebiete (WS) 59 49
3) Kerngebiete (MK), Dorfgebiete (MD) und
Mischgebiete (MI) 64 54
4) Gewerbegebiete (GE) 69 59
Tabelle 1: Immissionsgrenzwerte der 16.BImSchV
Kleingartengebiete sind der Kategorie „Kern-, Dorf- und Mischgebiete“ zuzuordnen.
Grundsätzlich sind der Tagwert und der Nachtwert einzuhalten. In ausgewiesenen Klein-
gartengebieten, die nicht dauernd zum Wohnen genutzt werden dürfen, ist ausschließlich
der Tagwert maßgebend. Ausschließlich der Tagwert ist auch maßgebend für Gebäude,
die bestimmungsgemäß ausschließlich am Tag genutzt werden, z.B. Schulen oder Büro-
gebäude, sowie für Außenwohnbereiche, z.B. Terrassen und Balkone.
Die Grenzwerte sind an den maßgeblichen Immissionsorten einzuhalten. Diese liegen vor
Gebäuden in Höhe der Geschossdecke 0,2 m über der Fensteroberkante des zu schüt-
zenden Raumes. Bei Terrassen liegt der Immissionsort 2 m über der Mitte der als Au-
ßenwohnbereich genutzten Fläche, bei Balkonen in der Brüstungsebene auf Höhe der
Geschossdecke. Bei Kleingartengebieten ist der maßgebliche Immissionsort die Mitte des
jeweiligen Kleingartens in 2 m Höhe [3].
2.2 RLS-90
Die Berechnung der Beurteilungspegel für Straßen erfolgt entsprechend der 16. BImSchV
anhand der RLS-90 [5]. Die RLS-90 liefern sowohl ein Verfahren zur Ermittlung der Emis-
sionspegel von Straßenverkehrswegen aufgrund der Verkehrsmenge, Fahrgeschwindig-
keit etc. als auch ein Verfahren zur Berechnung der Schallausbreitung.
Der Emissionspegel Lm,E berechnet sich zu:
Lm,E = Lm(25) + DV + DStro + DStg + DE (Gl. 1)
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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mit: Lm(25) = Mittelungspegel in 25 m Abstand zur Straßenachse unter Berücksichtigung der
Verkehrsmenge (maßgebliche stündliche Verkehrsmengen und Lkw-Anteile)
DV = Geschwindigkeitskorrektur für zulässige Höchstgeschwindigkeiten
DStro = Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen nach Tab. 4 der RLS-90
DStg = Korrektur für Steigungen und Gefälle
DE = Korrektur für Einfachreflexionen (nur bei Spiegelschallquellen)
Die Berechnung des Beurteilungspegels Lr,m am Immissionsort erfolgt nach dem Teil-
stückverfahren für jeden Fahrstreifen getrennt, indem dieser in annähernd gerade Teilstü-
cke der Länge li unterteilt wird. Die Länge li entspricht maximal der Hälfte des Abstandes
dieses Teilstücks zum Immissionsort. Der Beurteilungspegel am Immissionsort entspricht
der energetischen Summe aller Mittelungspegel der Teilstücke.
Für den Mittelungspegel eines Teilstücks gilt:
Lm,i = Lm,E + Dl + Ds + DBM + DB (Gl. 2)
mit: Dl = Korrektur zur Berücksichtigung der Teilstücklänge
Ds = Einfluss des Abstandes und der Luftabsorption
DBM = Boden- und Meteorologiedämpfung (entfällt bei Abschirmung)
DB = Topografische und bauliche Gegebenheiten, nämlich Ein- und
Mehrfachreflexionen sowie Abschirmung (Ein- oder Mehrfachbeugung)
Die schalltechnischen Berechnungen gemäß RLS-90 werden mit dem Programm Sound-
PLANnoise Version 8.0 durchgeführt.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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3 Untersuchungsumfang
Zur Ermittlung von etwaigen Anspruchsberechtigungen auf Schallschutz durch den Neu-
bau der Ortsumgehung ist zunächst nur die Neubaustrecke heranzuziehen. Die VLärm-
SchR 97 führen hierzu aus:
„Bei der Bestimmung des Beurteilungspegels ist nach §1 Abs. 2 Satz 1 und Satz 2 der 16.
BImSchV nur auf die zusätzlich durch den neu gebauten oder wesentlich geänderten Ver-
kehrsweg verursachten Immissionen abzustellen. Eine Überlagerung der Beurteilungspe-
gel mehrerer Verkehrswege wird bei der Ermittlung der Anspruchsberechtigung auch nicht
berücksichtigt, wenn Gegenstand einer Planfeststellung oder einer Plangenehmigung der
Bau eines Verkehrsweges und – als notwendige Folgemaßnahmen – die Änderung eines
anderen Verkehrsweges sind. Der Kreis der Anspruchsberechtigten ist für jeden Ver-
kehrsweg getrennt zu ermitteln.“
Dieser Ansatz wurde durch ein Urteil des BVerwG vom 21.03.1996 – BVerwG 4 C 9/95
bestätigt. Dementsprechend wird zunächst die Neubaustrecke (L 259) separat betrachtet.
