urbanismo y movilidad sostenibleurbanismo y movilidad
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Taller 3
El reto de la gestión sostenible en el sector Iberoamericano del transporte
Taller 3
Urbanismo y Movilidad SostenibleUrbanismo y Movilidad Sostenible
Jorge Cerda T.Ingeniero Civil en Geografía – USACH (Chile)
Magister en Desarrollo Urbano – PUC (Chile)
Master oficial en Gestión y Valoración Urbana – UPC (España)
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Índice de la presentaciónÍndice de la presentación
Planteamiento funcional Urbanismo-MovilidadUrbanismo-Movilidad
Análisis de teorías modelos y métodos en Análisis de teorías, modelos y métodos, en aplicaciones puntuales
Preguntas para debatir
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UrbanismoUrbanismo
Movilidad SostenibleMovilidad Sostenible
UrbanismoUrbanismo
SostenibleSostenible
MovilidadMovilidad
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Urbanismo
Sostenible
Movilidad
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1.- Necesidad de Población y Empresas
Urbanismoy Empresas
2.- Patrón de localización d ti id dde actividades
3.- Patrón de movilidad de
Movilidadla población
4.- Servicios de transporte
5.- Flujos en la red
6 I f t t d6.- Infraestructura de desplazamiento
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1.- Necesidad de Población y Empresasy p
2.- Patrón de localización de actividadesde actividades
3.- Patrón de movilidad de la poblaciónla población
4.- Servicios de transporte
5.- Flujos en la red
6.- Infraestructura de6. Infraestructura de desplazamiento
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos predictivos
y g p
Planificación de inversiones
Modelos avanzados
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos predictivos Generación
Viajes basados en el hogar: Tasas ACM
Viajes no basados en el hogar: RegresionesViajes no basados en el hogar: Regresiones
Atracción
Regresiones lineales (m2 construidos)
Distribución
Modelos gravitacionales entrópicos, factor d i i t bi t i i lde crecimiento, bi-tri-proporcionales.
Partición modal
M d l d l ió di t ( i lModelos de elección discreta (simple, anidado)
Atributos de usuarios + atributos por modos
Asignación
Optimización determinística, estocástica.p ,
Equilibrio : Iteración de asignaciónOrtuzar, J.D. 1994
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos predictivos
Ortuzar, J.D. 1994 Ortuzar, J.D. 2000
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Planificación de InversionesDEFINICION DEDEFINICION DEESCENARIOS DEPLANIFICACIÓN
IDENTIFICACIÓNDE PROYECTOSESTRATÉGICOSESTRATÉGICOS
GENERACIÓN DEPLANES
ALTERNATIVOS
EVALUACIÓN DEPLANESPLANES
ESTRATÉGICOS
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
Informaciónde Población
Empresas
Generación y Atracción de Viajes
y Empresas
Distribución de Viajes
Partición Modal
Asignación a Redesg
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
M d l d L li ió d
Modelos avanzadosModelo de Localización de
Población y FirmasModelo de:
Generación y Atracción de Viajes* Uso de suelo y
transporte (LUTM)Distribución de Viajes
transporte (LUTM)
Partición Modal* Cinco etapas
Asignación a Redesg
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
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Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
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Modelo Plan Modelo
Predictivo Inversión Avanzado
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
y g
Modelos de localización
Planificación urbana
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos de localización
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos de localización
WilsonWilson
Von Thünen
Christaller & LoschChristaller & Losch
Hansen
Lowryy
Alonso
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos de localización
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Teorías y metodologías de Urbanismo
Planificación urbana
