vdstt 82 10 2014 17 10 str.72icenter.ru/docs/trialsub_2014-10/15_vdstt_10_2014.pdfФИНАНСВЫЙ...

МАШИНОСТРОЕНИЕ , МЕТАЛЛУРГИЯ , НЕФТЕГАЗОВЫЙ КОМПЛЕКС , ЭНЕРГЕТИКА , ТРАНСПОРТ , ЖКХ ,ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ , БЕЗОПАСНОСТЬ , СТРОИТЕЛЬСТВО , ПИЩЕВАЯ ИНДУСТРИЯ , МЕДИЦИНА ,

ФИНАНСВЫЙ СЕКТОР , ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА , ИНДУСТРИЯ СЕРВИСА , ТОРГОВЛЯ , СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

ИННОВАЦИИСТРОИТЕЛЬСТВО

На рынке СМИс 1992 года

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО МОНИТОР

iCENTER.ru

№ 10 (82) октябрь 2014

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ЗА-КОНОПРОЕКТЫ ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ФИНАНСЫ ИНВЕСТИ-ЦИИ ФОНДОВЫЙ РЫНОК БАНКРОТСТВО СЕРТИФИКАЦИЯ ЛИЦЕНЗИ-РОВАНИЕ СТАНДАРТЫ АУДИТ КАЧЕСТВО СОГЛАШЕНИЯ ПАРТ-НЕРСТВО СЛИЯНИЯ ПОГЛОЩЕНИЯ РЕОРГАНИЗАЦИИ КАДРОВЫЕ НАЗНАЧЕ-

НИЯ КАДРОВЫЕ РЕШЕНИЯ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ ПРОБЛЕМЫ КОНФЛИКТЫ ИНЦИДЕНТЫ АРБИТРАЖНАЯ ПРАКТИКА ПРОЕКТЫ КОМПЛЕКСНЫЕ РЕШЕНИЯ ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТЫ МАТЕРИАЛЫ ПРОДУКТЫ УСЛУГИ ОБЗОРЫ ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ АНАЛИТИКА ЭКСПЕРТНЫЕ ОЦЕНКИ ДЕЛОВОЙ КАЛЕНДАРЬ ВЫСТАВКИ ФОРУМЫ КОНФРЕН-ЦИИ ОБУЧЕНИЕ ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ СЕМИНАРЫ ТРЕ-

НИНГИ УЧЕБНЫЕ КУРСЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА ИС-ТОРИЧЕСКИЙ КАЛЕНДАРЬ ФАКТЫ

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! ВЫБОР РЕДАКЦИИ

по индексу цитируемости (ИЦ) В агентстве "Монитор" открыта непрерывная подписка на издания. Вы можете оформить подписку с любого месяца по редакционным ценам, которые значительно ниже цен, предлагаемых подписными агентствами. Для корпоративных подписчиков действуют специальные скидки от 15%. Звоните: +7 (495) 647-0442 доб. 22-82 или пишите: [email protected] Будем рады видеть вас среди наших читателей!

Строительство ВКАД станет первым реализованным проектом госу-дарственно-частного партнерства............................................. 10

Рядом с Шереметьево появился сервисный центр DAF ................ 14

"Неделя возможностей от JCB" на полигоне МАДИ...................... 26

Завод «РАСКАТ» увеличил долю лизинга .................................. 30

Дорожники Казахстана рассказали о формуле прочного асфальта34

Вибратрамбовка на батарейках? Реальность!............................. 40

Система Omnicomm сэкономила более 100 тонн топлива для ком-пании «Спецтрансмонолит» ..................................................... 46

Система наблюдения Orlaco - на технике ЧЕТРА......................... 48

На Дальнем Востоке лидируют автокраны «Ивановец» ............... 50

Анализ цен на дорожно-строительную технику за август ............ 51

В 2013 году производство дорожной и строительной техники в России осталось на уровне предыдущего года ........................... 54

стр. 2 Период мониторинга номера: 28 августа 2014 – 27 сентября 2014

Groteck Business Media, ИА «Монитор» www.icenter.ru

СОДЕРЖАНИЕ:СОДЕРЖАНИЕ:СОДЕРЖАНИЕ:СОДЕРЖАНИЕ: РЕГУЛИРОВАНИЕ Законодательные акты и инициативы - В России возобновлена программа утилизации автомобилей ...................................................................................... 6 - Новые поступления стандартов в Федеральный информационный фонд технических регламентов и стандартов (вы-пуск №9-2014).......................................................................................................................................................... 6

Региональные и муниципальные программы - В Вологодской области проверили более 2,5 тысяч тракторов и других самоходных машин ........................................ 6 - Затраты Орловской области на дорожное строительство выросли на 133 миллиона рублей.......................................... 7 - Калининград закупит уборочную технику на 10,9 млн. рублей................................................................................... 7 - Операция «Трактор» в Тверской области.................................................................................................................. 7 - Оганесян: Петербург не будет экономить на строительстве дорог и метро .................................................................. 8 - На Ямале подвели итоги дорожной трехлетки ........................................................................................................... 8

Государственно-частное партнерство - Посол Беларуси в ЮАР обсудил с главой компании Africa Union Holdings перспективы использования белорусcкой техники .................................................................................................................................................................. 10 - Строительство ВКАД станет первым реализованным проектом государственно-частного партнерства......................... 10 - Подписано соглашение об открытии представительства компании «Биотех-Алтай» в Монголии ................................ 10 - Самый длинный тоннель в Узбекистане строит спецтехника Zoomlion....................................................................... 11

ПРОИЗВОДСТВО И СЕРВИС Новые производства. Модернизация - Увеличение производственных мощностей "ДСТ-Урал" ............................................................................................ 11 - Корейская техника Hyundai с американскими ковшами Werk-Brau............................................................................ 12 - В Венесуэле готовится к запуску в эксплуатацию завод по сборке белорусской дорожно-строительной техники ......... 12 - КАМАЗ поделился опытом модернизации рабочего процесса.................................................................................... 12

Сервисные центры. Техническое обслуживание. Комплектующие - Осенью в России появятся в продаже импортозамещающие комплектующие для бульдозеров от ООО "ЧЕТРА - Ком-плектующие и запасные части" ................................................................................................................................ 13 - «РАСКАТ» укрепляет отношения с западными поставщиками комплектующих для дорожных катков .......................... 13 - Новый ковш для погрузчика Caterpillar 950G .......................................................................................................... 14 - Рядом с Шереметьево появился сервисный центр DAF ............................................................................................. 14

МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ Демонстрационные показы. Обзоры техники - Контрольная закупка. Сравниваем асфальтоукладчики ........................................................................................... 14 - Дорожный виртуоз. Современные автогрейдеры ..................................................................................................... 16 - Их называют «легкими» 16-тонные автокраны........................................................................................................ 18 - ЧЕТРА презентовала спецтехнику строительным компаниям Приволжья ................................................................... 20 - Гусеничный 50-тонник КАЗ с телескопической стрелой ........................................................................................... 21 - В Кузбассе начались испытания карьерного самосвала-рекордсмена БелАЗ-75710.................................................... 22 - Отечественные производители гидравлики на выставке «СТТ- 2014»....................................................................... 22 - Новый экскаватор DNEPR и другая спецтехника на стройвыставке в Минске............................................................. 23 - Итальянская компания GERVASI впервые представила свою продукцию, собранную в России.................................... 24 - John Deere и Тopcon: новые возможности для дорожного строительства ................................................................... 25 - "Неделя возможностей от JCB" на полигоне МАДИ................................................................................................... 26

Поставки спецтехники - В ХМАО отгружен кабелеукладчик КВГ-280 ............................................................................................................ 26 - Бульдозеры ЧЕТРА пополнят технологический парк «Северстали» ........................................................................... 27 - Компания «Сибур-рента» осуществила поставку и ввод в эксплуатацию вибротрамбовки Delta CP 120....................... 27 - Челябинский тракторный завод приступает к поставкам в Иран............................................................................... 28 - «РАСКАТ» поедет в развивающийся регион ............................................................................................................ 28 - Первая поставка Orteco для московских дорожников............................................................................................... 29

Лизинг. Аренда - «ЧЕТРА-Промышленные машины» и ОАО "ВЭБ-лизинг" запускают совместную программу ......................................... 29 - «Сбербанк Лизинг» участвует в восстановлении автодорог Дальнего Востока........................................................... 30 - Завод «РАСКАТ» увеличил долю лизинга ................................................................................................................ 30 - Больше арендной техники Cat для Сургута ............................................................................................................. 30

ТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА - В КЧР реконструируют автодорогу "Черкесск-Домбай" с использованием инновационных технологий ........................ 31 - Транспортные "связи": как создаются дорожные развязки в Москве......................................................................... 31 - Новосибирские дорожники применили специальные технологии .............................................................................. 33 - Дорожники Казахстана рассказали о формуле прочного асфальта ........................................................................... 34 - «Газпром нефть» поставит инновационный материал для строительства участка дороги в аэропорт «Томск» ............. 34

НОВИНКИ ТЕХНИКИ Техника для землеройных работ - Экскаваторы-амфибии Hitachi от компании "Техстройконтракт" ............................................................................... 35 - В чем сила нового экскаватора-погрузчика Komatsu WB93S-5?................................................................................ 36 - Caterpillar продемонстрировал новый бульдозер D6K2............................................................................................. 36 - Представлен новый колесный бульдозер Caterpillar 824K......................................................................................... 37 - Компания Caterpillar выпустила новый экскаватор Cat 326D2................................................................................... 37 - В полку Hitachi прибыло. В России доступен новый экскаватор Zaxis........................................................................ 38

Техника для транспортировки и подъема грузов - Автокраны «Ивановцы» оснащены улучшенной системой освещения ....................................................................... 38 - Case 570T – новый погрузчик для России ............................................................................................................... 39 - Terex выпустил второе поколение мини-погрузчиков .............................................................................................. 39 - «Автокран» продемонстрировал новинку 2014 года: городской автокран КС-55744-1 ............................................... 40 - Гигантский телескопический погрузчик от Manitou.................................................................................................. 40

Техника для подготовки и укладки дорожных покрытий - Вибратрамбовка на батарейках? Реальность! .......................................................................................................... 40 - Асфальтобетонный завод MARINI TOP TOWER 3000: для экономичных смесей и всех типов ресайклинга .................... 41 - Дорожные строители предпочитают корейские виброплиты Симар ........................................................................... 41

Дорожно-строительная техника и технологии стр. 3 № 10 (82) октябрь 2014

e-mail: [email protected] +7(495) 647-04-42, доб. 22-82, 23-43

Специализированная техника - Новинка производства «Омского завода транспортного машиностроения» ............................................................... 42 - Новое оборудование - Гусеничный тягач МТ01 для строительства дорог - "зимников" ............................................... 42 - Новые генераторы от JCB ...................................................................................................................................... 43 - Sandvik обзавелся новой версией «Пантеры» ......................................................................................................... 44

Техника для ухода за дорогами - Во Владимире дороги убирает машина-пылесос ...................................................................................................... 44 - Какое снегоуборочное навесное оборудование следует покупать в грядущем зимнем сезоне..................................... 45 - Светодиодное оборудование - инновационное решение для российских дорог.......................................................... 46

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ПО - Система Omnicomm сэкономила более 100 тонн топлива для компании «Спецтрансмонолит» .................................... 46 - Компания Jungheinrich получила награду за сетевые инновации .............................................................................. 47 - ГЛОНАСС оптимизирует работу автопарка крупной строительной компании.............................................................. 47 - "Сибнефтепровод" закупит системы видеофиксации для дорожно-строительной техники на 12 млн ........................... 47 - «ЧЕТРА-Промышленные машины» провела в Чебоксарах презентацию и тест-драйв спецтехники для конечных потре-бителей .................................................................................................................................................................. 48 - Система наблюдения Orlaco - на технике ЧЕТРА...................................................................................................... 48

ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ Корпоративные итоги - «Мотовилихинские заводы» привлекут кредит Глобэксбанка на 900 млн руб. ........................................................... 49 - Кризисные меры: Doosan объявила о ликвидации завода в Европе .......................................................................... 49 - Более пяти тысяч грузовиков намерен реализовать «КамАЗ» по программе утилизации ............................................ 50 - За 7 месяцев 2014 года ЗАО «Дормаш» отгрузил продукции на 348 млн рублей....................................................... 50 - На Дальнем Востоке лидируют автокраны «Ивановец» ............................................................................................ 50 - Крупнейшая в мире компания по аренде спецтехники вошла число предприятий с наибольшей капитализацией ........ 51

Обзоры. Тренды. Аналитика. Тенденции - Анализ цен на дорожно-строительную технику за август ......................................................................................... 51 - Круглый стол по теме "Тенденции отечественного рынка спецтехники и коммерческого транспорта в 2014 году" ....... 52 - В 2013 году производство дорожной и строительной техники в России осталось на уровне предыдущего года............ 54 - Объем импорта строительной и дорожной техники в Россию по итогам 2013 года сократился 13%............................. 54 - Представителю британской компании, поставляющей в Беларусь дорожную технику, руководство рекомендовало учиться в БНТУ........................................................................................................................................................ 55 - На Сахалине возбуждено уголовное дело по факту невозвращения из-за границы строительно-дорожной техники..... 56 - В России стремительно падает производство грузовиков ......................................................................................... 56

АНОНСЫ Обучение / повышение квалификации - Семинар «Транспортные развязки» ........................................................................................................................ 56 - Семинар: «Асфальты и асфальтобетонные смеси - технологии производства, контроль качества» ............................. 57 - Семинар: «Организация строительного производства. Организационно-технологическая документация» ................... 58

Деловой календарь - Международная выставка "Казавтодор - KazTraffic - 2014"....................................................................................... 58 - Международный Форум по строительству, эксплуатации и проектированию автомобильных дорог "АвтоДорЭкспо 2014" ..................................................................................................................................................................... 59 - 4-я международная специализированная выставка «Горное дело. Металлургия 2014» .............................................. 59 - XI Международная выставка «Казавтодор-2014. Оборудование, строительство и сервисная индустрия дорожного комплекса»............................................................................................................................................................. 60

ИСТОРИЧЕСКИЙ РАКУРС: ОКТЯБРЬ - На территории Советской России было зарегистрировано до 150 экскаваторов ......................................................... 60 - Основан Калининградский ремонтно-механический завод (ныне ОАО "Балткран", машиностроительная компания, выпускающая грузоподъёмные краны и оборудование) ............................................................................................. 60 - Основан Трест "Мосстроймеханизация-2" (ныне ОАО по эксплуатации строительных машин и механизмов "Механиза-ция-2") ................................................................................................................................................................... 61 - В Дальневосточном крае СССР основан Бурейский рудоремонтный завод (ныне ОАО Бурейский крановый завод "Бу-рея-Кран").............................................................................................................................................................. 61 - С конвейера Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) сошел первый серийный трактор Т-100М мощностью 108 л.с..... 62 - Caterpillar представила новую серию G колесных тракторов-скреперов .................................................................... 62 - Компания Terex Demag впервые представила публике новый 300-тонный кран AC300/6 в Цвайбрюкене.................... 63 - Дмитровский Экскаваторный завод сообщил о выпуске новой модели траншейного экскаватора ЭТЦ-201 .................. 63 - Зарегистрирована Российская ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР»64 - Зарегистрировано Некоммерческое партнерство производителей дорожно-строительной и коммунальной техники «СЕРТСЕРВИС» ....................................................................................................................................................... 64 - День работников дорожного хозяйства (Россия)...................................................................................................... 65 - JCB отпраздновала "рождение" своего 100.000-го телескопического погрузчика....................................................... 65 - Компания Spandeck Mantis представила новый 100-тонный гусеничный кран Mantis 20010 на выставке ICUEE ........... 65 - Утверждена Схема управления дорожным хозяйством РСФСР, предусматривающая переход на управление строитель-ством и эксплуатацией автомобильных дорог и промышленностью по трехзвенной системе ......................................... 66 - "СпецТек" и ГАСУ представили решение для автоматизации управления эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР) строительной техники ................................................................................................................. 67 - День рождения Чебоксарского завода промышленных тракторов (ЧЗПТ) ................................................................. 67 - Уильям Смит Отис (Smith Otis) повторно получил патент на свой первый экскаватор ................................................ 68 - КРАНЭКС сообщил о начале разработки новой модели экскаватора – ЕК 300 ............................................................ 68 - TELCON выпустил новый гидравлический экскаватор TATA-HITACHI EX70 ................................................................ 69 - Зарегистрирована Российская Ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР» ......................... 69 - Зарегестрировано Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительная группа ПромСпецСервис........... 70

СПРАВОЧНЫЕ РАЗДЕЛЫ - Цитаты номера........................................................................................................................................................ 4 - Цифры. Прогнозы номера ........................................................................................................................................ 5 - Справочник по регионам ....................................................................................................................................... 71 - Справочник по источникам информации................................................................................................................. 71



ЦИТАТЫ НОМЕРАЦИТАТЫ НОМЕРАЦИТАТЫ НОМЕРАЦИТАТЫ НОМЕРА

АНАТОЛИЙ ОЗОВ

Заместитель начальника, Управле-ние федеральных автомобильных дорог на территории Карачаево-

Черкесской Республики При реконструкции федеральных автомобильных дорог в республике одновременно велись работы по установке освещения в населенных пунктах, поблизости от которых проходит автодорога, обустроены тротуары, установлено пешеход-ное ограждение и знаки. Последние годы мы напряженно работаем на участке от Черкесска до Кумыша и в этом году завершаем реконст-рукцию 5,5 км дороги.

ТАТЬЯНА СИГАЕВА

Заместитель руководителя НПО транспорта и дорог, Институт Генплана Москвы

Для того чтобы понять, какие раз-вязки требуется построить, а какие реконструировать, специалисты оп-ределяют запас пропускной способ-ности магистрали. Если магистраль уже исчерпала свою пропускную спо-собность, может потребоваться полная реконструкция развязки или прокладка новой. В своей работе мы опираемся на Генеральный план города.

НУРЛАН ОМИРБАЕВ

Управляющий директор, АО «НК «Ка-завтожол»

! #$%&'( )*+,'-* ./', 0*(-2*)$03)-4* 3.5'/,6. ! ./68, . 90,( 2*)*& .0)',0*5:.0/'( &')'+, 2)'*#0,)'/;,# &'5%*- 2'&'<)$0: / 5$<')$0')-4= 3.-5'/,6= -*'<='&,(3> $.?$5:0'-<*0'--3> .(*.: . 2'5,(*)-4-(, &'<$/#$(,. @0' /4A&*0 &'-)'%* '<4B-'+' $.?$5:0'<*0'--$, '&-$#' 8-$B,0*5:-' .-,8,0 9#.253$0$D,'--4* 8$0)$04. E4 .0$)$*(.6 ($#.,($5:-' ,.#5>B,0: '<)$8'/$-,* 0)*-;,- -$ &')'+$=.

МАРАТ ОГАНЕСЯН

Вице-губернатор, Правительство Санкт-Петербурга

В бюджете на 2015 год не предпо-лагается сокращение финансиро-вания работ по ремонту дорог, строительству новых объектов транспортной инфраструктуры. Первоочередная задача до конца октября разработать комплекс-ную транспортную схему, а потом принять окончательное решение по очередности работ, связанных с Тучковым мостом, строитель-ством станции метро «Горный институт».



ЦИФРЫ. ПРОГНОЗЫЦИФРЫ. ПРОГНОЗЫЦИФРЫ. ПРОГНОЗЫЦИФРЫ. ПРОГНОЗЫ НОМЕРА НОМЕРА НОМЕРА НОМЕРА

00008

тонн составляет масса экска-

ватора-погрузчика Komatsu

WB93S-5. Главной особенно-

стью является его гидравли-

ческая система. Она имеет

увеличенные показатели

грузоподъемности и

вырывного усилия.

00060

производителей и продавцов

строительной спецтехники

приняли участие в выставке

«Будпрагрэс-2014» в Белару-

си. На ней представлена

техника российского,

белорусского и зарубежного

производства.

019,2

км. составляет общая протя-

женность тоннеля, располо-

женного в Наманганской об-

ласти (Камчикский перевал).

Это самый крупный проект

китайско-узбекского

экономического

сотрудничества.

ПРОГНОЗ НОМЕРА: Компания Terex

улучшений ожидают новое поколение мини-погрузчиков

Terex. Главные усовершенствования направлены на повы-

шение производительности, рабочей грузоподъемности и

усилия отрыва на кроме ковша.

00100

тонн топлива сэкономила для

«Спецтрансмонолита» систе-

ма мониторинга транспорта и

контроля расхода топлива

Omnicomm. Телематическое

оборудование было

установлено на 77 единицах

стройтехники.

00002

бульдозера поставит «ЧЕТРА-

Промышленные машины» Че-

реповецкому металлургиче-

скому комбинату. Бульдозе-

ры ЧЕТРА удобны и в техни-

ческом обслуживании благо-

даря модульной конструкции

всех систем.

00010

млрд. рублей планирует вы-

делить Минпромторг РФ на

программу утилизации авто-

мобилей. Программа утили-

зации, по расчетам Минпром-

торга, должна обеспечить

дополнительно продажи 170

тысяч машин.

00100



РЕГУЛИРОВАНИЕРЕГУЛИРОВАНИЕРЕГУЛИРОВАНИЕРЕГУЛИРОВАНИЕ

Законодательные акты и инициативы ! В России возобновлена программа утилизации автомобилей 01 сентября 2014, Россия, Москва Источник: rg.ru

Программа утилизации, по расчетам Минпромторга, должна обеспечить дополнительно продажи 170 тысяч машин. На ее реализацию планируется выделить 10 млрд. рублей.

Как сообщил Дмитрий Медведев, при условии сдачи старой машины на утилизацию или в случае замены старого автомобиля на новый с доплатой автовладельцы смогут получить через производителей или дилеров скид-ки при покупке новых автомобилей. Скидка на покупку новых авто по программе утилизации составит до 40 тыс. руб. на легковые автомобили и до 350 тыс. — на грузовые. По системе trade-in выплаты составят от 40

тыс. до 300 тыс. руб.

В программе будут участвовать все категории машин: легковые, внедорожники, LCV, грузовики и авто-бусы, при этом ею смогут воспользоваться как физические, так и юридические лица.

Напомним, первая программа утилизации автомобилей была запущена в России в 2010 году и заверши-лась в 2011-м. В её рамках было реализовано около полумиллиона автомобилей.

! Новые поступления стандартов в Федеральный ин-формационный фонд технических регламентов и стандар-тов (выпуск №9-2014) 27 сентября 2014, Россия, Москва Источник: gost.ru

Стандарты ИСО

91 Строительные материалы и строительство

91.220 ISO 21573-1:2014 Машины и оборудование строительные. Бетоно-насосы. Часть 1. Терминология и технические условия.

Региональные и муниципальные программы ! В Вологодской области проверили более 2,5 тысяч тракторов и других само-ходных машин 10 сентября 2014, Россия, Вологодская обл. Источник: wologda.ru

Итоги спецоперации «Трактор-2014» подвели в Вологодской области ин-спекторы Гостехнадзора. Ее цель – профилактика правонарушений и обеспечение безопасности жизни и здоровья людей, охраны окружающей среды при эксплуатации тракторов, дорожно-строительной техники и иных самоходных машин и прицепов. Акция проходила во всех районах Вологодчины.

Особое внимание инспекторы уделили выявлению правонарушений, свя-занных с эксплуатацией тракторов и другой самоходной техники физиче-скими и юридическими лицами. Они патрулировали дороги общего поль-

зования, проверяли работу постов, обследовали удаленные от районного центра сельские поселения.

Среди нарушений, которые инспекторы Гостехнадзора выявили в ходе операции, - не пройденный во-время техосмотр, управление транспортным средством без удостоверения, отсутствие регистрационного документа. В общей сложности в регионе проверено 2 тысячи 595 единиц техники, 346 человек при-влекли к административной ответственности. Сумма наложенных административных штрафов составила почти 360 тысяч рублей.

«Подобные профилактические мероприятия проводятся управлением Гостехнадзора области системати-чески, и уже дают положительный результат. Ежегодно увеличивается количество спецтехники, зареги-стрированной надлежащим образом и прошедшей техосмотр, что позволяет обеспечить безопасность на дорогах области и увеличение производительности труда в сельхозпредприятиях», - прокомментировал заместитель Губернатора Вологодской области Николай Гуслинский.



! Затраты Орловской области на дорожное строительство выросли на 133 мил-лиона рублей 12 сентября 2014, Россия, Орловская обл. Источник: vorle.ru

Финансирование дорожного строительства в Орловской области будет расти и дальше. Об этом шла речь 11 сентября на встрече врио губерна-тора Вадима Потомского и руководителя Федерального дорожного агент-ства Министерства транспорта РФ Романа Старовойта.

"Весь объем средств, который запланирован на дорожное строительство реализуется в регионе строго по назначению. Орловская область сегодня является площадкой инноваций дорожного строительства. На ряде объек-тов применены самые современные технологии дорожного строительст-ва", - отметил Вадим Потомский.

Роман Старовойтов в свою очередь подчеркнул, что финансирование на федеральные дороги региона постепенно увеличивается. Так, например, в этом году затраты выросли на 133 млн рублей.

"Уверен, что такую тенденцию удастся сохранить. Сегодня между Прави-тельством Орловской области и Министерством транспорта РФ налажено конструктивное взаимодействие. И это дает все основания полагать, что дальнейшая совместная работа будет продолжена на пользу жителей и гостей Орловщины", - добавил Роман Старовойт.

! Калининград закупит уборочную технику на 10,9 млн. рублей 16 сентября 2014, Россия, Калининградская обл. Источник: ruwest.ru

Спецтранспорт администрация намерена приобрести за счет городского бюджета.

На сайте госзакупок уже появилась информация о том, что власти Кали-нинграда в рамках реализации муниципальной программы "Повышение безопасности дорожного движения" намерены приобрести уборочную тех-нику, - сообщает пресс-служба мэрии.

Помимо трактора и мусоровоза в документации упоминаются подметаль-но-уборочные и универсальные коммунальные машины. Начальная цена контракта по этому аукциону - 10,9 млн. рублей.

В техническом задании прописаны основные характеристики машин: наличие вакуумной системы, под-метающего механизма, бункера для мусора из нержавеющей стали объемом 6-7 м3, бака для воды 1,2-2,2 м3.

В рамках реализации муниципальной программы "Развитие парков, парковых зон, скверов и бульваров Калининграда" будет закуплен трактор в комплекте с набором навесного оборудования: щеткой, раз-брасывателем соли и песка, отвалом, фронтальным погрузчиком, прицепом и паллетными вилами. На-чальная цена контракта – 1,7 млн. рублей.

2,2 млн. рублей на закупку мусоровоза (бункеровоза) выделено в этом году из городской казны в рам-ках реализации муниципальной программы "Повышение безопасности дорожного движения". Техниче-ским заданием предусмотрено приобретение мусоровоза грузоподъемностью от 5 500 до 10 000 кг, с вместимостью контейнера отрытого типа от 7,4 до 8,2 м3. На закупку трех уборочных универсальных машин из бюджета Калининграда выделено 7,8 млн. рублей.

В соответствии с техзаданием комбинированные коммунальные дорожные машины должны быть оснащены снегоочистным отвалом, цистерной для воды, поливальным устройством, бункером для песка, подметаль-ной щеткой 2,3-2,5 метра, должны обеспечивать ширину зоны мойки проезжей части 8-8,5 метра. ! Операция «Трактор» в Тверской области 21 сентября 2014, Россия, Тверская обл. Источник: ostashkov.ru

В Осташковском районе завершается профилактическая операция «Трак-тор», проведение которой находится на контроле комиссии по безопасно-сти дорожного движения администрации района.

Цель операции – выявление и пресечение эксплуатации тракторов, не зарегистрированных и не прошедших технический осмотр.



На 21 сентября в ходе операции проверено 74 трактора и самоходной дорожно-строительной техники. Выявлены нарушения безопасности движения и охраны окружающей среды, техники безопасности. Шесть водителей при проведении рейдов не имели регистрационных документов. В результате проверок 17 трактористов-машинистов и 2 организации привлечены к административной ответственности.

! Оганесян: Петербург не будет экономить на строительстве дорог и метро 24 сентября 2014, Россия, Санкт-Петербург Источник: nevnov.ru

В Михайловском манеже открылась Международная выставка «Дороги. Мосты. Тоннели».

В церемонии торжественного открытия принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Марат Оганесян. Он сообщил прессе, что в бюджете на 2015 год не предполагается сокращение финансирования работ по ремон-ту дорог, проектирования и строительству новых объектов транспортной инфраструктуры.

По словам Оганесяна, на метростроение город планирует потратить 25 миллиардов рублей. Кроме того, в течение ближайших трех лет Санкт-Петербург получит 12,5 миллиардов из федерального бюджета в рамках

подготовки к Чемпионату мира по футболу в 2018.

На дорожное строительство из городской казны предположительно выделят 15 миллиардов, однако точ-ные цифры станут известны после утверждения проекта бюджета. «Сейчас идет работа над бюджетом, он будет рассматриваться на заседании правительства в октябре. Цифры известны, и они будут не меньше, чем в 2014 году. 17 госпрограмм приняты, финансирование утверждено», – сказал Оганесян.

Среди наиболее значимых проектов вице-губрнатор назвал транспортный обход Красного Села и набе-режную Макарова. Также в середине 2015 года предполагается начать реконструкцию Тучкова моста, но прежде чем приступать к ней, должна быть подготовлена комплексная транспортная схема на время ремонта, чтобы Васильевский остров не оказался в транспортной изоляции. «Первоочередная задача до конца октября разработать комплексную транспортную схему, а после этого уже принять окончательное решение по очередности работ, связанных с Тучковым мостом, строительством станции метро «Горный институт» и так далее», – пояснил Оганесян.

На текущем ремонте дорог экономить также не планируют. Единственное новшество, которое может появиться, это введение трехлетних контрактов для компаний, ведущих ремонт. Предложение о трех-летних контрактах Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в ближайшее время представит губернатору. ! На Ямале подвели итоги дорожной трехлетки 25 сентября 2014, Россия, Ямало-Ненецкий АО Источник: rg.ru

На первом заседании осенней сессии Законодательного собрания ЯНАО пристальное внимание уделили состоянию и перспективам транспортного комплекса.

Тема пассажирских перевозок, дорожной доступности арктических горо-дов и поселков всегда вызывает пристальный интерес жителей автоно-мии. Еще полвека назад иных способов доставки грузов и людей, кроме как по воздуху, воде, укатанному снегу, на севере не было. Из-за огром-ных расстояний, продолжительных холодов, коварных вечномерзлых грунтов прокладка всепогодных дорог требует больших усилий и колос-сальных затрат. Немало поселений и по сей день отрезано от сухопутных магистралей Урала и Сибири.

- Несколько последних лет отрасль финансировалась достойно, поэтому удалось значительно нарастить темпы работ. О чем свидетельствуют итоговые цифры реализации комплексной целевой программы "Раз-витие транспортного комплекса Ямало-Ненецкого автономного округа на 2011-2013 годы", - говорит пред-седатель комитета по экономической политике, промышленности и природопользованию Николай Яшкин.

В отчетный период, по словам директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Дмитрия Вара-кина, на строительство и реконструкцию капитальных дорог направлено почти 26 миллиардов рублей. Более 80 процентов средств ушло на важнейший ныне проект - прокладку 337-километрового шоссе меж-ду Салехардом и Надымом. Оно обеспечит круглогодичное движение между двумя главными городами за-падной зоны ЯНАО, позволит наконец жителям окружной столицы и ее окрестностей выезжать в любую погоду на меридиональную трассу, связывающую округ с Сургутом, Тюменью, Омском, Астаной.

Сданы госкомиссии 104 километра дороги с различной степенью эксплуатационной готовности. Они проезжие, только где-то асфальтобетон, а где-то пока щебень. Мощный парк техники, современные технологии позволяют вести работы быстро и качественно. К примеру, в августе подрядные предпри-



<<...Тема пассажирских пере-возок, дорожной доступности арктических городов и поселков всегда вызывает пристальный интерес жителей автоно-

мии..>>

ятия ежедневно укладывали по 700 метров асфальта. Вынашивались планы открыть сквозное движение (с учетом того, что значительная часть дороги будет со щебеночным покрытием) уже к концу 2015-го. Срок сдвинули на три года вперед: при резко возросшей социальной нагрузке на региональные бюдже-ты одновременно ощутимо сократились налоговые поступления. Это коснулось и Тюменской области, которая софинансирует строительство дороги через программу "Сотрудничество". В одиночку Ямалу тут не справиться.

В целом на запуск трассы с переходным, как выразился Дмитрий Варакин, типом покрытия, потребуется ориентировочно 40 миллиардов рублей. Велики траты на инженерные сооружения. Это около полутора сотен объектов. Треть из них - мостовые переходы через реки, топкие места. Самый большой - в Нады-ме, его, как ожидается, через год введут в эксплуатацию.

Между тем на некоторых других территориях округа также ощущается острая необходимость в переброске мостов через водные артерии. Например, через реку Пур, напомнил депутат Олег Андреев. Соглашаясь с ним, руководитель департамента подчеркнул, что за все сразу не ухватишься - ресурсы ограничены. Ведь только мост через Пур обойдется приблизительно в 12 миллиардов рублей. Приоритеты расставлены, остается им следовать.

Прежде всего предстоит завершить строительство автомагистрали Салехард-Надым. Свяжет их и железная дорога, уверены власти округа. В целевой федеральной программе предусмотрено в ближайшие годы направить на реализацию проекта "Северный широтный ход" (СШХ) 61 миллиард рублей из государственной казны. Все в ожида-нии момента, когда правительство РФ нажмет на стартовую кнопку.

Прокладка одноколейки до Салехарда - не самоцель, его надо соединить с городом Лабытнанги и стан-цией Обская, находящимися на противоположном берегу Оби. Тогда две тупиковые ветки Северной и Свердловской железных дорог сомкнутся близ Полярного круга, образуя урало-сибирское транспортное кольцо. Появится и выход на полуостров Ямал, где заложен морской порт. Основное связующее звено - двухкилометровый мост через Обь. Его стоимость исчисляется десятками миллиардов рублей. Частично бремя затрат готов нести регион.

- Люди с волнением следят за развитием ситуации. Забивка первых свай, не сомневаюсь, станет на-стоящим праздником. Вот только неясно, когда он случится, - говорит зампред комитета по бюджету, налогам и финансам Заксобрания ЯНАО Елена Пушкарева.

Вопрос не сходит с повестки дня, его решение имеет принципиальное значение для окружного прави-тельства, заверяет Дмитрий Варакин. Ведь проект СШХ не местечкового значения, а общероссийского, с учетом прогнозируемого объема грузоперевозок, интенсивного освоения арктических недр вкупе с раз-витием судоходства на Северном морском пути.

Ко многим тундровым, таежным, прибрежным селениям дороги, помимо сезонных зимников, нет смысла прокладывать, поскольку огромные затраты никогда не окупятся. Здесь выручают малая авиация, реч-ной флот. Само собой, депутаты не могли обойти внимаем эту тему. Так, Валерий Степанченко озабочен стоимостью авиабилетов на отдельных региональных маршрутах: без субсидирования полетов многие северяне будут пользоваться услугами авиакомпаний только в случае крайней необходимости, что не-избежно приведет к сокращению количества рейсов. А Олег Клементьев огласил тревожный вопрос пас-сажиров закупленных пару лет назад теплоходов марки А-145, курсирующих вдоль морского побережья автономии, по устьям сибирских рек: мол, хороши суда, только большой волны в заливах боятся, иногда сутками стоят на рейде в ожидании затишья. В отличие от стойкого к непогоде "Михаила Калашникова", почему-то переброшенного на другой, более спокойный, маршрут.

Последний, подтвердил глава департамента, курсировал в нынешнюю навигацию между Омском и Сале-хардом, сойдя с привычного маршрута в силу повышенных требований Росречрегистра к судам такого класса.

