urszula napora promotor: dr inż. magdalena mlek wydział architektury politechniki wrocławskiej
DESCRIPTION
Ocena atrakcyjności węzłów sieci osadniczej w strefie podmiejskiej miasta Częstochowa – badania symulacyjne. Urszula Napora Promotor: dr inż. Magdalena Mlek Wydział Architektury Politechniki Wrocławskiej Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne. Cel pracy. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Ocena atrakcyjności węzłów sieci osadniczej w strefie
podmiejskiej miasta Częstochowa – badania symulacyjne
Urszula NaporaPromotor: dr inż. Magdalena Mlek
Wydział Architektury Politechniki WrocławskiejKierunek: Gospodarka Przestrzenna
Specjalność: Planowanie Przestrzenne
Cel pracy
Praca przedstawia ocenę zmian atrakcyjności ośrodków strefy podmiejskiej miasta Częstochowy pod wpływem realizacji planowanej drogi A1.
Modelowania wpływu Autostrady A1
Etap I• Modelowania wpływu autostrady na rozwój strefy
podmiejskiej Częstochowy w strefie przebiegu obwodnicy autostradowej.
Etap II• analizy wpływu autostrady na rozwój Częstochowy
wykonane na podstawie modelowań przeprowadzonych z procedurą pułapu dolnego i górnego.
Analizy przeprowadzone zostały na podstawie wyników szeregu symulacji komputerowych, opartych na modelu pośrednich możliwości, jakim jest model przesunięcia celów, który generuje najbardziej atrakcyjne miejsca w przestrzeni celów, ze względu na preferencje użytkowników układu
Dane do symulacji – rejony obliczeniowe
Rejony odpowiadają granicom sołectw i gmin. W mieście Częstochowa- dzielnicom
Dane do symulacji – modele sieci drogowej
• Rozmieszczenie 1: źródła – rozkład równomierny, cele – rozkład równomierny,
• Rozmieszczenie 2: źródła – rozkład rzeczywisty liczby ludności, cele- rozkład równomierny,
• Rozmieszczenie 3: źródła – rozkład rzeczywisty liczby pracujących, cele rozkład równomierny.
Rozmieszczenie 1 Rozmieszczenie 2 Rozmieszczenie 3
Dane do symulacji – rozmieszczenie mas
Dane do symulacji - selektywność
Spośród szeregu przeprowadzonych symulacji, przy wachlarzu rozpiętości wartości selektywności, od 0,000003 do 0,000100, wybrano cztery, które najbardziej odpowiadały celowi modelowań, dla których były przeprowadzane.
Selektywność 1
Selektywność 2
Selektywność 3
Selektywność 4
0,000.005 0,000.010 0,000.050 0,000.100
Etap I Modelowania wpływu autostrady A1 na atrakcyjność węzłów sieci osadniczej strefy podmiejskiej Częstochowy
Etap I Modelowania wpływu autostrady A1 na atrakcyjność węzłów sieci osadniczej strefy podmiejskiej Częstochowy
Zestawienie wyników modelowań podstawowychWedług rozmieszczenia 1
85Selektywność 1
Selektywność 2
Ośrodki atrakcyjne w układzie
regionalnym
Wyniki modelowań podstawowych
Selektywność 1
Selektywność 2
Ośrodki atrakcyjnew układzie lokalnym
Sie
ć is
tnie
jąca
Sie
ć z
auto
stra
dą A
1Sie
ć z
auto
stra
dą
z dodatk
ow
ym
i w
ęzł
am
iModelowania podstawowe
Modelowania według rozmieszczenia ludności
Modelowania według rozmieszczenia pracujących
Sie
ć is
tnie
jąca
Sie
ć z
auto
stra
dą A
1Sie
ć z
auto
stra
dą
z dodatk
ow
ym
i w
ęzł
am
iModelowania podstawowe
Modelowania według ludności
Modelowania według pracujących
wyraźny wzrost atrakcyjności strefy
nowe ośrodki o randze regionalnej
południowo-zachodnia część strefy
północne ośrodki układu osadniczego nieznaczny wpływ dodatkowych węzłów na kształtowanie się ośrodków regionalnych
Etap II Model przesunięcia celów z procedurą pułapu dolnego i górnego celów w rejonach
Warianty modelowań
Rozmieszczenie 2 Rozmieszczenie 3
Sieć istniejąca
Siećz autostradą A1
Sieć z autostradąz dodatkowymi węzłami
Sieć istniejąca
Sieć z autostradą A1
Sieć z autostradąz dodatkowymi węzłami
Selektywność1
Selektywność2
Selektywność3
Selektywność4
Selektywność1
Selektywność2
Selektywność3
Selektywność4
Selektywność1
Selektywność2
Selektywność3
Selektywność4
Selektywność1
Selektywność2
Selektywność3
Selektywność4
Selektywność1
Selektywność2
Selektywność3
Selektywność4
Selektywność1
Selektywność2
Selektywność3
Selektywność4
Model przesunięcia celów z procedurą pułapu dolnego i górnego celów w rejonach
Mechanizm zapobiega nadmiernemu przerostowi lub zanikaniu rejonów, przez ustalenie minimalnej i maksymalnej wielkości mas celowych.
dzielnice zlokalizowane tuż przy krajowych drogach
potencjały wolnych terenów na obrzeżach w północnej i zachodniej części
miasta
węzły przy krajowej drodze numer 1
Sieć istniejąca Sieć z autostradą A1Sieć z autostradą
Z dodatkowymi węzłami
Wedłu
g ludnośc
iW
edłu
g p
racu
jący
ch
Sieć istniejąca Sieć z autostradą A1Sieć z autostradą
Z dodatkowymi węzłami
Wedłu
g ludnośc
iW
edłu
g p
racu
jący
ch
spadek zainwestowania rejonów w południowo – zachodniej
Wnioski
Wyraźny wzrost atrakcyjności ośrodków strefy podmiejskiej miasta Częstochowy.
Dogodne możliwości i predyspozycje do rozwoju miasta oraz rejonów w strefie przebiegu autostrady.
Intensywny rozwój obrzeży miasta
Korzyścią dla miasta jest wprowadzenie dodatkowego węzła na drodze wojewódzkiej 494 w gminie Blachownia
Ocena atrakcyjności węzłów sieci osadniczej w strefie podmiejskiej miasta Częstochowa
– badania symulacyjne
Urszula NaporaPromotor: dr inż. Magdalena Mlek
Wydział Architektury Politechniki Wrocławskiej
Dziękuję