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Unterstützung der Applikation mechatronischerSysteme durch Simulation am Beispielder Taupunktfreigabe von LambdasondenVDI Arbeitskreis MechatronikDr. Wikhart Löhr, München, November 2011
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Applikationsprozess bei Motorsteuerungenpp p g
Concept Development Serial Development Phase SOP
Thermodynamic Development
Hardware Definition
Base Calibration
Fuel Consumption Optimization
Emission CalibrationEmission Calibration
Driveability
OBD Calibration
ECU Development
Exhaust Gas Aftertreatment
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IAV Calibration Process
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Applikationsprozess bei Motorsteuerungenpp p g
Concept Development Serial Development Phase SOP
Thermodynamic Development
Hardware Definition
Base Calibration
Fuel Consumption Optimization
Emission CalibrationEmission Calibration
Driveability
OBD Calibration
ECU Development
Exhaust Gas Aftertreatment
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IAV Calibration Process
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Übersicht Grundbedatungg
Füllungserfassung Momentenstruktur ZündwinkelFüllungserfassung Momentenstruktur Zündwinkel
Steuerzeiten Temperaturmodelle Bauteilschutz
EinspritztimingKlopfregelungKraftstoffvorsteuerung
Grundbedatung mit Vorausberechnung
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Reduzierung des Meßaufwandes
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Modellbasierte ApplikationVirtuelle Steuergeräteapplikationg pp
FokusIn der Grundapplikation wird verstärkt auf Simulation und modellbasierte Applikation zurückgegriffenzurückgegriffen
Motivation• In frühen Phasen stehen nur wenige g
Versuchsträger zur Verfügung
• Modelle können im Applikationsprozess wiederverwendet werden
• Schnelle Anpassung an Änderungen z B derMMCalculation • Schnelle Anpassung an Änderungen z.B. der
Hardware
• Fahrzeugvarianten können simuliert werden geringerer Meßaufwand
Vorgabe Kennlinien/ -felder
Vorgabe Kennlinien/ -felder
ECURPC
Kennlinien/ -felder
ECURPC
Kennlinien/ -felder
grafische Auswertung
MesswerteMesswerte
dcm-File
• Vorteil physikalischer Modelle ist die sehr leichte Anpassbarkeit und Flexibilität
MehrwertG db d t k t llt d b d
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• Grundbedatung kann erstellt werden bevor der Motor selbst zur Verfügung steht
• Minimierung des Meßaufwandes
ECU
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Modellbasierte ApplikationÜbersicht Werkzeugeg
Füllungserfassung Momentenstruktur Zündwinkel
GT-Power Modell• 1D-Ladungswechselsimulation• QD-Verbrennungssimulation• RPC / Matlab-Simulink
GT-Power Modell• QD-Verbrennungsmodell• Reibmodell• RPC / Matlab-Simulink
GT-Power Modell• QD-Verbrennungsmodell• Klopfmodell• RPC / Matlab-Simulink
• Ladungswechselmodell1D L d h l i l i
• VerbrennungsmodellA b it h
GT-Power Modell• 1D-Ladungswechselsimulation
BauteilschutzTemperaturmodelleSteuerzeiten
• 1D-Ladungswechselsimulation• RPC / Matlab-Simulink
• Arbeitsprozessrechnung• 1D-Ladungswechselsimulation• RPC / Matlab-Simulink
g• QD-Verbrennungsmodell• Wärmestrommodell / Kopplung• RPC / Matlab-Simulink
x2
x3
pS
aug
0 4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
© IAV · 10/2011 · WL · MO-A · 2011_11_Taupunktfreigabe von Lambdasonden 8
x10.4
alpha-400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400
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Modellbasierte ApplikationÜbersicht Werkzeugeg
Füllungserfassung Momentenstruktur Zündwinkel