- Полагаю, "Калашникова" после технической "подгонки" к ужесточенным нормативам можно вернуть в акваторию Карского моря. На работоспособности 145-х сыграл фактор аномально штормовой погоды. В прошлом году такого буйства не наблюдалось, и они, заметьте, ходили строго по расписанию, - защитил новые теплоходы Дмитрий Варакин.

За время действия программы бюджетные инвестиции в водный транспорт, включая субсидирование межмуниципальных и межрегиональных перевозок пассажиров, составили 1,6 миллиарда рублей.

Аналогичным образом мотивировал автономный округ и воздушные перевозки. Субсидировались 30 внутренних и 8 межрегиональных маршрутов. Результат налицо: пассажиропоток в 2013 году по срав-нению с 2011-м вырос на 26 процентов. Курс на финансовую поддержку социально значимых направле-ний сохранится. Остается добавить, что вместе с затратами на реконструкцию и техническое оснащение отдельных аэропортов за трехлетку объем вложений достиг без малого 3,5 миллиарда рублей.

Между тем

Депутаты Законодательного собрания Ямала поддержали обращение Тюменской областной Думы к ми-нистру транспорта РФ, где говорится о необходимости ускорения ремонта предельно изношенных феде-ральных дорог Тюмень-Омск и Тюмень-Ханты-Мансийск. Последняя автострада единственная, по кото-рой северяне могут выбраться на машине на Большую землю. По ней же доставляются в округ сотни тысяч тонн промышленных грузов, продовольствия.



Государственно-частное партнерство ! Посол Беларуси в ЮАР обсудил с главой компании Africa Union Holdings пер-спективы использования белорусcкой техники 29 августа 2014, ЮАР Источник: belapan.com

Посол Беларуси в Южно-Африканской Республике Андрей Молчан 28 ав-густа встретился в Йоханнесбурге с главой компании Africa Union Holdings Джеймсом Ндамбо.

Как сообщает пресс-служба МИД Беларуси, стороны обсудили перспекти-вы реализации крупных инфраструктурных проектов в ЮАР, Замбии и Демократической Республике Конго с использованием белорусской карь-ерной и дорожно-строительной техники, а также затронули вопросы на-ращивания поставок белорусских тракторов и другой спецтехники для нужд аграрного сектора стран региона.

! Строительство ВКАД станет первым реализованным проектом государственно-частного партнерства 11 сентября 2014, Россия, Приморский край Источник: globalvlad.ru

На днях во Владивостоке состоялось заседание круглого стола, на кото-ром обсуждали вопрос строительства дороги возле Амурского залива.

Проект возведения кольцевой дороги предполагает ее протяжность от острова Русский вдоль мыса Токаревского и Кунгасного, к улице Русская и Маковского. На сегодняшний день это один из главных проектов города, его реализация поможет привлечь новых инвесторов в регион.

Строительство автодороги станет первым в своем роде реализованным проектом государственно-частного партнерства на территории края. По-добная автострада сейчас прокладывается в Санкт-Петербурге при помо-

щи известной консалтинговой компании, некоторыми параметрами она похожа на ВКАД. В результате город получит порядка 50 миллиардов рублей инвестиций - что позволит значительно улучшить эконо-мические показатели.

Власти города проявляют неподдельный интерес к строительству ВКАД. Поэтому работа над объездной дорогой будет включать рассмотрение мельчайших деталей, которые могут сделать правильные финансо-вые прогнозы относительно объекта строительства, и регион пополнится новой и качественной дорогой.

! Подписано соглашение об открытии представительст-ва компании «Биотех-Алтай» в Монголии 17 сентября 2014, Монголия Источник: altairegion22.ru

15 сентября завершила работу ежегодная международная выставка «Улан-Батор. Партнерство. 2014», на которой работали представители девяти стран – из 200 компаний и фирм.

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ: Игорь Пушкарев, глава Владивостока

<<К работе над проектом ВКАД мы стараемся привлекать консультан-тов с именем и опытом, с тем чтобы они помогли нам создать и саму схему финансирования, и просчитать все этапы работы. Наша задача – постро-ить дорогу с лучшим соотношением затрат, с привлечением современных технологий дорожного строительства и инвестирования подобных работ. А главное, во Владивостоке должна появиться еще одна современная, хоро-

шая и долговечная автострада.>>



Большой интерес у участников вызвали предприятия Алтайского края. В работе круглого стола, органи-зованного 12 сентября делегацией Алтайского края в Торгово-промышленной палате Монголии, приняли участие более 50 заинтересованных компаний.

В ходе выставки было подписано соглашение об открытии представительства компании «Биотех-Алтай» в Монголии (современные материалы и технологии, используемые в строительстве, дорожном строи-тельстве, горнодобывающих областях). ! Самый длинный тоннель в Узбекистане строит спецтехника Zoomlion 24 сентября 2014, Узбекистан Источник: utro.uz

Общая протяженность тоннеля, расположенного в Наманганской области (Камчикский перевал), составляет 19,2 км. Это самый крупный проект китайско-узбекского экономического сотрудничества, а также самый длинный железнодорожный тоннель, построенный Китаем в Центральной Азии. Строительство тоннеля, начатое в сентябре 2013 года, рассчитано на три года. Его сдача в эксплуатацию намечена на 1 августа 2016 года.

Работы на территории строительства тоннеля ведутся на спецтехнике Zoomlion. Здесь работают и автобетоносмесители, и автокраны, и бетон-но-смесительные узлы Zoomlion. Не удивительно, что строительство столь масштабного проекта доверили именно спецтехнике Zoomlion. Эта техни-ка превосходно справляется со строительством и работает без перебоев. Проверенная временем и большими объемами работы, эта марка по дос-тоинству занимает одно из лидирующих мест в Китае по производству

спецтехники.

Хорошая новость для всех, кто хочет приобрести спецтехнику для развития своего бизнеса: сейчас в СП China Leasing Group, которое поставляет спецтехнику Zoomlion, действует специальное предложение.

Компания China Leasing Group предлагает уникальную возможность приобрести автобетоносмеситель Zoomlion по выгодной цене и бесплатно посетить завод-производитель Zoomlion в городе Чанша (Ки-тай). Поездка в Китай станет для участников не только приятным знакомством с многовековой историей этой страны, но и даст возможность своими глазами увидеть процесс сбора спецтехники, познакомиться с работниками завода Zoomlion, экскурсия по которому будет организована специально для группы из Узбекистана.

На территории тоннеля в Камчикском перевале беспрерывно ведутся строительные работы. За ходом действия следят менеджеры завода-производителя Zoomlion.

Вот что о строительстве тоннеля и спецтехнике рассказал региональный менеджер по Центральной Азии завода Zoomlion, Марк Чен (Mark Chen):

«Со дня начала строительства здесь ведется работа специалистами как из Узбекистана, так и из Китая. Всего к проекту привлечено более 1000 человек. Приглашенные мастера из Китая передают свой опыт строителям из Узбекистана. Работы ведутся по расписанию, без особых перебоев. Уже сейчас на терри-тории стройки работает 20 автобетоносмесителей Zoomlion, в скором времени их станет 30 единиц. От Zoomlion здесь также работают 5 бетоно-смесительных узлов, 7 стационарных бетононасосов, 9 специ-альных бетононасосов, предназначенных именно для постройки тоннелей, и 2 автокрана. Будем наде-яться, что в 2016 году тоннель будет официально открыт и все желающие смогут увидеть это огромное построение своими глазами».

ПРОИЗВОДСТВО И СЕРВИСПРОИЗВОДСТВО И СЕРВИСПРОИЗВОДСТВО И СЕРВИСПРОИЗВОДСТВО И СЕРВИС

Новые производства. Модернизация ! Увеличение производственных мощностей "ДСТ-Урал" 29 августа 2014, Россия, Челябинская обл. Источник: tm10.ru

На заводе "ДСТ-Урал" завершился процесс монтажа современных роботи-зированных комплексов Kawasaki и Motoman.

Как сообщают представители организации, комплексы разместились в новом производственном корпусе. Цех площадью 1 020 кв.м. построен специально для роботизированных сварочных аппаратов. Все оборудова-ние установлено и запущено в работу.



Hyundai с ковшом Werk-Brau

Герб Боливарианской Респуб-лики Венесуэла

КАМАЗ с краном-манипулятором

Всего на текущий день уже работает шесть комплексов: четыре - Kawasaki и два комплекса - Motoman. Один из комплексов занимается сваркой крупногабаритных узлов (рамы, телеги, отвалы).

Такое расширение производственной площадки, по словам представителей завода "ДСТ-Урал", позволи-ло увеличить сварочные мощности в 2-4 раза. ! Корейская техника Hyundai с американскими ковшами Werk-Brau 03 сентября 2014, Корея Южная Источник: starcorussia.ru

Недавно стало известно, что производитель спецтехники Hyundai и компания Werk-Brau, специализирующаяся на выпуске навесного оборудования, заключили договор о сотрудничестве.

Согласно подписанному документу ряд моделей производства корейской компании теперь будет оснащаться ковшами американской компании Werk-Brau. Как сообщают представители сторон, машины будут доступны клиентам через дилерскую сеть Hyundai.

Компания Werk-Brau работает на рынке навесного оборудования с 1947 года. Ассортимент предприятия представлен ковшами для тяжелой спецтехники и компактных машин, ковшами для дренирования и очистки канав, устройствами, отвечающими за быструю смену навесного

оборудования и другими позициями. ! В Венесуэле готовится к запуску в эксплуатацию завод по сборке белорусской дорожно-строительной техники 09 сентября 2014, Венесуэла Источник: belapan.com

В штате Баринас (Венесуэла) планируется запустить в эксплуатацию завод по сборке белорусской дорожно-строительной техники.

Как сообщает пресс-служба МИД, вопросы, связанные с запуском предприятия, обсуждены 5 сентября в ходе встречи посла Беларуси Олега Паферова с заместителем министра промышленности Венесуэлы Карлосом Фария.

Стороны обсудили ряд других актуальных вопросов двустороннего сотрудничества в промышленной отрасли, включая работу совместных белорусско-венесуэльских предприятий "МАЗ ВЕН" и "ВенеМинск Тракторес".

Также "обсуждены перспективные направления взаимодействия между двумя странами в сфере промышленности", сообщает пресс-служба.

! КАМАЗ поделился опытом модернизации рабочего процесса 17 сентября 2014, Россия, Татарстан респ. Источник: uznayvse.ru

На проходящей в Набережных Челнах Конференции по вопросам проектирования и лин-технологий КАМАЗа, ее участники знакомились с наработанным предприятием положительным опытом модернизации рабочего процесса. В рамках форума представители крупнейших российских компаний изучали принципы и инструменты, которые позволили КАМАЗу сократить издержки производства, повысить эффективность и безопасность труда, реализовать передовые конструкторско-технологические решения. Присутствующие специалисты посещали мастер-классы и тренинги по проведению деловых игр, методик командной работы, вовлечению рабочих в процесс решения проблем предприятия с целью повышения его

конкурентоспособности. Участники конференции узнали о проектировании и создании перспективных модификаций автомобилей КАМАЗ. Универсальным видом спецтехники, удачно сочетающим в себе крупнотоннажный грузовик и погрузочно-разгрузочное устройство, является Камаз с кму. Он пользуется заслуженной популярностью в отраслях промышленности, связанных со



Гусеницы «КЖ203» с башма-ками, изготовленными из рос-

сийского профиля

строительством, заготовкой леса, везде, где большая масса грузов вынуждает привлекать дополнитель-ную погрузочную технику. При задействовании же КАМАЗа с краном-манипулятором такая необходи-мость отпадает, обеспечивая удобство и экономию средств вследствие отказа от услуг погрузчиков.

Использование таких машин незаменимо и в случае работ в ограниченном пространстве, где нет места для размещения и грузовика, и крана. При покупке КАМАЗа с КМУ рекомендуют также учитывать техни-ческие характеристики и грузоподъемность устройства, чтобы исключить критические нагрузки. Широ-кий модельный ряд отечественных грузовиков дает возможность подобрать автомобиль, подходящий по всем параметрам.

Сервисные центры. Техническое обслуживание. Комплектующие ! Осенью в России появятся в продаже импортозамещающие комплектующие для бульдозеров от ООО "ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части" 01 сентября 2014, Россия, Чувашская респ. Источник: ugspectehnika.ru

Решение ввести модификации гусениц серии «КЖ203» с башмаками, изготовленными из российского профиля, было принято по просьбам ресурсодобывающих предприятий России, техника которых работает в условиях тяжелого абразивного износа.

Гусеницы серии «КЖ203» взаимозаменяемы с OEM-комплектующими (англ. original equipment manufacturer — оригинальный производитель оборудования): башмаки имеют те же координаты отверстий для их крепления на звеньях цепи, что и у башмаков оригинальных производителей. Их крепление осуществляется такими же болтами и гайками, что и у OEM-комплектующих. Гусеницы серии «КЖ203» имеют

то же количество созвенков, что и оригинальные запасные части.

Кроме того, благодаря своим геометрическим размерам (высота грунтозацепа и толщина полки больше, чем у импортных аналогов) российский профиль имеет более высокие показатели по ресурсу на износ в тяжелых условиях эксплуатации.

Новые гусеницы и гусеничные цепи импортозамещающей серии «КЖ203» могут быть установлены на большинство популярных в России моделей бульдозеров. ! «РАСКАТ» укрепляет отношения с западными поставщиками комплектующих для дорожных катков 02 сентября 2014, Россия, Ярославская обл. Источник: letmart.com

Крепкие деловые связи с европейскими и американскими производителя-ми особенно ценны на фоне антироссийских санкций.

Зарубежные производители спецтехники посетили одно из лидирующих российских предприятий по выпуску дорожной техники. Руководство за-вода «РАСКАТ» приняло представителей таких компаний, как Cummins (производитель двигателей для строительной, дорожной, подъемной и прочей техники, США), «Форс-дизель» (официальный российский дилер производителя гидравлических компонентов для спецтехники Linde

Hydraulics, Германия) и Jihostroj (производитель гидравлики, Чехия). Поскольку в линейке дорожно-строительной техники «РАСКАТ» представлены все виды статических и вибрационных катков, зарубеж-ные поставщики комплектующих весьма заинтересованы в сотрудничестве с Рыбинским предприятием. Как сообщил директор завода «РАСКАТ» Леонид Окладников, по итогам встречи компании договорились о сотрудничестве в области модернизации катков «РАСКАТ» серий ДУ и RV: «Нам удалось договориться о наполнении косигнационного склада запасных частей комплектующими для гидравлических узлов и двигателей. Это означает, что теперь на складе будут постоянно в наличии наиболее важные запчасти, которые мы сможем без промедления поставлять своим клиентам. Ведь чем меньше простаивает техника – тем больше на ней может заработать владелец,» – отметил глава завода «РАСКАТ».

В свете укрепления и расширения сервисной сети «Рыбинских асфальтовых катков» формирование на-дежных долгосрочных отношений с поставщиками качественных комплектующих имеет приоритетное значение. Напомним, недавно новые сервисные центры по обслуживанию дорожной техники «РАСКАТ» появились в Екатеринбурге и Барнауле.



Погрузчик Caterpillar 950GC

Асфальтоукладчик Vogele Super 1800-3

! Новый ковш для погрузчика Caterpillar 950G 02 сентября 2014, США Источник: exkavator.ru

На российский рынок, а также в страны СНГ в скором времени будут начаты поставки очередной новинки производства Caterpillar - фронтального погрузчика 950GC.

Производитель оснастил погрузчик Cat 950GC ковшами Performance Bucket объемом 3,1-3,4 куб. м. Конструкция новых ковшей делает их на 20% более вместительными по сравнению с традиционными. На погрузчике установлен Z-образный механизм опрокидывания ковша и

система автоматического опускания ковша.

Базовая комплектация предполагает наличие системы Ride Control, которая уменьшает просыпание из ковша при перемещении погрузчика. Максимальная высота стрелы по пальцам у погрузчика 950GC со-ставляет 4 180 мм. Машина оснащена 4-ступенчатой АКПП, также предусмотрена клавиша блокировки гидравлики. ! Рядом с Шереметьево появился сервисный центр DAF 26 сентября 2014, Россия, Московская обл. Источник: trucksale.ru

Недалеко от московского аэропорта Шереметьево открыли сервисный центр компании DAF, позволяющий обслуживать автомобили и прицепную технику этой марки. Центр расположен рядом с основными транспортными путями, что делает его доступным как для жителей столицы, так и для

приезжих из прилегающих областей. Поскольку в аэропорт в зону «Карго» прибывает много автомоби-лей с грузом, в процессе ожидания они могут одновременно пройти запланированное обслуживание или отремонтировать неисправную машину.

СТО содержит девять постов, снабженных воротами и мойкой. Благодаря сквозным проездам станция может пропускать в день порядка полусотни автомобилей. При этом центр оснащен самыми современ-ными инструментами, что позволяет проводить диагностику и ремонт грузовиков и прицепов на самом высоком уровне. Центр осуществляет все виды работ по ремонту и сервису, куда входит и гарантийное обслуживание. Его общая площадь составляет порядка двух тысяч квадратных метров. Пока автомобиль обслуживается в СТО, водитель может перекусить в местной столовой или отдохнуть в гостиничном но-мере центра.

МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИМАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИМАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИМАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ

Демонстрационные показы. Обзоры техники

! Контрольная закупка. Сравниваем асфальтоукладчики 28 августа 2014, Германия Источник: dorkomteh.ru

Итак, сравнивать будем две модели асфальтоукладчиков в классе 20-тонников с максимальной шириной укладки 10 м: Vogele Super 1800-3 и Bomag BF 800. Мы не будем склонять вас к одному и опровергать другое, просто сравним две модели. Выводы оставим для многопочтенной читательской аудитории.

Vogele Super 1800-3

Пойдем по порядку и начнем с одежки, т.е. с внешнего вида асфальтоукладчика, родиной которого является Германия. Габаритные размеры (длина/высота/ширина) Vogele Super 1800-3 таковы: 6000 (4757 мм без учета рабочего органа) / 3860 (3100 мм - со сложенной кабиной) / 2500 мм. Асфальтоукладчик компактный, преобладают в окрасе зеленые и желтые тона. Передвигается машина на гусеницах, которые могут быть доукомплектованы резиновыми накладками.

Из основных рабочих характеристик выделим номинальную рабочую ширину, которая составляет 2,55 м (отметим здесь же, что это наиболее распространенная - главным образом из-за удобства транспортировки - ширина, а максимум возможностей рассматриваемой нами модели

составляет 10 м), максимальную толщину мощения, составляющую 30 см, скорость мощения - 24 м/мин. Емкость загрузочного бункера асфальтоукладчика Vogele Super 1800-3 вмещает 13 т. Машина оснащена жесткой подвеской. А "держаться на ногах" устойчиво, то есть иметь



Асфальтоукладчик Bomag BF 800

<<...Конкурентоспособное преимущество асфальтоуклад-чика BF 800 - длинная гусеничная

база..>>

хорошие свойства сцепления, асфальтоукладчику помогает большая опорная поверхность, которая рав-на 2830x305 мм.

Всего у асфальтоукладчика 2 конвейера, для которых предусмотрено 2 отдельных гидравлических при-вода. Есть также 2 шнека со сменными лопастями. Асфальтоукладчик может комплектоваться 3 плита-ми: AB500TV (ширина до 8500 мм), AB600TV (9000 мм), SB250TV (10000 мм). Нагрев рабочих органов происходит с помощью стержневых электронагревателей. Жесткость рабочих органов обеспечивается системой с однотрубными направляющими, состоящими из телескопичесткой трубы большого диаметра (150/170/190 мм), а также большой площадью поперечного сечения плиты.

Теперь о двигателе. Здесь стоит 6-цилиндровый дизельный Cummins QSB6.7-C170 номинальной мощно-стью 127 кВт, при Eco-режиме - 116 кВт. В бак спокойно вместится 300 л горючей жидкости.

Ну а теперь, что называется, по "примочкам". Производитель, конечно, молодец. Сходу заявил, асфаль-тоукладчик - супер. И вынес это в название. Что же в нем суперского, спросите вы? Отвечаем. Из оп-ций, предлагаемых для машины, выделим следующие: режим Vogele EcoPlus, значительно сокращающий выброс вредных веществ в атмосферу; функция Auto Set Plus - программа, позволяющая, во-первых, передвигаться афальтоукладчику по площадке безопасно, во-вторых, сохранять в памяти индивидуаль-ные параметры укладки; ролики PaveDock - опция, которая "мягко стелет", то есть смягчает удары са-мосвала об асфальтоукладчик (защищая тем самым укладываемый слой); PaveDock Assistant, помогаю-щая точно выгружать в бункер смесь.

В завершение хочется сказать, что работа машиниста здесь здорово облегчена. Машина имеет автома-тическую функцию укладки. Введите один раз на панели управления необходимые параметры укладки, как то: частота ударов трамбующего бруса, частота вибрации, давление прессующих планок, положение цилиндров нивелирования, высота шнеков, скорость укладки, температура рабочего органа, данные о смеси, нужной ширине укладки - и все! Машина выполнит всю работу сама. Или почти сама! Если необ-ходимо уложить другую смесь или другой толщины, вы можете забыть на время об этой программе и загрузить еще одну. Но при первой же необходимости из памяти машины "вызывают" нужные данные, и асфальтоукладчик работает без дополнительных на него воздействий. Это, конечно, удобно. Удобно и то, что панель управления в кабине машиниста расположена на уровне глаз, она подсвечивается, все органы управления находятся в зоне доступа.

Bomag BF 800

Bomag BF 800, как и Vogele Super 1800-3, "рожден" в Германии. Длиной он вышел 6800 мм, высотой (с кабиной) - 3865 мм, шириной - 2550 мм. Скорость укладки равна 25 м/мин. В час такая машина может израсходовать до 800 т смеси, всего в бункер вмещается 15 тонн. При этом можно рассчитывать на стандартный 30-сантиметровый слой нового асфальта. Машина оснащена 2 шнеками, габариты гусеничного хода составляют 300х3360 мм.

Главную ставку "бомаговцы" сделали на плиты. Здесь используются S 500 и S 600. Первая укладывает в ширину от 2,5 до 5 м, вторая - от 3 до 6 м. Возможна также более глобальная укладка благодаря механическим уширителям. S 500 осилит 9 метров в ширину, S 600 справится с 10-ю!

Обе плиты имеют взаимозаменяемые компоненты, электрический нагревательный элемент, процесс уплотнения ведется при помощи трамбовки и вибрации, собственно, как и у выше рассматриваемого экземпляра.

Уплотнительный коэффициент - 95%. Выравнивающая поверхность плит составляет 400 мм, что позволяет сделать ее ровной без применения дополнительных усилий. Жесткость плиты обеспечивается главным образом при помощи большого количества направляющих и четырех гидроцилиндров.

Нагревательные элементы электрической системы под названием Bomag Magmalife (запатентованная система) расположены в алюминиевом баке и способны распределять тепло однородно, всего времени понадобится 30 минут (стоит генератор мощностью 30 кВт!).

Что же касается систем, установленных в асфальтоукладчике, то среди них отметим следующие: EcoMode - позволяет использовать двигатель на таком уровне мощности, который нужен в данный мо-мент; Bomag Sideview - помогает оператору чувствовать себя практически как дома. Посудите сами: система позволяет сдвигать в бок не только сиденье оператора, но и платформу, имеет 15 различных положений панели управления. Еще одна система - Load Control System. Она позволяет регулировать нагрузку и автоматически контролировать загрузку плиты.

Еще одно конкурентоспособное преимущество асфальтоукладчика BF 800 - длинная гусеничная база. Производитель заявляет, что именно она помогает машине обеспечить надежное сцепление с поверхно-стью, хорошую тягу и устойчивость, что позволяет в конечном итоге добиться качественной укладки асфальта.

Ну что ж. Осталось рассказать о двигателе. 20-тонный BF 800 оснащается Deutz TCD 2012 L06 мощно-стью 135 кВт.

Как и обещали, никаких выводов относительно моделей делать не будем. Все они имеют как преимуще-ства, так и "места для дальнейших совершенствований". Мы рассказали об основных характеристиках, надеемся, это поможет вам в выборе.



<<...Одновременная работа рабочих органов «без потерь» и без понижения оборотов дви-гателя обеспечивается за счет пропорционального расхода потока гидравлической жидко-

сти..>>

Грейдер Caterpillar 140M3

Грейдер VOLVO G940

! Дорожный виртуоз. Современные автогрейдеры 28 августа 2014, Евросоюз Источник: os1.ru

С помощью какой машины дней за десять вдали от всякой цивилизации можно создать полноценную 15-километровую грунтовую дорогу? И распределить по поверхности слой асфальтобетонной смеси, когда нет возможности использовать асфальтоукладчик? Какая техника придет на выручку дорожникам во время обильного снегопада? И все же основное назначение грейдера – это формирование профиля ав-томобильной или железной дороги, планировка откосов насыпей и кюветов, а также финишное вырав-нивание дорожного полотна перед укладкой асфальтобетонной смеси.

Иностранные бренды

Первый автогрейдер был разработан в 1919 компанией Russell (США), которая в качестве тягача ис-пользовала тракторы Caterpillar (до этого подобные машины работали на конной тяге). В 1928 Caterpillar купила Russell, и через несколько лет появился полностью переработанный и модернизированный грей-дер с 40-сильным двигателем, который стал предшественником современной продукции компании. Се-годняшний Cat серии М3 (рис.1) можно считать стандартом в отрасли как в силу исторических предпо-сылок, так и с учетом инноваций и технических решений, которые внедряются в компании на протяже-нии последних 80 лет. Рукоятки управления с электронной регулировкой помогают оператору без уста-ли работать с наибольшей отдачей (рычаги остались в прошлом), а такие функции, как возврат шар-нирного сочленения в центральное положение, делают работу проще.

Более мощные, чем предшественники, модели 12M3 (масса 19 344 кг, мощность 179 л.с., ширина отвала 3,7 м), 140M3 (масса 19 935 кг, мощность 200 л.с., ширина отвала 3,7 м), 160М3 (масса 20 660 кг, мощ-ность 221 л.с., ширина отвала 4,2 м) и их полноприводные версии готовы к выполнению любых поставленных задач. Благодаря высокому крутящему моменту достигается плавная работа при резком кратко-временном увеличении нагрузки. Частота вращения вентилятора системы охлаждения с гидроприводом автоматически регулируется в

зависимости от температуры двигателя. Герметичная ось переднего моста находится в масляной ванне, а роликовый подшипник устанавливается с наружной стороны, что увеличивает срок его службы. Мно-годисковые рабочие тормоза в масляной ванне сегодня уже стали стандартом для любой серьезной тех-ники, у М3 все колеса задней тележки со своими тормозами. Различный расход для поршневой и штоко-вой полостей гидроцилиндра обеспечивается с помощью электрогидравличеcких компенсирующих кла-панов, что улучшает реакцию рабочего оборудования.

Одновременная работа рабочих органов «без потерь» и без понижения оборотов двигателя обеспечивается за счет пропорционального расхода потока гидравлической жидкости. Операторы отметят удобное рабочее место с хорошо работающим отоплением и вентиляцией. Дополнительные светодиодные фонари в моторном отсеке облегчают техническое обслуживание грейдера в условиях низкой освещенности. Установленная в заводских условиях регулируемая система автоматического поддержания поперечного уклона профиля дороги автоматически управляет одной стороной отвала, получая данные от датчиков поперечного уклона, ультразвуковых и лазерных сенсоров и системы GPS. С помощью другой встроенной системы можно отследить местоположение машины, характер работ и со-стояние техники в реальном времени.

Семейство самоходных грейдеров Volvo G900 (рис.2) включает в себя четыре модели с двигателем D7 и три модели с двигателем D9. Предлагаемые модели отличаются высокой производительностью и гибкостью в эксплуатации. В линейку продукции входят пять самоходных грейдеров с тандемным приводом: G930, G940, G960, G970 и G990, а также полноприводные грейдеры G946 и G976. Машины отвечают европейским стандартам по выхлопу и шуму. Гидроцилиндры

подъема отвала, далеко отстоящие друг от друга, и цилиндр бокового сдвига с малыми рабочими углами обеспечивают устойчивость отвала. Гидросистема с пропорциональ-ным распределением потока в зависимости от нагрузки в сочетании с автоматически управляемым отва-лом, педалью малого хода и системой поворота круга с двумя приводными шестернями позволяет повы-сить чувствительность управления рабочим органом. Количество рабочих операций за один проход воз-растает, а высокая точность движений способствует сокращению затрат. По желанию заказчика можно установить коробку передач с расширенным диапазоном скоростей, которая обеспечит высокую эффек-тивность управления в нижнем диапазоне, оптимальную скорость хода в верхнем диапазоне, гибкость в рабочем диапазоне и дополнительную экономию топлива. Доступен режим автоматической работы КПП.

Конструкция машины рассчитана на долгую безотказную эксплуатацию. Для снижения износа подшип-ники поворотного круга изготовлены из высокопрочного полимерного материала. Оригинальный шарнир рамы повышенной прочности безопасен для шлангов гидросистемы. Ключевыми элементами системы полного привода автогрейдеров Volvo являются два аксиально-поршневых насоса переменной произво-дительности, вращающие колесные моторы напрямую. Производительность насосов регулируется в за-висимости от выбранного режима работы, что позволяет точно управлять передачей мощности на коле-



Грейдер John Deere 772GP

Грейдер XCMG GR165

Грейдер Terex TG 180

са. Система не требует установки клапана – делителя потока и обеспечивает эффективную передачу мощности от насосов к моторам с минимальными потерями. На дисплее в кабине грейдера отображается подробная информация о текущем состоянии машины. Кроме того, система регистрирует и может хра-нить для последующего анализа 25 параметров работы. При всех преимуществах джойстика операторы старой закалки смогут выбрать машину, оборудованную рычагами.

Новая характерная форма рамы грейдеров под маркой John Deere (рис.3) с высоким просветом служит для увеличения зазора поворотного круга и рабочей зоны отвала, а также упрощает поворот отвала в положение для среза пласта грунта. Трансмиссия на основе событийно-управляемого программирования (EBS) позволяет измерять нагрузку на двигатель, а также другие вводные параметры для оптимального плавного переклю-чения каждый раз, когда оператор выбирает новую передачу. Из особенностей можно отметить также конические роликовые подшипники

повышенной прочности в шарнирном сочленении, а также самосмазывающиеся подшипники в других основных узлах.

Автоматическая блокировка дифференциала остается включенной во время движения по прямой, от-ключается при поворотах, превышающих 10°, и снова включается при возврате на прямую. Автоматизи-рованное прохождение поперечного склона упрощает стабильное удержание на склоне за счет выпол-нения работы одним рычагом. Оператор просто выбирает желаемый наклон и сторону отвала, которая будет управляться вручную. После установки система автоматически регулирует противоположный подъемный цилиндр отвала, чтобы он поддерживал уклон. Кнопки управления выравниванием интегри-рованы непосредственно в рычаги управления. Включение вспомогательных функций осуществляется с помощью мини-рычагов, которые расположены на правом подлокотнике, и больших парных рычагов, управляющих основными механизмами. Управлять машиной можно используя один из рычагов на левом подлокотнике или обычным рулевым колесом. Возврат к движению по прямой автоматически выравни-вает шарнирно-сочлененную раму одним нажатием кнопки.

Из представленного краткого обзора видно, что мировые бренды, что называется, «идут плечом к плечу», быстро внедряют последние технологии, стараясь представить на рынок не просто грейдер, а машину с выдающимися возможностями. Китайская продукция в сегменте грейдеров представлена также довольно широко. До половины импортных машин прибывают сегодня на российский рынок из Подне-бесной. Основная масса машин продается у нас под маркой XCMG (рис.4). Это не удивительно, так как грейдеры из Сюйчжоу и у себя на родине являются безусловными лидерами рынка. Конечно, уровень

китайских производителей пока еще далек от компаний развитых стран, тем не менее техника эта нахо-дит своего потребителя в России.

Легкий грейдер GR135, модели среднего класса GR165, GR180 и GR215 с гидромеханической трансмис-сией оборудуются двигателями Cummins китайского производства, мостами Xuzhou-Meritor (КНР–США) и китайскими коробками передач. Как и вся китайская спецтехника, это довольно простые машины с ры-чажным управлением и без какой-либо электроники. Единственная полноприводная модель – GR215А, также уже хорошо известна в России. Другие производители из КНР выпускают аналогичные модели, которые мало отличаются комплектацией. Из наиболее известных в нашей стране можно отметить Liugong и Tiangong.

Российские производители

Среди российских производителей автогрейдеров компания «РМ-Терекс» выглядит яркой звездой не только за счет известных марок ЧСДМ и «Брянский арсенал», входящих в это совместное предприятие, но и, конечно, из-за сотрудничества с Terex Corporation. Серия ГС включает семь моделей. «Младшие» модели серии можно отнести к бюджетным, так как они выпускаются с механической трансмиссией и отечественными комплектующими. «Старичок» ДЗ-98 с карданным приводом переднего моста, хотя, кажется, живет вне времени и своим существованием явно отрицает технический прогресс, тем не ме-нее до сих пор сохраняет популярность. Серия TG – это современные модели, разработанные в сотруд-ничестве с компанией Terex. Автогрейдеры TG (рис.) отличает высокая надежность за счет применения комплектующих мирового уровня и инновационный дизайн. Линейка включает TG140 (масса 15 100 кг, мощность двигателя 170 л.с., ширина отвала 3,6 м), TG180 (масса 17 900 кг, мощность двигателя 200 л.с., ширина отвала 4,27 м), TG200 (масса 18 700 кг, мощность двигателя 250 л.с., ширина отвала 4,27 м), TG250 (масса 22 800 кг, мощность двигателя 250 л.с., ширина отвала 4,8 м). Все машины комплек-туются двигателями Cummins или Deutz, гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, тандемной тележкой NAF с дифференциалом с защитой от пробуксовки.

Автогрейдер среднего класса ДМ14 производства «Завода «Дорожных машин» (г. Рыбинск), основную продукцию которого составляют дорожные катки и снегопогрузчики, смело можно отнести к бюджетной линейке. Это простая и надежная машина самостоятельной разработки ЗДМ. Грейдер оборудован противобуксовочной системой, гидромеханической трансмиссией и шарнирно-сочлененной рамой. Особое внимание уделено антивибрационной защите кабины. Хорошо

продуман доступ к ключевым точкам обслуживания. В качестве силовой установки используется двига-тель ЯМЗ-236М2 как основной вариант или Cummins 6BTA5.9 в качестве опции.



Автокран Ивановец КС-35714 на шасси Урал-5557 (6х6)

Другие агрегаты включают гидравлические насосы Rexroth, коробку передач YD13 (Hangzhou Advance Gearbox Group Co., Ltd), блок распределительных клапанов HUSCO International (США). Дополнительное оборудование: боковой отвал (предназначен для уборки снега за ограждениями), кирковщик, предпус-ковой подогреватель ПЖД30.

В заключение хотелось бы отметить возрастающую роль оборудования для позиционирования грейдер-ного отвала. Давно известно, что производительность и практический результат работы грейдера, как никакой другой дорожной машины, зависит от квалификации машиниста. Активное внедрение ведущи-ми производителями автоматических систем нивелирования обеспечивает снижение этой зависимости. Автоматика исключает ошибки, позволяя перемещать материал точно, быстро и за минимальное количе-ство проходов. Даже самый опытный оператор, который «чувствует» изменение уклона, вряд ли соста-вит конкуренцию лазерному сенсору и цифровой обработке информации. Возрастающая сложность про-ектов, высокие требования к точности исполнения работ требуют перехода на качественно новый уро-вень технологий. Применение дорогостоящих систем в конечном итоге оказывается оправданным, так как ошибки при строительстве дорог обходятся еще дороже.