Immissionen der bestehenden Straßenabschnitte, die unmittelbar an die Neu- und Aus-
bauabschnitte anschließen, werden nur insofern berücksichtigt, dass die Umgehungsstra-
ße im Norden sowie im Süden über den Bereich des Ausbau- bzw. Neubauabschnittes
hinaus verlängert wird. Das untergeordnete Straßennetz wird nicht über den Neubauab-
schnitt hinaus berücksichtigt.
Anschließend erfolgt eine Untersuchung der K 7362 (Sulmetinger Straße), die durch den
Vergleich zwischen Prognosenullfall und Prognose Planungsfall 2 prüft, ob die Vorausset-
zungen für eine wesentliche Änderung nach 16. BImSchV vorliegen. Aufgrund dieser zwei
Schritte wird nachfolgend zwischen den beiden Berechnungen unterschieden.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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4 Gebietseinstufung
Aus schalltechnischer Sicht vom Neubau der Ortsumgehung betroffen sind in erster Linie
die Wohngebäude am westlichen Ortsrand von Rißtissen. Im Süden befinden sich zusätz-
lich einige Kleingärten. Die einzelnen betroffenen Gebiete lassen sich wie folgt charakteri-
sieren:
Beschreibung Lage zur L 259 Bau-km
von - bis Gebietsnutzung nach BauNVO
Kürzeste Entfer-nung zur L 259
Wohngebiet „Hinter
der Kapelle“ östlich 0+610 bis 0+870 WA ca. 165 m
Sulmetinger Straße 21 östlich ca. 1+200 MI ca. 250 m
Kleingärten östlich 1+750 bis 1+860 MI ca. 207 m
Tabelle 2: Lage und Gebietseinstufung betroffener Nutzungen
Die Entlastung der meisten innerörtlichen Straßen durch die Umgehung ist erheblich. Eine
Erhöhung der Verkehrsstärke ist jedoch auf der K 7362 (Sulmetinger Straße) zu erwarten,
die eine Zubringerfunktion erhält. Aufgrund dieser Funktionsänderung wird auch die K
7362 betrachtet. Betroffene Gebäude sind die Gebäude „Sulmetinger Straße
1,7,9,15,17,19 und 21“. Die Gebäude befinden sich dem Flächennutzungsplan entspre-
chend in einem Gebiet, welches als Mischgebiet ausgewiesen ist.
Die Lage der Gebäude im dreidimensionalen Raum wurde anhand von Katasterdaten und
Geländeinformationen ermittelt. Die Gebäudehöhe konnte anhand von Laserscanndaten
ausgelesen werden. Diese wurde zusätzlich für die maßgeblichen Gebäude bei einer
Ortsbesichtigung validiert.
Sämtliche Immissionsorte sind in den Anlagen zu diesem Erläuterungsbericht dokumen-
tiert.
5 Verkehrslärmberechnung Neubaustrecke L 259
5.1 Emissionsberechnung – Lärmkenngrößen, L 259
Der Verkehrslärmberechnung liegen Prognoseverkehrsstärken aus der Verkehrsuntersu-
chung L 259 Ortsumgehung Rißtissen – Fortschreibung Verkehrsprognose – der Modus
Consult Ulm GmbH vom Juni 2017 zugrunde. Die darin enthaltenen Lärmkenngrößen zur
Berechnung nach den RLS-90 beziehen sich auf den Prognosehorizont 2030. Nachfol-
gend werden die im Berechnungsmodell enthaltenen Kenngrößen dokumentiert, wobei
Abschnitte mit gleichem DTV und Geschwindigkeit zusammengefasst und der Übersicht-
lichkeit halber nummeriert wurden (siehe Abbildung 1). Abschnitte 1 und 6 wurden über
den Ausbauabschnitt hinaus verlängert, da entsprechend den VLärmSchR 97 für Immis-
sionsorte innerhalb des Ausbauabschnittes die volle Verkehrsstärke (Verkehrsbelastung
des Bauabschnitts und des sich anschließenden, baulich nicht veränderten Bereichs) zu-
grunde gelegt wird.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Abbildung 1: Umgehungsstraße mit Abschnittsbezeichnungen für Tabelle 3
Für die Neubaustrecke sind folgende Lärmkenngrößen im Berechnungsmodell enthalten:
Abschnitt
Nr.
Prognose Planungsfall 2 2030
Durchschnittliche
tägliche Ver-
kehrsstärke
DTV
[Kfz/24h]
SV-Anteil
p24 (>2,8 t)
[%]
Zulässige
Höchst-
geschwindigkeit
Pkw/Lkw
[km/h]
Emissionspegel Lm,E
[dB(A)]
Tag
Nacht
1 6.400 9,0 100/80 63,5 53,7
2 5.900 7,0 100/80 62,7 53,1
3 5.900 7,0 70/70 60,5 50,3
4 7.300 7,0 70/70 64,4 54,3
5 5.500 8,0 70/70 60,5 50,2
6 5.500 8,0 100/80 62,7 52,9
7 3.100 11,0 70/70 58,9 48,4
8 3.100 11,0 100/80 60,8 50,0
9 1.500 7,0 70/70 54,6 44,4
10 1.700 6,0 70/70 54,7 44,7
Tabelle 3: Verkehrslärmkenngrößen und Emissionspegel der Neubaustrecke, Prognose 2030
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Die Verteilung der Anteile am DTV für den Tag und die Nacht erfolgte gemäß Tabelle 3
der RLS-90 für die Straßenkategorie „Landes-, Kreis- und Gemeindeverbindungsstraßen“.