GT-Power Modell• 1D-Ladungswechselsimulation• QD-Verbrennungssimulation• RPC / Matlab-Simulink
GT-Power Modell• QD-Verbrennungsmodell• Reibmodell• RPC / Matlab-Simulink
GT-Power Modell• QD-Verbrennungsmodell• Klopfmodell• RPC / Matlab-Simulink
• Ladungswechselmodell1D L d h l i l i
• VerbrennungsmodellA b it h
GT-Power Modell• 1D-Ladungswechselsimulation
BauteilschutzTemperaturmodelleSteuerzeiten
• 1D-Ladungswechselsimulation• RPC / Matlab-Simulink
• Arbeitsprozessrechnung• 1D-Ladungswechselsimulation• RPC / Matlab-Simulink
g• QD-Verbrennungsmodell• Wärmestrommodell / Kopplung• RPC / Matlab-Simulink
x2
x3
pS
aug
0 4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
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x10.4
alpha-400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Lambdaregelungg g
a b
Luftzahl λ [-]
2
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Quelle: Bosch
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Taupunktende: Typischer Temperaturverlaufp yp p
Quelle: Bosch
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Berechnung Abgastemperatur vor Turbine bzw. Katalysatory
Berechnung der Temperatur vor Turbine bzw. Katalysator mit Hilfe der Arbeitsprozessrechnung und des konvektiven Wärmeübergangs im Auslasskanal
Arbeitsprozessrechnung W ärmestromberechnung
Arbeitsprozessrechnung und des konvektiven Wärmeübergangs im Auslasskanalund in Abgasrohren
Berechnung der Abgastemperaturmit der Arbeitsprozessrechnung
T1
T1=f(Anströmung, Betriebspunkt...)
KatT1 T2
Kat
)TRGAZWrln(fT WUT )TT(AQ )TT(AQ
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)T,RGA,,ZW,rl,n(fT WUT )TT(AQ KWKAbgOKWÜK )TT(AQ RWRAbgORWÜR
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Effekte des Aufheiz- / Abkühlverhaltens an der Abgasanlageg g
H) Wärmeleitung (vereinfacht in radiale Richtung) in den Rohren bzw. Turbinengehäuse,
A) Wärmeübergang vom Abgas in: Rohrwände, Turbinengehäuse, Laufrad,
G) Modellierung derTurbine als idealg
Erwärmung Laufradg
Wastegate, Monolith
B) Kondensation W
gerührter Behälterzur Berechnung derGasgeschwindigkeit
von Wasser an den Rohrwänden (Wandfilmaufbau)
C) Verdampfung und Verdunstung des Wasserfilms (Wandfilmabbau)(Wandfilmabbau)
D) schubspannungsgetriebener Filmtransport entlang der
E) Wärmeübergang d R h d d
F) Temperaturerhöhung über dem Katalysator d h E th
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Filmtransport entlang der Rohrwände
der Rohre und des Turbinengehäuses an die Umgebung
durch Exotherme
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Physikalisches Wärmestrommodelly
Wärmeabgabe an die Umgebung (Konvektion, Strahlung)
44UWaBOaUWaOaWüaA TTCA)TT(AQ
)(),( tTtm EAbgas
Rohrab-schnitt 1
Rohrab-schnitt 2
Rohrab-schnitt 3
Rohrab-schnitt 4
Rohrab-schnitt n-1
Rohrab-schnitt n
)( WiAbgasOiiWüE TTA
dtdQ
Wärmeeintrag in das Rohr (Konvektion)
2TT
Wärmeleitung imRohr (radial)
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dt2xct
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Wärme-/ Exothermiemodell KatalysatoryTeilmodelle:
1. Wärmestrommodelle für den Wärmeaustausch zwischenAbgas und Monolith, ggf. Wärmeleitung im Feststoff und 180
200Abgas und Monolith, ggf. Wärmeleitung im Feststoff undWärmeabgabe an die Umgebung
120140
160
406080
100120140160180
T exo
max
[K]
2. Exothermiemodell Texo=f(TAbgas, , mAbgas)•
M d ll l i h h
exoAA TTT *
GasmTce1TT /)(
020
4060
80100mdotAbgas [g/s]
0.850.900.951.001.051.101.151.20 [-]
• Modellgleichung nachLubeski
• Die 5 Koeffizienten derModellgleichung
)( WGasWÜ TTAQ AdTcmQ GaspGas
AT
Gasexoexo e1TT )(
max Modellgleichungwerden auf derBasis wenigerMessungenermittelt )( WGasWÜQ
dAQ pGas
ET
Solid QdT
SolidT
ermittelt.
