vác város közlekedési programterve, a közúti … · web viewtitle vác város közlekedési...
TRANSCRIPT
Tsz: 3436
VÁC VÁROS KÖZLEKEDÉSI PROGRAMTERVE, A KÖZÚTIKÖZLEKEDÉSI PROBLÉMÁK ÖSSZEFOGLALÁSA, KÖZÚTI
ÉS KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSIPROGRAMJAVASLATOK
Tervező: Rhorer Ádám 01-3157 ………………………………
Ügyvezető igazgató: Várady Tamás
………………………………
Budapest, 2008. március 31.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft.
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
TARTALOM
A közlekedésfejlesztési koncepció és programterv összefüggése 3 old.I. A közlekedési problémák összefoglalása 7 old.
I.1. Gyalogos közlekedés 7 old.I.2. Kerékpáros közlekedés 7 old.I.3. Közforgalmú közlekedés – autóbusz közlekedés 8 old.I.4. Közforgalmú közlekedés – vasúti közlekedés 10 old.I.5. Közforgalmú közlekedés – vízi közlekedés 12 old.I.6. Közforgalmú közlekedés – taxi közlekedés 12 old.I.7. Közúti közlekedés 12 old.
Az országos közúthálózat városi szakaszai 12 old.Városi úthálózat 13 old.Forgalomszabályozási problémák 14 old.Parkolás 15 old.
II. Fejlesztési program 16 old.II.1. Gyalogos közlekedés 16 old.II.2. Kerékpáros közlekedés 17 old.II.3. Közforgalmú közlekedés – autóbusz közlekedés 17 old.II.4. Közforgalmú közlekedés – vasúti közlekedés 17 old.II.5. Közforgalmú közlekedés – vízi közlekedés 18 old.II.6. Közforgalmú közlekedés – taxi közlekedés 18 old.II.7. Közúti közlekedés
A Fő – és gyűjtőút hálózat fejlesztésének ütemezése 18 old. A közlekedésbiztonság növelésének fő területei 21 old.
Körforgalmú csomópontok javaslata 21 old.Közúti-vasúti keresztezések megszűntetése 22 old.Gyalogos átkelőhelyek fejlesztése 22 old.Egyirányúsítási javaslatok 23 old.Teherforgalmi korlátozási rendszer javaslata 23 old.Korlátozott forgalmú övezetek fejlesztési javaslata 24 old.
Parkolásfejlesztési javaslatok Városközpontban és a városközpontot határoló
területeken25 old.
Lakótelepi parkolóhiányok megszűntetése 26 old. P+R parkolók 26 old.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 1
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
ÁBRAJEGYZÉK
1. Jelenlegi forgalomkorlátozással érintett útvonalak és területek2. Közlekedési problématérkép3. A közúti hálózatfejlesztés ütemezése4. Egyirányúsítási javalatok5. Fizető parkolási övezetek kialakítása, parkolásfejlesztési javaslat6. Teherforgalmi korlátozási javaslatok7. Körforgalmú csomóponti javaslatok8. Forgalomkorlátozási övezetek fejlesztési javaslata9. Kerékpárhálózat fejlesztési javaslat10.Csomóponti javaslatok
10/1. 2 sz. főút – Budapesti út – Zöldfa utca10/2. 2.sz. főút – Rádi út – Tragor Ignác utca 10/3. 2.sz. főút – Gödöllői út10/4. Kosdi út – Telep utca – Deákvári fasor10/5. Kosdi út – Lahár utca10/6. Naszály út – Telep utca – Ambró F. utca10/7. Híradó tér10/8. 2.sz. főút – Naszály út kapcsolat10/9. Deákvári főtér
11.Különszintű közúti-vasúti keresztezések11/1. Rádi út közúti aluljáró11/2. Kodály Z. utcai közúti aluljáró
12.Szintbeni gyalogos átkelőhelyek átépítési javaslata12/1. 2.sz. főút – Hattyú utca12/2. 2.sz. főút –Szt. János utca12/3. 2.sz. főút – Rákóczi tér12/4. Budapesti főút12/5. Dózsa Gy. út – Füredi M. utca12/6. Honvéd utca – Kosdi út
13.Parkolásfejlesztési lehetőségek vizsgálata13/1. Kórház parkoló bővítése13/2. Barabás M. utca13/3. Madách I. Művelődési Központ
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 2
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Közlekedési módok közötti összefüggések elvárásainak meghatározása(a 23/2007.(II.22.) számú Képviselő-testületi határozattal elfogadott Közlekedésfejlesztési Koncepció
szerint!)
Az összes városon belüli helyváltoztatás több, mint 60 %-a gyalogosan és kis
részben kerékpárral bonyolódik le, 40%-a járművel. A járművel történő utazásokon
belül a közforgalmú eszközzel közlekedők aránya 46 %, a személygépjárművel
közlekedők aránya 54 %. Ez az arány a hasonló nagyságú városokkal azonos
mértékű.
A közlekedésfejlesztési koncepció egyik fő célkitűzése a tömegközlekedés
(közforgalmú közlekedés) előnyben részesítése az egyéni közlekedéssel szemben.
Az általános közlekedéspolitikai koncepciók az egyéni közlekedés részaránya
növekedésének megállását, legalább a jelenlegi arányok megtartását tűzik ki célul.
Vácon ez a városközponton kívül eső területekre megfelelő elvárás. A
városközpontban az egyéni közlekedés arányának csökkentése szükséges. Ennek fő
eszközei:
A közösségi közlekedési ágazatok (vasút, autóbusz, vízi közlekedés)
szolgáltatási színvonalának emelése.
Az integrált közlekedési rendszerek kialakítása (P+R parkolás -
tömegközlekedés, B+R kerékpározás - tömegközlekedés).
Városközponti gyalogosrendszer fejlesztése, forgalomkorlátozási és
csillapítási övezetek kialakítása.
