A sínleerõsítésekkel szemben általá-nos követelmény, hogy bármely közle-kedési körülmény esetében biztonsá-gosan és tartósan rögzítsék a sínt.Szerelésük gyors legyen, és üzemide-jük alatt lehetõleg ne igényeljenekkarbantartást.

Mindezek a követelmények azon speciá-lis mûszaki megoldás alapján teljesülnek,hogy a kellõ feszítõerõ biztosításához arendszer kör keresztmetszetû rugót alkal-maz. Az 1959-ben, Angliában kifejlesz-tett technológia vasbeton és vasalj, illetvealátétlemez közbeiktatásával faalj eseté-ben is alkalmazható. Jelenleg a leerõsíté-sek tekintve ez a világon a legelterjed-tebb gyártmánycsalád 900 millió felettipéldányban fekszik pályába beépítve.A sín függõleges leszorítása a szorítóru-góval történik, a megfelelõ mértékû, ál-landó feszítõerõ a teljes élettartam alattautomatikusan biztosított. Nincs szükségidõszakos ellenõrzésre, illetve csavarokújrahúzására, hiszen az egész rendszer-ben nem akad lazulásra hajlamos elem. Az elv megvalósítása ugyanakkor a pá-lyaadottságok és forgalmi körülmé-nyekhez történõ alkalmazkodás ered-ményeként különbözõ típusok létreho-zásával történik.

E-clip A magyar közönség elõször 5-6 évvelezelõtt, a Rákos–Rákoshegy és a Vác–Göd pályaszakaszokon ismerte meg ezta leerõsítéstípust: kevés összetevõbõláll, alkalmazása nagyon biztonságos,minden aljhoz, zúzottkõ ágyazatos ésmás típusú felépítmények esetén egy-aránt alkalmazható. A váll-rész az aljhoz horgonyzott. A rugóa vállban kiképzett kengyelbe illeszke-

dik. A síntalpat a szorítórugó szigetelõ-elem közbeiktatásával szorítja le. A sín-talp alatt rugalmas alátét lemez védi a be-tonaljat az ütésszerû hatásoktól, a kopás-tól, és elektromosan szigetel.Sínfektetéskor a leerõsítõelemek gyárilagaz aljra felszerelt állapotban kerülnek ahelyszínre. Az üzemállapot elérése aleszorítórugó bepattintásával történik. Afelszereléshez, bepattintáshoz, illetve ru-gó kihúzásához a sínfektetõ gépekre sze-relhetõ tartozékot fejlesztettek ki, illetvekisebb javításokhoz egyszerû kéziszer-számok szolgálnak.

Fastclip FC Ezzel a típussal ugyancsak találkozhattunkmár Magyarországon a Budapest-Ferenc-város „C” elágazás–Vecsés távon. A kö-zelmúltban üzembe helyezett vonalon azelsõ kedvezõ tapasztalatokat ezzel a sínle-szorító típussal a létesítmény fõvállalko-zója nyerte: a teljesen automatizált gyártásés az aljra elõszerelt állapotban történõ

helyszínre szállítás révén a tervezett gépimunka 20%-át, az élõmunka 80%-át sike-rült megtakarítani, ezt a gyártó felé refe-rencialevélben igazolták vissza. Az eddig30 000 000 aljra felszerelt FC-típus olyanszélsõséges körülményekben teljesített,mint a –35 +55 °C közötti hõmérséklet,vagy az 574,8 km/h sebesség-csúcsbeállí-tás a Párizs–Strasbourg vasútvonalon. Fõjellemzõje a kiváló tartósság és a magasfáradási határ. E típusnak is jellemzõje azegyszerû felépítés, bár már több elembõláll, mint az e-clip.A kengyel az aljhoz horganyzott. A leszorítórugó 2 vége a kengyel két ol-dalán található vállakba támaszkodik,középsõ része pedig mûanyag sapkával,a talpszigetelõ elemmel a síntalpat fogja