Die Straßenabschnitte, welche Querneigungen von mehr als 5 % aufweisen, wurden im
Berechnungsmodell gemäß den Vorgaben der RLS-90 als getrennte Fahrstreifen model-
liert. Die Angaben in Tabelle 3 dieses Berichts gelten immer für beide Fahrstreifen (Hin-
und Gegenrichtung) zusammengefasst. Als Korrektur für die Fahrbahnoberfläche wurde
DStrO = -2 dB für Geschwindigkeiten > 60 km/h angesetzt. Diese Korrektur ist in den aufge-
führten Emissionspegeln enthalten.
Entlang der Neubaustrecke sind in Teilbereichen beidseitig der Fahrbahn sogenannte
Fledermausirritationsschutzeinrichtungen geplant. Diese netzartigen Bauten sollen die
Blendung der Fledermäuse durch Scheinwerfer verhindern. Im unteren Bereich bestehen
sie auf einer Höhe von 2 m aus einer Art Wand, die entsprechend den uns zur Verfügung
stehenden Plänen eine lärmmindernde Wirkung hat. Die genaue Ausführung ist derzeit
noch nicht bekannt. Durch eine reflektierende Oberfläche der Wände könnten im Bereich
der Straße Mehrfachreflexionen entstehen, die den Emissionspegel etwas erhöhen. Die
lärmmindernde Wirkung in diesem Bereich wird jedoch im Vergleich als höher einge-
schätzt.
Da die Wirksamkeit dieser Lärmminderung jedoch derzeit nicht quantifiziert werden kann,
gehen wir vom Worst Case aus und berücksichtigen die Fledermausirritationsschutzwän-
de bei der Ausbreitungsberechnung nicht.
5.2 Immissionsberechnung L 259
Gegenstand der schalltechnischen Untersuchung ist die Berechnung der zu erwartenden
Beurteilungspegel an den maßgeblichen Immissionsorten, ermittelt für den Prognosehori-
zont 2030. Entsprechend der Berechnungsvorschrift der RLS-90 wird hierbei eine Bo-
deninversion sowie eine leichte Mitwindsituation in Richtung des Immissionsortes unter-
stellt, die beide die Schallausbreitung begünstigen.
In Tabelle 4 ist für jeden maßgeblichen Immissionsort aus Tabelle 2 jeweils der höchste
berechnete Beurteilungspegel sowie bei Gebäuden das betreffende Stockwerk aufgeführt.
Im Vergleich mit dem Grenzwert der 16. BImSchV muss beachtet werden, dass für Au-
ßenwohnbereiche die Grenzwerte nur im Tageszeitraum gelten. Dies gilt ebenfalls für
Kleingärten ohne zulässige Wohnnutzung.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Im-missi-onsort Nr.
Adresse (falls vor-handen) Stock
werk
Immissions-grenzwert der 16. BImSchV
in dB(A)
Prognose Planungsfall 2
2030 Beurteilungs-
pegel in dB(A)
Vergleich Prog-nose Planungs-fall 2 minus Im-missionsgrenz-
wert in dB
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht 1 Prof.-Josef-Schick-
Straße 39 2.OG 59 49 48 39 -11,0 -10,0
2 Prof.-Josef-Schick-Straße 39 (Terrasse)
(2 m) 59 49 48 38 -11,0 -11,0
3 Prof.-Josef-Schick-Straße 37
1.OG 59 49 48 38 -11,0 -11,0
4 Prof.-Josef-Schick-Straße 37 (Terrasse)
(2 m) 59 49 48 39 -11,0 -10,0
5 Prof.-Josef-Schick-Straße 23
1.OG 59 49 48 38 -11,0 -11,0
6 Prof.-Josef-Schick-Straße 23 (Balkon)
(5,8 m) 59 49 50 40 -9,0 -9,0
7 Stauffenbergring 19 2.OG 59 49 49 39 -10,0 -10,0
8 Stauffenbergring 19 (Balkon)
(6,0 m) 59 49 50 41 -9,0 -8,0
9 Baugrenze EG 59 49 48 38 -11,0 -11,0
10 Baugrenze 2.OG 59 49 48 39 -11,0 -10,0
11 Baugrenze 2.OG 59 49 48 39 -11,0 -10,0
12 Sulmetinger Straße 21 1.OG 64 54 49 40 -15,0 -14,0
13 Sulmetinger Straße 21 (Balkon)
(6,2 m) 64 54 50 40 -14,0 -14,0
14 Kleingarten (2 m) 64 54 51 41 -13,0 -13,0
15 Kleingarten (2 m) 64 54 51 41 -13,0 -13,0
16 Kleingarten (2 m) 64 54 50 41 -14,0 -13,0
Tabelle 4: Berechnungsergebnisse Prognose Planungsfall 2 2030: Höchste berechnete Beurteilungspegel an den maßgeblichen Immissionsorten (siehe Anlage 1).
