urwerk u r -210 cp - vidapremium.com · movimiento continuo de la rueda de las horas y, por tanto,...

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 66 JUNIO 2016

URWERK UR-210 CP

HUAWEI P9 LITE

MINI SEVEN

vidapremium magazine nº66

2860P6 A. Lange Saxonia Moonphase

P8 Bell & Ross BR-X1 RS16 TourbillonP10 Urwerk UR-210 CPP14 Hermes Slim Grand FeuP16 IWC Big Pilot Top Gun P18 Frédérique Constant Classic DelightP20 Anonimo Militare CamouflageP21 Certina DS Podium Big Size ChronoP23 Estilo de VidaP24 BMW 750dP26 Audi SQ7P28 Mercedes Clase E 2016P32 smart BRABUS

P34 Volkswagen TiguanP38 Fiat Tipo 5p y SWP42 MINI SevenP44 Suzuki BalenoP48 BMW G 310 RP50 Bultaco BrincoP52 Huawei P9 LiteP54 Loewe One 40 FHDP56 Garmin fénix 3 HRP57 Bang & Olufsen Beoplay A1P58 Vicem 65 FlybridgeP60 Arrow 460 GranturismoP62 O Fonte SantaP64 DASTON P66 McLaren by S.T. Dupont

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

RELOJES

La familia Saxonia del fabricante alemán A. Lange & Söhne se caracteriza por sus líneas elegantes y la facilidad de lectura sobre una esfera en la que los elementos se distribuyen de una forma elegante y

ordenada. La última incorporación es el Saxonia Moonpha-se, un elegante reloj en caja de 40 milímetros de diámetro que se puede solicitar tanto en oro blanco como en oro rojo, con dos de las más populares complicaciones, el indicador de gran fecha y el indicador de las fases lunares.

El elemento más destacado de la esfera es el indicador de la fase lunar a las 6h, en la mitad superior del pequeño segundero descentrado. De su correcto funcionamiento se encarga un calibre automático L086.5, que se convierte en el 16º mecanismo de la manufactura sajona con esta popu-lar complicación astronómica. La indicación va asociada al movimiento continuo de la rueda de las horas y, por tanto, siempre en movimiento, como sucede con la luna.

El engranaje de siete niveles está calculado con una exac-titud que reproduce el lapso del tiempo comprendido entre luna nueva y luna nueva con una precisión del 99,998 por ciento. Una vez realizado el ajuste, la indicación solo tendría que ser corregida al cabo de 122,6 años. Para obtener el tono azul intenso del disco lunar de oro se ha utilizado un procedimiento especial de revestimiento y las 852 estrellas que lo decoran se recortan con láser en la superficie.

Un dato interesante de este reloj es que la reserva de marcha de 72 horas se consigue con un solo barrilete, un avance que resulta posible gracias a un gran rotor central con masa oscilante de platino que se encarga de la eficacia de la cuerda. En el movimiento –que consta de 325 piezas- también encontramos el clásico volante con tornillos, espiral del volante autooscilante de Lange, platina tres cuartos de alpaca natural y puente del volante grabado a mano.

El indicador de gran fecha, un elemento característico de los modelos Saxonia desde 1994, está colocado en un lugar preferente, a las 12 horas, mediante una doble ventana para cada uno de los dígitos con un marco de oro y barra central de separación. O

6 www.vidapremium.com

EL PODER DE LA LUNAEl nuevo modelo de la familia en oro rojo o blanco incorpora dos populares complicaciones: gran fecha y fase lunar.

A. LANGE SAXONIA MOONPHASE

Ficha técnicaCaja: oro blanco / oro rojoMedida: 40 milímetrosMovimiento: calibre Lange L086.5 Funciones: hora, minutos, segundos, gran fecha y fase lunaReserva de marcha: 72 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: plata macizaAgujas: oro rodinizado / oro rojoFondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: piel aligátor negra / rojizaPrecio: C.P.V.Más información en www.alange-soehne.com

RELOJES


Ficha técnicaCaja: Carbone Forgé Titanio Grado 5 y cerámicaMedida: 45 milímetrosMovimiento: Calibre BR-CL 283Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, reserva de marcha y tourbillonReserva de marcha: 96 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: cristal zafiro color grisÍndices: aplicados metálicos con SuperluminovaAgujas: metálicas esqueletizadas con SuperluminovaFondo: zafiro antirreflejosEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: caucho y fibra de carbonoEdición: limitada de 250 y 20 piezas (tourbillon)Precio: C.P.V.Más información en www.bellross.com

BELL & ROSS BR-X1 RS16 TOURBILLON

En el Gran Premio de Shangai, los pilotos Kevin Magnussen y Jolyon Palmer del equipo Renault Sport Formula One Team lucían en sus muñecas el flamante reloj Bell & Ross BR-X1 RS16, una

pieza en edición limitada que nace de la colaboración entre las dos marcas francesas y que se venderá únicamente en los grandes premios seleccionados.

No es la primera vez que Bell & Ross, una marca muy vinculada al mundo aeronáutico, se involucra en un proyec-to relacionado con el automóvil, pues tiene piezas como el Vintage BR123 GT inspirado en las carreras de coches clásicos, pero sí es la primera vez que se vincula con la máxima disciplina de la competición, la Fórmula 1, donde cada milésima y cada gramo cuentan en el resultado final.

Los nuevos BR-X1 RS16 toman los colores del equipo Renault de F1, amarillo y negro, parten de un modelo icó-nico en Bell & Ross –el BR-01- y se posicionan como un objeto de alta tecnología para cronometrar con exactitud cada paso por vuelta.

La caja de 45 milímetros de diámetro está fabricada en carbono forjado (Carbone Forgé), un material que se ob-tiene de un proceso de conversión único y patentado que consiste en comprimir fibras de carbono y fundirlo en un molde de acero con una resina termoendurecible. El resul-tado es una caja de un solo bloque, hermética, no porosa, con aristas depuradas, de un color negro profundo y con un jaspeado que es único en cada pieza, además de un acabado mate que atenúa los reflejos para mejorar la legi-bilidad y ofrecer una textura suave al tacto.

La esfera, de cristal de zafiro gris luce índices metálicos aplicados e inserciones fotoluminiscentes con numerosas transparencias que permiten apreciar el movimiento, un calibre BR-CL 283 que cuenta con 283 componentes, 35 rubíes y trabaja a un ritmo de 21.600 alternancias a la hora, con una reserva de marcha de 4 días.

El caucho amarillo ha sido integrado en la caja con la finalidad de facilitar el manejo de los pulsadores del cronó-grafo, incluso con guantes, y ese mismo tono se repite en las agujas del cronógrafo, el bisel y el brazalete que com-bina caucho con fibra de carbono y una hebilla ardillón de acero con acabado PVD.

Se trata de una edición limitada de 250 piezas en el caso del BR-X1 con cronógrafo esqueletizado y de 20 piezas para el cronógrafo tourbillon. O

CADA MILÉSIMA CUENTA

En versiones Skeleton Chronograph y Tourbillon, han sido desarrollados en colaboración con el

equipo Renault Sport de F1.


RELOJES

ALARDE TECNOLÓGICO

Incorpora una novedosa complicación que mide la eficiencia de carga durante las dos últimas horas y un sistema de minutero retrógrado.

URWERK UR-210 CP

Al hablar de Urwerk no estamos haciendo referencia a un fabri-cante de relojes tradicional, sino que se trata de un fabricante sui-

zo que empezó en este sector hace poco tiempo, en 1995, aunque sus piezas no pasan desapercibidas por la espectacu-lar de sus diseños y la complejidad de sus mecanismos. En esta sección ya hemos hablado recientemente del Urwerk UR-110 EastWood, una pieza que combina made-ra de ébano y un brazalete de Tweed he-cho a medida, o anteriormente del Urwerk UR-110 PT con su caja de acero-titanio y la espectacular complicación planetaria, y el modelo al que hoy nos referimos es la última novedad presentada en el Salón de Basilea, el UR-210 Clou de París, creado para deleite de la vista y del tacto.

Por primera vez en un reloj de pulsera se crea una comunicación única con su dueño mediante la original forma de presentar la hora de una manera precisa en un original envoltorio en el que los materiales ofrecen una nueva dimensión. Según explica Mar-tin Frei, cofundador y director artístico de Urwerk, “El UR-210 encarna la relación simbiótica entre el hombre y su reloj. Esta máquina cuasi-biológica podría decir más sobre usted que cualquier objeto que po-


RELOJES URWERK UR-210 CP

Ficha técnicaCaja: titanio y aceroMedida: 43,8 x 53,6 x 17,8 milímetrosMovimiento: calibre UR-7.10Funciones: hora, minutos, reserva de marcha y eficienciaReserva de marcha: 39 horasCristal: zafiro antirreflejosCorona: a las 12h de armado en dos posicionesFondo: ventana cristal zafiroBrazalete: cuero y textilEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: C.P.V.Más información en www.urwerk.com

sea. En el UR-210 CP tenemos la metamorfosis de la correa de tela en la caja gracias a sus texturas similares. Podemos combinar, mezclar o contrastar texturas así como colores”.

La indicación de reserva de marcha destaca en la esfera a la 1h, un elemento habitual en muchos relojes, pero lo verdaderamente innovador lo encon-tramos a las 11h, un indicador similar que muestra la eficacia de carga durante las dos últimas horas, una complicación única en el mundo. Si el usuario está en reposo, el indicador se acerca a la zona roja para avisarle de que el rotor automático no está cargan-do lo suficiente, pero cuando se encuentra en movi-miento, el indicador se acerca a la zona verde, car-gando el reloj de energía. En lugar de medir el par del muelle real, lo que hace es calcular la diferencia entre la energía consumida y la energía generada en el muelle real.

En el caso de que el reloj se encuentre ‘en reser-va’, el usuario puede situar el selector de eficacia de marcha que hay en la parte trasera en posición ‘Full’ para que el rotor convierta cualquier movimien-to en energía almacenada. Si estamos en el caso contrario, con mucha actividad, hay que colocar la posición ‘Reduced’ para activar el sistema de amorti-guado del rotor, y en la modalidad ‘Stop’ se para por completo la carga, utilizando la energía de reserva almacenada.

En la esfera encontramos una complicación sa-telital con minutos retrógrados que es altamente original y explosiva. El elemento destacado es una sobredimensionada aguja de minutos retrógrados tridimensional, un alarde tecnológico que alberga el satélite horario e indica la hora mientras atraviesa la escala de minutos de 0 a 60, un viaje de una hora de duración que dibuja un arco de 120º. Al final de ese viaje, en el minuto 59, un ‘click’ muy marcado indica el regreso de la aguja minutera al punto de partida, una operación en la que se emplea menos de 0,1 segundo.

Emplea un calibre UR-7.10 que trabaja a un ritmo de 28.800 alternancias a la hora (4Hz), con una re-serva de marcha de 39 horas gracias a un barrilete con un único muelle real, escape áncora suiza y 51 rubíes. O

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RELOJES


Líneas puras, un trazado fino en las cifras y una disposición de los elementos en la esfe-ra esmaltada Grand Feu blanca que favore-ce la lectura rápida del tiempo y la elegancia

de un segundero descentrado a las 6h. Así es la nue-va pieza de la colección Manufacture, el Hermès Slim Grand Feu, un reloj que rinde homenaje al trabajo del esmalte al fuego.