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SolidSolid
Solid
cmQ
dt
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Optimierung der Temperaturverläufe nach Fehlerabweichung u. Least Square Verfahreng q
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Geometrie einer typischen Abgasanlageyp g g
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Modellierung der Geometrieg• Grundaufbau des vereinfachten geometrischen Modells im Programm:
- Krümmer mit Verbindungsrohren (optional luftspaltisoliert)
- optional Zwischenrohr (mehrere Abschnitte möglich)
- optional Turbine
- Rohr bis Lambdasonde (mehrere- Rohr bis Lambdasonde (mehrereAbschnitte möglich)
• Überführung der realen Geometrie in ein vereinfachtes Modell
- trotz Vereinfachung: für Verdampfungrelevante Eigenschaften korrekt wieder-zugeben (z.B Oberflächen, hydraulischeLängen, Stoffkonstanten)
• Einpflegen der Meßstellen für denAbgleich des Modells
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Meßstellenbestückung zur Modelparametrierungp g
KrümmerRohr 2 (RS)Turbine Rohr 2 (RS)
Katalysator
Wastegate
TurbineneintrittRohr nach Kat (MS)
Wastegate
AbgastemperaturmessstellenRohrwandtemperaturmessstellen
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Meßstellenplan beispielhaft am Krümmerp p
Bezeichnung Abgasrohr Referenzpunkt Abstand [mm]Tw Zyl1 Zylinder 1 Motorflansch 30_ y yTw_Zyl2 Zylinder 2 Motorflansch 30Tw_Zyl3 Zylinder 3 Motorflansch 30Tw_Zyl4 Zylinder 4 Motorflansch 30Tabg_Zyl1 Zylinder 1 Motorflansch 70Tabg Zyl4 Zylinder 4 Motorflansch 70
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Tabg_Zyl4 Zylinder 4 Motorflansch 70Tw_Zyl14 Zylinder 1 & 4 ATL -Flansch 30
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Sensitivitätsanalyse bzgl. der Eingangsdateny g g g
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Sensitätsanalyse Modellreaktiony
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Sensitätsanalyse Modellreaktion Katmodelly
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Temperaturverläufe bei Start 0°Cp
Nr. Linienfarbe Einheit Bezeichnung Beschreibung
1 [ ] B atmtpk Bedingung TPE Monitorsonde1 [‐] B_atmtpk Bedingung TPE‐Monitorsonde
2 [‐] B_kh Bedingung Katheizen
3 [1/min] nkw Motordrehzahl
4 [kg/h] Mszyl Angesaugter Luftmassenstrom
5 [°C] T_ABG_M Abgastemperatur nach Katalysator
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6 [°C] T_ABG_R Abgastemperatur vor Katalysator
A [‐] A Schnittpunkt zwischen Verlauf 5 und 6
B [‐] B Zeitpunkt TPE‐Monitorsonde
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Parameteroptimierung BeispielÄußere Rohrwandtemperaturp
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Temperaturverläufe bei Start 25 °Cp
Nr. Linienfarbe Einheit Bezeichnung Beschreibung
1 [‐] B_atmtpk Bedingung TPE‐Monitorsonde
2 [‐] B_kh Bedingung Katheizen
3 [1/min] nkw Motordrehzahl
4 [kg/h] Mszyl Angesaugter Luftmassenstrom
5 [°C] T_ABG_M Abgastemperatur nach Katalysator
6 [°C] T_ABG_R Abgastemperatur vor Katalysator
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[ ] _ _ g p y
A [‐] A Schnittpunkt zwischen Verlauf 5 und 6
B [‐] B Zeitpunkt TPE‐Monitorsonde
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Randbedingungen für die Taupunktende-applikation in der Motorsteuerungpp g
Umgebung MSG MSG, Mechanik Starttemperatur Umgebungstemperatur
Fahrzeugvariante(Handschaltung,Automat,…)
KH-Dauer KH-Strategie Laufruhe Verbrauch …
ZW Einspritzmenge Einspritzzeitpunkt Ventilhub …
…
Physikalische Größen
PhysikalischeGröße
Physikalisch/MSG
Lambda Exotherme Aufheizverhalten der Lambda Abgasmassen-
strom Abgastemperatur …
Exotherme Reaktionen im Katalysator
…
Aufheizverhalten der Rohrwand
Taupunktende-Applikation der Monitorsonde
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…
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Simulation Krümmer, nach Optimierung bei 0°C Starttemperaturp
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Simulation Rohr 2, nach Optimierung bei 0°C Starttemperaturp
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Weitere Simulationen Motorsteuergeräte-funktionen
MIL: Model-in-the-Loop- Test findet ohne spezielle Hardware statt.
