SISTEM ZA NAPAJANJE I UBRIZGAVANJE GORIVA

SISTEM ZA NAPAJANJE I UBRIZGAVANJE GORIVA:

1.Sistem za napajanje kod OTO motora2. Sistem za napajanje DIZEL motora

Razlikujemo: konvencijalno napajanje, direktno ubrizgavanje….

Sistem za napajanje OTO motora gorivom

• Da bi benzinski motor mogao da radi i proizvodi energiju, potrebno je da se u njegov radni prostor dovede odgovarajuća smeša vazduha i goriva.

• Pripremu te smeše obezbeđuje uređaj ili, bolje rečeno, sistem uređaja za napajanje motora gorivom i vazduhom.

• Ovaj sistem omogućava pravilan i ekonomičan rad motora

• Kod nekih motora smešu pravi karburator, a kod nekih se gorivo direktno ubrizgava

• Postoje:-*karburatorsko napajanje-direktno ubrizgavanje

U sistem za napajanje gorivom i vazduhom pomoću karburatora, spadaju još i:

1. rezervoar za gorivo, 2. instalacija za dovod goriva 3. pumpa za gorivo,

4. karburator

Rezervoar za gorivo

• Smesten suprotno od motora• Kapacitet zavisi od namene vozila, orjentaciono

jedno punjenje treba da je dovoljno za 400-600 km• Izrađuje se od čeličnog lima

Sastavni delovi rezervoara:- Poklopac -2- Davači merača nivoa-

plovak 10- Otvor za atmosferski

pritisak-5- Cev za odvod goriva-7 - Prečistač-filter 8

• Kontrolnik goriva ima zadatak da omogući vozaču kontrolu količine goriva u rezervoaru

• U kontrolniku je ugrađena sijalica za minimum goriva-rezerva

Instalacije za dovod goriva

• Cev za odvod goriva od rezervoara do pumpe za gorivo -11

Pumpa za gorivo

• Zadatak: da obezbedi dotok benzina od rezervoara do karburatora

• Pokreće je bregasto vratilo-mehanički pogon• Može biti i električni pogon, elektromotorom

Način radaI faza

• Ekscentar bregastog u krajnjem položaju• Vrši pritisak na polugu 8 i ona deluje na krak 6• Drugi krak okreće se oko tačke 7 i klipnjača

pumpe se pomera nadole• Kada se klipnjača pomeri pomeri se i

membrana i tada se stvara podpritisak• To uslovljava otvaranje ususnog ventila i

usisavanje goriva iz usisnog voda

II faza• Zavojna opruga deluje da se dvokraka poluga

pomera u suprotnom smeru• Tada se klipnjača pomera nagore i pokreće

membranu u tom smeru• Kretanjem membrane stvara se podpritisak i

zatvara se ususni ventil• Kako se yatvara usisni ventil zbog pritiska

istovremeno se otvara potisni pod pritiskom goriva• Ovo se ponavlja pri svakom obrtaju kolenastog

vratila

• Moguće je i ručno aktivirati pumpu

Ako dodje do kvara oseća se miris goriva blizu pumpe

Karburator

• Stvara smešu benzina i vazduha• Uglavnom se na motorima ugrađuje 1, ali

negde postoje i više.• Prema položaju usisne cevi mogu biti

horizontalni i vertikalni• Bolje punjenje je kada je karburator iznad

usisne cevi

Princip rada:-stvara se potpritisak koji omogućaca ulazak

vazduha kroz prečistač- Vazduh se kreće određanom brzinom sve do

difuzora gde se naglo povećava brzina- Zbog povećanja brzine pada pritisak i gorivo se

isisava iz šikljača- Benzin i vazduh se mešaju i u taktu sabijanja

• U grlu postoji šikljač koji je spojen sa lončetom karburatora

• Vazduh struji 20 puta brže od goriva• Kod startovanja hladnog motora javlja se

kondenzacija pare i slabije se smeša raspršuje• Komanda moze biti ručna i automatska• Kada aktiviramo sauh-čok dolazi do delimičnog

uatvaranja cevi za vazduh• Tako se stvara bogatija smeša zbog manjeg dotoka

vazduha• Posledica korišćenja je veća potrošnja goriva i

zagrevanje motora

• Kada karburator radi pri min broju obrtaja vozač ne deluje na papučicu

• Leptir za gorivo je zatvoren, stvara se potpritisak i povlači gorivo iz dovoda za prazan hod