Los maestros relojeros de Hermès han creado una pieza en edición limitada de líneas muy puras para destacar el trabajo de los artesanos sobre la esfera. La caja, de oro rosa de 18 quilates es muy estilizada para resaltar el diseño de las asas, que forman un án-gulo recto para enlazar con un brazalete de piel de aligátor mate color Habana, rematado con una hebilla de oro rosa.

Philippe Apeloig ha diseñado para este reloj una creación tipográfica de ritmo sobrio y liviano que se muestra con sus formas geométricas de trazos sen-cillos en una amplia esfera que destaca por la legi-bilidad.

Para la esfera se ha recurrido a la técnica del es-malte a fuego que se desarrolla en dos etapas para lograr una fina pieza de 0,2 milímetros sobre la que el esmaltador deposita una fina capa de polvo blanco que después se introduce en el horno a una tempera-tura de 830º C, de ahí la denominación Grand Feu (al fuego) que recibe el reloj.

Cuando el líquido alcanza su punto de fusión, el ar-tesano saca la pieza abombada del horno y se vuelve a repetir el proceso hasta seis veces, cuando se obtie-ne el tono blanco intenso. Después se realiza el proce-so de colocar los índices mediante un esmalte negro en un proceso totalmente artesano y se vuelve a pasar por el horno para fijar las inscripciones. El proceso final consiste en el remate de los flancos mediante el lima-do de los flancos.

El calibre elegido es el H1950 extraplano, un movi-miento de cuerda automática fabricado en Suiza que tiene un diámetro de 30 milímetros y un grosor de tan solo 2,6 milímetros. Trabaja a un ritmo de 21.600 alter-nancias a la hora (3 Hz) con una reserva de marcha de 42 horas y tiene la particularidad de utilizar un micro-rrotor para la cuerda automática, así como los puentes biselados a mano y la decoración con la letra ‘H’. O

ARTESANÍA AL FUEGOUn reloj de la colección Manufacture que rinde honor al trabajo del esmalte al fuego con una caja muy delgada y un calibre H1950.

HERMES SLIM GRAND FEU

Ficha técnicaCaja: oro rosa 18 quilatesMedida: 39,5 milímetrosMovimiento: mecánico cuerda automática Hermès H1950Funciones: hora, minutos, segundosReserva de marcha: 42 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: esmaltada Grand Feu blancaAgujas: bastón pulidas y doradas 4NÍndices: número árabesFondo: cristal zafiro con grabado número ediciónEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor mate habanaPrecio: C.P.V.Más información en www.hermes.com

RELOJES


IWC BIG PILOT TOP GUN

El reloj de aviador por excelencia se presenta en una caja de cerámica negra de 46 mm y versiones

con calendario perpetuo y cronógrafo.

Siguiendo la estela del Gran Reloj de Aviador creado en 1940 por la manufactura suiza IWC, llega una nue-va versión para quienes buscan un diámetro de caja algo más pequeño sin renunciar a la estética ni las

prestaciones de una máquina del tiempo pensada para acom-pañar a los pilotos en cada uno de sus vuelos.

El tamaño de la caja se ha reducido en dos milímetros hasta los 46 milímetros en el IWC Gran Reloj de Aviador Top Gun y hay algunos cambios sutiles que diferencian este nuevo reloj del modelo original. Por ejemplo, ya no aparece la silueta del avión en color rojo como contrapeso en la aguja del segundero, y el triángulo indicador con puntos blancos ya no está integrado en la minutería, sino que aparece como un elemento más en el di-seño del logotipo, además de mostrar las cifras árabes en color blanco de una forma más prominente.

La estética cockpit en negro es inconfundible y recuerda al cuadro de mandos de un avión de combate, todo en negro para evitar deslumbramientos, con cifras e índices en color blanco re-cubiertas con material luminiscente y una distribución pensada para favorecer la legibilidad. La caja está realizada en cerámica negra, resultando estanca hasta una presión de 6 bares, anti-magnética y a prueba de ácidos. El titanio, otro material resisten-te y ligero, se emplea para los elementos de manipulación y el fondo del reloj, que lleva grabado el logo Top Gun.

El reloj Top Gun se ofrece en tres versiones –Gran Reloj Avia-dor, Reloj de Aviador Cronógrafo y Gran Reloj de Aviador Calen-dario Perpétuo-, cada una de ella con sus peculiaridades y el denominador común de un reloj de esfera legible, corona cónica atornillada y movimientos de gran precisión capaces de sopor-tar condiciones de trabajo muy duras.

En el caso del Gran Reloj de Aviador se emplea un Calibre manufactura 51111 formado por 311 componentes, que gracias al sistema de cuerda de trinquete patentado es capaz de acu-mular una reserva de marcha de 7 días (168 horas). El Top Gun Cronógrafo emplea una caja más pequeña (44 milímetros) y un movimiento Calibre 89361 de cuerda automática que cuenta con una reserva de marcha de 68 horas. El Top Gun Calendario Perpetuo utiliza el Calibre 51614 con reserva de marcha de 168 horas y un tamaño de caja de 48 milímetros. O

ESCUADRILLA DE

COMBATE

Ficha técnicaCaja: cerámicaMedida: 46 milímetrosMovimiento: Calibre manufactura 51111Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 168 horasCristal: zafiro antirreflejos abombadoEsfera: negraCorona: atornilladaFondo: grabado logo Top GunEstanqueidad: hasta 6 bar (60 metros)Brazalete: piel ternero negra grabadaPrecio: 14.900 eurosMás información en www.iwc.com

RELOJES

Los dos nuevos modelos de la colección femenina de la firma suiza Frédérique Constant lucen formas impecables y esbeltas para crear un conjunto elegante con un toque muy actual y cuidados detalles pensando en la mujer moderna con toques de alta joyería.

La esfera destaca por la simplicidad y la fácil lectura de la hora. Es de color plata con decoración guilloché y madre perla, con índices bañados en oro rosa aplicados a mano con ocho diamantes y abertura en baño de oro rosa, agujas pulidas a mano bañadas en oro rosa y ventana para la fecha a las 6 horas. En la versión de acero inoxidable, los índices son de color plata aplica-dos a mano, también con 8 diamantes y abertura de color plata con agujas pulidas a mano en color plata.

El reloj está ensamblado a mano por personal cualificado de la manufactura suiza. Un delgado movimiento automático FC-306 se encarga de dar precisión en la medida del tiempo latiendo a una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora (4 Hz), con 25 rubíes y una reserva de marcha de 42 horas, un delicado trabajo de los maestros relojeros de la firma suiza que se puede contemplar a través de la ventana que hay en el fondo de la caja.

Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros sin perder el hermetismo y lleva un brazalete de acero inoxidable de tres hileras con los eslabones centrales bañados en oro rosa, o en acero inoxidable de tres hileras. O


ETERNO FEMENINODos piezas que hacen con la filosofía de ‘lujo accesible’, un estilo clásico y movimiento automático muy delgado calibre FC-306.

FRÉDÉRIQUE CONSTANT CLASSIC DELIGHT

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable pulidoMedida: 33 milímetrosMovimiento: automático FC-306Funciones: hora, minutos y fechaReserva de marcha: 42 horasCristal: zafiro convexo antirreflejosEsfera: plata con decoración guilloché y madre perlaÍndices: aplicados y bañados en oro rosaAgujas: pulidas a mano y bañadas en oro rosaFondo: cristal zafiro transparente Brazalete: acero con tres hilerasEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 1.950� en oro rosa y 1.595� aceroMás información en www.frederiqueconstant.com

RELOJES ANONIMO MILITARE CAMOUFLAGE

LISTO PARA LA ACCIÓNEsta edición limitada combina la caja de 43 milímetros en bronce con una esfera y correa en color Kaki de camuflaje.

Ficha técnicaCaja: bronceMedida: 43 milímetrosMovimiento: mecánico cuerda automática Sellita SW260Funciones: hora, minutos, segundos y fechaEsfera: verde kakiCorona: a las 12 horasFondo: acero grabadoEstanqueidad: hasta 120 metrosBrazalete: piel becerro kaki con cierre bronceEdición: limitada de 97 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.anonimo.com


En el catálogo de relojes de la firma suiza Anonimo hay una gran variedad de modelos de inspiración militar agrupados en la familia Militare, todos ellos con el denominador común de una esfera gran-

de (43 milímetros) con una excelente legibilidad y la corona principal situada a las 12 horas.

Entre las novedades presentadas en el reciente salón Ba-selworld 2016 destacaba en el stand de Anonimo el modelo Militare Alpini Camouflage en edición limitada, un reloj que asocia el poder del diseño italiano y la precisión relojera sui-za, motivo que queda reflejado en el fondo de acero con un grabado del monte Cervino, ubicado entre los dos países.

De estética claramente militar, este reloj fabricado en bronce tiene una caja de 43 milímetros que lleva la corona situada a las 12 horas protegida con las asas móviles pa-tentadas por la firma suiza y una esfera en color verde kaki sobre la que destacan los índices y las agujas con material luminiscente blanco para favorecer la visibilidad. El pequeño segundero se encuentra descentrado a las 3 horas y hay una ventana para la fecha a las 6h, creando una imagen lim-pia y muy clara.

Lleva un movimiento mecánico de cuerda automática Se-llita SW260 que es sumergible hasta una profundidad de 120 metros y el brazalete es de piel de becerro en color kaki con motivo camuflaje y cierre en bronce. O

CERTINA DS PODIUM BIG SIZE CHRONO

EL ATLETA DE LA FAMILIACrece en tamaño hasta los 44 milímetros y lleva un movimiento de cuarzo Precidrive ETA de origen suizo sumergible a 200 metros.

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Los relojes de la familia DS Po-dium son de los más populares en la extensa gama de produc-tos del fabricante suizo Certina,

que ahora aumenta la oferta con un mode-lo de 44 milímetros de diámetro en acero inoxidable 316L satinado que se muestra más varonil n sus líneas y con una voca-ción claramente deportiva.

Disponible en dos versiones, una con el brazalete en acero que combina con esfera de color azul y otra con correa de piel marrón y esfera plateada, utiliza un movimiento de cuarzo Precidrive ETA 251.264 fabricado en Suiza que es capaz de garantizar una excepcional precisión cronométrica (+/- 10 segundos/año) y una hermeticidad apta para soportar hasta una presión de 20 bar (200 metros) que lo convierten en el aliado indispensable en la práctica de actividades deportivas, incluso bajo el agua.