le. Az oldalsó szigetelõelem a váll és asíntalp között helyezkedik el, elektro-mos szigetelõként funkcionál, és elszen-vedi a sín terhelés alatti mozgásaibólszármazó koptató hatásokat. A rugalmassíntalpalátét a betonaljat védi. Fentiekeredményeként sehol nincs fémes érint-kezés a leerõsítés és a síntalp között. A teljes mértékben gépesíthetõ szerelés20 alj/perc szerelési teljesítményt teszlehetõvé. Fesztelenítés, síncsere alkal-mával a leerõsítés minden eleme az al-jon marad.

Fastclip FDAhol a forgalmi körülmények megenge-dik, a dinamikus és hõterhelés alacsony,max. 120 km/óra sebesség és 20 tonnatengelyterhelés alatt ajánlott ez a modell.Ideális villamosvonal felépítményeként,mint azt a fényképen látható bukarestipélda mutatja. A könnyített modell alap-vetõen a kengyel kialakításában tér el azFC esetében megismertektõl.

Fastclip FE – a jövõ termékeEz a típus jelenleg az egész világon refe-renciaprojektekben igazolja a labora-tóriumi körülmények között mért elõírt

Fõ a kényelemGyorsan installálható sínleerõsítési rendszerek

24 2008. augusztus – 4. szám

VASÚTÉPÍTÉS

The present PANDROL rail fastening system is the result of continuous development during the last 30 years. It is this and the technical support the company offers its clients which hasestablished its envied reputation. Extensive laboratory testing and service in track world wide on over 220 railwayshas resulted in a simple, reliable, wellproven system (FASTCLIP - FE) suitablefor every type of track and traffic conditions. Pandrol rail fastening systemsare not a commodity - they are specificallydesigned for each railway application.Pandrol is not just a manufacturer but a provider of engineered solutions to track problems. Installations world widesince 1937, on concrete, timber and steelsleepers and slabtrack and for use underand every type of traffic from simpleindustrial and mining track work throughplantation and sugar cane railways, rapidtransit and high speed passenger applications (speeds up to 350 Km/h tothe heaviest mineral railway (up to 250million tonnes/year). The Pandrol range of rail fastenings is the most widely usedin the world and continues to be introduced into new markets.

S U M M A R Y •

E-clip

Fastclip FC

értékeket. Alapvetõen a Fastclip alapjánfejlesztették ki abból a célból, hogy avasúttársaságok és a fõvállalkozók ré-szére hosszú évekre alacsony költség-szinten biztosított legyen a szerelés, fe-szültségmentesítés és karbantartás. Java-solt mindazon helyeken, ahol a PandrolFC kielégíti a követelményeket.

Az újdonság benne, hogy a váll mérete éssúlya csökkentett, változatlan felhasznál-hatóság mellett. Az alacsonyabb profil kö-vetkeztében vágányfektetés során csökkena vállsérülés veszélye. Mûanyag szigetelõ-lemez helyettesíti a Fastclip lehorgonyzóvállának öntött alsó részét, egyben bizto-sítva a szigetelést az aljon kialakított fé-szekben. Új eleme a gallér, amely funkció-ját tekintve az oldalsó szigetelõ és aleszorítórugó sarokfészekrész kombiná-ciója. Ugyanúgy, mint a korábbi megol-dásban, az oldaltámasz vastagsága nyom-távbõvítés esetén, illetve más talpszélessé-gû sín alkalmazásához változtatható.Részei a 10 kN névleges talpterhelésretervezett leszorítórugó és szigetelõ talp-elem a kontaktfeszültség csökkentésére,a villamos szigetelés biztosítására. 9 kNkihúzóerõvel bíró gömbgrafitos öntött-vas váll horganyozza le a sínleerõsítõszerkezetet. Mivel terhelés alatt nem de-formálódik, a nyomtávállandóság bizto-sított. A mûanyag alátét elem egyszerûszigetelési lehetõséget ad az aljon kiala-kított fészekben. Minimalizálja a gyártássorán a váll körüli betonszivárgást, csök-kenti a fészek kopását. A gallér feladata