ESTRUCTURACIÓN FÍSICA LINEAMIENTOS GENERALES IMAGEN OBJETIVO
4.1 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL PLAN
DIM
EN
SIÓ
N
AM
BIE
NTA
LZONIFICACIÓN MEMORIA
EXPLICATIVA ORDENANZA3.1.2 EVALUACIÓN
CONDICIONANTES
ENTO
CTUR
ACIÓ
N
NS
IÓN
U
CTI
VA
SISTEMA DE VIAL
INTENSIDAD DE USOS PLANO
ZONIFICACIÓN
OR
DEN
AMIE
3.1 IMAGEN AS
DE
ESTR
UC
O BÁ
SICO
S
DIM
EN
PRO
DU
L
EQUIPAMIENTO
AREAS VERDESFACTIBILIDAD DE SERVICIOSSQ
UEM
A D
E
SISTEMA DE TRANSPORTES
OBJETIVO
ALT
ERNA
TIVA
3.3. A
CUER
DO
4.2 ANTECEDENTES TÉCNICOS
3.1.1 ESCENARIOS POSIBLES
DIM
EN
SIÓ
N
UR
BAN
O
TER
RIT
OR
IAL AREAS VERDES DE SERVICIOS
3.2
ES
3 2 2
TRANSPORTES
3.2.2
3.2.2DISPOSICIONES
GENERALES
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Modelos Modelos Planificación
localización Urbana
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Enfoque de sustentabilidad
Propolis, 2005
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Enfoque de sustentabilidad
Solution, 2007
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Enfoque de sustentabilidad
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Enfoque de sustentabilidad
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Enfoque de sustentabilidad
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Enfoque de sustentabilidad
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Sostenibilidad
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Urbanismo Transporte Sostenibilidad
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Uso social del tiempo
Teoría de los años 60
P líti d d l ti 1990Políticas de uso del tiempo 1990
Planes territoriales temporales
Institucionalidad (local/Europea)
Observatorios
Estadísticas
Debate científicos
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Nuevo paradigma : abandona la causalidad y propone el concepto de congruencia territorial (importa el para que más que el como)
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de ChileBarcelona y Santiago de Chile
Año Gran Santiago RM Barcelona Gran Santiago RM Barcelona Gran Santiago RM Barcelona1940 982.893 1.681.826 11.017 891952 1 436 870 1 966 291 15 351 94
Población Urbana Area urbanizada (ha) Densidad (hab/ha)
1952 1.436.870 1.966.291 15.351 941960 1.996.142 2.566.733 21.165 941970 2.820.936 3.579.072 31.841 89
1982 / 1981 3.902.356 4.234.725 42.080 931992 / 1991 4 754 901 4 299 790 49 270 48 951 97 88 1992 / 1991 4.754.901 4.299.790 49.270 48.951 97 88
2002 / 2001 5.456.326 4.372.980 64.140 51.044 85 862007* 5.898.954 4.856.579
Var 92-02 (%) 14,8 1,7 30,2 4,3 -11,9 -2,5* * proyección en base a censos
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Densidades de población 2001
Barcelona y Santiago de Chile
Santiago (a) Barcelona (b)
Fuente: Elaboración propia
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Centralidades (25% de mayores valores) para la ciudad de Santiago, año 2001 D id d d i j d ( ) D id d d l l i l (b)
Barcelona y Santiago de Chile
Densidad de viajes de compras (a) Densidad de locales comerciales (b)
Fuente: Elaboración propia
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de ChileBarcelona y Santiago de Chile
Centralidades (25% de mayores valores) para la ciudad de Barcelona, año 2001 Densidad de viajes de compras (a) Densidad de locales comerciales (b)
Fuente: Elaboración propiaFuente: Elaboración propia
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Santiago1991 2001
Barcelona y Santiago de Chile
Propósito del viaje Viajes por día % Viajes por día % Diferencia % 2001-1991Estudio 2.720.457 33 3.168.083 21 -11,42Trabajo 3.481.094 42 4.135.473 28 -14,08Compras 1 504 803 18 4 556 111 30 12,35
1991 2001
Compras 1.504.803 18 4.556.111 30 12,35Otros 660.177 8 3.161.350 21 13,16
Total 8.366.531 100 15.021.017 100 0,00
BarcelonaBarcelona
Propósito del viaje Viajes por semana % Viajes por semana % Diferencia % 2001-1996Estudio 3.075.520 14 4.881.914 19 4,38Trabajo 8 688 416 40 9 106 379 35 -5,55
1996 2001
Trabajo 8.688.416 40 9.106.379 35 5,55Compras 2.358.181 11 3.010.680 12 0,56Otros 7.384.165 34 9.129.160 35 0,61