Lleva muchos detalles únicos, como el bisel con escala taquimétrica pulido, al igual que los pulsadores del cronógrafo y la corona –con el logo DS de Doble Se-guridad- y los contadores del cronógrafo quedan dispuestos en la esfera de una forma que se facilita la legibilidad. Las agujas de horas y minutos llevan un recu-brimiento de Superluminova que facilita la lectura nocturna, y la aguja del segunde-ro va rematada en color rojo. La ventana para la fecha la encontramos a las 6h, dentro del contador inferior. O

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable 316L satinado

Medida: 44 milímetrosMovimiento: cuarzo Precidrive ETA 251.264

Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoCristal: zafiro antirreflejos

Corona: roscada con logo DSEsfera: plata o azulFondo: atornillado

Estanqueidad: hasta 200 metros (20 bar)Brazalete: piel marrón o acero inoxidable

Precio: 795 euros (acero) y 765 euros (piel)Más información en www.certina.com

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S L I V E F O R E V E R

www.vidapremium.com 23

vidapremium magazineestilo de vida

Serengeti Maestrale Le MansUna edición limitada de gafas ligeras, flexibles y con un diseño que ofrece una

cómoda protección a cualquier hora del día. Utilizan unas lentes fotocromáticas, polarizadas y disponen de ‘spectral control’, una tecnología que permite que las gafas se ajusten a condiciones cambiantes de luz, filtrando las ondas que causan deslumbramiento y calima atmosférica, reduciendo la fatiga ocular del

conductor. 179 euros.

Motor 24 Tecnología 52Naútica 58Destinos 62Accesorios 64


MOTOR

Hace apenas una semana Audi anunciaba la comercialización inmediata del SQ7 con un mo-tor V8 TDI de 435 CV con el

que se convertía en el diesel más potente del mundo y ahora llegan BMW y desvela el 750d con un motor diesel de 400 CV, el más potente de seis cilindros hasta la fecha. Por lo que estamos viendo en los últimos me-ses, el diesel no está muerto y todavía tiene mucho recorrido, sobre todo en grandes berlinas y SUV de lujo.

El nuevo modelo de la Serie 7 viene equipado con un motor 3.0 diesel de seis cilindros con tecnología BMW TwinPower que incluye un turbo en varias etapas con cuatro turbocompresores, inyección directa ‘common rail’ de última generación y una potencia de 400 CV a 4.400 rpm y un par máximo de 760 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm. Esta mecánica estará disponible en el mes de julio de 2016 y se montará en el BMW 750d xDrive y el BMW 750Ld xDrive, en am-bos casos con sistema de tracción total y un consumo combinado de combustible de 5,7 litros y emisiones de CO2 de 149 g/km. Con

LARGA VIDA AL DIESEL Estrena un motor diesel de seis cilindros con cuatro turbocompresores que entrega una potencia de 400 CV y un par máximo de 760 Nm.

BMW 750D

más potencia (19 CV) y más par (20 NM) que el motor al que sustituye, es capaz de reducir el consumo medio de combustible en un 11%.

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos -0,3 segundos menos que su predecesor- con el sistema de tracción total xDrive y la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades, que resulta increíblemen-te rápida y eficaz. La velocidad máxima ha sido limitada electrónicamente a 250 km/h.

La tecnología TwinPower Turbo incluye turbo multi-etapa con cuatro turbocom-presores e inyección directa common rail, cuya última actualización genera una pre-sión máxima de 2.500 bar. De esta mane-ra se aumenta la potencia de forma más rápida a velocidades de motor bajas y la respuesta del acelerador es prácticamente inmediata. A esto hay que sumar la tecnolo-gía de tratamiento de gases que incluye un filtro de partículas diesel y un catalizador acumulador de NOx situados en una carca-sa combinada cerca del motor, además del sistema SCR (Selective Catalytic Reduc-tion) con inyección AdBlue. O

PURO DINAMISMO


Con el motor V8 4.0 TDI de 435 CV es el SUV diesel más potente del mundo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

MOTOR

El SUV de siete plazas de Audi, el nuevo Q7, inició su andadura comercial el pasado mes de junio

con la llegada de la segunda ge-neración, un vehículo renovado por completo en estética y tecnología, con una completa gama de mecá-nicas de gasolina y diesel, además de una versión híbrida, el Q7 e-tron.

A las mecánicas diesel existentes hasta ahora -3.0 TDI de 218 y 272 CV- se suma un sofisticado propul-sor V8 4.0 TDI que con una poten-cia máxima de 435 CV (320 kW) y un par de 900 Nm se convierte en el diesel más potente montado en un SUV gracias a un sistema triple de sobrealimentación con compre-sor eléctrico –una primicia mundial-, además de montar una batería de iones de litio de 48 voltios situada bajo el maletero para alimentar el subsistema eléctrico y un sistema de control de balanceo electrome-cánico (eAWS) que mejora el com-portamiento dinámico del coche al girar más plano en las curvas y re-duciendo la tendencia al subviraje.

Este motor ha sido rediseñado por completo para obtener una alta eficiencia en el consumo de com-

bustible –homologa 7,2 litros de media- y emisiones de CO2 (189 g/km). Lleva un compresor acciona-do eléctricamente (EPC) que com-plementa el funcionamiento de dos turbocompresores, especialmente a bajas revoluciones, asegurando una respuesta ágil y dinámica.

El precio del nuevo Audi SQ7 es de 110.970 euros y estará disponi-ble en la red de concesionarios a partir de mediados de mayo. En su equipamiento de serie se incluyen elementos como los faros LED, sus-pensión neumática adaptativa con ajustes específicos S, volante de-portivo multifunción de tres brazos con levas para el cambio, depósito de combustible de mayor capaci-dad (85 litros), alarma antirrobo, asientos deportivos con tapicería Alcántara/cuero y ajustes eléctricos, llantas de aleación de 20”, paragol-pes específicos deportivos, moldu-ras en las puertas, inserciones de aluminio cepillado/fibra de carbono y el sistema de infoentretenimiento Audi MMI Navigation que incluye los servicios de conectividad Audi Con-nect, Audi Connect Safety & Service y Audi Smartphone interface, entre otros. O

AUDI SQ7

HACIA LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA


Elevados niveles de confort y seguridad, junto a la conducción autónoma, le sitúan entre los vehículos más dotados… sin ser mucho más caro: desde 48.500 €.

MOTOR

La berlina de empresa más inteli-gente. Así definen al nuevo Clase E los responsables de la marca de la estrella; y tienen razones para

ello, pues aporta un impresionante desplie-gue en sistemas de seguridad y confort, además de dar un gran paso adelante ha-cia el objetivo de la conducción autónoma.

Es la décima generación de la berlina de mayor éxito mundial, de la que, según la marca, se han vendido más de trece mi-llones de ejemplares. Ahora, es aún más grande y elegante, con una longitud de 4,92 metros, y exhibe un diseño fresco y actual, nada aburguesado aunque poco llamativo, pues está a medio camino en-tre sus hermanos, el Clase C y Clase S, haciendo que sea difícil diferenciarlos a distancia.

Muy aerodinámicoEl recién llegado obtiene un rendimiento aerodinámico excelente, con un Cx muy bajo, de 0,23, que marca un nuevo referen-te entre sus rivales, por delante de modelos como el BMW Serie 5, con un Cx de 0,25, o Audi A6, Lexus GS y Jaguar XF, que se quedan en 0,26.

Además de la menor superficie frontal y suavidad de líneas, las razones para ello hay que buscarlas en las persianas móvi-les de la rejilla del radiador “AIRPANEL”, que se abren y cierran automáticamente en función de la demanda de refrigeración. La depurada aerodinámica minimiza el ruido y reduce el consumo, a lo que también con-tribuye la apreciable reducción de peso del vehículo, que puede llegar hasta los 120 kilos, según las versiones.

Amplitud y buen gustoLos 6,5 centímetros que crece su distancia entre ejes respecto a la generación anterior sirven esencialmente para que las plazas traseras sean más amplias y generosas para las piernas de los ocupantes, que in-cluso disfrutan de cinturones de seguridad con airbag incorporado.

Más llamativas son las plazas delante-ras, de aspecto similar a las del Clase S, con materiales de alta calidad y un salpica-dero curvado rematado en piel que, en las versiones más equipadas, está acabado en diferentes tonos bajo una sorprendente iluminación ambiental, con tecnología LED, que permite 64 colores diferentes.

Dos anchas pantallas de 12,3 pulgadas se funden ante el puesto de conducción, donde se presentan los instrumentos en

MERCEDES CLASE E 2016


modo virtual y en tres estilos diferentes a elec-ción del conductor: “Classic”, “Sport” y “Pro-gressive”, incluyendo un mapa de navegación a gran tamaño. Por primera vez, el volante in-corpora mandos sensibles al tacto, que reac-cionan a los gestos de los dedos. En cuanto al maletero, está al nivel de los mayores de la categoría, con 540 litros de capacidad.

Conducción autónomaEspectacular es la lista de funciones que el nuevo Clase E puede realizar sin intervención humana, desde tomar el control del vehículo, tanto si la carretera está bien señalizada como si no, hasta reaccionar automáticamente ante infinidad de situaciones de riesgo.

Por ejemplo, el sistema “DRIVE PILOT” es capaz de conducir el vehículo hasta ve-locidades de 210 km/h; frena si existe ries-go de colisión y gira para no salirse de la

trayectoria, usando una serie de cámaras y sensores que suministran información del entorno hasta 250 metros de distancia. Si las líneas de la carretera se han borrado, se orienta por las estructuras y coches de alrededor, aunque, en tal caso la velocidad máxima se reduce hasta 130 km/h.

También, para y arranca automática-mente, si lo hace el vehículo de delante. Puede cambiar de carril por sí solo, si el conductor activa el intermitente y no de-tecta otro coche en las inmediaciones. Permite separar las manos del volante aunque, cada cierto tiempo, nos pide to-carlo para asegurarse de nuestra presen-cia. En caso de no hacerlo, asume que se ha producido un problema, detiene el vehí-culo progresivamente, enciende los cuatro intermitentes y emite una llamada al centro de emergencias.

Aparca sin conductorLa carga tecnológica no se acaba aquí, pues el “PARKING DRIVE PILOT” es capaz de en-trar y salir de una plaza de aparcamiento sin que haya nadie al volante: una situación muy útil cuando, aparcando en batería, no hay sitio suficiente para abrir las puertas. A partir del mes de septiembre, también estará disponi-ble la llave digital, con la que sus funciones pasarán a estar controladas por un móvil in-teligente, de momento sólo de la marca Sam-sung, que sustituirá a la llave tradicional.

A toda esta tecnología que hay que pagar aparte, se añade la magnífica iluminación principal “MULTIBEAM LED”, con luces de carretera automáticas, que cuenta con 84 diminutas lámparas en cada faro, activables electrónicamente por separado, permitiendo un control exacto de la luz sin deslumbrar a los demás usuarios de la vía.

MOTOR

Nuevo motor dieselEl nuevo Clase E ya está en el mercado con tres variantes mecánicas, una de gasolina con cuatro cilindros, el E 200 de 184 CV, y dos de ciclo diésel, entre los que destaca el nuevo pro-pulsor turbodiésel de cuatro cilindros y 194 CV que monta el E 220 d. Este motor es más ligero, silencioso y eficiente que el anterior de 2.1 litros, ofrece un espléndido par de 400 Nm y declara un consumo medio homologado de sólo 3,9 li-tros cada 100 kilómetros, que equivalen a 102 gramos/kilómetro de emisiones de CO2. El otro turbodiésel es el E 350 d, que conserva el blo-que de seis cilindros en “V” de la versión ante-rior, con la misma potencia: 258 CV.