Der Vergleich mit den Grenzwerten zeigt eine deutliche Unterschreitung; diese beträgt
mindestens 9 dB im Tageszeitraum sowie 8 dB im Nachtzeitraum. Es besteht somit kein
Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen.
6 Verkehrslärmberechnung K 7362 (Sulmetinger Straße)
Die K 7362 (Sulmetinger Straße) wird über den neuen Kreisverkehr an die Umgehungs-
straße angeschlossen. Der Ausbauabschnitt selbst beginnt dabei erst im Bereich des
neuen Kreisverkehrs, in einiger Entfernung zur Bebauung. Innerhalb der Ortschaft wird
die Sulmetinger Straße baulich nicht verändert. Sie erfährt jedoch eine Funktionsände-
rung, da sie nun als Hauptzubringer der neuen Umgehung dient. Als Folge der neuen
Umgehungsstraße wird die Verkehrsstärke auf der Sulmetinger Straße erhöht (siehe Ab-
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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bildung 3). Wir prüfen daher, ob die Voraussetzungen für eine wesentliche Änderung ge-
geben sind und wenn ja, ob die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV im Planungsfall
überschritten werden.
Die maßgeblichen betroffenen Gebäude sind in der Anlage zu diesem Erläuterungsbericht
dokumentiert.
6.1 Emissionsberechnung – Lärmkenngrößen, K 7362
Der Berechnung liegen ebenfalls Prognoseverkehrsstärken aus der Verkehrsuntersu-
chung L 259 Ortsumgehung Rißtissen – Fortschreibung Verkehrsprognose – der Modus
Consult Ulm GmbH vom Juni 2017 zugrunde. In Abbildung 2 ist die Lage der maßgebli-
chen Immissionsorte dargestellt sowie die Nummerierung der Straßenabschnitte mit den-
selben lärmrelevanten Eigenschaften (DTV, Geschwindigkeit) für Tabelle 5 (Prognose
Nullfall 2030). Folgende Verkehrsstärken können demnach für den Prognosenullfall 2030
auf der Sulmetinger Straße erwartet werden:
Abbildung 2: Sulmetinger Straße (Nullfall) mit maßgeblichen Immissionsorten. Abschnittsnummern dienen der Zuordnung in Tabelle 5
Abschnitt
Nr.
Prognose Nullfall 2030
Durchschnittliche
tägliche Ver-
kehrsstärke
DTV
[Kfz/24h]
SV-Anteil
p24 (>2,8 t)
[%]
Zulässige
Höchst-
geschwindigkeit
Pkw/Lkw
[km/h]
Emissionspegel Lm,E
[dB(A)]
Tag
Nacht
1 1.300 8,0 50/50 54,1-54,4 43,7-44,0
2 1.000 8,0 50/50 53,0 42,6
3 1.100 8,0 100/80 55,7 46,0
Tabelle 5: Verkehrslärmkenngrößen und Emissionspegel der Sulmetinger Straße, Prognose Nullfall 2030
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Für die Prognose Planungsfall 2 2030 finden sich die Abschnittsbezeichnungen für die
Verkehrslärmkenngrößen in Tabelle 6 in Abbildung 3:
Abbildung 3: Sulmetinger Straße (Planungsfall 2) mit maßgeblichen Immissionsorten. Abschnittsnummern dienen der Zuordnung in Tabelle 6
Abschnitt
Nr.
Prognose Planungsfall 2 2030
Durchschnittliche
tägliche Ver-
kehrsstärke
DTV
[Kfz/24h]
SV-Anteil
p24 (>2,8 t)
[%]
Zulässige
Höchst-
geschwindigkeit
Pkw/Lkw
[km/h]
Emissionspegel Lm,E
[dB(A)]
Tag
Nacht
1 1.700 6,0 50/50 54,5-54,8 44,3-44,6
2 1.500 6,0 50/50 54,0 43,8
3 1.700 6,0 100/80 57,1 47,6
4 1.700 6,0 70/70 54,7 44,7
Tabelle 6: Verkehrslärmkenngrößen und Emissionspegel der Sulmetinger Straße, Prognose Planungsfall 2 2030
Die Verteilung der Anteile am DTV für den Tag und die Nacht erfolgte gemäß Tabelle 3
der RLS-90 für die Straßenkategorie „Landes-, Kreis- und Gemeindeverbindungsstraßen“.