Р. Третьяков ! Их называют «легкими» 16-тонные автокраны 28 августа 2014, Россия, Москва Источник: os1.ru

«Легкая кавалерия» в автокранах пусть не занимает первые строчки рейтинга продаж, но пользуется постоянным и устойчивым спросом среди компаний, которым необходимы маневренные недорогие ма-шины, способные с минимальными эксплуатационными затратами решать самый широкий спектр задач.

Лидерами в производстве «легких» автокранов являются ОАО «Клинцовский автокрановый завод», ОАО «Автокран» и ОАО «Угличмаш». Встречаются на рынке машины и иных брендов, однако они в меньшин-стве, погоды не делают, а потому и рассматривать эту технику мы сегодня не будем.

Не станем скрывать, что, с одной стороны, эксплуатирующие организации отпугивает именно предел в 16 т. Однако при этом все прекрасно понимают, что определяющим моментом любой грузоподъемной машины является ее грузовысотная характеристика. Так вот на малых вылетах, а это порядка 4–5 м, 16-тонник берет довольно большой вес – для многих погрузочно-разгрузочных работ мощности машины вполне достаточно. Особенно если речь идет о так называемых вспомогательных кранах, задача кото-рых часто сводится к тому, чтобы оперативно прибыть на объект, уложить что-либо на грузовую плат-форму грузовика или железнодорожного вагона и так же быстро переместиться на другой объект. При-менять для таких операций более дорогие машины часто просто нерентабельно.

Автокраны г/п 16 т чаще всего заказывают либо на двухосных шасси КамАЗ и МАЗ или на полнопривод-ных шасси отечественного же производства, например «Урал». Вездеходы незаменимы при проведении работ на объектах, расположенных вдали от дорог общего пользования. Зачастую к таким объекатам не обустраивают даже грунтовых дорог, так как это нерентабельно.

Посмотрим на рынок

Теперь посмотрим, какие модели автокранов имеются на рынке в интересующем нас сегменте грузоподъемности. Самыми массовыми машинами на нашем рынке по праву считаются автокраны «Ивановец». Они могут базироваться на различных автомобильных шасси, что позволяет службе главного механика соблюсти принцип одномарочности парка и сократить тем самым эксплуатационные расходы. С другой стороны, выбор шасси расширяет возможности по применению спецмашины. Так, автокран КС-35714 г/п 16 т (рис.1) монтируется на шасси Урал-5557 с колесной формулой 6х6. Такой вездеход в прямом смысле слова может дойти до объекта по полному бездорожью. Привод механизмов крана гидравлический от насоса, приводимого в действие

двигателем шасси. В качестве силового агрегата могут применяться дизели ЯМЗ-53622 или ЯМЗ-65654 мощностью 176,5 (240) или 169,2 (230) кВт (л.с.) соответственно. Установка комплектуется телескопической трехсекционной стрелой длиной 18 м, которая может быть удлинена легким решетчатым 7-метровым гуськом. С ним максимальная высота подъема составляет 25 м. Выдви-жение секций производится гидравлическим силовым цилиндром и полиспастами.

За степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, высотой подъема оголовка следит микропроцес-сорный ограничитель грузоподъемности с цифровой индикацией информации. Данная система показы-вает фактическую величину груза на крюке и максимальную грузоподъемность на данном вылете, а также автоматически по заданным координатам ограничивает зону действия крана при работе в стес-ненных условиях. Кроме того, в ограничителе имеется так называемая телеметрическая память, а по-простому – «черный ящик», в котором фиксируются рабочие параметры, а также степень нагрузки кра-на в течение всего срока его службы. По этим данным сервисная служба имеет возможность обнаружить нештатные режимы эксплуатации крана, если таковые имели место быть, и, следовательно, принять решение о том, за чей счет будет производиться ремонт.



Автокран Угличмаш КС-3577-3К на шасси КамАЗ-43253

(4х2)

Автокран КС-35719-5-02 на шасси МАЗ-5337А2 (4х2)

<<...Автокраны г/п 16 т чаще всего заказывают либо на двух-осных шасси КамАЗ и МАЗ или на полноприводных шасси оте-чественного же производства,

например «Урал»..>>

Примечательно, что на том же самом шасси фирма выпускает и автокран с 3-секционной 23-метровой стрелой овоидного сечения, благодаря которой достигнуты высокие показатели грузоподъемности на средних и дальних вылетах. В механизме телескопирования оптимизировано расположение скользунов, благодаря чему уменьшаются местные напряжения и деформации. Для увеличения длины стрелы к ней может крепиться девятиметровый гусек, имеющий в свою очередь возможность наклона на 30°. Это значительно расширяет сферу применения автокрана. За степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, высотой подъема оголовка следит микропроцессорный ограничитель грузоподъемности ОНК-160 с цифровой индикацией информации. Вмонтированный в ограничитель грузоподъемности регистратор параметров фиксирует рабочие параметры и степень нагрузки крана в течение всего срока службы.

Для тех, кто нуждается в автокранах на вездеходном шасси, завод предлагает также модели КС-35714К-2, базирующиеся на полноприводных грузовиках КамАЗ-43118. Есть в продуктовой линейке завода и 16-тонники, изготовленные на двухосных шасси дорожных машин. Одним из таких является модель КС-35714К-3, собранная на двухосном шасси КамАЗ-53605 с колесной формулой 4х2. В качестве силового агрегата грузовика применен дизель Cummins 6ISBe4 300 мощностью 219 (298) кВт (л.с.). Если в парке эксплуатирующей организации преобладают машины минского автозавода, то имеет смысл приобрести спецтехнику на шасси МАЗ. Среди таких значатся две модели автокранов: КС-35715 и КС-35715-10 «Овоид» на шасси МАЗ-5340 (4х2). В качестве силового агрегата машин применен дизель ЯМЗ-5363 мощностью 175 (240) кВт (л.с.).

Свои варианты 16-тонных машин есть и у ОАО «Угличмаш», для которого краностроение является одним из основных направлений деятельности. Вот уже более 20 лет завод специализируется на производстве автомобильных кранов различной грузоподъемности, а в своих сервисных центрах осуществляет обслу-живание и ремонт грузоподъемной техники. Среди 16-тонных автокранов завода отметим модель КС-3577-3К на шасси КамАЗ-43253 с колесной формулой 4х2 (рис.2). Машина оснащается современным надежным дизелем Cummins ISBe мощностью 154 (210) кВт (л.с.). Как показывает практика, данные силовые агрегаты верой и правдой служат на самых разных спецмашинах и при этом не требуют особо-го внимания к себе со стороны службы главного механика.

Транспортная скорость автокрана, как и у большинства конкурентов, составляет 60 км/ч. Машина имеет компактные габаритные размеры в транспортном положении – 2500х9850х3400 мм (ДхШхВ), что не соз-дает никаких проблем с ее передвижением по дорогам общего пользования. С развесовкой по осям так-же полный порядок. Нагрузка на дорогу от колес передней оси составляет 5,36, а заднего ведущего моста – 8,29 тс, то есть никакого превышения установленных нормативов нет. Крановая установка ос-нащается 14-метровой двухсекционной стрелой, которая при необходимости может быть удлинена с помощью семиметрового гуська. С ним максимальная высота подъема грузов составит 21 м.

Разумеется, максимально допустимая нагрузка на каждом вылете не должна превышать той, что ограничена грузовысотной характеристикой крановой установки. В качестве шасси данного автокрана может использоваться и КамАЗ-53605. Грузовик комплектуется более сильным мотором КамАЗ-740.11-280 мощностью 206 (280) кВт (л.с.). Еще один вариант шасси для автокрана КС-3577-3К – МАЗ-5337А2 с дизелем ярославского моторного завода модели ЯМЗ-6563.10 мощностью 169 (230) кВт (л.с.).

Следующая модель 16-тонника КС-45722-1 базируется на шасси автомобиля «Урал-5557» с дизелем ЯМЗ-236 НЕ2 мощностью 169 (230) кВт (л.с.). Примечательно, что привод крановой установки осущест-

вляется посредством аксиально-поршневого гидронасоса, который приводится двигателем шасси через коробку передач и дополнительную коробку отбора мощности. Ав-токран благодаря колесной формуле 6х6 может с успехом применяться там, где нет подъездных путей или дорожные условия сильно зависят от времени года. Например, полноприводный кран-вездеход име-ет хорошие шансы «на выборах» у компаний, задействованных в нефтегазовом секторе. Крановая уста-новка оснащается 18-метровой трехсекционной стрелой, которая при необходимости может быть удли-нена с помощью 7,5-метрового гуська. Чтобы сделать работу крана безопасной, конструкторы оснастили машину целым комплексом приборов и устройств. Одними из таких являются микропроцессорный огра-ничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров и модуль защиты крана от опасного напряжения для работы вблизи линий электропередачи.

Еще одним из значимых игроков рынка автомобильных кранов является ОАО «Клинцовский автокрановый завод», который занимает одно из ведущих мест в России и СНГ среди предприятий – производителей грузоподъемной техники. Крановые установки предприятия в интересующем нас сегменте монтируются на шасси грузовиков отечественного производства. Так, среди машин с высокой проходимостью внимания прежде всего заслуживает кран КС-35719-3-02, смонтированный на трехосном шасси автомобиля-вездехода «Урал-5557». В качестве силового агрегата применен дизель ЯМЗ-53622-10 (Euro 4) мощностью 176,5 (240) кВт (л.с.). Данная модель грузовика

оснащена системой регулировки давления воздуха в шинах, которая позволяет непосредственно на ходу изменять данный параметр в зависимости от дорожных условий, и в частности от плотности покрытия. Блокировка колесных дифференциалов, повышающая проходимость



<<...Самыми массовыми ма-шинами на нашем рынке по пра-ву считаются автокраны «Ива-

новец»..>>

Экскаватор ЧЕТРА ЭГП 230

машины, также имеет место быть. Привод крановой установки осуществляется посредством аксиально-поршневого гидронасоса, который приводится во вращение двигателем базового автомобиля через ко-робку передач и дополнительную коробку отбора мощности.

Установка комплектуется трехсекционной телескопической стрелой длиной 8–18 м, которая обеспечи-вает крану широкую рабочую зону и большую высоту перемещения груза. Выдвижение средней секции стрелы осуществляется гидроцилиндром, а верхняя секция перемещается двумя канатными полиспаста-ми. Для увеличения рабочей зоны кран может комплектоваться решетчатым гуськом длиной 7,5 м. При-мечательно, что перевод гуська из транспортного положения в рабочее и обратно производится вруч-ную без применения дополнительных грузоподъемных средств.

Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе прибор безопасности ОГМ 240 (ОНК-160) с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине крановщика и модуль защиты крана от опасного напряжения МЗОН. Последний необходим при работе машины вблизи линий электропередачи.

В качестве альтернативы можно рассматривать автомобильный кран КС-35719-7-02, собранный на трехосном шасси автомобиля-вездехода КамАЗ-43118. Его дизель модели 740.662-300 мощностью 221 (300,6) кВт (л.с.) соответствует действующим в России экологическим стандартам Euro 4.

Если эксплуатирующая организация не имеет заказов, предполагающих выезд спецмашин на объект по бездорожью, то имеет смысл сэкономить и приобрести автокраны на шасси грузовиков дорожной гаммы. Одним из таких может быть кран КС-35719-1-02 на шасси КамАЗ-43253 с колесной формулой 4х2, со-временным дизелем Cummins 6 ISBe 210 (Euro 4) мощностью 133 (181) кВт (л.с.) и ошиновкой покрыш-ками размерностью 10,00 R20. Одно из неоспоримых достоинств примененного мотора – его топливная экономичность. В условиях постоянного роста стоимости дизельного топлива возможность сократить эксплуатационные расходы, повысив тем самым рентабельность эксплуатации спецтехники, дорогого стоит.

Среди применяемых шасси челнинских грузовиков есть и модель КамАЗ-53605, на которой базируется автокран КС-35719-8А. Для тех, кто предпочитает технику на шасси минского автозавода, можно реко-мендовать автокран КС-35719-5-02 (рис.3), который смонтирован на базе двухосного грузовика МАЗ-5337А2 с дизелем ЯМЗ-5363 стандарта Euro 4 мощностью 175 (238) кВт (л.с.). Благодаря относительно небольшим габаритам спецмашина придется по душе эксплуатирующим организациям, которые имеют постоянные заказы на работу в городской черте, где в дневное время наблюдается плотный трафик движения, а тесные улицы забиты автотранспортом. Кроме того, благодаря дорожному шасси ав-токран отлично подходит для работы на рассредоточенных объектах, расположенных на большом расстоянии друг от друга.

С. Красовский

! ЧЕТРА презентовала спецтехнику строительным компаниям Приволжья 02 сентября 2014, Россия, Нижегородская обл. Источник: chetra.ru

Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» совместно со своим официальным дилером ООО «РосБизнесСтрой» 27 августа провела презентацию спецтехники для представителей строительного бизнеса Приволжья на демонстрационной площадке в Кстовском районе Нижегородской области. Презентацию также посетили представители Министерства строительства Нижегородской области.

Гости мероприятия увидели работу бульдозера ЧЕТРА Т11, экскаватора ЧЕТРА ЭГП 230 и мини-погрузчика ЧЕТРА МКСМ 800А-1 на гусеничном ходу в песчаном карьере одного из крупнейших производителей строительных материалов региона – ООО «Ключищи».

Работа на зыбком песчаном грунте – серьезное испытание для спецтехники, с которым машины ЧЕТРА справились с успехом. Не только опытные операторы, но и те, кто сел в кабины машин ЧЕТРА в первый раз, отмечали надежность техники, легкость управления ею, а также

производительность и мощь.

Во время демонстрации техники ЧЕТРА в деле специалисты «ЧЕТРА-ПМ» и «РосБизнесСтрой» подробно рассказали гостям презентации о ее характеристиках, которые гарантируют машинам эффективность и выгоду эксплуатации.

Двадцатитонный бульдозер ЧЕТРА Т11 оснащается двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-236НД-2 мощностью 185 л.с. или, по желанию заказчика, двигателями Cummins мощностью 187 л.с.



Гусеничный кран RDK-50T от ОАО "КАЗ"

Модульная конструкция всех узлов и систем гарантирует машине удобство технического обслуживания. Например, при проверке и дозаправке всех систем промышленного трактора есть возможность снять и установить узлы силовой передачи отдельными модулями. Кабина с двойным остеклением, кондиционе-ром и шумопоглощающей обивкой обеспечивают дополнительный комфорт рабочему месту оператора.

Экскаватор ЧЕТРА ЭГП 230, оснащенный уникальной технологией - распределительной информационной системой DIMS, позволяющей увеличить скорость работы машины до 15% при одновременной эконо-мии топлива до 10%, также продемонстрировал свои широкие возможности. Длина стрелы оснащенного двигателем Cummins мощностью 184 л.с. экскаватора составляет 6 000 мм, максимальная глубина копа-ния - 6 975 мм, а вместимость стандартного ковша - 0,8-1,25 куб. метра.

Мини-погрузчик ЧЕТРА МКСМ 800А-1 на гусеничном ходу также показал свои способности. По желанию клиента машина агрегатируется двигателями Kubota или Cummins мощностью 49,6 л.с. или 48 л.с. соот-ветственно. При эксплуатационной массе в 3050 кг номинальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Максимальная высота ковша при разгрузке достигает 3040 мм, что позволяет машине загружать автосамосвалы с наращенными бортами. При этом сравнительно малые размеры и вес мини-погрузчика ЧЕТРА МКСМ позволяет без труда транспортировать его даже в кузове грузового автомобиля. Еще одно важное преимущество компактного погрузчика ЧЕТРА – возможность агрегатирования с широким спек-тром навесного оборудования (около тридцати видов), что делает машину еще более универсальной и эффективно эксплуатируемой в строительной сфере.

Помимо этого, учебный макет, в июне этого года представленный на стенде «ЧЕТРА-ПМ» на СТТ 2014, позволил желающим подробно изучить устройство гидромеханиче-ской трансмиссии бульдозера ЧЕТРА Т11.

По завершении официальной части презентации гости праздника смогли принять уча-стие в соревнованиях по скоростному слалому на бульдозере ЧЕТРА Т11 и получить памятные призы от «ЧЕТРА-Промышленные машины».

! Гусеничный 50-тонник КАЗ с телескопической стрелой 05 сентября 2014, Россия, Брянская обл. Источник: riamotor.ru

Год назад ОАО «Клинцовский автокрановый завод» изготовил прототип первого в России гусеничного крана грузоподъемностью 50 т с 31-метровой телескопической стрелой.

«Осторожный» шаг, предпринятый производителем для определения потребности рынка в подобных машинах, оправдался. RDK-50T обрел первого потребителя и сейчас проходит приемочные испытания уже в качестве готового продукта.

Исполнение гусеничного крана с телескопической стрелой не предполагает подготовительный период при его доставке на объект, тем самым сокращается время транспортировки и ввода в действие для проведения работ.

Компактность (малогабаритность) крана RDK-50Т дает ему фору по отношению к «коллеге» на автомобильном шасси. Он способен перемещаться с грузом на крюке (также возможно телескопирование стрелы с грузом), выполнять работы на неподготовленных площадках, в условиях бездорожья и ограниченного пространства, на уклонах до 30°. За счет большей опорной поверхности ходовой части кран имеет меньшую нагрузку (давление) на грунт.

В сравнении с гусеничным краном с решетчатой стрелой RDK-50Т имеет преимущест-во в мобильности перевода из транспортного положения и обратно. Помимо того, он более удобен при транспортировке между объектами (требуется минимальное коли-чество задействованного транспорта при доставке), может перемещаться под эстака-дами, мостами, путепроводами.

В дополнение к телескопической стреле предусмотрен гусек из высокопрочных труб с углом установки 0, 20, 40, 60°, что значительно расширяет фронт работ.



Карьерный самосвал БелАЗ-75710

<<...«Гидросила» предложила комплексное решение по гидро-компонентам для автосамосва-лов.

Холдинг "САЛЕО"..>>

! В Кузбассе начались испытания карьерного самосвала-рекордсмена БелАЗ-75710 09 сентября 2014, Россия, Кемеровская обл. Источник: stroyteh.ru

Белорусские создатели карьерной техники осенью прошлого года выпустили машину, равных которой в деле транспортировки сверхтяжелых грузов нет: самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. Для сравнения: предыдущий рекордсмен, немецкий Liebherr T 282B, мог нести «всего лишь» 363 тонны.

Высота БелАЗ-75710 составляет 8 метров, ширина - 10 метров, а длина превышает 20 метров. Вес машины - 360 тонн, при этом перевозить она

может груз на четверть больше своей массы. В кузов самосвала можно загрузить семь железнодорожных вагонов угля.

Впервые белорусские машиностроители сделали свой автомобиль полноприводным, то есть все 8 колёс могут поворачиваться, что делает его очень маневренным. Рекордную грузоподъем-ность обеспечивают два дизельных двигателя, суммарная мощность которых 4600 ло-шадиных сил.

Кузбасс сотрудничает с Белорусским автомобильным заводом на протяжении многих лет. На сегодняшний день более 50% спецтехники завод поставляет на кузбасские шахты. В рабочей зоне Кузбасса работает около 2 000 самосвалов БелАЗ.

! Отечественные производители гидравлики на выставке «СТТ- 2014» 10 сентября 2014, Россия, Москва Источник: ugspectehnika.ru

С каждым годом на «СТТ» представлено все большее число компаний производителей гидрокомпонентов, как иностранных, так и отечествен-ных.

Уже традиционно для последних лет первенство здесь принадлежит Ита-лии, которую на выставке представляли Cassappa, Walvoil, Hydrocontrol, Galtech, Brevini, Bondioli&Pavesi, Salami, Contarini, Penta и др. Помимо при-

знанных мировых гигантов Rexroth и Danfoss, были представлены также немецкие Hawe и Bucher, французский Poclain, Eaton из США, испанский Bezares, чешский Jihostroj а также многие другие компа-нии – производители гидрооборудования из Турции, Южной Кореи, Китая и других стран.

Здесь мы предлагаем краткий обзор отечественных компаний – производителей гидравлики, участво-вавших в «СТТ-2014». Участие в выставке в компании с признанными мировыми лидерами отрасли – это показатель определенного уровня, достигнутого нашими отечественными производителями гидромашин и компонентов гидросистем.

"Шахтинский завод гидропривод"

Гидравлика производства ОАО «Шахтинский завод Гидропривод» предназначена для комплектации продукции предприятий, выпускающих сельскохозяйственную и строительно-дорожную спецтехнику. Компания экспонировала широкий ряд своей продукции – регулируемые и нерегулируемые гидронасосы и гидромоторы различных типов рабочим объемом от 12 до 450 см3 с рабочим давлением от 16 до 50 МПа. В частности, стоит отметить новинку от «Гидропривода» – аксиально-поршневой нерегулируемый гидронасос НА 1.50/32, который является аналогом зарубежных насосов серии OMFB Dark 52 и предна-значен для применения на специальной технике: автосамосвалах, автокранах и т. д.

"Елецгидроагрегат"

Крупнейший производитель гидрокомпонентов для мобильной техники ОАО «Елецгидроагрегат» представил широкий ассортимент продукции, включающий гидроцилиндры с диаметром поршня от 25 до 300 мм и ходом до 9000 мм (всего их около 2000 видов), а также рукава высокого давления с условным проходом 8-25 мм.Применение качественных материалов и комплектующих, современного оборудования, внедрение автоматизации и современных методов управления производством – все это позволяет компании занимать лидирующие позиции на рынке гидрокомпонентов.

"Гидросила"

Группа предприятий «Гидросила» представила широкий спектр силовых машин и компонентов для гид-росистем мобильных машин: аксиально-поршневые насосы и моторы, шестеренные насосы и моторы, гидрораспределители и гидроцилиндры, производимые группой предприятий для разных видов техники.



Колесный экскаватор бело-русской сборки DNEPR EW

1901

На стенде компании наряду с уже известной продукцией были представлены новые разработки – акси-ально-поршневые насосы для открытых гидросистем серии С, которые применяются в современной до-рожно-строительной и сельскохозяйственной технике. Кроме того, были представлены шестеренные насосы серии Z в чугунном корпусе, производящиеся с установочными и присоединительными размера-ми, унифицированными по стандартам SAE, работающие в гидросистемах с давлением до 280 бар. От-дельная экспозиция была посвящена компонентам для гидросистем автосамосвалов: это шестеренные насосы серии Т с рабочими объемами от 34 до 100 см в чугунном исполнении с унифицированными по международным стандартам присоединительными размерами, гидрораспределители серии MR100.Т, а также телескопические гидроцилиндры, впервые представленные в этом году. Таким образом, «Гидро-сила» предложила комплексное решение по гидрокомпонентам для автосамосвалов.

Холдинг "САЛЕО"

Холдинг «Салео» из Беларуси на «СТТ» представил свою продукцию впервые. На стенде компании были продемонстрированы аксиально-поршневые гидромашины рабочим объемом от 10 до 140 см3 с рабочим давлением до 42 МПа, гидрораспределители с пропускной способностью от 40 до 250 литров. Кроме того, предприятие выпускает насосы-дозаторы гидрообъемного рулевого управления.

"Ковровский электромеханический завод"

ОАО «Ковровский электромеханический завод» (КЭМЗ) разрабатывает и изготавливает комплексные электрогидравлические системы управления гидравлической исполнительной, распределительной и управляющей аппаратурой. С этой продукцией можно было познакомиться в ходе экспозиции.

Также на выставке работали стенды таких производителей гидромашин и гидроаппаратуры, как «РГ-Ремсервис», «Калу-гаремпутьмаш-Сервис», «Гидроимпульс», Опытный механический завод «Леотек», и других отечественных предприятий. Заметим, что впервые за многие годы участия в крупнейших фору-мах производителей гидравлики отсутствовала экспозиция компании ОАО «Пневмостроймашина», одно-го из крупнейших в России производителей аксиально-поршневых гидромоторов и гидронасосов с на-клонным блоком. Не было также ОАО«Гидроаппарат», г. Ульяновск, крупного произво-дителя гидрораспределителей и гидроклапанов. Если же говорить об общем впечатле-нии, которое производят образцы продукции, представленной отечественными гидрав-ликами и ее ассортимент, то можно отметить, что разрыв с международными брендами уверенно сокращается и молодой рынок стран СНГ уже может предложить Европе и миру конкурентную и по качеству, и по цене продукцию.

! Новый экскаватор DNEPR и другая спецтехника на стройвыставке в Минске 10 сентября 2014, Беларусь Источник: exkavator.ru

В столице Беларуси городе Минске с 9 по 12 сентября прошла 22-я Международная выставка "Будпрагрэс-2014", участие в которой принимают порядка 60 производителей и продавцов строительной спец-техники.

На площади 3 300 кв. м расположилась техника российского, белорусского и зарубежного производства.

На демонстрационной площадке была представлена самая различная стройтехника: подъемное оборудование Manitou и Genie, мини-техника и уплотнительные машины производства Wacker Neuson. Также посетители выставки могли ознакомиться с популярными моделями и последними

разработками строительной техники Bobcat: официальный дилер компании в Беларуси на своем стенде выставил мини-экскаваторы E16 и Е26, компактный погрузчик S530, телескопический погрузчик TR 50210 и др.

Кроме этого, в ряду новинок выставки присутствовал первый экземпляр колесного экскаватора бело-русского производства DNEPR 1901. По словам представителя ОАО "Жлобинский механический завод "ДНЕПР", в планах компании начать поставки модели зарубежным заказчикам, как только DNEPR 1901 пройдет "обкатку" и процесс сертификации.

Среди российских производителей на белорусской выставке присутствовали и представители "ДСТ-Урал". На стенде компании можно было увидеть не только бульдозер, но и фронтальные погрузчики моделей BME-1560 и BME-1565 (с удлиненной стрелой).



Самосвальный полуприцеп STHP с платформой Half Pipe

<<...В этом году специально к московской выставке «СТТ» группа Gervasi разработала и выпустила три модели, адап-тированные к эксплуатации в

российских условиях..>>

! Итальянская компания GERVASI впервые представила свою продукцию, соб-ранную в России 16 сентября 2014, Россия, Калужская обл. Источник: gervasi-spa.it

Итальянская компания GERVASI, ведущий европейский производитель самосвальных кузовов и полуприцепов для строительства, горной промышленности, черной металлургии, отходоперерабатывающей индустрии и транспортировки в целом, впервые представила свою продукцию, собранную в России, на специализированной международной выставке «Строительная техника и технологии» в Москве.

Быть ближе

Недавно Gervasi Group открыла в Калуге свой завод по сборке самосвалов, управляемый собственным предприятием Gervasi Vostok, воплотив в жизнь один из главных принципов компании – быть ближе к своим клиентам.

После открытия в 2002 году производства в Польше новое предприятие в России стало для нас еще од-ним важным шагом в плане развития компании на международной арене, – рассказывает Алессандро Джервази, генеральный директор Gervasi Vostok. – Этот завод, по сути, уникален. Он был реализован специально под российского заказчика, на его территории. Немаловажным является еще и тот факт, что Gervasi Vostok расположен в непосредственной близости от фабрик крупнейших в данной сфере миро-вых производителей грузовых автомобилей, среди которых, к примеру, завод Volvo в Калуге. Все это дает нам возможность укреплять партнерские связи и соответствовать высоким требованиям наших рос-сийских клиентов к качеству продукции, своевременным поставкам и особенно к техническому гаран-тийному и постгарантийному обслуживанию. На данный момент фаза становления проекта пройдена. Сегодня мы намерены вести серьезную, плодотворную и долгосрочную работу в России, а также про-должать инвестировать в территорию этой страны.

Прочные. Легкие. Эффективные

В этом году специально к московской выставке «СТТ» группа Gervasi разработала и выпустила три мо-дели, адаптированные к эксплуатации в российских условиях. Это самосвальные надстройки с прямо-угольным и полукруглым кузовами RT и SMRHP и самосвальный полуприцеп STHP с платформой Half Pipe, предназначенные для транспортировки песка, щебня, асфальта и других материалов.

- Кузова всех трех установок выполнены из высокопрочной износостойкой стали с применением инно-вационных технологий, позволяющих улучшить их технические характеристики, – говорит Алессандро Джервази. – К примеру, нам удалось значительно снизить вес самосвального кузова SMRHP типа Semirock за счет использования способа штамповки при изготовлении боковых бортов, полностью отка-завшись от сварки. При этом платформа надстройки была усилена. Kузов стал еще надежнее и крепче. Наши конструкторы совместили в этой модели лучшие качества двух самосвальных надстроек Gervasi: прочность Semirock и легкость Half Pipe. Подобные достижения происходят благодаря многолетним не-прерывным вложениям в модернизацию производственных процессов.

Такая же технология применяется и в конструкции кузова полуприцепа STHP. Чтобы добиться максимальных результатов, инженеры компании Gervasi поработали и над шасси, изменив форму рамы для повышения прочности конструкции без увеличения веса. Таким образом, была достигнута главная цель – повышение эффективности самосвальной техники Gervasi.

Хотелось бы отдельно остановиться еще на одной модели марки Gervasi, не представленной на выставке, но которую наверняка оценят в России, – добавляет Алессандро Джервази. – Это самосвальный кузов Sunrise. Он был создан для работ в тяжелых условиях, прекрасно себя показывает в горнодобывающей промышленности. При разработке данной модели нам удалось достичь максимальных значений жестко-сти и прочности кузова, который отличается особым строением бортов и платформы, изготовленных из очень плотных листов стали. Зная, как в вашей стране развита добыча полезных ископаемых, я уверен, что наше оборудование позволит заметно оптимизировать работу в данной индустрии.

Качество с большой буквы

Инновации, развитие передовых идей, дизайна и современных технологий имеют для группы Gervasi немаловажное значение. Однако во главу угла компания ставит качество выпускаемой продукции. Это одно из немногих предприятий данной отрасли, которое полностью контролирует весь производствен-ный процесс: от нарезки стали до покраски готового кузова и его монтажа на шасси. Для поддержания заявленного уровня качества в России, весь персонал завода Gervasi Vostok проходит обязательное обучение и периодическое повышение квалификации на предприятиях Gervasi в Италии.

Сегодня мало сказать «Мой товар самый лучший», свои слова нужно подтверждать, – подытоживает гендиректор Gervasi Vostok. – Поэтому мы не просто предлагаем хороший продукт. Мы даем нашим кли-ентам строительное оборудование, в которое вложены 40 лет работы со странами по всему миру, 30 лет непрерывных инвестиций в развитие технологий, тесное сотрудничество с главными производителями



грузовой техники, высочайший уровень качества материалов, сборки и работы персонала, а также ве-ковые традиции итальянских мастеров, делающие продукцию «Made in Italy» такой ценной. Именно та-кой продукт мы представляем нашим российским партнерам и заказчикам.

О компании:

F.lli Gervasi SPA основана в 1973 году в итальянском городе Турине и является одной из наиболее важ-ных компаний на европейском уровне в области оборудования для коммерческого транспорта. Группа плотно сотрудничает со всеми ведущими производителями грузовых автомобилей, такими как Iveco, Volvo, MAN, Scania, Astra и Renault, постоянно расширяя свое влияние за пределами национальных гра-ниц и значительно увеличивая доли своего участия на рынках Африки, Америки и Восточной Европы. На сегодня Gervasi располагает собственными производственными предприятиями в Польше и России, а также является главным акционером компании GMC в Болонье, выпускающей промышленные краны. Группа работает более чем с 40 странами по всему миру, обладает производственной мощностью до 4000 единиц техники в год. ! John Deere и Тopcon: новые возможности для дорожного строительства 22 сентября 2014, Россия, Московская обл. Источник: i-mash.ru

John Deere, производитель строительной техники, и ЗАО «Геостройизы-скания», генеральный дистрибьютор продукции компании Topcon, произ-водителя инструментов и технологий для геодезии и строительства, про-вели совместную презентацию техники и решений для дорожного строи-тельства на производственной площадке John Deere в подмосковном До-модедово.

Мероприятие состояло из нескольких частей – практического семинара, экскурсии по дистрибуционному центру запасных частей John Deere, а также демо-шоу.

В ходе семинара специалисты компаний рассказали о преимуществах ис-пользования различных систем управления для дорожного строительства, а также обсудили проблемы отрасли и возможные пути их решения. Особое внимание эксперты уделили решениям Topcon для всех этапов жизненного цикла проекта, среди которых программа управления проектами Dyna Road, геоде-зические решения для сбора пространственных данных, 3D системы управления строительной техникой – системы нивелирования, а также система управления строительством Sitelink3D Enterprise.

После семинара гости были приглашены на экскурсию по Евро-Азиатскому дистрибуционному центру запасных частей John Deere. Сегодня центр поставляет детали и другую продукцию дилерам сельскохо-зяйственной, строительной и лесозаготовительной техники по всей России и странам СНГ, обеспечивая их продажи и послепродажное обслуживание техники. Ежедневно со склада отправляется 25 тонн зап-частей в 48 точек по всей России.

В завершении мероприятия было проведено масштабное демо-шоу, во время которого были продемон-стрированы технические особенности спецтехники John Deere, а также возможности систем нивелиро-вания Topcon и сервиса управления строительным объектом Sitelink3D. Специально для мероприятия с помощью решений Topcon был заранее смоделирован реальный строительный объект для работы основ-ных типов дорожно-строительной техники John Deere: экскаватор, бульдозер, грейдер. Все машины бы-ли оснащены 3D системами нивелирования, которые позволяют определять текущее положение рабоче-го оборудования строительной техники и автоматически приводить его в проектное положение. Исполь-зование систем нивелирования обеспечивает экономию моторесурсов и материалов, сокращение затрат на «геодезию», повышение производительности и качества выполняемых работ.

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ: Валентин Кушнерев, John Deere в России, директор по маркетингу подраз-деления строительной и лесозаготовительной техники

<<Главными задачами производителей спецтехники являются повышение производительности оборудования, улучшение надежности и сокращение эксплуатационных расходов. Также в последнее время мы наблюдаем, что все большую роль играют системы автоматизации процессов строительст-ва, использование которых способствует увеличению прибыльности наших заказчиков. Мы уверены, что стратегическое сотрудничество с компанией Topconпозволит нашим клиентам выполнять бизнес-задачи качественно и в

кратчайшие сроки.>>



Экскаватор-погрузчик JCB 5CX

Кабелеукладчик КВГ-280 на шасси ТМ10.00Б ГСТ15

! "Неделя возможностей от JCB" на полигоне МАДИ 24 сентября 2014, Россия, Московская обл. Источник: advis.ru

С 15 по 19 сентября 2014 года на полигоне МАДИ проходила "Неделя возможностей от JCB" в формате Дня открытых дверей, куда были приглашены все желающие увидеть легендарную технику JCB в работе.

Масштабная экспозиция стала наглядным подтверждением широких возможностей техники JCB, предлагаемых компанией. На большой площадке перед зданием группы компаний "ЛОНМАДИ/КВИНТМАДИ" каждый день в течение недели в 11:00 и 15:00 демонстрировались такие популярные модели техники JCB, как: Флагманская модель – экскаватор-погрузчик JCB 5СХ. Телескопический погрузчик JCB 540-170 с 17-метровым вылетом стрелы. Мини-погрузчик JCB 175, преимуществом которого является боковой вход в кабину оператора, что

выгодно отличает мини-погрузчики JCB от аналогичной техники конкурентов. Комфортный, маневренный и легкий в обслуживании мини-экскаватор JCB 8035.

В экспозицию также было включено разнообразное навесное оборудования JCB: бур, фронтальная гид-равлическая автосцепка с вилами, щетка с бункером, универсальная роторная головка, грузоподъемный гусек, вилы, люлька, отвал для снега, захват для бревна, пересадчик деревьев, щетка с поворотом и ковши различного назначения. Гостям были продемонстрированы простота, безопасность и легкость смены навесного оборудования. После демонстрации техники каждый из гостей имел возможность за-дать интересующие вопросы по технике ведущим специалистам компании, проконсультироваться по финансовым продуктам у представителей лизинговых программ, получить карту лояльности "ЛОНМАДИ Бонус", а также принять участие в тест-драйве.