Total 21.506.283 100 26.128.133 100 0,00
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Distancia de viajeAñ 2001 Vi j E t di Vi j T b j Vi j C
Barcelona y Santiago de Chile
Año 2001Percentil BCN (Km) STG (Km) BCN-STG (Km) BCN (Km) STG (Km) BCN-STG (Km) BCN (Km) STG (Km) BCN-STG (Km)
10 0,4 0,5 -0,1 1,0 1,1 0,0 0,3 0,3 0,020 0,8 0,9 -0,1 1,4 2,4 -1,0 0,6 0,6 0,140 1,4 2,1 -0,6 2,5 6,0 -3,5 1,3 1,2 0,050 1 7 2 9 1 2 3 5 8 1 4 6 1 6 1 8 0 2
Viaje a Estudio Viaje a Trabajo Viaje a Compras
50 1,7 2,9 -1,2 3,5 8,1 -4,6 1,6 1,8 -0,260 2,0 4,2 -2,2 4,7 10,4 -5,7 1,9 2,7 -0,880 5,0 8,4 -3,4 8,7 15,8 -7,1 3,7 6,7 -3,090 9,5 12,3 -2,9 13,8 20,5 -6,6 6,3 10,3 -4,0
Ti d i jTiempo de viajeAño 2001Percentil BCN (min) STG (min) BCN-STG (min) BCN (min) STG (min) BCN-STG (min) BCN (min) STG (min) BCN-STG (min)
10 6,0 5,3 0,7 6,9 6,8 0,1 5,8 2,6 3,220 8,2 8,0 0,2 10,1 12,0 -1,9 7,5 5,1 2,4
Viaje a Estudio Viaje a Trabajo Viaje a Compras
40 12,2 13,6 -1,4 15,4 23,2 -7,8 11,1 9,1 2,050 14,0 16,9 -2,9 19,7 28,6 -8,9 13,3 11,5 1,860 17,0 21,0 -3,9 26,2 36,6 -10,5 15,8 14,3 1,580 28,4 33,1 -4,7 30,3 56,7 -26,3 27,1 25,8 1,390 42,6 45,7 -3,0 44,9 73,2 -28,3 32,4 37,3 -4,9
BCN : BarcelonaSTG : Santiago
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Barcelona - 2001Tiempo de viaje (min) Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
0 1 00 1 00 1 00
Probabilidad funcional
Barcelona y Santiago de Chile
0 - 5 1,00 1,00 1,005 - 10 0,96 0,95 0,95
10 - 15 0,80 0,72 0,6515 - 20 0,61 0,44 0,4220 25 0 49 0 33 0 29
Probabilidad funcional por propósito
1,2020 - 25 0,49 0,33 0,2925 - 30 0,46 0,31 0,2730 - 35 0,20 0,15 0,1035 - 40 0,18 0,14 0,1040 - 45 0,15 0,12 0,08
0,80
1,00
unci
onal
, , ,45 - 50 0,10 0,08 0,0650 - 55 0,09 0,08 0,0655 - 60 0,08 0,07 0,0660 - 65 0,03 0,03 0,03
0,40
0,60
obab
ilida
d fu
65 - 70 0,02 0,03 0,0370 - 75 0,02 0,03 0,0375 - 80 0,02 0,02 0,0380 - 85 0,02 0,02 0,0285 90 0 01 0 02 0 02
0,00
0,20
- 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Pro
85 - 90 0,01 0,02 0,0290 - 95 0,01 0,01 0,0295 - 100 0,01 0,01 0,02
100 - 105 0,01 0,01 0,02105 - 110 0 01 0 01 0 02
0 -
5 - 1
10 -
1
15 -
2
20 -
2
25 -
3
30 -
3
35 -
4
40 -
4
45 -
5
50 -
5
55 -
6
60 -
6
105 110 0,01 0,01 0,02110 - 115 0,01 0,01 0,01115 - 120 0,01 0,01 0,01120 y más 0,00 0,01 0,01
Tiempo de viaje (min)Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
![Page 44: Urbanismo y Movilidad SostenibleUrbanismo y Movilidad](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022012504/617ea12d870a6527db691236/html5/thumbnails/44.jpg)
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Santiago - 2001Tiempo de viaje (min) Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
0 - 5 1 00 1 00 1 00
Probabilidad funcional
Probabilidad funcional por propósito
Barcelona y Santiago de Chile
0 - 5 1,00 1,00 1,005 - 10 0,93 0,91 0,80
10 - 15 0,84 0,73 0,5615 - 20 0,74 0,55 0,3820 - 25 0,64 0,42 0,271,00
1,20
nal
, , ,25 - 30 0,58 0,33 0,2130 - 35 0,47 0,23 0,1535 - 40 0,42 0,18 0,1140 - 45 0,36 0,14 0,09
0,60
0,80
idad
Fun
cio
45 - 50 0,30 0,10 0,0750 - 55 0,25 0,08 0,0555 - 60 0,22 0,06 0,0460 - 65 0,17 0,04 0,0365 70 0 14 0 03 0 020,00
0,20
0,40
Prob
abil
65 - 70 0,14 0,03 0,0270 - 75 0,11 0,02 0,0275 - 80 0,09 0,02 0,0180 - 85 0,07 0,01 0,0185 - 90 0,06 0,01 0,01
0 - 5
5 - 1
010
- 15
15 -
2020
- 25
25 -
30
30 -
3535
- 40
40 -
4545
- 50
50 -
5555
- 60
60 -
6565
- 70
70 -
75
75 -
8080
- 85
85 -
9090
- 95
95 -
100
85 90 0,06 0,01 0,0190 - 95 0,04 0,01 0,0195 - 100 0,03 0,01 0,00
100 - 105 0,03 0,00 0,00105 - 110 0,02 0,00 0,00
Tiempo de viaje (min)Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
110 - 115 0,01 0,00 0,00115 - 120 0,01 0,00 0,00120 y más 0,01 0,00 0,00
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
1,00
Barcelona y Santiago de Chile
0 70
0,80
0,90
0 80
0,90
1,00
0 90
1,00
0,50
0,60
0,70
BCN a TrabajoSTGO a Trabajo
0 50
0,60
0,70
0,80
BCN a Estudio0,70
0,80
0,90
0,20
0,30