Als Korrektur für die Fahrbahnoberfläche wurde DStrO = -2 dB für Geschwindigkeiten > 60
km/h angesetzt. Diese Korrektur ist in den aufgeführten Emissionspegeln bereits enthal-
ten. Die unterschiedlichen Emissionspegel in Abschnitt 1 kommen durch einen Zuschlag
für Mehrfachreflexionen in Höhe von Drefl=+0,3 dB(A) zustande, der im Bereich der Sulme-
tinger Straße, an der sich gegenüber der Bebauung die Mauer des Schlossparks befindet,
berücksichtigt wird. Dieser Zuschlag ist in den in Abbildung 4 dargestellten Bereichen ver-
geben und wurde bei der Berechnung berücksichtigt.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Abbildung 4: Detailansicht Sulmetinger Straße - Abschnitte mit einem Zuschlag für Mehrfachreflexionen sind blau markiert
6.2 Immissionsberechnung K 7362
Entsprechend der Berechnungsvorschriften der RLS-90 wird für jeden maßgeblichen Im-
missionsort an jedem Stockwerk der Beurteilungspegel im Tages- und im Nachtzeitraum
berechnet. Die Berechnungen erfolgen jeweils für die Prognose Nullfall 2030 sowie für die
Prognose Planungsfall 2 2030. Anschließend wird überprüft, ob eine wesentliche Ände-
rung vorliegt. Dies ist dann der Fall, wenn im Vergleich zwischen Planungsfall 2 und Null-
fall eine Pegelerhöhung von 3 dB(A) vorliegt (was aufgrund der Rundungsregel der RLS-
90 bereits bei einer Erhöhung von 2,05 dB(A) der Fall ist). Wird die wesentliche Änderung
festgestellt, erfolgt ein Vergleich mit den Immissionsgrenzwerten der 16. BImSchV für die
Prognose Planungsfall 2 2030. Wenn zusätzlich zur wesentlichen Änderung die Grenz-
werte überschritten werden, besteht ein Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen.
Die nachfolgende Tabelle 7 fasst die Berechnungsergebnisse zusammen. Dargestellt sind
sämtliche berechnete Pegelwerte und die betreffenden Stockwerke je Immissionsort.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 25.01.2018 Bericht-Nr. 17 GS 116
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Im-missi-onsort Nr.
Adresse Fassa-
denrich-tung
Stock-werk
Immissionsgrenz-wert der 16. BIm-
SchV für Mischgebiet
in dB(A)
Nullfall 2030 Beurteilungspegel
in dB(A)
Planungsfall 2 2030
Beurteilungspegel in dB(A)
Differenz in dB(A)
Wesent-liche Ände-rung
An-spruch
Tag/ Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
17 Sulmetinger Straße 1 N EG 64 54 63 52 63 53 0,4 0,6 nein nein 17 N 1.OG 64 54 62 51 62 52 0,4 0,7 nein nein
18 Sulmetinger Straße 7 N EG 64 54 62 52 63 53 0,4 0,6 nein nein
18 N 1.OG 64 54 62 52 62 52 0,4 0,6 nein nein
18 N 2.OG 64 54 61 50 61 51 0,4 0,6 nein nein
19 Sulmetinger Straße 9 N EG 64 54 61 50 61 51 0,4 0,6 nein nein
19 N 1.OG 64 54 61 50 61 51 0,4 0,6 nein nein
20 Sulmetinger Straße 15 NW EG 64 54 54 44 55 44 0,4 0,6 nein nein
20 NW 1.OG 64 54 56 45 56 46 0,4 0,6 nein nein
21 Sulmetinger Straße 17 NW EG 64 54 55 44 55 45 0,5 0,6 nein nein
22 Sulmetinger Straße 19 W 1.OG 64 54 58 48 59 48 0,4 0,6 nein nein
23 Sulmetinger Straße 21 N EG 64 54 59 48 59 49 0,4 0,6 nein nein
23 N 1.OG 64 54 59 48 59 49 0,4 0,7 nein nein
Tabelle 7: Beurteilungspegel in der Prognose Nullfall 2030 und der Prognose Planungsfall 2 2030 mit Prüfung auf wesentliche Änderung.
Bedingt durch den Bau der Umgehungsstraße erhöhen sich die Beurteilungspegel entlang der K 7362 (Sulmetinger Straße). Die Erhöhung
beträgt gerundet maximal 1 dB(A). An keinem Immissionsort liegen daher die Voraussetzungen für eine wesentliche Änderung vor. Es be-
steht kein Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
25.01.2018 Seite 16 / 17
7 Lärmschutzmaßnahmen
Die schalltechnischen Berechnungen haben ergeben, dass durch den geplanten Neubau der
L 259 Ortsumgehung Rißtissen unter Berücksichtigung der in Kapitel 5 und 6 dokumentierten
Eingangsparameter die zulässigen Immissionsgrenzwerte deutlich eingehalten werden. Die
geplanten Fledermausirritationsschutzeinrichtungen wurden dabei nicht berücksichtigt. (Die-
se werden unserer Einschätzung nach eine lärmmindernde Wirkung erzielen.)
Ein Anspruch auf zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen besteht nicht.
Die Verkehrserhöhung auf der Sulmetinger Straße führt nicht zu einer wesentlichen Ände-
rung nach 16. BImSchV, so dass auch hier kein Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen be-
steht.
8 Kostenschätzung
Aufgrund der Berechnungsergebnisse sind keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich, wes-
halb auch keine Kosten für aktive Schallschutzmaßnahmen an der Straße oder passive
Schallschutzmaßnahmen an den Gebäuden anfallen.