Более 150 гостей ознакомились с инновациями и передовыми технологиями в производстве дорожно-строительной техники JCB и воспользовались уникальной возможностью протестировать любую пред-ставленную машину самостоятельно: сесть на сиденье оператора, изучить панель управления, оценить улучшенную обзорность, научиться управлять ковшом и провести смену навесного оборудования.

Поставки спецтехники ! В ХМАО отгружен кабелеукладчик КВГ-280 29 августа 2014, Россия, Ханты-Мансийский АО Источник: tm10.ru

Заказчику отгружен кабелеукладчик ТМ10.00 ГСТ15 КВГ-280 с дополнительным держателем под барабан. Данная конструкция кабелеукладчика позволяет одновременно укладывать 3 (три) кабеля и сигнальную ленту. Устройство кассеты рабочего органа кабелеукладчика спроектировано с учетом исключения спутывания кабелей. Кабелеукладчик КВГ-280 на базе ТМ10.00 ГСТ15 заменяет стандартную колонну техники,

что снижает затраты на содержание.

Скорость укладки до 2,5 км/ч, в зависимости от категории грунта.

Кабелеукладчик приобретен для укладки оптоволоконного кабеля в Ханты-Мансийском автономном ок-руге - Югра.

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ: Владимир Гулин, ЗАО «Геостройизыскания», директор по развитию

<<В России наблюдается стабильный рост интереса пользователей строительной техники к 3D системам нивелирования. Примечательно, что среди существующих и потенциальных пользователей систем управления Topcon значительную долю составляют владельцы техники John Deere. Та-ким образом, стратегическое сотрудничество компаний John Deere и Topcon на мировой арене находит свое практическое воплощение и в России, обеспечивая владельцам техники John Deere преимущество использования

всего спектра решений Topcon для строительной отрасли.>>



Бульдозер ЧЕТРА Т11

Вибротрамбовка DELTA CP 120

! Бульдозеры ЧЕТРА пополнят технологический парк «Северстали» 29 августа 2014, Россия, Вологодская обл. Источник: chetra.ru

Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» поставляет два мощных бульдозера Череповецкому металлургическому комбинату (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь» ОАО «Северсталь»). Модели ЧЕТРА Т11 и ЧЕТРА Т25 предприятию отгружает официальный дилер «ЧЕТРА-ПМ» ООО «Уралтехтранс».

Зарекомендовавшие себя надежной в эксплуатации техникой, бульдозеры ЧЕТРА эффективно выполняют землеройные работы в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом, дорожном

строительстве и горнодобывающей промышленности.

Производительность и надежность машинам гарантируют мощные и экологичные двигатели. Так, модель ЧЕТРА Т11 эксплуатационной массой более 20 тонн оснащается двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-236НД-2 мощностью 185 л.с. или, по желанию заказчика, двигателями Cummins мощностью 187 л.с. Пятидесятитонный бульдозер ЧЕТРА Т25 агрегатируется двигателями Cummins мощностью 419 л.с. либо ЯМЗ мощностью 405 л.с.

Электрогидравлическое управление трансмиссией, установленное на ЧЕТРА Т11 и ЧЕТРА Т25, повышает маневренность машин и осуществляется при помощи контроллера и пульта, находящихся в кабине опе-ратора.

Бульдозеры ЧЕТРА удобны и в техническом обслуживании благодаря модульной конструкции всех узлов и систем. В частности, при проверке и дозаправке всех систем промышленного трактора есть возмож-ность снять и установить узлы силовой передачи отдельными модулями.

Кабина с двойным остеклением и максимальный обзор оборудования и рабочих зон – удобное место для работы оператора. Шумопоглощающая обивка кабины и подрессоренное и регулируемое сиденье сводят к минимуму шум и вибрации. Дополнительный комфорт оператору обеспечивают кондиционер, а также зависимый и независимый отопители.

Вместе с тем до конца третьего квартала 2014 года в распоряжение ОАО «Северсталь» поступит самый мощный бульдозер в линейке землеройной техники ЧЕТРА – модель ЧЕТРА Т40.

Надежность и производительность 63-тонному бульдозеру обеспечивают передовые конструкторские и технологические решения: машина оснащена экономичным двигателем Cummins QSK19-C650 мощно-стью 590 л. с., имеет упрощающую техническое обслуживание модульную конструкцию, а также легка в управлении за счет гидромеханической трансмиссии с электрогидравлическим управлением джойстика-ми из кабины оператора. Вместе с тем гидромеханическая трансмиссия позволяет ЧЕТРА Т40 наиболее полно использовать мощность двигателя и добиваться высоких тяговых характеристик. ! Компания «Сибур-рента» осуществила поставку и ввод в эксплуатацию виброт-рамбовки Delta CP 120 08 сентября 2014, Беларусь Источник: letmart.com

Минувшим летом компания «Сибур-рента», занимающаяся продажей и арендой дорожной и строительной техники и навесного оборудования в Белоруссии, оказала техническую поддержку возведению в Минской области логистического центра «Прилесье». Компания «Сибур-рента» осуществила поставку, установку и ввод в эксплуатацию вибротрамбовки Delta CP 120. Поставка и запуск вибротрамбовки заняла у компании «Сибур-рента» всего пять дней.

Вибротрамбовка Delta CP 120 предназначена для использования на гусеничных и карьерных экскаваторах; с ее помощью выполняются работы по уплотнению различных типов грунта, песка, щебня и др. Вибротрамбока Delta CP 120 с усилием трамбования в 11-15 тонн выполняет до 2200 ударов в минуту. Размер трамбующей плиты составляет 1300 х 900 мм. Объем трамбования — 1,2 кубометра.

Вибротрамбовку Delta CP 120 можно устанавливать на экскаваторы:

Case CX290B, Case CX350B и Case CX370B?, Caterpillar 325DL, Caterpillar 330D, Caterpillar 330DL и Caterpillar 330DL ME, Doosan S255LC-

V/300/340/420, Hidromek HMK 300LC, Hitachi Zaxis 270LC, Hitachi ZX330LC, ?Hitachi ZX450LC, Hitachi ZX270LC-3, Hitachi ZX330LC-3, Hitachi ZX350LC-3 и ?Hitachi ZX400LC-3, Hyundai ROBEX 250LC-7, Hyundai ROBEX 290LC-7, Hyundai ROBEX 320LC-7 и Hyundai ROBEX 360LC-7, JCB JS-290 и JCB JS-330, Komatsu PC300-7 и Komatsu PC400-7, New Holland E265LC и New Holland E305, Terex TXC300 LC-1 и Terex TXC340 LC-1, Volvo EC290B и Volvo EC360B, а также ВЭКС-30L, ЭО-5126, ЭО-5225, КРАНЭКС ЕК-330 и ЕК-400 и др.

При строительстве «Логистического центра Прилесье» в Белоруссии вибротрамбовка Delta CP 120 была установлена на экскаватор Komatsu PC200LC.



Каток от "РАСКАТ", модель ДУ-84

! Челябинский тракторный завод приступает к поставкам в Иран 10 сентября 2014, Россия, Челябинская обл. Источник: 365news.biz

Челябинский тракторный завод – «Уралтрак» приступает к реализации достигнутых ранее договоренностей о поставках спецтехники собственно-го производства в Иран.

Ранее глава Министерства энергетики РФ, Александр Новак официально заявлял о заинтересованности целого ряда промышленных предприятий в тесном сотрудничестве с иранскими компаниями, в том числе и осуществ-ляющими сборку различного рода машин. Среди тех, кто хотел бы создать совместное производство с представителями ближневосточного государст-ва, есть также лидер отрасли – корпорация «Уралвагонзавод», в состав которой входит и ЧТЗ. Уже состоялся первый этап переговоров с иранской стороной, однако их детали не раскрываются.

Тем не менее уже сейчас с большой долей вероятности можно утверждать, что продукция Челябинского тракторного завода будет поставляться по-требителям из Ирана. Объёмы поставок пока что не определены, россий-ская сторона предварительно обсуждает только номенклатуру.

В течение двух первых осенних месяцев завод поставит в Иран 6 единиц своей техники различных модификаций. После того как образцы пройдут все необходимые испытания, стороны приступят к уточнению объёмов поставок, которые будут осуществляться в будущем.

Челябинский тракторный завод или «Уралтрак» – объединённое предприятие промышленного типа, за-нимающееся производством разнообразной гусеничной и колесной строительно-дорожной техники, а также запасных частей к ней. Кроме того, в ассортимент компании входит немало другой машинострои-тельной высокотехнологической продукции, которая реализуется как на территории Российской феде-рации, так и за рубежом.

В данный момент ЧТЗ входит в состав корпорации «Уралвагонзавод». ! «РАСКАТ» поедет в развивающийся регион 11 сентября 2014, Россия, Чеченская респ. Источник: raskat.yaroslavl.ru

Продукция крупнейшего в России производителя дорожной техники будет обслуживать транспортные сети Чеченской Республики. Завод «РАСКАТ» поставил новым партнерам первую партию из 4 вибрационных катков.

Чеченская Республика является одним из активно развивающихся регио-нов Российской Федерации. По информации Министерства экономического развития и торговли, на строительный комплекс приходится 33% продукции всей экономики региона. Базовые секторы комплекса представлены предприятиями, оказывающими строительные услуги, производителями стройматериалов и организациями, осуществ-ляющими проектную деятельность.

Обилие строительных объектов и темпы развития потребовали привлечения большого количества специализированной техники. Помощь

Рыбинского завода, специализирующегося на производстве спецтехники с 1870 года оказалась свое-временной. Несколько лет назад предприятие выпустило линейку современной дорожной техники, за-крепив за собой звание не только самого давнего, а также прогрессивного и развивающегося предпри-ятия.

Завод предложил линейку грунтовых и асфальтовых катков, но выбор партнеров пал на универсальную спецтехнику массой 14 тонн, которая предназначена для уплотнения оснований из различных дорожно-строительных материалов и дорожных покрытий из битумно-минеральных смесей. Решением заказчика, были выбраны модели ДУ-84, массы которых достаточно, чтобы придать необходимую степень уплотне-ния асфальту различной температурной обработки. При этом оптимальной ширины переднего вальца в 200 см хватает, чтобы с наименьшим количеством проходов обработать дорожное полотно. Встроенный вибрационный узел с двумя режимами обеспечивает максимальную степень уплотнения.

Катки ДУ-84 относятся к разряду комбинированных и имеют вместо второго вальца пневмошины, кото-рые позволяют избежать проблем, связанных с растрескиванием асфальта. Резиновые шины обеспечи-вают полное закрытие пор на поверхности асфальтобетонного покрытия, что особенно важно при рабо-те с некоторыми видами смесей. Кроме того, эти катки имеют важную конструктивную особенность, ко-торая необходима для работе на сложном рельефе Чеченской Республики, имеющем возвышенности: привод хода на оба вальца (валец и пневмошины) снижает сдвиг уплотняемого материала и обеспечи-вает лучшую способность к преодолению подъемов, а конструкция с шарнирно-сочлененной рамой обеспечивает высокую маневренность катка, позволяя работать вальцам «след в след», в непосредст-венной близости от зданий или бордюрных камней.



Самоходная машина на гусе-ничном шасси ORTECO BTP

1000 HD

! Первая поставка Orteco для московских дорожников 19 сентября 2014, Россия, Москва Источник: letmart.com

Компания «Коррус-Тех» начала отгрузки сваебойной техники для московских дорожников.

Крупная дорожная компания в Москве получила первую копровую установку Orteco BTP 1000HD. В общей сложности компания «Коррус-Тех», занимающаяся продажей дорожной и строительной техники, поставит своему клиенту семь сваебойных машин Orteco. Напомним, компания «Коррус-Тех» выиграла тендер на поставку дорожно-строительной техники крупному государственному предприятию.

Справка: Orteco это производственная компания, расположена на севере Италии, в промышленной зоне Анцола дель Эмилья, в 10 км от центра г.Болонья.

На протяжении 40 лет своей деятельности компания развивалась и росла за счет поставок передовой продукции и предоставления выгодных ус-луг своим клиентам.

К 2011 году компания достигла рекордного уровня продаж, поставив более 1000 единиц сваебойного оборудования по всему миру.

На протяжении длительного времени производство компании было ориентировано исключительно на обеспечение безопасности дорожного движения, но в последние годы, откликаясь на требования рынка, компания успешно вышла на мировой рынок оборудования для монтажа панелей солнечных батарей.

Фирма ORTECO оказывает содействие своим клиентам по любым вопросам, будь то техническая под-держка или консультация по выбору оборудования, что способствует укреплению и упрочнению сотруд-нических отношений с клиентами.

ОРТЕКО знают в первую очередь, как передового производителя копровых машин для забивания стоек для монтажа дорожных ограждений, монтажа панелей солнечных батарей и машин для монтажа самих дорожных ограждений.

Лизинг. Аренда ! «ЧЕТРА-Промышленные машины» и ОАО "ВЭБ-лизинг" запускают совместную программу 03 сентября 2014, Россия, Чувашская респ. Источник: chetra.ru

Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» и ее финансовый партнер ОАО «ВЭБ-лизинг» запускают совместную лизинговую программу для приобретения техники ЧЕТРА.

Условия финансирования лизинговой программы «ЧЕТРА-Промышленные машины» и «ВЭБ-лизинг» выгодны и включают в себя следующие пункты:

- минимальный размер аванса от 10%;

- срок финансирования от 12 до 48 месяцев;

- минимальный пакет документов для заключения сделки;

- выбор графика платежей;

- учет приобретенной техники на балансе лизингодателя или лизингополучателя;

- выбор валюты договора;

- персональная помощь в сборе документов;

- выезд менеджера к клиенту для консультации.

Приобретение спецтехники в лизинг - это быстрое и доступное каждому предприятию финансовое ре-шение для расширения и обновления технического парка. Лизинг позволяет сохранить оборотные сред-ства, экономить на налогах, стимулирует развитие бизнеса, позволяет получить государственную субси-дию, а также извлекать прибыль от использования предмета лизинга сразу после оформления сделки.



! «Сбербанк Лизинг» участвует в восстановлении автодорог Дальнего Востока 08 сентября 2014, Россия, ФО Дальневосточный Источник: all-leasing.ru

ЗАО «Сбербанк Лизинг» поддерживает внедрение инновационных техно-логий в дорожно-ремонтной сфере на Дальнем Востоке.

Компания профинансировала с использованием механизма возвратного лизинга предприятие ЗАО «Асфальт», обеспечивающее ремонт автомо-бильной дороги при подъезде к городу Благовещенску Амурской области. На данном участке трассы впервые в Дальневосточном регионе применяется технология холодного ресайклинга асфальтобетона, позволяющая проводить качественный ремонт автодорог с ис-пользованием старого асфальтобетонного покрытия, в короткие сроки и с минимальными затратами.

Лизингополучателю передан комплекс спецтехники, состоящий из современного холодного ресайклера, мобильного распределителя материала и фрезы. Общая стоимость лизингового проекта составляет бо-лее 74 млн. рублей. Контракт заключен на 3 года. Сделка реализована Дальневосточным региональным филиалом ЗАО «Сбербанк Лизинг». Фондирование обеспечил Дальневосточный банк ОАО «Сбербанк России» (Благовещенское ОСБ № 8636).

Контракт позволит лизингополучателю пополнить объем оборотных средств, улучшить структуру и каче-ство активов, чтобы уверенно выполнять новые заказы по ремонту и строительству дорог. ! Завод «РАСКАТ» увеличил долю лизинга 17 сентября 2014, Россия, ФО Уральский Источник: vertikalnet.ru

За 7 месяцев текущего года производитель увеличил количество лизинго-вых сделок до 14% из всего объема поставок. Наиболее активно этой ус-лугой стали пользоваться потребители дорожной техники на Урале и в Западной Сибири. Рост количества заказов отмечен также в Тюменской, Челябинской и Свердловской областях.

По словам самих заказчиков, лизинговая схема приобретения техники в нынешних условиях является наиболее выгодной. Во-первых, она позво-ляет оптимизировать налогооблагаемую базу по расчету налога на при-

быль (лизинговые платежи относятся на себестоимость), сэкономить на имущественных налогах и воз-местить НДС. А во-вторых, она содержит преимущества, которые обеспечиваются государственной про-граммой субсидирования «По возмещению затрат, связанных с реализацией договора лизинга». ! Больше арендной техники Cat для Сургута 23 сентября 2014, Россия, Ханты-Мансийский АО Источник: letmart.com

Парк техники арендной компании «Мантрак Восток» в Сургуте пополнился несколькими машинами Cat.

Компания «Мантрак Восток», специализирующаяся на продаже и аренде строительной, дорожной, землеройной техники и строительного оборудо-вания Caterpillar, сообщила о расширении своего арендного парка в Ханты-Мансийском автономном округе. Теперь клиентами филиала компании в Сургуте доступна аренда экскаваторов Caterpillar 320D, Cat 324D и Cat 329D L, бульдозера Caterpillar D6R и вибрационного уплотни-теля грунта Caterpillar CS56B.



"Москва строится": Развязка МКАД с Каширским шоссе

ТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВАТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВАТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВАТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА !!!! В КЧР реконструируют автодорогу "Черкесск-Домбай" с использованием инно-вационных технологий 29 августа 2014, Россия, Карачаево-Черкессия респ. Источник: riakchr.ru

В Карачаево-Черкесии усиленными темпами ведутся работы по реконст-рукции автодороги "Черкесск-Домбай" с использованием инновационных технологий дорожного строительства.

В текущем году планируется завершение работ участка данной автодоро-ги протяженностью 5,5 км.

"Последние годы мы напряженно работаем на участке от Черкесска до Кумыша и в этом году завершаем реконструкцию 5,5 км дороги. Километ-раж небольшой, однако на этом участке почти километр искусственных сооружений – это мост-эстакада протяженностью 816 км, мостик через реку Батал-Чапхан длиной 30 м и 116-метровый мост через реку Кубань поблизости от Усть-Джегутинского гипсового комбината. Поэтому можно представить, какой на этом участке огромный объем работы", - сообщил заместитель начальника Управления федеральных автомобильных дорог

на территории Карачаево-Черкесской Республики Анатолий Озов.

Он отметил, что данный участок автодороги соответствует требованиям 1 технической категории, на нем будут установлено железобетонное барьерное ограждение типа "Нью-Джерси".

Также в текущем году будет начата реконструкция 15-километрового участка с четырехполосным дви-жением от Усть-Джегутинского гипсового комбината до Кумышского моста, которая завершится к 2018 году.

По словам А. Озова, на этом участке предстоит значительная инженерная работа по ликвидации Крас-ногорского оползневого участка протяженностью около 3 км, постройка нового моста через реку Кубань на подъезде к аулу Кумыш.

На участке автодороги от аула Кумыш до поселка Домбай в прошлом году были начаты работы по капи-тальному ремонту дороги протяженностью 20 км, которые завершатся в текущем году.

"Стоит отметить, что при реконструкции федеральных автомобильных дорог на территории нашей рес-публики одновременно велись работы по установке освещения в населенных пунктах, поблизости от которых проходит автодорога, обустроены тротуары, установлено пешеходное ограждение и знаки", - добавил А.Озов. ! Транспортные "связи": как создаются дорожные развязки в Москве 29 августа 2014, Россия, Москва Источник: m24.ru

К октябрю в столице планируется завершить несколько крупных инфраструктурных проектов. Всего в эксплуатацию сдадут около 10 больших объектов дорожно-транспортной сети. Уже открыты: многоуровневая эстакада на Варшавском шоссе, развязка на Дмитровском шоссе. В сентябре планируется запустить движение по обновленному Можайскому путепроводу и и открыть реконструированный участок МКАД от Ленинского проспекта до Можайского шоссе, протяженностью 3 километра.

Как выбирается место для будущей развязки, какие транспортные "связи" наиболее эффективны в Москве и

какие новые технологии используются при проектировании дорожных объектов рассказала заместитель руководителя НПО транспорта и дорог Института Генплана Москвы Татьяна Сигаева.

- Татьяна Викторовна, с чего начинается проектирование развязок? Как выбирается место, где она должна появиться?

- В своей работе мы опираемся на Генеральный план города. Этот документ, имеющий, к слову, статус закона Москвы, определяет где должны быть построены новые магистрали, развязки и другие объекты улично-дорожной сети. Кроме того, он определяет и их классификацию. Напомню, что самый первый Генплан города был разработан в 1935 году, в последующие годы появлялись новые генпланы, но для нас, транспортников, очень важным считается Генплан 1971 года. Именно в нем были заложены те транспортные коридоры, которые мы используем и сегодня. То есть, говоря словами проектировщика, в нем обозначены земли общего пользования, которые предназначены под строительство дорог.



<<...Сейчас в Институте Генплана используются совре-менные программные комплек-сы Emme и Cube - транспорт-ные модели, в которые внесена вся необходимая информа-

ция..>>

- Есть ли какое-то отличие между развязками, которые строятся в Москве - какие-то особенности, кото-рые определяются изначально?

- В первую очередь мы смотрим по Генплану – какого класса должна быть магистраль. Класс определяет режим движения – непрерывное, то есть бессветофорное, или регулируемое. К примеру, магистрали первого класса (непрерывное движение – M24.ru) – это МКАД, ТТК, Варшавское шоссе, Кутузовский проспект и другие. На магистралях второго класса допускается установка светофоров и регулировка движения. Также выделяют районные и местные (внутриквартальные) транспортные сети.

Далее, опять-таки, по Генплану мы смотрим, какие магистрали будут пересекаться в точке строительст-ва развязки. К примеру, если пересекаются две магистрали первого класса, значит должно быть обес-печено полностью бессветофорное поворотное движение: необходимо строить направленные съезды. Если же пересекается магистраль второго класса, к примеру, с районной улицей, тогда по основному ходу транспорта строят искусственное сооружение – эстакаду, тоннель, а поворотное движение допус-кается регулировать светофором.

Для того чтобы понять, какие развязки требуется построить, а какие реконструировать, специалисты определяют запас пропускной способности магистрали. Если магистраль уже исчерпала свою пропускную способность, может потребоваться полная реконструкция развязки или прокладка новой.

Есть и другие ситуации. Например, на больших территориях, подлежащих комплексной реорганизации, такие как промзона "ЗИЛ", территория вокруг стадиона "Спартак" и подобных, специалисты определяют, какие нагрузки будут в будущем на проектируемую или уже существующую здесь улично-дорожную сеть, необходима ли ее реконструкция или требуется строительство новых транспортных объектов.

- Какие существуют этапы строительства развязок?

- Существует несколько этапов строительства развязок. Институт Генплана Москвы занимается первой стадией – предпроектной. Она состоит в анализе существующего положения, разработке градострои-тельных заключений и проектов планировок линейных объектов. В работе мы используем несколько программных комплексов – Emme, Cube и Visum. Программы создают модели транспортного движения после ввода развязок, на основе расчетов об интенсивности движения, коэффициента загрузки улично-дорожной сети. В отдельных случаях проводятся специальные обследования. Таким образом, Институт анализирует существующее положение и дает предложения, в том числе, и по планировочному реше-нию развязок с учетом всего развития города.

После разработки и согласования проекта планировки всеми заинтересованными организациями прохо-дят публичные слушания. При положительном решении проект утверждается правительством Москвы, выходит соответствующее постановление и будущая развязка "переходит" на следующую стадию – "проект" - более крупный масштаб проектирования. Этой стадией занимаются другие ведомства. После утверждения проекта переходят к строительству.

- А кто непосредственно в Институте Генплана Москвы занимается созданием проектов планировки раз-вязок?

- Этой работой занимается наше подразделение – НПО транспорта и дорог. В его состав входят транс-портники-планировщики, которые придумывают конфигурацию развязки, специалисты по математиче-скому моделированию, наземному транспорту, бригада развития скоростного внеуличного транспорта, которая учитывает наличие метрополитена, что влияет на интенсивность движения. Помимо транспорт-ников при разработке документации мы привлекаем смежников, то есть специалистов нашего же Инсти-тута из других производственных подразделений: экологи, специалисты по особо охраняемым природ-ным территориям, архитекторы и инженеры.

- Существуют ли типовые проекты развязок?

- Да, существуют развязки нескольких типов: "клеверный лист", "труба", путепровод, эстакада, направ-ленные съезды.

Если брать развязку по типу "клеверного листа", то она устарела и в настоящее время мы уже не пред-лагаем их строить по ряду причин: во-первых, они занимают большую территорию, во-вторых, не справляются с сегодняшними транспортными потоками в городе. На подобного рода развязках неизбеж-но при больших потоках возникают заторы, что связано с "зоной перестроения" - участком развязки, на котором в одном направлении автомобили съезжают, а в другом – въезжают. Тот прогноз, который де-лали наши предшественники, и сегодняшняя интенсивность движения транспорта отличается в разы. Поэтому "клеверные листы" полностью исчерпали пропускную способность.

К примеру, в 1998 году был первый серьезный подход к реконструкции МКАД, в рамках которого были построены направленные съезды на двух пересечениях - с Ленинградским и Ярославским шоссе. На тот момент это были наиболее загруженные пересечения. И реконструкция серьезно облегчила транспорт-ную ситуацию.

- Какие развязки наиболее эффективны сейчас?

- В случае если развязки реконструируют, то мы предлагаем делать направленные съезды, причем уже существующие "клеверные листы" остаются и используются как дополнительные съезды для разворота небольших потоков автомобилей. Новые развязки мы строим по типу эстакад и тоннелей, они не пере-



<<...Существует несколько этапов строительства развя-зок. Институт Генплана Моск-вы занимается первой стадией

– предпроектной..>>

секаются с магистралями и не создают заторов. Кроме того, на некоторых магистралях организуются боковые проезды.

- Какие новые технологии используются при проектировании?

- Если обратиться к истории, когда не было ни компьютеров, ни ЭВМ, специалисты выходили на обсле-дование территории: сначала подсчитывали текущее состояние, потом прогнозировали интенсивность движения транспорта в зависимости от того, как меняется количество населения, как развивается го-род, как меняется уровень автомобилизации. Стоит отметить, что раньше четко знали, сколько машин в год выпускает промышленность, сколько семей их получат и на этом строился прогноз. Потом появились и стали использоваться ЭВМ. Однако иногда результаты, получаемые при помощи расчетов ЭВМ, отли-чались от реальной ситуации. В таких случаях специалисты, анализируя различные источники, прини-мали взвешенное решение.

Сейчас в Институте Генплана используются современные программные комплексы Emme и Cube - транспортные модели, в которые внесена вся необходимая информация: московский регион разбит на расчетные транспортные районы, по которым заложено – сколько людей живет, сколько мест приложения труда, информация по количеству полос движения, светофорному регулированию, развязкам, а также информация по общественному и скоростному внеуличному транспорту.

На более локальном уровне мы используем модель Visum, которая позволяет проверить решения, которые мы принимаем. Она наглядно воссоздает будущую модель до-рожного движения. Помимо этого, мы изучаем и используем зарубежный опыт.

- Сколько в среднем времени занимает создание одного проекта планировки?

- Сроки устанавливаются в среднем до 1 года, их прописывает заказчик – как правило, Москомархитек-тура. За этот период мы проводим анализ существующего состояния, разрабатываем варианты планиро-вочного решения, работаем со смежными подразделениями. Особое внимание уделяется территориям природного комплекса и особо охраняемым природным территориям. После этого проект планировки переходит на согласование во внешние организации – департамент транспорта, Центр организации до-рожного движения, департамент природопользования и охраны окружающей среды, префектуры и др.

- Вносятся ли корректировки в проект уже на стадии строительства? С чем это может быть связано?

- Такие случаи бывают, ведь одно дело – запроектировать на бумаге, другое – когда приступили непо-средственно к строительству. Здесь играют роль такие факторы как решение собственников строений на рассматриваемой территории, стоимость перепрокладки магистральных инженерных сетей и др. В таких ситуациях институт разрабатывает альтернативные пути решения. ! Новосибирские дорожники применили специальные технологии 12 сентября 2014, Россия, Новосибирская обл.

Источник: zsnso.ru

Новосибирские дорожники провели капремонт одного из самых сложных участков федеральной автомобильной дороги Р-255 "Сибирь".

Федеральная трасса в районе поселка Мошково проходила в низине, отчего здесь регулярно происходило вспучивание дорожного полотна, образовы-валась колея. Участок считался опасным – из-за крутых подъемов и спус-

ков, плохого состояния дороги, не раз происходили аварии. При проведении капитального ремонта до-рожники применили специальные технологии, исключающие образование на дороге провалов и колеи.

Председатель Законодательного собрания Иван Мороз отметил важность применения современных тех-нологий в дорожном строительстве: «Искренне рад, что именно это предприятие, которое возглавляют депутаты Законодательного собрания, выполнило ремонт сложного участка трассы. Многие уже успели проехать по нему и оценили высокое качество дорожного покрытия. Уверен, водители будут благодарны дорожникам, и надеюсь, что этот участок станет безаварийным».

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ: Федор Николаев, ОАО «Новосибирскавтодор», генеральный директор <<За последние годы значительно увеличились нагрузки на дороги, и ста-рое основание их не выдерживало. Снимая старое покрытие, был добавлен цемент и вяжущие эмульсии, мы получили основание, на которое укладыва-лись верхние слои полотна. Вторая технология, которая была применена – укладка щебеночно-мастичного асфальтобетона верхнего слоя с применение полимербитумного вяжущего материала. Если обычный битум кристалли-зуется при -30, то новое покрытие может выдерживать морозы до -50. Эти технологии мы будем применять и на других объектах.>>



! Дорожники Казахстана рассказали о формуле прочного асфальта 13 сентября 2014, Казахстан Источник: inform.kz

В городе Актобе был организован республиканский семинар-совещание по внедрению новых технологий в дорожное строительство.

По словам представителя АО «КаздорНИИ», большинство автодорог стра-ны имеет асфальтобетонное покрытие, физическое состояние которого

зависит от перепадов температуры. По его мнению, учитывая резко-континентальный климат страны, наиболее эффективным методом улучшения качества дорог является применение модифицирующих добавок. Они повышают теплостойкость битума, расширяют интервал прочности, улучшают сцепление битума с каменными материалами.

Так, путем модификации битума и асфальтобетона можно увеличить показатели прочности от 25 до 45 процентов.

Однако применение полимеров увеличивает стоимость дорожного покрытия.

«В каждом регионе свои температурные условия. В связи с этим перед строительством дороги проекти-ровщик должен подобрать в лабораторных условиях необходимую асфальтобетонную смесь с полимер-ными добавками. Конечно, это выйдет дороже обычного асфальтобетона, однако значительно снизит эксплуатационные затраты. Мы стараемся максимально исключить образование трещин на дорогах, но полностью исключить их невозможно», - отмечает управляющий директор АО «НК «Казавтожол» Нурлан Омирбаев. ! «Газпром нефть» поставит инновационный материал для строительства участ-ка дороги в аэропорт «Томск» 24 сентября 2014, Россия, Томская обл. Источник: tayga.info

В Томске в рамках пилотного проекта «Газпром нефти» с правительством региона появится экспериментальный участок дороги, при строительстве которого будет использоваться инновационный материал — асфальтобе-тонная смесь на основе современного полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) Омского НПЗ.

В рамках проекта будут построены два смежных участка: первый — с ис-пользованием асфальтобетонной смеси на основе ПБВ, второй — на осно-ве традиционно применяемого дорожного битума. Одновременная экс-плуатация обоих участков дороги позволит сравнить качество использо-ванных материалов и достоверно оценить преимущества ПБВ.

На автодороге, ведущей в аэропорт «Томск», появится участок протяженностью около 2 км с современ-ным асфальтовым покрытием на основе полимерно-битумных вяжущих. Сегодня ОНПЗ производит около 500 тыс. тонн битумной продукции различных марок ежегодно.

Полимерно-битумные вяжущие — вид материалов, применяемый в качестве альтернативы традицион-ным нефтяным битумам при производстве асфальтобетонных смесей. Они повышают устойчивость авто-мобильной дороги к высоким транспортным нагрузкам, препятствуют образованию трещин и колеи. Комплексное повышение качества приводит к значимому увеличению сроков службы покрытий авто-трасс. Использование ПБВ при производстве асфальтобетонных смесей позволяет получить высококаче-ственный прочный материал с увеличенным сроком службы.

Стоит отметить, что температура хрупкости традиционного битума — минус 15-18 градусов. Даже невы-сокие динамические нагрузки в этих условиях вызывают растрескивание дорожного полотна. У ПБВ этот показатель достигает значений минус 40 градусов. Также новый материал обладает необычным для би-тума свойством — эластичностью, позволяющем асфальтобетону «сглаживать» нагрузки от движения транспорта. Применение ПБВ при строительстве значительно улучшает качество и долговечность до-рожного полотна. Даже в сибирских условиях сроки между плановыми и капитальными ремонтами дорог увеличиваются более, чем в два раза.

Новые материалы ОНПЗ успешно используются в других регионах. В частности, в прошлом году в Хан-ты-Мансийском автономном округе по новой технологии построен подъезд к поселку Тундрино. Проект реализован в рамках соглашения между окружным правительством, «СИБУРом» и «Газпром нефтью». В Московской области реконструирован участок на 83–84-м км федеральной трассы «Крым» с использо-ванием ПБВ: партнерами «Газпром нефти» стали Росавтодор и компания «Тоталь». Ремонт одной из улиц Омска специалисты уже оценили как успешный.

Два года назад на трассе Омск — Тюмень в качестве эксперимента также были построены два смежных участка: первый — с использованием асфальтобетонной смеси на основе полимерно-битумных вяжу-щих, второй — на основе традиционного битума. В течение пяти лет за экспериментом будут наблюдать сотрудники омского «СоюзДорНИИ». По прошествии двух лет результаты мониторинга показали, что



Экскаватор-амфибия Hitachi

покрытие на основе ПВБ более устойчиво к появлению трещин, на нем менее выражен процесс колее-образования.

По оценкам специалистов дорожной отрасли, полимерные битумы Омского НПЗ не уступают лучшим западным образцам.

«Газпром нефть» является одним из крупнейших производителей и поставщиков битумной продукции в России, развивая это направление с 2008 года. В целом объем продаж битумных материалов в 2013 году составил 1,8 млн тонн. Основные мощности по производству битумов компании расположены в Москве, Омской, Ярославской и Рязанской областях, а также в Сербии и Казахстане.

На нефтеперерабатывающих заводах «Газпром нефти» выпускаются дорожные, строительные и кро-вельные марки битумов, а также полимерно-битумные вяжущие битумные эмульсии. Все битумные ма-териалы соответствуют действующим стандартам качества. В 2013 году Московский НПЗ «Газпром неф-ти» первым в России начал выпускать битумы по новому предварительному национальному стандарту.

НОВИНКИ ТЕХНИКИНОВИНКИ ТЕХНИКИНОВИНКИ ТЕХНИКИНОВИНКИ ТЕХНИКИ

Техника для землеройных работ ! Экскаваторы-амфибии Hitachi от компании "Техстройконтракт" 28 августа 2014, Япония Источник: exkavator.ru

Плавающий экскаватор, экскаватор-амфибия, болотоход - все это различные названия для землеройной машины, которая может работать как в заболоченной местности, озерах, реках, так и на суше.

Уникальность экскаватора-амфибии состоит в том, что она предназначена для эксплуатации в сложнейших природных условиях, обладает феноменальной проходимостью с минимальным ущербом для окружающей среды. Машина не проваливается в грунт и может работать на глубине до 1,5 м. Давление на грунт, даже у самой тяжелой машины,

составляет 0,14 кг/см?.

