ustaritz réunion du 29 novembre 2006. une forte augmentation du trafic ferroviaire sur le corridor...
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USTARITZRéunion du 29 novembre 2006
Une forte augmentation du trafic
ferroviairesur le corridor atlantique d’ici
2020x2 en 2025La croissance des échanges
Nombre de trains
en 2020
x2 au sud de
Bordeaux
x3 au sud de
Bayonne
La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer
2003 2020
Marchandises : 4% 20%
Les projets à venir• LGV SEA entre Tours et Bordeaux
• Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque
En 2020,la ligne
Bordeaux-Irun :maillon faible
du réseau ferrétranseuropéen
Au nord de Bordeaux,
4 voies avec la LGVSud Europe Atlantique
Au sud de la frontière,
4 voiesavec le Y basque
Malgré les aménagements réalisés d’ici
2020,une ligne à 2 voies
saturée
2 voiessupplémentairesentre Bordeaux et Irun
Pour répondre à la demande des trafics de marchandises, grandes lignes et TER:
Nécessité de créer
la mise à 4 voiesde la ligne existante
types de solutions proposés21ère solution
Scénario 1 :Mise à 4 voies de la ligne existante
232 km 3,56 Md€
2 voies Fret+TER
2 voies GL
une ligne nouvelleà 2 voies en complément
de la ligne existante
par l’Ouestdes Landes
par l’Estdes Landes
types de solutions proposés22ème solution
Scénario 2 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landesen complément de la ligne existante
210 à 220 km 3,52 Md€
2 voies Fret+TER
2 voies GL
2 voies Fret
2 voies GL +TER
Scénario 3 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes,en complément de la ligne existante
250 à260 km 4,05/3,75 Md€
2 voies Fret+TER
2 voies GL
2 voies Fret
2 voies GL +TER
Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an
2 Mt
12 Mt
21 Mt
2003
2020sans projet
2020avec
projet
Les trafics envisagés
Soit l’équivalent
de 4 000poids lourds/j
Trafic voyageursau sud de Bordeaux en millions de voyageurs
3 millions
6 millions
Scénario1 : 7 millionsScénarios 2 et 3 : 8 millions
2002
2020sans projet
2020avec
projet
Les trafics envisagés
+6 à 6,5
millionsen TER
Les enjeux pour le Pays Basque
Secteur très difficile :
● Le point de passage obligé pour rejoindre le « Y Basque ».
● La ligne actuelle traverse une zone très urbanisée avec de nombreuses gares (côte basque).
● L’intérieur du Pays Basque est très fragile et complexe sur le plan physique, humain et environnemental:
-relief, -paysage, -urbanisation,-activités agricoles.
Caractéristiques et fonctionnalités
● Pour le scénario 1: - Mise à 4 voies de la ligne existante: les trafics fret, TER et TGV sont répartis sur les 2x2 voies selon leur vitesse et leur destination.
● Pour les scénarios 2 et 3: - Entre Bordeaux et le nord de Bayonne: ligne nouvelle à grande vitesse (320 km/h) pour les TGV.- Au Pays Basque: ● ligne nouvelle « classique » pour fret international (et TGV directs à 220 km/h),
● ligne existante pour trafic de voyageurs TGV, TER et transfrontaliers (et fret local).
Milieu physique
Le Bec de GaveLe Bec de Gave
La Nive à l’amont de La Nive à l’amont de l’A63l’A63
Milieu humain
Le village de BardosLe village de Bardos
Aéroport de Biarritz – Anglet - BayonneAéroport de Biarritz – Anglet - Bayonne
Milieu naturel
Réserve naturelle volontaireRéserve naturelle volontaired’Errota Handiad’Errota Handia
Patrimoine
Eglise de MouguerreEglise de Mouguerre
Le massif de la RhuneLe massif de la Rhune