I samarbete med

I samarbete med

Uppsala spårväg

I samarbete med

I samarbete med

2

Resan startar och slutar i storregionen… 2050

3

Uppsalapaketet

5-kärnig stad

4

Noder och stråkNära för många

• Innerstaden + fyra stadsnoder

• Stadsstråk - stadsliv

• Effektiv kollektivtrafik

• Regionala kopplingar

• 10 minuter / 60 minuter

5

Höga ambitioner – målbild 2050Prioriterade områden, ÖP 2016

Drivande kraft i världen

- utveckling och innovationer

Plats för de goda liven – nära till mycket

Föregångare i ansvarsfull samhällsutveckling

- kretslopp och uthålligt

En kommun för alla

– öppen och sammanhållen

6

Uppsalapaketet• Fyrspår

Uppsala-Arlanda-Stockholm

• 33 000 nya bostäder, 10 000-20 000 arbetsplatserBergsbrunna, Sävja, Gottsunda, Ultuna

• Kapacitetsstark kollektivtrafik spårväg, ny tågstation vid Bergsbrunna

• Resecentrum 2.0

Krav på innehållet - 2021 avstämning

• variation i upplatelseformer.

• planeras utifran gang-, cykel-, och kollektivtrafik som norm.

• fossilfria transporter paomradesniva.

• säkerställa funktionsblandning och tillgang till kommersiell och offentlig service. (även i etapputbyggnader)

• klimatneutral energianvändning i bebyggelsen pa omradesnivafossilfritt 2030 klimatpositivt 2050

• undvika att bygga pa värdefulljordbruksmark.

• anpassning till ett forändratklimat.

• bevara grona kilar och spridningskorridorer.

• säkerställande av kommunal marktillgang.

7

Minst 30 procent av bostäderna ska vara hyresrätter. Andelen bostäder med maximal hyra, normhyran, om 1450 kr/m2 (indexregleras) ska vara minst 3 procent av det totala bestandet.

I samarbete med

Uppsala spårväg”Connecting people”

8

I samarbete med

I samarbete med

Bakgrund

9

340.000

* Ur Uppsalas översiktsplan 2016’* Ur Trafikanalyser for Uppsala (WSP, 2019.01.31)

3ggr***

Snabb utveckling

10

I samarbete med

I samarbete med

Uppsala central

11

21000 tågresor till Uppsala

21000 tågresor från Uppsala

52000 av- och påstigningar kollektivtrafik

6000 cykelställ

(2018)94000

Källa: Region Uppsala

12

60000 tågresor till Uppsala

(2050)234000

Källa: Trafikmodellsprognoser baserade pa trafikanträkningar. Forutsätter ocksa styrmedel (hojda p-avgifter, hojda milkostnader for bil, gemensam SL-UL-taxa

60000 tågresor från Uppsala

52000 av- och påstigningar kollektivtrafik

16000 cykelställ

Uppsala central 2.0

I samarbete med

I samarbete med

Resande med spårväg

13

I samarbete med

I samarbete med

14

17 kmCa 19 hållplatser2 linjer80.000 påstigande (2050)16 miljoner resor/år10 min (2030)5 min (2050)30 m fordon (2030)42 m fordon (2050)Depå3 detaljplaner

I samarbete med

… 15

I samarbete med

I samarbete med

16

I samarbete med

I samarbete med

Samverkan mellan:

17

Uppsala kommun

Region Uppsala

I samarbete med

I samarbete med

Teamet 2019-2021

18

Projektledning för Spårväg

Gestaltning och tillstånd

Mobilitet & trafik

Infrastruktur DepåFordon &

trafikering

Mario Rivera (UK) och Anette Granström

Michael Hallberg (UK)

Carl ChytraeusAnn-Britt Ådegren (UK)

Thomas BlomqvistMaria Leander(UK) Peter Carlsson

Fredrik Johansson

Sofia Krafft

I samarbete med

I samarbete med

Höjdpunkter

2019

2020

2021

FordonDepå Gestaltning

Sträckning & hpl Genomförande

Detaljplaner

Kostnader & ansvar

Politiska beslut

Genomförande-beslut (politiken) Avtal Nästa steg

20

Tid

Ekonomi

Kvalité

Funktion

Effektmålen

I samarbete med

I samarbete med

Tidsmål

• Byggstart 2024

• I drift 2029

I samarbete med

I samarbete med

Kvalité

22

• Integrerad del av staden och den lokala karaktär

• Ett gront strak och sammanhallen linje

• Resurseffektiv och livscykelperspektiv

• Plattform for innovation och samhällsutveckling

I samarbete med

I samarbete med

Funktion

23

• Kapacitet – kunna hantera 80.000 påstigande år 2050

• Tillgänglighet – hög täckningsgrad längs sträckningen av både bostäder och arbetsplatser

• Framkomlighet – medelhastighet 20-25 km/h

• Trafiksäker och robust

• Integrerat resande för hållbara resor

I samarbete med

I samarbete med

Ekonomi

24

• Statlig medfinansiering 50 % av byggkostnaden for infrastruktur.