К тому же, для беспроблемного передвижения по воде можно установить дополнительные понтоны, уве-личив при этом глубину работы пропорционально плавучему контуру и длине рабочего оборудования. Тем самым машина сможет передвигаться к нужному месту при помощи стрелы и рукояти своим ходом. Скорость передвижения при этом не превышает 4-5 км/ч. Если место работы экскаватора-амфибии на-ходится на большой удаленности, и для этого требуется пройти большое расстояние, часто используют буксировочный катер.

Базовой машиной служит обычный землеройный экскаватор с рабочей массой 10, 15, 20, 24 тонны, та-кой как: Hitachi ZX120, ZX160, ZX200-3 и ZX240-3, соответственно. Машина устанавливается на герме-тичные пустотелые емкости с натянутыми поверх гусеничными лентами со стальными полыми башмака-ми.

Сфера применения экскаваторов-амфибий довольно разнообразна:

- Землеройные работы в заболоченной местности и на мягких грунтах;

- Обустройство/перепланировка береговой линии и водных сооружений;

- Прокладка различных коммуникаций;

- Проведение восстановительных работ в зоне затопления;

- Погрузочно-разгрузочные работы.

На экскаватор-амфибию возможна установка различного рабочего оборудования в зависимости от за-дач, которые ему придется решать. Это может быть удлиненная стрела и рукоять, максимальный радиус копания которых составляет 18 м, а глубина копания достигает 14 м.

Также в качестве рабочих органов можно использовать: вибропогружатель - для забивки и извлечения свай, гидромолот - для измельчения бетонных оснований, гидроклещи - для резки бетонно-арматурных конструкций, клещевые захваты - для поднятия бревен и леса-топляка, водный ковш со специальными отверстиями - для стока воды.

Все это имеется в наличии на складах компании Техстройконтракт, которая уже на протяжении 15 лет является эксклюзивным дилером строительной техники Hitachi в России и является лидером по количе-ству предлагаемой к продаже техники и навесного оборудования импортного производства на рынке страны.



Экскаватор-погрузчик Komatsu WB93S-5

Бульдозер Caterpillar D6K2

! В чем сила нового экскаватора-погрузчика Komatsu WB93S-5? 10 сентября 2014, Япония Источник: arian.msk.ru

Новинка с индексом WB93S-5 получила 4 управляемых колеса, новую гидравлическую систему с закрытым центром и много других усовершенствований.

Новинка обладает эксплуатационной мощностью 74 кВт и массой чуть более 8 тонн. Объем ковша погрузчика достигает 1,03 куб. м, объем экскаваторного ковша равен 0,19 куб. м. Колесная база новинки - 2 215 мм, габаритные размеры (ДхШхВ) - 5 895 х 2 320 х 2 380 мм.

Главной особенностью нового экскаватора-погрузчика является его гидравлическая система. Она имеет увеличенные показатели грузоподъемности и вырывного усилия. Благодаря новой гидравлике и регулярному потоку масла оператор может намного более эффективно использовать мощность двигателя. Техника способна работать в двух режимах: экономичном и мощном.

Кроме новой гидравлики WB93S-5 может похвастаться также аксиально-поршневым насосом регулируе-мой производительности и джойстиком PPC (пропорционального управления) для фронтального погруз-чика.

КПП PowerShuttle имеет 8 передач (4 заднего и 4 переднего хода), которые оснащены возможностью механического синхронизированного переключения.

Эффективность погрузки также увеличена, этому способствует изогнутая форма стелы экскаватора. Кроме этого, с такой формой стрелы намного быстрее осуществляется работа при наличии препятствий.

Шум в кабине оператора сведен к минимуму, Улучшенная обзорность достигнута благодаря круговой поверхности остекления. Также в кабине имеется верхнее переднее окно для обзора ковша. Опционно в кабине может быть установлен кондиционер.

! Caterpillar продемонстрировал новый бульдозер D6K2 10 сентября 2014, США Источник: cat.com

Новый бульдозер Cat обеспечивает производительность при заметном снижение потребления топлива и предназначен прежде всего для дорожных строителей

Опция Stable Blade Control позволяет достигать необходимого профиля дороги быстро и с наименьшими усилиями. За счет амортизаторов в гидроцилиндрах сглаживаются возможные рывки и неровности в позиционировании отвала при работе. Благодаря сглаживанию движений, профиль, оставляемый бульдозером, получается "без волны".

Новый двигатель соответствует стандартам Евро 3 и может работать в нескольких режимах. Eco Mode автоматически поддерживает обороты двигателя на оптимальном (в за-висимости от загрузки бульдозера) уровне, позволяя быстро переключаться и обеспечивая максималь-ную скорость и мощность, когда это требуется. Ecо-режимы способствуют экономии топлива и снижению эксплуатационных расходов.

D6K2 имеет гидростатический привод с системой контроля проскальзывания гусеничной ленты для эф-фективной работы в условиях бездорожья.

Конструкция D6K2 оптимизирована для работ по финишной планировке. Ходовая часть увеличена: до-бавлен второй несущий ролик и дополнительный (восьмой) направляющий ролик. За счет этого дости-гается плавность хода и возможность выполнения работ с большей скоростью.

D6K2 заменяет бульдозер D6K. Он совмещает как традиционные достоинства серии К (интуитивно по-нятное однорычажное управление, просторная кабина), так и прочие полезные функции, например, здесь присутствует ходовая часть Cat SystemOne™. Этот тип ходовой за счет вращающихся пальцев гусеничной ленты и усиленных компонентов увеличивает срок службы ходовой до двух раз, особенно на абразивных мягких грунтах.

Бульдозер комплектуется прямым 8-позиционным отвалом VPAT. Есть возможность заказать склады-вающийся отвал для простой транспортировки бульдозера внутри города с одной площадки на другую. В серии 2 объем отвала увеличен, что привело к росту производительности машины на 8% при работах по траншейному бульдозированию.

D6K2 представлен в нескольких модификациях: XL (Extra Long) и LGP (низкое давление на грунт). Для комплектации LGP используются 760-миллимитровые башмаки. Масса снаряженного бульдозера состав-ляет около 14 тонн, но за счет использованных технологий и оптимизированной конструкции бульдозер демонстрирует производительность, сравнимую с более тяжелыми конкурентными машинами.



Бульдозер Caterpillar 824K

Новый гидравлический экска-ватор Cat 326D2

<<...В экскаваторе преду-смотрен ряд технологий Cat Connect, улучшающих произво-дительность и облегчающих

управление..>>

! Представлен новый колесный бульдозер Caterpillar 824K 12 сентября 2014, США Источник: bilmard.ru

Caterpillar 824K, имея номинальную полезную мощность 405 л.с. (302 кВт) и максимальную эксплуатационную массу 34 004 кг, доступен в комплектации с шестью различными отвалами, объем призмы пе-ремещаемого материала которых варьируется в пределах 5-16,2 куб.м. В результате машина может выполнять как традиционные работы по разваловке грунта, так и формировать насыпи и выполнять расчистку площадок от камней или строительного мусора.

Трансмиссия бульдозера представлена планетарной коробкой на четыре передние и четыре задние передачи. При этом предусмотрена

возможность их переключения под нагрузкой, а также функция установки оператором автоматического понижения или повышения передачи при достижении бульдозером определенной скорости.

В числе новшеств стоит отметить увеличенный топливный бак на минимум 12 часов работы без доза-правок, а также опциональную систему контроля давления в шинах, следящую за состоянием колес и продлевающую срок их службы.

За управление бульдозером отвечает система STIC (интегрированное управление движением и транс-миссией), которая позволяет поворачивать, менять направление движения и выбирать передачу с по-мощью одного комбинированного джойстика.

! Компания Caterpillar выпустила новый экскаватор Cat 326D2 19 сентября 2014, США Источник: exkavator.ru

Новый гидравлический экскаватор Cat 326D2 эксплуатационной массой 26,345 т оборудован двигателем Cat C7.1 мощностью 140 кВт, который соответствует требованиям стандартов Tier 2, Stage II ЕС и China.

Мотор оборудован 3-ступенчатой системой фильтрации топлива, обеспе-чивающей защиту компонентов системы подачи горючего. Система впрыска с обычной топливораспределительной рампой, установленная на двигателе, защищена трехступенчатой системой фильтрации топлива. Электрический топливоподкачивающий насос облегчает замену фильтров. В машине предусмотрена функция автоматического управления частотой вращения коленчатого вала двигателя, уменьшающая частоту вращения в условиях работы без нагрузки или с

малой нагрузкой.

Основное давление сервоуправляемой гидросистемы экскаватора 326D2 составляет 35 МПа, а расход - 494 л/мин. Это обеспечивает оптимальную гидравлическую мощность экскаватора при работе в тяжелых условиях. Сдвоенные силовые насосы гарантируют постоянную работу двигателя на полной мощности. Клапаны контура рекуперации уменьшают требуемый расход гидравлического масла при опускании стрелы и втягивании рукояти и экономят топливо, а гидроцилиндр обеспечивает поглощение ударных нагрузок в этих контурах. Вспомогательный гидрораспределитель позволяет использовать контуры управления высокого и среднего давления при работе с навесным оборудованием.

В зависимости от региона экскаватор может поставляться со стандартной (326D2) или удлиненной ходовой частью (326D2 L). Массивная X-образная рама, состоящая из элементов коробчатого сечения, устойчива к растрескиванию, т.к. рабочее усилие переносится с прочной верхней главной рамы на высокопрочные рамы опорных катков. Обе ходовые части оснащены усиленными элементами конструкции с герметизированными и смазываемыми опорными катками и гусеницами.

Стандартная удлиненная стрела и удлиненная стрела для тяжелых условий эксплуатации в зависимости от региона имеет два варианта рукояти (2,95 и 2,5 м), которые позволяют регулировать передний рычажный механизм.

В число доступных входят следующие типы ковшей: общего назначения для работы со слабоспрессо-ванными среднеабразивными материалами; для тяжелых условий эксплуатации для работы со смешан-ными материалами и связным грунтом; для особо тяжелых условий эксплуатации для работы с высоко-абразивными материалами; для крайне тяжелых условий эксплуатации для работы в условиях повы-шенного абразивного износа. Навесное оборудование для экскаватора включает гидроножницы, грей-феры, гидромолоты и уплотнители.

В кабине имеются джойстики управления с низким усилием, установлены большие стекла, улучшающие круговой обзор, автоматический 2-режимный кондиционер с оттаивателем и цветной жидкокристалли-



Гусеничный экскаватор Hitachi ZX210LCN-G

ческий дисплей, который используется для вывода изображения с системы камер заднего вида. Преду-смотрены сиденья с механической или пневматической подвеской, которые регулируются в соответст-вии с ростом и весом оператора. Консоли джойстиков также можно отрегулировать, а виброизоляторы, расположенные между кабиной и рамой, снижают уровень шума и вибрации.

Для упрощения технического обслуживания интервалы замены фильтра и рабочей жидкости отобража-ются в главном меню на дисплее. Обеспечен простой доступ к радиатору для его очистки, а также к маслоохладителю и охладителю наддувочного воздуха. Вынесенный блок смазки расположен на стреле. Диагностический прибор Caterpillar с программой Electronic Technician расположен позади кабины.

В экскаваторе предусмотрен ряд технологий Cat Connect, улучшающих производительность и облег-чающих управление. Система Product Link предоставляет необходимую информацию о работе оборудо-вания с помощью программного обеспечения VisionLink. Она включает данные о местоположении маши-ны, моточасах, расходе топлива, времени холостого хода и кодах событий. Технологии GRADE объеди-няют цифровые проектные данные и данные от расположенных в кабине устройств, помогая оператору выполнять работу быстрее. Система AccuGrade оснащена удобным дисплеем, отображающим информа-цию об объемах выемки и насыпи грунта в реальном времени. Система контроля глубины и уклона уп-рощает двумерное планирование ровных поверхностей и откосов, а система GNSS обеспечивает просто-ту комплексной трехмерной разбивки. Технологии Cat Detect совмещают в себе средства обеспечения безопасности и предупреждающие сигналы для повышения информированности на рабочей площадке. ! В полку Hitachi прибыло. В России доступен новый экскаватор Zaxis 23 сентября 2014, Япония Источник: starcorussia.ru

Модельный ряд гусеничных экскаваторов Hitachi пополнился еще одной новинкой - ZX210LCN-G. Главной особенностью стало уменьшение габаритной ширины машины, что упростило ее транспортировку по российским дорогам.

На новый экскаватор установили двигатель Isuzu AA-6BG1T мощностью 147 л.с., который соответствует требованиям Евро-2. Силовой агрегат оснащен 4-клапанной головкой блока цилиндров, камерой сгорания с непосредственным впрыском и высокопроизводительным турбонагнетателем с промежуточным охлаждением впускного воздуха.

Гидравлическая система HIOS, разработанная для оптимального распределения энергии рабочей жидкости в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивает экономию топлива.

Высокое усилие копания способствует эффективной выемке грунта, что также является результатом взаимодействия двигателя и гидравлической системы. Скорость поворота платформы, равная 13,3 об./мин, значительно ускоряет процесс погрузки в самосвал. Высокое максимальное тяговое усилие (203 кН) обеспечивает более легкое управление в тяжелых условиях.

Кабину оператора оснастили удобным регулируемым креслом, панелью управления с дисплеем, конди-ционером. Сама кабина поглощает тряску и шумы.

Техника для транспортировки и подъема грузов ! Автокраны «Ивановцы» оснащены улучшенной системой освещения 28 августа 2014, Россия, Ивановская обл. Источник: ugspectehnika.ru

Завод «АВТОКРАН», являющийся ведущим российским производителем спецтехники, внес конструктивные изменения в автокраны «Ивановцы, а именно перенес фару-прожектор с первой секции стрелы на оголовок, что существенным образом повлияло на удобство работ.

При выполнении подъемных операций в темное время суток или при сложных погодных условиях (дожде и сне-

ге) подвешенная у оголовка стрелы фара освещает место проведения работ и улучшает видимость груза. Особенно это важно при работах на дальних вылетах стрелы и на большой высоте. Длина телескопической стрелы у отдельных моделей автокранов Ива-новец позволяет работать на высоте 40,8 метров без гуська и на дальностях до 46 мет-ров, поэтому хорошая видимость в таких условиях является крайне важным показате-лем для безопасной и качественной работы техники.



Экскаватор-погрузчик Case 570T

Мини-погрузчик второго по-коления Terex R070T

! Case 570T – новый погрузчик для России 08 сентября 2014, Франция Источник: actio.ru

Экскаватор-погрузчик Case 570T специально разработан для России и предназначен для широкого круга клиентов, начиная от строительных компаний и заканчивая коммунальными службами.

Машина оснащена четырхцилиндровым двигателем S800 объемом 3,9 л, который имеет механическую систему впрыска и отвечает экологическому стандарту Tier 3. Он способен развивать мощность равную 86 л.с. Двигатель также оснащается системой холодного запуска, что крайне важно для условий русской зимы.

Дополняет силовую установку экскаватора-погрузчика трансмиссия Powershuttle, предусматривающая четыре передних и четыре задних

передачи. При этом наличие в коробке гидроуправляемых муфт позволяет оператору переключать ско-рости и менять направление движение прямо на ходу.

Новая обратная лопата S-образного типа обеспечивает отличные условия отрыва и превосходный рабо-чий диапазон. Стрела и выдвижная рукоять имеют усиленную конструкцию, которая обепечиваетт их надежность и долговечность.

Кабина модели 570T имеет просторный комфортный салон с эргономично расположенными органами управления и отличной видимостью кромки фронтального ковша. Установлены дополнительное сидение и встроенный отсек для хранения личных вещей. Также в базовой комплектации предусмотрен отопи-тель. ! Terex выпустил второе поколение мини-погрузчиков 08 сентября 2014, США Источник: bilmard.ru

Разработав более 100 улучшений по сравнению с предыдущим поколением, компания Terex представила новый модельный ряд своих компактных гусеничных погрузчиков и мини-погрузчиков с бортовым поворотом.

Новое, второе по счету поколение включит в себя машины как с радиальной, так и с вертикальной траекторией подъема ковша, номинальная грузоподъемность которых будет варьироваться от 300 до 1 630 кг. Уже сейчас линейка состоит из девяти моделей с индексами R070T, R160T, R165S, R185S, R190T, R200S, V200S, V230S грузоподъемностью 300 – 1 040 кг. При этом, по словам компании, в ближайшие месяцы она доукомплектует серию еще несколькими радиальными и вертикальными погрузчиками грузоподъемностью 1 040 –

1 630 кг.

Индекс новых погрузчиков состоит из пяти символов: начальной литеры «R» или «V», указывающей на радиальный или вертикальный подъем ковша, последующих трех цифр, обозначающих номинальную грузоподъемность, и литерой «S» или «T» в конце, указывающей на принадлежность модели к мини-погрузчикам с бортовым поворотом или к компактным гусеничным погрузчикам соответственно.

Как сообщает продуцент, главные усовершенствования были направлены на повышение производи-тельности, рабочей грузоподъемности и усилия отрыва на кроме ковша. При этом на все погрузчики теперь устанавливается двигатель с уровнем эмиссии Tier 4 Final. Также был увеличен объем топливных баков погрузчиков, в результате чего возросло время работы без дозаправки.

Как указывают Terex, в основу многих улучшений легли полученные отзывы от клиентов и дилерских фирм, а также данные о работе погрузчиков в гарантийный период за последние шесть лет. В частно-сти, были усовершенствованы конструкция пальца устройства быстрой сцепки и комплект уплотнений цилиндра, который теперь включает три дополнительных уплотнения и сменную ленту для снижения деформации и повреждений от боковых ударов.

Также модели второго поколения снабжены зажимами из нержавеющей стали, модернизированными гидравлическими муфтами, шлангами с ресурсом работы 1 миллион циклов при работе в режимах высо-кого давления, стандартной или усиленной W-образной гофрой на приводных шлангах, а также новыми уплотнительными кольцами с упрощенной системой установки.

Все гусеничные представители новой линейки комплектуются фирменной ходовой Terex Posi-Track с подвеской в виде торсионных осей и гусеничной лентой с резиновыми вставками. Что касается колес-ных погрузчиков, то они имеют 250-мм дорожный просвет и 28-градусный угол съезда. При этом их максимальная скорость возросла до 19,2 км/ч.



Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717А-1Р ОВОИД

Телескопический погрузчик от Manitou, Модель MHT 14350S

! «Автокран» продемонстрировал новинку 2014 года: городской автокран КС-55744-1 18 сентября 2014, Россия, Ивановская обл. Источник: cdminfo.ru

IX Международный промышленно-экономический форум «Золотое кольцо» проходил 5 и 6 сентября 2014 года в городе Плёсе Ивановской области.

«Автокран» продемонстрировал гостям выставки новинку 2014 года: автокран КС-55744-1 грузоподъёмностью 25 тонн.

Эта модель отличается компактностью и высокой манёвренностью, что позволяет использовать кран в стеснённых городских условиях. С установленным гуськом он работает на высоте до 27,5 метра. Ещё одно преимущество данной модели – сравнительно небольшой вес и полное соответствие «Правилам перевозок грузов автомобильным

транспортом».

На самом форуме главными темами обсуждения стали проект федерального закона о промышленной политике России.

! Гигантский телескопический погрузчик от Manitou 23 сентября 2014, Франция Источник: bilmard.ru

Модель MHT 14350S обладает грузоподъемностью в 36,4 тонны и агрегатируется достаточно внушительным для такого вида техники 7,2-литровым дизельным двигателем Mercedes-Benz. Как поясняет произ-водитель, «телескоп» специально разрабатывался для рынка тяжелой промышленности. Он может применяться для транспортировки конвейерных систем, погрузки/разгрузки шин, двигателей, узлов карь-ерных самосвалов и т.п.

Как и другие телескопические погрузчики Manitou, модель MHT 14350S отлично подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. А широкий спектр навесного оборудования делает машину предельно

универсальной.

Справка: MANITOU (МАНИТУ) - группа компаний с головным офисом во Франции, производитель широ-кого спектра техники направленной для использования в сельском хозяйстве, строительстве, горнодо-бывающей промышленности, а, также, на складах и производственных объектах. На сей день компания MANITOU входит в пятерку крупнейших производителей погрузочной техники и является лидером по производству вилочных вездеходных погрузчиков

Техника для подготовки и укладки дорожных покрытий ! Вибратрамбовка на батарейках? Реальность! 19 сентября 2014, Германия Источник: dorkomteh.ru

Технику нового поколения представила компания Wacker Neuson, послед-няя разработка которой работает на батарейках.

В семействе вибротрамбовок производства Wacker Neuson появились две уникальные новинки AS 30 и AS 50. Особенностью стало то, что для их

работы не требуется источник питания. Все задачи техника способна выполнять от батареек, при этом ни на мощности, ни на производительности нововведение никак не отразилось.

Вибротрамбовки стали более экономичными, ведь их усовершенствование позволило снизить эксплуа-тационные расходы на 60%. Понравятся новинки и любителям экологичной техники, ведь уровень вредных выбросов у данных моделей равен нулю.

Вибротрамбовку AS 30 можно использовать для уплотнения соединительных труб, а модель AS 50 оди-наково эффективно справится с любыми поставленными задачами. Известно, что батарейки очень чув-ствительны к перепадам температур и быстро разряжаются на холоде. Компания Wacker Neuson позабо-тилась об этой особенности. Новые вибротрамбовки работают при температуре от -10 до +50 градусов.



Асфальтобетонный завод MARINI TOP TOWER 3000

Виброплита реверсивная про-изводства Симар

! Асфальтобетонный завод MARINI TOP TOWER 3000: для экономичных смесей и всех типов ресайклинга 24 сентября 2014, Италия Источник: dorkomteh.ru

У компании MARINI, входящей в FAYAT GROUP, солидный багаж технических знаний и навыков, накопленных за более чем полвека изготовления асфальто-бетонных заводов горячего производства. Модель Top Tower 3000 представляет собой функциональное и эффективное воплощение идей и конструкторских разработок специалистов предприятия за долгие годы.

Специализация Top Tower 3000 с емкостью смесителя 3 тонны довольно широка: этот асфальтобетонный завод (АБЗ) производительностью 160 - 200 тонн в час позволяет изготавливать специальные и теплые асфальтовые смеси, а также осуществлять ресайклинг дробленого вторичного материала. Последний складируется и подается из бункеров

подачи в кольцо ресайклинга на сушильном барабане или напрямую в смеситель через специальный элеватор. Конфигурация смесителя позволяет принимать все типы твер-дых добавок и волокнистых гранулятов (в мешках или биг-бэгах) и отсортированного вторичного мате-риала, не снижая производительности.

Завод прост в транспортировке и монтаже. Модульная конструкция и подготовка кабельных каналов на фабрике облегчают перевозку и сокращают время на монтаж компонентов. Независимые стальные фун-даменты АБЗ позволяют быстро собрать завод при несущей способности грунта в 2,5 кг/см2. Говоря о сушильно-фильтрующей группе, важно отметить, что конструкцией завода предусмотрено расположение фильтра непосредственно над сушильным барабаном. Потоки воздуха и материалов оптимизированы, а небольшая площадь основания облегчает перемещение по площадке и подачу грузовиков под загрузку.

Смесительная башня с новой запатентованной системой замены сит с удобным доступом к ним делает обслуживание АБЗ очень легким. Еще одно новшество в конструкции завода, позволяющее менять тип вяжущего в процессе производства без потери материалов, – гравитационное дозирование битума. Что касается дозирования инертных материалов и наполнителя, они взвешиваются в специальной весовой чаше. Для рекуперированной пыли и привозного порошка предусмотрен двойной герметичный элеватор с резиновой лентой и стальными ковшами.

Оборудование для хранения вяжущего предназначено для загрузки цистерн и подачи вяжущего в усло-виях полной безопасности. Неважно, какой тип цистерны используется, вертикальный или горизонталь-ный, с электрическим или масляным подогревом, данное оборудование подходит для хранения всех типов углеводородных или синтетических вяжущих. Что касается бойлеров, предлагается несколько моделей последних, различающихся по мощности обогрева. Все они оборудованы автоматическими го-релками и могут использоваться с различными видами топлива: дизельным топливом, природным или сжиженным нефтяным газом.

Бункеры хранения асфальтовой смеси изолированы минеральной ватой и также предлагаются различ-ных объемов и конфигураций, в зависимости от предпочтений заказчика. Модульный тип бункера для хранения смеси позволяет соединять до трех модулей, располагая их в линию или перпендикулярно. Высота загрузки в самосвалы под смесителем – 4 метра, при установке стальных фундаментов – 4,36 метра.

Управление текущим производством предельно просто, а при необходимости оно может осуществляться и в полностью автоматическом режиме. Система контроля CYBERTRONIC управляет настройками, произ-водством и операциями по обслуживанию завода. Максимально удобная для пользователя, новая систе-ма контроля дает возможность отслеживания всех производственных параметров.

Большое внимание разработчики завода уделили вопросам безопасности. Это и легко различаемые зву-ковые сирены, и контроль температуры, и полностью безопасный запуск всего завода, при котором ка-ждый мотор может управляться «мышью». Экономичный, современный, производительный асфальтобе-тонный завод Top Tower 3000 отличается, помимо всего прочего, и своей высокой экологичностью: низ-

ким уровнем шума, минимизированным выбросом пыли и углекислого газа. ! Дорожные строители предпочитают корейские виброплиты Симар 26 сентября 2014, Россия, Москва Источник: press-release.ru

Жители российских городов заметили в последние несколько лет, насколько обновилась техника дорожного строительства. Ежегодно наши дороги подвергаются сильному влиянию окружающей среды: сильные снегопады сменяются водопадами талой воды и затем заморозками. Асфальтовое покрытие не выдерживает такого напора и в результате автолюбители констатируют факты различных повреждений своих



Машина завинчивания свай МЗС-219

Гусеничный тягач МТ01 от ДСТ-УРАЛ

машин. Дорожные строители уже давно поняли, что необходимо менять технологию строительства дорог и пришли к выводу, что необходимо купить виброплиту и другие новинки техники. Кстати, именно виб-роплита эффективно помогает при строительстве на узких городских улицах, так как ее габариты по-зволяют работать в самых стесненных условиях в прямом смысле.

Как правило, дорожные строители предпочитают виброплиты корейского производителя Симар, которые являются образцом соотношения стоимости и качества. Корейское строительное оборудование произво-дится по японской технологии и соответствует мировым стандартам. Например, наиболее популярная у Симар реверсивная виброплита весом 412 кг на бензиновом двигателе является помощником как на дорогах, так и при строительстве зданий. Она успешно заменяет дорожный каток и надежно уплотняет разные виды строительных материалов: глину, песок, асфальт, щебень и другие. Надо сказать, что виб-роплита в строительстве экономически оправдана, так как не требует особенных условий эксплуатации и экономна при использовании топлива. Новая техника на наших дорогах - это признак повышения их качества, а значит улучшения комфорта пассажиров и водителей.

Специализированная техника ! Новинка производства «Омского завода транспортного машиностроения» 29 августа 2014, Россия, Омская обл. Источник: dpomsk.ru

Новинка производства «Омского завода транспортного машиностроения» успешно прошла испытания и впервые будет представлена за пределами Омской области.

Машина завинчивания свай МЗС-219 после успешно пройденных испытаний отправилась на транспортный салон «Магистраль-2014» в Нижний Тагил. За пределами Омской области МЗС будет представлена впервые.

Машина завинчивания свай — одна из последних разработок конструкторов «Омсктрансмаша» в области продукции гражданского назначения. С ее помощью воз-можно устройство свайных фундаментов, опор мостовых переходов, линий электропередачи, антенно-мачтовых устройств и других объектов строительства самого разного назначения. На фоне других ана-логичных агрегатов МЗС-219 отличает значительно более высокая скорость выполнения работ.

Машина позволяет бурить лидерные скважины для погружения как анкерных, так и железобетонных свай на глубину до 18 метров, а также производить их демонтаж. Механизм может работать в любых типах грунтов, в том числе талых, вечномерзлых и скальных породах.

Уральский транспортный салон «Магистраль-2014» – это демонстрация новейшей про-дукции предприятий транспортного машиностроения Уральского федерального округа среди потребителей автомобильной, железнодорожной, специальной и дорожно-строительной техники в России и странах Ближнего зарубежья.

! Новое оборудование - Гусеничный тягач МТ01 для строительства дорог - "зимников" 19 сентября 2014, Россия, Челябинская обл. Источник: tm10.ru

ДСТ-УРАЛ произвел новое оборудование Гусеничный тягач МТ01 - платформа под специальное оборудование. Машина предназначена для транспортировки и обеспечения силового привода снеготрамбовщика. В целом комплекс предназначен для строительства дорог - "зимников".

В комплексе является перспективной разработкой, существенно повышает качество дорожного покрытия, снижает стоимость прокладывания "зимников" ~ в 3 раза.

Помимо этого Гусеничный тягач МТ01 может выступать платформой под установку буровых (тип УШ2Т); кранов-манипуляторов со сварочным оборудованием и иных специальных навесок, служит для обеспечения

строительства трубопроводов; транспортировки грузовых или пассажир-ских (жилых) кузовов.

Отличительной особенностью Гусеничного тягача МТ01 - высокая грузоподъемность с проходимостью, значительно превосходящие колесные транспортные базы.

Общие характеристики:

1. Двигатель: ЯМЗ-236М2 (180 л.с.).



<<...Что касается самых мощных генераторов G165QS и G200QS, то они оснащены шес-тицилиндровыми дизелями

Dieselmax..>>

Гибридный генератор Inteli-Hybrid с блоком из 24 аккуму-

ляторных батарей

2. Трансмиссия: гидростатическая Bosch-Rexroth (Германия), с бесступенчатым изме-нением скорости.

3. Ходовая часть: подвеска трехточечная полужесткая с вынесенной осью качания. 6 (7,8) опорных катков, 2 поддерживающих (с каждой стороны).

4. Управление: джойстик. 5. Масса: 15000 кг.

! Новые генераторы от JCB 23 сентября 2014, Великобритания Источник: bilmard.ru

Компания JCB Power Products анонсировала большое пополнение в своей номенклатуре продукции – новейший гибридный генератор Inteli-Hybrid, а также новую серию из десяти традиционных дизель-генераторов, получившую индекс QS и ориентированную на наиболее массовый сегмент рынка. Представители модельного ряда QS будут агрегатироваться как дизелями собственного производства JCB, так и моторами, которые выпускаются в кооперации с Kohler (наименьшие модели линейки).

Сообщатся, что в основе гибридной новинки Inteli-Hybrid также лежит конструкция генератора из серии QS. В то же время данная электростанция оснащена встроенным блоком аккумуляторных батарей, которые позволяют установке запитывать потребителей при выключенном двигателе в условии малых нагрузок.

По словам директора и главного менеджера JCB Power Products Джонатана Гарнхэма, на неэлектрифи-цированных строительных площадках требования по нагрузке часто меняются, и не всегда требуются пиковые мощности. Это приводит к неэффективной эксплуатации генераторов и дополнительному рас-ходу топлива.

«Базируясь на генераторах новой линейки QS, гибридные модели имеют блок аккумуляторов, состоящий из 24 элементов высокой емкости с многократным циклом глубокого заряда-разряда. Батареи заряжаются от генератора во время периодов высокой нагрузки, когда двигатель работает наиболее эффективно. Если потребляемая мощность падает, то электроэнергия подается из аккумуляторов, а мотор переходит в режим ожидания, чтобы в случае повышения нагрузки вновь вернуться на предыдущие обороты», – поясняет Гарнхэм.

По его словам, такой подход способствует сокращению как расхода топлива, так и уровня выбросов. «Например, генератор на 100 кВА может использовать до 100 л горючего ежедневно, работая на малых мощностях. В этом случае останов двигателя на 8 часов и питание от аккумуляторов позволит сэконо-мить до 40 л в день. С нулевым уровнем шума и сокращенными выбросами такое решение идеально подходит для городского и пригородного использования».

Также представитель JCB подчеркнул, что аккумуляторы могут заряжаться не только от бортового ди-зель-генератора, но и от городской электросети, а также от возобновляемых источников энергии, таких как солнечные батареи или ветрогенераторы.

Серия QS

Новая серия дизель-генераторов QS от JCB включает 10 моделей в диапазоне мощности 22-220 кВА. При этом, как утверждает г-н Гарнхэм, наиболее массовый сегмент рынка – это класс 20-220 кВА, на который приходится более 70% всех продаж.

Наименьшие представители линейки, генераторы с индексами G22QS, G30QS и G45QS, оснащаются ди-зельными двигателями JCB Diesel, которые являются плодом сотрудничества JCB и Kohler в сфере про-изводства малых и средних моторов. Межсервисный интервал у дизелей этих моделей составляет 500 моточасов, при этом все точки обслуживания доступны с одной стороны генератора.

Также компания сделала особый акцент на компактность габаритных размеров генераторов QS. Так, ширина наименьшего представителя линейки, модели G22QS, составляет всего 750 мм. «Компактная конструкция минимизирует транспортные и логистические расходы наших клиентов. В среднем, до 38-и генераторов может уместиться в одном 40-футовом контейнере», – пояснил Гарнхэм.

Еще одной характерной чертой всей серии QS стала цельная металлическая крыша с водоотводом, пре-пятствующим попаданию воды внутрь корпуса.

Четыре средних модели линейки – G65QS, G90QS, G115QS и G140QS – агрегатируются четырехцилинд-ровыми двигателями JCB Dieselmax, которые удовлетворяюют эконормам Stage IIIA (Tier 3) и имеют низкий уровень шумности. Среди их особенностей – вместительный топливный бак на 285 л, обеспечи-вающий 12-часовую автономную работу.



Шестая версия буровых стан-ков поверхностного бурения

Pantera DPi.

Что касается самых мощных генераторов G165QS и G200QS, то они оснащены шестицилиндровыми ди-зелями Dieselmax, которые, как утверждают в JCB, на 7% экономичнее моторов предыдущей линейки генераторов QX, и потребляют на 8% меньше топлива, чем конкуренты на рынке.

Все электростанции QS по спецзаказу могут комплектоваться фирменной телематической системой Live Link, которая позволяет отслеживать их передвижение, уровень топлива, время до планового сервиса и другие эксплуатационные параметры.

В базовом исполнении новые генераторы идут под стандарт 50 Гц, однако по желанию клиента могут быть перенастроены под частоту 60 Гц. ! Sandvik обзавелся новой версией «Пантеры» 26 сентября 2014, Швеция Источник: riamotor.ru

Компания Sandvik Construction выводит на рынок шестую версию популярных буровых станков поверхностного бурения Pantera DPi. И хотя лишь прошла презентация установки Pantera Dpi версии 6.0 на выставке Steinexpo 2014 в Хомберге (Германия), специалисты уже пророчат бурильной новизне хорошую потребительскую перспективу.

Привлекательности «Пантере» прибавляет уменьшенный расход топлива и смазочных материалов. К примеру, при использовании на станке этой серии высокочастотного бура RD1635CF с эффективной системой смазки

Circulating Shank Lubrication System (CSL), которая пропускает отработанное масло через специальные фильтры для повторного использования, потребление смазочных материалов сокращается на 70% по сравнению с традиционной схемой. Напомним, в предыдущих версиях использованное масло просто скапливалось в отдельной емкости. В новой схеме рециркуляции масла также вырос срок службы со-единений. Подкупает в Pantera DPi версии 6.0 и прогрессивная система контроля производительности компрессора, способствующая снижению расхода топлива.

Установка комплектуется инновационной системой управления с сенсорным дисплеем, а емкий интер-фейс программного обеспечения позволяет вводить настройки дополнительных параметров бурения или осуществлять полную диагностику неисправностей. Это не только облегчает управление станком, но и помогает повысить точность бурения в самых сложных условиях. На торговую площадку производитель выводит сразу две версии этой серии: Pantera DP1100i и Pantera DP1500i для бурения скважин диамет-ром 89–140 мм и 102–152 мм соответственно. Обе установки комплектуются экономичными двигателями экологического формата Tier 3 и Tier 4.