• Gorivo se meša sa vazduhom iza leptira• U lončetu deluje atmosferski pritisak • Sam odnos goriva određuje se fabrički, a on

može da se podešava pomoću konusng zavrtnja

• Pri radu karburatora pri naglim ubrzanjima stvara se bogata radna smeša sa dodatnom količinom goriva

• Pri naglom ubrzanju količina vazduha sepovećava i tada se uključuje posebna pumpa za dovod goriva (klipna ili membranska)

• Rad karburatora na max br.obrtaja je kada je leptir u vertikalnom položaju i tada u grlu karburatora vlada max potpritisak

• Protok goriva kontroliše se Kalibrisanjem cevčica

Prečistač vazduha - filter

• Pričvršćen na cev karburatora• Sve čestice mehaničkog porekla (prašina,

opiljci) sprečava da ode u karburator i cilindar• Mogu biti:- Suvi prečistači- Mokri (uljni) prečistači

• Suvi prečistači su sa uloškom koji se menja na 10,000km i u zavisnosti od eksploatacije

• Ako se filter ne menja na vreme motor se greje, opada snaga i povećava potrošnja goriva

• Uljni prečistači – kod motora većih snaga• Sastoji se od suda napunjenim uljem na koji je

uperen protok vazduha i sve mehaničke čestice ostaju u ulju

• Ulje se menja pri promeni motornog ulja

OTO motori sa ubrizgavanjem goriva i elektronska kontrola rada motora

Prednosti ovog sistema su:- Smanjuju se otpori u usisnoj cevi – lakše

punjenje motora smešom- Radne temperature smeše su niže – veći

stepen kompresije- Ravnomernija je raspodela smeše po

cilindrima – koristi se gorivo nižih oktanskih vrednosti

- Bolje je sagorevanje usled ravnomernije raspoređene smeše

- Koristi se siromašnija smeša – ekonomičnije- Veći slobodan prostor jer pumpa zauzima

manje mesta od karburatora- Postižu veću snagu za 10-20%- Podobniji je sa aspekta ekologije i toksičnosti

izduvnih gasova

Nedostaci su:- Skuplji je- Veći broj pokretnih delova, teža regulacija

rada, pouzdanost manja- Teže održavanje i servisiranje- Potrebni su filteri za fino prečišćavanje goriva- Osetljivost ubrizgavanja na spoljni atmosferski

pritisak

Ubrizgavanje goriva može se ostvariti:- U usisni kanal, neposredno ispred usisnog

ventila- Direktno u cilindar kao kod dizel motora, samo

se ubrizgavanje odvija na početku sabijanja pri nižem pritisku od 5-10 bara

Ubrizgavanje u usisni kolektor se više ne koristi

Elektronska kontrola rada motora (BOSCH)• Svi podaci o uslovima rada motora dolaze od

odgovarajućih senzora• Podaci (električni signal) dolazi do mikro

kompjutera (MK) – elekt.komandnog uređaja• MK kontroliše i sistem ubrizgavanja i sistem

paljenjaDodatne mogućnosti ovog sistema su: prekid

ubrizgavanja pri usporavanju vozilom, optimalan ugao predpaljenja idt.

СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”

давач температуре мотора

масенипротокомер

регенератор саактивним угљем

резервоар горива

управљачка јединица

бризгаљка

ламбдасонда

сензор притиска усисне цеви

запорни вентил

EVAR вентил регулације

индукционим калемом и свећицом

педала гаса са потенциоме

тром

сензор фазе

сензор притиска горива

вентил за рециркулацију издувниг гасова

пумпа високог притиска

СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”

СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”

СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”СХЕМА УБРИЗГАВАЊА ГОРИВА

СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”ОБРАЗОВАЊЕ СМЕШЕ

СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”ОБРАЗОВАЊЕ СМЕШЕ

СЛОЈЕВИТО УБРИЗГАВАЊЕ БЕНЗИНА ХОМОГЕНО УБРИЗГАВАЊЕ БЕНЗИНА

Audi TT Coupè 8J3 1.8Tfsi

med motronic

Uređaj za napajanje dizel motora gorivom

• Nemački inzenjer i inovator Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913) mnogo je doprineo razvoju motora SUS (motora sa unutrašnjim sagorevanjem).