Elkerülő hálózatok fejlesztése.
Parkolás-szabályozás (időkorlátozás, parkolási díj növelése).
Vác közlekedésfejlesztési koncepciójának általános célrendszere:(a 23/2007.(II.22.) számú Képviselő-testületi határozattal elfogadott Közlekedésfejlesztési Koncepció
szerint!)
1. A közlekedésből származó környezetterhelés csökkentése
2. A közlekedésbiztonság javítása
3. A közforgalmú közlekedés (tömegközlekedés) előnyben részesítése
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 3
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
4. A forgalom-lebonyolítás színvonalának javítása
5. A városrészek összekötésének javítása
6. A parkolás-szabályozás korszerűsítése
Vác közlekedésfejlesztés programterv
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a közlekedési ágak programjavaslatait
célrendszer szerinti bontásban. Egy-egy programjavaslat több közlekedési ágnál és
több célterületnél is megtalálható. Ennek magyarázata, hogy a közlekedés
összetettsége, a közlekedési ágak egymásra hatása következtében bármely
közlekedési ágnál megfogalmazásra kerülő program hat az összes többire, igaz
eltérő mértékben.
Vác város közlekedésfejlesztési koncepciója alapján, a kerékpáros- és közúti
közlekedés programterve keretében vizsgáltuk a hálózatfejlesztés és
forgalomkorlátozás ütemezését. A közúti közlekedés fejlesztésére a közösségi
életminőség javítására kitűzött célok tematikájának megfelelően tettünk javaslatot.
A tömegközlekedés fejlesztési programja külön tervben készül.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 4
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
VÁC VÁROS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA – PROGRAMTERV
FŐCÉLA KÖZÖSSÉGI ÉLETMINŐSÉG JAVÍTÁSA
A KÖZLEKEDÉSBŐLSZÁRMAZÓ
KÖRNYEZETTERHELÉSCSÖKKENTÉSE
A KÖZLEKEDÉS-BIZTONSÁGJAVÍTÁSA
A TÖMEGKÖZLEKEDÉS
(KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS)
ELŐNYBENRÉSZESÍTÉSE
A FORGALOM-LEBONYOLÍTÁS
SZÍNVONALÁNAKEMELÉSE
A VÁROSRÉSZEKÖSSZEKÖTÉSÉNEK
JAVÍTÁSA
A PARKOLÁS-SZABÁLYOZÁS
KORSZERŰSÍTÉSE
GYALOGOS KÖZLEKEDÉS
gyalogos rendszer fejlesztése
gyalogos rendszer fejlesztése
korlátozott forgalmú övezetek
korlátozott forgalmú övezetek
gyalogos rendszer fejlesztése
KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS
Helyi kerékpárút hálózat növelése
Helyi kerékpárút hálózat növelése
Közúttól elválasztott kerékpárút kialakítása
Kerékpáros infrastruktúra fejlesztése (B+R)
Kerékpárkölcsönzők Kerékpártárolók
Helyi kerékpárút hálózat növelése
Közúttól elválasztott kerékpárút kialakítása
Helyi kerékpárút hálózat növelése
Kerékpárkölcsönzők Kerékpártárolók
KÖZFORG. KÖZLEKEDÉS
AUTÓBUSZ KÖZLEKEDÉS
Intermodális csomópont kialakítása
Légszennyezés csökkentése
Zajcsökkentés Környezetbarát
járművek alkalmazása
A különszíntű vasúti-közúti kereszteződések előnyben részesítése
A Naszály úti aluljáró áteresztőképességének növelése
Intermodális csomópont kialakítása
Helyi járatok racionalizálása
Átszállások számának csökkentése
Utazási időveszteség csökkentése
Járatzsúfoltság csökkentése
Intermodális csomópont kialakítása
Korszerű járművek Helyi járatok
racionalizálása
Körjáratok Intézmények,
lakótelepek, ipartelepek összekötése
Intermodális csomópont kialakítása
P+R parkolók kialakítása
KÖZFORG. Intermodális
csomópont kialakítása A különszíntű vasúti-
közúti Intermodális
csomópont Intermodális
csomópont (A különszíntű vasúti-
közúti Intermodális
csomópont kialakítása
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 5
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
KÖZLEKEDÉS VASÚTI
KÖZLEKEDÉS
Zajcsökkentés Környezetbarát
járművek alkalmazása Vác felső vasúti
megálló kiépítése
kereszteződések előnyben részesítése
Akadálymenetes közlekedés biztosítása a vasútállomásokon
A Naszály úti aluljáró áteresztőképességé-nek növelése
kialakítása Utazási idők további
csökkentése
kialakítása Korszerű járművek Vác felső vasúti
megálló kiépítése
kereszteződések létesítése)
(A Naszály úti aluljáró áteresztőképességének növelése)
P+R parkolók kialakítása
KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS
Légszennyezés csökkentése
Zajcsökkentés Környezetbarát
járművek alkalmazása Teherkomp
áthelyezés Forgalomkorlátozás Logisztikai központok
Balesetszám csökkentése
Körforgalmak létesítése Terelőszigetek
létesítése Forgalomkorlátozás Lokális
sebességkorlátozás A különszíntű vasúti-
közúti kereszteződések létesítése
A Naszály úti aluljáró áteresztőképességé-nek növelése
Forgalomkorlátozás Parkolászabályozás Buszsáv kialakítása
Körforgalmak Észak-déli
kapcsolatok erősítése
Kelet-nyugati kapcsolatok erősítése
Iparterületek kiszolgálása
A különszíntű vasúti-közúti kereszteződések létesítése
A Naszály úti aluljáró áteresztőképességé-nek növelése, egyirányúsítás
Észak-déli kapcsolatok erősítése
Kelet-nyugati kapcsolatok erősítése
Iparterületek kiszolgálása
A különszíntű vasúti-közúti kereszteződések létesítése
A Naszály úti aluljáró áteresztőképességé-nek növelése
Belváros forgalomkorlátozása
Parkolási övezetek P+R parkolók
kialakítása Többszintes parkoló
létesítmények (Mélygarázsok, Parkolóházak)
Koncentrált parkolók
KÖZFORG. KÖZLEKEDÉS
VIZI KÖZLEKEDÉS
Környezetbarát járművek alkalmazása
Teherkomp áthelyezés
Kikötőfejlesztés Korszerű járművek
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 6
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
I. A közlekedési problémák összefoglalása
Vác közlekedésfejlesztési koncepciója és a programterv vizsgálata alapján a főbb
problémák az egyéni és közösségi közlekedés részterületei szerint:
I/1 Gyalogos közlekedés
A város gyalogosrendszere fejlődik. A dunaparti sétány és a gyalogos elsőbbségű fő
tér (Március 15. tér) és a legfontosabb gyalogos cél a vasútállomás összekötésére az
Eszterházy utca - Széchenyi utca gyalogos tengely tervezése megkezdődött.