Техника для ухода за дорогами ! Во Владимире дороги убирает машина-пылесос 22 сентября 2014, Россия, Владимирская обл. Источник: 6tv.ru

Малютка "Джанго-Джет" плавно движется по улицам города. Ее макси-мальная скорость - 38 километров в час. Установленная в машине шахта за считанные секунды засасывает мусор и листья.

Справиться с последствиями листопада - теперь просто. Подметально-уборочная вакуумная машина не только метр за метром очищает тротуар на улице Мира, но и водой сбивает поднимающуюся пыль. Фактически это моющий пылесос для уборки городских улиц, кстати, немецкого произ-водства.

Немецкая подметально-уборочная машина состоит на службе в Центре управления городскими дорогами всего несколько месяцев. Единствен-ный, кому доверяют дорогую технику - тракторист Александр Мокеев.

Летом он убирал город от мусора, осенью борется с листопадом, а зимой вместе с "Джанго Джет" будет посыпать улицы песком от гололеда.

Единственная в городе "машина-пылесос" пока убирает лишь бульвары центральных улиц города. Вла-димирцы уже оценили старательность немецкого агрегата. Теперь жители города меч-тают увидеть современную коммунальную технику у себя во дворах.

Виктор Соколов, житель г.Владимира: "Хотелось бы, чтобы этот аппарат был не один, и убирались бы не только центральные улицы, но и в спальных районах, во дворах уби-рались, тогда это, конечно, было бы очень хорошо".

Всего за несколько минут подметально-уборочная машина очистила весь бульвар. Ее КПД достойно уважения. Что и говорить - одна такая машина способна заменить 5 дворников.



Снегоочиститель роторный ЕМ-800-01(02) с гидроприво-

дом для МТЗ

! Какое снегоуборочное навесное оборудование следует покупать в грядущем зимнем сезоне 24 сентября 2014, Россия, Москва Источник: gsa77.ru

Отечественный климат отличается тем, что зима приходит внезапно и сразу "радует" население обилием снежных осадков. Этот факт год от года застает коммунальные службы врасплох. В связи с этим, поза-ботиться о снегоуборочной технике необходимо заблаговременно, еще до наступления зимнего периода. Самая распространенная коммунальная техника, справляющаяся в зимнее время с расчисткой дорог и территорий, это трактора МТЗ (Беларус) с соответствующим навесным снегоочистительным оборудованием.

Модельный ряд навесного снегоуборочного оборудования

Обилие навесного и прицепного оборудования, предназначенного для обслуживания дорог и тротуаров в зимний период, позволяет превратить трактор в многофункциональную снегоуборочную технику. Приведенные ниже варианты сменного инструмента актуальны для тракторов МТЗ, а так же для всех других, имеющих аналогичную систему навески и

идентичный тяговый класс.

В зимний период может понадобиться:

1. Шнековый или шнекороторный снегоочиститель. Применяется для уборки свежевыпавшего и сле-жавшегося снега. Убирает снежную массу с обочин дорог. В зависимости от компоновки снегоуборочной машины, может разбрасывать снег за несколько метров или отправлять его в кузов. Среди самых попу-лярных видов навесного снегоуборочного оборудования данного типа выделяются: ЕМ-800-01(02), СТ-1500, ШРК-2.0.

2. Отвал (навесное оборудование для трактора) прямой или трансформируемый. Используется для уборки снежных масс с дорог и территорий. Типичный представитель данного класса - СНТ-2500. Чаще всего, используется совместно со снегоуборочной щеткой.

3. Щеточное навесное оборудование. Щетки монтируются на заднюю навесную систему тракторов МТЗ (Беларус) и предназначены для уборки остаточных снежных масс. Снегоуборочные щетки (МКЩ-1.5, МК-2.0, МК-454, МКУ, УМДУ) обычно применяются совместно с вышеупомянутыми видами навесного оборудования.

4. Разбрасыватель песка. Может быть аккуратным и центробежным. Его основное назначение - нанесе-ние песка и реагентов на дороги и тротуары. Используется для устранения гололёдных явлений в хо-лодное время года. Типичные представители: PRONAR Т132, Л116, РУ-06, Л415, 8819, ПР-2.5, ПРК-3.

Преимущества применения навесного снегоуборочного оборудования в грядущем зимнем сезоне

Комплексное использования навесных снегоуборщиков, приведенных выше, позволяет:

- быстро и эффективно расчищать дороги и территории от снега;

- использовать снегоочиститель в течении длительного времени с полной гарантией его безотказности;

- ускорить рабочий процесс;

- эксплуатировать технику при сильных снежных заносах и при низких температурах.

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ: Арсений Самсонов, МКУ "Центр управления городскими дорогами", и.о. на-чальника службы

<<Данная техника маневренная, она была закуплена для того, чтобы можно было везде проехать, везде убрать, с целью повышения качества уборки, качество уборки дорог и улиц повышается в городе, поэтому эта

техника необходима.>> Александр Мокеев, МКУ "Центр управления городскими дорогами", тракто-рист

<<Удобная вещь, маленький, везде пролезешь, везде проедешь. А люди что

говорят? - Ну, фотографируют, пальцем показывают.>>



Дорожные знаки от компании Wanco, Inc.

! Светодиодное оборудование - инновационное решение для российских дорог 26 сентября 2014, США Источник: ugspectehnika.ru

Светодиодные указательные стрелки и информационные табло пока еще не так часто встречаются на российских дорогах. А между тем, их применении в значительной степени снижает аварийность и спо-собствует уменьшению пробок, поскольку оборудование эффективно информирует участников дорожного движения о таких помехах на дорогах как авария, ремонт, закрытие дороги, объезд и т.д. Контраст-ные, хорошо различимые с большого расстояния, они эффективно доносят необходимую информацию всем: и водителям, и пешеходам.

Кроме того, мобильные информационные табло компании Wanco, Inc. могут использоваться при проведении различных мероприятий и рек-ламных акций.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ПОИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ПОИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ПОИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ПО !!!! Система Omnicomm сэкономила более 100 тонн топлива для компании «Спец-трансмонолит» 28 августа 2014, Россия, Москва Источник: omnicomm.ru

105 тонн дизельного топлива стоимостью более 2,5 млн. рублей сэконо-мило компания «Спецтрансмонолит» по итогам 6 месяцев эксплуатации системы мониторинга транспорта и контроля расхода топлива Omnicomm. Телематическое оборудование было установлено на 77 единиц принадле-жащей компании строительной техники.

«Спецтрансмонолит» - одна из крупнейших компаний московского регио-на, специализирующихся на строительстве объектов транспортной инфра-структуры, мостов и тоннелей. Компания принимала участие в строитель-стве таких объектов как аэровокзальный комплекс аэропорта Внуково, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Шереметьево, а также участвова-ла в создании олимпийских объектов в г. Сочи. Парк компании включает более 200 единиц строительной и специальной техники, среди которой буровые установки Delmag и Bauer, многофункциональные машины ABI,

погрузчики, гусеничные экскаваторы, автобетононасосы, автобетоносмесители, автокраны, тягачи, са-мосвалы, компрессоры и дизельные генераторы.

«К определенному моменту парк автомобильной и строительной техники в нашей организации вырос до такого уровня, что «ручные» механизмы управления работой техники стали неэффективны. Появилась необходимость в использовании средств автоматизации процессов учета расхода топлива, контроля пе-ремещений техники, сбора данных о пробеге, времени работы двигателя, времени работы дополнитель-ного оборудования», – рассказал заместитель директора по производству «Спецтрансмонолит» Вяче-слав Пименов.

«В середине прошлого года мы провели конкурс и по его итогам выбрали для тестового внедрения сис-тему мониторинга Omnicomm. Отдельным плюсом при выборе стало лидерство компании в сегменте дат-чиков уровня топлива. Также для нас было крайне важно, чтобы все основные компоненты системы мо-ниторинга были от одного производителя», – добавил он.

Реализацией проекта занимался московский партнер Omnicomm – компания «СтройБизнесСервис». На первом этапе навигационными терминалами Omnicomm Optim и датчиками уровня топлива Omnicomm LLS были оснащены фронтальный погрузчик и автобетоносмеситель. После того, как результаты вне-дрения были признаны удачными, в конце 2013 г. оборудованием Omnicomm были оснащены еще 75 единиц техники, включая топливозаправщики.

По итогам шести месяцев использования системы были, в среднем, на 20% снижены нормы расхода то-плива для буровых машин, дизель-генераторов и некоторых моделей погрузчиков. Средняя ежемесяч-ная экономия дизельного топлива составила около 17,5 тонн. Кроме того, с введением автоматизиро-ванного контроля путевых листов выросла дисциплина водителей, а также практически исчезли попыт-ки завышения реального пробега и наработки моточасов. Расходы на внедрение системы мониторинга окупились менее, чем за 5 месяцев.

«Внедрение системы Omnicomm позволило поставить под контроль все этапы перемещения топлива, фиксировать сливы и недоливы топлива и оперативно реагировать на подобные ситуации. Также появи-лась возможность определить реальные нормы расхода топлива техникой при разных условиях работы,



что позволило исключить любые махинации с топливом», - говорит начальник гаража «Спецтрансмоно-лит» Евгений Рангульт.

Комментируя результаты внедрения, заместитель генерального директора компании Omnicomm Стани-слав Емельянов отметил, что решения компании в очередной раз подтвердили свою эффективность в сфере контроля работы строительной и специальной техники. «Такая техника требует специальных ре-шений, в режиме реального времени контролирующих работу исполнительных механизмов, а также рас-ход топлива в зависимости от нагрузки. В результате применения нашего оборудования, чаще всего, выясняется, что нормы расхода топлива завышены, а топливо расхищается недобросовестным персона-лом. Естественно, установка систем мониторинга раз и навсегда пресекает эту практику и позволяет делать работу техники абсолютно «прозрачной», - добавил он. ! Компания Jungheinrich получила награду за сетевые инновации 04 сентября 2014, Германия Источник: 1rre.ru

В июле в г. Мюнхен на первом саммите по инновациям в области инфор-мационных технологий компании Jungheinrich совместно с компанией Device Insight – ведущим провайдером платформ дистанционного управ-ления для машин, презентовали инструмент управления парком техники ISM Online. Разработка представляет собой аналитическую систему по сбору, мониторингу и оценке данных парка техники, включая информа-цию по эксплуатации, часам работы и авариям. С помощью ISM Online можно руководить всем парком подъемно-транспортного оборудования, независимо от его размеров и сложности устройства.

В саммите участвовали как представители малого и среднего бизнеса, так и крупные международные компании, желающие представить свои инно-

вационные разработки. Жюри, состоявшее из квалифицированных специалистов, оценивало презента-ции и определяло победителей, в числе которых оказалась и компания Jungheinrich совместно с коман-дой Device Insight. ! ГЛОНАСС оптимизирует работу автопарка крупной строительной компании 16 сентября 2014, Россия, ФО Сибирский Источник: vestnik-glonass.ru

ЕНДС-ХМАО ведет оснащение автопарка ООО «Западно-Сибирская Строи-тельная Компания». На сегодняшний день ГЛОНАСС оборудование уста-новлено на 50 единиц специальной техники.

- Проект предполагает внедрение системы спутникового мониторинга «Навигатор-С» в работу всего транспортного парка компании. Оснащается дорожно-строительная техника: автогрейдеры, бульдозеры, тракторы, катки, а также грузовые автомобили и топливозаправщики АТЗ на раз-личных шасси. В рамках проекта было проведено оснащение стационар-ных емкостей объемом до 50 куб.м., - рассказывает заместитель директо-ра ООО «ЕНДС-ХМАО» Евгений Синяк. – В ближайшее время планируется дооснащение еще 100 единиц техники.

Система «Навигатор-С» позволяет контролировать местоположение и пе-редвижение транспорта в режиме реального времени, расход топлива, повысить безо-пасность перевозок, эффективность работы автопарка.

Для справки: ООО «Западно-Сибирская Строительная Компания» осуществляет строи-тельство, реконструкцию и снос зданий, демонтаж трасс и других структур, строитель-ство трубопроводов, в том числе нефтепроводов и газопроводов, высоковольтных ли-ний электропередач. Компания оказывает услуги различными видами автомобильного и специального транспорта.

! "Сибнефтепровод" закупит системы видеофиксации для дорожно-строительной техники на 12 млн 17 сентября 2014, Россия, ФО Сибирский Источник: ru-bezh.ru

Дочернее предприятие "Транснефти" - акционерное общество "Сибнефте-провод" - намерено оснастить системами видеонаблюдения дорожно-строительную технику.

Во вторник, 16 сентября компания объявила аукцион с предварительным



квалификационным отбором на поставку и монтаж 221 комплекта видеонаблюдения для установки в тракторах и бульдозерах.

С учетом особенностей транспорта, все оборудование должно быть устойчиво к сильным вибрациям и акустическому шуму. Камеры также должны быть выполнены в антивандальных металлических куполь-ных корпусах и исправно работать при температуре от -40° до +55° С.

География работ довольно обширная – от различных городов Тюменской области до населенных пунк-тов Свердловской и Омской областей. Несмотря на это, монтаж оборудования планируется завершить к 25 ноября. ! «ЧЕТРА-Промышленные машины» провела в Чебоксарах презентацию и тест-драйв спецтехники для конечных потребителей 19 сентября 2014, Россия, Чувашская респ. Источник: chetra.ru

Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» провела в Чебоксарах пре-зентацию и тест-драйв спецтехники для конечных потребителей – россий-ских компаний строительной, горнодобывающей, коммунальной и других отраслей. Весь показ и «покатушки» состоялись после посещения «Музея истории трактора» и экскурсии по заводу «Промтрактор».

Бульдозер ЧЕТРА Т11 с системой нивелирования LeicaСпециалистам раз-ных отраслей показали цех производства трансмиссий, сборочный конвейер, цех сборки кабин и покра-сочный цех. Посетители смогли изучить самый мощный бульдозер в линейке ЧЕТРА – ЧЕТРА Т40, их также познакомили с 30-тонным трубоукладчиком ЧЕТРА ТГ222 и другой техникой. Для тест-драйва на полигоне завода гостям предоставили экскаваторы ЧЕТРА ЭГП 270, ЭГП 230, ЭГП 200 и бульдозеры ЧЕТ-РА Т6, Т9, Т11СП, Т15 и дажеТ35.02К в новом дизайне.

Особый интерес в ходе практического вождения и земляных работ вызвали бульдозеры, оснащенные системой нивелирования Leica от компании Leica Geosystems. Благодаря сигналам, полученным со спут-ников (GPS/ГЛОНАСС) и от базовой станции, система определяет положение машины и кромки бульдо-зерного отвала или ковша экскаватора относительно проекта. В итоге, система Leica позволяет увели-чить производительность машин, а также оптимизировать затраты материала при любых землеройных работах.

К примеру, на бульдозере ЧЕТРА Т11СП с Leica можно было управлять лишь ходом машины, а положе-ние отвала в пространстве задавала система нивелирования: когда оператор переключает компьютер в автоматический режим, отвал автоматически корректировал свое положение в соответствии с проектной отметкой. Для наглядности заданный профиль был отмечен колышками разной высоты с размещенными на них яблоками. При движении бульдозер отвалом аккуратно сдвигал яблоки, оставляя нетронутыми колышки.

Свои возможности продемонстрировал и экскаватор ЧЕТРА ЭГП 270, оснащенный системой мониторинга техники (СМТ), позволяющей не только контролировать работу оборудования, но и оценивать его про-изводительность. На установленных на испытательном полигоне экранах в режиме реального времени транслировалась информация о местонахождении машины, расходе топлива, состоянии аварийных дат-чиков, а также о количестве циклов за период времени и история выполненных операций. Для тех, кто, прежде чем сесть в кабину экскаватора, хотел поучиться управлять машиной, на полигоне был установ-лен тренажер-экскаватор. ! Система наблюдения Orlaco - на технике ЧЕТРА 26 сентября 2014, Россия, Чувашская респ. Источник: exkavator.ru

Специалисты компании "ЧЕТРА - Промышленные машины" решили осна-стить свою спецтехнику системой наблюдения Orlacо: камеры позволяют просматривать "слепые" зоны и способны работать в экстремальных усло-виях.

Прочная конструкция камер Orlaco, их ударостойкий и водонепроницае-мый корпус обеспечивают четкое изображение даже при работе в небла-

гоприятных условиях. Эффективность работы машин, оснащенных системой наблюдения, в ходе мас-штабного тест-драйва продемонстрировали бульдозер ЧЕТРА Т35.02К и экскаватор ЧЕТРА ЭГП 270.

Радарная система RadarEye от Orlaco, которая была установлена на бульдозер ЧЕТРА Т35.02К, позволи-ла определять и контролировать как движущиеся, так и неподвижные объекты возле машины, а также предупреждала оператора о препятствиях звуковым сигналом и подсветкой на экране монитора, разме-щенного внутри кабины бульдозера.



Одновременно на ЧЕТРА Т35.02К была установлена камера заднего вида. Монитор Orlaco, транслирую-щий изображение окружающего пространства и установленный на приборной панели, позволяет води-телю сохранять комфортное положение тела и не испытывать никаких неудобств во время работы.

Экскаватор ЧЕТРА ЭГП 270 также с успехом продемонстрировал все преимущества систем наблюдения Orlaco: одна камера была смонтирована на противовесе экскаватора, а вторая установлена на правом борту его поворотной платформы. Камеры транслировали на монитор внутри кабины изображения про-странства сбоку и позади машины.

ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ

Корпоративные итоги ! «Мотовилихинские заводы» привлекут кредит Глобэксбанка на 900 млн руб. 05 сентября 2014, Россия, Пермский край Источник: kommersant.ru

ОАО «Мотовилихинские заводы» привлечет возобновляемую кредитную линию Глобэксбанка с лимитом 900 млн руб. под поручительство подкон-трольного ЗАО «Торговый дом «Мотовилихинские заводы» (ТД «МЗ»)

Согласно сообщению компании, кредит привлекается на срок до 1 сентяб-ря 2017 года. При этом лимит кредитной линии до 28 апреля 2017 года

составит 900 млн руб., с 29 апреля по 31 мая 2017 года - 750 млн руб., с 1 по 30 июня 2017 года - 600 млн руб., с 1 по 31 июля - 450 млн руб., с 1 по 31 августа - 300 млн руб. Кредит привлекается на фи-нансирование текущей деятельности предприятия, финансирование модернизации и реконструкции производственных мощностей, включая приобретение техники и оборудования, научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы. Поручитель солидарно отвечает перед банком в том же объеме, что и заемщик, в том числе за уплату основного долга, процентов по кредиту, комиссий и сумм неустоек, а также за возмещение банку возможных издержек по взысканию долга и других убытков, вызванных неисполнением или ненадлежащим исполнением заемщиком своих обязательств. Размер сделки поручительства ЗАО «ТД «МЗ» в денежном выражении с учетом основных процентов за весь срок действия кредитного договора составляет 1 млрд 259,94 млн руб., или 42,62% балансовой стоимости активов ЗАО.

Группа «Мотовилихинские заводы» объединяет металлургический комплекс и ряд направлений машино-строения, производит нефтепромысловое оборудование, строительно-дорожную технику, выпускает вооружение: реактивные системы залпового огня и ствольную артиллерию. Управляющей компанией группы является ОАО «Мотовилихинские заводы».

ЗАО «УБТ-Уралвагонзавод» владеет 15% акций «Мотовилихинских заводов», частные акционеры - 35%. «Рособоронэкспорту» принадлежит 25%, ГНПП «Сплав» - 10% (оба входят в ГК «Ростех»). ! Кризисные меры: Doosan объявила о ликвидации завода в Европе 05 сентября 2014, Корея Южная Источник: starcorussia.ru

Компания Doosan Infracore переживает не самые лучшие времена - из-за нерентабельности концерн объявил о закрытии завода по производству экскаваторов в Бельгии.

Такое решение далось Doosan непросто, однако сложившаяся экономиче-ская обстановка в Европе вынудила руководство пойти на крайние меры. С 2008 года директорат завода в Фрамерисе пытался хотя бы частично приблизиться к докризисным показателям продаж и производства, но

спрос на экскаваторы и на всю землеройную технику в Европе с 2010 года только снижался.

313 рабочих будут уволены в связи с решением о ликвидации производства. Возмущенные сложившейся ситуацией теперь уже бывшие работники завода Doosan не согласны с мнением концерна. Местные СМИ уже сообщают о фактах вандализма на предприятии в Фрамерисе. Но, к сожалению, данные инциденты никак не повлияют на решение руководства Doosan Infracore.

Также известно, что продажи спецтехники Doosan в Европе продолжатся. Правда, теперь она будет по-ступать на рынок только с корейского завода компании.



Товарный знак ЗАО Дормаш

! Более пяти тысяч грузовиков намерен реализовать «КамАЗ» по программе утилизации 10 сентября 2014, Россия, Татарстан респ. Источник: ugspectehnika.ru

Один из московских дилеров уже заказал у «КАМАЗа» 670 автомобилей по программе утилизации. В общей сложности заказы получены на более чем 5 тысяч грузовиков. Пресс-служба предприятия сообщила, что первые поставки клиентам по программе утилизации начнутся на следующей не-деле.

Напомним, программа утилизации была возобновлена по инициативе Ми-нистерства промышленности и торговли в конце августа. Как сообщалось в правительстве, она будет действовать с 1 сентября по 1 декабря 2014 года.

Между тем, издание «Ведомости» со ссылкой на собственные источники обнародовало информацию о том, что госпрограмма до сих пор так и не заработала, поскольку соответствующие документы пока не утверждены. О причинах задержки не сообщается.

! За 7 месяцев 2014 года ЗАО «Дормаш» отгрузил продукции на 348 млн рублей 11 сентября 2014, Россия, Орловская обл. Источник: kapital-rus.ru

ЗАО «Дормаш» специализируется на производстве автогрейдеров различных модификаций, фронтальных погрузчиков и бульдозеров.

Вся выпускаемая заводом техника по своим техническим показателям соответствует лучшим мировым образцам и комплектуется узлами и

агрегатами ведущих мировых производителей. На предприятии реализуется инновационно-инвестиционная программа, целью которой является техническое перевооружение производства, созда-ние новых видов строительно-дорожной техники.

Продукция ЗАО «Дормаш» экспортируется в ряд стран ближнего и дальнего зарубежья. На внутрирос-сийском рынке основными потребителями его продукции являются организации Росавтодора, Минобо-роны, Росдорлизинга.

За 7 месяцев 2014 года отгружено продукции на 348 млн рублей – 113% роста к уровню предшествую-щего года.

Глава Орловской области Вадим Потомский, посетив ЗАО «Дормаш», заявил о том, что Правительство области окажет содействие в расширении линейки выпускаемой дорожно-строительной техники. «Надо замкнуть линейку и выпускать фронтальные погрузчики и экскаваторы для работы на карьерах. С уче-том увеличения объемов дорожного строительства такая техника будет очень востребована не только на территории Орловской области, но и всей Российской Федерации», - подчеркнул глава региона. ! На Дальнем Востоке лидируют автокраны «Ивановец» 15 сентября 2014, Россия, ФО Дальневосточный Источник: letmart.com

Несмотря на географическую близость китайских производителей спец-техники,

Несмотря на то, что у дальневосточных компаний есть доступ к сравни-тельно недорогой строительной, подъемной, дорожной и прочей технике из Китая и Японии, спецтехника российского производства занимает очень сильные позиции в регионе. Если в 2013 году доля автокранов

«Ивановец» в Дальневосточном Федеральном округе составляла 38%, то за семь месяцев 2014 года этот показатель достиг 42% от всего объема крановой техники в регионе.

Наибольшим спросом автомобильные краны «Ивановец» пользуются в Амурской области, в Камчатском крае (там российские автокраны занимают 100% рынка), в Магаданской области, в Приморском крае, в Республике Саха и в Хабаровском крае (автокраны «Ивановец» занимают долю в 70% от всего объема кранов).

Самые популярные модели автокранов на Дальнем Востоке — машины на внедорожных шасси; особенно хороший уровень продаж демонстрируют автокраны «Ивановец» КС-45713К-3Р и КС-45717-1Р грузо-подъемностью 25 тонн, а также новые модели грузоподъемностью 35 и 40 тонн.



! Крупнейшая в мире компания по аренде спецтехники вошла число предпри-ятий с наибольшей капитализацией 24 сентября 2014, США Источник: letmart.com

United Rentals — крупнейший мировой игрок отрасли аренды строитель-ной, подъемной, дорожной техники, строительного инструмента и обору-дования, средств малой механизации и др. – вошла в список фондового индекса S&P 500 – список компаний с наибольшей капитализацией, со-ставляемый Standard & Poor's с 1957 года.

По словам главного исполнительного директора United Rentals Майкла Нилэнда, включание компании в S&P 500 является свидетельством силы стратегии роста United Rentals, напряженной работы сотрудни-ков компании и лояльности клиентов United Rentals.

Обзоры. Тренды. Аналитика. Тенденции ! Анализ цен на дорожно-строительную технику за август 29 августа 2014, Россия, Москва Источник: dorkomteh.ru

В условиях нестабильного рынка важно всегда быть в курсе последних тенденций, в том числе касающихся цен на продукцию. На основе данных Торговой системы спецтехники проведем исследование стоимости асфаль-тоукладчиков и дорожных катков в августе.

Для анализа мы решили взять топовых производителей спецтехники (как зарубежных, так и отечест-венных) и выбрать их самые популярные модели.

Асфальтоукладчики

1 698 000 рос. рублей - от этой цифры следовало отталкиваться при приобретении нового асфальто-уладчика в августе 2014. Таков был минимум цен на рынке. Самым же дорогим приобретением мог стать один из представителей модельного ряда XCMG с шириной укладки асфальта 14 м. Продавцы оценили данную машину в 14 815 000 рос. рублей.

В категории б/у техники диапазон цен составил 330 000 - 9 359 000 рос. рублей. Хотя в реальности вы-бор начинался, пожалуй, с 900 000. Отметим также, что верхние строчки в рейтинге самых дорогих предложений практически единолично оккупировала техника Vogele. Средняя цена на асфальтоуклад-чики в рассматриваемый период составила 4 344 000 рос. рублей.

Конкретизируем цифры на примере асфальтоукладчиков Vogele, Volvo и XCMG.

Средняя цена на технику известного немецкого бренда остановилась на отметке 6 228 000 рос. рублей. Одной из самых популярных моделей стал Vogele SUPER 1300-2 (максимальная ширина укладки - 5 м), расценки на который стартовали с 3 700 000 рос. рублей (б/у техника).

Продавцы Volvo в среднем оценили предлагаемые дорожные машины в 5 642 000 рос. рублей. В связи с отсутствием в списке техники Volvo асфальтоукладчика с шириной укладки, аналогичной указанной выше, обратим внимание на модель ABG2820 (предел возможностей которой 4 м). В подержанном виде такую машину можно было купить за 2 700 000 рос. рублей.

4 544 000 рос. рублей - таков средний показатель по технике XCMG. В схожем сегменте китайский про-изводитель предлагает модель RP452L (4,5 м). Пополнить свой парк такой машиной вы могли за 1 735 000 рос. рублей (новый асфальтоукладчик).

Грунтовые катки

При поиске нового дорожного катка, предназначенного для уплотнения грунтовых оснований, вы долж-ны были иметь в своем распоряжении как минимум 1 050 000 рос. рублей. Предел цен, указанных про-давцами, составил 8 900 000 рос. рублей.

Катки, уже имеющие в своей "биографии" одного или нескольких владельцев, можно было приобрести начиная с 250 000 рос. рублей. Заканчивались имеющиеся в общем доступе объявления о продаже б/у техники суммой 5 601 000 рос. рублей. Средняя стоимость на все дорожные катки (вне зависимости от вида) составила 2 030 000 рос. рублей.

Здесь же приведем средние расценки на уплотнительную технику трех популярных брендов: для катков Hamm данный показатель составил 1 904 000 рос. рублей, Bomag - 1 908 000 рос. рублей, "Раскат" - 1 454 000 рос. рублей.

Для сравнения стоимости конкретных моделей, обратим внимание на грунтовые катки массой 12-13 т. В линейке Hamm это модель с индексом 3412. Продавцы оценили ее в 3 905 000 рос. рублей (новая тех-



<<...Как негативную доклад-чик отметил тенденцию роста объемов в России бывшей в

употреблении спецтехники..>>

ника), выбор в сегменте б/у техники начинался с 1 915 000 рос. рублей. Для Bomag BW 213 D-4 анало-гичные цифры составили 3 950 000 и 1 840 000 рос. рублей, для "Раскат" ДУ-85 - 2 300 000 и 750 000 рос. рублей соответственно.

Гладковальцовые катки

Расценки на гладковальцовые катки с местом для оператора стартовали с 542 000 рос. рублей. Макси-мальная стоимость, в сравнении с уплотнителями грунта, также была ниже - 5 200 000 рос. рублей.

За б/у технику самые "непритязательные" продавцы надеялись выручить от 115 000 рос. рублей, кто-то же рассчитывал на сумму 5 782 000 рос. рублей (максимум стоимости).

Для сравнения моделей мы выбрали технику в классе 9,5-10,5 т. Приведем минимальные цены на б/у гладковальцовые катки: Hamm DV 90 - 2 100 000 рос. рублей, Bomag BW 161 AD-4 - 1 550 000 рос. рублей, "Раскат" ДУ-99 - 1 100 000 рос. рублей. ! Круглый стол по теме "Тенденции отечественного рынка спецтехники и ком-мерческого транспорта в 2014 году" 03 сентября 2014, Россия, Ростовская обл. Источник: ugspectehnika.ru

В конференц-зале группы компаний «ТРАСТ» прошел круглый стол, по-священный реалиям и перспективам российского рынка спецтехники. В рабочей встрече приняли участие представители производственных пред-приятий, включая сотрудников сервисных подразделений, а также руко-водители профильных торговых компаний и работники средств массовой

информации.

Рабочую встречу провел главный редактор журнала Вадим Германюк, который приветствовал собрав-шихся и назвал темы и очередность сообщений, которые подготовили спикеры. В своем вступительном слове он отметил, что спад на отечественном рынке спецтехники в 2014 году связан с причинами как общественно-политического, так и чисто экономического характера, которые в ходе круглого стола предполагалось обозначить и рассмотреть возможные сценарии ликвидации негативных для российских производителей и трейдеров последствий.

Геннадий Лунев, представлявший компанию «Интерэкс» – официального дилера «РМ-Терекс», предло-жил вниманию участников доклад, посвященный российской технике с импортными комплектующими (такой, в производстве которой используются узлы, агрегаты, детали иностранного производства). Док-ладчик коснулся вопросов ценообразования, динамики производства и продаж, изменений в сервисных программах, происходящих в реалиях современного российского рынка спецтехники, который в нынеш-нем году ощутимо просел. Приход в Россию производителей с мировым именем позволил многим рос-сийским заводам не просто выжить в сложных экономических условиях, сохранив популярные бюджет-ные модели спецтехники, но и начать производство новых, если можно так выразиться, «полубюджет-ных» образцов –техники более высокой стоимости, но обладающей при этом улучшенными эксплуата-ционными характеристиками.

В этом смысле показателен пример совместного предприятия «РM-ТЕРЕКС», организованного россий-ским холдингом «Русские Машины» и глобальным производителем Terex Corporation, создающим на тер-ритории России спецтехнику мирового уровня. Многим отечественным маркам, например тверским экс-каваторам TVEX, колесным и гусеничным, эта мера помогла развить линейку предлагаемой техники и увеличить объемы продаж. Стабильным спросом пользуются и карьерные самосвалы TEREX TR 100, про-изводимые в Челябинске. Они оснащены мощными, надежными дизельными двигателями Cummins и обогреваемыми кузовами из высокопрочной стали с повышенной стойкостью к истиранию. Популярность приобретают и производимые совместным предприятием гусеничные болотоходы ГАЗ-3409 «Бобр» для спасателей, участников геологоразведочных экспедиций и т. д. Дорожники уже успели по достоинству оценить TG 180 – модель нового поколения автогрейдеров, разработка которого осуществлялась на заводе «Брянский арсенал» в сотрудничестве с техническими экспертами корпорации TEREX. Список удачных образцов отечественной техники, производимой с широким использованием импортных комплектующих – экскаваторов-погрузчиков, вилочных и мини-погрузчиков, сочлененных самосвалов и т.д., – выпускаемых в России компанией «РM-TЕРЕКС», можно было бы продолжить. Важно, подчеркнул докладчик, отметить сервисное сопровождение техники этой марки – от ремонта отдельных агрегатов до капитального ремонта машин целиком. Дилерами компании на всей территории России также осуществляется регламентное техническое обслуживание и полевой сервис на месте эксплуатации – такие работы проводятся бригадами, состоящими из двух-трех специа-листов, чья квалификация подтверждена аттестатами и свидетельствами о прохождении обучения.

Директор ростовского филиала компании «Техстройконтракт» Константин Костомаров в качестве при-чин, негативно повлиявших на современный рынок спецтехники в нашей стране, назвал завершение олимпийских строек и общую стагнацию российской экономики. Собственно же доклад спикера был по-священ зарубежной технике российского производства на примере продукции завода HCMR в городе Тверь, где производят четыре модели гидравлических экскаваторов японского бренда HITACHI.



<<...Промышленное производ-ство в нашей стране в 2014 году должно было вырасти на 2,2% по пессимистичному сце-нарию и на 2,6% – по оптими-

стичному..>>

Производство гусеничных экскаваторов мощностью от 20 до 33 тонн в Твери – достаточно новое: первая машина здесь сошла с конвейера в ноябре прошлого года. Заметим: это не только сборочное производ-ство, а именно завод: на базе российского предприятия изготавливаются такие компоненты машин, как ходовая часть, основная рама, противовес, стрела и некоторые другие. Из Японии поставляются каби-ны, топливные баки, механизмы хода и поворота, двигатели, ковши и насосы. Высокое качество сде-ланных в Твери экскаваторов HITACHI достигается благодаря ультразвуковому контролю деталей, при-менению оборудования с функцией мониторинга качества затяжки болтов, а также тщательной провер-ке эксплуатационных качеств уже готовой машины перед отгрузкой.

Если говорить об отличиях от базовых моделей машин, производимых в Японии, экскаваторы, сделан-ные в России, оснащены двумя добавочными опциями: камерой заднего вида и дополнительными пе-редними фонарями освещения на крыше кабины. Связано это с некоторыми особенностями эксплуата-ции спецтехники в России. В остальном это та же продукция Made by Hitachi, высокое качество и эффек-тивность которой признаны во всем мире. В соответствии с современными требованиями к спецтехнике, одним или несколькими такими экскаваторами можно управлять удаленно, с помощью системы дистан-ционного управления парком машин Global e-Service.

Что касается сервиса техники этой марки, его в России осуществляют 120 специализированных пунктов. Десять из них – на юге России, в Волгограде, Астрахани, Воронеже и других городах; на месте помощь компаниям, эксплуатирующим в этом регионе технику HITACHI, готовы оперативно оказать шесть сер-висных бригад.

Точку зрения российского производителя спецтехники «ЧЕТРА-ПМ» по текущей ситуации на рынке дорожно-строительного оборудования представил официальный дилер компании в Южном Федеральном округе – «Югавтохолдинг». Спикер компании Алексей Гусев выступил с докладом на тему защиты российского рынка спецтехники от доминирования импорта и озвучил предложения ЧЕТРА по поддержке отечественного машиностроения. Напомним, что чебоксарская компания активно отстаивает права российского производителя: в начале июня исполнительный директор компании Виктор Четвериков озвучил новые эффективные механизмы защиты интересов отечественных производителей дорожно-строительной техники в Государственной Думе.

Спикер отметил значительное увеличение количества китайской спецтехники на российском рынке. По одним только бульдозерам Китай увеличил свою долю в этом сегменте на 5%; аналогичные показатели наблюдаются и по другим машинам. Причины подобного роста – перенасыщение внутреннего рынка Поднебесной, мощная государственная поддержка в этой стране своего производителя (скажем, такой гигант, как XCMG, на 50% принадлежит государству) и, как следствие, агрессивная экспортная полити-ка китайских машиностроительных компаний.