9 Verwendete Unterlagen
Der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung liegen folgende Unterlagen zugrunde:
- Verkehrsuntersuchung L 259 Ortsumgehung Rißtissen – Fortschreibung Verkehrs-
prognose – Modus Consult Ulm, vom 28. Juni 2017, zur Verfügung gestellt durch un-
seren Auftraggeber per E-Mail vom 07.12.2017
- Flächennutzungsplan © Geoportal Raumordnung BW / Geobasisdaten © LL BW,
LVG BY, LVermGeo RLP, HVBG HE, GEobasis DE/BKG
- Fahrbahnränder der geplanten Ortsumgehung als 3D-Linie, zur Verfügung gestellt
durch unseren Auftraggeber per E-Mail vom 13.12.2017
- Katasterdaten der Gebäude als dxf-Datei, zur Verfügung gestellt durch unseren Auf-
traggeber per E-Mail vom 07.12.2017
- Höheninformationen aus Laserscandaten, Geländehöhen und Vegetationshöhen, zur
Verfügung gestellt durch unseren Auftraggeber per E-Mail vom 04.01.2018
- Fotos und Videos unserer Ortsbesichtigung am 15.01.2018
- Angaben zu geplanten Höchstgeschwindigkeiten, zur Verfügung gestellt durch unse-
ren Auftraggeber per E-Mail vom 14.12.2017
- Luftbilder ©2017 Google ©2017 GeoBasis-DE/BKG (©2009), Google
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116
25.01.2018 Seite 17 / 17
10 Anlagenverzeichnis
Anlage 1: Fotodokumentation der maßgeblichen Immissionsorte
Karte 1: Beurteilungspegel in den Freibereichen im Tageszeitraum, Berechnungshöhe 2 m
über Gelände
Karte 2: Beurteilungspegel in den Freibereichen im Nachtzeitraum, Berechnungshöhe 2 m
über Gelände
11 Literatur- und Quellenverzeichnis
[1] 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes /
Verkehrslärmschutzverordnung - (16. BImSchV), vom 12. Juni 1990,
Bundesgesetzblatt Nr. 27/1990, ausgegeben zu Bonn am 20. Juni 1990, zuletzt
geändert durch die Verordnung zur Änderung der Sechzehnten Verordnung zur
Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes – Bundesgesetzblatt Jahrgang
2014 Teil I Nr. 61 (Schall 03-2012), Bonn. 23.12.2014
[2] Bundes-Immissionsschutzgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Mai
2013 (BGBl. I S. 1274), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 18. Juli 2017
(BGBl. I S. 2771) geändert worden ist.
[3] Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des
Bundes - VLärmSchR 97, 1997
[4] Baunutzungsverordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 21. November
2017 (BGBl. I S. 3786)
[5] RLS-90, Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen, Ausgabe 1990
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 1/7
Dokumentation der maßgeblichen Immissionsorte
Die Lage der maßgeblichen Immissionsorte für die Untersuchung der Neubaustrecke L 259 ist
in den nachfolgenden Grafiken dargestellt:
Abbildung 1: Maßgebliche Immissionsorte im nördlichen Bereich der Neubaustrecke
Abbildung 2: Maßgebliche Immissionsorte im südlichen Bereich der Neubaustrecke
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 2/7
Die Gebietseinstufungen entsprechend der BauNVO erfolgte anhand des Flächennutzungs-
plans. Dieser ist im Geoportal Raumordnung des Landes Baden-Württemberg verfügbar und
in Abbildung 3 dargestellt:
Abbildung 3: Flächennutzungsplan Rißtissen, Stand Januar 2018
Eine detaillierte Aufstellung der Immissionsorte ist in der nachfolgenden Tabelle 1 zu finden:
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 3/7
Be-
zeich-
nung
IO Nr.
Ansicht Bau-km
ca.
Adresse/Beschreibung Ge-
biets-
nut-
zung
Anzahl
Stock-
werke /
Höhe
1
Ansicht Westfassade
0+610 Prof.-Josef-Schick-Straße 39 WA 3 Stock-werke
2 Prof.-Josef-Schick-Straße 39 Ter-rasse
WA 2 m ü. Ge-
lände
3
Ansicht Westfassade
0+630 Prof.-Josef-Schick-Straße 37 WA 2 Stock-werke
4 Prof.-Josef-Schick-Straße 37 Ter-rasse
WA 2 m ü. Ge-
lände
5
Ansicht Westfassade
0+640 Prof.-Josef-Schick-Straße 23 WA 2 Stock-werke
6 Prof.-Josef-Schick-Straße 23 Bal-kon
WA 5,80 m ü. Ge-lände
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 4/7
7
Ansicht Nord- u. Westfassade
0+700 Stauffenbergring 19 WA 3 Stock-werke
8 Stauffenbergring 19 Balkon
WA 6,0 m ü. Ge-lände
9
Luftbild mit Baugrenzen
0+730 Baugrenze WA 3 Stock-werke
10 0+770 Baugrenze WA 3 Stock-werke
11 0+790 Baugrenze WA 3 Stock-werke
12
Ansicht Nord- und Westfassade
1+200 Sulmetinger Straße 21 MI 2 Stock-werke
13 1+200 Sulmetinger Straße 21 Balkon MI 6,2 m ü. Ge-lände
14
Luftbild
1+750 Kleingarten MI 2 m ü. Ge-
lände 15 1+760 Kleingarten MI 2 m ü.