• U njegovu čast se danas jedna grupa motora SUS naziva dizel motorima.

• gorivo se ubrizgava pod visokim pritiskom• Delovi sistema : pumpa niskog pritiska, filter,

pumpa visokog pritiska

Pumpa niskog pritiska

• obezbedi dovod goriva iz rezervuara preko filtera do pumpe visokog pritiska

• nalazi se na pumpi visokog pritiska• pokreće je bregasto vratilo pumpe visokog

pritiska• najčešće su klipne, retko membranske

Filter• naziva se fini filter• sve čestice mehaničkogporekla zadrži i ne dozvoli da dođu u uređaj za ubrizgavanje• gorivo dospeva u filter putem cevovoda

PUMPA VISOKOG PRITISKA

• Pumpa visokog pritiska ima zadatak da ubrizga odredjenu kolicinu goriva u cilindre, pod odredjenim pritiskom, u odredjeno vreme i po odredjenom rasporedu.

• Pogon dobija od bregastog vratila motora. • S'obzirom na to da ova pumpa stvara veliki

pritisak, gorivo preko metalnih cevi stize do brizgaljki koje preko otvora gorivo ubrizguju u prostor za sagorevanje.

Pumpa visokog pritiska ima zadatak da ubrizga odredjenu kolicinu goriva u cilindre, pod odredjenim pritiskom, u odredjeno vreme i po odredjenom rasporedu. Postoje dve vrste pumpi:

• - linijske – češće se koriste• - rotacionelinijska pumpa visokog pritiska se sastoji od:• - tela (spoljni deo)• - centrifugalnog regulatora• - bregastog vratila• - dizel-elemenata (klip i kosuljica cilindra)• - zupcaste pumpe• - cevi visokog pritiska

• Centrifugalni regulator ima zadatak da obezbedi normalan rezim rada motora, na taj nacin sto se pomocu njega, posredno, regulise broj motora. Prema rezimu rada, moze biti: jednorezimski, dvorezimski i viserezimski.

• moze se videti da centrifugalni regulator (5) nalazi na jednom kraju bregastog vratila (1) i da je preko poluga spojen sa zupcastom letvom (11).

• Kada motor postigne maksimalan broj obrtaja, tada se se tegovi centrifugalnog regulatora, pod dejstvom centrifugalne sile, rasiriti i preko poluge (8) izvrsice se zakretanje klipa u dizel-elementu za odredjen broj stepeni.

• Zahvaljujuci ovom zakretanju, smanjuje se kolicina goriva koja se ubrizgava. Na taj nacin se automatski broj obrtaja motora svodi u dozvoljene granice.

• Prema principu rada regulatora, postoje dva konstruktivna resenja: centrifugalni i pneumatski. Pneumatski se uglavnom, ugradjuje na manje motore namenjene za putnicka vozila i traktore

RAD PUMPE

• Za vreme okretanja bregastog vratila motora, preko odgovarajuce prirubnice, uslovljeno je obrtanje i bregastog vratila pumpe (1).

• Zbog okretanja bregastog vratila pumpe dolazi do pomeranja podizaca (2), a podizaca (2), a podizac deluje na klip elementa (23), primoravajuci ga da se krece pravolinijski, u cilindru (22) prema GMT.

• Pomeranjem klipa pravolinijski, u cilindru se potiskuje (prethodno usisano) gorivo, koje vrsi pritisak na propusni ventil (13), ventil se otvara i gorivo pod pritiskom odlazi u cev visokog pritiska (14).

• S obzirom na to da se gorivo nalazi pod odgovarajucim pritiskom, ono dolazi u brizgaljku (33) i kroz odgovarajuci otvor, odnosno otvore, gorivo se ubrizgava u prostor za sagorevanje.