A gyalogos közlekedésben jelentős akadály a vasútvonal. Különszintű és szintbeni
keresztezései nagy távolságra vannak, a vasútállomás megközelítése a Deákvári
városrész felöl (ÉK-i oldalról) nehézkes.
A közterületek akadálymentesítése több helyen megoldott, de további fejlesztése
szükséges.
I/2 Kerékpáros közlekedés
A város kerékpáros úthálózatának hossza 12.706 fm. Ebből a regionális kerékpárút
11.800 fm, a helyi hálózat 906 fm.
A Dunaparton halad végig a Budapest-Szob-Ipolydamásd regionális kerékpárút.
Hiányzik az ehhez kapcsolódó városi hálózat, amely eléri a jelentősebb kerékpáros
célpontokat: a vasútállomást, vasúti megállókat, az oktatási központokat. Részben
emiatt sem alakult ki a hivatásforgalmi kerékpáros közlekedés. Szintén hiányoznak a
kerékpáros közlekedéshez szükséges létesítmények: őrzött tárolók, bérlési
lehetőségek.
A Naszály úton - az Ambró Ferenc utca és Deákvári főút között - kiépült
kerékpárútnak nincsenek hálózati kapcsolatai. Ugyanez mondható el a Rádi úton
megtervezett és engedélyezett kerékpárútra is. A Deákvári főteret a Szérűskerti
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 7
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Oktatási centrummal összekötő tervezett kerékpárút már hálózati kapcsolatot
biztosítana a regionális rendszerrel.
I/3 Közforgalmi közlekedés – autóbusz közlekedés
A VOLÁNBUSZ Váci helyközi járatainak két fő területe:
1. A Budapest - Vác közötti kapcsolatok
2. A Vácról kiinduló környéki járatok
- Budapest és Vác között két helyközi járat közlekedik: A 2005 sz. járat Újpest városkapu autóbuszállomástól Dunakeszi, Göd,
Szödliget érintésével átlagosan 10 percenként közlekedik. Vácon a Földváry
térnél van megállójuk az autóbuszállomástól délre. A Budapesti agglomeráció
egyik legterheltebb járata, utasforgalma meghaladja a 6.000 utas/nap értéket.
A 2014 sz. járat Budapest, Újpest Városkapu végállomástól Fót, Csomád,
Őrbottyán, Vácrátót, Vácduka érintésével naponta 7-szer közlekedik, Vácon
belül a Rádi út mentén helyi forgalmat is lebonyolít.
- A Vác környéki települések helyközi járataiRészben Nógrád megyei települések kapcsolatait is biztosítják, a 2.sz. főút mentén
igen sűrű követési idővel bonyolítják le az utasforgalmat.
A Vác - Kosd járat, Kosd egyetlen tömegközlekedési kapcsolata (2038 sz.
járat) naponta 23 menettel.
Vácról a Rádi úton közlekedő járatok Pencig igen jó kapcsolatot biztosítanak, 5-10
perces közös követési idővel, megfelelő a kapcsolat a környéki települések:
Galgaguta
Alsópetény
Felsőpetény
Rétság
Vácduka
Püspökszilágy felé.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 8
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A 12.sz. főút felé a Vác – Kóspallag – Márianosztra - Szob irányban (2080-2081 sz.
járat) a Börzsöny településének kapcsolata.
A 2155 sz. Vác – Veresegyház - Gödöllő járat Őrbottyánig sűrű, Gödöllőig átlagosan
2 óránként biztosít kapcsolatot.
A városon belüli utasforgalmat a VOLÁNBUSZ Zrt. helyközi járatai az országos
közutak városi szakaszai mentén részben lebonyolítják, a helyi járatok az ezektől
távolabb eső területek és egyes jelentős intézmények tömegközlekedését biztosítják:
A helyi járatok száma (14) jelentős mértékben meghaladja a Budapesti Agglomeráció
városaiban működő autóbuszjáratok számát (Érd 11, Szentendre 6).
A helyi járatok racionalizálását szükségessé teszi a forgalmi igények változása (pl.
FORTE).
A helyközi és helyi járatok megállóinak 300 méteres gyalogos körzetét figyelembe
véve a város beépített területeinek nagy részén megfelelő az ellátottság.
Nem jól ellátott lakóterületek:
Lajos-telep vasútvonal melletti része
Deákvár Kosdi út, Naszály út, Kis utca és vasútvonal által határolt területe
Szent Mihály dűlő
Törökhegy, Bácska, Papvölgy
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 9
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
I/4 Közforgalmi közlekedés – vasúti közlekedés
70.sz. Budapest - Vác - Szob vasútvonal
A 64 km vonalhosszúságú Budapest - Szob vasútvonal a I. Transz-európai vasúti törzshálózathoz tartozik, a TEN-T nemzetközi vasúthálózat része (Trans European
Network - Transit). Ez a vonal adja a IV. páneurópai korridor (Berlin - Budapest)
Szlovákián átvezető alternatív útirányát.