Tres esquemas de suspensiónAdemás de la suspensión clásica, con parale-logramo deformable en los dos ejes y muelles de acero, se puede elegir un tren de rodaje

“DIRECT CONTROL”, rebajado 15 milímetros, o con configuración “Sport”, que añade amor-tiguadores de dureza variable. La más elabo-rada es la neumática “AIR BODY CONTROL”, con regulación de altura y cuatro programas de funcionamiento: “Eco”, “Sport”, “Sport+” e “Individual”. Esta última, en el programa “Sport+”, la probamos en el circuito de Estoril donde, tras tres vueltas al límite, comproba-mos el excelente equilibrio del modelo: sigue siendo comodísimo y disfruta de unos frenos incansables que permiten apurar las frenadas hasta conseguir un noble paso por curva, con muy poca tendencia a salirse de la trayectoria marcada por el volante.

Elección inteligente De vuelta a la carretera con el E 220 d, apre-ciamos su excelente rendimiento y lo relajante de su conducción, que incluso goza de un

asiento que le empuja lateralmente para com-pensar la inercia de las curvas. La capacidad de recuperación desde bajas revoluciones es importante, ayudado por el suave magnífico cambio automático de nueve marchas con convertidor de par, “9G-TRONIC”, que es de serie para todas las motorizaciones. Es cier-to que los seis cilindros del E 350 d tienen un plus de suavidad, pero el E 220 d está muy bien insonorizado, es más eficiente y cuesta bastante menos: 48.500, frente a 61.800 euros.

Falta añadir que todas las funciones aquí descritas las hemos probado con coches reales, no prototipos, durante la presenta-ción del modelo a la prensa internacional en Lisboa y podemos asegurar que funcionan de manera muy intuitiva; otra cosa será la reacción del conductor ante la avalancha de ayudas que parecen querer sustituirle y tomar el control. O

MERCEDES CLASE E 2016


MOTOR

Disponible en carrocería coupé de dos plazas, descapotable y con cuatro puertas, el smart Fortwo y Forfour es un vehículo

ciudadano que inició su comercialización a principios de 2015 con motores de 71 y 90 CV y precios desde 12.070 euros. A partir del mes de julio se añadirán a la gama los modelos BRABUS con unas prestaciones mejoradas a partir de un motor turbo de 80 kW (109 CV) con cambio de doble em-brague y un aspecto más deportivo en el

interior y el exterior.El estreno ha sido en el Salón del Au-

tomóvil de Pekín, donde se ha desvelado que los nuevos BRABUS utilizarán un mo-tor tricilíndrico de 0.9 litros que entrega una potencia de 109 CV a 5.750 rpm y un par de 170 Nm a 2.000 rpm que permiten alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos con un consumo medio de 4,5 litros y unas emisiones de CO2 de 102 g/km. Las modificaciones más importantes

realizadas en el motor son la presión del combustible, que ahora es de 2 bares y una entrada de aire optimizada.

Otras modificaciones que se han reali-zado se centran en el tren de rodaje de-portivo (suspensión/amortiguación), que es un 20% más duro respecto al anterior BRABUS, y la barra estabilizadora del eje delantero, que reduce el balanceo un 9%, además de un ESP con ajuste específico para las características de estos modelos, y una dirección más directa que varía en

SMART BRABUS

MEJORES SENSACIONES

El modelo más potente de la gama emplea un motor turbo de 109 CV asociado a un cambio de doble embrague, a la venta en julio.

función de la velocidad, lo que se traduce en una respuesta más rápida y mayor co-nexión con el asfalto a través de los neu-máticos.

Todos los BRABUS llevan un cambio de doble embrague DCT de 6 velocidades que ha mejorado un 40% el tiempo de res-puesta y posee una configuración depor-tiva. La función ‘racestart’ permite ajustar automáticamente el número de revolucio-nes y el resbalamiento óptimo del embra-gue para obtener la máxima aceleración.

Los cambios en la estética del vehícu-los son importantes para dar un aire más deportivo y diferenciador a los BRABUS, empezando por una moldura gris mate en el difusor trasero con embellecedores en la salida de escape con efecto cromado, llantas de aleación BRABUS Monoblock IX gris mate pulido con neumáticos Yokoka-ma 185/50/16H delante y 205/40R17H de-trás.

En el equipamiento de serie se incluyen elementos como una guantera con cerra-

dura, el paquete Cool&Audio, función de advertencia de distancia de seguridad y techo panorámico. A través de BRABUS Xclusive se puede acceder a un equipa-miento Premium con elementos como los asientos deportivos tapizados en napa perforada/cuero negro con costuras en gris, un tablero de instrumentos que com-bina cuero y tela, instrumentación adicio-nal BRABUS, alfombrillas BRABUS y el emblema Xclusive en el exterior de la ca-rrocería, junto al retrovisor. O

TODO UN ACIERTO


La segunda generación del SUV alemán ya está a la venta desde 24.100€, nueva plataforma, imagen más elegante y siete motores de 115 a 240 CV.

MOTOR VOLKSWAGEN TIGUAN

Lanzado en el año 2007 el Volkswa-gen Tiguan es un SUV de tamaño medio del que ya se han vendido más de 2,8 millones de unidades

en todo el mundo, situándose en el top de ventas de su segmento, incluso en los últi-mos años en que ya se esperaba la llega-da del nuevo modelo. Y es cambio en esta segunda generación es espectacular en to-dos los sentidos, porque mejora en estética, tecnología, motorizaciones, soluciones prác-ticas, habitabilidad y conectividad a bordo.

Diseñado sobre la nueva plataforma mo-dular MQB del grupo Volkswagen, el nuevo Tiguan ha crecido ligeramente hasta los 4,49 metros de longitud (60 milímetros más), pero también crece 30 milímetros en anchura (1,84 metros) y reduce en 33 milímetros la altura de la carrocería hasta los 1,63 metros.

Ahora la silueta es más afilada y cuenta con una distancia entre ejes 77 milímetros mayor, hasta 2,68 metros, que se traduce en mayor espacio en las plazas traseras y un maletero con mayor capacidad: 522 litros en configu-ración básica, que se pueden ampliar hasta 615 litros desplazando el asiento trasero 180 mm hacia la parte delantera, y hasta 1.655 litros con las plazas traseras abatidas.

La imagen exterior ha mejorado mucho, sobre todo en el frontal, que incorpora una nueva parrilla que nos recuerda la del Passat, con formas horizontales cromadas que lle-gan hasta los grupos ópticos con luces LED diurna y unas líneas más depuradas con án-gulos marcados que resultan más elegantes. De serie viene con este frontal normal (On road), pero se puede solicitar opcionalmente el frontal Off Road (350 euros) con un ángulo

VOLKSWAGEN TIGUAN


de ataque que pasa de los 18º a 26,5º para afrontar rutas por campo más complicadas. También se ofrece un paquete R-Line que incide en el aspecto deportivo, tanto exterior como interior, con llantas de 19” y elementos aerodinámicos más llamativos.

El interior ha dado un cambio importante y es completamente nuevo con un cuadro de mandos enfocado al conductor y una percepción de calidad superior, empezando por la iluminación ambiente con LED, que da una sensación muy agradable al entrar. Todo está en su sitio y los botones tienen su lógica. De forma opcional se puede solici-tar la pantalla Head-up Display (500�) que proyecta la información más relevante en el parabrisas, para que el conductor no tenga que apartar la vista de la carretera. El Digital Cockpit es una pantalla TFT de 12,3” a color que va situada detrás del volante, sustitu-yendo los tradicionales relojes, y es configu-rable para que el conductor pueda elegir los datos que quiere consultar. Es de serie en el acabado Sport y en el acabado Advance cuesta 500 euros.

La conectividad es uno de los puntos fuertes del nuevo Tiguan, que ahora puede conectar el smarphone del usuario mediante Car Net, utilizando la pantalla del coche para

acceder a distintas aplicaciones. También puede ofrecer información en pantalla sobre la situación del tráfico en tiempo real, loca-lizar aparcamientos públicos, las gasoline-ras más baratas y planificar las rutas desde casa y trasladarlas al navegador. Incorpora la llamada de emergencia automática en caso de accidente y con el paquete Security and Services (400 euros en acabado Advan-ce y 200 euros en acabado Sport) se puede tener acceso al estado del vehículo en re-moto a través del teléfono o tablet, contactar con el servicio técnico o consultar dudas del sistema a través de un Call Center.

En materia de seguridad, la plataforma MQB permite incorporar los últimos avan-ces, como por ejemplo el capó activo -de se-rie en todos los modelos-, que eleva el capó 60 milímetros de forma automática en caso de que se detecte un atropello a un peatón o ciclista, reduciendo los daños. También in-corpora de serie el sistema de mantenimien-to de carril o el detector de fatiga, y hay otros elementos muy importantes como el Control de Velocidad de Crucero con radar (ACC), asistente de atascos, sistema de frenado de emergencia en ciudad o Vision Area View, una visión total del coche 360º que depende del equipamiento elegido.

La oferta de motores es bastante com-pleta, con siete posibilidades donde elegir en gasolina y diésel que van desde los 115 a los 240 CV. De momento, no está prevista ninguna versión híbrida, pero seguro que los técnicos de Volkswagen ya están trabajan-do en ella y podrá competir en breve con el Toyota RAV4 Hybrid. En gasolina hay tres motores, 1.4 TSI de 125 CV, 1.4 TSi de 150 CV y 2.0 TSI de 180 CV con cambio DSG de 7 velocidades y tracción 4Motion. En diesel hay cuatro motores 2.0 TDI con potencias de 115, 150 y 190 CV, además del 2.0 TDI Bi-Turbo de 240 CV con cambio DSG de 7 velocidades y sistema de tracción total 4Mo-tion, que llegará en el mes de junio. Al ser un coche que se emplea mucho para des-plazamientos urbanos, las versiones menos potentes vienen con sistema de tracción de-

MOTOR

lantera y las más potentes -2.0 TDI de 190 y 240 CV y 2.0 TSI de 180 CV-.

Durante la presentación del nuevo Ti-guan por tierras malagueñas hemos tenido ocasión de realizar una buena toma de con-tacto a los mandos del 2.0 TDI de 150 CV con cambio DSG de 7 velocidades y siste-ma de tracción total 4Motion con embrague Haldex de quinta generación que se mues-tra muy eficiente sobre el asfalto mojado y la constante lluvia que nos encontramos durante toda la jornada. Es una versión muy equipada, pues se trataba del acabado Sport, con llantas de 17”, techo panorámi-co y el Digital Cockpit con pantalla de 12,3” que ofrece una gran cantidad de informa-ción al conductor de un solo vistazo.

El motor 2.0 TDI de 150 CV empuja con suavidad desde las 1.500 vueltas y en

combinación con el cambio DSG ofrece un tacto muy agradable de conducción en ciudad y autovías. Cuando llegan las carreteras de curvas y el terreno ondula-do, mejor conectar la posición Sport del cambio para obtener una respuesta más rápida y mejor aceleración a la hora de realizar adelantamientos. El consumo está bastante bien, durante la prueba ha sido de 7,3 litros a un ritmo bastante rápido por carreteras de curvas y bastante desnivel en la Sierra de las Nieves malagueña.

