uwarunkowania rozwoju portów rzecznych wzdłuż odw –studium...
TRANSCRIPT
II Samorządowe konsultacje projektu Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej
Uwarunkowania rozwoju portów rzecznych wzdłuż ODW – studium przypadku
Szczecin, 5 kwietnia 2018
Plan prezentacji
1. Współczesne porty rzeczne
2. Wizualizacja stopnia wodnego
3. Czynniki determinujące rozwój portów rzecznych
4. Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
5. Wnioski
Współczesne porty rzeczne
Dotąd wyróżniano następujący podział portów rzecznych:1) porty handlowe (uniwersalne i specjalistyczne)2) porty przemysłowe3) pasażerskie4) rybackie5) zimowe6) stoczniowe
Dziś bardziej istotna jest rola portu w sieci transportowej i zakres oferowanych usług logistycznych. Stąd:1) porty węzłowe w korytarzach transportowych2) porty dwumodalne, trójmodalne, ...3) rzeczne centra dystrybucyjne lub centra logistyczne4) porty wewnętrzne (huby dla portów morskich)
Współczesne porty rzeczne
Budowa współczesnych portów może być bardzo zróżnicowana. Dla uproszczenia można wyróżnić 2 typy portów:
otwarte - gdy brzegi drogi wodnej wykorzystywane są jako nabrzeża
zamknięte - posiadające wydzielony basen (baseny) połączony z drogą wodną kanałem wjazdowym
Współczesne porty rzeczne
Bez względu na budowę i wyposażenie portu jego istotną rolą oprócz funkcji transportowej jest rozwój szeroko pojętych usług logistycznych.W odniesieniu do intermodalnych łańcuchów ładunki masowe luzem są wypieraneprzez kontenery.
Współczesne porty rzeczne
E-porty - porty międzynarodowego znaczenia zgodnie z inwentaryzacją Komisji ONZ w „BLUE BOOK” (ECE/TRANS/SC.3/144/Rev.3) z 2017
Dunaj (2378km) posiada 42 e–porty (37 trójmodalne) → e-port co 57 km Łaba (933km) – 13 e-portów (6 trójmodalne) → e-port co 72 km Odra (741km) – 4 e-porty (Koźle, Gliwice, Wrocław, Kostrzyn) → e-port co 185km
Wniosek: Na ODW powinno być 10-12 e-portów!
Współczesne porty rzeczne
Fakty dotyczące e-portów na podst. badań projektu PORTOPIA (2013-2017)
Fakt 1. 87% z 32 badanych portów mają własność publiczną, a 12% publiczno-prywatną. Brak jest portów 100% prywatnych.
Współczesne porty rzeczne
Fakty dotyczące e-portów na podst. badań projektu PORTOPIA (2013-2017)
Fakt 2. 53% z 32 badanych portów są własnością miast, a 37% skarbu państwa.
Współczesne porty rzeczne
Fakty dotyczące e-portów na podst. badań projektu PORTOPIA (2013-2017)
Fakt 3. Porty mają swoje zarządy. Aż 48% podmiotów zarządzających jest odpowiedzialnych za więcej niż 1 port.
Współczesne porty rzeczne
Fakty dotyczące e-portów na podst. Na porstawie raportu Komisji Reńskiej (2017)
Fakt 4. Stabilnośc przeładunków zapewnia portom przemysł stalowy, paliwowy i chemiczny. Trend wzrostowy jest w przewozach materiałów budowlanych i kontenerów.
Współczesne porty rzeczne
Fakty dotyczące portów na podst. badań projektu PORTOPIA (2013-2017)
Fakt 5. 63% z 27 badnych portów realizuje przeładunki wagon-samochód i 37% wagon-wagon.
Współczesne porty rzeczne
Fakty dotyczące e-portów na podst. badań projektu PORTOPIA (2013-2017)
Fakt 5. 93% z 30 badanych portów oferuje usługi logistyczne i magazynowanie, 40% oferuje usługi turystyczne i tyle samo zajmuje się produkcją energii odnawialnej.