A vasútvonal végig kétvágányú, villamosított fővonal. Rekonstrukciója a fővárosi
bevezető szakasz és Vác állomás kivételével a kilencvenes évek első felében
megtörtént. A vonal fővárosi állomásai Rákosrendező, Rákospalota-Újpest és Vác
elavult, cserére szoruló biztosítóberendezéssel rendelkezik. Az ütemes menetrend a
felsorolt állomások technikai ellátottsága miatt csak nagy zavarérzékenység mellett
volt bevezethető.
Az engedélyezett sebesség Budapest - Nyugati - Rákospalota-Újpest és Vác- Szob
között 100 km/ó. Rákospalota-Újpest és Vác között 120 km/ó. Sebességkorlátozás
Rákosrendező és Rákospalota-Újpest állomásokon, valamint pályageometriai
okokból Vác állomáson van.
A szobi vasútvonalat közel homogén elővárosi forgalom jellemzi. Az elővárosi
menetrendi szerkezet belső fordulóállomása Vác, míg a városközi forgalomban a
vonal végpontja Szob állomás. A két vonal menetrendje utasforgalmi és üzemviteli
szempontból egységes egészet alkot, mindkét vonalon megvalósult az ütemes
menetrend, valamint Budapest - Vác - Szob vonalon a zónázó rendszerű közlekedés.
A Budapestre történő eljutási idő jelentősen csökkent. (25 perc)
Az előzőek mellett a vonalon négy pár EuroCity, illetve távolsági nemzetközi járat
közlekedik. Emellett egyes járatok Párkányig (Štúrovo) illetve Érsekújvárig (Nové
Zámky) is továbbközlekednek.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 10
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A vonalon a Budapesti Agglomeráció egyik legnagyobb utasforgalmat lebonyolító
vonala : 14.000 utas/nap/irány
71. sz. Budapest – Vácrátót – Vác vasútvonal
A Budapest – Vácrátót –Vác vasútvonal a II. Egyéb országos törzshálózati vasúti pályák közé tartozik, végig egyvágányú, villamos üzemű.
A rehabilitációs program keretében korlátozott mértékben az állomások,
megállóhelyek peronjainak, utasforgalmi létesítményeinek felújítására is sor került.
A szobi (70-es) és a veresegyházi (71-es) vasútvonalakat azonos típusú járműpark
látja el. A vasútvonal jellegzetesen elővárosi forgalmat bonyolít le. A
személyforgalom 100 százalékosan elővárosi típusú. A teherforgalom
elhanyagolható mértékű. Ez a menetrend szerkezeti adottság, párosulva az
alapinfrastruktúra és a járműállomány kielégítő állapotával jó alapot adott az ütemes
közlekedési rendszer megvalósítására. A korábban bevezetett ütemes menetrend 8-
10 % többlet utasforgalmat generált.
Napi utasforgalma átlagosan 9.000 - 10.000 utas/nap/irány között változik.
75. sz. Vác – Drégelypalánk vasútvonal
A Vác - Drégelypalánk vasútvonal országos vasúti mellékvonal. A vasútvonal végig egyvágányú dízel üzemű. A vonalhossz Vác – Drégelypalánk
között 48 km. A vasúti pálya vonalvezetésére kissugarú ívek, nagy emelkedők és
esések, alépítményére pedig a jelentős méretű töltések, bevágások a jellemzőek.
A vonal engedélyezési sebessége Magyarkút-Verőcéig 60 km/ó, onnan
Drégelypalánkig mozdonyos vonatásnál 40 km/ó, motorvonatokra 50 km/ó. A
felépítmény és a műtárgyak állapota miatt az árufuvarozási lehetőséget is korlátozó
tengelyterhelési korlátozás van érvényben.
A vasútvonal személyforgalmát Vác – Diósjenő között a Vác vonzáskörzeti
hivatásforgalom jellemzi, az elszállított utasok száma növekedő mértékű. Az
árufuvarozásra a feladási forgalom a jellemző.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 11
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
I/5 Közforgalmi közlekedés – vizi közlekedés
A Duna vízi közlekedési lehetőségeit sem a személyhajózás, sem a teherszállítás
nem használja ki. A váci Duna-ágon Budapest, Vigadó tér - Esztergom között az
idegenforgalmi idényben napi 1 kiránduló hajó közlekedik mindkét irányban,
menetideje Budapesttől Vácig 2 óra 20 perc. Vác hajóállomás a városközponthoz
közeli elhelyezkedésű, de idegenforgalmi szempontok miatt áthelyezendő.
A dunai hajózási útvonalat a Szentendrei szigeti sarkantyúk miatt a városra nézve
kedvezőtlen módon jelölték ki.
A Vác - Tahitótfalu révátkelés személyforgalma jelentéktelen, a járműközlekedésből
származó forgalom Vác városközpontját kedvezőtlenül terheli.
Vízi teherszállítást a DDC kikötője bonyolít le. Kisvác - Iskolaváros melletti helye a
közúti teherforgalom miatt kedvezőtlen.
A magánhajó forgalomnak nincs szabályozott helye.
I/6 Közforgalmi közlekedés – taxi közlekedés
Vác területén 4 taxidroszt működik összesen 41 férőhellyel:
vasútállomás 10 állás
autóbuszállomás 13 állás
kórház 4 állás
Széchenyi u.-Eötvös u.sarok 14 állás
A jelentősebb forgalmú intézmények és közlekedési létesítmények a városközpont
környezetében megfelelő szolgáltatást biztosít.