Ge-lände
16 1+860 Kleingarten MI 2 m ü. Ge-
lände
Tabelle 1: Tabellarische Übersicht über die maßgeblichen Immissionsorte
Die Lage der maßgeblichen Immissionsorte für die Untersuchung der K 7362 auf wesentliche
Änderung ist in Abbildung 4 dargestellt.
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 5/7
Abbildung 4: Lage der maßgeblichen Immissionsorte entlang der K 7362
Nachfolgend sind in Tabelle 2 die Gebäude nochmals fotografisch dokumentiert:
Bezeich-
nung IO Nr.
Ansicht(en) Adresse/Beschrei-
bung
Gebietsnut-
zung
nach BauNVO
Anzahl
Stock-
werke /
Höhe
17
Ansicht Ost- und Nordfassade
Sulmetinger Straße
1
MI 2
18
Ansicht Ost- und Nordfassade
Sulmetinger Straße
7
MI 3
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 6/7
19
Ansicht Nordfassade
Sulmetinger Straße
9
MI 2
Ansicht Westfassade
MI 2
20
Ansicht Nord- und Westfassade
Sulmetinger Straße
15
MI 2
21
Ansicht Nord- und Westfassade
Sulmetinger Straße
17
MI 1
Verkehrslärmuntersuchung Ortsumgehung Rißtissen, Unterlage 17.1 Bericht-Nr. 17 GS 116 An Anlage 1
25.01.2018 Seite 7/7
22
Ansicht Ost- und Nordfassade
Sulmetinger Straße
19
MI 2
Ansicht Westfassade
MI 1 (nur
1.OG)
23
Ansicht Ost- und Westfassade
Sulmetinger Straße
21
MI 2
Tabelle 2: Maßgebliche Gebäude in der Sulmetinger Straße
14
15
6
19
9
7
26
59
7
12
3
7
31
30
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1414
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24
26
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1
12
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2
10
8
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20
11
8
6
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12
1
25
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5
4
32
2/1
19
13/1
15
15
22
12
13
8
18
19
4
4
2
3/1
3
1
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6
16
62
40
33
3
29
8
42
59
11
5
4
7
35
35/137
31
38
6
5
10
16
12/1
14
2/1
65
1
9
7
3
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72
67
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17
16
19/1
6
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10
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2
1
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5
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1
18
9
6
22
10
3
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32
26
16
22
18
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2
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35
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19
17
/11
3/2
3/1
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4
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10
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6
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1010/1
36
2018
6
68
2
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22
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8/2
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47
53
55
13
4
23
62/1
3245
1
34
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56
15
15
452
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70
62
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54
4
15
2
1
6
35/2
56
21
9
7
58
52
58
/1
3
39
41
19
19
16/1
3
15
2
5
17
17
21
2
4
1
Löche
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Ro
se
nw
eg
San
dweg
Röm
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eg
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Limesweg
Höhenstra
ße
Blochingergasse
Blochingergasse
Maunzengasse
Im Edle
Röte
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Am
Bild
stö
ckle
Im E
dle
Stauffenbergring
Jakob-Aker-Straße
Limesweg
Vogtgasse
Ulmbauergasse
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ße
Pa
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Ro
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eg
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ße
Röm
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Limesweg
Blochingergasse
Maunzengasse
Blochingergasse
Rötelfe
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Stauffenbergring
Limesweg
Vogtgasse
Ulmbauergasse
Park
weg
Ersinger Stra
ße
Im Edle
Im Edle
1213
7
5
3
1
9
10
11
6
4
2
8
14
15
16
3560500
3560500
3560750
3560750
3561000
3561000
3561250
3561250
3561500
3561500
3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
5348750
5348750
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Unterlage 17.1Karte
1
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Flächenhafte Pegelverteilung im
Tageszeitraum
Prognose Planungsfall 2 2030
Berechnung in 2 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte LrTin dB(A)
< 39
39 - 44
44 - 49
49 - 54
54 - 59
59 - 64
64 - 69
69 - 74
74 - 79
>= 79
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Immissionsort
Straße
Maßstab 1:25000 50 100 200 300 400
m
14
15
6
19
9
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2532
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20
11
8
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5
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2/1
19
13/1
15
15
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35
35/137
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12/1
14
2/1
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19/1
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1/1
2
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10
3
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22
18
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2
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38
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3/2
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2018
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16/1
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1