• Ukoliko u brizgaljku dospe veca kolicina goriva, ona se vraca preko cevi (35). Obicno su pomocu ove cevi sve brizgaljke medjusobno spojene.

Brizgaljka• Treba da obezbedi ubrizgavanje goriva u prostor za

sagorevanje• Konstrukcija brizgaljke je prilagođena prostori za

sagorevanje• Zazaor između klipa i cilindra dizel elementa iznosi

0,001-0,003mm isto je i kod klipa i igle brizgaljke• Pritisak ubrizgavanja goriva je 150-250 bara• Postoje motori sa direktnim (potreban veći pritisak

150-250 ) i indirektnim ubrizgavanjem (80-150 bara) i razlikuje se kod njih konstrukcija brizgaljke

GREJACI VAZDUHA U CILINDRIMA MOTORA

• Koriste se kod dizel motora zbog specificnosti rada dizel motora da bi brze doslo do uslova zagrevanja vazduha i normalnog paljenja dizel goriva.

• Indikator na instrument tabli koji signalizira da su grejaci u funkciji

• Pre nego sto pokrenemo hladan motor ukljucuju se grejaci kada uspostavimo kontakt kljucem sacekamo, dok nam indikator ne pokaze da se postigao potreba stepen zagrejanosti. Nakon toga pokrece se motor.

• Grejaci se redovno kontrolisu pred svaku zimu i menjaju po potrebi, dok bi njihov vek bio oko 50000 km ili cak i vise.

2. Sistem pumpa – brizgač sa el.regulacijom

Prva faza• Za vreme pomeranja bregastog vratila dolazi do

pomeranja klackalice i tada nastaje pomeranje klipa pumpe na gore pod dejstvom opruge

• Ventil pompe brizgaljke ne dobija komandu i miruje

• Miruje i igla magnetnog ventila i gorivo iz dovodnog voda popunjava prostor visokog pritiska

Druga faza• Kretanjem brega i klackalice klip menja smer i

kreće se nadole• Pri tome potiskuje gorivo iz prostora visokog

pritiska• Uključuje se EUJ (ECU) elektronsko upravljačka

jedinica koja deluje na ventil pumpe brizgaljke• Pumpa obezbeđuje visok pritisak od oko 180

bara• Pritisak savljadjuje otpor brizgaljke, pokreće

prigušni klip i u tom trenutku opada pritisak

• Po zatvaranju otvora igle brizgaljke dolazi do porasta pritiska do oko 300 bara

• Pre početka ubrizgavanja dolazi do ponovnog sabijanja goriva u prostoru visokog pritiska i iznosi 2100 bar

Karakteristike ovog sistema:• Ubrizgava se gorivo pod izuzetno visokim

pritiskom• Nema pumpu visokog pritiska• Nema vodove visokog pritiska• Precizna regulacija ubrizgavanja i ugla

predubrizgavanja – kontrolise EUJ• Primena na brzohodnim motorima

3. Akumulatorski sistem ubrizgavanjaCOMMON RAIL

• Proces potiskivanja goriva posredstvom pumpe visokog pritiska je raydvojena od procesa ubrizgavanja

• Pumpa VP neprekidno potiskuje gorivo u sakupljač – akumulator 9

• Napajanje brizgača je iz sakupljača• Elektromagnetni ventil otvara iglu brizgača, a

njega aktivira ECU

• Delovi elektronske regulacije su: ECU, ventil regulacije visokog pritiska, senzor pritiska sakupljača, davač temperature goriva itd.

• Sakupljač se naziva common rail – zajednička magistrala

• Pumpa visokog pritiska 6 je u vezi sa ventilom za reg.visokog pritiska u sakupljaču i ta se info.šalje u ECU (povezan je i sa senzorima rada motora)

• ECU određuje moment otvaranja brizgača (podizanje igle brizgaljke), ubrizgavanja goriva

• Ubrizgavanje goriva se vrši pri 1200-1300 bara

Karakteristike:• Primena na brzohodnim motorima• Dinamičan rad motora• Tih• Ekonomičan