Как негативную докладчик отметил тенденцию роста объемов в России бывшей в употреблении спец-техники. В абсолютных величинах этот показатель составляет почти 10 тысяч машин. Много это или мало? Для российского производителя, с учетом средней рентабельности продаж, это означает недопо-лученную прибыль в размере 1,4 миллиарда рублей. Кроме того, общеизвестен факт, что для строи-тельных, коммунальных и других компаний приемлемый износ парка техники не должен превышать 30%. Тогда как в реальности в ряде ключевых для российской экономики отраслей эта цифра составля-ет 40% – 50%, а местами и до 70%. Стоит ли в такой ситуации лишний раз говорить, что расходы на устранение негативных последствий использования изношенной техники делают любую экономию на обновлении парка просто эфемерной?

Шаги по защите отечественного рынка соответствующими нормативными актами предпринимаются. В июле Правительство Российской Федерации запретило государственные и муниципальные закупки ма-шин иностранного производства. Что касается бывшей в употреблении техники, отметил докладчик, интересен опыт таких стран, как Бразилия и ЮАР, где действует полный запрет на ввоз техники, быв-шей в употреблении. Возможно, такая мера была бы логичной и для России: она не только защитила бы российского производителя, но и была адекватным ответом на санкции, вводимые иностранными госу-дарствами в отношении нашей страны.

В ходе обсуждения директор компании «ТрейД-Авто» Юрий Рега поставил риторический вопрос: стоит ли в условиях рыночной экономики городить забор от чужих или все же лучше в достаточной мере под-держивать своего производителя? Что касается китайской техники, отметил он, она бывает разной: на сей день многие всемирно известные бренды стали собственностью китайских владельцев, в полной мере сохранив при этом свое традиционно высокое качество.

Руководитель по развитию дилерской сети и маркетинга «Форд Мотор Компани & Соллерс» Николай Притула, продолжая тему китайских машин на пространстве СНГ, в качестве положительного примера отметил белорусскую технику китайской марки , выпускаемую минской компанией «Машиностроитель-ный альянс». Эта спецтехника в полной мере обеспечена сервисом и получает хорошие отзывы экс-плуатирующих компаний.

В ходе дискуссии была также отмечена важность защиты интеллектуальной собственности предприятий российского машиностроения, прежде всего – законодательная защита оригинальных комплектующих и запасных частей как составляющих элементов сертифицированной техники, в частности – через бук-венно-цифровую кодировку этих изделий.



Подводя итоги круглого стола, его участники обратились к статистике. По официальному прогнозу Минэ-кономразвития России промышленное производство в нашей стране в 2014 году должно было вырасти на 2,2% по пессимистичному сценарию и на 2,6% – по оптимистичному. Однако в апреле цифры прогноза обновили: промышленное производство в России в текущем году вырастет лишь в диапазоне 1% – 1,3%. Что ж, это все-таки рост, пусть и небольшой. Для того чтобы эти показатели в ближайшем будущем смени-лись более впечатляющими, необходима максимальная государственная поддержка отечественных произ-водителей спецтехники, включая иностранную технику российского производства. Снижение импортоза-висимости национальных потребителей в стратегических отраслях, повышение доли несырьевого экспорта соответствуют интересам как отечественных производителей машин, так и России в целом.

Круглые столы, подобные нынешнему, проводятся редакцией отраслевого журнала о спецтехнике в те-чение последнего года с периодичностью примерно раз в квартал. С учетом ребрендинга издания, вы-ходящего, начиная с этого номера под названием «Прогресс технологий», проведение рабочих встреч такого рода приобретет новый формат, позволяющий приглашать к участию не только производителей машин и представляющих их интересы дилеров, но и ученых, технологов, представителей эксплуати-рующих предприятий, а также сотрудников профильных государственных ведомств. ! В 2013 году производство дорожной и строительной техники в России осталось на уровне предыдущего года 04 сентября 2014, Россия, Москва Источник: rbc.ru

По данным маркетингового исследования российского рынка дорожной и строительной техники, проведенного компанией GLOBAL REACH CONSULTING (GRC), общий объем производства дорожной и строительной техники в России (вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, экска-ваторы, бульдозеры, дорожные катки автогрейдеры, автокраны, самосва-лы, автобетономешалки и башенные краны) по итогам 2013 года увели-чился всего на 1% относительно предыдущего года, о чем свидетельству-ет официальная статистика Росстата.

Стоит сказать, что в структуре производства дорожной и строительной техники около половины всего объема в России приходится на автокраны и автобетоносмесители. Более 10% производства занимают также автомо-били - самосвалы и экскаваторы.

По итогам 2013 года, производство автокранов и автобетоносмесителей увеличилось, а объем выпуска экскаваторов и автомобилей-самосвалов - сократился. Самый большой рост производства за 2013 год был зафиксирован в сегменте башенных кранов.

Приведенные значения посчитаны аналитиками GLOBAL REACH CONSULTING (GRC) на базе данных Рос-стата. ! Объем импорта строительной и дорожной техники в Россию по итогам 2013 года сократился 13% 08 сентября 2014, Россия, Москва Источник: rbc.ru

Согласно данным маркетингового исследования рынка строительной и дорожной техники, импорт в Россию дорожной и строительной техники (вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, экскаваторы, бульдозе-ры, дорожные катки автогрейдеры, автокраны, самосвалы, автобетономе-шалки и башенные краны) по итогам 2013 года сократился на 13% в на-туральном выражении, о чем свидетельствуют данные Федеральной Та-моженной службы. По расчетам аналитиков компании GLOBAL REACH

CONSULTING (GRC), доля импортной продукции в 2013 году составила 85% от общего объема дорожной и строительной техники.

Согласно данным Федеральной таможенной службы, более 40% всей поставляемой в Россию дорожной и строительной техники составляют вилочные погрузчики. При этом доля данного вида техники в стои-мостном выражении намного меньше - всего 15%. Около 20% импорта занимают поставки фронтальных погрузчиков. В стоимостной структуре импорта дорожной и строительной техники лидируют экскавато-ры - на их долю по итогам 2013 года приходилась практически четверть денежного объема.

Стоит отметить, что практически во всех видах дорожной и строительной техники, поставляемой в Рос-сию, преобладает продукция, произведенная в Китае. Исключение составляют лишь экскаваторы, где лидером является Япония и дорожные катки, где первое место занимает продукция немецкого произ-водства.

Приведенные значения посчитаны аналитиками GLOBAL REACH CONSULTING (GRC) на базе данных ФТС.



Эмблема Белорусского нацио-нального технического уни-

верситета

<<...Строительство совре-менных автомагистралей, во–первых, очень дорогое удоволь-ствие: далеко не каждая стра-на может его себе позво-

лить..>>

! Представителю британской компании, поставляющей в Беларусь дорожную технику, руководство рекомендовало учиться в БНТУ 16 сентября 2014, Беларусь Источник: sb.by

В недавней публикации о посещении Президентом Белоруссии строящегося участка 2–й кольцевой автодороги вокруг Минска акцент был сделан главным образом на мотивации этого масштабного проекта. Прозвучали несколько аргументов (перегруженность действующей МКАД, экологические критерии, необходимость увеличить транзитный потенциал страны...) и сроки окончания работ, которые Президент определил дорожникам: 1 января 2017 года.

Важно заметить, что строительство современных автомагистралей, во–первых, очень дорогое удовольствие: далеко не каждая страна может его себе позволить. А если и может, то, во–вторых, едва ли справится только собственными силами. А мы строим! Своими силами. И не сомневаемся, что поставленная задача будет исполнена. Почему, откуда

такая уверенность? Ответ можно было получить на днях, когда на один из участков МКАД–2 вблизи де-ревни Паперня приехала группа ученых и преподавателей факультета транспортных коммуникаций БНТУ.

Среди них, например, заведующий кафедрой проектирования дорог Леонид Мытько, профессора Иван Леонович и Ярослав Ковалев, которых декан факультета Алексей Бусел отрекомендовал как основате-лей научных школ. Можно бы сказать, что теоретики приехали в гости к практикам, но это верно лишь отчасти. Фактически все руководители задействованных в проекте дорожно–строительных подразделе-ний — выпускники факультета разных лет. Встретились просто коллеги. Одни управляют трестами, до-рожно–строительными управлениями или хотя бы механизмами. Это их усилиями прокладывается су-персовременная магистраль. Но и роль седовласых гостей, которые работают в кабинетах, аудиториях и лабораториях, ничуть не меньше: это они сохранили и развивают традиции белорусской школы дорож-ного строительства. О ее высоком авторитете на постсоветском пространстве и в Европе говорят многие факты. Так, по инициативе белорусской стороны при межправительственном совете дорожников стран СНГ создано специальное подразделение по образованию и науке: его заседание в начале октября пройдет в Минске. Выпускники факультета нарасхват, например, в России, где на дорожное строитель-ство сейчас выделяются немалые средства. И даже представителю британской компании, поставляющей в Беларусь дорожную технику, руководство рекомендовало учиться у нас, в БНТУ: он сейчас второкурс-ник факультета транспортных коммуникаций... Декан обращает мое внимание на малоизвестный факт. Хотя магистральные бетонные дороги высокого класса в стране после 1986 — 1987 годов не сооружа-лись, зато было построено много местных общей протяженностью около 1.000 километров. Это, в част-ности, подъезды к агрогородкам и животноводческим комплексам — там, где движется тяжелая сельхоз-техника. Они хорошо себя зарекомендовали: нагрузку держат. Иначе говоря, работы с цементно–бетонными покрытиями не прерывались.

Ученые, говорит Алексей Бусел, давно пытались убедить практиков в перспективности для Беларуси (где в силу географической широты температурный режим очень часто переходит через «ноль» — в ущерб асфальту) именно бетонных дорог, которые в несколько раз прочнее и долговечнее. Ученые приветствуют, что эта альтернатива осознана и реализуется.

Цель поездки очень конкретна: увидеть, что можно рекомендовать к изучению студентам, магистрантам, аспирантам. Алексей Бусел как декан, разумеется, досконально знает самые современные технологии дорожного строительства и свидетельствует: здесь применяются именно такие. Директор ДСУ–12 дорожно–строительного треста № 5 Игорь Данилевич, который провел для ученых мини–семинар, подтверждает: это будет лучшая дорога в стране, отвечающая самым современ-ным мировым критериям. Кажется: как все просто! Идет себе машина, а за ней — идеально ровное бе-тонное покрытие толщиной 23 см, с которого буквально пылинки сдувают (и которому, между прочим, предстоит «созревать» после укладки 28 суток!).

Но на долю бетоноукладчика приходится лишь финальная и очень небольшая часть всех работ: около 5 процентов. Остальные 95 — это выемка миллионов кубов грунта, подготовка основания полотна, уклад-ка многослойного «пирога» из песка и щебня, асфальта и бетона. Колоссальный объем работ одновре-менно ведут сразу несколько организаций: ДСУ–12 — как генеральный подрядчик, еще несколько ДСУ — на субподряде, а еще подразделения 4–го и 7–го дорожно–строительных трестов. Одна лишь числен-ность управлений и трестов, их порядковые номера убеждают: сил хватит. Умения и опыта тоже не за-нимать.

Автор публикации: Виктор Пономарев



! На Сахалине возбуждено уголовное дело по факту невозвращения из-за гра-ницы строительно-дорожной техники 16 сентября 2014, Россия, Сахалинская обл. Источник: sakhalin.info

На Сахалине возбуждено уголовное дело по факту невозвращения из-за границы средств несовершенной сделки.

Сахалинской транспортной прокуратурой в ходе проверки установлено, что ООО "Керн" в марте 2010 года заключило внешнеэкономический кон-

тракт на поставку строительно-дорожной техники и запасных частей к ней.

Во исполнение контракта общество перевело денежные средства на счета зарубежных контрагентов на общую сумму более 9 млн. рублей, однако товары из-за границы так и не поступили.

На основании материалов прокурорской проверки следственным отделом Сахалинского линейного отде-ла МВД России на транспорте возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 193 УК РФ (уклонение от исполнения обязанностей по репатриации денежных средств). В настоящее время проводятся неотлож-ные следственные действия.

Сахалинский транспортный прокурор внес представление руководителю Сахалинской таможни, который не принял меры к участнику внешнеэкономической деятельности, не обеспечившему возврат выведен-ных из России денежных средств, сообщает агентство Sakh.com со ссылкой на пресс-службу Дальнево-сточной транспортной прокуратуры. ! В России стремительно падает производство грузовиков 22 сентября 2014, Россия, Москва Источник: metaprom.ru

Производство грузовых машин в целом за 8 месяцев 2014 года упало на 20,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 99,9 тыс. единиц. Производство автобусов за этот же период снизилось на 25,4%, до 25,6 тыс. единиц.

Еще менее оптимистичная картина наблюдается в сфере легкового транс-порта. Так, в августе 2014 года всеми заводами на территории РФ произ-

ведено на 38,8% меньше легковушек, чем в августе прошлого года, и на 42,1% меньше, чем в июле этого года.

В создавшихся условиях многие локализованные в России производители приостанавливают сборку. Сокращается количество рабочих смен на АвтоВАЗе, на заводах General Motors в Санкт-Петербурге, Volkswagen в Калуге, Ford в Ленинградской области и других предприятиях. Меры государственной под-держки автопрома уже приняты — с 1 сентября возобновилась программа утилизации старых автомоби-лей, однако выделенных на нее денег, по мнению экспертов, хватит в лучшем случае на 170 тыс. новых машин.

По оценке автопроизводителей, основными причинами снижения продаж авто стали снижение покупа-тельской способности рубля и геополитические проблемы.

АНОНСЫАНОНСЫАНОНСЫАНОНСЫ Обучение / повышение квалификации Семинар «Транспортные развязки»

Период работы: 05.11.2014 - 08.11.2014 Место проведения: Россия, Санкт-Петербург Организатор - ЦНТИ "Прогресс; 8 (800) 333-88-44, +7(812) 331-88-88 Источник: cntiprogress.ru

Для кого семинар: для специалистов в области проектирования и строи-тельства автомобильных дорог и транспортного строительства

Программа семинара:

- Геотехническое сопровождение проектирования транспортных развязок: насыпи на подходах к искус-ственным сооружениям; армогрунтовые устои и подпорные стены. Современные методы расчета. Гео-синтетические материалы, их свойства и применение.



- Монолитный железобетон - наиболее эффективный материал для сооружения транспортных развязок. Аксессуары мостовых сооружений - элементов транспортных развязок.

- Сетевое планирование.

- Выбор схемы узла.

- Особенности проектирования искусственных сооружений на многоуровневых транспортных развязках.

- Благоустройство и озеленение дорог общего пользования и транспортных развязок: виды озеленения, защитное озеленение, декоративное озеленение, геопластика, укрепительные работы посевом трав обочин с применением геосинтетических материалов, шумозащитное озеленение, подбор пород древес-но-кустарниковых насаждений и видов травосмесей, опыт озеленения КАД.

- Безопасность движения на транспортной развязке.

- Нормативная база для проектирования транспортных развязок.

- Опыт проектирования и строительства транспортных развязок (КАД вокруг СПб).

- Программное обеспечение, используемое при проектировании транспортных развязок.

- Выезд на КАД и ЗСД (осмотр транспортных развязок) - по желанию. Для планирования выездов прось-ба заранее присылать заявки.

Занятия проводят специалисты-практики ведущих проектных и дорожно-строительных организаций Санкт-Петербурга, профессорско-преподавательский состав ЛИСИ и ЛИИЖТа. Семинар: «Асфальты и асфальтобетонные смеси - технологии производства, кон-троль качества»

Период работы: 17.11.2014 - 21.11.2014 Место проведения: Россия, Санкт-Петербург Организатор - ЦНТИ "Прогресс"; 8 (800) 333-88-44, +7(812) 331-88-88 Источник: cntiprogress.ru

Для кого семинар: для директоров по качеству и технологов заводов по выпуску асфальта, специалистов дорожного строительства, работников лабораторий.


- Нормативная база в области производства асфальтов и асфальтовых смесей. Нормативы европейских стран на асфальтобетонные смеси и возможность их применения.

- Способы производства асфальтовых смесей. Технологии и оборудование, современные технологии производства асфальтобетонных смесей.

- Контроль качества: отбор проб и методы испытаний исходных материалов и готовых смесей. Контроль качества при укладке.

- Нефтяные дорожные битумы. Химический, компонентный состав, способы производства. Технические требования к дорожным битумам в России и за рубежом. Методы испытания битумов по требованиям ГОСТ.

- Полимерно-битумное вяжущее, способы приготовления, контроля, применения.

- Резиноасфальтбетоны. Особенности модификаторов на основе резиновой крошки.

- Модифицированные битумы и асфальтобетонные смеси. Классы модифицирующих добавок, их влия-ние на эксплуатационные свойства асфальтов.

- Производство холодного, теплого и литого асфальта. Технологический регламент. Особенности произ-водства в зависимости от сезона.

- Производство цветного асфальта, щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМАС).

- Переработка, технологии рециркуляции асфальта с возможностью повторного применения.

- Производственные экскурсии на современные асфальтовые заводы Санкт-Петербурга, посещение про-изводства и лабораторий.

- СМК на основе ГОСТ ISO 9001-2011. Типовая программа функционирования в условиях дорожно-строительной организации.



Семинар: «Организация строительного производства. Организационно-технологическая документация»

Период работы: 24.11.2014 - 27.11.2014 Место проведения: Россия, Санкт-Петербург Организатор - ЦНТИ "Прогресс"; 8 (800) 333-88-44, +7(812) 331-88-88 Источник: cntiprogress.ru

Для кого семинар: специалисты проектных, проектно-технологических организаций, главные инженеры, специалисты ПТО строительных органи-заций и все заинтересованные лиц


- Нормативная и методическая база разработки организационно-технологической документации (ОТД). Роль ОТД в обеспечении качества и безопасности работ.

- Исходные данные, состав, принципы проектирования организационно-технологической документации.

- Проект организации строительства (ПОС).

- Проект организации работ по сносу и (или) демонтажу (ПОРСиД).

- Строительный генеральный план участка производства работ и прилегающих территорий. Рекоменда-ции по обеспечению безопасности. Рекомендации по удалению и утилизации отходов.

- Проект производства работ (ППР).

- Проектирование технологических карт на отдельные виды строительно-монтажных работ: устройство фундаментной плиты, устройство монолитных колонн, перекрытий, монтаж лестничных маршей.

- Организационно-технологические решения при возведении сборно-монолитных и бетонных зданий и производства бетонных работ в зимнее время.

- Проект организации работ (ПОР).

- Нормативные и методические документы, регулирующие процесс подготовки проектной документации. Последние изменения в Градостроительном кодексе, Постановления Правительства, регламенты и т.п. Действующий порядок утверждения исходно - разрешительной документации. Порядок прохождения экспертизы проектно-сметной документации.

- Обеспечение выполнения требований ФЗ "О техническом регулировании", "Технического регламента о безопасности зданий и сооружений" при разработке организационно-технологической документации.

- Требования нормативных документов к организации строительной площадки. Гигиенические требова-ния, требования по безопасности труда, пожарной безопасности, охране окружающей среды. Схемы размещения и удаления строительных отходов.

Деловой календарь Международная выставка "Казавтодор - KazTraffic - 2014"

Период работы: 19.11.2014 - 20.11.2014 Место проведения: Казахстан, Астана Организатор - ТОО "СТИНЕКС", +7 (7172) 54 26 80 Источник: stinex.kz

Основные тематические разделы:

"Казавтодор - 2014": Дорожно-строительная, землеройная, коммунальная техника, техника для ремонта и содержания дорог, дробильные и дро-бильно-сортировочные комплексы, асфальтобетонные и цементобетонные заводы и комплексы укладки. Инновационные технологии и материалы для строительства, реконструкции, ремонта и содержании автомобильных дорог, мостов и путепроводов. Технологии, техника и материалы для строительства, ремонта и содержания аэродромов. Спецтехника и обору-дование для наземных служб аэродромов. Тоннельное и мостовое строи-

тельство, ремонт и содержание сооружений. Дорожные битумы и смазочные материалы. Приборы и обо-рудование для контроля материалов, диагностики и оперативного контроля качества выполнения до-рожных работ и текущего состояния дорожных покрытий, мостовых и тоннельных сооружений. Проекти-рование. Современные технологии проведения предпроектных и проектных работ на основе использо-вания систем Глонасс/GPS. 3D проектирование. Программное обеспечение и связь. Геодезическое, ин-женерно-геологическое, буровое оборудование, взрывные работы. Спецодежда. Система образования, подготовки и переподготовки кадров. Аренда и лизинг строительной техники и оборудования. Финансо-вые и страховые услуги. Специализированные средства массовой информации.

"KazTraffic - 2014":



Интеллектуальные транспортные системы управления дорожным комплексом: платные дороги: система организации оплаты, контроля параметров автотранспорта и обеспечения соблюдения требований поль-зования платными дорогами, системы позиционирования на основе ГЛОНАСС/GPS, системы экстренной связи на дорогах со службами оперативного реагирования, системы информационного обеспечения уча-стников дорожного движения, контроль погоды на автодорогах, системы передачи информации и связи (телекоммуникационные системы и сотовая связь), системы фото-, видеофиксации и контроля дорожной ситуации, системы контроля и фиксации соблюдения правил дорожного движения, системы автоматизи-рованного контроля масс и габаритов транспортных средств.

Международные транспортные коридоры и логистика: перевозки авто, авиа, ж/д и водным транспортом, курьерская и экспресс доставка, экспедирование грузов, складские услуги, склады и центры обработки грузов, страхование и лизинг транспортного оборудования, системы управления транспортной и склад-ской логистикой, системы навигации и мониторинга.

Обеспечения дорожной безопасности.

Придорожный сервис.

Организация парковок. Международный Форум по строительству, эксплуатации и проектированию автомо-бильных дорог "АвтоДорЭкспо 2014"

Период работы: 12.11.2014 - 14.11.2014 Место проведения: Украина, Киев Организатор - ВК «АККО Интернешнл», +380 (44) 456-38-04 Источник: acco.ua

Экспонируемые продукты: Буровое оборудование. Экскаваторы, земле-ройные и планировочные машины. Оборудование для свайных работ.

Техника для бестраншейной прокладки. Техника для транспортировки. Оборудование для котлованных и подземных работ. Подъемное оборудование, транспортеры. Оборудование для бетонных работ. Обо-рудование для разрушения и сноса. Оборудование для переработки строительного мусора и отходов. Навесное оборудование. Геодезические и измерительные приборы, георадары. Диагностическое и тес-товое оборудование. Пневматический и гидравлический инструмент. Инструменты и вспомогательное оборудование. Генераторы, передвижные электростанции. Компрессоры, помпы, насосы. Строительные леса, вспомогательные конструкции. Системы опалубки. Запчасти и комплектующие для машин и меха-низмов. Шины. Смазочные материалы. Финансовые и страховые услуги. Специализированные средства массовой информации. 4-я международная специализированная выставка «Горное дело. Металлургия 2014»

Период работы: 25.11.2014 - 27.11.2014 Место проведения: Россия, Екатеринбург Организатор - МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО»; +7 (343) 385-35-35 Источник: uv66.ru

Становлению и развитию выставки способствовало то, что промышлен-ность Свердловской области представляет собой мощный многоотраслевой комплекс, базирующийся на горнодобывающей и металлургической от-расли. В итоге, за несколько лет проект стал ведущей площадкой для специалистов горнопромышленного комплекса Урала.

Добавим, что в 2014 году выставка пройдет в рамках промышленного тан-дема: одновременно на одной площадке с проектами «Сварка. Контроль и диагностика», «Металлообработка. Инструменты», «Безопасность», «Ох-рана труда», «Связь. Информация. IT-технологии». Это сделано организа-

торами умышленно с целью создания площадки взаимодействия между предприятиями горнодобываю-щего, металлургического, машиностроительного, энергетического комплексов России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

В деловом расписании выставки значатся конференции, семинары, «круглые столы» и многое другое.

Отметим, что в 2013 году мероприятие посетило 4325 человек.

Основные разделы выставки: Горное дело, Металлургия.

В рамках выставки пройдет показ спецтехники: экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, грузовые автомо-били и др.



Одноковшовый экскаватор, изготовленный Путиловским

заводом

XI Международная выставка «Казавтодор-2014. Оборудование, строительство и сер-висная индустрия дорожного комплекса»

Период работы: 19.11.2016 - 20.11.2014 Место проведения: Казахстан, Астана Организатор - ТОО "СТИНЕКС"; +7 (7172) 54 26 80, +7 (701) 795 72 28 Источник: stinex.kz

Основные разделы выставки:

- Дорожно-строительная, землеройная, коммунальная техника, техника для ремонта и содержания дорог, дробильные и дробильно-сортировочные комплексы, асфальтобетонные и цементобетонные заводы и комплексы укладки;

- Инновационные технологии и материалы для строительства, реконст-рукции, ремонта и содержании автомобильных дорог, мостов и путепро-водов;

- Технологии, техника и материалы для строительства, ремонта и содержания аэродромов. Спецтехника и оборудование для наземных служб аэродромов; - Тоннельное и мостовое строительство, ремонт и со-держание сооружений;

- Дорожные битумы и смазочные материалы; - Приборы и оборудование для контроля материалов, ди-агностики и оперативного контроля качества выполнения дорожных работ и текущего состояния дорож-ных покрытий, мостовых и тоннельных сооружений;

- Проектирование. Современные технологии проведения предпроектных и проектных работ на основе использования систем Глонасс/GPS. 3D проектирование; - Программное обеспечение и связь; - Геоде-зическое, инженерно-геологическое, буровое оборудование, взрывные работы; - Спецодежда; - Систе-ма образования, подготовки и переподготовки кадров; - Аренда и лизинг строительной техники и обо-рудования; - Финансовые и страховые услуги; - Специализированные средства массовой информации.

ИСТОРИЧЕСКИЙ РАКУРС: ОКТЯБРЬИСТОРИЧЕСКИЙ РАКУРС: ОКТЯБРЬИСТОРИЧЕСКИЙ РАКУРС: ОКТЯБРЬИСТОРИЧЕСКИЙ РАКУРС: ОКТЯБРЬ 01 октября 1922 ( 92 года назад ) На территории Советской России было зарегистрировано до 150 экскаваторов Россия, Москва Источник: cranes-today.ru

Из них более 60 машин было различных американских фирм, около 40 машин германских, несколько машин английских и 25 экскаваторов Путиловского завода. Если учесть, что часть имевшихся у нас до Октябрьской революции экскаваторов была уничтожена в годы гражданской войны, а часть осталась на территории Польши, Литвы, Латвии и Эстонии, то можно считать, что в предреволюционный период в России было более 200 машин.

Для сравнения можно отметить, что в США в 1902 — 1920 одних лишь одноковшовых экскаваторов ежегодно продавалось в среднем 200 шт. А первый русский одноковшовый экскаватор был изготовлен в 1902 в це-хах Путиловского.

01 октября 1945 ( 69 лет назад ) Основан Калининградский ремонтно-механический завод (ныне ОАО "Балткран", машиностроительная компания, выпускающая грузоподъёмные краны и оборудова-ние) Россия, Калининградская обл. Источник: baltkran.ru

Предприятие было создано в октябре 1945 на базе трёх бывших оружей-ных немецких мастерских с литейкой. Первой продукцией нового Кали-нинградского ремонтно-механического завода стали лебёдки, насосы и буровые вышки. Начиная с 1949, завод стал осваивать грузоподъёмные



Логотип ОАО Бурейский кра-новый завод "Бурея-Кран"

краны, а также другое оборудование. Первым выпущенным краном стал клёпаный башенный кран, вы-пущенный в том же, 1949. С 1955 предприятие начинает производить бетоноукладчики, а с 1959 — зем-снаряды. В следующем, 1960, в перечне продукции появляются козловые краны.

В 1964 завод вошёл в состав образованного 22 августа Государственного производственного комитета по монтажным и специальным строительным работам СССР (Госмонтажспецстрой СССР), а в 1970 — в состав образованного одноимённого министерства. Завод объединился с трестом «Строймеханизация».

В 1965 предприятие начинает выпуск стреловых кранов на гусеничном ходу с индексом МКГ-16. Через 4 года, в 1969, был выпущен башенный кран-погрузчик БКСМ-14ПМ грузоподъёмностью 3т на портале. В 1970-х заводом был изготовлен и поставлен на Красноярскую железную дорогу монтажный козловой кран грузоподъёмностью 200т. В 1975 заводом освоена гидравлическая установка грузоподъёмностью 400т, а со следующего, 1976, завод стал производить мостовые краны.

В 1992 завод было акционирован, и крупными держателями акций стали российская нефтяная компания «Лукойл» и германский машиностроительный концерн Нелль. В 1996 «Балткраном» был выпущен пер-вый в своей истории контейнерный кран, а в 1997 — первый судовой кран. C 1998 компания выпускает грузоподъёмные краны для атомной промышленности, а со следующего, 1999, — доковые краны.

07 октября 1954 ( 60 лет назад ) Основан Трест "Мосстроймеханизация-2" (ныне ОАО по эксплуатации строительных машин и механизмов "Механизация-2") Россия, Москва Источник: msm2.narod.ru

Трест создан приказом начальника Главмосстроя №134. Базой для созда-ния треста послужило штатное расписание общестроительного треста "Москультстрой-12". Устанавливалась следующая структура треста: Управление эксплуатации башенных кранов; Управление эксплуатации

специальных строительных машин; Управление эксплуатации строительного оборудования и строи-тельных механизмов; Управление механизации земляных работ; Ремонтно-механический завод.

Основой для создания перечисленных управлений послужили механизированные подразделения тре-стов "Высотстрой", "Особострой", "Мосэнергожилстрой" №№ 9, 36, 79, 109.

27 декабря 1990 трест "Мосстроймеханизация-2" преобразован в Арендное предприятие "Механизация-2", а затем 31 января 1995 в Открытое акционерное общество по эксплуатации строительных машин и механизмов "Механизация-2".

327 работников открытого акционерного общества "Механизация-2" награждены орденами и медалями России.

08 октября 1943 ( 71 год назад ) В Дальневосточном крае СССР основан Бурейский рудоремонтный завод (ныне ОАО Бурейский крановый завод "Бурея-Кран") Россия, Амурская обл. Источник: burkran.ru

На базе гаража "Буреяшахтстроя" был создан Бурейский рудоремонтный завод. Предприятие занималось ремонтом шагающих экскаваторов и производило запасные части и механизмы к горно-шахтному оборудованию для предприятий комбината "Хабаровскуголь".

В 1958 предприятие переименовано в Бурейский механический завод со специализацией по выпуску подъемно-транспортного оборудования. В следующем, 1959, заводом выпущен первый электоромостовой кран. За год своей работы новое предприятие произвело более 50 кранов.

В 1961 завод возглавил Николай Михайлович Суряев. При нем Бурейский механический превратился в большое рентабельное предприятие с удельным весом промышленной продукции которого стали считаться не только на Дальнем Востоке, но и в СССР. Именно под его руководством завод перешел на принципиально иной уровень краностроения как в количественном, так и в качественном отношении, а также получила

огромное развитие социальная сфера - культура, спорт и др.

25-летие завода в 1968 ознаменовалось выпуском более 4000 кранов для нужд народного хозяйства. Завод перешел на полный хозяйственный расчет. По заказу Министерства путей сообщения выпущен первый опытный образец железнодорожного контейнерного крана. В 1977 железнодорожному контей-



Первый серийный трактор Т-100М

Колесный трактор-скрепер Caterpillar серии G

нерному крану КК-6,3 присвоен Государственный знак качества. В 1984 начато изготовление порталь-ных кранов серии У. Выпущен козловой контейнерный кран грузоподъемностью 6,3 тонны в северном исполнении.

В 1995 на завод приходит новая команда управленцев во главе с Генеральным директором Дмитрусе-вым А.С. Начата структурная перестройка деятельности предприятия. 1996-2003 - годы преодоления последствий "российских экономических реформ", авторитетные российские и международные награды, освоение выпуска 12 новых моделей кранов.

Сегодня завод поставляет краны надежные в эксплуатации и простые по конструкции, обеспечивает конкурентоспособность проектируемых машин, постоянно повышая их потребительские свойства. Со-вместно с ТОО КБ "Востокподъемтрансмаш", АО "ВНИИПТМАШ" и Ассоциацией "Подъемтранстехника" постоянно расширяет номенклатуру поставляемых машин. В последние годы освоил производство мос-товых кранов общего назначения грузоподъемностью 10, 16/5 и 20/5т., грейферных кранов г/п 5 и 10т., козловых крюковых кранов г/п 8 и 10т., козловых контейнерных г/п 25т.

09 октября 1963 ( 51 год назад ) С конвейера Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) сошел первый серийный трак-тор Т-100М мощностью 108 л.с. Россия, Челябинская обл. Источник: ru.wikipedia.org

Гусеничный трактор Т-100М Челябинского тракторного завода с силой тяги на крюке 60-Ю3 н (6 Т) является модернизацией серийного трактора Т-100.

Трактор Т-100М предназначен для работы в сельском хозяйстве, на лесозаготовительных, мелиоративных и строительных работах; может быть использован для работы в агрегате с бульдозером, скрепером, грейдером, канавокопателем, корчевателем, трубоукладчиком и др. Трактор может быть оборудован раздельноагрегатной гидравлической и навесной системами, а также переоборудован в модификацию для работы на болоте с пониженным удельным давлением на грунт.

В 1968 на международной выставке он награжден золотой медалью.

Для увеличения производительности труда, повышения надежности и долговечности тракторов при ра-боте в различных климатических условиях (болота, пески, вечная мерзлота и т.д.) разработаны и вне-дрены в серийное производство модификации базовой модели. Так в 1964 на заводе выпускали 22 ва-рианта трактора Т-100М. Данный трактор, включая все его модификации, стал самым массовым за исто-рию предприятия: всего было выпущено 412145 экземпляров.

10 октября 2006 ( 8 лет назад ) Caterpillar представила новую серию G колесных тракторов-скреперов США Источник: exkavator.ru

Все колесные тракторы-скреперы серии G оснащены двигателями Cat, созданными по технологии ACERT и отвечающими требованиям Евро-IIIА к токсичности отработавших газов. Благодаря внедренным усо-вершенствованиям новые колесные тракторы-скреперы моделей 621G, 623G, 627G, 631G, 637G и 657G компании Caterpillar резко увеличили производительность работ при снижении расходов на их эксплуатацию. Машины 627G, 637G и 657G оснащены новыми спаренными двигателями с электронным управлением и регулируемой мощностью. Каждая из новых моделей скреперов оснащена кабиной оператора,

обеспечивающей условия для повышенной производительности труда, скреперным ковшом модифицированной конструкции, имеющим вместимость на 10 % больше, и новей-шей системой электронного контроля, предназначенной для упрощения технического обслуживания.

Модернизированная кабина оператора обеспечивает эффективную работу в течение всей смены. Новое регулируемое сиденье с тканевой обивкой Cat Comfort имеет регулируемые подлокотники и поворачи-вается с фиксацией в четырех положениях, благодаря чему оператор занимает оптимальное положение как при перемещении грунта, так и при его транспортировке. Капот у трактора со скошенными углами для увеличения обзорности. Выхлопная труба расположена в задней части капота для улучшения види-мости с правой стороны машины. Скреперный ковш для каждой модели имеет вместимость выше на 10%. Электронная система контроля EMS III следит за состоянием машины и в оперативном режиме



300-тонный кран AC300/6 компании Terex Demag

Траншейный экскаватор ЭТЦ-201

предоставляет данные оператору. Система выдает предупреждения о неисправностях, выявленных электронными блоками управления всех главных систем.

Компания Caterpillar внесла в скреперы ряд небольших изменений для повышения их надежности, дол-говечности и облегчения доступа к точкам технического обслуживания.