Junto a la palanca del cambio encon-tramos el botón 4Motion Active Control que nos permite elegir entre cuatro posi-ciones, dependiendo del estado en que se encuentre el firme: nieve para superficies resbaladizas por agua o nieve, off road para circular por pistas y caminos sin as-

faltar, on road para carretera y otro modo personalizable que permite ajustar los pa-rámetros deseados por el conductor

La suspensión es firme, filtra bien las irregularidades en carreteras con el as-falto roto y la carrocería no se mueve en exceso a la hora de trazar curvas rápidas, mostrando una agilidad que sorprende por la altura de la carrocería. Todo está bien ajustado, los asientos son cómodos, hay buena visibilidad desde el puesto de conducción y no se aprecian ruidos ae-rodinámicos a velocidades elevadas, ni tampoco ruidos de mecánica o de roda-dura que se filtren al habitáculo. En Volk-swagen tienen que estar satisfechos por-que han conseguido un SUV de categoría Premium que va a resultar un nuevo éxito de ventas. O

VOLKSWAGEN TIGUAN


MOTOR

Desde el pasado mes de abril se encuentra a la venta en Europa la carrocería de cua-tro puertas del Fiat Tipo, a la

que este verano se unirán una versión de cinco puertas que mide 4,37 metros de longitud y un Station Wagon (familiar) de 4,57 metros de longitud que conforman una familia muy interesante para llegar a un amplio número de conductores que buscan un producto de calidad a un pre-cio razonable.

Fiat ha decidido rescatar de su his-toria el nombre de un modelo que nació en 1989, y aunque poco tiene que ver con su antepasado, el nuevo Fiat Tipo

comparte con él aspectos como funcio-nalidad, simplicidad y personalidad. La firma italiana quiere revivir el éxito de un coche que en su momento logró el título de ‘Coche del Año en Europa’ (1989), y de momento la versión de cuatro puertas ya ha totalizado más de 22.000 matricu-laciones en solo 5 meses de vida comer-cial.

Por sus medidas se encuadra en el segmento C, el más importante en la ma-yoría de los mercados europeos, y tendrá que competir contra rivales como el Sko-da Rapid, Seat Toledo, Hyundai Elantra o Nissan Pulsar, Citroën C-Elysée entre otros, sin olvidar a los Dacia, que arrasan

por precio, no por calidad. Frente a to-dos ellos, la ventaja del Fiat Tipo es que permite elegir entre carrocerías de 4, 5 puertas o un familiar, y con un nivel de calidad muy alto en materiales, rodadura y comportamiento dinámico.

Para conocer las nuevas versiones nos hemos trasladado a Turín (Italia), y en la Oficina 81, lugar donde se fabrica-ron en su día motores, cajas de cambios y piezas para los vehículos de la firma italiana, se han desvelado los detalles de estos dos nuevos vehículos que nacen como respuesta a las necesidades de una sociedad que cada vez valora más los aspectos prácticos.

MENTALIDAD GANADORA

La familia se completa con dos nuevas carrocerías que llegan en julio con niveles muy aceptables de calidad y precios desde 10.990€.

FIAT TIPO 5P Y SW

El Fiat Tipo 5 puertas tiene una lon-gitud total de 4,37 metros, una silueta compacta en la que destaca la forma del techo esculpido con la parte central más baja y una línea descendente del techo que forma un trazo suave hasta el spoiler trasero. Sus líneas han sido muy trabaja-das en el túnel del viento hasta alcanzar un coeficiente aerodinámico Cx de 0,29, el mejor de su categoría y cuenta con un maletero de 440 litros de capacidad que tiene una boca de carga bastante ancha para introducir objetos voluminosos.

En el interior, cinco plazas reales, con bastante espacio en la central trasera gracias a un túnel de la transmisión que

ocupa poco espacio y muchos huecos para guardar pequeños objetos distri-buidos por todo el habitáculo, que tienen una capacidad adicional de 12 litros.

El salpicadero es idéntico al modelo de 4 puertas, con una distribución de los mandos principales en forma horizontal y los secundarios en vertical. En el centro del mismo encontramos la pantalla táctil que puede ser de 5 o 7” con el sistema UConnect que incluye Bluetooth con te-léfono manos libres, sistema de recono-cimiento de voz, navegador TomTom con mapas 3D, CarPlay, Android Auto y cá-mara de visión trasera.

La versión familiar recibe la denomi-

FIAT TIPO 5P Y SW

40

MOTOR

tores y tres niveles de acabados –Pop, Easy y Lounge- y los precios para la ca-rrocería de 5 puertas parten de 10.999 euros en el modelo 1.4 de 94 CV y desde 13.000 euros en el 1.3 Multijet de 95 CV. Para conocer la lista completa de pre-cios y el equipamiento tendremos que esperar a mediados de junio, momento en que se darán los detalles del merca-do español.

En la toma de contacto que hemos realizado por los alrededores de Turín, las impresiones han sido muy positivas. El Tipo se asienta muy bien sobre el asfalto gracias a una configuración de suspensiones McPherson en el eje de-lantero y barra de torsión en el trasero, pensadas para transitar por las carrete-ras europeas, absorbiendo muy bien las irregularidades del asfalto sin que en el interior percibamos ruidos de rodadura o mecánicos. Hemos probado la moto-rización más potente en diesel, el 1.6 Multijet de 120 CV, que como en otros

nación Tipo SW y tiene una longitud total de 4,57 metros con asientos modulares y una capacidad de maletero de 550 litros en el que se pueden transportar objetos de hasta 1,8 metros de longitud.

Las mecánicas no sufren ninguna va-riación y son las que se comercializan en el Tipo 4 puertas, es decir, dos de gaso-lina 1.4 de cuatro cilindros con potencias de 95 CV y 120 CV (1.4 Turbo) con caja manual de seis velocidades y consumos de 5,7 y 8,7 litros, respectivamente. En diesel está el 1.3 Multijet II de 95 CV como modelo de acceso con un consu-mo medio de 3,7 litros y el 1.6 Multijet II de 120 CV con un gasto medio de com-bustible de 3,7 litros, en ambos casos con cambio manual de seis velocidades. También habrá un 1.6 Multijet II con pa-quete Eco que reduce el consumo hasta los 3,4 litros de media al incorporar una bomba de aceite de geometría variable, parrilla activa y sistema Stop&Start.

La gama se configura con estos mo-

modelos que lo utilizan dentro del grupo Fiat, resulta muy solvente, agradable y fácil de conducir, con un consumo que sorprende por las cifras tan bajas, inclu-so en carreteras de montaña por las que hemos transitado.

Con este planteamiento, el Fiat Tipo va a ser una apuesta muy importan-te, tanto para conductores particulares como en flotas de empresas y vehículos de alquiler. Tiene una calidad bastante buena, motores correctos, un diseño agradable y un precio que será el argu-mento definitivo. O

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EL HEREDERO


La primera Edición Especial del actual modelo británico retoma la denominación del Austin Seven con el que inició su historia en 1959.

MOTOR

Selecto e individualista, con detalles exclusivos en el exterior y en el ha-bitáculo. Así es el MINI

Seven, la primera Edición Especial que se lanza de la actual genera-ción de un automóvil que inició su producción en el año 1959 bajo el nombre de Austin Seven, del que hereda la denominación para esta ocasión tan especial.

El MINI Seven se produce en las carrocerías de tres y cinco puertas, con cuatro motores que tienen una potencia de 116 a 192 CV y un con-sumo medio de combustible que va desde los 3,5 litros de la motoriza-ción más ahorradora a los 5,9 litros y niveles muy bajos de emisiones contaminantes. Son los motores empleados por el MINI Cooper D

(116 CV), Cooper (136 CV), Cooper SD (170 CV) y Cooper S (192 CV).

Las novedades del MINI Seven las encontramos en el exterior del vehículo, que luce una carrocería en color MINI Yours en variante La-pisluxury Blue, con la posibilidad de combinar el techo y la carcasa de los retrovisores exteriores en color Melting Silver, llantas de aleación ligera de 17” con diseño exclusivo MINI Seven Spoke two-tone, listo-nes embellecedores en el umbral de las puertas con el distintivo MINI Seven y la posibilidad de montar las bandas sobre el capó en color Melting Silver con finos marcos en color Malt Brown (opcionales).

En el interior se diferencia por los asientos que combinan tapicería de tela y piel Diamond Malt Brown y

detalles en el salpicadero en color Piano Black. De forma opcional se puede solicitar el acabado Colour Line Brown con el logotipo MINI Se-ven en el marco de la instrumenta-ción central.

La marca británica –integrada en el grupo BMW- ha preparado una amplia lista de elementos op-cionales para configurar el MINI a tu medida con elementos de se-guridad y confort, pero ya de se-rie trae elementos como los faros LED, faros antiniebla LED, luces intermitentes en color blanco, cli-matizador, ordenador de viaje, vo-lante deportivo multifunción, sen-sor de lluvia y luces, regulación del asiento del acompañante en altu-ra, alfombrillas velours y paquete de iluminación. O

MINI SEVEN


MOTOR

En plan global y con la experiencia del Swift, Suzuki lanza el Baleno, un turismo de cua-tro metros, con interior amplio, mecánicas eficientes y conducción divertida. Está a la

venta con descuento de lanzamiento desde 12.655 euros (con Plan PIVE-8 y otros descuentos 10.905�).

Suzuki intenta entrar con fuerza en el segmento B europeo con el nuevo Baleno, una categoría muy po-blada y competitiva en la que tiene que rivalizar con el Opel Corsa, SEAT Ibiza, Renault Clio, Peugeot 208 y Dacia Sandero entre los más matriculados; y otros no menos populares como el Toyota Yaris, Hyundai i20, Skoda Fabia, Nissan Micra y Fiat Punto.

Lo más sobresaliente del Baleno, que tiene 3,95 metros de longitud, 1,75 de ancho y 1,47 de alto es su aspecto robusto, aunque con diseño no muy dife-rente al de la mayoría de sus competidores. Puede destacar con fuerza por su buen comportamiento dinámico, por una amplitud interior y capacidad de carga cercana a un modelo del segmento C (male-tero de 355 litros); por motores de gasolina muy efi-cientes (que incluye una versión semi-híbrida); por un buen comportamiento dinámico y por precios bastante razonables.

La gama consta de dos motorizaciones de gaso-lina; uno es de cuatro cilindros 1.2 de 90 CV y otro es de tres cilindros, 1.0 de 111 CV. Los niveles de equipamiento son GL, GLE y GLX. Los dos motores destacan por innovaciones. Los menos potentes (90 CV) cuentan con un sistema de inyección Dual-Jet con buen equilibrio entre potencia y consumo, según Suzuki, con registros de consumo y emisiones en ci-clo mixto que dan credibilidad a esta afirmación: 4,2 litros/100 km y CO2 de 98 gramos/km.

NUEVOS MOTORES ULTRA-EFICIENTESEl BOOSTERJET 1.0 ya estrenado en el nuevo Vitara es el propulsor estrella de la gama. Su construcción de tres cilindros es ligera y compacta. Cuenta con una unidad turbo e inyección directa que rinde 111 CV y un par máximo de 170 Nm desde 2.000 a 3.500 rpm. El resultado puede ser una velocidad máxima de hasta 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. Los consumos homologados de este motor son también ajustados, de 4,5 litros/100 km y CO2 de 105 g/km.