I/7 Közúti közlekedés
Az országos közúthálózat városi szakaszai2.sz. főút
Nem egységes keresztmetszetű és szabályozású
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 12
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Szt. István tér és Földváry tér között 2×2 sávos, a többi szakasza 2×1
sávos
4 jelzőlámpás és 2 körforgalmú csomópontja van, a többi csomópont
csak jelzőtáblával szabályozott
Az út menti területeket elválasztó hatású
magas a kapacitáskihasználtság, a Földváry tértől délre 100 %-os
gyalogos keresztezése csak jelzőlámpánál biztonságos
nincs leállósáv, az út menti területek kiszolgálását akadályozza.
2104 j, 2106 j., 21117 j. utak:
Vasúti átjárók kapacitáscsökkentő hatása
2104 j. 2 vasútvonalat szintben keresztezés
2106-21117 j. 3,6 m magassági korlátozás van érvényben
Kritikus csomópontok:
Kosdi út – Deákvári fasor
Rádi út – Deákvári fasor
Kosdi út – Lehár Ferenc utca
Városi úthálózatHálózati – kapcsolati hiányok:
Gombási út – M2 (2/A) út csomóponti kapcsolat hiánya
2. sz. főúttal párhuzamos úthálózat hiánya
Egyes területek gyűjtőút-hálózata hiányzik:
Szt. Mihály hegy, Törökhegy, Papvölgy
Gombás patakon csak egy híd vezet át, (2. sz. főút)–Vám utca–Avar utca
kapcsolat hiánya.
Vasúti keresztezések
Naszály út, kis űrszelvényű aluljáró (egy sávos, magassági korlátozással)
Kodály Zoltán úti, Rádi úti szintbeni keresztezések a vasúti forgalom
csúcsidőszakaiban jelentős időre le vannak zárva.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 13
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Forgalmi és forgalombiztonsági szempontból nem megfelelő csomópontok:
Kosdi út – Deákvári fasor
Temető út – Telep u. – Ambró F. u.
Kosdi út – Lehár utca
Deákvári főtér
Híradó tér
Rossz állapotú, nagykockakő burkolatok
Ambró Ferenc utca
Szilassy utca
Tragor Ignác utca
Géza király tér (kiskockakő)
Úthálózat – környezet konfliktusok (pl. szűk szabályozás, nagy gyalogosforgalom)
Újhegyi út (Radnóti u. – Híradó tér között)
Széchenyi utca
Forgalomszabályozási problémák Gyalogos átkelők 2.sz. főúton, Budapesti főúton, Köztársaság út – Dózsa Gy.
úton, Gombási úton, Honvéd utcában jelentős kétirányú forgalmat
kereszteznek
Teherforgalmi korlátozási övezetek rendszerének hiánya
(kivéve a 2. sz. főút és a Duna közötti 12 t területi korlátozást)
Kisvácon a 2.sz. főút mellékutcáiban 12,5 t
Telep utca mentén 5 t
Gombási út menti lakóterületeken 3,5 t
Tempo 30 övezetek hiánya a vasútvonal és a Duna között
(kivéve a jól megoldott lakó-pihenő övezet a Burgundia és a Tabán
városrészben)
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 14
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Parkolás
Parkolási kapacitáshiányos területek:
Városi Kórház és Rendelőintézet (100 % fölötti kapacitáskihasználtság,
parkolás zöldterületen)
Rendőrség (100 %-os kihasználtságú)
Piac utca – Széchenyi utca (85-90 %-os kihasználtságú)
Vasútállomás környéke (P+R parkolás a MÁV területen rendezetlenül több
mint 100 jármű, a Naszály út szerviz útján 15-18 jármű)
Csányi László körút Munkaügyi központ előtt
Konstantin téren
Művelődési központnál időszakosan
Parkolás miatt a kétirányú forgalom lefolyásának akadályoztatása:
Zrínyi utcában
Görgey utcában
Lakótelepi parkolási hiányok miatt szabálytalan parkolás:
Deákvári lakótelep
Alsóváros
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 15
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
II. Fejlesztési program
A jelen munkában javasolt ütemezés az EU fejlesztési ütemezésnek megfelelően
2007-2013, 2013-2020 időszakokra készült és azon belül fontossági sorrendet
határoz meg.
II/1 Gyalogos közlekedésA város gyalogos-hálózatának legfontosabb elemét a településszerkezeti terv
kijelölte: a Dunaparttól a vasútállomásig az Eszterházy utca - Széchenyi utca vonala
gyalogos elsőbbségű, vegyes használatú közterületté építendő át. A gyalogos
tengelyre vonatkozó terv, a Széchenyi utcához csatlakozó útszakaszokat és átjárókat
is bevonja a hálózatba. A gyalogos tengely folytatásában, a vasútállomás felvételi
épületétől délre tervezett gyalogos aluljáró biztosítja a vasútvonaltól északra levő
területek különszintű gyalogos kapcsolatát. A gyalogos aluljáró ad lehetőséget a
vasúti peronok és az áthelyezendő autóbusz állomás közötti közvetlen összeköttetés
kialakítására.
A város fő- és gyűjtőúthálózatának gyalogos keresztezési pontjaiban javasoljuk az
átkelést elősegítő középszigetek kiépítését, a szegélyek akadálymentesítő
lesüllyesztését.
A gyalogos elsőbbségű övezetben a vegyeshasználatú felületeken a forgalom
engedélyhez kötötten biztosítandó. A forgalomcsillapítási övezetekben az átmenő
forgalom megszűntetésére használt forgalomszabályozási eszközök
területegységenként külön vizsgálatok alapján alkalmazhatók:
a határoló fő- és gyűjtőutakhoz kapcsolódó, a területen belül egymáshoz nem
csatlakozó hurokszerű kiszolgáló utak kialakítása
zsákutcák kialakítása, fordulási lehetőséggel
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 16
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
II/2 Kerékpáros közlekedés
A kerékpáros közlekedés legfőbb problémája, hogy hiányzik a dunaparti
kerékpárúthoz kapcsolódó városi hálózat, amely eléri a jelentősebb kerékpáros
célpontokat: a vasútállomást, vasúti megállókat, az oktatási központokat, részben
emiatt a hivatásforgalmi kerékpáros közlekedés nem alakult ki. Szintén hiányoznak a
kerékpáros közlekedéshez szükséges létesítmények: őrzött tárolók, bérlési
lehetőségek.