10 октября 2007 ( 7 лет назад ) Компания Terex Demag впервые представила публике новый 300-тонный кран AC300/6 в Цвайбрюкене Германия Источник: vertikalnet.ru

Представители Terex Demag утверждали, что этот кран не только «мастер на все руки», но и самый мощный в данном классе на нынешнем рынке. Новая шестиосная машина занимает нишу между AC250-1 и AC350. Кран имеет 64-метровую основную стрелу, максимальная длина которой составляет 125,7 м. Кроме того, для повышения грузоподъемности в конфигурации с большой длиной стрелы кран оснащается системой Superlift. Специалисты Terex заявляют, что эта «универсальная» машина может выполнять широкий спектр задач. В классе от 140 до 220 тонн с частично установленным противовесом она может составить альтернативу средним и большим 5-осным мобильным кранам. Максимальная грузоподъемность этого крана, по заявлению Terex, может приближаться к 400 тоннам. Независимо от стрелы, с которой работает

AC300/6 (с обычной стрелой либо с фиксированными или поднимающимися удлинителями) машина имеет самую длинную стрелу среди 6-осных кранов.

Предусмотрена дополнительная сборная трехметровая стрела из двух частей с возможностью установки головки повышенной прочности, что вместе с подъемной стрелой обеспечивает увеличение грузоподъ-емности до 69 тонн при небольшом вылете подъемной стрелы. При перемещении по дорогам кран спо-собен перевозить 11,4-метровую длинную складную стрелу, которая может вытягиваться до 20 метров и которую можно вручную поворачивать на 20 или 40 градусов. На AC300/6 установлена хорошо зареко-мендовавшая себя полностью автоматическая система уравновешивания груза от AC250-1. Процедуру установки (выполняемую полностью за счет гидравлики) можно проводить вручную или автоматически из кабины крана. Максимальный противовес составляет 116,7 тонн.

Ни одну гидравлическую или электрическую линию не нужно подключать вручную. 55,2 тонны противо-веса перевозятся в пределах ширины 3 метра, а 18,2 тонны можно перевозить по дорогам.

Общая длина AC300/6 составляет 16,44 м, что делает данный кран самым маленьким из 6-осных машин и самым компактным из 300-тонных мобильных кранов. Чрезвычайно малый радиус поворота достигает-ся за счет управления задними колесами с зависимостью от длины и скорости.

Передний свес составляет менее 2 метров, что является еще одним достоинством машины. С нагрузкой на ось в 12 тонн и максимальным разрешенным весом в 72 тонны AC300/6 имеет колесную формулу 12x8x10, шины 16.00R25 и крюкоблок.

12 октября 2004 ( 10 лет назад ) Дмитровский Экскаваторный завод сообщил о выпуске новой модели траншейного экскаватора ЭТЦ-201 Россия, Московская обл. Источник: dmitrex.ru

Траншейный экскаватор ЭТЦ-201 с бульдозерным оборудованием на базе трактора «Беларусь» МТЗ-1221 предназначен для рытья траншей прямоугольного профиля под кабельные линии связи, электропередач и трубопроводы различного назначения в грунтах I-III категории и выполнения планировочных работ небольшого объема.

ФГУП «Дмитровский Экскаваторный Завод» - принадлежит к числу старейших машиностроительных заводов Подмосковья. Дата образования - декабрь 1898. Именно здесь был создан в 1934 первый отечественный многоковшовый экскаватор непрерывного действия МК-1. С тех пор на заводе разработано много образцов траншейных

экскаваторов и налажено их серийное производство для предприятий строительства, мелиорации, газовой и нефтяной промышленности, связи и инженерных войск.



В настоящее время Дмитровский экскаваторный завод представляет собой современное машинострои-тельное предприятие, имеющее в своем составе механообрабатывающее, кузнечно-штамповочное, сва-рочное, литейное, термическое и слесарно-сборочное производства. Общая площадь крытых производ-ственных помещений, на которых размещено более 300 единиц технологического оборудования, со-ставляет 43500 квадратных метров. Завод более 70 лет специализируется на производстве цепных и роторных траншейных экскаваторов, применяя на практике достижения ведущих НИИ и КБ, в также свой опыт и опыт зарубежных фирм США (Vermeer, Cbeveland), Германии (Ditch Witch) и др.

13 октября 1993 ( 21 год назад ) Зарегистрирована Российская ассоциация территориальных органов управления ав-томобильными дорогами «РАДОР» Россия, Москва Источник: rador.ru

Ассоциация образована в мае 1993 на съезде руководителей территори-альных органов управления автомобильными дорогами. Является неполи-тической, независимой, негосударственной, некоммерческой, профессио-нальной организацией, объединяющей на добровольных началах террито-риальные органы управления автомобильными дорогами общего пользо-вания субъектов Российской Федерации. Сегодня Ассоциация "РАДОР"

насчитывает 77 действительных и 16 ассоциированных членов, объединяя дорожников более чем 90 % территории Российской Федерации.

Основные цели деятельности:

- отстаивание интересов территориальных органов управления автомобильными дорогами в органах исполнительной и законодательной власти Российской Федерации и субъектов Российской Федерации; представительство законных интересов и защита прав своих членов в сфере социально-трудовых отно-шений и связанных с ними экономических отношений с профессиональными союзами и их объедине-ниями, органами государственной власти, органами местного самоуправления;

- содействие повышению качества законодательных актов в отношении автомобильных дорог общего пользования, принципов управления ими, порядка формирования и использования средств для финан-сирования дорожного хозяйства;

- оказание необходимого координационного, консультационного, методического и организационного содействия, юридической помощи членам Ассоциации при решении ими общих задач управления сетью автомобильных дорог территории, включая помощь в решении научно-практических и образовательных задач, обеспечивающих эффективное использование финансовых средств, предназначенных для до-рожного хозяйства;

- привлечение внимания широкой общественности к проблемам функционирования дорожного хозяйст-ва страны.

14 октября 2011 ( 3 года назад ) Зарегистрировано Некоммерческое партнерство производителей дорожно-строительной и коммунальной техники «СЕРТСЕРВИС» Россия, Москва Источник: sertservice.ru

Создано с целью защиты граждан и государства, охраны окружающей среды и обеспечения безопасности транспортного процесса, а также по-вышения конкурентоспособности продукции путем внедрения и развития методов сертификационной проверки технического состояния автомото-транспортных средств и самоходной техники, сертификации и экспертизы их конструкций, интеграции национальных систем оценки безопасности и качества продукции и ее составных частей с аналогичными международ-ными Системами, организации и проведения независимой и квалифициро-

ванной оценки оборудования аэродромного и средств наземного обслуживания авиационной техники, услуг технического сервиса, услуг оптовой, розничной, комиссионной торговли по образцам техникой, номерными агрегатами, запасными частями, Cистем менеджмента качества, а также подтверждение уровня квалификации специалистов, связанных с организацией работ по техническому контролю и ди-агностики автомототранспортных средств и самоходной техники с применением средств технического диагностирования, а также эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.



Гусеничный кран Mantis 20010 компании Spandeck

Mantis

14 октября 2014 ( в этом году ) День работников дорожного хозяйства (Россия) Россия, Москва Источник: calend.ru

В 1996 в России появился профессиональный праздник работников авто-мобильного транспорта и дорожного хозяйства. На основании Указа Пре-зидента РФ от 14 октября 1996 «Об установлении Дня работников автомо-бильного транспорта и дорожного хозяйства» этот праздник ежегодно отмечали в последнее воскресенье октября. В соответствии с Указом Пре-зидента РФ № 556 от 23 марта 2000 «О Дне работников дорожного хозяй-ства» профессиональный праздник работников дорожного хозяйства ста-ли ежегодно отмечать в третье воскресенье октября.

Дорожное хозяйство представляет собой один из крупнейших сегментов общественного достояния России. В состав дорожного хозяйства входят свыше 3000 учреждений и предприятий различных форм собственности.

Численность работающих в дорожном хозяйстве и сопутствующих отраслях составляет порядка 750 ты-сяч человек. День работников дорожного хозяйства — это праздник тех, кто строит автомагистрали и мосты, кто круглый год обеспечивает содержание и эксплуатацию сложного дорожного хозяйства, на-дежное и безопасное автомобильное сообщение между регионами нашей страны.

Без дорожной сети не могут быть реализованы статьи Конституции Российской Федерации, в которых гарантируются права на свободу передвижения граждан, на свободное перемещение товаров и услуг, единство экономического пространства. Важную роль играют автомобильные дороги в решении соци-альных задач, реализации приоритетных национальных проектов. В последние годы оживление произ-водства и повышение доходов населения привели к резкому увеличению парка автотранспортных средств, объемов грузовых и пассажирских перевозок автотранспортом. Согласно положениям Транс-портной стратегии Российской Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации.

16 октября 2006 ( 8 лет назад ) JCB отпраздновала "рождение" своего 100.000-го телескопического погрузчика Великобритания Источник: tehnoverh.ru

JCB - одна из крупнейших компаний, занимающаяся производством строи-тельной техники и погрузочного оборудования, в середине октября отме-тила выпуск своего 100 000-ого телескопического погрузчика. На тот мо-мент JCB вложила более 9 миллионов фунтов-стерлингов в производство телескопических погрузчиков на площадка, расположенных по всему ми-ру. Компанией выпускались 34 модели телескопических погрузчиков.

Первый же телескопический погрузчик JCB 520 сошёл с конвейера в да-лёком 1977. Он был произведён вручную, как и все 300 единиц данной модели. Выпуск JCB 520 стал большим событием в сфере погрузочной техники, так как благодаря выдвигающейся стреле погрузку материалов в тяжело доступные для других типов погрузчиков места можно произво-дить без привлечения бригады рабочих. Первый телескопический погруз-

чик до сих пор эксплуатируется в инженерной компании в Шотландии.

Джон Паттерсон, управляющий директор компании JCB, в своей официальной речи в честь выпуска 100 000-ого телескопического погрузчика поблагодарил всех работников, трудившихся для достижения та-кого значимого результата в течение последних тридцати лет. Он отметил, что залогом успеха данного продукта стали постоянные инновации, современные разработки и инвестиции.

16 октября 2007 ( 7 лет назад ) Компания Spandeck Mantis представила новый 100-тонный гусеничный кран Mantis 20010 на выставке ICUEE США Источник: freepatent.ru

На выставке The International Construction & Utility Equipment Exposition (ICUEE), проходившей с 16 по 18 октября 2007 в Луисвилле, США, ком-пания Spandeck Mantis из штата Теннеси (США), выпускающая телеско-пические гусеничные краны, представила свой новый 100-тонный гусе-ничный кран с телескопической стрелой – Mantis 20010. Машина имеет 38-метровую четырехсекционную стрелу повышенной прочности грузо-подъемностью порядка 18 тонн в полностью вытянутом положении. 10-



Герб РСФСР

<<...Вследствие указанных недостатков отдельные участ-ки построенных и капитально отремонтированных дорог преждевременно разрушают-

ся..>>

метровый откидной удлинитель и гусек длиной 7,3 м обеспечивают максимальную рабочую высоту до 59 м.

В конструкции нового крана были использованы многие решения, впервые примененные на 100-тонном гусеничном кране 200RS для ремонта железнодорожных путей, например, полноценная диаграмма гру-зоподъемности при движении с грузом, привод повышенной прочности и больший, чем обычно, дорож-ный просвет.

20 октября 1978 ( 36 лет назад ) Утверждена Схема управления дорожным хозяйством РСФСР, предусматривающая переход на управление строительством и эксплуатацией автомобильных дорог и промышленностью по трехзвенной системе Россия, Москва Источник: bestpravo.ru

В преамбуле Постановления Совмина РСФСР от 20.10.1978 N 498 отмечалось, что Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФС и исполкомы местных Советов народных депутатов не принимают необходимых мер к улучшению качества проектирования, строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог.

Проектно-сметная документация во многих случаях разрабатывается с большими дефектами, без должного учета интенсивности движения и современных достижений науки и техники. Нередко экспертиза проектов и смет проводится поверхностно и не оказывает положительного влияния на качество проектов. Не всегда эффективен авторский надзор. Допускаются нарушения правил и условий производства работ.

Вследствие указанных недостатков отдельные участки построенных и капитально отремонтированных дорог преждевременно разрушаются. Из

33 автомобильных дорог, построенных в 1975-1976 в Брянской области, только 8 признаны в 1978 полностью пригодными для нормального движения транспорта. В Пензенской, Саратовской, Волгоградской, Курганской, Омской и Новосибирской областях около 10% общего протя-жения введенных в эксплуатацию и отремонтированных дорог не выдерживают межремонтных сроков службы. Аналогичные факты имеют место в Архангельской, Кемеровской, Кировской областях, Калмыц-кой АССР и в ряде других автономных республик, краев и областей.

Построенные дороги часто принимаются в эксплуатацию с большими недоделками. Нередко приемка осуществляется при установившемся снежном покрове, что приводит к несвоевременному выявлению некачественно выполненных работ. В ноябре-декабре 1977 в таких условиях было принято от годового объема 11,5% дорог.

Не уделяется необходимого внимания обустройству и эстетическому оформлению дорог. Обочины, кюветы, резервы своевременно не планируются, не окашиваются, зарастают сорняками.

На местах не организован должный контроль за качеством строительства и содержанием автомобильных дорог, принадлежащих колхозам, совхозам, предприятиям и организациям.

Все это свидетельствует о том, что Министерство не предъявляет должной требовательности к подведомственным проектным, строительным и эксплуатационным организациям, недостаточно направляет их деятельность на повышение долговечности и эксплуатационных показателей строящихся и существующих дорог, невзыскательно подходит к назначению и работе государственных приемочных комиссий.

В связи с этим утверждена схема управления дорожным хозяйством РСФСР, предусматривающая с 1 ян-варя 1979:

а) переход на управление:

строительством и эксплуатацией автомобильных дорог и промышленностью по трехзвенной системе: Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР - республиканское объедине-ние по строительству и эксплуатации автомобильных дорог, республиканское промышленное объедине-ние - производственное управление (объединение) строительства и эксплуатации автомобильных дорог, автомобильная дорога, организация, предприятие;

строительством автодорожных мостов по двухзвенной системе: Министерство строительства и эксплуа-тации автомобильных дорог РСФСР - производственное объединение;

б) организацию Республиканского объединения по строительству и эксплуатации автомобильных дорог общегосударственного значения (Росавтомагистраль), Республиканского объединения по строительству



и эксплуатации автомобильных дорог Нечерноземной зоны РСФСР (Росдорцентр), Республиканского объединения по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Юга и Поволжья (Росдорюг), Рес-публиканского объединения по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Сибири и Дальнего Востока (Росдорвосток), Республиканского промышленного объединения по изготовлению и ремонту дорожной техники (Росремдормаш), Республиканского промышленного объединения по добыче и пере-работке дорожно-строительных материалов (Росдорстройматериалы) и Производственного объединения по строительству автодорожных мостов (Автомост) с местонахождением этих объединений в г. Москве с включением в состав Росремдормаша и Росдорстройматериалов организаций и предприятий согласно Приложению N 1;

в) упразднение в структуре центрального аппарата Министерства строительства и эксплуатации автомо-бильных дорог РСФСР Главного управления общегосударственных шоссейных дорог, Главного управле-ния строительства и эксплуатации автомобильных дорог Центра, Главного управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Юга, Главного управления строительства и эксплуатации автомо-бильных дорог Сибири и Дальнего Востока, Главного управления промышленных предприятий, укреп-ление функциональных управлений и отделов, а также упразднение Республиканского мостостроитель-ного треста, Республиканского треста по ремонту и изготовлению дорожной техники и специализиро-ванного оборудования и Треста по заготовке и переработке дорожно-строительных материалов.

24 октября 2006 ( 8 лет назад ) "СпецТек" и ГАСУ представили решение для автоматизации управления эксплуата-цией, техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР) строительной техники Россия, Санкт-Петербург Источник: trim.ru

Разработка решения выполнена в рамках сотрудничества НПП «СпецТек» и "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" (ГАСУ) в области внедрения ИТ в практику управления в строительстве. Базовым программным продуктом для данного решения стал комплекс TRIM-PMS, созданный «СпецТек» для автоматизации дея-тельности ремонтно-эксплуатационных служб и организаций любой от-расли при планировании, обеспечении, проведении ТОиР и анализе его результатов.

Отраслевая же специфика нашла отражение в «Концепции эффективной эксплуатации строительных машин», разработанной ГАСУ и составившей теоретическую и методическую базу решения.

Таким образом, возможности решения по автоматизации управления ТОиР унаследованы от комплекса TRIM-PMS вместе с его программными моду-

лями – «Техобслуживание», «Склад», «Каталог», «Документооборот», «Администратор». Пользователю доступны автоматизированные функции, связанные с работой со структурой оборудования, справочни-ком запчастей, планированием работ, ремонтными ведомостями, учетом остатков склада, заявками на закупку запчастей, складскими документами, журналом выполненных работ, списанием запчастей, ак-тами инвентаризации и списания, учетом наработки, регистрацией значений параметров, учетом со-стояний оборудования, анализом отказов, ведением документации.

Вместе с тем, стандартная функциональность TRIM-PMS дополнена отраслевыми методиками – оценки технического состояния машин, создания системы управляющих и отчетных показателей работы от-дельных подразделений, отделов, машин, формирования оптимальных производственных и ремонтных мощностей, структуры парков машин, состава персонала, оптимизации системы эксплуатации. Система отчетности TRIM-PMS пополнилась формами, учитывающими потребности анализа эксплуатации строи-тельной техники. Для удобства пользователей в состав решения включена демонстрационная база дан-ных с полной информацией по строительным машинам из числа наиболее часто используемых.

Презентация данного решения состоялась 24 октября 2006, на семинаре «Техобслуживание и ремонт дорожно-строительной техники».

25 октября 1975 ( 39 лет назад ) День рождения Чебоксарского завода промышленных тракторов (ЧЗПТ) Россия, Чувашская респ. Источник: ru.wikipedia.org

Чебоксарский завод промышленных тракторов (ЧЗПТ) — крупное произ-водственное предприятие СССР и современной России по производству промышленных тракторов, один из крупнейших тракторных заводов мира второй половины XX века. ЧЗПТ — производитель тяжелой бульдозерно-рыхлительной и трубоукладочной техники для топливно-энергетического



Первый экскаватор Уильяма Смита Отис (Smith Otis)

ЭкскаваторЕК 300

комплекса, золотодобывающей, нефтегазовой, угольной, горнорудной отраслей, строительной индуст-рии и дорожного хозяйства. Располагается в г. Чебоксары. Оператором предприятия является ОАО «Промтрактор», входящее в состав машиностроительно-индустриальной группы "Концерн «Тракторные заводы», а также ряд иных смежных по профилю организаций.

Строительство завода началось по решению Правительства СССР 12 января 1972. 25 октября 1975 был сдан первый трактор-бульдозер Т-330 под маркой «ЧЗПТ». Традиционно этот день считается днем рож-дения тракторного завода. 28 декабря 1993 государственное предприятие «Чебоксарский завод про-мышленных тракторов» было преобразовано в акционерное общество открытого типа «Промтрактор».

27 октября 1838 ( 176 лет назад ) Уильям Смит Отис (Smith Otis) повторно получил патент на свой первый экскаватор США Источник: mgsupgs.dreamwidth.org

Уильям Смит Отис родился 20 сентября 1813 в местечке Пэлхам, Массачусетс, и приходился двоюродным братом Элайше Отису, известному создателю лифта. Как и его отец, который был строителем каналов и железных дорог, Уильям с детства проявлял интерес к работе с землей и очень рано обнаружил в себе талант конструктора. В двадцатилетнем возрасте он проявил незаурядную механическую изобретательность и создал свой первый экскаватор.

Используя общедоступные материалы, приобретаемые в окрестностях Кантона, Массачусетс, Уильям создал машину в 1835, которая

применялась на строительстве железнодорожного полотна между Нориджом и Вустером. Работая в ком-пании, занимающейся строительными работами, “Кармайкл и Фэрбэнкс” (“Carmichael and Fairbanks”), Уильям Смит Отис придумал устройство, по сути выполняющее те же действия, что и человек с лопатой. Его паровой экскаватор набирал грунт в ковш при движении, и затем опустошал его при повороте на 90 градусов, как правило, в ожидающий вагон.

Осознав, какую экономию трудозатрат принесет его проект, Уильям Отис переехал в Филадельфию, что-бы доработать его. Он убедил Джозефа Харрисона, управляющего компанией “Гаррэт и Иствик” (“Garrett and Eastwick”), построить опытный образец для него в 1836. 15 июня 1836 Уильям Смит Отис получил патент на свое изобретение, однако в ходе пожара техническая документация была уничтоже-на, и повторно патент был выдан лишь 27 октября 1838.

В 1837, при проведении земляных работ для части линии железной дороги между Спрингфилдом и Вус-тером, Массачусетс, Западная Железная дорога, экскаваторы Отиса получили боевое крещение...

24 февраля 1839 патент за номером 1089 официально вступил в законную силу, и назывался “Кран-экскаватор для раскапывания и удаления земли”. Объем ковша составлял 1,15 м3, производительность – 64 м3/час.и заменял примерно 50 рабочих. Уже через несколько лет экскаваторы Отиса заменяли 180 рабочих.

После смерти Отиса 1(3 ноября 1839) все права на его изобретения были переданы его жене Элизабет. До 1840 года было произведено 7 экскаваторов Отиса.

27 октября 2003 ( 11 лет назад ) КРАНЭКС сообщил о начале разработки новой модели экскаватора – ЕК 300 Россия, Ивановская обл. Источник: kraneks.ru

ОАО «МК КРАНЭКС» приступила к разработке нового модели экскаватора – ЕК 300 (масса 31 т, стандартный ковш 1,4 м3) с целью максимального удовлетворения требований потребителей. На новой модели будет установлен дизель Deutz, Евро-3 (Германия), полный комплект импортного гидрооборудования фирмы «Bosch Rexroth». Сообщено, что потребители смогут оценить возможности и преимущества ЕК 300 уже в первом полугодии 2004.

Характеристики экскаватора Кранэкс EK 300: эксплуатационная масса - 32000 кг; эксплуатационная мощность - 186.4 кВт; глубина копания 7380-8700 мм; емкость ковша - 1.5 м?; скорость транспортная -

4.8 км/ч; радиус копания - 10860 -12000 мм; высота копания - 10200 -10700 мм; тяговое усилие - 264 kg; вырывное усилие - 200/185 kN; длина - 11140 -11200 мм; ширина 3190 -3390 мм; высота - 3415 мм.



Гидравлический экскаватор TATA-HITACHI EX70

27 октября 2004 ( 10 лет назад ) TELCON выпустил новый гидравлический экскаватор TATA-HITACHI EX70 Индия Источник: exkavator.ru

Cтав пионером в продвижении линии мини-экскаваторов в Индии, и по аналогичному сценарию с большим успехом представив их на рынках Японии, Германии, компания Telcon выпустила гидравлический экскаватор Tata-Hitachi Ex70. Эта машина имела усовершенствованную гидравлическую систему, изысканный внешний вид, эргономическое кресло с ремнями безопасности, кабину с круговым обзором, тонированные стекла, музыкальную систему, вентилятор и дополнительные средства безопасности при упрощенном обслуживании.

Машина оснащена двигателем Tata-497, имеет большее усилие копания грунта рабочим инструментом и более высокую скорость поворота. Усилены рабочие инструменты передней части и большой ковш. Две скорости движения и компактные размеры облегчают транспортировку.

Машина может быть оснащена бульдозерным отвалом, имеет широкий спектр рабочего оборудования для различных сфер применения.

Модельный ряд оборудования компании Telcon представлен гидравлическими экскаваторами, гусенич-ными кранами, колесными погрузчиками, погрузчиками с бортовой схемой поворота.

28 октября 2002 ( 12 лет назад ) Зарегистрирована Российская Ассоциация подрядных организаций в дорожном хо-зяйстве «АСПОР» Россия, Москва Источник: aspor.ru

Деятельность Объединения "АСПОР" направлена на решение уставных задач, главной из которых является отстаивание интересов дорожных организаций в Федеральных органах государственной власти и регио-нальных органах управления.

В Правительстве РФ

Является членом Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляя интересы дорожных органи-заций при решении вопросов оплаты труда и занятости, социального

страхования и социальной защиты;

Участвует в подготовке и подписании от имени дорожных организаций генерального соглашения по развитию социального партнерства и координации действий представителей Правительства РФ, обще-российских объединений работодателей и профсоюзов.

В Совете Федерации РФ

содействует выработке и принятию законопроектов, направленных на развитие дорожного хозяйства страны.

В Государственной Думе

Вносит на рассмотрение законодательные акты в целях создания эффективной системы налогообложе-ния, финансирования и функционирования дорожной отрасли;

Добивается принятия решений, способствующих развитию дорожных организаций.

Является членом советов, комитетов "По промышленности, строительству и наукоемким технологиям", "По энергетике, транспорту и связи".

В Министерстве транспорта РФ

Участвует в разработке законопроектов и других нормативно-правовых актов и реализации управленче-ских решений по вопросам дорожного хозяйства.

Является членом координационного совета по законотворческой деятельности Министерства.

В Федеральном дорожном агентстве

Вносит предложения по совершенствованию взаимодействия отраслевого дорожного органа и дорожных организаций;

Добивается создания равных условий для всех участников подрядных торгов;



Организует доступ к научно-технической и другой информации, в том числе путем организации совме-стных совещаний, семинаров и конференций;

Подготавливает предложения по совершенствованию нормативной базы;

Разрабатывает и внедряет новые технологии, оборудование и материалы для выполнения дорожных работ;

Разрабатывает, согласовывает и подписывает отраслевое тарифное соглашение;

Согласовывает нормативные акты по вопросам, затрагивающим интересы подрядных дорожных органи-заций;

Участвует в программах подготовки и переподготовки кадров дорожного хозяйства.

Формирует нормативно правовую базу, регулирующую дорожную деятельность;

Является членом всех комиссий по проведению торгов на федеральных объектах;

В региональных органах управления

Участвует в рассмотрении программ развития дорожного хозяйства регионов.

30 октября 2010 ( 4 года назад ) Зарегестрировано Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительная группа ПромСпецСервис Россия, Москва Источник: mgpromspecservise.ru

ООО “Машиностроительная группа “ПромСпецСервис” изначально созда-валось для централизованной работы с ремонтными предприятиями Мини-стерства обороны по выполнению капитального ремонта дорожно-строительной, специальной автомобильной техники.

На сегодняшний день ООО “Машиностроительная группа “ПромСпецСер-вис” является поставщиком дорожно-строительной, коммунальной и специальной техники, а также за-пасных частей. Осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание реализуемой техники на собст-венных предприятиях в ряде регионов страны.

ООО “Машиностроительная группа “ПромСпецСервис” работает с заводами изготовителями коммуналь-ной и дорожно-строительной техники на основе дилерских договоров, а также ведет с рядом из них со-вместную производственную деятельность. Мы имеет ряд собственных технических разработок, в том числе пожарную машину, не имеющую аналогов в РФ, разработанную специально для тушения торфя-ных пожаров на базе шасси УАЗ, мусоровозы, аварийно-спасательные машины на базе шасси Фиат Ду-като. Нашими партнерами являются: ООО «Челябинский Завод Строительных Машин», ООО «Завод До-рожных Машин», ЗАО «Бецема», ОАО «Ряжский Авторемонтный Завод», ЗАО «Машиностроительный за-вод», ООО «Смоленские Машины» и ряд других.

ООО “Машиностроительная группа “ПромСпецСервис” имеет ряд действующих контрактов с МЧС, РЖД и Министерством обороны по техническому обеспечению и капитальному ремонту дорожных, пожарных и специальных машин на различном шасси.Компания входит в состав Некоммерческого партнерства “Про-изводителей дорожно-строительной, коммунальной и наземной аэродромной техники”, что позволяет корректно и своевременно получать техническую информацию по производимой технике и навесному оборудованию от заводов изготовителей.



СПРАВОЧНЫЕ РАЗДЕЛЫСПРАВОЧНЫЕ РАЗДЕЛЫСПРАВОЧНЫЕ РАЗДЕЛЫСПРАВОЧНЫЕ РАЗДЕЛЫ

Справочник по регионам Беларусь........................................ 23, 27, 55 Великобритания ...................................43, 65 Венесуэла................................................. 12 Германия ..................................14, 40, 47, 63 Евросоюз .................................................. 16 Индия....................................................... 69 Италия...................................................... 41 Казахстан ................................................. 34 Корея Южная .......................................12, 49 Монголия .................................................. 10 Россия, Амурская обл. ............................... 61 Россия, Брянская обл................................. 21 Россия, Владимирская обл. ........................ 44 Россия, Вологодская обл. ....................... 6, 27 Россия, Ивановская обл. ................. 38, 40, 68 Россия, Калининградская обл................. 7, 60 Россия, Калужская обл. ............................. 24 Россия, Карачаево-Черкессия респ. ............ 31 Россия, Кемеровская обл. .......................... 22 Россия, Москва...6, 6, 18, 22, 29, 31, 41, 45, 46, 51, 54, 54, 56, 60, 61, 64, 64, 65, 66, 69, 70 Россия, Московская обл. ............14, 25, 26, 63 Россия, Нижегородская обл........................ 20 Россия, Новосибирская обл. ....................... 33 Россия, Омская обл.................................... 42

Россия, Орловская обл. ..........................7, 50 Россия, Пермский край...............................49 Россия, Приморский край ...........................10 Россия, Ростовская обл...............................52 Россия, Санкт-Петербург ........................8, 67 Россия, Сахалинская обл. ...........................56 Россия, Татарстан респ......................... 12, 50 Россия, Тверская обл................................... 7 Россия, Томская обл. ..................................34 Россия, ФО Дальневосточный................ 30, 50 Россия, ФО Сибирский.......................... 47, 47 Россия, ФО Уральский ................................30 Россия, Ханты-Мансийский АО .............. 26, 30 Россия, Челябинская обл. .......... 11, 28, 42, 62 Россия, Чеченская респ. .............................28 Россия, Чувашская респ. ......13, 29, 48, 48, 67 Россия, Ямало-Ненецкий АО ........................ 8 Россия, Ярославская обл. ...........................13 США........14, 36, 37, 37, 39, 46, 51, 62, 65, 68 Узбекистан ................................................11 Франция.............................................. 39, 40 Швеция .....................................................44 ЮАР ..........................................................10 Япония...........................................35, 36, 38

Справочник по источникам информации 1rre.ru ...................................................... 47 365news.biz............................................... 28 6tv.ru........................................................ 44 acco.ua ..................................................... 59 actio.ru ..................................................... 39 advis.ru..................................................... 26 all-leasing.ru.............................................. 30 altairegion22.ru.......................................... 10 arian.msk.ru .............................................. 36 aspor.ru .................................................... 69 baltkran.ru................................................. 60 belapan.com .........................................10, 12 bestpravo.ru .............................................. 66 bilmard.ru .................................37, 39, 40, 43 burkran.ru ................................................. 61 calend.ru ................................................... 65 cat.com..................................................... 36 cdminfo.ru ................................................. 40 chetra.ru ...................................20, 27, 29, 48 cntiprogress.ru................................ 56, 57, 58 cranes-today.ru.......................................... 60 dmitrex.ru ................................................. 63 dorkomteh.ru.............................14, 40, 41, 51 dpomsk.ru ................................................. 42 exkavator.ru ............. 14, 23, 35, 37, 48, 62, 69 freepatent.ru.............................................. 65 gervasi-spa.it ............................................. 24 globalvlad.ru.............................................. 10 gost.ru ........................................................ 6 gsa77.ru.................................................... 45 i-mash.ru .................................................. 25 inform.kz................................................... 34 kapital-rus.ru ............................................. 50 kommersant.ru .......................................... 49 kraneks.ru ................................................. 68 letmart.com....................13, 27, 29, 30, 50, 51 m24.ru...................................................... 31 metaprom.ru.............................................. 56

mgpromspecservise.ru.................................70 mgsupgs.dreamwidth.org.............................68 msm2.narod.ru ...........................................61 nevnov.ru.................................................... 8 omnicomm.ru .............................................46 os1.ru.................................................. 16, 18 ostashkov.ru................................................ 7 press-release.ru..........................................41 rador.ru .....................................................64 raskat.yaroslavl.ru ......................................28 rbc.ru .................................................. 54, 54 rg.ru........................................................6, 8 riakchr.ru ...................................................31 riamotor.ru........................................... 21, 44 ru-bezh.ru..................................................47 ru.wikipedia.org .................................... 62, 67 ruwest.ru .................................................... 7 sakhalin.info ...............................................56 sb.by .........................................................55 sertservice.ru .............................................64 starcorussia.ru.................................12, 38, 49 stinex.kz .............................................. 58, 60 stroyteh.ru .................................................22 tayga.info...................................................34 tehnoverh.ru ..............................................65 tm10.ru ..........................................11, 26, 42 trim.ru.......................................................67 trucksale.ru ................................................14 ugspectehnika.ru............. 13, 22, 38, 46, 50, 52 utro.uz.......................................................11 uv66.ru......................................................59 uznayvse.ru................................................12 vertikalnet.ru........................................ 30, 63 vestnik-glonass.ru.......................................47 vorle.ru....................................................... 7 wologda.ru .................................................. 6 zsnso.ru.....................................................33

НОВЫЕ ИЗДАНИЯ 2015 ГОДА:

• АВТОМАТИЗАЦИЯ. РОБОТОТЕХНИКА

• АХО: УПРАВЛЕНИЕ, ТЕХНОЛОГИИ, ПРАКТИКА

• ВЕСТНИК БИОТЕХНОЛОГИЙ

• ИТ-СТРАТЕГИЯ В БИЗНЕСЕ

• ПСИХОЛОГИЯ БИЗНЕСА: ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

• СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОД: ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

• ЭЛЕКТРОНИКА. ЭЛЕКТРОТЕХНИКА

Copyright © «ГРОТЕК»Copyright © дизайна компания «ГРОТЕК»

Перепечатка и копирование не допускаются без письменного согласия правообладателя.Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

В бюллетене используются материалы открытых источников информации.

iCENTER.ru

НОВИНКИ * ОБЗОРЫ * АНАЛИТИКА * РЕЙТИНГИ * ТРЕНДЫ * ЭКСПЕРТИЗА НО

ВИ

НК

И *

ОБ

ЗО

РЫ

* А

НА

ЛИ

ТИК

А *

РЕЙ

ТИН

ГИ

ТРЕНДЫ * ЭКСПЕРТИЗА * НОВИНКИ * ОБЗОРЫ * АНАЛИТИКА * РЕЙТИНГИ

ТР

ЕНД

Ы *

ЭК

СП

ЕРТИ

ЗА

* Н

ОВ

ИН

КИ

* О

БЗ

ОР

Ы

Почта: 123007, Москва, а/я 82 Телефон: (495) 647-0442 Факс: (495) 221-0862

Подписка: [email protected] www.icenter.ruРедакционное сотрудничество: [email protected]

Подписка по каталогам в отделениях Почты России: Газеты и журналы

Пресса Россиииндекс 46666индекс 41804

Периодичность выходаУчредитель

Генеральный директорИздатель

Руководитель агентстваСвидетельство о регистрации

Тираж

ЕжемесячноООО «Гротек»Андрей МирошкинИнформационное агентство «Монитор»Татьяна НиконоваСМИ ИА № 77-1095Менее 1000 экз.

...Как правило, наибольшего успеха добивается тот, кто располагает лучшей информацией...

Бенджамин Дизраэли (1804-1881)— английский государственный деятель Консервативной партии Великобритании,

40-й и 42-й премьер-министр Великобритании

vdstt 82 10 2014 17 10 str.72icenter.ru/docs/trialsub_2014-10/15_vdstt_10_2014.pdfФИНАНСВЫЙ...

Documents