La otra gran novedad mecánica del Baleno es la versión con el motor 1.2 SHVS que cuenta con un generador eléctrico que ayuda al motor durante el arranque y en las fases de aceleración. De este modo consigue un funcionamiento suave y ultra-efi-ciente, por lo que en temas fiscales es considerado ‘vehículo híbrido’ por la Administración, pero no lo es del todo porque sólo no impulsa a las ruedas. Utili-za la energía acumulada en una batería de ion-litio situada debajo de los asientos delanteros que pro-viene esencialmente del freno regenerativo, además de una función ‘Idle-Stop’, similar a la ‘Start&Stop’ de otros modelos.

La versión básica 1.2 DualJet GL incorpora de serie la caja de cambios manual de 5 velocidades. La versión semi-híbrida 1.2 DualJet SHVS de 90 CV y acabado GLX también monta un cambio manual

UN BUEN CIUDADANO

Este compacto de 4 metros de longitud ya se vende con dos motores gasolina de 90 y 111 CV

muy eficientes y precios desde 12.665€.

SUZUKI BALENO

SUZUKI BALENO


MOTOR

de la siguiente manera en este orden: detecta el vehículo que va delante y según su compor-tamiento avisa al conductor, aplica el freno de modo suave como prevención, activa la fun-ción de ayuda a la frenada y por último frena automáticamente. Los GLX también incluyen de serie el control adaptativo de velocidad y el limitador de velocidad. El acabado GLE (sólo con el motor 1.0 de 111 CV) y los GLX incluyen llantas de aleación y neumáticos de 16”. En opción puede incluir sistema de navegación GPS y conexiones multimedia con pantallas de hasta 7”.

AL VOLANTE DEL BALENOLa versión probada en este primer contacto fue la 1.0 de 111 CV y acabado alto GLX. Lo primero que sorprende es la amplitud del ha-bitáculo, que es más parecido al de un León o el de un Focus. El entorno de conducción tie-ne un diseño sobrio, con los mandos justos y necesarios. Los materiales son sencillos, está recubierto de plásticos duros (porque son muy ligeros) y con buenos ajustes, por lo que no se notan ruidos de ningún tipo cuando se atraviesa por carreteras bacheadas.

El motor es otra sorpresa. Suena como el de una moto de gran cilindrada y no es tan rui-doso, además es ágil y entrega potenciay par con mucha generosidad (111 CV a 5.500 rpm

de 5 velocidades; mientras que el 1.0 BOOS-TERJET de 111 CV en acabados GLE y GLX incorporan un cambio manual de 5 veloci-dades, y puede llevar un cambio automático de 6 relaciones que está a la venta sólo con el acabado GLX. Esta versión homologa un consumo en ciclo mixto de 4,0 litros/100 km y emisiones CO2 equivalentes de 94 g/km. Su peso en orden de marcha es de 915-935 kg. La versión básica pesa 865-920 kg, y la más equipada GLX hasta 980 kg.

El equipamiento de serie del Baleno es otro de sus puntos fuertes. El nivel básico GL sólo disponible con el motor 1.2 de 90 CV, incluye como dotación de seguridad ABS con EBD (distribución electrónica de frenada), asistente de frenada, control de estabilidad ESP, con-trol de presión de neumáticos, seis airbags (frontales, laterales delanteros y de ventana). En ayuda a la conducción incluye el GL: or-denador de a bordo, faros de encendido au-tomático, elevalunas delanteros eléctricos y luz diurna LED, entre lo más importante. En confort incluye: aire acondicionado, filtro de polen, parasoles y radio CD MP3 con cone-xión Bluetooth.

El acabado GLX, que se ofrece en las ver-siones 1.0 BOOSTERJET Y 1.2 SVHS, añaden de serie elsistema RBS (Radar BrakeSupport) que es un control predictivo de frenada y actúa

y 170 Nm entre 2000 y 3500 rpm) Su corte de inyección no supera las 6000 rpm. Hay buena respuesta y recuperación desde cualquiera de las relaciones. Y lo más importante, que a un ritmo rápido, por carreteras muy sinuosas dentro de las velocidades máximas permiti-das (dos ocupantes) el registro de consumo no superó los 5,7 litros/100 km.

El comportamiento dinámico es más que satisfactorio. Lo hemos exigido al máximo de lo permitido, con apoyos algo fuertes por zo-nas de muchas curvas y la estabilidad y adhe-rencia mostrada ha sido ejemplar, aunque el perfil de este modelo no suele practicar este tipo de conducción. Cuando llega al límite de apoyo, el control de estabilidad actúa con efi-cacia y mantiene la trayectoria ordenada. En más de 70 km y cientos de curvas sólo se ac-tivó en dos ocasiones, lo que demuestra un nivel alto de estabilidad.

PRECIOSBaleno 1.2 GL M5 (90 CV) 14.655€Baleno 1.2 GLX SHVS (90 CV) M5 17.255€Baleno 1.0T GLE (111 CV) M5 15.755€Baleno 1.0T GLX (111 CV) M5 17.555€Baleno 1.0T GLX (111 CV) AT6 19.055€Todas las versiones tienen un descuento de lanzamiento no incluido en esta lista de 2.000€. O


MOTOR

APUESTA DECIDIDA

Motor monocilíndrico de 34 CV, una línea atractiva y soluciones innovadoras para una naked ligera que llega en octubre por 4.950€.

BMW G 310 R

Es una de las motos más espe-radas de la temporada, una au-téntica naked con la que BMW Motorrad asalta un territorio

nuevo y abre las posibilidades de acceso a la marca a un público más amplio con un producto que puede ser muy divertido por los ingredientes que anuncia: motor de un cilindro, una estética agresiva y tecnología avanzada para proporcionar buenas sensaciones de conducción.

Aunque la moto no llegará a los conce-sionarios españoles hasta el mes de octu-bre, ya conocemos el precio, 4.950 euros, una cifra bastante competitiva para po-der luchar con rivales como la Kawasaki Z300, que sale por 4.799 euros o la recién llegada Yamaha MT-03, que se puede ad-quirir por 4.800 euros.

La batalla en las naked medianas está servida y seguro que será objeto de mu-chas comparativas en los medios espe-cializados. Hasta que se realice la pre-sentación a la prensa, donde tendremos todos los datos, podemos adelantar que emplea un innovador motor monocilíndri-

co refrigerado por agua con dos árboles de levas en cabeza, inclinación del cilin-dro hacia atrás y toma de admisión en la parte delantera. La cilindrada es de 313 cc, entrega una potencia máxima de 34 CV (25 kW) a 9.500 rpm y un par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm.

El chasis es de tubos de acero y monta una horquilla telescópica invertida delan-te y un brazo basculante largo para mayor estabilidad detrás, con una dirección muy precisa y una excelente maniobrabilidad. Va calzada con un neumático delantero de 110/70 R17 y un trasero de 150/60 R17 y utiliza un sistema de frenos de alto ren-dimiento con sistema ABS de serie.

El asiento se sitúa en una posición bas-tante baja (785 milímetros) y en su diseño tipo roadster encontramos elementos rela-cionados con su hermana mayor, la S 1000 R. En su diseño se han incluido ingeniosas soluciones ergonómicas y un tablero de instrumentos con múltiples funciones.

El desarrollo de la BMW G 310 R lo ha realizado BMW Motorrad en Múnich, aun-que se fabricará en la planta de TVS Mo-tor Company en India, donde se han al-canzado unos estándares de calidad muy elevados. También contará con un amplio catálogo de accesorios específicamente creados para este modelo. O

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MOTO-BIKE PARA TODOS

MOTOR

Tres nuevas versiones con distintas orientaciones para adaptarse a todos los públicos y llegar a cualquier lugar con su motor eléctrico.

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H ace año y medio los respon-sables de Bultaco sorpren-dían a todo el mundo con el lanzamiento de un innovador

producto, la Bultaco Brinco, una Moto-Bike con un sistema de propulsión 100% eléctrico y una autonomía de hasta 100 kilómetros para circular por cualquier terreno sin emisiones contaminantes. Y ahora la gama se completa con tres nue-vos modelos que se adaptan a todo tipo de público manteniendo la esencia Moto-Bike 100% diversión.

Estos tres nuevos modelos pueden re-cibir la homologación L1e de ciclomotor con velocidad limitada a 45 km/h, pudién-dose conducir con el permiso AM o B, equipadas con los elementos necesarios

para circular por carretera, como retrovi-sor, faro frontal, piloto posterior, caballete lateral, claxon y catadióptricos.

Todos los modelos llevan una pantalla digital que da acceso al Biker Manager con conexión Bluetooth para disfrutar de tecnología GPS, sistema de arranque sin llave (NFC) y acceso por medio de la App de Bultaco –disponible a partir del mes de septiembre- a todos los servicios de infor-mación necesarios, desde la localización de la moto-bike hasta el nivel de carga de la batería o las distancias y recorridos realizados.

La Bultaco Brinco R es la compañera perfecta para quienes quieren disfrutar en un circuito privado de las máximas pres-taciones de su motor, bastidor y amorti-guación con el sello de la marca. Lleva un sistema de suspensiones PRO de horqui-lla invertida regulable con un recorrido de 180 mm en la rueda delantera y 217 mm en la trasera, calzada con neumáticos off road de alto rendimiento para subir o ba-jar por donde se quiera.

El motor de 2 kW puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h y cuenta

con tres programas de funcionamiento –Sport, Tour y Eco-. Se alimenta con una batería de 1,3 kWh de iones de litio que pesa 1,5 kilos y proporciona autonomía para circular hasta 100 kilómetros en modo Eco -50 en modo Sport- y se carga en tan solo 3 horas.

La Bultaco Brinco C está pensada para los usuarios que disfrutan de los paseos por el campo sin necesidad de prestacio-nes deportivas. Es más confortable por la altura rebajada del asiento, un cómodo manillar y unas suspensiones Confort de 150 mm delante y detrás. Se diferencia por su exclusivo color verde y amarillo, además de todos los elementos obligato-rios para la homologación.

La Bultaco Brinco S se presenta en dos elegantes combinaciones de colores –blanco y negro- con un aspecto robusto y la filosofía de diversión 100%, pero en este caso adaptada al entorno urbano –la letra S que acompaña al nombre signifi-ca Street-. El usuario puede combinar el pedaleo con la ayuda del potente motor eléctrico para pasear durante el fin de se-mana o en sus desplazamientos diarios. Lleva suspensiones Confort de 150 mm, ruedas de carretera con llantas de 24”, al-tura de asiento rebajada, manillar touring más ancho y un sillín confort de serie. O

BULTACO BRINCO


TECNOLOGÍA

El último Smartphone de la com-pañía Huawei ya está en el mer-cado bajo la denominación de P9 Lite y es el sustituto del P8

Lite, al que aventaja en calidad, diseño y rendimiento. Cuenta con una pantalla de 5,2”, un diseño minimalista, estrena pro-cesador y una batería de alto rendimiento para posicionarse a un nivel muy alto.