• Langsiktig och ekonomisk hallbar verksamhet

• Total ekonomi som haller (inkluderar startskede samt full drift till 2050)

I samarbete med

I samarbete med

Gestaltning*

25* Ur arbetshandlingen Gestaltningsprogram for Uppsala sparväg

I samarbete med

Tre gestaltningsmålStadens identitet

• Värna och utveckla Uppsalas karaktärer

• En integrerad del av Uppsalas stadsbyggnad

• Strukturbärande i nya stadsdelar

Levande stadsliv

• Öppet trafiksystem anpassat for stadsliv

• Gaturum i mänsklig skala

• Forutsägbar utformning for ett trafiksäker miljo

God komfort

• Hela resan – en del av mobiliteten

• Full tillgänglighet for alla

• Gestalta for trygghet och upplevelsevärden

26

En spårväg som skapar mötesplatser och attraktiva offentliga rum, (Nice). Foto: Safia Osman

Spårväg med grön tracé, (Strasbourg) Spårväg i grön tracé (Nantes), Foto: Ingolf

”Allt i den byggda miljön ingår i en helhet och ska alltid ses i hela sitt sammanhang, hur det samspelar med både Uppsala i stort och med den direkta närmiljön.”

ur Arkitekturpolicy för Uppsala kommun

I samarbete med

Tre gestaltnings-principer

27

Ett grönt stråk

• Grona moderna stadsrum

• Ekosystemtjänster

• Dagvattenhantering

En sammanhållen linje

• Tydlig och läsbar

• Barriärfri

• Trafiksäker

Lokala identiteter

• Igenkänning och orientering

• Hallplatsutformning

• Konst

”Målet är att skapa långsiktiga värden fören attraktiv, vacker, hållbar och levande stad.”

ur Arkitekturpolicy för Uppsala kommun

I samarbete med

Tre karaktärs-områden

Befintlig stadsmiljö

Stadsutvecklings-område

Park- & Naturmiljö

Befintlig stadsmiljöRutnätsstadenPark- och stadsrum vars kvalitet ska värnas.

Smahus-/VillaomradeSmahusbebyggelse med egna trädgardar pa var sida av sparvägen. Omradet delas upp av en genomfartsled

InstitutionsmiljoOmradet präglas av breda oppna gaturum och stora institutionsomraden som genomgar en fortätning.

StadsutvecklingsområdeBlandstadsbebyggelse. Gaturummen gar fran att enbart vara transportsträckor till att även vara viktiga vistelseytor.

Parker & NaturmiljöerStora sammanhängande natur-, park, eller landskapsrum är viktiga delar av Uppsalas struktur och identitet. De länkar samman stadsdelar med varandra.

I samarbete med

Fordon

29

I samarbete med

3 scenarion1) Fordon som stromforsorjs via

kontaktledning eller liknande

2) Hybridfordon som färdas tradlost vissa sträckor och ansluter till stromforsorjningssystem vissa sträckor

3) Tradlosa fordon som laddar vid hallplats och/eller i depa

I samarbete med

Funktion • Effektivt transportmedel integrerat i

staden

• Beprövad teknik i nordiskt klimat

• Vintertålighet

• Körs på sikt, inget signalsystem (ATC)

• Förarstöd för att öka säkerheten för passagerare och fotgängare

• God tillgänglighet för alla passagerare

I samarbete med

Kapacitet• Antal resande per dygn uppskattas vara:

2030: 30 0002040: 45 0002050: 80 000

• Inledande turtäthet pa 10 minuter men pa sikt 5 minuter

• Ca 20 fordon inledningsvis

I samarbete med

Teknik• Sparväg, inte järnväg

• Sparbredd 1435 mm

• Fordonsbredd 2,65 m

• Energisnal (drift, värme, kyla)

• Återmatning av bromsenergi

• Lag axellast

I samarbete med

Depå

I samarbete med

Tänkt omfattningVid trafikstart:

• Kapacitet ca 20 st 30-metersvagnar.

• Uppställning och frekvent underhall.

• Mojlighet att inrymma funktioner for sällanarbeten och storre underhall.

• Funktioner for sparsystemets forvaltning (drift, underhall).

• Funktioner for trafikledning.

I samarbete med

Utbyggnads-behov

Utbyggnadsbehov under systemets första 20 år (samma site eller annan site):

• Kapacitet för ytterligare 20 st. 30-metersvagnar.

• Möjlighet att hantera övergång till sammankopplade 30-metersvagnar eller 45-metersvagnar.

I samarbete med

…37

I samarbete med

I samarbete med

38

Investeringar5,3 – 6,3 miljarderSpårDepå fordon

FinansieringStadsmiljöavtalVärdeåterföringKommunen investerarRegionen investerar

I samarbete med

39

Utmaningar

I samarbete med

I samarbete med

En axplock• Ett gemensamt projekt – två organisationer

• Det långa perspektivet i ett framtungt projekt (från nu till 2050), mycket hinner hända

• Synkning mellan staten (Trafikverket) kommunen och regionen

• Politiskt enighet för ett genomslagskraftigt projekt

• Oerhört komplex tillståndsprocess

• Tänka nya banor för att säkerställa genomförbarheten – konkurrens om resurser

• Effekt och El till staden

• Brist på alternativ infrastruktur

40

I samarbete med

41