0,40j
0,30
0,40
0,50STGO a Estudio
0,40
0,50
0,60BCN a ComprasSTGO a Compras
0,00
0,10
- 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 000 00
0,10
0,20
0 10
0,20
0,30
0 5 -
10 -
15 -
20 -
25 -
30 -
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40 -
45 -
50 -
55 -
60 -
65 -
70 -
75 -
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85 -
90 -
95 -
10,00
0 - 5
5 - 1
0
10 -
15
15 -
20
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25
25 -
30
30 -
35
35 -
40
40 -
45
45 -
50
50 -
55
55 -
60
60 -
65
65 -
70
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75
75 -
80
80 -
85
85 -
90
90 -
95
95 -
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0,00
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0
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15
15 -
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25
25 -
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35
35 -
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45
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50
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55
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60 -
65
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70
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75 -
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85 -
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90 -
95
95 -
100
9
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Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
T rabajo
Barcelona y Santiago de Chile
708090
100E s tudio
90100 C ompras
3040506070
V iaje
E s tadia5060708090
V iaje
708090
100 Vis ita amic /familiar
100 Oc io, divers ión
01020
1 ‐ 5
‐ 20
‐ 35
‐ 50
‐ 65
‐ 80
‐ 95
‐ 11
0
‐ 12
5
‐ 14
0
‐ 15
5
‐ 17
0
‐ 18
5
‐ 20
0
‐ 21
5
‐ 23
0
‐ 27
0
‐ 36
0
‐ 45
0
010203040 E s tadia
3040506070
V iaje
E s tadia
5060708090
V iaje708090
100 Ges tión pers onal
90100
15 30 45 60 75 90
105 ‐
120 ‐
135 ‐
150 ‐
165 ‐
180 ‐
195 ‐
210 ‐
225 ‐
240 ‐
330 ‐
420 ‐0
1 ‐ 5
15 ‐ 20
30 ‐ 35
45 ‐ 50
60 ‐ 65
75 ‐ 80
90 ‐ 95
105 ‐ 11
0
120 ‐ 12
5
135 ‐ 14
0
150 ‐ 15
5
165 ‐ 17
0
180 ‐ 18
5
195 ‐ 20
0
210 ‐ 21
5
225 ‐ 23
0
240 ‐ 27
0
330 ‐ 36
0
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0
01020
1 ‐ 5
5 ‐ 20
0 ‐ 35
5 ‐ 50
0 ‐ 65
5 ‐ 80
0 ‐ 95
‐ 11
0
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‐ 14
0
‐ 15
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0
‐ 18
5
‐ 20
0
‐ 21
5
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‐ 27
0
‐ 36
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‐ 45
0
1020304050
E s tadia
3040506070
V iaje
E s tadia5060708090
E s tadia
V i j15 30 45 60 75 90
105
120
135
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225
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15 ‐ 20
30 ‐ 35
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0
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0
01020
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010203040 V iaje
1 3 4 6 7 9
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0
![Page 48: Urbanismo y Movilidad SostenibleUrbanismo y Movilidad](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022012504/617ea12d870a6527db691236/html5/thumbnails/48.jpg)
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Correlación
Barcelona y Santiago de Chile
CorrelaciónTv-Te
Trabajo 0,05E di 0 0Estudio 0,05Compras 0,14Metge/Hospital 0,06g p ,Visita amic/familiar 0,03Acmpañar personas 0,15Gestion trabajo 0 04Gestion trabajo 0,04Gestion personal 0,10Ocio, diversión, etc -0,01Dinar/sopar -0,04Sin destini fijo -0,16
![Page 49: Urbanismo y Movilidad SostenibleUrbanismo y Movilidad](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022012504/617ea12d870a6527db691236/html5/thumbnails/49.jpg)
P l ilid d d l b i ?•Porque se separa la movilidad del urbanismo ?
•Lograr la sostenibilidad en movilidad no implica la sostenibilidad urbana!
•La Falacia política de los planes de infraestructura, p p
y la factibilidad del cambio modal ?