A Naszály úton az Ambró Ferenc utca és Deákvári főút között kiépült kerékpárútnak
nincsenek hálózati kapcsolatai.
Ebből köveztekzően a hálózatfejlesztés I. ütemében a dunaparti kerékpárúttól a főbb
kerékpáros célpontokig javasoljuk az új kerékpárutakat kiépíteni:
Az Eszterházy utca – Március 15. tér- Széchenyi utca átépítése gyalogos
elsőbbségű útvonallá biztosítja a Dunapart és a vasútállomás közötti
kerékpáros forgalom átvezetését is.
A Naszály úti aluljáró átépítésekor meg kell oldani a megépült kerékpárút
átvezetését a Széchenyi utca felé.
A Gombás-patak és a Vám utca vonalán a kerékpárút kiépítésével a Vác –
Alsóváros vasúti megállóhely kerékpáros megközelítése is kialakul.
A Kodály Zoltán utcai közúti aluljáró építésekor célszerű a volt laktanya
irányában, illetve az Újhegyi úton a Naszály úti kerékpárút kapcsolatát
kialakítani.
A Rádi út menti kerékpárút kiépítését Vác – Alsóváros vasúti megállóig.
Az Oktatási központ felé a kerékpáros kialakítását.
II/3 Közforgalmi közlekedés – autóbusz közlekedésA tömegközlekedés fejlesztési programja külön tervben készül.
II/4 Közforgalmi közlekedés – vasúti közlekedés
A vasúti közlekedés a kötött pálya és az állami tulajdonviszonyok mellett
önkormányzati szinten csak közvetve fejleszthető. A pálya kihasználtságára, műszaki
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 17
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
színvonalára nincs az önkormányzatnak ráhatása. Ezen közlekedési ág program
szinten csak a kapcsolódási pontokon keresztül fejleszthető. A kapcsolódási pontok
a vasútállomások. Itt történik az utasforgalom közlekedési ág váltása vasút-gyalogos,
vasút-kerékpáros, vasút-egyéb tömegközlekedés és vasút-személygépkocsi
relációban. Ezek az ún. intermodális csomópontok, melyek kialakítása a közlekedési
ágak kapcsolódását nagy mértékben javítja.
II/5 Közforgalmi közlekedés – vizi közlekedés
A vizi közlekedés fejlesztésének alapja a Duna hajózási útvonalának fejlesztése. A
dunai hajózási útvonalat - a Szentendrei szigeti sarkantyúk miatt - a városra nézve
kedvezőtlen módon jelölték ki. A vízi közlekedés városhoz való csatlakozási pontjai a
hatályos szabályozási tervben meghatározottak.
II/6 Közforgalmi közlekedés – taxi közlekedés
A jelentősebb forgalmú intézményeknek és közlekedési létesítményeknek a
városközpont környezetében megfelelő szolgáltatást biztosít.
A Vác – Alsóváros és Vác-felső vasúti megállókhoz a P+R parkolóhoz kapcsolódva
1-2 állásos taxi leálló alakítandó ki.
II/7 Közúti közlekedés
Fő és gyűjtőút hálózat fejlesztésének ütemezése
A fő és gyűjtőút hálózat fejlesztésének három fő célja: A forgalom-lebonyolítás színvonalának emelése
A városrészek kapcsolatának javítása
A város fejlesztési területi megközelítésének megoldása
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 18
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A célok eléréséhez a legkönnyebben megvalósítható fejlesztések az új tervezett
beépítésekhez kapcsolódó közlekedési létesítmények. Az előkészítés alatt álló
városfejlesztési területekhez szükséges közlekedési kapcsolatok és csomópontok
megvalósításával a 2013-ig közötti időszakban lehet számolni.
A tervezett észak-déli hálózati elemek közül a legfontosabb a Március 15. tér
átépítésével megszűnt kapcsolat pótlása, a városközpontot elkerülő út kiépítése. A
Révtől délre az Ady Endre sétány–Petróczy utca útvonal egyirányú kapcsolatot
biztosít. A József Attila sétánytól a Dunaparton a Diadal térig kiépítendő út biztosítani
tudja a Budapesti főút tehermentesítését.
A kelet-nyugati kapcsolatok fejlesztésében a legfontosabb cél a vasúti keresztezések
tehermentesítése, illetve a különszintű közúti-vasúti keresztezések bővítése és újak
építése. Ezek jelentős mértékben függnek az elővárosi vasúti rendszer kiépítése
keretében szükséges vasúti fejlesztésektől. A vasúti fejlesztési program a 2010-2013
közötti időszakra irányozta elő a Budapest Nyugati pályaudvar – Vác szakasz
átépítését, jelenleg a program felülvizsgálata folyik.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 19
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Időtartam Fejlesztés kapcsolódása, oka
IntézkedésÚtépítés Csomópont
2013
Területfejlesztés:TESCO 2008
gyűjtőutak 2.sz. főúton, 2104 j. úton körforgalom
VOLÁN autóbuszállomás áthelyezése 2008-2009
Temető út – 2.sz. főútig
autóbuszállomás kapcsolatai
2.sz. főút – Temető u. csp.