fentebb részletezett. Az EVA-sínalátétpedig a zúzottkõ ágyazatra ható dinami-kus erõket tompítja. A Pandrol Fastclip FE lényegében fenntar-tásmentes, az alkotóelemek gondosanmegválasztottak a sínleszorító egység ésaz alj együttes élettartamának figyelembe-vételével. Ha aljcsere szükséges, a leszo-rítórugó kioldott állapotba visszahúzható. A feszültségmentesítés alatt az elemekaljra rögzített helyzetben maradnak, a sína rugó hátrahúzásával válik szabaddá.Szükség esetén talp-, oldal- és Vortok-feszítõgörgõk használata javasolt.

K-konverzióA hagyományos geo-sínleerõsítés eseté-ben a síntalpat szorítócsavar rögzíti. Ennekaz a hátránya, hogy a csavarkötés lazulás-ra hajlamos, ezért folyamatos karbantar-tást, esetenként a csavarok megfelelõ mér-tékû utánhúzását igényli. Ha azonban ezt arögzítési módot a geo alátét lemez és a sín-csavarok kiszerelése nélkül, rugalmas le-erõsítéssel helyettesítjük, a sínleszorításkarbantartásmentes módon oldható meg. A K-konverzió éppen ezt kínálja, amikor ahagyományos kalapácsfejû csavar helyette-clip rögzítõelemet helyez. Az átalakítás48-as és 54-es síntípus esetében is alkal-mazható.

A Cseh Köztársaságban, Romániában ésBulgáriában már 10 éve folyamatosancserélik le erre a típusra a geo-megoldást,mert a tapasztalatok kedvezõek.

A szerelés a gyártó által rendelkezésrebocsátott kéziszerszámmal vagy gépesí-tett formában a helyszínen megoldott.

VIPAA modell a Fastclip továbbfejlesztett vál-tozatának tekinthetõ, ahol fõ cél az acélhi-dakon, alagutakban, földalattivonalakon,lakó- és irodaházak közvetlen közelében arezgés- és a másodlagosan keletkezõ hang-csökkentés. A VIPA esetében ezt 2 részesrugalmas alátét alkalmazásával érik el. Amaximális axiális tengelyterhelés 26 ton-na. Függõleges állítási lehetõség 36 mm,az oldalirányú 20 mm. A vonalvezetést il-letõen az ívsugár nagyságára nincs limit.Ez a típus is aljra szerelve kerül a beépítéshelyszínére, és installálás után nem igé-nyel karbantartást.

Természetesen az újabb kihívások folya-matosan további fejlesztésekre sarkalljáka gyártót annak érdekében, hogy azokatminél magasabb szinten, minél költség-takarékosabban lehessen kielégíteni. Bí-zunk abban, hogy a jövõ eredményeit ismegismertethetjük önökkel.Egyúttal kívánjuk, hogy az ismertetett tí-pusok legtöbbjével mind nagyobb szám-ban a magyar közönség is találkozhas-son, biztosítva ezzel az utazók részére akényelmet, a pályafenntartók számára akarbantartás egyszerûségét, valamint afõvállalkozók szempontjából a gyors rés– olcsó létesítés lehetõségét.

(X)

252008. augusztus – 4. szám

VASÚTÉPÍTÉS

Fastclip FE

Pandrol VIPA

K-konverzió

Pandrol UK

PANDROL-sínleerõsítéssel a karbantartástkihúzhatja a rendszeres költségek közülMagyarországi képviselet

EASTIMPEX DL Kft.1076 Budapest, Százház u. 22–24.Tel.: 06-1/351+9081 • Fax: 06-1/322-4156 • E-mail: office@eastimpex.datanet.hu