Czynniki determinujące rozwój portów rzecznych
Na ODW przewiduje się powstanie następujących obiektów portowych:1. port wewnętrzny obsługujący Zespół Portów Szczecin-Świnoujście2. porty rzeczne będące trójmodalnymi węzłami transportowymi (e-porty)3. porty rzeczne dwumodalne (lokalnego centra dystrybucyjne)4. przystanie rzeczne5. mariny rzeczne
Determinanty rozwoju portów
rzecznych
techniczne (obszar portu, infrastruktura
dostepu)
gospodarcze(popyt na
usługi)
organizacyjno-prawane
środowiskowe
Czynniki determinujące rozwój portów rzecznych
Nazwa miernika Wyjaśnienie Jednostka
gospodarcze
liczba ludności W obszarze ciążenia 90 min [tys. osób]wartość produkcji przemysłowej W obszarze ciążenia 90 min PKB [mln zł]przewozy kolejowe (nadanie/odbiór)
Węzeł transportowy [tony]
import/eksport W obszarze ciążenia 90 min [tony] lub [mln zł]bliskość strefy ekonomicznej/
gospodarczej
W obszarze ciążenia 30 min wystepowanie źródłaskupionych potoków łądunkowych – odległość – rodzajpotoków ładunkowych
[m]; [tony]
atrakcyjność turystyczna Obiekt – odległość - ilość odwiedzających [m]; [osób/rok]
organizacyjno-prawne
własność terenów portowych Np. jeden właściciel, instytucjonalny lub wielu właścicieli,tereny zabudowane/rolnicze, itp.
zgodność z planami zagospodarowania
zgodność z zatwierdzonymi lub planami TAK/NIE
W jakim zakresie?udogodnienia dla działalności eksploatacyjnej portów
przychylność władz lokalnych i mieszkańców dla rozwojudziałalności gospodarczej (transportowej)
poprzez lokalne programy wsparcie
Jakiego rodzaju wsparcia można
oczekiwać
środowiskowe
konflikt z obszarami ochronnymi NATURA 2000 i inne obszary chronione - odległość odobszaru ochr.
[m]
sąsiedztwo sprzyjające działalnościeksploatacyjnej
sąsiedztwo terenów zamieszkałych/stref wypoczynku -odległość od ter. zamieszk.
[m]
Wizualizacja stopni wodnych
Planowane stopnie wodne na Odrze Środkowej
Wizualizacja stopni wodnych
Stopień wodny Malczyce - planowe otwarcie 30.05.2018
Podział Odrzańskiej Drogi Wodnej na odcinki (dla potrzeb konsultacji)
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Plan zagospodarowania przestrzennego województwa lubuskiego (2017)
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Uwarunkowania wybory lokalizacji portu rzecznego
??
??
?
„ Port wyposażony jest w nabrzeże przeładunkowe o długości 230 m i postojowe o długości 110 m. Powierzchnia placów składowych wynosi 2 ha i może pomieścić 45 tys. ton materiałów” Artur Born (1878 – 1958)
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Potencjał lokalny:Ludność 18000 – gmina56000 – powiatPrzemysł• Homanit• Kromet• Krosno Metal• Intermoda• Meblostyl• …Logistyka• Hillwood Krosno• …
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Szczecin
Gorzów Wlkp.
Poznań
Berlin
Krosno Odrzańskie – mapa odległości czasowych
Berlin – 105 minGorzów – 90 minPoznań – 105 min
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Szczecin
Gorzów Wlkp.
Poznań
Berlin
Analiza porównawcza z Cigacice (lokalizacja alternatywna odległa o 35 km) – mapa odległości czasowych
Berlin – 120 minSzczecin – 120 minGorzów – 76 minPoznań – 90 min
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Infrastruktura portowa
Studium przypadku - Krosno Odrzańskie
Wnioski
1. Czynniki sukcesu: potencjał rynkowy rejonu ciążenia + infrastruktura dostępu2. Trójkąt sukcesu: właściciel+zarządca+klienci3. Słowa klucze: trójmodalność, logistyka, e-porty, port=energia odnawialna+turystyka4. Olbrzymi potencał wzrostowy Polski Zachodniej
dr inż. Bogusz WiśnickiWydział Inżynieryjno-Ekonomiczny TransportuAkademia Morska w Szczeciniewww.researchgate.net/profile/[email protected]
Źródła:Inventory of Main Standards andParameters of the E Waterway Network ("Blue Book"), UN/ECE, 2017.Inland Navigation in EuropeMarket Observation, Annual Report, Central Commission for the Navigation of the Rhine, 2017.Annual Report For Inland Ports, Results of The EU Project PORTOPIA, 2017.Stopień wodny Siarzewo na Wiśle,Koncecja i zagospodarowanie terenów nowego zbiornika,ENERGA, http://energainvest.pl.
Podziekowania:Maciej Marek – wiualizacje GISWardemar Kostrzewa&Elwira Kałkowska – wizualizacje 3D