De líneas elegantes con un bonito bisel metálico, con un grosor de 7,5 mm y un peso de 147 gramos –incluida la batería-, este nuevo Smartphone de última gene-ración tiene una pantalla de 5,2” con re-solución Full HD (1920x1080) y una gama de colores mucho más amplia para repro-ducir todo tipo de contenidos multimedia con una gran calidad o hacer fotografías de hasta 13 MP gracias a la cámara Sony IMS214 y su sensor de imagen CMOS. La cámara frontal de 8 MP tiene una lente gran angular de 27 mm y sensor que cap-ta las condiciones de luz para obtener las mejores imágenes.

Una de las funcionalidades más desta-cadas de la cámara fotográfica es la mo-dalidad ‘Pro’ que logra una calidad pro-

fesional en las imágenes y cuenta con la posibilidad de personalizar el balance de blancos, la sensibilidad ISO o EV, además de una serie de funciones pensadas para mejorar la imagen. En el modo ‘Mejorar Selfie’ reconoce automáticamente el rostro del usuario, aplicando un efecto de embe-llecimiento.

El nuevo procesador Kirin 650 Octa-Co-re de 64 bits se encarga de proporcionar un alto rendimiento a este Smartphone, proporcionando una conexión G4 ultra rá-pida y una velocidad de descarga de 150 Mbps. A esto hay que sumar una batería de alta densidad con una capacidad de 3.000 mAh que logra un funcionamiento de hasta 630 horas en reposo y de 31,5 horas en conversación.

La privacidad de los usuarios está ga-rantizada mediante un lector de huella di-gital y un chip especializado integrado con la tecnología ARM TrustZone que permite personalizar el dispositivo y disminuye la posibilidad de acceso fraudulento o acci-dental.

Estará a la venta en el mes de mayo con un precio de 329 euros como terminal libre y a partir del mes de junio lo ofrecerán los operadores de telefonía móvil. O

BUENAS SENSACIONESDe diseño minimalista, lleva el nuevo procesador Kirin 650 Octa-Core, cámara de 13 MP y batería de alta densidad de 3.000 mAh.

BUENAS SENSACIONES

HUAWEI P9 LITE


TECNOLOGÍA

CALIDAD ACCESIBLEUn televisor de altas prestaciones a un precio muy interesante que incorpora una gran cantidad de funciones multimedia.

El fabricante alemán de televiso-res Loewe tiene en su catálogo de productos una enorme varie-dad de modelos a los que ahora

se suma un producto de acceso pensando en un público más joven que sabe apre-ciar la tecnología y calidad ‘Made in Ger-many’, pero con un precio más razonable y en un tamaño de 40”.

De diseño atemporal, destaca por ofre-cer una gran intuición de uso y por la gran resolución de imagen en una pantalla equipada con paneles Full HD con retroilu-minación Edge-LED y un tiempo de res-puesta en movimiento de hasta 100 Hz, lo que se traduce en imágenes nítidas, una gran relación de contraste y un brillo es-pectacular.

Está provisto de un doble sintonizador para que el usuario pueda ver un conte-nido en directo y grabar otro diferente en una memoria USB, además de poder dis-frutar de la programación en una tablet o smarphone de manera remota. Para ello tan solo necesita descargarse la aplica-ción Loewe Smart Assist, disponible para dispositivos iOS y Android, una herra-mienta con la función MyTV2Move, que se encarga de enviar la señal del televisor directamente al dispositivo vinculado. El proceso también se puede hacer a la in-versa, enviando imágenes o vídeos desde el teléfono al televisor.

Otra función interesante de este televisor es la de Radio Internet, que permite acce-der a más de 30.000 emisoras de radio a través de Internet, o de buscar artistas con solo introducir el nombre. A continuación, basta con pulsar un botón del mando a distancia para sintonizar dicha emisora.

El sonido es uno de los aspectos más cuidados en todos los productos de Loewe, y en este caso dispone de dos altavoces orientados hacia atrás con una potencia total de 40 vatios. También lleva un decodificador multicanal AV 5.1 que es compatible con los formatos de sonido Dolby TrueHD y DTS-HD.

El televisor Loewe One FHD ya está a la venta en color negro con un precio reco-mendado de 999 euros. Más información en www.loewe.maygap.com O

LOEWE ONE 40 FHD

GARMIN FÉNIX 3 HRTECNOLOGÍA

AVENTURA CONTROLADA

Un reloj multideporte de elegante diseño que cuenta con pulsómetro para el seguimiento del

ritmo cardiaco sin banda adicional.


E legante y deportivo, perfecto para el día a día, tanto en la práctica de actividades deportivas como en la rutina laboral. El nuevo reloj Garmin fénix 3 HR cuenta con la tecnología Garmin Elevate que permite al usuario

realizar un seguimiento de la frecuencia cardiaca sin necesidad de dispositivos adicionales como la incómoda banda que va en el pecho y así controlar las 24 horas del día toda la actividad con una información más precisa de las calorías quemadas.

A través de la pantalla a color en alta resolución el usuario recibe una gran cantidad de información sobre su ejercicio en cada momento del día y es una herramienta de gran utilidad a la hora de practicar deporte porque viene equipado con una innovadora antena EXO con GPS y Glonass que ofrece solucio-nes rápidas y precisas sobre la posición del usuario, altímetro barométrico y brújula de 3 ejes.

Todos los datos se pueden analizar en un ordenador perso-nal o en un smarphone a través de la plataforma abierta Con-nectiQ, donde también se puede personalizar el dispositivo con aplicaciones, widges, campos de datos, pantallas…

El Garmin fénix 3 está disponible en varias versiones: acero gris con correa tipo strap de cuero y nailon, en titanio y con pulsómetro incorporado en la muñeca. También hay versiones plateadas con pulsera de cuero y una muy femenina con correa blanca y bisel en oro rosa.

El precio de los Garmin fénix 3 parte de los 479 euros hasta los 599 euros del Garmin fénix 3 Zafiro HR o los 799 euros del modelo fabricado en titanio.

Más información en www.garmin.com/es O

PÍLDORA SONORAUn pequeño altavoz Bluetooth creado

por la diseñadora Cecilie Manz que cabe en la palma de la mano y tiene 24

horas de autonomía.

Es el caso del nuevo miembro de la familia MusicCast de Yamaha, La firma danesa Bang & Olufsen creó hace dos años su línea B&O PLAY de productos más accesibles para acercar su tecnología a un público más amplio. Des-

de entonces hemos visto la llegada de interesantes artículos, como el altavoz portátil Beoplay A2 o los auriculares Beoplay H3, y ahora nos sorprenden con un altavoz Bluetooth en un tamaño tan redu-cido que casi cabe en el bolsillo, pero con una increíble calidad de sonido.

De hecho, el nuevo altavoz Beoplay A1 es el más pequeño de la familia hasta la fecha y ha sido diseñado para una vida en movi-miento por la aclamada diseñadora Cecilie Manz, combinando una depurada estética escandinava con una potente batería capaz de proporcionar una autonomía de hasta 24 horas.

La superficie redondeada en forma de bóveda perfilada está realizada en aluminio, convirtiéndose en una elegante carcasa que protege la tecnología interior. Mide 133 x 48 milímetros, pesa 600 gramos y cuenta con un altavoz activo de dos vías que tiene una unidad de medios con cono de aluminio, una unidad de agudos con

BANG & OLUFSEN BEOPLAY A1

www.vidapremium.com 57

bóveda de seda y la unidad DSP con filtrado avanzado para un so-nido nítido, potente y preciso.

Está a la venta en la tienda online Bang & Olufsen, comercios especializados y tiendas Bang & Olufsen en los colores Moss Green y Natural, con un precio recomendado de 249 euros. O


NAÚTICA

Estrenado en el Palm Beach In-ternational Boat Show el pasa-do mes de marzo, este yate del astillero turco tiene una eslora

de 20 metros (65 pies) y se sitúa en la gama media, pues en su catálogo cuen-tan con modelos de hasta 107 pies. Su rasgo más destacado es la gran habitabi-lidad y la posibilidad de configurar el ha-bitáculo a la medida de las necesidades del armador.

Diseñado por el equipo interno de Vicem Yachts, se trata de un clásico moderno pensado para una navegación tranquila y placentera equipado con todo lujo de de-talles y una tecnología moderna para pro-porcionar una buena navegación en todo tipo de condiciones de mar. Va equipado con dos motores Volvo Penta D13-900 que entregan una potencia total de 1.250

HP, de manera que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 27 nudos y puede realizar cruceros de hasta 1.000 millas náuticas sin necesidad de repostar.

Uno de los aspectos que quisieron resal-tar los responsables de este proyecto fue la utilización de maderas de caoba proce-dentes del sur de África y de América del sur combinada con resina de epoxy en un proceso donde se utilizan recursos reno-vables con el objetivo de reducir la huella de carbono en el proceso de elaboración

En el interior pueden alojarse hasta un máximo de 8 personas, distribuidas en cuatro estancias dobles, aunque hay otras configuraciones con menos capa-cidad para pernoctar y más espacio du-rante el día. El camarote del armador se encuentra situado en la zona de proa y cuenta con una cama doble en forma de

‘isla’ y varios armarios roperos. Además, hay otros dos camarotes dobles –uno con cama de matrimonio- y otro camarote con una litera para dos niños. Cuenta con dos baños completos con ducha de plato.

La cubierta principal cuenta con un gran salón que tiene un sofá en ‘L’, el puesto de mando principal y una pequeña cocina con todo lo necesario para prepa-rar comidas ligeras y cenas. Desde el sa-lón hay acceso directo a la plataforma de baño, muy amplia, y a las escaleras que suben al precioso flybridge, una estancia con vistas privilegiadas, tanto desde el puesto de mando como desde los sofás en los que se puede tomar un refrigerio en cualquier momento. La cubierta es muy accesible por los dos laterales y se puede montar un solárium en la zona de proa si el cliente lo desea. O

CLÁSICO MODERNOLa nueva creación del astillero turco tiene una eslora de 20 metros y cuenta con un amplio espacio interior que acoge hasta 8 invitados.

VICEM 65 FLYBRIDGE

Ficha técnicaEslora: 19,80 metrosManga: 5,30 metrosCalado: 1,60 metrosDesplazamiento: 49,5 toneladasMotores: 2 x Volvo Penta D13-900 625 HPVelocidad máxima: 27 nudosVelocidad crucero: 20 nudosAlcance: hasta 1.000 millas a 10 nudosCapacidad: hasta 8 personasMás información en www.vicemyachts.net


NAÚTICA

Han pasado cuatro años desde que se presentara por prime-ra vez el prototipo Silver Arrow Marine 460 desarrollado con-

juntamente entre el prestigioso astillero bri-tánico Silver Arrow y el fabricante alemán de automóviles de lujo Mercedes-Benz, un modelo que ahora se convierte en realidad bajo el nombre definitivo de Arrow460-Granturismo que acaba de iniciar las prime-ras pruebas de navegación recientemente en Niza (Francia) de cara a su inminente comercialización.