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Jakob-Aker-Straße
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Stauffenbergring
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Vogtgasse
Ulmbauergasse
Park
weg
Ersinger Stra
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3562250
5347000
5347000
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5347250
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5347500
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5348000
5348000
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5348250
5348500
5348500
5348750
5348750
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Unterlage 17.1Karte
2
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Flächenhafte Pegelverteilung im
Nachtzeitraum
Prognose Planungsfall 2 2030
Berechnung in 2 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte LrNin dB(A)
< 39
39 - 44
44 - 49
49 - 54
54 - 59
59 - 64
64 - 69
69 - 74
74 - 79
>= 79
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Immissionsort
Straße
Maßstab 1:25000 50 100 200 300 400
m
3560500
3560500
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3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5346750
5346750
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Landschaftsbezogene
Erholung
Karte
3
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Flächenhafte Pegelverteilung im
Tageszeitraum
Prognose Nullfall 2030
Berechnung in 2 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte LrTin dB(A)
< 39
39 - 44
44 - 49
49 - 54
54 - 59
59 - 64
64 - 69
69 - 74
74 - 79
>= 79
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Straße
Isolinie 45 dB(A)
Isolinie 50 dB(A)
Isolinie 55 dB(A)
Isolinie 59 dB(A)
Isolinie 64 dB(A)
Maßstab 1:50000 50 100 200 300 400
m
3560500
3560500
3560750
3560750
3561000
3561000
3561250
3561250
3561500
3561500
3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5346750
5346750
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Landschaftsbezogene
Erholung
Karte
4
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Flächenhafte Pegelverteilung im
Tageszeitraum
Prognose Planungsfall 2 2030
Berechnung in 2 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte LrTin dB(A)
< 39
39 - 44
44 - 49
49 - 54
54 - 59
59 - 64
64 - 69
69 - 74
74 - 79
>= 79
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Straße
Isolinie 45 dB(A)
Isolinie 50 dB(A)
Isolinie 55 dB(A)
Isolinie 59 dB(A)
Isolinie 64 dB(A)
Maßstab 1:50000 50 100 200 300 400
m
3560500
3560500
3560750
3560750
3561000
3561000
3561250
3561250
3561500
3561500
3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5346750
5346750
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Landschaftsbezogene
Erholung - vergleichende
Bewertung
Karte
5
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Differenzenkarte im
Tageszeitraum
Prognose Planungsfall 2 2030-
Prognose Nullfall 2030 Berechnung in 2 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte
LrTDiffin dB(A)
<= -20,0
-20,0 < <= -15,0
-15,0 < <= -10,0
-10,0 < <= -5,0
-5,0 < <= -4,0
-4,0 < <= -3,0
-3,0 < <= -2,0
-2,0 < <= -1,0
-1,0 < <= 0,0
0,0 < <= 1,0
1,0 < <= 2,0
2,0 < <= 3,0
3,0 < <= 4,0
4,0 < <= 5,0
5,0 < <= 10,0
10,0 < <= 15,0
15,0 < <= 20,0
20,0 <
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Straße
Maßstab 1:50000 50 100 200 300 400
m
3560500
3560500
3560750
3560750
3561000
3561000
3561250
3561250
3561500
3561500
3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5346750
5346750
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Fauna/Artenschutz Karte
6
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Flächenhafte Pegelverteilung im
Tageszeitraum
Prognose Nullfall 2030
Berechnung in 10 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte LrTin dB(A)
< 39
39 - 44
44 - 49
49 - 54
54 - 59
59 - 64
64 - 69
69 - 74
74 - 79
>= 79
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Immissionsort
Straße
Mittelstreifen
Isolinie 52 dB(A)
Isolinie 58 dB(A)
Isolinie 55 dB(A)
Maßstab 1:50000 50 100 200 300 400
m
3560500
3560500
3560750
3560750
3561000
3561000
3561250
3561250
3561500
3561500
3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5346750
5346750
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Fauna/Artenschutz Karte
7
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Flächenhafte Pegelverteilung im
Tageszeitraum
Prognose Planungsfall 2 2030
Berechnung in 10 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte LrTin dB(A)
< 39
39 - 44
44 - 49
49 - 54
54 - 59
59 - 64
64 - 69
69 - 74
74 - 79
>= 79
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Immissionsort
Straße
Mittelstreifen
Isolinie 52 dB(A)
Isolinie 58 dB(A)
Isolinie 55 dB(A)
Maßstab 1:50000 50 100 200 300 400
m
3560500
3560500
3560750
3560750
3561000
3561000
3561250
3561250
3561500
3561500
3561750
3561750
3562000
3562000
3562250
3562250
5346750
5346750
5347000
5347000
5347250
5347250
5347500
5347500
5347750
5347750
5348000
5348000
5348250
5348250
5348500
5348500
Auftraggeber:
Regierungspräsidium Tübingen
Projekt: OU Rißtissen
Projekt-Nr. 17-GS-116
Fauna/Artenschutz -
vergleichende Bewertung
Karte
8
Ergebnis der Ausbreitungsberechnung
Differenzenkarte im
Tageszeitraum
Prognose Planungsfall 2 2030-
Prognose Nullfall 2030Berechnung in 10 m über Grund
Bearbeiter: Svenja Veric
Erstellt am: 25.01.2018
Bearbeitet mit SoundPLAN 8.0
Pegelwerte
LrTDiffin dB(A)
<= -20,0
-20,0 < <= -15,0
-15,0 < <= -10,0
-10,0 < <= -5,0
-5,0 < <= -4,0
-4,0 < <= -3,0
-3,0 < <= -2,0
-2,0 < <= -1,0
-1,0 < <= 0,0
0,0 < <= 1,0
1,0 < <= 2,0
2,0 < <= 3,0
3,0 < <= 4,0
4,0 < <= 5,0
5,0 < <= 10,0
10,0 < <= 15,0
15,0 < <= 20,0
20,0 <
Zeichenerklärung
Hauptgebäude
Nebengebäude
Straße
Maßstab 1:50000 50 100 200 300 400
m