- Ein Umgebungsmodell (Bsp. Motormodell) wird benötigt, g g ( p ) g ,welches einen hohen Abstraktionsgrad aufweisen darf.
- Die zu entwicklende Funktion wird in dieses Modell integriert und überprüft.
- Es soll nur die eigentliche Funktionalität nachgewiesen werden- Es soll nur die eigentliche Funktionalität nachgewiesen werden.
SIL: Software-in-the-Loop- Modelle/-Teile werden in die jeweilige Zielsprache überführt und
für das aktuelle Simulationssystem (z.B. PC) kompiliert.
- Dies geschieht z.B. per Autocode-Generatoren oder auch noch manuell. Manuell erstellter Code ist auch heute noch bzgl. Speicherplatzbedarf und Performance das Maß der Dinge.
- Der Code kann nun „in the loop“ getestet werden. Hierbei sind „ p gz.B. Quantisierungs- und Limitierungseffekte zu beachten.
- Der Test erfolgt noch nicht auf Zielhardware
PIL: Processor-in-the-Loop
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PIL: Processor-in-the-Loop- Code wird für Zielprozessor compiliert. Hier erfolgt z.B. ein
Modultest auf einem Evaluationboard.
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Weitere Simulationen Motorsteuergeräte-funktionenHIL: Hardware-in-the-Loop
- Ein reales Bauteil (Hardware) wird in einem geschlossen Regelkreis (Loop) betrieben.
- Ziel ist es z.B. ein Steuergerät im virtuellen Fahrversuch zu testen.
- Dazu ist eine Entwicklungsumgebung notwendig welche die Umwelt nachbildetnotwendig, welche die Umwelt nachbildet.
- Diese besteht im Allgemeinen aus einer Simulations- und Hardwareumgebung.
- Echtzeitfähigkeit der Modellsimulation istEchtzeitfähigkeit der Modellsimulation ist unabdingbar.
- Es ist möglich, Hardware-Echtteile oder auch Lastnachbildungen mit dem Steuergerät zu betreibenbetreiben.
- An einem HiL-System können sowohl Softwarefunktionen als auch Hardwarekomponenten untersucht werden.
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Zusammenfassungg
• Simulationen sind in vielen Bereichen ein wesentlicher Faktor um
• Frühzeitig Vorausberechnungen durchführen zu könneng g
• Bereits in den ersten Prototypenbaustufen gute Steuergerätedaten vorliegen zu haben
• Meßaufwand bei Varianten oder Bauteiländerungen zu minimierenMeßaufwand bei Varianten oder Bauteiländerungen zu minimieren
• Zeit und Kosten zu sparen
• Komplexität bei großen Parameterräumen zu beherrschen
• Im Beispiel der Simulation der Taupunkendefreigabe ist das Verhalten der Vorkat-und Nachkatsonde bereits simulierbar
• Potenziale für weiteren Verbesserungsbedarf bei den Katalysator- und T b l d d llTurboladermodellen
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Agendag
• Applikationsprozess
• Modellbasierte ApplikationModellbasierte Applikation
• Taupunktende Lambdasonden
• Simulationsmodelle im Abgasstrang
• Geometriemodelle
• Validierung
• Simulationsergebnisseg
• Weitere Simulationen
• Zusammenfassung
• Studentische Arbeiten @IAV
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Studentische Arbeiten @ IAV@
http://www iav inside com
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http://www.iav-inside.com
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Vielen DankDr. Wikhart Löhr
IAV GmbH
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