volt Laktanya területe gyűjtőutak Újhegyi út
korrekció (Kodály Z. úti vasúti aluljáró)
Híradó tér, Gombási út körforgalom a laktanya északi határán
Gombási út – M2 csomópont környéke
Gombási úton gyalogátkelő-helyek
M2 Gombási úti csomópont
Dunaparti terület rendezése József A. sétány – Budapesti főút
Meglévő csomópontok korszerűsítése
2008
Kosdi út – Deákvári fasor körforgalom
2009-2010Naszály út – Telep utca, körforgalomDeákvári főtér
Vasúti pályaudvar rekonstrukció
2010-2013
Temető úti és Honvéd utcai aluljáró bővítése
Időtartam Fejlesztés kapcsolódása, oka
IntézkedésÚtépítés Csomópont
2013 – 2020
Duna – híd TESCO felől új kapcsolat
Komphoz vezető út teherforgalmi korlátozás
Hídfő körforgalmú csomópontja
Iparterület fejlesztése új útvonal a vasútvonal nyugati oldalán
különszintű közúti vasúti keresztezés
Hegyvidéki területek fejlesztéseSzt. Mihály hegy, Törökhegy, Papvölgy
gyűjtőutak
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 20
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A közlekedésbiztonság növelésének fő területei:
A forgalombiztonsági szempontból legkedvezőbb csomóponttípus -
körforgalom - kialakítása elsősorban a főút és gyűjtőút hálózat
csomópontjaiban.
A különszintű közúti – vasúti keresztezések kiépítése, bővítése.
A nagy forgalmú útvonalak szintbeni gyalogos keresztezéseinél középsziget
építése.
Sebességkorlátozás területegységekre bontva illetve lokálisan.
A körforgalmak kialakításának lehetőségét azokban a csomópontokban vizsgáltuk,
amelyekre eddig terv nem készült, forgalombiztonsági szempontból indokoltak és
belterületi elhelyezkedésük miatt területigénybevételük meghatározása célszerű:
2.sz. főút – Budapesti főút – Zöldfa utca csomópont (TANDEM Kft. tervet
készített)
A Gombás patak hídja déli oldalán levő körforgalmú csomópont közelsége
miatt (150 m) a jelenlegi jelzőlámpás szabályozás kedvezőtlen hatású.
2.sz. főút – Gödöllői út csomópontA csomópont forgalmi igényeknek megfelelő kapacitását a Gödöllői út felől
jelzőlámpás szabályozás helyett körforgalommal javasoljuk biztosítani.
2.sz. főút – Rádi út – Tragor Ignác utca csomópontA csomóponti szakaszon 2×2 forgalmi sávos főút keresztezése az alárendelt
irányokból a csomópont szabályozását teszi szükségessé.
Naszály út – Telep utca – Ambró Ferenc utca csomópontA csomópont átépítését a Naszály úti vasút alatti aluljáró bővítése után a
forgalmi igényeknek megfelelően körforgalommá javasoljuk. Az Ambró Ferenc
utca torkolatában 3 értékes fa kivágását és magassági korrekciót, az
ellentétes oldalon 2 telek kis mértékű igénybevételét teszi szükségessé.
Híradó térA volt laktanya szabályozási terve szerint az Újhegyi út, a Kodály Zoltán út és
a laktanya mentén kijelölt új főút tervezett csomópontja.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 21
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A 2.sz. főút és a Naszály út csomópontját a Széchenyi utcai csomópont
megszűntetése után jelzőlámpával javasoljuk szabályozni, mivel a megfelelő méretű
körforgalom kialakítására nincs lehetőség.
A Deákvári főtéren az alcsomópontok forgalombiztonsági szempontból történő
javítása a teret határoló útszakaszok egyirányúsításával lehetséges.
A Kosdi út – Lehár F. u. csomópontban a közterület nem biztosít lehetőséget
körforgalom kialakítására, itt a Kosdi úton kanyarodó sáv kiépítését javasoljuk.
A jelenlegi szintbeni közúti – vasúti keresztezések helyett a belterületen közúti aluljáró építése célszerű:
A Rádi úti átjáróban a vasútvonal a jelenlegi terepszinthez képest 1,5 – 2,0
méterrel magasabban van, így a közúti aluljáró rámpás szakaszai kedvező
módon, kb. 100 m hosszon kialakíthatók. A vasúti iparvágány megtartása
esetén mintegy 300 m hosszban az iparvágány átépítése szükséges. Az
aluljáró két végén a csomópontokat körforgalomként célszerű kialakítani
annak érdekében, hogy minden csomóponti kapcsolat biztosítható legyen. A
vasútvonal nyugati oldalán kiépítendő városi főutat az aluljáró fölött lehet
átvezetni.
A Kodály Zoltán úti aluljárót a 2. sz. főút körforgalmú csomópontjához és
benzinkúti kapcsolatához csatlakozva 6 %-os eséssel lehet a vasútvonal alatt
átvezetni. A vasútvonal ÉK-i oldalán az Újhegyi úti és a Híradó téri csomópont
biztosítja az aluljáró kapcsolatait.
A Naszály úti aluljárót Vác vasútállomás átépítésével összhangban kell
bővíteni, 7 méter széles, 2×1 sávos útpálya és kerékpárút átvezetésének
kialakításával.
A főutakat keresztező gyalogos átkelőhelyek közül középszigettel történő
átépítést javasoljuk forgalombiztonsági okokból a következő helyeken:
A 2. sz. főút Hattyú utca és Nagymező utca közötti gyalogos átkelőhelyénél a
főút 2×1 sávos, 10 m széles, ami 2,0 m széles középsziget beépítését
lehetővé teszi. Ezzel együtt célszerű a Hattyú utca felöl a főútra a jobbra
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 22
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
kisíves kihajtást biztosítani, elsősorban a Földváry tér nyugati oldalán levő
kiszolgáló út zsákutca jellegének megszűntetésére.
A 2. sz. főút Szt. János utcai és Rákóczi téri csomópontjában a közúti és
gyalogos forgalom nagysága indokolja a gyalogátkelőhely megszakítását
középszigettel.