De líneas vanguardistas, sus formas se inspiran en los automóviles deportivos, con una proa muy larga y una cabina perfilada con trazos suaves en los que se aloja un parabrisas que se puede recoger cuando hace buen tiempo y que protege a los ocu-pantes si es necesario. El exterior está pin-

tado en color plata, en alusión a las ‘flechas plateadas’ de Mercedes-Benz, legendarios vehículos de competición que causaron fu-ror con sus hazañas en diferentes pruebas automovilísticas en los años 60 y 70.

Se trata de un yate muy exclusivo del que únicamente se fabricarán 10 unida-des, como máximo una por país, para que sea prácticamente imposible encontrar dos iguales en el mismo club náutico. Entre los materiales utilizados se encuentra la madera de eucalipto, empleada para recubrir tanto el suelo como las paredes y el techo de las estancias, y no faltan detalles como el aire acondicionado, máquina para fabricar hie-lo, un frigorífico donde conservar el vino a la temperatura ideal y un equipo de sonido desarrollado por JBL, Harman y Bose.

El interior es amplio para el tamaño del barco y se ha buscado maximizar

el espacio con muebles que se pliegan cuando no se están usando, como pue-de ser el caso de las mesas o las camas, quedando sitio por si los invitados quieren viajar cómodamente en el salón. Cuenta con una cama doble para poder pernoc-tar si es necesario, un vestidor, baño com-pleto y una pequeña cocina para poder preparar un aperitivo o una comida ligera.

La mecánica elegida para esta em-barcación está a la altura de las circuns-tancias, pues se trata de dos unidades Yanmar 6LY3-ETP de 480 CV cada una, capaces de impulsar sobre el mar a esta lancha de afiladas líneas a una veloci-dad máxima de 40 nudos, con un cruce-ro entre 28-30 nudos si el mar está en calma, unas prestaciones de gran nivel para surcar los mares con estilo a gran velocidad. O

FLECHAS VOLADORASLíneas afiladas, casco en color plata de 14 metros de eslora, lujosa decoración y potentes motores para navegar a 40 nudos.

ARROW 460 GRANTURISMO

Ficha técnicaEslora: 14,14 metrosManga: 3,97 metrosCalado: 0,93 metrosDesplazamiento: 13,6 toneladasMotores: 2xYanmar 6LY3-ETP 480 HPVelocidad máxima: más de 40 nudosVelocidad crucero: 28-30 nudosDepósito combustible: 1.200 litrosDepósito agua: 500 litrosInvitados: 10 personasDiseño: Mercedes-BenzArquitectura naval: Van Oossanen Naval ArchitectPrecio: 2 millones eurosMás información en www.silverarrowsmarine.com


DESTINOS

NATURALEZA PURAUn hotel rural de lujo en Portugal, cerca de Extremadura, con todo pensado para disfrutar del

entorno natural y la gastronomía local.

O FONTE SANTA

A pocos kilómetros de la fronte-ra, cerca de Plasencia y Coria, encontramos este hotel rural de lujo en el interior de Portugal,

un país que por cercanía, precios, gastro-nomía y afinidades culturales, cada vez es más frecuentado por los viajeros españoles en busca de nuevas experiencias. En este caso, el hotel O Fonte Santa es una intere-sante propuesta para pasar unos días ro-deado de naturaleza, realizar actividades al aire libre y conocer la cultura del país veci-no y su rica gastronomía.

Todas las habitaciones tienen aire acon-dicionado, televisor de plasma, albornoz y zapatillas para los momentos de descanso, mini bar, caja fuerte, secador de pelo, una carta de almohadas para una mejor calidad de sueño, agua mineral de Vimeiro y cone-xión Wi-Fi gratuita. En el caso de elegir una habitación Superior o una Suite, cuentan con acceso directo al jardín y un salón inde-pendiente, además de un baño más amplio y dotado de todas las comodidades.

La gastronomía es uno de los puntos fuertes de este establecimiento, donde el restaurante Papa Figos ofrece una cocina regional con toque de autor a base de in-gredientes frescos de la zona, rematados con dulces tradicionales y una completa carta de vinos. Tras la comida o la cena, nada mejor que tomar una copa en el bar, junto al fuego de la chimenea en los días fríos o en la terraza observando las estrellas en las suaves noches veraniegas.

Cuando llega el buen tiempo, las pisci-nas –integradas en el paisaje, con vistas a los bosques de Montefortinho- son los es-pacios más visitados por los clientes tras una jornada turística o cuando aprieta el calor. Y también se puede practicar el tenis, si es aficionado a la raqueta.

El hotel también cuenta con un pequeño spa situado en una cabaña de madera en

un espacio independiente junto al jardín –de uso gratuito para los clientes alojados en el hotel- equipado con una sauna finlande-sa y un baño turco donde todo invita a la relajación, incluso las vistas, que ofrecen un entorno natural como telón de fondo. En el Estudio Relax se pueden solicitar masajes con aceites esenciales –Aromas de Valado, de producción local y biológica-.

La zona invita a realizar excursiones y conocer los espacios naturales, bien ca-minando o en bicicleta, ya que el hotel cuenta con varias unidades a disposición de los clientes. En el Parque Geológico Naturtejo, con más de 4.600 km2 de te-rreno, se puede practicar senderismo por la Ruta de las Aldeas Históricas, y a muy pocos kilómetros está Coria, Plasencia e incluso Cáceres.

Otra visita obligada en la zona son las Termas de Montefortinho, fundadas en 1906, un refugio privilegiado para cuidar el cuerpo y la mente con terapias basadas en las aguas que fluyen de la Sierra de Penha Garcia, que tienen propiedades curativas a través de diferentes minerales –bicarbona-to sódico, calcio y magnesio- que permiten la regeneración de la piel por la alta con-centración de sílice.

También existe la posibilidad de realizar eventos en alguno de sus salones, con ca-pacidad de hasta 100 personas, y bodas en la capilla propia. Los precios son bas-tante razonables para la calidad que ofre-ce; la habitación doble con desayuno sale por 72 euros en temporada baja y unos 90 euros en temporada media y una suite por 160 euros la noche con desayuno incluido. El hotel ofrece paquetes de experiencias, como una Escapada Zen desde 128� por noche, un paquete anti-estrés desde 124 euros/noche o un paquete hidratante y re-afirmante (117,70� noche). Más información en www.ohotelsandresorts.com O

DASTON


ACCESORIOS

EL MUNDO A TUS PIESLa firma española de moda masculina crea una colección de zapatos que se caracteriza por el sello de calidad y originales diseños.

Modernos, elegantes y muy masculinos, con un toque original que imprime un carácter espe-cial a sus creaciones. Así podríamos definir la línea de zapatos para hombre de la firma

española DASTON, que ya se encuentra disponible en su página web para satisfacer los deseos de un público que busca algo que se salga de lo común y con la calidad de un producto de lujo.

En DASTON quieren conquistar a los amantes de la moda empezando por los pies, con una colección de zapatos de fabricación española que nace para ocupar un espacio propio en el armario de los más sibaritas. Para empezar su andadura tienen nueve propuestas con las últimas tenden-cias, desde los más valientes a los que buscan un clásico reinterpretado.

Para el lanzamiento de la firma se ha creado una campa-ña bajo el nombre ‘SO?’ que cuenta con la colaboración de la actriz estadounidense Paloma Bloyd, quien da vida a una ilustre doctora de fama mundial, una auténtica visionaria a la que han acudido un sin fin de personalidades influyen-tes de todo el mundo y en esta nueva misión se enfrenta al mayor desafío de su carrera. Tras meses de trabajo y en la encrucijada de verse fracasada o salir airosa, la luz llamará a su mente, trayendo consigo la más absoluta locura crea-tiva. ¿Estará a la altura de lo requerido por Mr. X? So… we’ll see…

La colección SO consta de 9 modelos, desde los zapatos de vestir clásicos reinterpretados a otras propuestas más desenfadadas con diseños más informales y el sello común para todos ellos de la comodidad y calidad en los materiales empleados. Predominan los colores neutros, blanco y ne-gro, añadiendo además el tercer pantone de la firma, el púr-pura, un color que a lo largo de la historia de la humanidad se ha identificado con el poder. El resultado es una imagen americanizada, suavizada por el gusto europeo afrancesa-do y la calidad de un producto ‘Made in Spain’.

Los precios van desde los 170 a los 240 euros, con im-portantes descuentos en el lanzamiento de la campaña. Los productos se pueden adquirir únicamente en la tienda on-line, con servicio de envío gratuito exprés para 10 países (España, Portugal, Francia, Italia, Alemania, Austria, Reino Unido, Holanda, Bélgica y Luxemburgo).

Más información en www.dastonmadrid.com O

S.T. DUPONT ACCESORIOS

MCLAREN BY S.T. DUPONTEn el 50 cumpleaños de la escudería nace una colección en piel perforada con acabado negro brillante, de aspecto deportivo y elegante.


La escudería británica de Fórmu-la 1 debutó en la competición en 1966 y es uno de los equipos más laureados de la historia, con 182

victorias en Grandes Premios y 20 títulos mundiales. Al volante de los McLaren de F1 hemos visto grandes pilotos como Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Emer-son Fittipaldi, Niki Lauda o Lewis Hamilton, y más recientemente a Fernando Alonso y Jenson Button.

La marca francesa S.T. Dupont ha sido seleccionada por McLaren para equipar a sus pilotos y a todo el equipo de carreras, y en esta temporada son Fernando Alonso y Jenson Button los que lucen los colores de la nueva colección, nacida con los es-tándares más altos de calidad, empleando elegantes materiales y acabados con todos los detalles.

Para la confección de los artículos de cuero y escritura se ha elegido una piel ple-na flor a la que se ha realizado un perforado en toda la superficie que recuerda el volante y la tapicería de los coches deportivos de la marca británica, con un acabado negro brillante, combinando ligereza, elegancia y aspecto deportivo.

El bolígrafo McLaren 2016 está basado en el modelo Défi y es un instrumento de es-critura con líneas aerodinámicas que ofrece una excepcional comodidad en cada trazo gracias a la fluidez de su tinta gel. El cuerpo, trabajado en forma de huso, combina un ar-mazón de metal inyectado de alta precisión, recubierto por finas tiras de metal cromado, el logo ‘D’ de la firma francesa, estampado en un medallón de laca en color ‘Rojo Co-hete’, el color oficial del equipo McLaren Honda.

La mochila McLaren 2016 está elaborada en piel plena flor de becerro perforada que le da un aspecto muy deportivo. Las partes que van en contacto con el suelo están re-forzadas con inserciones de cuero y lleva un pespunte en color ‘Rojo Cohete’ y el logotipo ‘McLaren by S.T. Dupont’ estampado en una pieza de piel. Los cierres negros y una ban-dera tricolor completan el aspecto elegante de una mochila que resulta un práctico com-plemento de viaje.

La colección se compone de varias piezas, como un porta-documentos McLaren 2016 en piel plena flor de becerro perforada y detalles en ‘Rojo Cohete’, un tarjetero para tarjetas de crédito, una cartera para el pasaporte y unos gemelos McLaren 2016 que son una fiel repro-ducción de los coches de competición del equi-po McLaren F1, fabricados en un soberbio con-traste el cromado y el acero de color negro. O

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ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

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