A Dózsa György út – Köztársaság út vonalán a Füredi M. utca – Kórház utca
csomópontban a gyalogos átkelőhely átépítését az autóbuszmegálló forgalma
indokolja.
A Budapesti főúton – a már megépült középszigethez hasonlóan – a Karacs
Teréz Kollégium előtti gyalogos átkelőhelynél is célszerű a gyalogos
átkelőhelyet átépíteni.
Egyirányúsítási javaslatok: Kórház utca – Horváth M. utca (kétirányú forgalomra alkalmatlan útszélesség)
Rózsa utca – Beniczky utca
Lakó-pihenő övezeten belül az egyirányúsítás általában nem indokolt, de egyes
területeken utcánként egyedileg vizsgálandó:
Tabán mellékutcái kétirányú forgalomra nem alkalmasak
Burgundia mellékutcái kétirányú forgalomra nem alkalmasak
Teherforgalmi korlátozás rendszer javaslata: 2.sz. főút – Avar utcáig – 2106 j. út – 21117 j. út – M2(2/A) – DDC déli bejárat
vonalától a városközpont felé 7,5 t feletti átmenő teherforgalom korlátozása
(kivéve áruszállítás)
A Duna – Barabás M. utca – Szt. János utca – Csányi körút – Gombás patak
által határolt területen belül 3,5 t össztömeg korlátozás bevezetése.
A komp megközelítését a Duna-híd megvalósításáig biztosítani kell, ezért a Honvéd
utcától a Csányi körút – Szt. János utca – Barabás M. utca – Liszt F. sétány
övezeten kívüli útvonal.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 23
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A vasútvonal és a 2/A út közötti területek jelentősebb teherszállítási célpontjainak
megközelítésére kijelölt teherforgalmi útvonalak:
Kosdi út
Gombási út – Naszály út
Telep utca
A városközpont területén a 3,5 t – ás korlátozás bevezetésének érvényesítéséhez ki
kell alakítani az ún. „City logisztika” eszközeit:
A déli vállalkozási területen átrakó telephely kiépítése szükséges, ahol a
nehéz járművekről a furgonokra történő átrakás lebonyolítható.
A korlátozási övezeten belüli közterületi rakodóhelyek kijelölése szükséges, a
jelentősebb szállítás igényes létesítmények környezetében.
A teherforgalmi korlátozási területek kijelölésével együtt a telephely engedélyek
felülvizsgálatával biztosítható, hogy a teherjárművek tárolása és telephelye
összhangban legyen, illetve a járművek tárolása ellenőrizhető legyen. A
teherforgalmi övezeti rendszer bevezetése a 2013-20 közötti időszakban lesz reális.
Forgalomkorlátozási övezetek fejlesztési javaslata: Köztársaság utca – Eszterházy utca – Ady Endre utca – Fürdő utca
2. sz. főút – Budapesti főút – Köztársaság utca – Althann utca közötti területen
(kivéve Báthori utca – Konstantin tér útvonalat)
Rádi út – Honvéd utca – vasútvonal által határolt területen
Gombási út – Újhegyi út – Radnóti út – Deákvári főút által határolt területen.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 24
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
Parkolásfejlesztési javaslatokA fizető parkolási övezetek ütemezett kiterjesztése szükséges a városközpont
területén:
I. ütemben a Konstantin tér – Géza király tér közötti területen és a József Attila
sétányon
II. ütemben a 2. sz. főút és a vasútállomás közötti területen
A vasútállomás környezetében a fizető parkolás az állomás P+R parkolójának
kiépítése után vezethető be. A Széchényi utca Galcsek utca és vasútállomás közötti
szakasza az országos közúthálózat része, ezért a parkolászabályozás külön
egyeztetést igényel.
A városközpontot határoló területeken javasolt parkolók: A Váci Börtön és a Dunapart közötti sávban, a Barabás Miklós utcához
kapcsolódóan vagy 200 férőhelyes személygépkocsi parkoló, vagy 90
férőhelyes személygépkocsi és 15 férőhelyes autóbuszparkoló építhető. A
Kórház utcai szűkület miatt a terület északi végén az autóbuszok részére
forduló kialakítása célszerű. A Dunaparti kerékpárút átvezetése a parkoló
melletti sávban (4,0 m) biztosítható.
A városközpontban a gyalogos elsőbbségű hálózat miatt megszűnő parkolók
pótlására épül a Piac téri mélygarázs, vizsgálandó a Posta park alatti
mélygarázs építési lehetőség.
A Művelődési Központ környezetében, a zöldfelületi adottságok
figyelembevételével, mélygarázs építési lehetőség az Aradi vértanúk
emlékhelye alatti részen illetve a Rózsakert Tavasz utca felőli részén van. A
felszíni parkolási lehetőségek bővítésére csak a parkot határoló utcák mentén
van (Tél utca, Tavasz utca).
A 2.sz. főút Rádi út és Földváry tér közötti szakaszán a Rádi úti csomópont
körforgalmú kialakítása esetén a szélső sáv leállósávra alakítható át.
A Diadal téren a benzinkúttól délre levő területrészen van 50 férőhely
kapacitású parkoló kialakítására lehetőség.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 25
Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok
A lakótelepi parkolóhiányok pótlására általában a határoló közutak mentén van
reális lehetőség, a többelsőkben a zöldterületek alatt kialakítható garázsok
megvalósítása nem reális.
A parkolóépítési lehetőségek (de ezek is zöldfelület helyén építhetők)
- Alsóváros Zöldfa utca déli oldala
- Újhegyi út
P+R parkolókVác vasútállomáshoz kapcsolódóan az autóbusz állomás elhelyezésével
összefüggésben készül P+R parkoló terve.
Vác Alsóváros megállóhelyhez kapcsolódóan a vasútvonal északi oldalán 100
férőhelyes parkoló helyezhető el a Rádi út – Deákvári fasor csomópont felőli
megközelítéssel.
document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 26